El verano ya está aquí. Y con él, la ilusión de emprender un viaje hacia ese destino soñado. Pero antes de cargar el coche y poner rumbo a tus vacaciones, hay algo crucial que debes hacer: revisar tu coche. Las comprobaciones previas son esenciales para garantizar un trayecto seguro, sin sobresaltos ni averías que puedan arruinar tus planes.

Las altas temperaturas, los largos recorridos y el peso extra del equipaje someten a tu vehículo a un esfuerzo considerable. Por eso, dedicar un poco de tiempo a realizar una revisión completa puede marcar la diferencia entre unas vacaciones inolvidables y un contratiempo en la carretera. En este artículo, te guiamos a través de las diez comprobaciones que debes hacer antes de salir.

Neumáticos: listos para rodar

Los neumáticos son el único punto de contacto entre tu coche y la carretera. Su estado es clave para tu seguridad. Asegúrate de que la profundidad del dibujo sea superior a 1,6 mm (aunque 3 mm es lo ideal). Puedes verificarlo con los testigos de desgaste o un medidor de profundidad. Busca también si hay cortes, grietas o bultos: pueden provocar reventones o pérdida de control del coche.

La presión de los neumáticos también es fundamental. Revisa las especificaciones del fabricante, que suelen estar en la puerta del conductor o la tapa del combustible, y ajústala según la carga del vehículo. Unas gomas mal infladas aumentan el consumo y comprometen el agarre. Realizando estas comprobaciones tendrás la confianza de que están preparados para el viaje.

Aceite: la sangre del motor

El aceite es la vida del motor. Un nivel bajo o un mal estado puede causar desde ruidos molestos hasta averías graves como el gripado. Comprueba el nivel con el motor frío y el coche en terreno plano. Si, según la varilla, está por debajo del mínimo, rellénalo con el aceite recomendado por el fabricante. Evita mezclar diferentes especificaciones para no comprometer su eficacia.

Un aceite en buen estado garantiza una lubricación adecuada, reduce el desgaste y mantiene el motor en óptimas condiciones. Realizar esta sencilla comprobación antes de un largo viaje es una de las mejores formas de proteger tu coche y evitar sorpresas desagradables.

Frenos: tu escudo protector

Los frenos son tu mejor aliado para evitar accidentes. Revisa el desgaste de las pastillas y los discos, y presta atención a cualquier ruido o vibración al frenar. Si notas que el pedal se siente demasiado blando, como esponjoso; el coche tira hacia un lado o la distancia de frenado es mayor de lo habitual, acude a un taller de inmediato.

Verifica también el nivel del líquido de frenos. Si está bajo, puede indicar desgaste de las pastillas. Si está alto, puede señalar un problema en el sistema. No escatimes en esta comprobación: unos frenos en buen estado pueden salvarte de mucho en una situación de emergencia.

Filtros: rendimiento y aire limpio

Los filtros de aceite, aire, combustible y habitáculo son esenciales para el rendimiento y la salud de tu coche. Un filtro obstruido puede aumentar el consumo, reducir la potencia y permitir que partículas dañinas lleguen al motor. Antes de viajar, revisa su estado y cámbialos si es necesario.

Además, un filtro de habitáculo sucio empeora la calidad del aire en el interior del coche, algo especialmente importante si viajas con niños, personas alérgicas o enfermas. Tenlo en cuenta. Son comprobaciones rápidas, y te curarás en salud.

Refrigerante: mantén el motor fresco

Algo crucial en verano es el refrigerante. Es el encargado de evitar el sobrecalentamiento del motor. Revisa su nivel con el coche en frío y en terreno plano. Si está por debajo del mínimo, rellénalo con el tipo indicado por el fabricante, evitando mezclas. Si es demasiado alto, acude a un taller para drenarlo.

Un sistema de refrigeración en buen estado mantiene el motor a su temperatura óptima, incluso en atascos o con el aire acondicionado a tope. No pases por alto estas comprobaciones: te garantizarán un motor fresco y eficiente durante todo el trayecto.

Batería: energía sin interrupciones

Una batería en mal estado puede dejarte tirado en el peor momento. Mira que los bornes estén limpios, sin sulfato, y verifica (si lo muestra) su nivel de carga. En caso de que tu coche tenga sistema Start&Stop, asegúrate de que la batería es compatible y está bien configurada.

Llevar pinzas o un cargador portátil puede ser una precaución muy útil en viajes largos. Si notas que el coche tarda en arrancar o los sistemas eléctricos fallan, revisa la batería en un taller antes de salir. Esa comprobación te dará tranquilidad.

Luces: ilumina tu camino

Todas las luces de tu coche deben funcionar correctamente: posición, cruce, largas, antiniebla, freno e intermitentes. Revisa que estén bien alineadas y que ninguna bombilla esté fundida. Una iluminación deficiente reduce la visibilidad y puede acarrearte multas.

La comprobación de las luces es sencilla, y clave para conducir con seguridad, especialmente de noche o en condiciones adversas. Además, cambiar una bombilla es fácil de hacer. Pero si prefieres evitártelo, o simplemente se te complica, puedes acudir a un taller.

Climatización: frescura al volante

El aire acondicionado no es solo una cuestión de confort: también ayuda a combatir la fatiga y la somnolencia al volante. Verifica que enfría correctamente y que el flujo es el adecuado. Si notas olores extraños o un rendimiento pobre, quizá necesites recargar el gas o revisar el sistema en un taller.

Un climatizador en buen estado hace que los viajes largos sean más agradables, especialmente para los pasajeros traseros. No subestimes esta comprobación, ¡de ella dependerá tu bienestar en la carretera!

Limpiaparabrisas: visión cristalina

La buena visibilidad es esencial, y para ella es clave un parabrisas limpio. Especialmente en verano, cuando los insectos y el polvo son más frecuentes. Observa que las escobillas barran correctamente, sin chirriar ni dejar marcas, o sustitúyelas si están desgastadas.

Rellena también el depósito de líquido limpiaparabrisas con un producto adecuado, para mantener el cristal impecable. Esta comprobación es una de las más fáciles y económicas, pero con gran impacto en la seguridad. Unos ‘limpia’ en mal estado pueden convertir el viaje en una experiencia frustrante.

Documentación y elementos obligatorios: todo en orden

Por último, antes de salir, asegúrate de llevar toda la documentación y que esté en regla: carné de conducir, permiso de circulación e ITV. Verifica también que llevas un chaleco reflectante y los triángulos de emergencia o, mejor aún, la baliza V16.

Con estas diez comprobaciones finales, podrás evitar multas y estarás preparado para cualquier posible imprevisto en carretera. Tu coche estará listo para llevarte a tu destino sin problemas. ¡Que disfrutes de tus vacaciones!

Da igual por dónde circules, porque probablemente de camino al trabajo, a casa, a una segunda residencia o a tu lugar de vacaciones te vas a encontrar con un radar. En España, tenemos cerca de 3.500 y la idea de la Dirección General de Tráfico (DGT) es que la cifra aumente en el segundo semestre de este año.

A pesar de que su funcionamiento es bien sencillo y que estamos acostumbrados a ellos de sobra, todavía hay conductores que se hacen preguntas: ¿a partir de qué velocidad saltan? ¿Funcionan de noche? Aunque parezca ridículo, hay gente que da por hecho que los radares de velocidad no funcionan ni multan cuando cae el sol, pero es un error.

La realidad es bien distinta, porque los cinemómetros están diseñados para funcionar las 24 horas del día: por el día, de noche, con calor extremo, frío, nieve, lluvia… Todo lo que imagines. De hecho, la tecnología de control del tráfico cada día es más precisa y es más fácil ‘cazar’ las infracciones de tantos conductores.

Sí, los radares funcionan también de noche

Una de las claves para entender cómo funcionan los radares en condiciones de baja visibilidad está en la tecnología. La mayoría de los modelos actuales incorporan sistemas de infrarrojos, lo que les permite captar imágenes nítidas sin necesidad de emitir ese flash que hasta hace unos años era la prueba de que te había ‘cazado’ un radar antes de que te llegara la multa. Ahora, la ‘foto’ pasa desapercibida entre los conductores de noche, pero eso no significa que el radar no detecte si circulas más rápido de la cuenta por la noche.

Además, la DGT tiene una infraestructura cada vez más extensa. Hay más de 3.000 radares en nuestras carreteras, incluyendo los fijos y los de tramo, a lo que se suman controles con cinemómetros móviles que aumentan en ciertas épocas, como en verano. Y también hay cámaras para controlar el uso del móvil, del cinturón o si te paras en un semáforo. Todos, salvo el helicóptero Pegasus, funcionan tanto de día como de noche.

Por la noche, y como es lógico, disminuye el uso de ciertos recursos. Los drones y los Pegasus no operan en horario nocturno, y también suele ser menos frecuente encontrar radares móviles en vehículos camuflados circulando a altas horas de la madrugada. Pero eso no debe hacer que nos confiemos ni que pisemos el acelerador más de la cuenta, porque los fijos son más que suficientes para ‘cazar’ cualquier infracción en la carretera.

¿Y las multas?

Otra de las creencias más habituales es que si el velocímetro del coche marca 125 km/h, el radar no te va a pillar. Primero, porque el coche siempre marca una velocidad superior a la que realmente circulas; y segundo, porque los radares aplican siempre un margen de tolerancia para evitar fallos. Sin embargo, ese margen es más bajo (ahora mismo, de unos 3 o 4 km/h) a medida que aumenta la tecnología y la precisión de los cinemómetros. Eso sí, no te confíes, porque hay radares más sensibles y un simple despiste te puede costar una multa.

En cuanto a las multas, la DGT establece un sistema de tramos. Por ejemplo, superar en 20 km/h el límite puede suponer 100 euros sin pérdida de puntos. A medida que sube la velocidad, suben las consecuencias, pudiendo llegar hasta los 600 euros de multa y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir. Y sí, también te van a poner la sanción si circulabas a esa velocidad de noche.

Hay muchos mitos y leyendas, como que si cambias de carril antes del radar o si frenas justo a tiempo, no hay multa. Los radares modernos pueden grabar secuencias de vídeo e incluso medir la velocidad por tramos, así que es suficiente con que pases por el punto de control a más velocidad de la permitida para que te llegue la sanción a casa.

¿Tienes previsto pasar las vacaciones de verano en algún rincón de Andalucía? Es uno de los destinos favoritos para miles de españoles, y uno de los motivos es por la gastronomía. No solo al llegar a tu lugar de vacaciones, también en la carretera, porque hay muchos restaurantes que tienes que fichar si quieres tomar algo o comer de camino (o de regreso).

De hecho, no deberías pensar en comer de camino a tu lugar de vacaciones como un mero trámite, porque si sabes elegir, puede ser un auténtico placer. Y para preparar la selección que deberías guardarte para estas vacaciones, hemos tomado las referencias de los verdaderos expertos en las carreteras españolas, que no son otros que los camioneros. Es más, si paras en una estación de servicio y te encuentras camiones aparcados, es una buena señal de que estás ante un restaurante con buen menú.

Si tienes previsto recorrer la A-92, la A-4 o la N-432, toma nota, porque hemos fichado los lugares en los que merece la pena parar a comer o a cenar. Palabra de camionero.

Ficha estos restaurantes para tu viaje hacia Andalucía

Seguro que si haces un viaje de varias horas de carretera y con el termómetro por encima de los 35ºC, lo único que te puede alegrar un poco es comer bien en un restaurante. ¿Y qué tiene que tener para ser bueno? Comida casera, rapidez en el servicio, precio asequible y sitio para aparcar fácil. Andalucía, por suerte, está repleta de lugares así.

• Hotel Restaurante Mesón Despeñaperros, en Santa Elena (Jaén): a pie de la A-4, es un clásico para los que cruzan Despeñaperros. Ofrecen cocina tradicional, vistas y buena atención. Dirección: Avenida de Andalucía, 91.
• Andamur Guarromán, en el km 288 de la A-4 (Jaén). Área de servicio abierta 24 h que combina un surtidor, tienda, duchas y un restaurante con menú del día bien resuelto. Ideal para quien va con prisa y con hambre.
• En la A-44, Complejo Juleca (Las Infantas, Jaén, salida 26) destaca por sus horarios amplios (de 7:00 a 23:30) y su menú con opciones caseras. Un sitio bien conocido por los que bajan desde Bailén hacia Granada.
• En la provincia de Córdoba, El Garrotal, en el polígono del mismo nombre (Palma del Río), con cocina desde primera hora de la mañana. También en la capital, Puerta Sevilla (Calle Postrera, 51) es una parada más ‘elegante’, ideal si el viaje se alarga y te apetece algo más elaborado.
• Si atraviesas Sevilla, apunta Pazo (Sanlúcar la Mayor, en la carretera a Huelva) o El Paisano (Utrera, N-IV km 588), dos sitios con buena reputación entre camioneros. Buen café y mejores platos de cuchara.
• En Málaga, no falla Venta La Perdiz, en Campillos (Ctra. Jerez – Antequera), ni Paneque, en Villanueva del Trabuco (salida 7 de la A-359), conocidos por sus guisos andaluces y sus desayunos.
• Rumbo a Granada, tres nombres de referencia: La Nava (A-44, km 97, Iznalloz), Vista Nevada (A-92, km 282, Darro) y Nuevo Chankete, en Ogíjares. Todos con menús completos, trato rápido y muchos clientes fijos.
• En Cádiz, prueba suerte en Venta El Menuito, en Chipiona (Ctra. Sanlúcar-Chipiona, km 4), o en La Duquesa, en Medina-Sidonia (Ctra. A-396 km 7,7), con fama de buen servicio y cocina con sabor a campo.
• En la costa oriental, Los Ángeles y La Reja, ambos en Gádor (Almería), son una apuesta segura si cruzas por la A-7. Platos contundentes, buen servicio y espacio de sobra para aparcar hasta un camión.

Consejos para comer en carretera

Si algo saben los camioneros, además de ser capaces de reconocer un buen restaurante, es comer sin que la digestión te juegue una mala pasada después. Sabemos que una de las grandes recomendaciones de la DGT es evitar salir de viaje justo después de una comida copiosa, porque la digestión da sueño y eso nos puede jugar una mala pasada al volante.

Por tanto, puedes comerte un buen menú del día, pero elige platos que no sean muy pesados, como carnes a la plancha, verdura, arroz o pescado. Evita fritos, guisos o salsas muy pesadas. Y la hidratación es importante. Come con agua (la mejor bebida) o alguna bebida azucarada para tener algo más de energía; aunque si tiendes a ponerte nervioso, mejor tómala sin cafeína. Nada de cerveza en el menú del día (solo si es 0,0).

A ninguno nos gusta encontrarnos con un control de alcoholemia de la Dirección General de Tráfico (DGT) en la carretera, pero lo cierto es que es una de las herramientas más útiles que existen para reducir el número de accidentes provocados por el consumo de alcohol. De hecho, no hace falta que te hagan soplar, porque la simple presencia de los agentes —en zonas de ocio nocturno u operaciones salida— ya es un buen método de disuasión para muchos conductores.

Pero puede que este procedimiento que conoces de sobra —que te paren y te hagan soplar en el alcoholímetro— tenga los días contado. Y no precisamente porque el alcohol haya dejado de ser un problema, sino porque la tecnología avanza a pasos agigantados.

El día en el que no puedas arrancar tu coche si has bebido quizá no está tan lejos como pensabas; y si esto ocurre, no serán tan necesarios los controles de la DGT, al menos tal y como los conocemos.

Así funciona la tecnología que puede sustituir a los controles de la DGT

El sistema en cuestión es bastante sencillo y ya se utiliza en algunos países. El arranque del vehículo tendría un alcoholímetro incorporado que obligaría al conductor a soplar antes de poder encender el motor. Si el dispositivo detecta una tasa superior a la permitida, el vehículo no va a arrancar. Así de simple.

Es un sistema que se conoce como alcolocks e impide la puesta en marcha del vehículo si el conductor ha bebido. Ahora bien, algunos modelos también están configurados para hacer pruebas aleatorias incluso en marcha, sobre todo en flotas profesionales, evitando cualquier tipo de truco que se te ocurra para sortear el control inicial, porque hecha la ley, hecha la trampa.

Es una tecnología que ya utilizan países como Francia, Suecia o Bélgica, tanto en transporte escolar como en autobuses interurbanos y en flotas de mercancías. En el caso francés, Dräger —fabricante del dispositivo— asesoró al Gobierno en la implantación técnica y en la formación del personal, y hoy tenemos resultados tangibles en la reducción de siniestros asociados al consumo de alcohol. Además, acaban de lanzar la campaña ‘Si bebes, no arrancas’ para concienciarnos.

En España, la DGT aprobó una ley en el año 2022 que obliga a instalar estos dispositivos en autobuses y vehículos de transporte de pasajeros. Sin embargo, hay una falta de desarrollo reglamentario y de controles, así que prácticamente no se aplica.

La DGT ya tiene la base legal, ¿darán el siguiente paso?

Lo curioso en España es que se supone que todos los vehículos destinados al transporte profesional de personas deben contar con el alcoholímetro integrado desde el año 2022. No obstante, no hay un desarrollo reglamentario, ni siquiera incentivos para que las empresas lo pongan en marcha.

De acuerdo con Dräger, si se implantara de forma obligatoria en camiones y autobuses, podríamos evitar cada año cerca de 960 siniestros, salvar más de 80 vidas y reducir más de 1.200 heridos. También, por supuesto, podríamos ahorrar más de 220 millones de euros anuales en costes sanitarios, humanos y materiales.

Para las empresas, la inversión suele ser asumible y fácilmente amortizable si va acompañada de ayudas públicas. Y el beneficio en términos de imagen, responsabilidad y prevención supera con creces la inversión. La DGT ha reconocido en varias ocasiones que apoya este tipo de iniciativas, y también cuentan con el respaldo de AESLEME, pero la implantación es lenta y piden pasar de la teoría a la práctica.

¿Podría ser el fin de los controles en carretera de la DGT?

Entonces… ¿En el futuro no habrá controles de la DGT? Está claro que no es la idea a corto plazo, pero sí que hay un cambio de tendencia y el enfoque ya no se basa tanto en la concienciación. Si reducir la tasa de alcoholemia (ocurrirá este mismo año) no funciona ni tampoco lo hacen las campañas de concienciación, el próximo paso deberá ser instalar estos sistemas antiarranque.

Quizá en un futuro los controles no están tan orientados a controlar el consumo de alcohol, sino a llevar estos alcoholímetros antiarranque integrados y funcionando.

Nico Williams está de plena actualidad tras renovar con el Athletic Club hasta 2035 y decir ‘no’ al FC Barcelona, pero en lo que nosotros nos hemos fijado es en el deportivo que tiene en su garaje. De hecho, el extremo tenía en el radar otro coche bastante potente, pero al final se ha decantado por este.

Es un Porsche 911 GT3 valorado en cerca de 300.000 euros, y se lo ha comprado después de descartar la compra de un Mercedes-AMG CLA 45 S, y no por falta de ganas, sino por meses de espera que no estaba dispuesto a asumir. Williams ya tiene su deportivo en el garaje y es su primer coche de alta gama; y a juzgar por lo bien que se lo va a pasar al volante, no será el último. Eso sí, tendrá que conformarse con disfrutarlo en las carreteras del norte y no en un viaje diario a la ciudad deportiva del Barça.

Así es el deportivo que ya tiene Williams en su garaje

El Porsche 911 GT3 es, posiblemente, el más purista de toda la gama 911. Está diseñado para experimentar sensaciones reales al volante, porque bajo el capó trasero ‘esconde’ un motor bóxes atmosférico de seis cilindros y 4,0 litros que entrega 510 CV con una respuesta directa. ¿El resultado? Una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos y una velocidad máxima de 318 km/h. Son cifras dignas de un circuito, así que Williams no podrá exprimirlas al máximo en las carreteras del País Vasco.

Este deportivo es uno de los más cotizados entre los enamorados y coleccionistas de Porsche, tanto que ya no se puede configurar a medida en la web oficial. Ahora mismo, solo se puede adquirir en concesionarios que tengan unidades en stock o en exposición. Por eso, Williams ha tenido que irse al Centro Porsche Valladolid para recibir personalmente el coche.

Aunque el precio oficial del GT3 parte de unos 220.000 euros, en la práctica —con opciones de equipamiento extra e impuestos— la cifra ronda los 280.000 o 290.000 euros, así que probablemente sea uno de los deportivos más caros adquiridos últimamente por un futbolista de LaLiga.

Lo que no podrá hacer con él… de momento

El ‘problema’ de tener un deportivo del nivel de un Porsche 911 GT3 en el garaje es que no es posible exprimir todas sus prestaciones en el día a día. Por ejemplo, el trayecto habitual hacia Lezama para entrenar no invita precisamente a pisar el acelerador. Y donde de momento tampoco lo va a conducir (al menos por trabajo) es de camino a la Ciudad Deportiva Joan Gamper, pues ha renovado por 10 años más con el Athletic Club.

El GT3 es un Porsche pensado para circuito con prestaciones muy potentes. Es una delicia para los puristas y con muchas posibilidades en circuito, pero quizá no el más cómodo en trayectos urbanos. Eso sí, a sus 23 años, Williams ha optado por uno de los deportivos más bonitos y potentes que hay en el mercado, nada de un híbrido ni un deportivo. Ha elegido una bestia real, un coche con carácter.

Y quizá ni siquiera lo conduce para ir a entrenar a la ciudad deportiva, porque el Athletic Club ha tenido en los últimos años un contrato de patrocinio con Toyota y Lexus y pronto tendrá lugar la entrega de los vehículos de cara a la próxima temporada, de confirmarse el acuerdo entre ambas partes. Y si se hubiera marchado al Barça, hubiera recibido un Cupra, igual que el resto de la plantilla, que recibió su nuevo coche a principios del mes de junio.

Para el cuidado del aire acondicionado de tu coche, Amazon tiene la solución a un problema que muchos conductores ignoran. Y es que el sistema de climatización es uno de esos elementos que se ignoran hasta que empieza a fallar. Se da por sentado que en días de calor o cuando hace falta para desempañar los cristales en invierno, todo estará en perfectas condiciones para usarlo. Pero nos olvidamos de que, como cualquier otro elemento del coche, también necesita ciertos cuidados básicos para funcionar como debe.

Con el paso del tiempo, el sistema de ventilación acumula suciedad y humedad que afectan tanto al funcionamiento como al confort, llegando a producir malos olores e incluso problemas respiratorios. El producto de Amazon tiene como función evitar este tipo de situaciones y mejorar el ambiente al volante.

¿Por qué huele mal al poner el aire acondicionado?

Para entender el origen del mal olor, hay que adentrarse en el salpicadero de tu coche, en un componente del que puede que nunca hayas oído hablar: el evaporador. Se trata de una pieza pequeña, similar a un radiador, que se mantiene fría y húmeda mientras el aire acondicionado está en funcionamiento. Su trabajo es enfriar el aire que sale por las rejillas. Sin embargo, su diseño y ubicación lo convierten en el lugar perfecto para que se acumulen todo tipo de gérmenes y microorganismos.

Al ser una superficie fría en contacto con el aire caliente, se produce condensación, y este ambiente oscuro, húmedo y resguardado es ideal para la proliferación de bacterias, moho y hongos. Estos seres se adhieren a las aletas del evaporador y empiezan a crear colonias. Lo que tú percibes como olor a humedad es, en realidad, el resultado de los gases que liberan estos organismos al crecer y multiplicarse. Cada vez que enciendes el aire, la corriente arrastra estas esporas de moho y bacterias hacia el habitáculo, lanzándolas al ambiente que tú y tus acompañantes respiráis.

Respirar de forma continuada un aire cargado de esporas y alérgenos puede tener consecuencias para la salud. La mayoría de las personas pueden notar irritación en los ojos, la garganta y la nariz, pero para quienes sufren de asma, alergias o sistemas inmunitarios más sensibles, la exposición constante a estos agentes puede agravar sus condiciones y provocar problemas respiratorios más serios.

Además,un evaporador sucio y obstruido por la suciedad también afecta al rendimiento del propio sistema. El aire no puede fluir tan libremente a través de las aletas del evaporador, lo que le obliga a trabajar más para enfriar el habitáculo. Esto no solo se traduce en que el coche tarda más en alcanzar una temperatura confortable, sino que también puede provocar un esfuerzo extra en el compresor del aire acondicionado. A la larga, este sobreesfuerzo puede derivar en un mayor consumo de combustible y, en el peor de los casos, en averías prematuras y costosas.

El producto estrella de Amazon que está revolucionando el mantenimiento del coche

La solución real y efectiva es atacar el problema de raíz. Para ello existen productos específicos conocidos como limpiadores de evaporador o higienizantes para aire acondicionado. Se trata de aerosoles de espuma activa diseñada para desinfectar y limpiar en profundidad. Su fórmula disuelve la película de bacterias y moho, elimina los malos olores desde su origen y deja una capa protectora que ayuda a retrasar su reaparición, garantizando que el aire que sale por las rejillas sea limpio y fresco.

Amazon ha puesto al alcance de cualquier conductor un limpiador en espuma para aire acondicionado que se ha convertido en un favorito de los usuarios por su eficacia y facilidad de uso. Por poco más de 10 euros, una fracción del coste de una limpieza profesional en un taller, puedes hacer un mantenimiento completo tú mismo y asegurarte de que en tu coche se respira un aire saludable.

¿Cuándo es el mejor momento para limpiar el aire acondicionado?

El momento ideal para realizar esta limpieza es justo antes de que empiece el calor intenso, por ejemplo, durante la primavera. De esta forma, preparas el sistema para la temporada de mayor uso, asegurándote de que funcionará de manera óptima y saludable desde el primer día.

También es una buena práctica realizar otra limpieza en otoño para eliminar toda la carga bacteriana acumulada durante el verano. Como regla general, aplicar un limpiador de evaporador una vez al año es suficiente para mantener el sistema en perfectas condiciones y el aire de tu habitáculo puro y libre de olores.

En cualquier caso, si quieres asegurarte de que respiras aire limpio cuando enciendes el aire acondicionado este verano, puedes utilizarlo ahora mismo, en cuanto te hagas con el producto. Lo más importante es mantener el confort y un ambiente saludable en cualquier momento.

Con la llegada del buen tiempo y las ganas de desconectar, las carreteras se llenan de vehículos con la misma intención: llegar a su destino lo antes posible para disfrutar de unos merecidos días de descanso. Pero la DGT advierte que, si todos salimos a la misma hora y volvemos a la misma hora, el colapso está asegurado. Por eso, después de estudiar minuciosamente los patrones de tráfico, las horas punta y los puntos más conflictivos, tiene claras cuáles son las peores horas para salir de viaje este fin de semana.

Si estás planificando una escapada o sales de vacaciones este fin de semana, presta mucha atención a las horas que tienes que evitar para no perder el tiempo (y puede que los nervios) en un atasco.

Viernes por la tarde: el gran desafío de la «Operación Salida»

El viernes es el día de la semana en que la mayoría de los trabajadores finalizan su jornada y ponen rumbo a sus destinos de ocio o segundas residencias. En parte es lógico porque todo el mundo quiere aprovechar al máximo cada minuto. Sin embargo, esta idea colectiva es justo lo que convierte las tardes de los viernes en el mayor quebradero de cabeza para los conductores.

Según la DGT y los análisis de tráfico, la franja horaria más complicada para coger el coche el viernes suele situarse entre las 16:00 y las 22:00 o 23:00 horas. Desde media tarde hasta bien entrada la noche, las vías de salida de las grandes ciudades se convierten en un auténtico campo de batalla. Los accesos a las zonas de costa, a los pueblos de la sierra o a cualquier lugar de veraneo se congestionan hasta límites insospechados. Los coches avanzan a paso de tortuga, el calor sube y la paciencia se agota. Es el momento en que muchos se arrepienten de no haber planificado mejor su salida.

La DGT es clara: si tu trabajo te lo permite, lo ideal sería salir antes de las 15:00 horas. Si puedes adelantar tu salida incluso a la mañana, mucho mejor. Si lo haces, disfrutarás de una carretera despejada y llegarás a tu destino con tiempo para empezar a relajarte sin el estrés del tráfico. Si adelantar la salida no es posible, otra opción es retrasarla hasta después de las 23:00 horas, aunque llegues a destino ya de madrugada.

Sábado por la mañana: ¿madrugar o esperar?

El sábado por la mañana también tiene sus peculiaridades en cuanto a congestión de tráfico. Aunque la intensidad no es la misma que la tarde del viernes, aún se producen importantes movimientos de salida,en especial hacia zonas de ocio y localidades cercanas a los grandes núcleos. Si eres de los que no pueden salir el viernes, el sábado es tu alternativa.

Las horas más críticas para circular el sábado se concentran entre las 9:00 y las 13:00 o 14:00 horas. En este tramo, muchos que no pudieron iniciar su viaje el viernes se suman a la carretera, creando nuevos puntos de congestión en las principales vías y en los accesos a las zonas de destino. También es el momento en que se realizan muchos desplazamientos cortos hacia áreas recreativas o centros comerciales, lo que añade aún más vehículos a la ecuación.

Para evitar estos atascos matutinos del sábado, la recomendación es similar a la del viernes: madruga mucho. Si puedes ponerte en marcha antes de las 8:00 o 9:00 de la mañana, es muy probable que te encuentres con una carretera mucho más despejada. Si no eres de madrugar, la otra opción es retrasar tu salida hasta después de las 15:00 horas. A partir de ese momento, la intensidad del tráfico suele reducirse, y aunque perderás parte de la tarde del sábado, ganarás en tranquilidad y evitarás el estrés de los atascos.

Domingo por la tarde: la «Operación Retorno»

El domingo por la tarde es el momento en que todos regresamos a casa para afrontar una nueva semana. Es, sin duda, uno de los momentos de mayor concentración de tráfico según la DGT.

Las horas más complicadas para volver a casa el domingo se sitúan desde las 18:00 hasta la medianoche (24:00 horas). En ocasiones, la congestión puede prolongarse hasta bien entrada la madrugada del lunes. Los principales ejes que conectan las zonas de descanso y las segundas residencias con las grandes ciudades se colapsan. Verás largas caravanas formarse en las autopistas y autovías, y los accesos se vuelven muy lentos. Es el momento en que muchos conductores experimentan la fatiga acumulada del fin de semana y la frustración de las retenciones.

Para sortear el atasco del domingo, tienes dos opciones: adelantar tu vuelta al domingo por la mañana o retrasarla al lunes por la mañana. Si regresas el domingo por la mañana, antes de las 14:00 o 15:00 horas, es muy probable que encuentres mucho menos tráfico. Esto te permitirá llegar a casa con tiempo para descansar y preparar la semana sin prisas.

Si tu fin de semana se extiende un poco más y puedes permitirte no volver a casa el domingo por la tarde, considera retrasar tu viaje de regreso hasta el lunes por la mañana, cuando el tráfico de entrada a las ciudades suele ser mucho más fluido, ya que la mayoría ya ha regresado. Aunque esto signifique pedir un día libre o empezar la semana con un viaje, la tranquilidad que ganarás bien merece la pena.

Evitar los atascos este fin de semana no es cuestión de suerte, sino de información y planificación. La DGT proporciona las herramientas y los datos para que puedas tomar la mejor decisión y disfrutar de la carretera sin el estrés de las retenciones. Así que, ya sabes, la próxima vez que planifiques una escapada, consulta estas recomendaciones, prepárate bien y lánzate a la aventura con la tranquilidad de saber que vas a disfrutar de cada kilómetro. ¡Buen viaje!

Si eres propietario de un diésel y vas a pasar la ITV, es casi seguro que el inspector te pedirá que aceleres a fondo. Huelga decir que muchos conductores se llevan las manos a la cabeza ante la orden y, ya de paso, no les hace ninguna gracia: “¿pero esto no va a estropear el motor?”, se preguntan.

La realidad es que no solo no lo rompe, sino que esa maniobra es esencial para medir correctamente la opacidad de los humos y garantizar que el sistema anticontaminación funciona bien. ¿A que no te lo esperabas? Pues a lo largo de las próximas líneas te contamos mucho más al respecto.

¿Por qué se acelera al máximo en la prueba de emisiones?

Durante la ITV, se realiza una prueba con el opacímetro: un dispositivo que analiza la opacidad del escape para cuantificar partículas sólidas en los humos— esas nubes negras características de los diésel antiguos. La prueba requiere que acelere el motor desde el ralentí hasta el corte de inyección, es decir, hasta su régimen máximo. ¿Por qué? Porque en esas condiciones es cuando se emiten más partículas. Si el coche pasa esa fase, significa que el sistema anticontaminación está funcionando correctamente.

Este procedimiento está avalado por instrucciones oficiales. El manual de ITV establece que en cada ciclo el mecánico debe pisar el acelerador “a fondo con rapidez y continuidad” para obtener el máximo caudal de humo en régimen máximo.

¿Corre riesgo de romperse el motor con esa prueba?

La respuesta corta es no. Se trata de hacer funcionar el motor en un rango que ya está diseñado para soportar; no es un régimen peligroso si el motor está caliente y en buen estado. El propio Miguel Tineo, autor del texto de referencia, asegura que el esfuerzo requerido durante la prueba es menor que el que ya hemos sometido al motor al subir una cuesta con fuerza.

Además, los motores modernos incluyen el llamado “corte de inyección” al superar su régimen límite, protegiendo así aún más el motor. En consecuencia, no hay riesgo de dañar el motor al acelerar a fondo en estas pruebas.

Rutina previa para inexpertos en la materia: calentar y limpiar el motor

Aunque no quiebres tu motor, otro problema lleva a muchos diésel a suspender por humos excesivos: la acumulación de carbonilla. Este depósito crece cuando haces recorridos cortos y conduces a bajas revoluciones, afectando negativamente a la prueba.

Por ello, antes de acudir a la ITV, es recomendable realizar un trayecto de unos 15 a 30 km en autopista o autovía, manteniendo un régimen alto (2.500–4.000 rpm) en marchas medias para limpiar esa carbonilla. De esta forma, cuando llegue el momento de la ITV, el opacímetro reflejará emisiones más limpias y reducirás el riesgo de suspender.

Consejos para que tu diésel pase la prueba fácilmente

A continuación, toma nota ante los siguientes consejos que te pueden ayudar… y no precisamente poco.

• Conduce antes de la ITV: sal a la carretera y sube algo el motor para calentar los sistemas ant contaminación.
• Mantén el motor caliente al entrar: si te toca esperar, arranca el coche antes para que no se enfríe.
• Evita trucos peligrosos: no aceleres en vacío mientras estás parado, y no uses métodos caseros como agua a presión en el escape.
• Revisa filtros y mantenimiento: si sigues suspendiendo, puede que necesites limpiar o cambiar el filtro de partículas, inyectores o catalizador.

Ante todo: acelera tranquilo, no pasa nada

El objetivo de acelerar a fondo en la ITV no es romper tu motor, sino garantizar que el coche no emite partículas contaminantes excesivas. La prueba está diseñada para simular un uso extremo y mejor diagnosticar posibles fallos en el sistema anticontaminación.

Así que la próxima vez que te pongan el pie en el acelerador durante la ITV, recuerda: estás ayudando a garantizar que tu diésel respire limpio, y que cumple con los límites legales. Y no, tu motor no va a explotar… de eso ya se encarga el “corte de inyección”.