El Ferrari 288 GTO con chasis 54789 llega a la subasta de Monterey de RM Sotheby’s con un argumento difícil de ignorar: solo 1.541 km en el cuentakilómetros, certificación Red Book de Ferrari Classiche con motor y caja de cambios de números coincidentes, y una estimación de entre 9 y 11 millones de dólares —entre unos 7,9 y 9,6 millones de euros al cambio actual— que lo sitúa a las puertas del récord histórico del modelo. La subasta tendrá lugar el sábado 15 de agosto de 2026 en el Monterey Conference Center de Monterrey (California, EE. UU.), dentro de la Monterey Car Week.
Ferrari 288 GTO: El primero de una estirpe
Para entender el valor de este automóvil hay que recordar lo que representó cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra (Suiza) en 1984. El Ferrari 288 GTO nació para competir en el Grupo B del Campeonato del Mundo de Rallies de la FIA, una categoría que exigía la fabricación previa de al menos 200 unidades de calle. El reglamento del Grupo B no ponía prácticamente límites técnicos, lo que dio lugar a máquinas de potencia desorbitada y escasas concesiones a la seguridad, tanto de los pilotos como del público. La categoría fue suprimida de forma abrupta, dejando a Ferrari con un automóvil homologado y sin campeonato en el que usarlo.
Lejos de ser un contratiempo, aquello desencadenó algo inesperado. El Ferrari 288 GTO era tan extremo —y tan deseable— que la demanda superó con creces las 200 unidades previstas. Ferrari terminó fabricando 272 ejemplares para atender a clientes a los que, sencillamente, no se les podía decir que no.
El punto de partida era la carrocería del 308/328 GTB, que Leonardo Fioravanti —ingeniero y diseñador de Pininfarina— reinterpretó de forma tan musculosa y convincente que el parentesco con el modelo de acceso a la gama quedaba en segundo plano.
Bajo esa carrocería de aluminio y composite de Kevlar se instalaba, por primera vez en un Ferrari de calle, un V8 biturbo: el motor Dino de 2,8 litros rediseñado por Nicola Materazzi con inyección Weber-Marelli y dos turbocompresores IHI con sus correspondientes intercoolers, montado en posición central trasera longitudinal. La denominación 288 derivaba de esa cilindrada y de sus ocho cilindros. La potencia oficial era de 400 CV, con un par motor máximo de 496 Nm, y las prestaciones certificadas por Ferrari eran de 305 km/h de velocidad máxima y 4,9 segundos en el 0-100 km/h.
Fue el automóvil de calle más rápido del mundo en el momento de su presentación, y también el primero de una línea genealógica que continuaría con el F40, el F50, el Enzo,el LaFerrari y el reciente F80. La producción de menos de 300 unidades lo convierte, además, en el de menor tirada de toda esa saga.
La historia del Ferrari 288 GTO de apenas 1.500 km
Este ejemplar concreto fue el nonagésimo noveno producido, según el informe del especialista Marcel Massini que acompaña al lote. Salió de fábrica en febrero de 1985 en Rosso Corsa con interior Nero completo —la única combinación de color disponible en producción— y con dos opciones que no todos los Ferrari 288 GTO llevaban: aire acondicionado y elevalunas eléctricos.
Su primer propietario fue Hans Breidenbroich, fabricante de muebles de Viersen (Renania del Norte-Westfalia, Alemania), quien realizó la compra a través del concesionario oficial Auto-Becker de Düsseldorf (Renania del Norte-Westfalia, Alemania) pero, según la documentación que acompaña al lote, nunca llegó a tomar posesión del vehículo. El Ferrari 288 GTO permaneció almacenado en el concesionario, y en marzo de 1991 fue localizado en Modena Motorsport Ltd. de Düsseldorf-Langenfeld con matrícula francesa y apenas 150 km en el odómetro.
En 1995 pasó a manos del conocido coleccionista alemán Pierre Fandel, con domicilio en Bitburg (Renania-Palatinado, Alemania). En el año 2000, el promotor inmobiliario Eckhard Bluhm, residente en Colonia (Renania del Norte-Westfalia, Alemania), lo integró en una colección que incluía un F40, un F50, un Enzo y un F300 de Fórmula 1 con múltiples victorias pilotado por Michael Schumacher. El coche permaneció en exposición estática durante dos décadas, con un uso mínimo, y en 2021 fue vendido con 1.470 km en el odómetro y exportado a Estados Unidos.
Ya en suelo americano, el concesionario oficial Ferrari of Central Florida le practicó una revisión mecánica completa entre 2022 y 2024: rectificado de culatas, correas de distribución, juntas y cojinetes nuevos, revisión de frenos, embrague y caja de cambios, servicio del sistema de refrigeración y neumáticos nuevos. En febrero de 2026 obtuvo la certificación Red Book de Ferrari Classiche, que confirma la coincidencia de números en todos los componentes. En el momento de catalogación presentaba 1.541 km.
Este Ferrari 288 GTO amenaza con alcanzar un nuevo récord
Las cotizaciones del Ferrari 288 GTO han experimentado en los últimos años un salto que pocos hubieran anticipado, con precios que multiplican casi por 10 las cotizaciones que el vehículo tenía hace sólo una década.
En agosto de 2022, RM Sotheby’s vendió un ejemplar en Monterrey por 4.405.000 dólares (unos 3,85 millones de euros al cambio actual). Ese mismo otoño, otros dos 288 GTO salieron a subasta sin encontrar comprador: uno en RM Sotheby’s Londres con estimación de entre 3,25 y 4 millones de libras, y otro en Bonhams en Knokke-Heist (Flandes Occidental, Bélgica) con horquilla de entre 3,7 y 4,1 millones de euros. El mercado, en aquel momento, no acompañaba, y los vendedores saben bien el potencial de los 288 GTO.
Lo que vino después fue otro panorama. En enero de 2026, Mecum subastó un 288 GTO en Kissimmee (Florida, EE. UU.) por 8.525.000 dólares (unos 7,45 millones de euros), y ese mismo mes Gooding Christie’s alcanzó en París (Francia) la cifra de 9.117.500 euros, el récord público vigente para el modelo según los datos de Glenmarch. También en enero de 2026, RM Sotheby’s vendía otro ejemplar en París por 5.855.000 euros.
La estimación más alta de la horquilla para el lote de Monterey —11 millones de dólares, equivalentes a unos 9,6 millones de euros— supera ese récord en casi medio millón de euros. RM Sotheby’s —cuyas estimaciones son frecuentemente superadas cuando cae el mazo— justifica la ambición de la horquilla en el kilometraje excepcionalmente bajo del vehículo: la casa calcula que no existen más de seis Ferrari 288 GTO con menos de 1.000 millas (unos 1.600 km) documentadas, lo que sitúa a este ejemplar en una categoría de rareza dentro de la rareza.
Es un argumento sólido, aunque el resultado final dependerá, como siempre, de cuántos compradores con capacidad y disposición coincidan en la sala el 15 de agosto, y de si, viendo el gran momento que vive este modelo, algún otro vendedor se anima a sacar a subasta otra unidad del vehículo.
Las claves del Ferrari 288 GTO de RM Sotheby’s Monterey
- El Ferrari 288 GTO fue el primer superdeportivo de la saga que continuaron los F40, F50, Enzo y LaFerrari, con solo 272 unidades fabricadas.
- El chasis 54789 es el número 99 de producción
- El Ferrari 288 GTO ofrecía 400 CV, 496 Nm y desarrollaba una velocidad máxima oficial de 305 km/h.
- Cuenta con solo 1.541 km y certificación Red Book de Ferrari Classiche con motor y caja de cambios de números coincidentes.
- Permaneció décadas en almacenamiento en colecciones europeas antes de ser exportado a EE. UU. en 2021.
- Recibió una revisión mecánica completa en Ferrari of Central Florida entre 2022 y 2024.
- Su estimación de hasta 11 millones de dólares (unos 9,6 millones de euros) superaría el récord público del modelo, fijado en 9.117.500 euros en enero de 2026.
- Sale a subasta el 15 de agosto de 2026 en el Monterey Conference Center de Monterrey (California, EE. UU.).
