Llega el verano, y con él, las temperaturas extremas que pueden hacer de tu coche una auténtica sauna sobre ruedas. Si vives en una ciudad calurosa como Sevilla, y más concretamente si alguna vez has dejado tu vehículo al sol en plena calle Betis a las tres de la tarde, sabrás que los efectos del calor no son ninguna broma. Más allá del incómodo volante ardiendo o el asiento que quema, las altas temperaturas pueden provocar averías serias en distintos componentes del coche.

Pero no te preocupes, aquí tienes siete consejos clave para que tu vehículo no acabe frito como un huevo en el capó.

Evita aparcar al sol siempre que puedas

Uno de los errores más comunes del verano es dejar el coche bajo el sol durante horas. Si no te queda otra, procura al menos buscar sombra natural: árboles, edificios o marquesinas. En las horas centrales del día, el habitáculo puede alcanzar más de 60 °C, una temperatura que afecta tanto al interior como a partes sensibles del sistema eléctrico y electrónico del vehículo.

Además, si pasas las vacaciones cerca del mar, evita estacionar junto a la playa. El salitre y la brisa marina, combinados con el calor, aceleran el desgaste de la pintura, la corrosión y el deterioro de las piezas exteriores. Siempre que puedas, elige un garaje cerrado o una zona cubierta.

Protege el interior con fundas y parasoles

Un accesorio tan simple como un parasol puede ser tu mejor aliado para mantener la temperatura interior a raya. Usarlo en el parabrisas evita que los rayos solares dañen el salpicadero, el volante, la pantalla central y otros elementos electrónicos sensibles al calor. Existen también cortinillas para las ventanillas laterales, muy útiles si el coche va a estar muchas horas parado.

Para una protección más completa, puedes utilizar fundas para los asientos, el volante o incluso para cubrir todo el coche. Esto no solo evita el sobrecalentamiento, sino también el desgaste de materiales como el cuero o las tapicerías sintéticas que tienden a agrietarse con el sol.

Arranca el coche con frecuencia si no lo usas a diario

Dejar el coche parado durante largos periodos en pleno verano es una receta para el desastre. La batería puede descargarse, los líquidos evaporarse y los neumáticos deformarse. Aunque no lo vayas a utilizar diariamente, es recomendable encenderlo cada pocos días y moverlo un poco.

Este simple hábito ayuda a mantener la batería cargada, a que los líquidos internos no se estanquen y a prevenir que los neumáticos sufran ovalizaciones o pérdidas de presión por el calor acumulado en el asfalto.

Revisa el coche antes y durante el verano

Una revisión periódica puede salvarte de más de un disgusto. Antes de que empiece la temporada más calurosa, asegúrate de que todos los líquidos —refrigerante, aceite, frenos y limpiaparabrisas— están en niveles óptimos. También revisa el estado de la batería, que es uno de los elementos que más fallan con el calor.

No dejes de lado los neumáticos: comprueba que no presentan grietas ni desgaste irregular, y que mantienen la presión adecuada. Recuerda que con el calor, una rueda en mal estado puede reventar con más facilidad, especialmente en trayectos largos por autovía.

Protege tu coche del salitre si estás en la costa

Si este verano te escapas al mar, ten en cuenta que el ambiente costero puede ser tan agresivo como el calor del interior peninsular. La mezcla de humedad y salitre afecta al sistema eléctrico del vehículo, y también acelera la corrosión de partes metálicas como el escape, el motor de arranque o el alternador.

Lo ideal es lavar el coche con agua dulce con cierta frecuencia si estás veraneando en la playa. Además, intenta no aparcar justo al borde del paseo marítimo, donde el viento salino es más intenso. Y si puedes, utiliza cera protectora en la carrocería para añadir una capa adicional frente a la corrosión.

Cuida la temperatura del habitáculo desde que entras

Una vez entres en el coche, no pongas el aire acondicionado a tope desde el primer segundo. Lo más recomendable es abrir las puertas o ventanillas unos minutos antes para ventilar el calor acumulado. Después, puedes encender el climatizador de forma progresiva para que el sistema no trabaje con exceso de carga.

Los sistemas de climatización, al igual que otras partes mecánicas, sufren cuando se utilizan de forma brusca. Además, un uso correcto garantiza un mayor confort en el interior y ayuda a que todos los ocupantes se sientan más seguros durante el trayecto.

Mantén a punto los elementos más sensibles al calor

Por último, no te olvides de los elementos que más se ven afectados por las temperaturas extremas. Los líquidos del motor, como el refrigerante y el aceite, deben ser revisados con frecuencia. El sistema de frenos, que puede perder eficacia si se calienta demasiado, también merece especial atención: si notas que el pedal está esponjoso, que el coche frena menos o hace ruidos, acude al taller.

Y no subestimes el desgaste de piezas aparentemente menores, como las escobillas del limpiaparabrisas, las gomas de las puertas o los faros. Un simple detalle mal cuidado puede desembocar en una avería más cara o una inspección técnica desfavorable.

El mercado de los coches eléctricos crece a toda velocidad, y las cifras de autonomía y consumo que ofrecen las marcas parecen la vara de medir definitiva. Pero, ¿qué pasa cuando esos datos no se ajustan a la realidad? La OCU ha hecho su propio ranking de eficiencia energética en coches eléctricos. Y el resultado puede sorprender a más de uno.

La eficiencia energética real no siempre coincide con la que se promete en los catálogos. El ciclo WLTP, el estándar europeo que establece los datos de consumo y autonomía, suele ofrecer cifras optimistas. Por eso, el análisis independiente de la OCU tiene especial valor: revela qué coches consumen realmente menos energía, sin promesas de marketing ni cifras maquilladas.

Los datos no mienten; la OCU, tampoco

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha analizado decenas de modelos eléctricos vendidos actualmente en España, comparando autonomía, consumo real y coste por kilómetro. Y aunque muchos pensarían que el eléctrico más eficiente sería un modelo japonés o alemán de última generación, lo cierto es que no. El vencedor es francés: el Citroën ë-C4 X.

Sí, has leído bien. Según los test de la OCU, este modelo de Citroën es el coche eléctrico que menos energía consume. Un logro nada menor si se tiene en cuenta el creciente catálogo de eléctricos, muchos de ellos con precios más altos y campañas de marketing más agresivas. Sin tanto ruido, el ë-C4 X se ha colocado como una de las mejores opciones calidad-precio del mercado actual.

Citroën ë-C4 X: el tapado del segmento

Citroën ha hecho un movimiento arriesgado al apostar exclusivamente por motorizaciones eléctricas e híbridas en su nueva generación del ë-C4 y ë-C4 X. Pero, a juzgar por los resultados de la OCU, la jugada ha salido redonda. En un mercado donde las marcas aún dudan sobre cómo equilibrar las gamas térmicas y eléctricas, los franceses han apostado fuerte por la electrificación.

El ë-C4 X combina una estética renovada, mayor carga tecnológica y una eficiencia envidiable. Mide 4,60 metros de largo por 1,52 m de alto y 1,80 m de ancho; y ofrece un maletero generoso de 510 litros. El cuadro de instrumentos, de 7 pulgadas, se complementa con una pantalla central de 10″ para el sistema multimedia. No hay lujos excesivos, pero sí funcionalidad y confort.

Potencia moderada, eficiencia imbatible

Pero, aunque parezca contradictorio, no es la versión más potente del ë-C4 X la que ha conquistado a la OCU. La que destaca por su rendimiento real es la de 136 CV y batería de 50 kWh. El ciclo WLTP promete 420 kms de autonomía. Sin embargo, la OCU ha verificado que su autonomía real es de 310 kms. Parece una gran diferencia, pero la clave está en su bajísimo consumo: 16,7 kWh a los 100 km.

Ello se traduce en un coste de apenas 2,5 € por cada 100 km recorridos, una cifra que no consigue ningún otro coche eléctrico del estudio. El ë-C4 X no solo supone una alternativa ecológica, sino también una opción económica para quien quiere dar el salto a la movilidad eléctrica sin vaciar el bolsillo.

El podio eléctrico según la OCU

El ranking de la OCU de los coches eléctricos más eficientes coloca al Toyota bZ4X en la primera posición global, seguido por el Volkswagen ID.3. El Citroën ë-C4 X cierra el podio, lo que demuestra que no hace falta gastar una fortuna para tener un coche eficiente y competente.

Y es que el precio del Citroën parte desde los 31.090 € en su acabado Plus. Con las ayudas del Plan Moves III, que pueden llegar hasta los 7.000 € si entregas tu viejo vehículo para achatarrar, la cifra final se queda muy por debajo de muchos de sus competidores. Una opción muy atractiva para quienes buscan un eléctrico eficiente, práctico y sin sobresaltos.

Desconfía de las cifras del WLTP

La WLTP puede ofrecer una orientación, pero si buscas datos más realistas sobre consumo y autonomía, es mejor que te fijes en las pruebas independientes. La OCU realiza sus mediciones en condiciones más cercanas a las del conductor medio, por lo que sus cifras son mucho más útiles para tomar decisiones de compra informadas.

Con el Citroën ë-C4 X, queda claro que no siempre lo más caro o lo más potente es lo más eficiente. A veces, los coches más modestos esconden sorpresas agradables. Si lo dice la OCU, conviene escuchar. Al fin y al cabo, su objetivo no es vender coches, sino proteger al consumidor.

No todos los conductores lo saben, pero en unos meses será obligatorio que todos llevemos en el coche la baliza V-16 que ya se empieza a ver en las carreteras españolas. Entrará en vigor el 1 de enero de 2026 para reemplazar definitivamente a los triángulos de emergencia, que desde hace unos años ya no son obligatorios.

¿Todavía no tienes una en tu coche? No es obligatoria aún, pero la Dirección General de Tráfico (DGT) quiere que te familiarices con esta luz de emergencia y que poco a poco te acostumbres a llevarla contigo. Afirman que es la opción más segura, aunque la Guardia Civil ya haya manifestado en alguna que otra ocasión su descontento al considerar que va a provocar más accidentes de los que previene.

Estés o no de acuerdo, lo que está claro es que tendrás que llevarla en la guantera del coche sí o sí a partir del 1 de enero de 2026, y si no lo haces te puede caer una multa de hasta 80 euros. Hay muchos lugares para hacerte con una: Amazon, AliExpress, tu tienda de accesorios de coche favorita… y ahora también Carrefour, que vende una baliza V-16 tirada de precio.

Esta es la baliza V-16 conectada que Carrefour vende a un precio imbatible

El precio habitual de la baliza V-16 suele rondar los 50 euros (incluso algo más en tiendas reconocidas), pero ahora Carrefour ha puesto a la venta una de la marca iWottolight que puedes conseguir por solo 39,99 euros. Y sí, está homologada y certificada por la DGT.

Es uno de los dispositivos más avanzados del mercado, con 360º de visibilidad, un alcance superior a 1 kilómetro y resistencia certificada IP54 contra la lluvia, el polvo y las caídas. Además, tiene una base magnética para colocarla fácilmente en el techo de un vehículo sin necesidad de bajarte ni recorrer varios metros por el arcén, como pasaba con los triángulos.

Como indica la norma, esta baliza V-16 incluye conectividad durante 12 años (sin pagar ningún extra) con tarjeta SIM integrada y conexión con la plataforma DGT 3.0, que es lo que marcará que una luz de emergencia te sirva para circular a partir de 2026 o no. Cuenta con homologación LCOE y la conectividad NB-IoT gestionada por Telefónica Tech. Por menos de 40 euros, la tienes completamente lista para usar, sin suscripciones ocultas y con margen suficiente para cuando la norma entre en vigor definitivamente en unos meses. ¡Date prisa y llévatela ya!

Todo lo que debes saber sobre la baliza V-16

La DGT lleva ya varios meses insistiendo en la obligatoriedad de tener la baliza V-16 a partir del 1 de enero de 2026, y de hecho la Guardia Civil ya realiza controles informativos, aunque las multas no llegarán hasta el próximo año. En cualquier caso, los triángulos de emergencia dejarán de tener validez legal para dejar paso a esta luz V-16.

Pero si estás pensando en comprar una cualquier por internet, asegúrate de que cumpla todos los requisitos que exige la normativa. Hay algunas que parece que sí lo hacen, pero luego vienen sin la conexión con la DGT 3.0 que exige la DGT. Y esto, para un agente, es lo mismo que no llevarla, así que te caería igualmente una multa de 80 euros.

Tráfico también obliga a que tenga una SIM integrada y operativa durante al menos 12 años, sin cuotas extra ni renovaciones. Y, por supuesto, que esté homologada por la DGT, porque hay muchas que quizá te regalan al pasar la ITV o llevar el coche a tu taller de confianza y no cumplen con la norma.

En la batalla por dominar la navegación GPS, cada detalle cuenta. Google Maps, líder durante años, ya mira de reojo a un rival que ha ganado terreno con paso firme. Porque sí, Apple lo ha vuelto a hacer: ha detectado un problema en la visualización del tráfico en tiempo real, y lo ha solucionado con una idea tan simple como brillante.

En la patente de Apple, las condiciones del tráfico se muestran sin entorpecer la legibilidad del mapa. El cambio podría suponer un punto de inflexión que obligue a Google a replantearse su enfoque. A lo largo de su historia, Apple ha aprendido que el diseño no es solo estética, también es funcionalidad. Y esta vez, su propuesta apunta directamente al talón de Aquiles de Google Maps.

Una idea brillante: el tráfico ya no tapa la ruta

Durante años, tanto Google Maps como Apple Maps han utilizado el mismo sistema para mostrar el tráfico: colorear las vías de circulación según la intensidad del flujo. Verde para circulación fluida, amarillo o naranja para tráfico moderado, y rojo o burdeos para atascos. Un sistema efectivo, sí; pero no perfecto.

Porque al superponer colores sobre las carreteras, la visibilidad de otros elementos del mapa —como nombres de calles, señales o cruces— queda comprometida. Consciente del fallo, Apple ha propuesto una solución que, de implementarse, podría marcar la diferencia en la navegación diaria: mostrar el estado del tráfico mediante una línea punteada de colores al lado de la ruta, no encima.

Una patente que podría revolucionar la navegación

El competidor de Google Maps ha registrado la patente ‘Representación del tráfico a lo largo de una ruta’, proponiendo algo que parece obvio, pero que nadie había hecho: mantener la codificación por colores, pero separándola visualmente de la ruta principal. ¿El resultado? Una interfaz más limpia y clara, donde el conductor puede ver sin obstáculos tanto el camino como las condiciones del tráfico.

La línea punteada lateral tendría además una ventaja adicional: podría estar activa incluso sin haber establecido una ruta de navegación. Ello permitiría al usuario tener una visión global del tráfico en su zona sin necesidad de simular un trayecto, algo que actualmente no está disponible de forma tan clara en Google Maps.

¿Cómo responderá Google Maps?

Se trata aún de una patente, no de una función disponible. Pero si Apple decide implementarla, probablemente no pasará mucho tiempo antes de que Google Maps y otras apps como Waze, también propiedad de Google, sigan su ejemplo. Los avances de la competencia podrían obligar a Google Maps a moverse más deprisa para estar a la vanguardia en información en tiempo real.

La mejora en la representación del tráfico no solo es un cambio visual: aumenta la seguridad y reduce las distracciones al volante. Y en un entorno en que cada segundo cuenta, ofrecer una navegación más clara y menos saturada puede ser determinante para muchos usuarios a la hora de elegir una u otra app.

El diseño importa, y mucho

El movimiento de Apple pone sobre la mesa algo que a veces se pasa por alto en el software de navegación: la experiencia visual y de usuario. Google Maps ha invertido muchos recursos en ser preciso, rápido y completo; pero en el aspecto visual, mantiene una línea bastante conservadora.

Fiel a su filosofía, Apple vuelve a apostar por el diseño inteligente. Su sistema de líneas punteadas para representar el tráfico es una muestra más de cómo la estética bien pensada puede resolver problemas funcionales. Google Maps tendrá que valorar si mantener su enfoque tradicional o adaptarse a estas nuevas demandas visuales que, aunque sutiles, mejoran el uso diario.

Un futuro cada vez más competitivo

Las apps de navegación no dejan de evolucionar. Durante años, Apple Maps fue blanco de críticas por su falta de precisión y funciones; pero ha logrado reinventarse hasta convertirse en una seria alternativa. Su integración con el ecosistema de Apple, su mejora en la precisión e ideas como esta nueva forma de mostrar el tráfico, la posicionan como una amenaza real para el reinado de Google Maps.

En este contexto, Google no puede permitirse el lujo de dormirse en los laureles. Por líder que sea, la innovación constante es la única forma de mantener su posición. Si la propuesta de Apple se convierte en realidad y obtiene buena acogida por parte de los usuarios, no sería descabellado ver cómo Google Maps se inspira, una vez más, en la competencia para seguir marcando el rumbo.

La DGT vuelve a estar de actualidad. Esta vez, por una medida que puede cambiar la rutina diaria de miles de trabajadores en España: las empresas podrán realizar controles de alcoholemia a sus empleados antes de que empiecen su jornada laboral. Si trabajas en uno de los sectores afectados, podrías tener que soplar un alcoholímetro antes de encender el motor de tu vehículo.

La medida ha encendido un debate entre expertos en derechos laborales, prevención de riesgos y seguridad vial. La DGT se defiende: la iniciativa es una forma de evitar accidentes de trabajo provocados por el consumo de alcohol, sobre todo en el transporte. Pero muchas preguntas quedan en el aire: ¿quién hará los controles?, ¿cómo se garantiza la privacidad?, ¿cuáles son los límites legales?

El nuevo marco legal que impulsa la DGT

Aunque parezca una medida nueva, el marco legal empezó a fraguarse en 2022, con la aprobación de una normativa para reforzar la seguridad laboral. Sin embargo, no ha sido hasta ahora cuando la Dirección General de Tráfico (DGT) ha empezado a definir los detalles con el respaldo del Ministerio del Interior, el de Trabajo y el de Sanidad. ¿El objetivo? Evitar que personas bajo los efectos del alcohol tomen el volante o realicen tareas de riesgo en su jornada laboral.

La iniciativa, impulsada por el Partido Nacionalista Vasco y el Partido Popular, busca dar a las empresas las herramientas legales para hacer pruebas de alcoholemia en el entorno de trabajo. Eso sí, el proceso no será automático ni universal. Los controles deberán enmarcarse dentro de protocolos específicos, validados por agentes sociales, mutuas y el Instituto Nacional de Toxicología. No bastará con comprar un alcoholímetro por internet y colocarlo en la entrada: habrá una regulación detallada y estricta.

¿Quién tendrá que soplar antes de trabajar?

La medida no afectará por igual a todos los trabajadores. Por el momento, la DGT contempla aplicar los controles a los profesionales del transporte, como camioneros, conductores de autobús y de vehículos escolares, entre otros. En pocas palabras, a todos aquellos que transporten personas o mercancías como parte central de su actividad laboral.

En el aire queda la situación de otros trabajadores cuya tarea también implica conducir: repartidores de comida a domicilio, conductores de taxis y VTC o incluso los empleados de servicios de mantenimiento que usan vehículos durante su jornada. La inclusión de estos sectores aún está en fase de debate, y será uno de los puntos más delicados del desarrollo normativo.

Modelos europeos como referencia

La DGT no parte de cero. La medida ya se ha implantado en varios países europeos, aunque con diferentes enfoques. Por ejemplo, en Italia y Polonia, las empresas tienen vía libre para realizar controles de alcoholemia a su plantilla. En cambio, en lugares como Suecia, Alemania o Reino Unido, los test se realizan de forma más restringida y bajo condiciones muy concretas.

España parece inclinarse por un modelo mixto: controles con límites, tanto en frecuencia como en justificación. Habrá pruebas al inicio de ciertas actividades, especialmente cuando se trabaje en servicios críticos, y controles periódicos anuales. Además, se permitirá un número limitado de test aleatorios, pero siempre bajo condiciones reguladas. El empresario no podrá pedirte soplar cuando le apetezca.

¿Cómo serán los controles y qué límites habrá?

La clave de esta nueva normativa estará en los detalles. ¿Qué alcoholímetros se podrán utilizar? ¿Cómo se homologarán los dispositivos? ¿Qué pasa si alguien da positivo? Son preguntas aún sin respuesta que la DGT ya está analizando junto a los organismos implicados. El reto es asegurar que los controles sean fiables, legales y respeten los derechos del trabajador.

En cuanto a los límites, se mantiene la tasa de alcoholemia actual para conductores profesionales: 0,15 mg por litro de aire espirado. La DGT ha planteado rebajarla a 0,10 mg/L, pero aún sin fecha oficial. Podría implementarse en paralelo a la nueva normativa. La modificación haría que el margen de tolerancia fuera mínimo, y aumentaría la presión sobre los trabajadores del volante.

¿Obligación o recomendación para las empresas?

Un aspecto discutido es si las empresas estarán obligadas a implementar estos controles o si simplemente tendrán la posibilidad. Por ahora, todo apunta a que será una opción voluntaria, aunque recomendable para compañías con actividades de riesgo. Eso sí, en caso de accidente laboral relacionado con el alcohol, la empresa que no haya aplicado estas pruebas podría verse en problemas legales.

El decreto también incluirá mecanismos para proteger al trabajador. Por ejemplo, la obligación de mantener la confidencialidad del resultado, la posibilidad de pedir una segunda prueba o la de revisión por parte de un laboratorio externo. Lo que queda claro es que, si tu empresa aparece en la futura lista de la DGT, tus mañanas podrían ser muy distintas: antes del café, un control de alcoholemia.

Los conductores estamos acostumbrados a estar pendientes de la carretera, a no sobrepasar los límites de velocidad, cumplir con las normas, hacer el mantenimiento del vehículo cuando toca… Pero cuando vamos como pasajeros nos olvidamos de todo eso, porque la responsabilidad no nos corresponde en ese momento. ¿O sí? Ojo con la multa que te puede poner la Guardia Civil.

Hay muchos pasajeros que piensan que pueden hacer lo que quieran dentro del coche, porque su comportamiento en absoluto tiene una consecuencia real en la carretera. La realidad es que sí influye más de lo que crees, y por eso la Guardia Civil ya ha empezado a multar a copilotos y pasajeros que van en los asientos traseros y no cumplen con las normas. No te van a quitar puntos, pero la broma te puede costar hasta 500 euros.

Cinturón, brazos fuera y otras imprudencias que te pueden costar hasta 200 euros

La primera norma que muchos incumplen es la más sencilla y más básica de la seguridad vial: llevar puesto el cinturón de seguridad. Aunque parezca una evidencia, muchos pasajeros —sobre todo en trayectos cortos y urbanos— deciden no ponérselo, pero la norma es tajante en este sentido. La multa de la Guardia Civil por no llevarlo (o no ponérselo a un menor) es de 200 euros y recae sobre la persona que no cumpla la norma. Si es un pasajero, la sanción corre a su cuenta.

Y a esto tenemos que sumarle otras infracciones muy frecuentes, como sacar el brazo o la cabeza por la ventanilla. Además de la multa, es peligroso y puede acabar muy mal si te encuentras con un obstáculo o simplemente el conductor tiene que hacer una maniobra brusca.

Son conductas que la DGT considera peligrosas y que pueden distraer al conductor y, por ende, poner en peligro la seguridad vial. Este gesto en concreto está castigado con hasta 100 euros. Aunque la acción en sí no haya tenido consecuencias, pero un agente de la Guardia Civil te puede multar si lo ve.

Lo que no debes hacer como pasajero (la Guardia Civil te va a multar con hasta 500 euros)

Hay infracciones todavía más graves que las anteriores. La normativa recoge ciertos comportamientos que pueden interferir de forma indirecta en la conducción y están sancionados con hasta 500 euros. Aunque parezca que no tienen ninguna consecuencia, afectan de manera clara a la atención del conductor, que debe recaer únicamente en la carrera.

En este ‘saco’ tenemos que meter cualquier distracción activa: gritar, discutir a voces, tocar el volante o la palanca de cambios, pasar objetos al asiento delantero, utilizar dispositivos electrónicos a un volumen muy alto… Y todo lo que se te ocurra que puede suponer una distracción.

En este caso, la multa de hasta 500 euros y aplica a los pasajeros que la incumplan. De hecho, además de la sanción de la Guardia Civil, también puede tener otras consecuencias legales si ese comportamiento provoca un accidente, conducción temeraria o cualquier otra maniobra peligrosa.

Es más, el pasajero puede ser considerado corresponsable en informes periciales y hasta en la valoración de las aseguradoras, en función del tipo de accidente y las consecuencias. Por eso, la Guardia Civil lleva semanas insistiendo en este tipo de comportamientos y concienciando a los pasajeros del riesgo tan grave que supone distraer al conductor. Y lo hacen a las puertas del verano, cuando se multiplican los desplazamientos por carretera y además ocupamos casi todas las plazas del coche al viajar con toda la familia. Ahora que lo tienes presente, mejor no asumas riesgos innecesarios.

Durante años, los coches diésel han sido los malos de la película. Desde el escándalo del Dieselgate en 2015, con Volkswagen como protagonista, han vivido toda una caza de brujas. Las restricciones urbanas por sus gases contaminantes, los impuestos adicionales, los vetos en las ZBE… todo apuntaba a que su final estaba escrito. Y si tenías uno, probablemente sentiste que estabas en el lado equivocado de la historia.

Sin embargo ahora, un estudio científico alemán lanza un mensaje, como mínimo, incómodo para quienes defendieron la gasolina como alternativa ‘limpia’. Según las investigaciones, los gases emitidos por los coches de gasolina podrían no ser tan inofensivos como se creía. Así que, si pensabas que habías acertado teniendo uno de esos vehículos, puede que también te hayan vendido humo.

Los gases de los gasolina, en el punto de mira

La revista Science Advances ha publicado un estudio que ha disparado las alarmas, realizado por el prestigioso centro Helmholtz Munich en colaboración con la Universidad de Rostock. Su conclusión es contundente: los gases emitidos por los motores de gasolina actuales —los que cumplen la normativa Euro 6d— pueden ser mucho más peligrosos al llegar a la atmósfera de lo que se creía.

Aunque las emisiones que salen directamente del escape no son inmediatamente tóxicas, provocan problemas después. Cuando esos gases entran en contacto con la luz solar y los oxidantes del aire, sufren un envejecimiento fotoquímico que los transforma en una amenaza real para la salud. Los compuestos se vuelven tóxicos, capaces de causar daños al ADN y estrés oxidativo en las células respiratorias.

Ni el filtro de partículas salva del problema

Un descubrimiento preocupante es que los filtros de partículas instalados en los coches no marcan una diferencia significativa. La investigación comparó un modelo Euro 5 con GPF (con filtro) y un Euro 6b sin él. ¿El resultado? No se apreciaron mejoras en cuanto a la formación de aerosoles orgánicos secundarios (SOA), los gases tóxicos que surgen tras la reacción química en la atmósfera.

Es decir, el sistema que se suponía que debía protegernos de las emisiones no funciona como esperábamos. Y la normativa actual solo regula lo que sale del tubo de escape al terminar la combustión, pero no lo que pasa después, cuando los gases empiezan a reaccionar con el entorno y se vuelven una amenaza mayor.

El peligro oculto: los aerosoles orgánicos secundarios

El verdadero enemigo son los SOA. No los ves, no los hueles, pero los respiras. Son gases no detectables al salir del coche; pero, con el paso de las horas, se forman en el aire y pueden ser inhalados fácilmente. Tal y como han demostrado otros estudios, están directamente vinculados a enfermedades cardiovasculares y respiratorias.

La formación de estos compuestos es especialmente elevada en zonas urbanas, donde hay alta concentración de vehículos. Los motores de gasolina se convierten en fábricas de compuestos orgánicos volátiles (COV) que, al oxidarse, forman esos gases tan perjudiciales para la salud.

El diésel, demonizado ¿injustamente?

Durante años, el motor diésel ha sido el enemigo público número uno. En España, por ejemplo, las ventas pasaron de más del 70% hace una década a cifras hoy casi marginales. En la actualidad, se venden más coches eléctricos que diésel. Pero, ¿fue justo ese castigo?

Los diésel, especialmente los modernos, están equipados con múltiples tecnologías anticontaminación: EGR, filtros de partículas, AdBlue… Y aunque generan más partículas y NOx en ciertas condiciones, emiten menos CO₂ que los gasolina. En otras palabras: contaminan de forma diferente, pero no necesariamente más.

Las autoridades, ¿cómplices del engaño?

Durante años, las administraciones públicas empujaron a los ciudadanos a comprar coches diésel. El argumento era claro: consumían menos y emitían menos CO₂. Nadie hablaba entonces de partículas. Fue después, con la presión ambiental y el Dieselgate, cuando el discurso cambió radicalmente. De pronto, quienes animaban a comprar un diésel, empezaron a cerrarle la puerta en las ciudades.

Ahora, la historia podría repetirse con los de gasolina. Se vendían como la solución intermedia, el paso lógico antes de saltar al coche eléctrico. Pero la realidad es que también generan gases nocivos, solo que con efectos retardados. ¿Cuánto tardarán en surgir nuevas restricciones para ellos?

¿Adiós también a la gasolina?

Si se ha enterrado al diésel y la gasolina empieza a mostrar su lado oscuro, ¿cuál es el siguiente paso? La respuesta parece estar clara en la hoja de ruta de muchos gobiernos: la electrificación. El coche híbrido y, sobre todo, el coche eléctrico, son la apuesta de futuro.

Pero tampoco ese cambio está libre de problemas. El precio de los eléctricos sigue siendo elevado, escasean los puntos de carga, y la huella ambiental de las baterías no es tan ‘verde’ como nos venden. Así que, si estás considerando tirar tu diésel a la basura porque contamina, quizá quieras pensártelo dos veces. Porque, como demuestra el estudio, los gases de otros motores tampoco son precisamente inofensivos.

Si estás planificando tus vacaciones de verano, soñando con la brisa del mar o una ruta por carretera, quizá deberías mirar lo que está pasando en las gasolineras. Justo cuando más se va a mover España sobre el asfalto, los expertos en energía avisan: llenar el depósito te costará bastante más de lo que piensas. Y lo peor aún está por llegar.

El conflicto entre Irán e Israel ha encendido las alarmas en todo el mundo. Aunque parezca lejano, sus consecuencias están repercutiendo en los surtidores españoles. La energía vuelve a estar en el ojo del huracán. Y lo malo es que ya no son pequeñas subidas en el precio del carburante; es la antesala de un incremento sostenido que afectará a tu bolsillo.

Subida imparable en las estaciones de servicio

En menos de siete días, el precio medio del litro de diésel ha subido de 1,362 a 1,392 €, y la gasolina 95 ha pasado de 1,464 a 1,489 €/L. A simple vista, parece un cambio leve; pero los expertos aseguran que solo es el principio de una tendencia que puede intensificarse. Las tensiones en Oriente Medio no solo agitan el tablero geopolítico, también impactan directamente en la economía global, y el sector energético es el primero en encajar el golpe.

Los expertos lo tienen claro: cada misil que se lanza en Oriente Medio repercute en los precios del carburante. El conflicto amenaza la estabilidad de los corredores de energía internacionales y eso se traduce, casi de inmediato, en subidas para quienes usan el coche a diario. Pero, sobre todo, para quienes viajarán por vacaciones.

No solo el combustible: todo se encarece

La referencia del crudo en Europa, el barril de Brent, ha subido entre un 7 y un 8% solo en la última semana. Y, como bien sabemos, si el petróleo sube, el coste del transporte también lo hace. Ello no solo se nota en lo que pagamos al repostar; también terminará afectando a la mayoría de productos que compramos, ya sea pan o dispositivos tecnológicos, pues todo se transporta.

El impacto energético no solo se queda en el surtidor: se mete en nuestra cesta de la compra y, por tanto, en nuestro día a día. Siempre que se dispara el precio de la energía, la inflación vuelve a repuntar. Y en pleno verano, con la economía de muchas familias centrada en disfrutar de unos días de descanso, cualquier subida puede resultar un golpe imprevisto y muy poco deseado.

Ormuz, el cuello de botella más temido

El gran temor de los expertos en energía tiene nombre propio: el Estrecho de Ormuz. Este paso marítimo, por el que transita casi el 20% del petróleo mundial, podría convertirse en un punto crítico si el conflicto escala. Un posible bloqueo, parcial o total, dispararía automáticamente el precio de la energía, lo que aumentaría los costes logísticos y obligaría a redibujar rutas comerciales.

Según los expertos en energía, de haber una crisis en Ormuz, el precio del combustible podría alcanzar cifras que hace solo unas semanas parecían imposibles. Por el momento, no hay bloqueo; pero el solo hecho de que esté sobre la mesa ya está generando distorsiones en los mercados energéticos.

El precio de la energía: más allá del coche

Aunque el primer pensamiento nos lleve a calcular cuánto más nos costará llenar el depósito, el impacto va mucho más allá del sector del automóvil. El encarecimiento de la energía repercute en toda la cadena de producción y distribución: desde el agricultor que necesita combustible para su maquinaria, hasta el transportista que lleva mercancías al supermercado.

Esa presión económica termina recayendo en el consumidor. Ante la subida de los costes, las empresas se ven obligadas a ajustar precios, reducir ofertas o incluso frenar inversiones. La economía entra en un círculo vicioso que puede poner en jaque el poder adquisitivo de miles de personas. Todo, porque la energía sigue siendo el pilar silencioso que sostiene gran parte de nuestro modelo de vida.

¿Verano caliente en los surtidores?

Los expertos no son optimistas. A no ser que un giro diplomático reduzca las tensiones en Oriente Medio, lo más probable es que el precio del combustible siga subiendo en las próximas semanas. Y eso, en plena campaña de verano, puede suponer un serio revés para el bolsillo de los conductores. Si pensabas irte de vacaciones, quizá te convenga revisar el presupuesto.

Según los entendidos en la materia, podría haber una nueva ola de inflación si la situación no se estabiliza pronto. Por eso, muchas empresas ya están implementando planes de contingencia. Pero, para los conductores de a pie, solo queda una cosa: estar atentos, planificar bien los desplazamientos y, a ser posible, llenar el depósito antes de que la próxima subida de precios vuelva a pillarnos por sorpresa.

Si eres de los que usan Waze para ir al trabajo o para viajar, sabrás que esta aplicación de navegación es una de las más completas para guiarte en la carretera. Ofrece alertas de tráfico en tiempo real, te avisa de accidentes, radares e incluso de peligros en la calzada. Sin embargo, esta avalancha de información, aunque útil, a veces llega a saturar la pantalla, especialmente en viajes largos, de noche o por vías desconocidas.

Lo que muchos no saben es que Waze esconde un truco perfecto para simplificar la experiencia de conducción: un modo que limpia la pantalla y te muestra solo lo esencial para que te centres en la ruta y conduzcas de manera más segura. Aquí te contamos cómo activarlo y por qué deberías convertirlo en tu aliado durante tu próximo viaje.

Menos distracciones para una conducción más segura

Uno de los principales desafíos al conducir es mantener la atención en la carretera. Las alertas de Waze son vitales para estar informado, pero un mapa saturado de iconos e indicaciones puede volverse contraproducente, especialmente en vías rápidas o entornos desconocidos. El modo de pantalla limpia te permite filtrar qué alertas quieres que aparezcan y reducir al mínimo los elementos visibles.

Esto evita que tu mirada divague entre alertas de tráfico, iconos de otros usuarios y notificaciones de menor importancia. Al mantener la pantalla despejada, la experiencia de conducción es menos estresante y más segura, sobre todo en momentos críticos como desvíos o salidas en autopistas.

Cómo activar esta opción en tu Waze

Si quieres sacar el máximo partido a este truco, sigue estos simples pasos para configurarlo:

• Abre la app de Waze en tu dispositivo.
• Toca las tres líneas en la esquina superior izquierda para abrir el menú.
• Ve a Ajustes y selecciona Visualización del mapa.
• Dentro de esta sección, accede a Avisos y desactiva todos aquellos elementos que no consideres imprescindibles para tu conducción.

Por ejemplo, puedes mantener alertas clave como accidentes o radares, pero desactivar otras menos relevantes como avisos de tráfico leve, otros usuarios en el mapa o alertas de “policía presente” para que no saturen la pantalla. Esto garantiza que tu mapa sea claro y fácil de interpretar en cualquier momento.

Otras ventajas de mantener la pantalla despejada

Además de mejorar la visibilidad, este modo de pantalla despejada ofrece otras ventajas prácticas para tu día a día al volante. Al reducir la cantidad de elementos que procesa tu dispositivo, la batería dura más y el mapa carga de manera más rápida y fluida, especialmente en móviles de gama media o antiguos.

También facilita que te concentres en escuchar las indicaciones por voz de la aplicación. Al no haber tantos elementos en la pantalla, la necesidad de mirar para interpretar señales visuales disminuye y te invita a fiarte más de las alertas de audio. Esto contribuye a una conducción más segura y menos estresante.

Momentos clave para usar este truco

¿En qué situaciones deberías darle una oportunidad al modo de pantalla despejada? Aquí algunos ejemplos donde esta opción marca la diferencia:

• Viajes por autopista o autovía: donde la necesidad de alertas frecuentes es menor, pero la velocidad aumenta la necesidad de mantener la máxima atención.
• Rutas desconocidas en entornos urbanos: para no saturarte con alertas innecesarias mientras buscas direcciones concretas.
• Conducción nocturna: donde una pantalla menos cargada reduce la fatiga visual y aumenta la seguridad.
• Trayectos por carreteras secundarias o de montaña: donde menos elementos en pantalla ayudan a que te concentres en las curvas y señales de la vía.

Otros trucos para exprimir Waze al máximo

Si quieres ir un paso más allá para que Waze funcione como un copiloto perfecto, aquí tienes otras ideas para complementar el modo de pantalla limpia:

• Planificación de salidas: usa la opción de programar tu salida para que Waze te diga a qué hora debes salir para llegar a tiempo según el tráfico estimado.
• Evitar peajes: en la sección de ajustes de navegación, puedes indicar que evite autopistas de pago para encontrar alternativas gratuitas.
• Alertas personalizadas: escoge qué alertas quieres recibir para adaptarse a tu estilo de conducción.
• Localización de gasolineras y estaciones de servicio: filtra estaciones para encontrar las que tienen el combustible más barato en tu ruta.
  
  Sincronización con CarPlay o Android Auto: para que todas las ventajas de Waze se trasladen al sistema de tu vehículo, pero con una pantalla menos cargada. Estos detalles convierten a Waze en una herramienta de navegación avanzada, adaptada a cada necesidad de conducción.