La victoria del McLaren F1 GTR en las 24 Horas de Le Mans de 1995 marcó un hito en la historia del automovilismo. Treinta años después, Lanzante, el especialista británico en vehículos exclusivos, ha querido conmemorar esta gesta con una creación excepcional: el proyecto 95-59, lo que promete ser una obra maestra sobre ruedas que fusiona el pasado y el presente de McLaren.
Según algunas fuentes el nuevo proyecto toma como base un modelo no develado de McLaren. Algunas fuentes hablan de que podría ser el 765LT Spider, si bien otras especulan con la posibilidad de que el punto de partida sea el McLaren Speedtail, transformándolo en un tributo rodante que hace honor al F1 GTR chassis #01R, el coche victorioso pilotado por Yannick Dalmas, Masanori Sekiya y JJ Lehto. La denominación ‘95-59’ no es casual: hace referencia al año de la victoria (1995) y al dorsal 59 que lucía el F1 GTR ganador.
Lanzante transforma un McLaren “normal” en una pieza exclusiva
La transformación llevada a cabo por Lanzante promete ser tan meticulosa como espectacular, con una carrocería completamente inédita que replicará la zaga alargada del F1 GTR, diseñada para que el vehículo pudiera reducir su resistencia a la penetración aerodinámica y desarrollar así una elevada velocidad punta, clave en la carrera de Le Mans.
Pero Lanzante ha ido más allá, planteando también un habitáculo triplaza, como el del F1 original, con el piloto ubicado en posición central. El proyecto 95-59 anuncia más de 700 bhp (710 CV), una cifra elevada pero no espectacular teniendo en cuenta que el motor V8 biturbo de 4,0 litros del 765LT desarrolla ya 720 CV. La aerodinámica promete también un desarrollo inédito, incluyendo un alerón trasero activo integrado en la carrocería y un llamativo difusor de fibra de carbono.
Más allá de su configuración triplaza, poco sabemos aún del interior. Cabe esperar un aspecto minimalista que recuerde a los modelos de competición, así como una placa conmemorativa en homenaje a la victoria de 1995, recordando a su propietario que posee una de las 59 unidades que se producirán, todo ello con diversos detalles en fibra de carbono vista que son una seña de identidad en McLaren.
El McLaren F1 fue concebido como un coche de calle, lo que añade mérito a la victoria en Le Mans de su muy modificada versión de circuito, homenajeada ahora por Lanzante.
Una victoria histórica para un Lanzante único
La victoria del McLaren F1 GTR en Le Mans 1995 fue especialmente significativa por varios motivos. El F1, diseñado originalmente como un superdeportivo de calle por Gordon Murray, no estaba concebido inicialmente para la competición. Sin embargo, la presión de varios clientes y la ausencia de vehículos oficiales de categoría superior en el mundial de resistencia aquellos momentos llevó a McLaren a desarrollar la versión GTR. Tampoco Porsche, inmersa en el desarrollo del 911 GT para reemplazar los obsoletos 911 “todo atrás” contaba con una representación competitiva en aquella edición.
En su debut en La Sarthe, no solo venció en su categoría, sino que se alzó con la victoria absoluta, superando a prototipos específicamente diseñados para la resistencia que, como comentaba, eran máquinas ya amortizadas que no tenían apoyo de fábrica.
La exclusividad está garantizada, ya que Lanzante solo producirá 59 unidades del 95-59, tal y como ha confirmado oficialmente. Cada ejemplar será único, con pequeñas variaciones a petición de sus clientes que los harán aún más especiales.
El precio no ha sido revelado oficialmente, si bien cabe esperar una factura de siete cifras. En cualquier caso, el proyecto 95-59 de Lanzante no es solo un ejercicio de nostalgia automovilística; representa la fusión perfecta entre el legado histórico de McLaren y la tecnología moderna; un tributo rodante que demuestra que, tres décadas después, aquella victoria (relativamente) inesperada en Le Mans sigue inspirando algunas de las creaciones más exclusivas del mundo del motor.
Ya han pasado más de dos años desde que Volkswagen presentó el prototipo ID.2all, el anticipo de un eléctrico asequible que vería la luz en 2026. Desde entonces han sucedido muchas cosas en mundo de los coches eléctricos pero el proyecto del fabricante alemán sigue en marcha. Y eso es una gran noticia para España, porque el ID.2 definitivo se producirá en la planta de Seat en Martorell, junto con el Cupra Raval, mientras que la planta de Landaben en Navarra acogerá la producción de la versión SUV del propio ID.2 y del Skoda Epiq.
Nos han llegado dos paquetes de imágenes del ID.2, una en una pruebas en los Alpes, con el coche cubierto con el camuflaje habitual, y otra con en los alrededores del circuito alemán de Nürburgring (sí, los urbanos eléctricos también se enfrentan al reto del ‘Infierno verde’) con un curioso ‘envoltorio’.
Como se puede observar en las imágenes, Volkswagen ha tenido a bien ‘disfrazar’ al ID.2 como su fuese un Polo; cabe recordar que la producción de este utilitario se ha trasladado a muchos kilómetros de Landaben, donde se ha estado produciendo durante 40 años (prácticamente toda su vida). Concretamente, ahora se ensambla en Sudáfrica, donde ya se hacía el Polo GTI.
Fotos: SH Proshots
El Volkswagen ID.2 contará con tracción delantera
Pese a que el camuflaje es muy convincente a primera vista, lo cierto es que entre los rasgos del Polo se aprecia una carrocería más redondeada, en consonancia con la mostrada en el prototipo, especialmente en la zona del frontal. Es por ello que da la impresión de ser más corto que el Polo, algo que no es para nada cierto, pues el ID.2 medirá 4,05 metros, apenas 2 centímetros menos que su antecesor espiritual. Esto se debe a que el eléctrico tendrá más distancia entre ejes, por lo que las ruedas van situadas más cerca de los extremos y da esta impresión.
También han intentado engañar a los’espías’ colocando unos tiradores convencionales para las puertas traseras. Sin embargo, si nos fijamos en la unidad con el camuflaje tradicional, se aprecia claramente que estos van en la puerta, al lado del pilar C, al igual que en el ID.2all.
Desde el punto de vista estructural, el ID.2 presentará una gran diferencia respecto a su hermanos de la gama ID, pues será el primero en emplear tracción exclusivamente en las ruedas delanteras. El resto de los actuales modelos eléctricos del Grupo Volkswagen usan las ruedas traseras para transmitir la potencia al asfalto, mientras que los de doble motor (los GTX en Volkswagen, quattro en Audi y algunas versiones del Skoda Enyaq y Elroq) cuentan con dos ejes motrices.
Foto: SH Proshots
En cuanto a la parte eléctrica, no se conocen datos definitivos aunque no deberían variar mucho respecto a los presentado en el prototipo ID.2all, que contaba con un solo generador que eroga una potencia de 166 kW (226 CV), mientras que la autonomía prevista rondará los 450 kilómetros en ciclo WLTP. La batería (no se ha desvelado su capacidad) se podrá recargar al 80 por ciento en menos de 20 minutos en una toma de corriente continua. La velocidad máxima de este vehículo está limitada a 160 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos.
Si nada lo impide, el Volkswagen ID.2 será una realidad a lo largo de 2026 (seguramente, en la segunda mitad) y tendrá un precio que rondará los 25.000 euros. Será uno de los diez nuevos modelos eléctricos que VW tiene previsto lanzar.
El Ford Ranger Super-Duty acaba de iniciar su comercialización en Australia. Este pick up ofrece una tonelada extra de capacidad de carga con las mismas dimensiones y el mismo diseño ofrecidos por el modelo convencional. Con precios desde 82.990 dólares australianos (unos 47.000 euros) y unas capacidades de carga netamente superiores a las de cualquier rival, este vehículo podría rellenar un hueco desatendido en el mercado español.
El mercado australiano siempre ha sido un excelente laboratorio de pruebas para los vehículos todoterreno, y el centro de desarrollo de Ford en la región oceánica ha demostrado sobradamente su competencia en esta materia. El nuevo Ford Ranger Super-Duty no es una excepción; es, más bien, la culminación de décadas de experiencia aplicada a un vehículo que promete cambiar las reglas del juego.
Números que impresionan en el Ford Ranger Super Duty
El Ford Ranger Super Duty ofrece cifras que resultan difíciles de ignorar. La capacidad de remolque de 4.500 kg con frenos, una masa bruta combinada de 8.000 kg y cargas útiles que alcanzan los 1.982 kg en la versión Single Cab-Chassis convierten a este Ranger en una bestia de carga. Para ponerlo en perspectiva, estamos hablando de un pick-up de tamaño normal que puede con lo que tradicionalmente manejaban los vehículos comerciales de mayor envergadura, manteniendo las capacidades todoterreno del vehículo original.
La gama se estructura en tres configuraciones de chasis y carrocería: Single Cab-Chassis desde 82.990 dólares australianos (47.000 euros), Super Cab-Chassis por 86.490 dólares (unos 49.000 euros) y Double Cab-Chassis desde 89.990 dólares (en torno a 51.000 euros). Son precios que, trasladados al mercado español y considerando impuestos y márgenes comerciales, situarían este vehículo en una franja premium pero justificada por sus prestaciones.
Bajo el capó del Ford Ranger Super Duty late el V6 turbodiésel de 3,0 litros que ya conocemos de otras aplicaciones Ford, con una calibración específica para cumplir con las normativas de emisiones Euro 6 para vehículos comerciales, incluyendo el sistema AdBlue. Sería, por tanto, relativamente fácil de homologar en España.
Los 154 kW (209 CV) a 3.250 rpm y, más importante aún, los 600 Nm de par motor disponibles desde apenas 1.750 rpm, garantizan que este Ford Ranger no se quede corto cuando haya que tirar de cargas pesadas o enfrentarse a pendientes pronunciadas.
El sistema de refrigeración, un 25 % más eficiente que el del Ford Ranger convencional, asegura que el motor mantenga su rendimiento incluso trabajando al límite de su masa bruta vehicular y combinada, una mejora ideal para quienes vayan a emplear este Ford Ranger en escenarios exigentes, incluso si no aprovechan al máximo su capacidad de carga.
Dimensiones para el trabajo duro en este Ford Ranger Super Duty
Las medidas físicas del Ford Ranger Super Duty revelan la seriedad de sus intenciones. Con una distancia libre al suelo de hasta 299 mm en la versión Single Cab, una anchura de vía de 1.710 mm y una capacidad de vadeo de 850 mm, este pick up está preparado para terrenos donde otros se quedan plantados. No son números de folleto; son especificaciones pensadas para quien necesita llegar donde otros no pueden.
Los pesos máximos por eje también cuentan una historia de robustez: 1.900 kg en el eje delantero y 2.800 kg en el trasero; cifras que nos dan una idea de cómo ha sido reforzado el conjunto y que ofrecen una garantía adicional en uso todoterreno, donde la robustez nunca sobra.
¿Y qué hay de España? Aquí viene la pregunta del millón: ¿llegará este Ford Ranger Super Duty al mercado español? Ford no ha confirmado oficialmente su comercialización en Europa, pero las señales son esperanzadoras, comenzando por la homologación Euro 6, que será obligatoria en Australia solamente para vehículos de nueva homologación, en 2026.
El caso es que el mercado español de pick ups ha recuperado el terreno perdido en los últimos años, impulsado tanto por profesionales que necesitan vehículos de trabajo como por particulares que buscan versatilidad extrema y no encuentran todoterrenos populares en el mercado.
Ford ha entendido, además, que un vehículo de estas características debe adaptarse a múltiples usos. Por eso ofrece tres tipos de cajas de carga: acero galvanizado, caja convencional del color de la carrocería (desde 7.176 dólares) y caja acabada en negro mate (desde 8.166 dólares). La gama cromática incluye colores específicos como el exclusivo Seismic Tan, además de opciones más conservadoras como Arctic White, Shadow Black, Command Grey y Aluminium Metallic.
El Ford Ranger Super Duty es un modelo hecho en Australia para Australia
Andrew Birkic, CEO de Ford Australia, no se anda con rodeos: “Sabemos que nuestros clientes quieren un vehículo que pueda acometer los trabajos más duros y las aventuras más extremas”. El Ford Ranger Super Duty parece poder cumplir esa promesa con creces, situándose como referencia en capacidad de carga, remolque y resistencia.
Para el mercado español, un vehículo así representaría un salto cualitativo en el segmento pick up. Sectores como la construcción, la agricultura, los servicios de emergencia e incluso el ocio aventurero encontrarían en este Ford Ranger una herramienta sin concesiones.La llegada está prevista para principios de 2026 en Australia, con versiones pick up y acabado XLT prometidas para más adelante. Si Ford decide dar el salto a Europa, podríamos estar ante el pick up que muchos profesionales españoles han estado esperando sin saberlo. Porque a veces, lo que necesitas no es más de lo mismo, sino algo completamente diferente y con capacidades que nadie más ofrece.
Aunque todavía quedan unos meses para su celebración, Retromóvil Madrid calienta ya motores y los organizadores de la feria han anunciado que, entre las muchas actividades previstas, el evento contará este año con una colaboración con la empresa especializada Melvin Auctions, que ofrecerá más de 100 coches clásicos a subasta.
La feria decana de la capital en el sector del vehículo de colección celebrará del 28 al 30 de noviembre en IFEMA MADRID una nueva edición, la 22, y contará entre sus novedades con la primera subasta presencial de coches clásicos, orientada a coleccionistas, inversores y aficionados que buscan vehículos de alto valor histórico y gran singularidad.
Esta actividad ofrecerá una cuidada selección de vehículos clásicos a subasta, de diferentes rangos de precio, en una excepcional y exclusiva experiencia, de la que la organización ha apuntado que en breve irá desvelando más detalles.
La casa de subastas Melvin estarán en Retromóvil. Foto: Eventos del Motor.
Con esta subasta, Retromóvil Madrid sigue el camino de las grandes ferias del sector europeas, que suelen contar en su calendario de actividades la celebración de una subasta presencial de automóviles clásicos.
“Retromóvil Madrid siempre ha sido un punto de encuentro de referencia para los amantes del motor clásico. Incorporar una subasta como la de Melvin es un paso natural para seguir elevando el nivel del evento”, destaca Jose Enrique Elvira, director del certamen.
Por su parte, desde el equipo directivo de Melvin Auctions se ha señalado a Retromóvil como el «lugar perfecto para presentar Melvin y ofrecer una experiencia de subasta exclusiva, rigurosa y apasionante. Un evento donde conectar expertos e iniciados en el ámbito de una cultura que merece ser contada, vivida y compartida”, explican.
Retromóvil celebra su 22 edición
Con más de dos décadas a sus espaldas, Retromóvil se convierte en una de las ferias más importantes del sector. El año pasado, más de 30.000 personas visitaron su exposición, de más de 16.200 metros cuadrados, donde pudieron disfrutar de una cuidada selección de coches y motocicletas de colección tanto de fabricación nacional como extranjera.
En 2024, la feria celebró efemérides como los 125 años de Packard, los 90 años del Citroën Traction Avant, los 70 de Facel Véga, los 60 del Ford Mustang y el medio siglo de iconos como el Porsche 911 Turbo, el Citroën CX y la Honda Gold Wing, además de un homenaje a Marcello Gandini o una exposición con la historia del Renault 5, entre otros.
De Lorenzo en Retromóvil 2024. Foto: Eventos del Motor.
Entre los coches expuestos, los visitantes disfrutaron de cinco modelos de la histórica marca estadounidense Packard, entre ellos Packard Eight de 1923, uno de los primeros coches en popularizar los motores de ocho cilindros en línea, y un Coupé Convertible de 1940, que muestra el diseño elegante y la avanzada tecnología de la marca en su época dorada de la primera mitad del siglo XX.
También se exhibieron cinco versiones del Citroën CX, desde la variante sedán hasta el familiar, y una gran selección de Porsche 911 Turbo que abarcaba desde su lanzamiento en 1974 hasta la actualidad.
Una de las joyas de la exhibición del año pasado fue el «De Lorenzo», un modelo artesanal diseñado y construido íntegramente a mano por Xuan de Lorenzo en su taller en Asturias. Se trata de un vehículo retrofuturista, equipado con el legendario motor del Pegaso Pedralbes, que combina la esencia de los grandes clásicos con un homenaje a la elegancia y la durabilidad propias de otra época.
En un mercado donde los precios y la sostenibilidad compiten por el protagonismo, Chery da un paso audaz con el TIGGO 7 y TIGGO 8 Super Hybrid (CSH), los SUV híbridos enchufables más accesibles del mercado australiano. No hay que ser un lince para comprobar que se trata de los EBRO s700 y s800 híbridos enchufables (más información) que acaban de debutar en nuestro país.
Con un precio inicial de 39.990 dólares australianos (22.487 euros) en su versión Urban, y de 45.990 (25.860 euros) para el TIGGO 8 con el mismo acabado, estos modelos no solo prometen eficiencia energética y diseño moderno, sino que se presentan como una opción realista para quienes buscan tecnología avanzada sin sacrificar presupuesto.
La llegada del TIGGO 7 CSH y del TIGGO 8 CSH, prevista para julio de 2025, marca un hito en la estrategia de movilidad eléctrica de Chery en Australia. Con dos versiones —Urban y Ultimate— dejan atrás la denominación ‘Pro’ y ‘Pro Max’ para subrayar una evolución más refinada tanto en diseño como en prestaciones.
El sistema híbrido de los ‘EBRO’ australianos
El sistema híbrido de ambos vehículos combina lo mejor de dos mundos: un motor turboalimentado de 1.5 litros (143 CV/215Nm) y un potente motor eléctrico (204 CV/310Nm), unidos por una transmisión híbrida dedicada de una sola velocidad (DHT). La potencia total es de 347 CV. Esta sinergia se traduce en una conducción fluida, silenciosa y eficiente, con una autonomía combinada de hasta 1.200 kilómetros.
El sistema puede alternar de manera inteligente entre cuatro modos de conducción: eléctrico puro, serie, paralelo y recuperación de energía. Esta versatilidad permite que el vehículo funcione como un EV en entornos urbanos, circulando en silencio y sin emisiones, y que despliegue su modo híbrido en carretera, ofreciendo mayor alcance y potencia cuando más se necesita.
Incluso en modo completamente eléctrico pueden alcanzar hasta 93 km de autonomía y velocidades de hasta 120 km/h, siempre que la batería se mantenga por encima del 30% de carga.
Carga rápida en solo 20 minutos
Gracias a la batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 18,3kWh, el TIGGO 7 y TIGGO 8 pueden cargarse del 30 al 80% en solo 20 minutos utilizando un cargador rápido DC de hasta 40kW. Una solución eficiente tanto para el día a día como para escapadas de fin de semana.
A nivel estético, los nuevos modelos presentan la evolución del frontal con parrilla tipo diamante, un lenguaje visual que pronto se trasladará también a las versiones a combustión. Sus ópticas LED delgadas, el diseño afilado y moderno, y los detalles cromados y estilizados refuerzan una presencia visual de alta gama.
En el interior, el ambiente es igualmente sofisticado. Presentaciones digitales, sistema de infoentretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto (ambos inalámbricos), y comandos por voz inteligentes con el sistema ‘Hello Chery’, que permite operar funciones como el techo panorámico o el climatizador sin despegar las manos del volante.
Seguridad de los TIGGO 7 y TIGGO 8
El Chery TIGGO 7 CSH y su hermano mayor TIGGO 8 CSH no solo destacan por su eficiencia y tecnología, sino también por su compromiso con la seguridad. Equipan ocho airbags, incluyendo uno central y otro para las rodillas del conductor, y un arsenal de sistemas ADAS como control crucero adaptativo (ACC), frenado autónomo de emergencia (AEB) y asistente de mantenimiento de carril (LKA). Un conjunto pensado para proteger tanto a los ocupantes como a quienes comparten la vía.
Como parte de su propuesta de valor, Chery respalda a ambos modelos con una garantía de 7 años sin límite de kilometraje, además de 7 años de asistencia en carretera y servicios con precios máximos garantizados durante ese mismo periodo. Una oferta difícil de igualar, incluso por competidores más consolidados.
Con este lanzamiento, Chery redefine las expectativas del segmento SUV híbrido enchufable en Australia. El TIGGO 7 y ekl TIGGO 8 Super Hybrid no son simplemente una apuesta por la electrificación: es una declaración de accesibilidad, innovación y compromiso con el conductor moderno.
Si eres amante de la música y conduces un Polestar 3 tienes todo a tu favor para disfrutar de la mejor experiencia de sonido que puedas imaginar sin moverte del coche. Polestar acaba de lanzar una nueva actualización OTA (Over-The-Air), que permite a los conductores del SUV estrella de la marca sueca disponer del modo Abbey Road Studios, que crea en el habitáculo una experiencia inspirada en los míticos estudios de grabación londinenses.
Este modo está disponible en exclusiva para el sistema de sonido Bowers & Wilkins, que se ofrece de forma opcional en el Polestar 3. Este sistema tiene 25 altavoces estratégicamente situados, 1.610 W de potencia, sonido 3D Surround, tecnología Dolby Atmos y eliminación activa del ruido del tráfico; todo ello para convertir el interior del SUV de la marca en la más exclusiva sala para disfrutar de la música y disfrutar de una experiencia inigualable.
Foto: Polestar.
Michael Lohscheller, CEO de Polestar, explica la exclusiva experiencia sonora de la que podrán disfrutar los conductores que descarguen Abbey Road: «el sistema de sonido Bowers & Wilkins del Polestar 3 es ya uno de los mejores del mercado, pero Abbey Road Studios Mode lo coloca en un nivel aparte. Ofrece una experiencia de audio tan próxima al clásico sonido de los estudios de Abbey Road que uno juraría que está en una sala de grabación, en lugar de conduciendo un SUV. Y todo esto estamos siendo capaces de ofrecerlo a nuestros clientes a través de una actualización OTA, así que el éxito está asegurado.”
Sally Davies, directora general de Abbey Road, se ha mostrado entusiasmada de la colaboración con Polestar: “Estamos muy orgullosos de ofrecer Abbey Road Studios Mode para el sistema de sonido Bowers & Wilkins del Polestar 3. Este acuerdo refuerza nuestra presencia en el sector del automóvil y permitirá a los usuarios del Polestar 3 disfrutar por primera vez del clásico sonido de Abbey Road.”
Cuatro modos musicales a elegir para el Polestar 3
Polestar 3. Foto: Polestar.
Abbey Road Studios permite elegir entre cuatro modos preconfigurados (Intimate, Open, Energised y Expansive) y un modo Producer; todos ellos desarrollados y diseñados por ingenieros especializados, muchos de los cuales han colaborado con algunos de los artistas más importantes del mundo.
Los primeros modos reproducen el sonido de las salas de grabación e interpretación de los estudios, inspirándose en los equipos originales que se usaron para grabar, mezclar y remasterizar los discos que marcaron una época. El modo Producer es más personalizable y permite a los usuarios adaptar el sonido a sus gustos personales.
Así suena cada modo Abbey Road
Cada uno de los cuatro modos preconfigurados se asocia a una imagen del estudio, que se presenta en alta definición en la enorme pantalla táctil de 14,5 pulgadas del SUV de la marca sueca, mostrando algunos de los célebres instrumentos y equipos de la colección de Abbey Road.
Intimate: este modo evoca la sensación de ocupar la silla del productor en la sala de grabación del estudio, lo que hace que el cliente de Polestar se sienta muy cerca de la música. Ofrece una señal cálida, nítida y muy expresiva, inspirada en sonidos de otro tiempo, lo que crea un ambiente íntimo.
Open: crea una experiencia inmersiva inspirada en el ambiente del estudio donde se interpreta la música. El usuario disfruta del auténtico sonido del estudio como si estuviera al lado mismo de los artistas.
Energised: este modo combina la máxima precisión con la calidez de los viejos discos y está inspirado en la energía y la emoción que se respiran en un estudio de grabación. Ofrece un vibrante sonido acústico que destaca por su amplitud, su energía y su proximidad.
Expansive: sumerge al oyente en el ambiente de la sala de grabación, enriqueciendo aún más la profundidad y el dinamismo de la interpretación. Inspirado en la energía de una actuación en directo, transmite la vitalidad de la grabación con un sonido potente que hace que el oyente se sienta más próximo a la música.
Producer: permite a los conductores adaptar el sonido del Polestar 3 a sus gustos personales sea cual sea el género musical. Mediante sencillos controles inspirados en las salas y equipos de Abbey Road, los usuarios pueden modificar la tonalidad y la atmósfera del sonido en tiempo real para crear una experiencia sonora única en el habitáculo.
Dan Shepherd, vicepresidente de Bowers & Wilkins para licencias y colaboraciones, ha valorado el acuerdo explicando que es fruto de “la excelente relación que mantenemos con Polestar y Abbey Road. De este modo, hacemos realidad nuestro objetivo de crear una genuina experiencia de estudio para que los conductores puedan explorar y personalizar el sonido como deseen.”
Más imágenes del sistema de sonido Bowers & Wilkins para el Polestar 3
Kia mejora la la experiencia de cliente con el lanzamiento de una app única que agrupa todas las aplicaciones anteriores de la marca: Kia Connect, Kia Charge, MyKia, Kia Warranty Book y Kia Owner’s Manual.
La nueva app ha sido diseñada para simplificar y mejorar la experiencia de los usuarios de la marca y Europa ha sido el primer territorio fuera de Corea en el que se ha lanzado.
Al integrar todas las aplicaciones de la marca en una sola plataforma, cuando el usuario inicia sesión obtiene acceso al conjunto de funciones que mejoran la conectividad, la carga y el mantenimiento del vehículo. La nueva interfaz ofrece un diseño renovado e intuitivo y, lo más importante, subraya la marca, «todos los datos de los clientes se alojan de forma segura en Europa«.
En este sentido, la marca advierte de que las aplicaciones anteriores dejarán de estar disponibles en los próximos meses, por lo que se recomienda a los usuarios de la marca que descarguen la nueva app para evitar quedarse sin servicio (está disponible desde App Store o Google Play).
Kia Charge se integra en la nueva app. Foto: Kia.
¿Qué funciones integra la nueva app de Kia?
Entre las funciones más destacadas de la aplicación destacan el control remoto del vehículo, que permite arrancar el vehículo desde el exterior, ajustar el aire acondicionado o la calefacción, bloquear y desbloquear las puertas, accionar las ventanillas, las luces, el claxon y comprobar el nivel de carga de la batería.
También desde la app, los conductores de cualquier modelo de la marca pueden planificar sus viajes, incluyendo paradas recomendadas para recargar los eléctricos. La ruta definida se puede enviar al sistema de navegación del vehículo. Además de la búsqueda de puntos de interés y la información detallada sobre la ruta, el conductor puede utilizar los datos del coche conectado para generar una valoración de seguridad de circulación para conocer si se está haciendo un uso sostenible y eficiente del coche.
Gestionar la carga del vehículo también es posible a través de esta app, que integra el servicio europeo de carga con más de 900.000 puntos en 20 países. Además de localizar y filtrar las estaciones en función de las necesidades personales y la planificación de la ruta, es posible activar y detener el proceso de forma remota. La aplicación también permite gestionar el contrato y la tarifa de carga así como consultar el historial de carga personal.
Por último, desde la nueva aplicación, el propietario puede reservar directamente una cita de servicio con un concesionario o taller, acceder al historial de servicio digital, así como al libro de garantía y al manual del propietario.
Acceder a la nueva app sin complicaciones
El servicio Kia Connect se integra en la nueva app. Foto: Kia.
El paso de las anteriores apps de Kia a la nueva es muy sencillo. Al iniciar sesión en la aplicación con las claves de una cuenta Kia existente, los clientes tendrán todos los datos, la información personal y la configuración transferidos automáticamente desde las aplicaciones antiguas. La plataforma también permite el acceso compartido, por lo que el copiloto también puede beneficiarse de las funciones de la aplicación con una sola cuenta.
Por otro lado, de cara al futuro, la marca tiene previsto ampliar las capacidades de la aplicación para trasladar este servicio, además de a los particulares, a las empresas y flotas. Para ello, creará herramientas adaptadas al próximo modelo de Kia Platform Beyond Vehicle (PBV): el PV5. También se están desarrollando servicios adicionales, como soluciones de movilidad flexibles a través de Kia Drive.
Marc Hedrich, Presidente y Director General de Kia Europe, ha valorado la nueva app explicando que «más que una simple herramienta digital, constituye una puerta de entrada a una experiencia de movilidad fluida e inteligente. Al fusionar múltiples servicios en una potente aplicación, hacemos que las interacciones diarias con los vehículos Kia sean más capaces, más eficientes y estén totalmente conectadas con el estilo de vida de nuestros clientes».
Por otro lado, la aplicación ha sido recientemente galardonada con el premio iF Design Award 2025 en la categoría «Diseño de interfaz de usuario para aplicaciones móviles», lo que destaca su perfecta integración y su manejo intuitivo. Al consolidar múltiples servicios y plataformas, la aplicación ofrece a los usuarios un fácil acceso a los productos y servicios de Kia, al tiempo que proporciona una experiencia de diseño coherente e intuitiva.
Hyundai y Evasive Motorsports, un preparador de competición norteamericano con amplia experiencia en Pikes Peak se han unido para la 103ª edición de la legendaria subida que tendrá lugar el 22 de junio de 2025. Es el objetivo de vehículo eléctrico (EV) más ambicioso hasta la fecha para Evasive Motorsports. Porque el trabajo común es modificar un Hyundai Ioniq 5 N del 2025 para conquistar esta prueba.
El copresidente de Evasive Motorsports, Mike Chang resume cuál es la intención tanto de Hyundai como de su empresa: «Nuestro objetivo es romper la barrera de los 10 minutos en la subida. En el pasado, hemos estado muy cerca y creemos que es mucho más factible de conseguir con el Ioniq 5 N. Estamos seguros de que nuestro piloto cuenta con las herramientas y el apoyo necesarios para obtener resultados sobresalientes este año.»
Para este reto, en Evasive Motorsports van a estar respaldados por los recursos tecnológicos de vanguardia de Hyundai y su experiencia en la consecución de récords. Con ello, la escudería busca reafirmar su destacada posición en la categoría de vehículos eléctricos, tras su exitoso intento en 2022 con un Tesla Model 3 modificado.
Foto: Hyundai/Evasive Motors
Todo parte de un Hyundai Ioniq 5 N de serie
El trabajo con este coches, que se ha bautizado oficialmente como Evasive Motorsports Hyundai Ioniq 5 N Pikes Peak, va a tratar de desbloquear el potencial oculto del Ioniq 5 N de producción. Se están optimizando al máximo las prestaciones del vehículo, especialmente en lo que respecta a la puesta a punto del chasis y la aerodinámica, así como a la reducción de peso.
Evasive Motorsports es un taller especializado en la puesta a punto de vehículos eléctricos de alto rendimiento y un minorista de piezas con sede en Cerritos, California. Su experiencia en carreras de altura es innegable. De hecho, Evasive Motorsports comenzó su trayectoria en las subidas de montaña en 2013. En estos años -ya son 12 de experiencia en Pikes Peak- ha conseguido retos importantes.
Por ejemplo, en 2022, el Evasive Motorsports Toyota 86 impulsado por un motor Toyota 2JZ turboalimentado de 900 caballos de potencia resultó ganador en la clase Unlimited. Ese mismo año, con el Evasive Motorsports Tesla Model 3 Pikes Peak, la compañía hizo el primer intento con un vehiculo eléctrico y logró ser el eléctrico más rápido de la mítica prueba.
Foto: Hyundai/Evasive Motors
Para la edición de 2025 de la Pikes Peak, Evasive va a tratar de explotar el tremendo potencial del Ioniq 5 N, el primer vehículo eléctrico de alto rendimiento de Hyundai. Con una potencia de 478 kW (650 CV) y un par motor de 770 Nm (con el N Grin Boost activado), además de un conjunto de características pensadas específicamente para circuitos y para su uso en competición, Evasive confía en que, aplicando su experiencia con eléctricos como el Model 3, el equipo estará preparado para continuar su éxito en la subida a esta icónica montaña.
Aerodinámica y reducción de peso, las claves
Dado que los motores eléctricos no se pueden modificar, Evasive ha priorizado la puesta a punto del Ioniq 5 N en términos de carga aerodinámica y reducción de peso. La división interna EVS Tuning ha logrado reducir 225 kilos del vehículo, que originalmente pesaba 2.230 kilos, desmontando el interior y fabricando un par de puertas y un nuevo portón trasero de fibra de carbono.
Foto: Hyundai/Evasive Motors
Uno de los mayores obstáculos ha sido el abastecimiento de piezas de competición para el nuevo vehículo, ya que existen muy pocas en el mercado. Sin embargo, varios socios y proveedores han dado un paso al frente para proporcionar o producir lo que se necesitaba. Voltex Japan, por ejemplo, ha aportado su experiencia en la creación de componentes aerodinámicos únicos.
«En un breve plazo de tiempo antes de la carrera, enviamos un escaneo 3D del IONIQ 5 N a Voltex, lo que les permitió diseñar y producir las piezas aerodinámicas que necesitamos», explica Chang. «En el pasado, habrían enviado a un diseñador desde Japón, pero ahora pueden hacerlo todo a partir de archivos 3D.»
Las piezas de Voltex incluyen un faldón delantero y un splitter de fibra de carbono, faldones laterales, aletas de guardabarros, paneles aerodinámicos inferiores de fibra de carbono y un imponente alerón trasero de fibra de carbono para garantizar la carga aerodinámica durante el ascenso a la cima de Pikes Peak, situada a 4.302 metros de altitud.
Foto: Hyundai/Evasive Motors
Para facilitar los cambios rápidos de ruedas y neumáticos, y para evitar posibles daños en la carrocería de Voltex, el equipo de Evasive ha instalado gatos neumáticos Krontec. Estos permitirán retirar fácilmente las llantas de competición Titan 7 T-P10 de 19×11 pulgadas forjadas y ligeras, equipadas con discos aerodinámicos de fibra de carbono EVS Tuning. El Hyundai rodará con neumáticos lisos de competición Yokohama A005 de 310/690 VR19, anchos y adherentes.
Al volante estará el veterano piloto Rob Walker, que compitió en el Evasive Motorsports Scion FR-S y Toyota 86 de 2013 a 2016, que ha estado utilizando simuladores de carreras para refrescar su memoria de esta carrera al esprint de 20 kilómetros de recorrido. «Tengo un simulador dedicado que he estado utilizando sin parar desde que me pidieron que volviera a pilotar para Evasive en Pikes Peak», explica Walker. «El mayor reto de los simuladores de carreras es la sensación de velocidad, las fuerzas G y la sincronización del frenado, pero sigue siendo una herramienta valiosa para la preparación de la carrera.»
El día 22 sabremos si el reto que se han planteado Hyundai y Evasive Motors se salda con un éxito. 10 minutos es la barrera que tiene que bajar el eléctrico coreano para entrar en la historia de la prueba.
Toyota se enorgullece de su apoyo continuo a Energy Observer, un proyecto pionero que redefine los límites de la navegación sostenible. Este innovador laboratorio flotante, impulsado exclusivamente por una combinación de energías renovables, incluyendo la capacidad de producir hidrógeno a bordo, está listo para embarcarse en una nueva y ambiciosa expedición global que se extenderá desde 2025 hasta 2033. Este viaje, que lleva por título «En busca de la neutralidad de carbono«, tiene como objetivo principal explorar y desarrollar una amplia gama de soluciones técnicas destinadas a un transporte marítimo sostenible y, sobre todo, descarbonizado.
El sistema de pila de combustible de Toyota: Corazón de la energía limpia
Foto: Toyota
El Sistema de Pila de Combustible de Toyota, heredado de la tecnología utilizada por el conocido Mirai, ha demostrado ser un componente esencial en la cadena energética libre de carbono de Energy Observer. Este sistema innovador genera electricidad sin emisiones, jugando un papel crucial en la descarbonización tanto de la propulsión marina como de los sistemas de energía a bordo. La experiencia de Energy Observer demuestra de manera tangible que existen enfoques innovadores y viables para reducir drásticamente la huella de carbono en el sector marítimo.
Energy Observer 3: La próxima generación de catamaranes sostenibles
En 2027, la antorcha de la innovación será tomada por el Energy Observer 3, un catamarán de expedición de nueva generación diseñado para marcar una nueva etapa en la transición energética marítima. Como preparación para este hito, Energy Observer y Toyota están trabajando en estrecha colaboración para estudiar y explorar la integración del Sistema de Pila de Combustible de Toyota en la arquitectura energética del nuevo buque. Esta arquitectura está concebida para combinar múltiples fuentes de energía renovables complementarias, con el hidrógeno como un pilar fundamental.
Un enfoque multitecnología para la neutralidad de carbono
Foto: Toyota
Toyota defiende firmemente que alcanzar la neutralidad de carbono requiere un enfoque multitecnología. Esto implica aprovechar una amplia gama de fuentes de energía diversas y tecnologías complementarias, adaptando las soluciones a las necesidades específicas de cada aplicación. La apuesta de Toyota por el hidrógeno como vector energético es clara, pero la compañía también invierte en otras tecnologías como la electrificación, los combustibles sintéticos y la mejora de la eficiencia de los motores de combustión interna.
La visión de Toyota se basa en la idea de que no existe una única solución mágica para la descarbonización. En su lugar, es necesario un enfoque holístico y flexible que combine diferentes tecnologías para lograr el mayor impacto posible.
Toyota y Energy Observer: Un compromiso con la innovación sostenible
Yoshihiro Nakata, Presidente y CEO de Toyota Motor Europe, ha expresado el orgullo de la compañía por apoyar el próximo capítulo de Energy Observer. Nakata destaca que el Sistema de Pila de Combustible de Toyota, que ya impulsó el primer laboratorio flotante de Energy Observer, volverá a generar electricidad de origen renovable a bordo del nuevo buque Energy Observer 3.
La colaboración y la exploración son esenciales para avanzar hacia un futuro más sostenible. La asociación continua entre Toyota y Energy Observer refleja el firme compromiso de Toyota con la innovación sostenible y la construcción de un futuro neutro en carbono en todas las formas de movilidad.
El legado de Energy Observer: Una vuelta al mundo de energía limpia
Foto: Toyota
Durante su primera travesía, el Energy Observer recorrió más de 68.000 millas náuticas, lo que equivale a más de tres vueltas al mundo. Esta hazaña impresionante demostró de manera convincente la viabilidad de una combinación de energías renovables: hidrógeno, solar y eólica. El viaje de Energy Observer no solo ha sido un éxito técnico, sino también una poderosa fuente de inspiración para la industria marítima y para la sociedad en general.
Más allá de la navegación: El impacto global de Energy Observer
El impacto de Energy Observer trasciende los límites de la navegación. Este proyecto pionero ha contribuido a concienciar sobre la importancia de la energía limpia y la sostenibilidad en todo el mundo. Energy Observer ha servido como plataforma para educar al público sobre las ventajas de las energías renovables y para promover la adopción de prácticas más sostenibles en todos los ámbitos de la vida.
El proyecto ha demostrado que la innovación tecnológica puede ser una herramienta poderosa para abordar los desafíos ambientales más urgentes de nuestro tiempo. Energy Observer ha inspirado a empresas, gobiernos y ciudadanos a unirse en la lucha contra el cambio climático y a construir un futuro más sostenible para las generaciones venideras.
Un triunfador como el Audi Q3 no se merece menos que una gran fiesta de bienvenida. El nuevo SUV de la marca alemana ha hecho su presentación mundial rodeado de su gente, en la casa de la marca de los aros en una gran fiesta, como se merece el tercer modelo más vendido de la marca de los cuatro aros. La sede de Ingolstadt, junto al museo de Audi, ha sido el escenario donde el nuevo Q3 ha visto la luz.
Y como maestro de ceremonias, Gernot Döllner, el CEO de la compañía alemana, quien ha resaltado el valor del nuevo modelo, el SUV premium más vendido de su clase. Y lo ha enmarcado dentro de la renovación total que ha sufrido la gama de la marca en los últimos meses. El nuevo Q3 culmina el cambio en una familia que en poco más de un año ha estrenado la familia A3, la gama del A5, el Q6 e-tron, el A6 e-tron y también el A6 normal. Una revolución que se termina con este Q3 que llega al mercado en septiembre, acompañado, solo unos días después por la versión Sportback, de aire todavía más deportivo y que veremos en los próximos días.
La presentación global del nuevo Audi Q3 en Ingolstadt se ha celebrado en el corazón de la marca, en el lugar donde se respira el ADN de los aros en cada rincón. No en vano, entre Ingolstadt y Neckarsulm trabajan trabajan más de 44.000 personas. La plaza del Audi Forum en Ingolstadt se transformó en el epicentro del nuevo Q3. La fábrica, testigo de la evolución de la marca, abrió sus puertas a la prensa especializada, socios y entusiastas, para mostrar la nueva visión de la firma de los aros del futuro de los vehículos compactos premium.
Foto Audi
El Audi Q3, embajador de los valores de la marca
En ese futuro, el Audi Q3 es el reflejo de lo que significa Audi hoy y lo que representará en el futuro. Todo ello marcado por el compromiso de la marca con la innovación y la calidad en cada uno de los modelos que fabrica, de los cuales este Q3 no es más que un nuevo reflejo de lo que la marca pone en cada coche, siempre con el objetivo de ofrecer una conducción que emocione y con un respeto absoluto por el medio ambiente y la eficiencia energética.
Esos son valores que se aprecian en el nuevo Q3, que también destaca por su diseño dinámico y moderno, con líneas más afiladas y una parrilla frontal de mayor tamaño que le confieren una presencia imponente y sofisticada. Aunque el cambio más llamativo, sin duda, está en la parte trasera donde el logo iluminado y el nuevo sistema de luces le otorgan una gran personalidad.
Foto: Audi
En el apartado tecnológico, el Q3 incorpora un sistema de infoentretenimiento de última generación, el MMI Touch, con una doble pantalla, la central táctil de alta resolución y un panel digital que reemplaza el cuadro de instrumentos tradicional ofrece una experiencia completamente digital. Además, se han integrado los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados.
Y en el plano de lo más revolucionario, el volante gana protagonismo al integrar la mayoría de funciones o al contar con un mando, el de los intermitentes, de nueva concepción y que integra también limpiarapabrias, luces… Todo en un solo dispositivo.
Foto: Audi
Ya hay precios en España
La gama de motorizaciones del Q3 también ha sido optimizada para ofrecer una mayor eficiencia, con opciones de motores de gasolina, entre 150 (con tecnología mild hybrid) y 265 caballos, una variante diesel con 150 caballos. El motor más importante desde el punto de vista de la eficiencia y la sostenibilidad, será el e-Hybrid, híbrido enchufable con 272 caballos y 120 kilómetros de autonomía eléctrica.
El nuevo modelo de la marca de los aros ya está listo para seguir conquistando clientes. En España, donde es el modelo más vendido de la marca se lanzará en septiembre y los pedidos podrán realizarse a partir del verano. Las dos versiones de acceso, tanto el Audi Q3 TFSI como el Audi Q3 TDI, ambas con 150 caballos de potencia estarán disponibles en España con el mismo precio de partida: desde 46.590 euros.
¿Alguna vez has pasado por un radar de velocidad más rápido de la cuenta y has dudado si te ha ‘cazado’? Aunque es obligatorio que la Dirección General de Tráfico (DGT) señalice la presencia de cinemómetros fijos en las carreteras, a veces nos despistamos, sobre todo si la velocidad ha cambiado de un tramo a otro.
De hecho, en España hay más de 3.000 radares instalados por todo el país entre fijos y de tramo, a los que se suman los móviles y los controles de los helicópteros Pegasus. Tenemos aplicaciones que nos avisan de dónde están ubicados, pero un trabajador ha compartido una de las claves para saber la ubicación de los cinemómetros. Y es un truco perfectamente legal y que no supone llevar ni manipular ningún dispositivo electrónico.
El truco para detectar radares fijos en carretera
Fuente: DGT
Olvídate de los detectores o inhibidores de radares que son ilegales y que te pueden costar una buena multa. Un trabajador ha revelado el truco más sencillo, efectivo y, sobre todo, legal, para saber dónde están ubicados. Solo tienes que fijarte en los pórticos que cruzan las autopistas y autovías, las grandes estructuras metálicas que sostienen los paneles de mensajes variables. Es bastante habitual que la DGT coloque cinemómetros justo por detrás de los paneles.
La clave está en que si el pórtico tiene una escalera metálica a un lado, puede haber un radar. Esto no significa que todos los paneles con escalera escondan un cinemómetro, pero sí tiene que haber escalerilla para que haya un radar. ¿El motivo? Los técnicos deben subirse para calibrarlos, revisarlos o arreglarlos en caso de avería.
En cambio, si el pórtico carece de esa escalera, lo más probable es que no haya ningún dispositivo. Eso sí, no quiere decir que puedas pisar el acelerador sin control, pero sí que te va a ayudar a estar más atento para evitar sustos y multas. Además, es un truco que solo funciona para los radares fijos instalados en altura. Los de tramo, móviles o camuflados en vehículos son otra historia, y mucho más difíciles de localizar.
Lo que debes saber sobre radares, detectores y multas
Fuente: Agencias
Ahora bien, si estás buscando trucos para ‘engañar’ a los radares, te conviene saber lo que dice la ley, porque no todas las opciones son legales. Primero, están los inhibidores de radares, unos dispositivos que intentan bloquear o interferir la señal del radar para que no pueda medir la velocidad a la que circulas. Además, la multa puede alcanzar los 6.000 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir. Y si pillan al taller que lo ha instalado, la sanción puede ascender a los 30.000 euros para la empresa.
Por otro lado, tenemos los detectores de radares, que no interfieren en el radar, pero sí que captan su señal para avisarte. Aunque parezca menos grave, en España también están prohibidos y te pueden multar con 500 euros y la retirada de 3 puntos. Por último, los avisadores de radarbes. Estos sí que son legales, porque no detectan señales ni interfieren, sino que usan bases de datos oficiales para avisarte de los radares fijos que anuncia la DGT.
Por ejemplo, es la función que incluye Google Maps, Waze o cualquier otra aplicación con una buena comunidad de usuarios, y te vendrá bien saber dónde están ubicados. Eso sí, la mejor manera de evitar multas es respetar siempre los límites de velocidad y conducir con cabeza. Este tipo de trucos te pueden ayudar a estar más atento, pero en ningún caso pueden ser una excusa para que pises el acelerador más de la cuenta.
Los tiempos cambian, las necesidades de la circulación lo hacen y por eso el Gobierno acaba de actualizar el Reglamento General de Circulación (RGC) para cambiar el sistema de señales de tráfico vigente desde el año 2003. La medida, respaldada ya por el Consejo de Ministros, busca alinear la normativa con la realidad actual de la movilidad en España, los avances tecnológicos y las nuevas formas de movernos.
El nuevo catálogo oficial incorpora señales que son más comprensibles para los conductores, más inclusivas y más sostenibles. Pero no solo llegan nuevas, también van a desaparecer otras que han quedado obsoletas o que ya no cumplen su función. El Real Decreto entrará en vigor el próximo 1 de julio de 2025, y los cambios los veremos en las carreteras de manera progresiva.
¿Por qué cambiar el sistema de señales en España?
Fuente: DGT
La idea de cambiar las señales en España llevaba ya varios años encima la mesa, y ha sido ahora cuando el Gobierno —en colaboración con los ministerios de Transportes, Interior, Industria y Defensa—ha impulsado la reforma como respuesta a los cambios sociales y tecnológicos que se han producido en las últimas dos décadas. Son conscientes de que la movilidad urbana ha evolucionado y que los vehículos eléctricos poco a poco tienen más peso en el parque móvil.
Así que uno de los principales objetivos de la reforma es que las señales sean más claras y fáciles de comprender. Además, han trabajado bajo criterios de inclusión, porque ya hay quien se ha quejado de que hay señales machistas, como la P-21. La reforma que el Gobierno ha puesto ahora en marcha elimina las connotaciones de género en los pictogramas para que sean más neutras y eliminar cualquier tipo de sesgo.
Además, se va a estandarizar el lenguaje visual en todo el país, en consonancia con los principios de la Convención de Viena sobre Señalización Vial. Y también se introduce un mecanismo ágil de actualización. A partir de ahora, el Gobierno podrá modificar o añadir nuevas señales mediante una orden ministerial conjunta, sin necesidad de aprobar una nueva ley.
Estas son las nuevas señales de tráfico que te vas a encontrar
Fuente: DGT
El nuevo catálogo incorpora señales concretas para vehículos de movilidad personal, como patinetes eléctricos, muy presentes en los últimos años en las ciudades. Y también se actualizan los pictogramas clásicos, como el de la bicicleta o el ferrocarril, para ser más legibles.
Hay señales que no cambian en cuanto a forma y significado, sino que simplemente tienen un diseño más moderno para mejorar la visibilidad. Incluso se van a empezar a fabricar con materiales mucho más sostenibles con el medioambiente.
También van a introducir símbolos extra en áreas como estaciones de servicio, se va a mejorar la información sobre aparcamiento, carga y descarga. Desaparecen las señales en desuso, y eso va a ayudar a reducir la saturación visual y a aumentar la seguridad vial.
¿Cuándo entran en vigor estas novedades?
Fuente: DGT
El Real Decreto ya está aprobado, pero no entrará en vigor hasta el próximo 1 de julio, de cara a las vacaciones de verano. Eso sí, esto no significa que ese mismo día ya vayan a estar activas, porque la Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha confirmado que la sustitución será de forma progresiva.
Aprovecharán los ciclos de renovación ya previstos para minimizar costes y evitar molestias para los conductores. Las señales que han sido eliminadas por estar obsoletas deberán desaparecer de las carreteras españolas en el plazo de un año desde la entrada en vigor de la norma.
¿Y qué pasa con los que vayan a examinarse ahora del examen teórico de conducir? El Gobierno también ha confirmado que no van a aparecer de forma inmediata, sino que tiene que pasar un plazo de al menos tres meses tras la entrada en vigor para actualizar los manuales y que los futuros conductores puedan prepararse los nuevos contenidos.
A partir del 1 de enero de 2026, en España será obligatorio llevar la baliza V16. La Dirección General de Tráfico (DGT) lleva ya varios meses informando a los conductores de que en unos meses tendrán que llevar este accesorio y si no lo hacen, la multa será de 80 euros. Eso sí, no todo el mundo está de acuerdo, y la Guardia Civil de Tráfico ha sido muy crítica con la medida.
La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha opinado sobre la nueva luz de emergencia V16, y no precisamente para aplaudir la medida. Consideran que podría ser más peligrosa de lo que parece, incluso que podría aumentar el riesgo en la carretera. ¿Por qué motivo?
¿Qué es la luz de emergencia V16 que la DGT hará obligatoria?
Fuente: istockphoto.com
La luz de emergencia V-16 es un pequeño dispositivo luminoso ámbar que tienes que activar y colocar sobre el techo del vehículo. La ventaja con respecto a los triángulos —que dejaron de ser obligatorios hace unos años— es que no necesitas bajarte del coche ni recorrer varios metros por el arcén para colocarlo. La DGT considera que es la mejor alternativa para señalizar la detención de un vehículo parado en el arcén o un accidente.
Hay balizas V16 conectadas y sin conectar, pero las obligatorias de cara a 2026 serán las primeras. Deberán tener datos móviles y una tarjeta SIM que envíe la ubicación a la plataforma DGT 3.0. De esta manera, es más sencillo gestionar una incidencia en la carretera y avisar a otros conductores a través de los navegadores y de los paneles de mensaje variable.
El Gobierno y la DGT señalan que es una medida útil para reducir el riesgo que supone colocar los triángulos de forma manual, basado en el número de atropellos que se han producido en las carreteras en los últimos años. Durante este 2025, van a convivir los triángulos con la baliza V16, pero en 2026 solo será obligatorio este segundo accesorio.
La Guardia Civil de Tráfico duda de la baliza V16
Se va a cometer un gran error, si la gente no ve unos prioritarios con muchísimas más luces de señalización, esperáis que vean un pequeño prioritario amarillo que muchas veces no se verá hasta que no estén encima, se van a producir accidentes muy graves y luego será tarde. @DGTespic.twitter.com/Zo1TLAzyn9
Lo que para algunos parece una medida más segura, para otros no es todo color de rosa. La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) ha puesto en duda la eficacia de esta medida de la DGT, sobre todo en algunas carreteras y en ciertas situaciones. Diego Madrazo, secretario de relaciones institucionales de la AUGC, señala a La Vanguardia que «en zonas con muchas curvas o con poca visibilidad, la baliza V16 simplemente no se ve a tiempo para evitar un accidente».
Ya habían cuestionado antes su utilidad a través de su cuenta de X, pues afirmaron que «se va a cometer un error». Si la gente no ve unos prioritarios con muchísimas más luces de señalización, esperáis que vean un pequeño prioritario amarillo que muchas veces no se verá hasta que no estén encima. Se van a producir accidentes muy graves y luego será tarde«, escribieron hace unos meses.
En teoría, la baliza V16 se ve a 1 kilómetro de distancia y 360 grados, pero la realidad es que en curvas cerradas o en días muy soleados, podría ser difícil ver la luz de color naranja. Madrazo también advierte ahora de una situación que perfectamente se podría producir en carreteras.
Lo ideal es salir del vehículo tras un accidente, pero ahora muchos conductores simplemente colocarán la luz en el techo y se quedarán dentro, en vez de ponerse detrás de una barrera quitamiedos o en una zona segura«, reconoce, porque habrá quien piense que con colocar la baliza V16 en el techo será suficiente.
Y desde la AUGC también critican que el Gobierno y la DGT aprobaron la normativa mediante un Real Decreto, sin un consenso amplio. También pone sobre la mesa el coste que deberán asumir los conductores para tener la luz de emergencia V16, porque su precio ronda los 50 euros. Además, viene con una tarjeta SIM incluida que tiene una vigencia de 12 años, así que deja en el aire qué pasará cuando caduque.
En verano, los motoristas se enfrentan a uno de sus mayores retos: las temperaturas extremas. Lejos de ser un mero inconveniente, el calor puede convertirse en serio riesgo si no se toman las medidas para contrarrestarlo. En esas condiciones, una ruta en moto puede convertirse fácilmente en una experiencia agotadora y hasta peligrosa.
Pero el placer de rodar en moto no tiene por qué esfumarse con la llegada del calor sofocante. Con un poco de previsión, el equipo adecuado y algunos trucos, es posible seguir disfrutando de la carretera sin sufrir los estragos de las altas temperaturas. Aquí van siete consejos prácticos y eficaces para que el calor no te arruine tu próxima salida sobre dos ruedas.
Equipamiento específico de verano: tu mejor aliado
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El primer error que muchos motoristas cometen cuando suben las temperaturas es reducir el nivel de protección para ir “más frescos”. Nada más lejos de lo recomendable. El truco no está en quitarse capas, sino en elegir el equipamiento adecuado para combatir el calor sin renunciar a la seguridad.
Hoy en día existen chaquetas con amplias zonas de ventilación, como las de malla textil, que permiten que fluya el aire sin comprometer la protección. Pantalones perforados, guantes ligeros y botas transpirables completan el conjunto ideal para el verano. Opta por materiales diseñados para el calor, como los tejidos técnicos y resistentes con zonas de ventilación activa.
Gadgets refrescantes: tu salvación en ruta
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Si el calor aprieta, puedes recurrir a gadgets pensados para combatirlo. Uno de los más efectivos es el chaleco refrigerante, que funciona con agua y puede mantener la temperatura corporal a raya durante horas. Algunos modelos, como los chalecos evaporativos, ofrecen un efecto refrescante de hasta 15 grados menos que la temperatura ambiente.
Tampoco subestimes el poder de una primera capa técnica. Los sotomonos ligeros, fabricados con tejidos que absorben el sudor y permiten una rápida evaporación, mantienen la piel seca y mejoran la sensación térmica. Son una inversión inteligente para quienes hacen rutas largas en verano y quieren mantener el confort durante horas.
Protégete sin cocerte en tu armadura
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Las protecciones son esenciales, incluso cuando el sol no da tregua. El secreto está en utilizar protecciones ventiladas. Existen espalderas, coderas y rodilleras diseñadas con estructuras perforadas que permiten una buena circulación del aire sin sacrificar la seguridad.
Fabricadas en materiales ligeros y resistentes, estas protecciones están pensadas para quienes buscan el equilibrio entre seguridad y comodidad. No olvides que, en caso de caída, la diferencia entre llevar una protección adaptada o no puede ser crítica, sin importar que estemos en pleno agosto bajo un calor de justicia.
Huye del sol como un profesional
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Una de las recomendaciones más simples y efectivas es evitar las horas de mayor calor. Circular entre las 13:00 y las 17:00 puede suponer una exposición innecesaria al calor extremo, además de un desgaste físico importante. Lo ideal es salir temprano por la mañana o aprovechar las últimas horas de la tarde, cuando el sol baja y el asfalto empieza a enfriarse.
Planificar bien la ruta también ayuda. Estudiar el trazado para incluir paradas frecuentes en lugares con sombra o con acceso a bebidas frescas no solo hace el viaje más llevadero, sino también más seguro. En verano, cada pequeño descanso se convierte en un respiro bienvenido para el cuerpo.
Agua: tu copiloto más importante
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La deshidratación es uno de los enemigos silenciosos del motorista en verano. No basta con beber agua antes de salir: hay que mantenerse hidratado durante todo el trayecto. Perder líquidos al sudar puede afectar la concentración, provocar fatiga e incluso aumentar el riesgo de accidente.
Una solución eficaz y muy cómoda es llevar una mochila de hidratación. Con una simple manguera conectada al depósito, podrás beber sin necesidad de parar. También es recomendable llevar una botella extra en el equipaje y parar regularmente para reponer líquidos. Recuerda: si tienes sed, ya estás deshidratado.
Tu moto también nota el calor
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No solo el cuerpo humano sufre con el calor. Las altas temperaturas afectan también al rendimiento de la moto. Antes de salir, revisa siempre la presión de los neumáticos, ya que el calor puede hacer que suba más de lo habitual. También es importante comprobar el estado de la cadena, los frenos y los niveles de refrigerante y aceite.
El motor trabaja más forzado con el calor, así que asegúrate de que todo está en perfecto estado antes de arrancar. Si tu moto tiene refrigeración líquida, un nivel bajo puede causar sobrecalentamientos. Y si es refrigerada por aire, procura no forzarla en retenciones o zonas sin ventilación.
Sombra y visibilidad: detalles que marcan la diferencia
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Una pantalla solar en el casco puede marcar la diferencia en un día de verano. Muchos cascos modernos incorporan visores oscuros que se bajan con un simple gesto; pero si el tuyo no lo tiene, considera instalar una pantalla ahumada homologada. Reducir la luz directa mejora la visibilidad y disminuye la fatiga ocular.
Por otro lado, al aparcar la moto, busca siempre un lugar con sombra. El sol directo sobre el asiento puede convertirlo en una sartén y acelerar la evaporación del combustible. Además, mantener la moto al resguardo evita daños en plásticos y electrónica por la exposición prolongada al calor.
El verano es sinónimo de viajes, de escapadas y de disfrutar del buen tiempo. Pero también es una época en la que las altas temperaturas y los desplazamientos largos pueden poner a prueba tu coche y tu paciencia. Por eso, ir bien equipado no es solo una cuestión de comodidad, sino de seguridad. Y entre todas las cosas que se pueden llevar en el coche, hay 7 que todo conductor responsable debe tener a mano para afrontar cualquier situación que suceda en la carretera.
1. Chaleco reflectante y señalización
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El chaleco reflectante es un accesorio obligatorio por ley que, además, es un verdadero salvavidas. Si alguna vez tienes una avería o un percance en la carretera y necesitas bajarte del coche, ponerte el chaleco te hará visible para el resto de los conductores, incluso de noche o con poca luz. Llévalo siempre a mano, dentro del habitáculo, para poder ponértelo antes de salir del coche. Es la primera cosa que debes hacer si te ves obligado a detenerte en el arcén.
Junto al chaleco deben ir los triángulos de señalización de peligro, que debes colocar a una distancia determinada de tu vehículo para avisar a los demás. Aunque el año que viene cambia la normativa, este verano siguen siendo imprescindibles. Son un elemento de seguridad que te protegerá ante un imprevisto en carretera.
2. Botiquín de primeros auxilios
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Si tú o alguno de tus acompañantes sufrís un pequeño corte, una ampolla por el calor o una picadura de insecto, un botiquín de primeros auxilios bien surtido puede sacarte de muchos apuros. No se trata de llevar una UVI móvil, pero sí de tener lo básico: unas tiritas, esparadrapo, gasas, algún antiséptico suave, unas pinzas para quitar astillas, toallitas desinfectantes y algún analgésico o antiinflamatorio. Si viajas con niños, adapta el botiquín a sus necesidades.
Este accesorio es importante en verano, cuando pasamos más tiempo al aire libre y, a veces, en lugares donde no hay una farmacia o un centro de salud cerca. Un pequeño botiquín en el maletero te dará la tranquilidad de poder atender esas pequeñas emergencias que, aunque no son graves, te pueden arruinar un día de vacaciones si no las resuelves a tiempo.
3. Agua y algo de comida contra el calor y los atascos
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Con el calor, la deshidratación es un riesgo real. Además, los atascos son más frecuentes en esta época del año, y quedarse parado en la carretera bajo el sol puede ser agotador (y peligroso). Por eso, llevar siempre una buena provisión de agua embotellada es fundamental. No solo para beber, sino también para refrescarte si lo necesitas. Unas cuantas botellas de agua fría pueden ser tu mejor aliado.
Y ya que hablamos de previsión, ¿por qué no incluir también algo de comida no perecedera? Unas barritas energéticas, unas galletas o frutos secos pueden ser de gran ayuda si el viaje se alarga más de lo esperado o si te encuentras con un atasco monumental. Piensa en esto como tu kit de supervivencia básico para el coche. Es importante sobre todo si viajas con niños o con personas mayores, ya que son más vulnerables a los efectos del calor y la falta de alimentos. Manteneros hidratados y con energía es clave para un viaje seguro y sin sobresaltos como un golpe de calor.
4. Cargador de móvil y batería externa
Captura de video de Instagram.
Hoy, el móvil es mucho más que un aparato para hablar. Es navegador GPS, reproductor de música, cámara de fotos y, lo más importante, la línea de comunicación en caso de emergencia. Quedarse sin batería en medio de un viaje en una zona desconocida o con poca cobertura, puede ser un grave problema.
Por eso, es imprescindible llevar siempre un cargador de móvil adaptado a tu coche. Y si puedes, hazte con una batería externa. Así, incluso si el coche no tiene batería o si necesitas usar el móvil fuera del vehículo, podrás recargarlo y mantenerte conectado. Es un accesorio pequeño pero de un valor incalculable en la era digital.
5. Parasoles
Fuente: Amazon
El sol de verano puede convertir el interior de tu coche en un horno. Los parasoles, tanto para el parabrisas delantero cuando está aparcado como para las ventanillas traseras si viajan niños, son una forma sencilla y eficaz de mantener el habitáculo más fresco. No solo protegen el interior del coche del deterioro causado por el sol, sino que también hacen que sea más agradable volver a entrar después de una parada.
6. Líquido limpiaparabrisas y limpiacristales
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Una buena visibilidad es vital para la seguridad al volante. En verano, el parabrisas de tu coche puede ensuciarse con facilidad debido a los insectos, el polvo, el polen o incluso el barro de alguna tormenta de verano inesperada. Circular con el cristal sucio es peligroso y te obliga a forzar la vista, lo que provoca fatiga.
Asegúrate de que el depósito del limpiaparabrisas está siempre lleno. Además, es recomendable llevar una botella pequeña de líquido limpiacristales específico para coches y un paño de microfibra. Así, podrás limpiar a fondo el parabrisas y las ventanillas si la suciedad es persistente o si necesitas una limpieza rápida antes de empezar la marcha. Un limpiacristales en spray y un paño te permitirán tener siempre una visión nítida, fundamental para una conducción segura sobre todo al atardecer o con el sol de frente.
7. Documentación del vehículo en regla
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Aunque no es un accesorio en el sentido tradicional, la documentación de tu coche es algo que, bajo ninguna circunstancia, puede faltar. Nos referimos a tu carnet de conducir (vigente, por supuesto), el permiso de circulación del vehículo y la ficha técnica de la ITV. Aunque la pegatina de la ITV en el parabrisas certifica que la has pasado, llevar la ficha técnica original es lo correcto.
En un control de tráfico, o en caso de accidente, tener toda la documentación en regla y a mano te ahorrará muchos problemas y tiempo. Además, aunque no es obligatorio llevar el recibo del seguro en el coche, es muy recomendable. Con la digitalización, muchas gestiones se pueden hacer online, pero siempre es bueno tener una copia física o al menos saber dónde consultar tus datos en caso de necesidad. Revisa antes de salir que todos tus papeles están en orden y que no tienes nada caducado. Es un pequeño gesto que te puede evitar una multa o un dolor de cabeza inesperado en tus vacaciones.
El verano es una época para disfrutar. Con estos 7 elementos esenciales en tu coche, no solo cumplirás con la normativa, sino que viajarás con mucha más tranquilidad y seguridad. Prevenir es la mejor forma de disfrutar de la carretera sin preocupaciones. ¡Buen viaje!
Una de las mayores causas de averías y sustos en carretera durante el verano se debe a la falta de preparación del coche. Y Aurgi no quiere que un pinchazo inoportuno o un motor que se recalienta te arruine el inicio de tus vacaciones. Por eso, ha lanzado ofertas para que tu coche esté a punto y disfrutes de unas vacaciones sin tener que preocuparte por nada más que por elegir el destino de tus sueños.
Más que una simple revisión
Fuente propia
Cuando hablamos de preparar el coche para las vacaciones, no nos referimos a una simple revisión superficial. Se trata de un chequeo exhaustivo que garantice la seguridad y el rendimiento óptimo de tu vehículo. Piensa en el desgaste que sufre el coche durante el año, los kilómetros acumulados, las condiciones climáticas a las que se ha enfrentado… Todo esto afecta a elementos clave como los neumáticos, el aceite y los filtros. Descuidarlos puede tener consecuencias graves, desde un aumento del consumo de combustible hasta una avería que te deje tirado en la carretera. Por eso, invertir en una puesta a punto antes de salir de viaje es una decisión inteligente que te ahorrará disgustos, tiempo y dinero a largo plazo. Aurgi lo sabe bien y por eso sus ofertas están diseñadas para cubrir estas necesidades.
Cambio de neumáticos
Fuente propia
Los neumáticos son el punto de contacto de tu coche con la carretera. De su buen estado dependen la adherencia, la frenada y la estabilidad de tu vehículo. Unos neumáticos desgastados, con la presión incorrecta o con un dibujo insuficiente alargan la distancia de frenado y pueden provocar reventones inesperados, en especial con las altas temperaturas del verano y los largos trayectos.
Las ofertas de neumáticos de Aurgi no solo te permiten acceder a marcas de primera calidad como Bridgestone, sino que también incluyen un servicio de montaje y equilibrado profesional. No es solo poner unas ruedas nuevas; es asegurarte de que están bien instaladas para rendir al máximo. Además, te asesorarán sobre el tipo de neumático más adecuado para tu coche y tu estilo de conducción, algo fundamental para optimizar el agarre y la durabilidad.
Aurgi, en colaboración con Bridgestone, te trae una oferta irresistible. Al comprar tus neumáticos Bridgestone en Aurgi, no solo te aseguras la calidad y seguridad de una marca líder, sino que también puedes beneficiarte de promociones adicionales que incluyen regalos y descuentos especiales. Una oportunidad fantástica para renovar tus neumáticos con una de las mejores marcas del mercado, garantizando así un agarre óptimo en cualquier condición de la carretera, algo fundamental bajo el sol veraniego. Es una inversión en seguridad que, además, viene con un incentivo extra.
La vida de tu motor: El aceite y los filtros
Fuente: captura de @brothersgarage.gu en IG
Con el tiempo y el uso, el aceite pierde sus propiedades y se contamina, lo que reduce su capacidad de protección. Circular con un aceite en mal estado o con un nivel insuficiente puede provocar un desgaste prematuro de los componentes del motor, un aumento del consumo de combustible e incluso una avería grave que haría mucho daño a tu presupuesto.
Además del aceite, los filtros juegan un papel esencial en el mantenimiento de tu coche. Tenemos varios tipos: el filtro de aceite, el filtro de aire, el filtro de combustible y el filtro de habitáculo. Cada uno tiene una función específica y es crucial para el buen funcionamiento y la salud del vehículo, así como para tu propia comodidad
Aurgi te ofrece ofertas de cambio de aceite y filtro que incluyen aceites de alta calidad, adaptados a las especificaciones de tu vehículo. Un cambio de aceite a tiempo es una inversión mínima comparada con el coste de una reparación de motor. Además, en Aurgi te aseguran que utilizarán el tipo de aceite correcto para tu coche, algo crucial para su buen funcionamiento y longevidad. No te la juegues, un buen mantenimiento del aceite y filtro, con los cambios adecuados, es sinónimo de un motor feliz y un viaje tranquilo.
Las ofertas de Aurgi para tus vacaciones, un plan a medida
Fuente propia
Aurgi se ha ganado la confianza de miles de conductores gracias a sus precios competitivos y a la calidad de sus servicios. Para esta temporada de vacaciones, han preparado una serie de ofertas que te lo ponen fácil para dejar tu coche a punto sin que tu bolsillo sufra. Vamos a ver en detalle qué puedes encontrar.Preparar tu coche para disfrutar de las vacaciones con seguridad es un paso fundamental que no debes pasar por alto. Las ofertas de Aurgi te dan la oportunidad de viajar con total tranquilidad, sabiendo que tu vehículo está en las mejores manos. No dejes que una avería inoportuna arruine tus planes. Invierte en seguridad y despreocúpate. Porque al final, lo más importante es disfrutar del camino y de esos momentos inolvidables con los tuyos
La Guardia Civil ha recordado que los pasajeros de un coche también tienen que cumplir con unas normas de tráfico. Y no es un tema menor, porque las multas pueden llegar a los 500 euros. La verdad es que muchos pasajeros viven en la feliz ignorancia de que las normas de tráfico solo afectan al conductor. Pero te sorprendería saber que tú, como acompañante, también puedes ser el objetivo de una sanción económica si no cumples con ciertas reglas. ¿Quieres saber en qué situaciones podrías ser multado y cómo evitarlo?
¿Multas para los pasajeros? Sí, es una realidad
Cuando pensamos en multas de tráfico, nuestra mente se enfoca en el conductor: exceso de velocidad, uso del móvil, no llevar el cinturón, etc. Sin embargo, el Reglamento General de Circulación es claro: algunas obligaciones recaen también sobre los acompañantes. No se trata de una caza de brujas, sino de garantizar la seguridad de todos los ocupantes del vehículo y, por extensión, la del resto de usuarios de la vía.
Es fundamental entender que tu papel como pasajero no es pasivo. Tienes responsabilidades que, de no cumplirse, pueden derivar en una multa para ti, y no para el conductor. Esto es importante, porque a menudo se confunde la responsabilidad de la infracción con la del titular del vehículo o quien lo conduce. En estos casos, la multa irá a tu cartera.
Las infracciones más comunes que te pueden costar dinero como pasajero
Estas son algunas situaciones específicas en las que la Guardia Civil puede detener el coche y multar al pasajero. Presta atención, porque algunas son más obvias y otras quizás te pillen por sorpresa.
No usar el cinturón de seguridad
Sin duda, esta es la infracción más conocida y, a la vez, la más reincidente. Aunque parezca increíble, todavía hay muchas personas que creen que no es necesario abrocharse el cinturón en los asientos traseros o para trayectos cortos. ¡Nada más lejos de la realidad! El uso del cinturón de seguridad es obligatorio para todos los ocupantes del vehículo, sin excepción, tanto en vías urbanas como interurbanas.
La excusa de «es que voy detrás» o «es solo un momento» no sirve. En caso de accidente, el cinturón puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte o entre sufrir lesiones leves o graves. No llevarlo puesto no solo te pone en riesgo a ti, sino que también puede proyectarte contra otros ocupantes del vehículo, aumentando la gravedad de sus lesiones. La multa por no usar el cinturón de seguridad como pasajero es de 200 euros.
No usar los sistemas de retención infantil adecuados
Este punto es crucial y está muy relacionado con la seguridad de los niños. Si viajas con menores, debes asegurarte de que utilizan el sistema de retención infantil (SRI) adecuado para su peso y altura. Esto no es solo una recomendación, es una obligación legal a la que el instituto armado pone mucha atención.
Utilizar un SRI inadecuado, no usarlo en absoluto, o no instalarlo de forma correcta son infracciones graves. Si un agente de la Guardia Civil detecta que un menor no va bien protegido, la multa recaerá sobre el conductor del vehículo, quien es el responsable principal de la seguridad de los ocupantes. Sin embargo, es importante que, como pasajero adulto acompañante de un menor, seas consciente de la importancia de su uso y colabores para asegurar que el niño viaja seguro. La sanción económica para el conductor por esta infracción es de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carné. Pero, como pasajero, es tu responsabilidad moral y a menudo también legal velar por el bienestar del menor.
Fuente: DGT
Circular sin casco en una moto o ciclomotor
También es importante mencionar esta infracción que atañe a los pasajeros de vehículos de dos ruedas. Si viajas como acompañante en una motocicleta o ciclomotor, el uso del casco homologado es obligatorio. No llevarlo puesto no solo pone en riesgo tu vida en caso de caída o accidente, sino que también te enfrenta a que la Guardia Civil te ponga una multa.
Al igual que en el caso del cinturón en coches, la multa por no llevar el casco en moto como pasajero es de 200 euros. En este caso, la responsabilidad recae sobre el pasajero. Así que, antes de subirte a una moto, asegúrate de que tanto tú como el conductor lleváis el casco bien abrochado.
Ocupar un asiento que no te corresponde
Esta es una de esas infracciones que quizás no te esperabas. ¿Sabías que no puedes viajar en cualquier parte del coche? Es decir, no puedes ir en el maletero, ni en el regazo de otra persona, ni de pie en un vehículo en movimiento (salvo excepciones muy específicas en vehículos de transporte público habilitados para ello).
Fuente: propia
El Reglamento General de Circulación especifica que cada ocupante debe ir sentado en un asiento homologado. Viajar en una posición que no sea un asiento, o que no te permita utilizar los sistemas de seguridad, no solo es peligroso, sino también motivo de multa por parte de la Guardia Civil. Por ejemplo, ir dos personas en un mismo asiento si este no está diseñado para ello. La multa por ocupar un asiento de forma indebida o una zona no habilitada para pasajeros puede ser de hasta 100 euros.
Molestar al conductor o poner en peligro la seguridad vial
Esta categoría es un poco más amplia, pero engloba comportamientos que, como pasajero, pueden considerarse una distracción para el conductor o un peligro para la circulación. Aquí entran desde sacar parte del cuerpo por la ventanilla hasta arrojar objetos a la vía, o incluso tener comportamientos que impidan al conductor mantener el control del vehículo.
Por ejemplo, si te sacas el brazo o la cabeza por la ventanilla mientras el coche está en marcha, no solo corres el riesgo de sufrir lesiones graves, sino que también puedes ser multado por la Guardia Civil. De igual forma, si con tus acciones o movimientos distraes al conductor de tal manera que ponga en peligro la conducción, la multa puede recaer sobre ti. La cuantía de estas sanciones puede variar dependiendo de la gravedad, pero pueden llegar a los 500 euros.
Arrojar objetos a la vía pública
Aunque esta infracción suele asociarse más a los conductores (por ejemplo, tirar una colilla), los pasajeros también pueden ser responsables de ella. Arrojar cualquier objeto desde el vehículo a la vía pública es una acción muy peligrosa. Un simple objeto puede convertirse en un proyectil para otros vehículos, causar un accidente o incluso un incendio (en el caso de colillas encendidas).
Esta infracción no solo tiene un componente de seguridad vial, sino también medioambiental. Si como pasajero te ven arrojando algo por la ventanilla, la multa puede ser de hasta 200 euros y la retirada de 4 puntos al conductor si es él quien lo hace, pero si se identifica al pasajero como el responsable, la multa recaerá sobre él.
La importancia de la seguridad vial para todos
Como recuerda la Guardia Civil, la seguridad vial es una responsabilidad compartida. No se trata solo del conductor, sino de cada persona que ocupa un vehículo. Entender estas normas y cumplirlas no solo te evitará una multa, sino que, lo más importante, contribuirá a la seguridad de todos los que van contigo y de los que te rodean en la carretera.
Los neumáticos son el único punto de contacto entre tu vehículo y la carretera. Por lo tanto, su estado influye directamente en la seguridad, el rendimiento y la eficiencia de tu conducción. No basta con elegir bien la marca y el modelo; un mantenimiento adecuado es esencial para exprimir al máximo sus prestaciones y evitar sorpresas desagradables. Y como suele ser habitual en estas fechas, quienes más saben de neumáticos, Bridgestone en esta ocasión, nos desvela los errores que la inmensa mayoría de nosotros cometemos con este componente vital para la seguridad.
Presión de inflado: El secreto para una conducción segura y eficiente
Foto: Agencia
Uno de los errores más comunes es descuidar la presión de los neumáticos. Circular con una presión incorrecta, ya sea por debajo o por encima de la recomendada por el fabricante, puede tener consecuencias graves:
Presión baja:
Desgaste prematuro, especialmente en los laterales.
Fatiga de la carcasa, aumentando el riesgo de reventón.
Mayor consumo de combustible.
Pérdida de adherencia y estabilidad.
Presión alta:
Disminución de la superficie de contacto con el asfalto, reduciendo el agarre.
Desgaste acelerado en la parte central de la banda de rodadura.
Comportamiento dinámico deficiente.
Menor confort de marcha.
Solución: Revisa la presión de tus neumáticos (en frío) al menos una vez al mes y antes de cada viaje largo. Consulta el manual del vehículo o la pegatina en la puerta del conductor para conocer la presión recomendada. Invierte en un buen manómetro y asegúrate de que sea preciso.
Rotación de neumáticos: Prolonga su vida útil y mejora la seguridad
Los neumáticos delanteros y traseros soportan diferentes cargas y fuerzas durante la conducción. Por ejemplo, los neumáticos delanteros suelen desgastarse más rápido debido a la dirección y la tracción. La rotación de neumáticos consiste en intercambiar la posición de los neumáticos de forma regular para igualar el desgaste y prolongar su vida útil.
Beneficios:
Desgaste más uniforme y equilibrado.
Mayor durabilidad de los neumáticos.
Mejor comportamiento del vehículo en diferentes condiciones.
Mayor seguridad en la carretera.
Recomendación: Rota tus neumáticos cada 10.000 kilómetros o según lo indicado por el fabricante. Consulta un taller especializado para que realicen la rotación correctamente, ya que existen diferentes patrones según el tipo de tracción de tu vehículo.
Desgaste irregular y profundidad de la banda de rodadura: indicadores clave
Foto: Agencias
La profundidad de la banda de rodadura es fundamental para garantizar el agarre y la evacuación del agua en condiciones de lluvia. La ley establece un límite mínimo de 1,6 mm, pero es recomendable reemplazar los neumáticos mucho antes de alcanzar ese límite.
Cómo comprobar el desgaste:
Testigos de desgaste: Busca los indicadores en la banda de rodadura. Si el dibujo está al mismo nivel que el testigo, es hora de cambiar el neumático.
El desgaste irregular también es una señal de alerta. Puede indicar problemas de alineación, equilibrado, suspensión o presión incorrecta. Si observas un desgaste desigual en los hombros, en el centro o en un solo lado del neumático, acude a un taller para que revisen tu vehículo.
Alineación, paralelismo y equilibrado: La base de una conducción precisa
Una alineación correcta asegura que las ruedas estén paralelas entre sí y perpendiculares al suelo. Un equilibrado adecuado distribuye el peso de la rueda de forma uniforme, evitando vibraciones y desgastes prematuros.
Consecuencias de una alineación y equilibrado incorrectos:
Desgaste irregular de los neumáticos.
Vibraciones en el volante.
Dificultad para mantener la trayectoria.
Mayor consumo de combustible.
Riesgo de averías en la dirección y la suspensión.
Recomendación: Realiza la alineación y el equilibrado cada vez que cambies los neumáticos, después de un impacto fuerte (baches, bordillos) o si notas alguno de los síntomas mencionados.
Daños y deformaciones: Inspección visual y seguridad
Foto: Bridgestone
Revisa periódicamente tus neumáticos en busca de cortes, golpes, deformaciones o abultamientos. Estos daños pueden comprometer la estructura interna del neumático y provocar un reventón. Si encuentras algún daño, consulta a un profesional para que evalúe si es necesario reemplazar el neumático.
Envejecimiento de los neumáticos: El tiempo también pasa factura
Aunque los neumáticos parezcan estar en buen estado, el tiempo también afecta a sus propiedades. La goma se endurece y pierde elasticidad, lo que reduce el agarre y aumenta el riesgo de aquaplaning.
Recomendaciones:
Revisa el aspecto de los neumáticos al menos una vez al mes.
A partir de los 5 años, realiza una revisión anual con un especialista.
Sustituye los neumáticos con más de 10 años, aunque aún tengan dibujo.
Busca el código DOT en el lateral del neumático para conocer su fecha de fabricación.
La rueda de repuesto: Una gran olvidada
No te olvides de la rueda de repuesto o del kit antipinchazos. Asegúrate de que esté en buen estado, con la presión correcta y lista para usar en caso de emergencia.
El verano por fin ha llegado, y quizá es un motivo de alegría si eres más del team calor que el team frío. Pero seas del que seas, lo que es innegable es que ha llegado el momento de sacar el parasol del maletero y empezar a utilizarlo cada vez que aparques en la calle. Aunque cuando te bajes del coche sea de noche o creas que has aparcado en la sombra. Cuando vuelvas a cogerlo lo vas a agradecer.
Lógicamente, existen muchos tipos de parasoles para tu coche, y comprar uno u otro depende más de tus gustos personales y del dinero que estés dispuesto a gastarte en uno de ellos. Lo que sí tienes que saber es que hoy en día es más económico comprar uno de ellos a través de Amazon, AliExpress, Temu o cualquier otra plataforma de ecommerce que si acudes a una tienda de recambios de las de toda la vida. Además, vas a encontrar más variedad e incluso productos de muy buena calidad con ofertas importantes.
¿Qué tipos de parasoles para el coche existen?
Fuente: Confortauto
Quizá piensas que todos los parasoles son iguales y que comprar uno u otro no va a influir tanto. Al fin y al cabo, todos se colocan por dentro del parabrisas y protegen el interior del sol. Sí y no, porque cambia el tamaño, los materiales y su durabilidad. Estos son los más comunes:
Parasol de aluminio: es el más común, el más barato y el que llevas toda la vida viendo. Suele estar hecho de una lámina de espuma cubierta de aluminio reflectante y se pliega en forma de acordeón. Protege de manera bastante decente del sol, pero no esperes milagros. Cumple bien su función, pero suele ocupar bastante al plegarlo.
Parasol enrollable o retráctil: se fija a los laterales del parabrisas y se enrolla como una persiana cuando no se usa. Es cómodo, estético y ocupa muy poco espacio, aunque suele ser algo más caro.
Parasol tipo acordeón flexible: parecido al clásico, pero fabricado con materiales más ligeros y flexibles para que se pliegue y se despliegue más fácilmente. Ocupa menos y suele durar más. También los hay con ventosas o elásticos para fijarlos mejor.
Parasoles personalizados: hay quien utiliza el parasol de su coche como una extensión de su personalidad. Los hay con diseños divertidos, frases graciosas, dibujos animados y opciones que gustan a mayores y pequeños. No aportan ni más ni menos protección que los anteriores, pero por lo menos sacará una sonrisa a quien aparque cerca.
Parasoles laterales y traseros: no te olvides de que el parabrisas no es el único punto de entrada del sol. Hay modelos también para las ventanillas laterales y la luna trasera.
Da igual con qué modelo te quedes, porque lo recomendable es que se adapte a tu coche y a tu rutina. Pero no aparques en la calle sin uno puesto, porque será un horno, se disparará la temperatura y además no estarás protegiendo los materiales del salpicadero o la tela de los asientos.
Este es uno de los mejores inventos del año
Fuente: AliExpress
Muchas veces, los mejores inventos vienen de China, y esta vez no es la excepción. En las últimas semanas, hemos visto un parasol en redes socialesque se vende en AliExpress y que te va a volver loco, porque está equipado con tecnología de primer nivel.
Es muy diferente a todo lo que has visto hasta ahora. Al darle a un botón, se despliega una pequeña caja colocada en la baca y en unos 5 segundos aparece el parasol que cubre por completo todo el coche. De esta manera, puedes bajar hasta 40ºC la temperatura que se acumula en el interior del vehículo.
El DS Nº8 nos ha sorprendido. Promete hasta 750 kilómetros de autonomía y ofrece un diseño que rompe moldes, pero por encima de todo nos ha seducido su comportamiento. Hemos encontrado un bastidor impecable, que no solo ofrece un buen compromiso entre confort y estabilidad, sino que añade una elevada velocidad de paso por curva, con unas maneras impecables. Pero, empecemos por el principio.
El DS N°8 cuenta con unas dimensiones generosas (4,82 metros de longitud, 1,90 de anchura, 1,58 de altura y una batalla de 2,90 metros); generosas, pero manejables. Se queda lejos de la barrera de los cinco metros de longitud y tampoco roza los dos metros de anchura, algo que vamos a agradecer tanto en ciudad como circulando por carreteras estrechas como algunas de las que componen nuestra ruta entre Francia y Suiza, por los alrededores del lago Lemán. Estas dimensiones nos permiten, además, disponer de un amplio habitáculo.
El DS Nº8 está a caballo entre un SUV y una berlina. La aerodinámica ha sido crucial en su desarrollo, con un coeficiente de penetración (Cx) de apenas 0,24 y un SCx de 0,63 dm². La firma lumínica cobra especial protagonismo con la llamativa parrilla iluminada. Por su parte, los faros DS PIXEL LED VISION 3.0 incorporan tecnología adaptativa que modifica el haz lumínico en tiempo real según las condiciones de tráfico, evitando el deslumbramiento a otros conductores. Pero quizá lo más llamativo sean los característicos grupos ópticos DS LIGHTBLADE, delgados y verticales, tanto delante como detrás.
El interior del DS Nº8 varía mucho en función del equipamiento
En el habitáculo del DS N°8 encontramos tanto luces (literalmente y de forma figurada) como sombras. Las versiones más lujosas ofrecen cuero Nappa curtido con hojas de olivo mediante un proceso tradicional no tóxico y completamente biodegradable, Alcantara con un 68% de contenido reciclado, o molduras con aspecto de aluminio. No obstante, cada acabado ofrece una combinación diferente de materiales y equipamiento, algo que hay que tener muy en cuenta a la hora de elegir el vehículo.
Y es que podemos decantarnos por una vistosa tapicería de cuero negro que alcance al sol temperaturas propias del mismísimo averno y no disponer de asientos ventilados (como nos ocurrió con la primera unidad que probamos), o bien un mucho más amable revestimiento de piel vuelta sintética (comercialmente, Alcantara) en combinación con lasientos ventilados que hará nuestro viaje netamente más placentero
Primera prueba del DS Nº8.
En cualquier caso, los asientos delanteros envolventes utilizan espumas de alta densidad e integran funciones de masaje, calefacción y ventilación (no en todos los acabados, como pudimos comprobar). Una innovación destacable del DS Nº8 es el DS NECK WARMER, un sistema que proyecta aire caliente en la nuca del conductor y acompañante al estilo del que encontramos en algunos descapotables y que en esta época del año no hemos podido probar. El espacio posterior no se queda atrás, con respaldos reclinables 30 grados y con abundante espacio para las piernas gracias a la generosa batalla de 2,90 metros.
Hay que reconocer que el diseño del interior es original y bastante funcional, si bien algunos de sus detalles “estelares” pueden no convencer a todo el mundo, como la masiva pieza de plástico que cumple las funciones de tirador interior, soporte de altavoz de sonidos agudos y aplique de iluminación en las puertas delanteras.
La digitalización del DS N°8 se materializa en dos pantallas principales: un cuadro de instrumentos HD de 12,25 pulgadas y una pantalla central de 16 pulgadas en el centro del salpicadero. El sistema head up display proyecta información relevante y funciona bien en líneas generales, además de regularse en altura con facilidad mediante el mismo mando que ajusta la posición de los espejos retrovisores.
El vehículo cuenta con un sistema de reconocimiento de voz que promete ser equiparable al de un teléfono inteligente, mientras que la colaboración con FOCAL, especialista francés en audio premium, ha dado lugar al sistema Electra 3D, con 14 altavoces distribuidos por todo el habitáculo, excitados a través de un amplificador de 690 W.
Lo mejor del DS Nº8 es, de lejos, su cadena cinemática
El DS Nº8 se ofrece con tres sistemas motrices 100 % eléctricos. La gama abarca desde los 230 CV de la versión básica de tracción delantera (que no hemos probado) hasta los 350 CV del AWD Long Range, pasando por la variante FWD Long Range de 245 CV, variantes ambas que sí hemos conducido ampliamente por escenarios exigentes.
Con batería de 73,7 kWh, la versión básica promete hasta 550 kilómetros según el ciclo WLTP, mientras que las variantes Long Range, con batería de 97,2 kWh, pueden recorrer hasta 750 kilómetros en el caso de la tracción delantera y 688 kilómetros en la versión de tracción integral.
Primera prueba del DS Nº8.
Todos los sistemas motrices del DS Nº8 ofrecen un boost de potencia puntual que añade entre 25 y 35 CV adicionales según la variante. La versión FWD acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, la variante FWD Long Range lo hace en 7,8 segundos, mientras que la AWD Long Range completa el ejercicio en apenas 5,4 segundos. La velocidad máxima se autolimita a 190 km/h en todas las versiones.
En la práctica, el tracción delantera y el AWD tienen caracteres completamente diferentes. El primero despliega la potencia de forma muy gradual, claramente atenuada, haciendo muy sencilla la conducción pero dando la sensación de quedarse corto si, por ejemplo, queremos hacer un adelantamiento en poco tiempo. La variante más potente es netamente más dinámica. No sólo hay más potencia, si no que se entrega con mayor contundencia, siempre de forma progresiva y controlada.
La recarga rápida del DS Nº8 alcanza los 160 kW en corriente continua, permitiendo recuperar 200 kilómetros de autonomía en tan solo 10 minutos en el mejor de los escenarios. La carga del 20 % al 80 % se completa en 27 minutos, mientras que para el uso cotidiano, el cargador embarcado de 11 kW asegura una carga ágil en instalaciones trifásicas.
Más allá de los datos, donde el DS Nº8 nos ha sorprendido extraordinariamente es en cu comportamiento dinámico, especialmente teniendo en cuenta que las suspensiones emplean unos convencionales muelles helicoidales de acero en lugar de elementos neumáticos, si bien sí se instalan amortiguadores adaptativos que actúan de manera “predictiva” en función de la información facilitada por una cámara frontal que analiza la carretera.
Con ello se ofrece una sensación de confort elevada, una notable absorción de las irregularidades del firme y una asombrosa contención de las inclinaciones de la carrocería, todo ello con una agilidad asombrosa para un vehículo de su porte. Resulta increíble el elevado ritmo que puede adoptarse en carreteras secundarias y, especialmente, abordando los virajes más cerrados. El grado de dinamismo logrado por el DS Nº8 es realmente asombroso y hace de él un digno sucesor de las berlinas más dinámicas de la época dorada de Citroën (DS, CX y Xantia, para ser más concretos).
Primera prueba del DS Nº8.
Gama y precios del DS Nº8
La gama del DS N°8 se estructura en tres niveles de equipamiento: Pallas, Etoile y la Collection Jules Verne. Los precios arrancan en 54.189 euros para la versión Pallas FWD 230 CV, un precio muy competitivo si entendemos que se trata de un SUV premium y no tanto si lo comparamos con un turismo no tan teóricamente premium, como puede ser un Mazda6, un BYD Seal o un Xpeng P7. Incluso un Lexus RZ 300e se encuentra ligeramente por debajo.
La versión de acceso Pallas incluye un amplio equipamiento: sistema DS IRIS con navegación 3D conectada, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, cargador inalámbrico para smartphone, entrada y arranque sin llave, sensores de aparcamiento delanteros, laterales y traseros con cámara de marcha atrás, frenado regenerativo configurable en tres niveles, cristales laminados y acústicos, y climatización automática bizona. De hecho, el paquete de aislamiento acústico es idéntico en todos los DS Nº8.
La terminación Etoile (desde 60.364 euros) añade la parrilla iluminada, alarma con cierre de seguridad, DS DRIVE ASSIST 2.0, faros pixel led, espejo interior digital, 360 Vision, portón trasero eléctrico con acceso manos libres y head up display.
La Collection Jules Verne representa la cúspide de la gama, disponible únicamente en las versiones Long Range. Incorpora llantas Cassiopeia de 21 pulgadas en negro, volante y parabrisas calefactados, techo panorámico de cristal, techo negro contrastante, sistema de audio Electra 3D by Focal, DS DRIVER ATTENTION MONITORING y DS NIGHT VISION.
Así que el DS N°8 no es solo un SUV eléctrico más en un mercado en el que no faltan las propuestas. Con autonomías que rozan los 750 kilómetros, un planteamiento estético original y un precio razonable, puede resultar atractivo para quienes buscan algo diferente. Para mí, personalmente, lo mejor del nuevo eléctrico francés es su excepcional comportamiento dinámico, que enlaza al Nº8 con las grandes referencias de la historia de Citroën: el DS que da nombre a la marca, el CX y el Xantia.
