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La App que va un paso por delante de Google Maps y te avisa de los radares que se le escapan

En el amplio mundo de las apps de navegación GPS, los conductores cuentan con una extensa variedad de opciones que les permiten llegar a su destino de manera eficiente y segura. Sin embargo, cuando se trata de ofrecer información crucial sobre los radares de tráfico, no todas las aplicaciones son iguales. Aunque Google Maps ha sido una opción popular durante años, hay otra app que va incluso un paso más allá, especialmente en lo referente a los radares de tramo: Waze. En este artículo, te desvelamos sus principales cualidades.

El problema de los radares de tramo

Las aplicaciones de navegación GPS modernas, como Google Maps, pueden mostrar desde hace tiempo la ubicación de los radares de tráfico. Pero hay un tipo específico de radar que a esta app a menudo se le escapa: los radares de tramo. Estos cinemómetros, presentes en más de 90 ubicaciones en España, no solo registran la velocidad en un punto específico, sino que calculan la velocidad media del vehículo a lo largo de un tramo de carretera.

La falta de aviso adecuado sobre este tipo de radares puede resultar en multas inesperadas para los conductores. En este contexto, Waze se destaca por encima de las demás aplicaciones al proporcionar alertas precisas, tanto al entrar como al salir de estos tramos controlados. Esta funcionalidad específica de Waze resulta crucial para los conductores que desean evitar sanciones y mantener limpio su historial de conducción.

radar de tramo

La eficiencia de Waze ante los radares

Los radares de tramo se introdujeron en España en 2010. A diferencia de los convencionales, que miden la velocidad en un punto específico, los radares de tramo calculan la velocidad media entre dos puntos, gracias a cámaras que registran la matrícula del vehículo al entrar y salir del tramo controlado. Si la velocidad media supera el límite permitido, se emite una multa.

A pesar de que la ubicación de estos radares es pública, no todas las apps de navegación los incluyen en sus mapas. Por ejemplo, Google Maps solo muestra estos cinemómetros si han sido reportados manualmente por los usuarios. En cambio, Waze ofrece alertas detalladas y en tiempo real que informan a los conductores con antelación cuando se aproximan a un radar de tramo, asegurando así que reduzcan a tiempo la velocidad.

app Waze

¿Qué hace distinto a Waze?

Waze no solo destaca por alertar sobre radares de tramo, sino también por identificarlos correctamente; una distinción muy valiosa, pues permite a los conductores entender la naturaleza real del control de velocidad que enfrentan. Otras apps pueden mostrar estos radares de tramo, pero los presentan de manera similar a radares fijos convencionales, lo cual puede generar confusión.

Esta capacidad de Waze para diferenciar y notificar sobre los radares de tramo de manera precisa se traduce en una experiencia de conducción más informada y segura. Con esa información, los conductores pueden adaptar su velocidad con anticipación y comprender mejor el entorno de tráfico, lo que reduce además el riesgo de recibir multas.

radares

La superioridad frente a Google Maps

Lo más sorprendente es que, aunque Google Maps y Waze pertenecen a la misma empresa matriz, Waze ofrece una cobertura más amplia y detallada de los radares. Incluye tanto los radares fijos como los de tramo, y proporciona más datos y mejores avisos. Esta ventaja se deben en parte a la naturaleza colaborativa de Waze y su extensa comunidad activa de conductores que contribuyen al bienestar común.

En comparación, Google Maps tiende a depender más de los reportes manuales y puede no ser tan precisa o rápida en actualizar la información sobre radares. Este es un ejemplo claro de cómo Waze supera a Google Maps y a otras aplicaciones de navegación en términos de datos sobre cinemómetros y alertas de tráfico.

Google Maps Waze Google Geo Motor16

Waze como herramienta colaborativa

Una de las características más destacadas y valoradas de Waze es la colaboración de la comunidad. Los usuarios de la app pueden reportar en tiempo real una variedad de incidencias de tráfico, entre las que se incluyen accidentes, obstáculos en la carretera y presencia de radares. Esta información, compartida instantáneamente con otros conductores, contribuye a una experiencia de conducción más segura y eficiente.

Waze se beneficia de esa constante retroalimentación de su comunidad, que le permite mantener sus datos actualizados y precisos. Ese enfoque colaborativo, además, crea una red de apoyo entre conductores que comparten el objetivo de evitar sanciones y mejorar la fluidez del tráfico. La comunidad de Waze es una ventaja significativa que fortalece aún más su posición como la mejor app de navegación para evitar radares.

Wazer to wazer home Motor16

Mucho ojo si tienes uno de estos coches diésel: La UE lo podría mandar al desguace de la noche a la mañana

Tenemos noticia nueva: Mucho ojo si tienes uno de estos coches diésel: La UE lo podría mandar al desguace de la noche a la mañana.

Hay personas que suelen adquirir vehículos que son de gasolina pero otros usuarios prefieren adquirir vehículos diésel porque les convencen más.

Pues mucho cuidado con esto porque la Unión Europea está vigilando a aquellos conductores que tienen vehículos diésel y es que posiblemente el tuyo acabe en el desguace.

Cuidado con los coches diésel

¿Eres de los conductores que prefieren los vehículos diésel o te comprarías un coche de gasolina?, pues en el caso de que seas de los primeros, ten mucho cuidado porque la Unión Europea va detrás de éstos.

Podemos decir lo siguiente: hace poco la Unión Europea modificó la Ley de las garantías y derechos de los consumidores en lo que respecta a la materia de coches y, a partir de ya, obligará a que los fabricantes ofrezcan las reparaciones además de los repuestos para vehículos.

De esta forma se puede decir que la UE ha rectificado y salvará a los coches de tipo diésel y de gasolina de acabar en el desguace además de que se trata de una buena noticia que traemos para los conductores.

Aquellos vehículos que sean algo más antiguos podrán volver de nuevo a la vida y no será necesario que sus propietarios tengan que cambiarlo por otro.

Hay que señalar que la nueva ley del derecho a reparar se va a aplicar a los electrodomésticos y a los automóviles y, de esta forma, los propietarios de vehículos diésel no tendrán que abandonar a los mismos.

Es posible que Bruselas mande a determinados coches al desguace

¿Qué opinión tienen los expertos sobre los coches que son diésel?, pues hay algunos que piensan que contaminan mucho y es por eso que la UE quiere llevarlos al desguace aunque posiblemente llegue a ser un problema,

Se puede decir que se trata de un escándalo de emisiones que en el año 2015 ya protagonizó el Grupo Volkswagen en Alemania y, de forma posterior, salpicó a diferentes marcas como son Mercedes o BMW.

Esto provocó que quisieran prohibir el uso de los vehículos diésel en toda Europa aunque parece ser que, por el momento, esto no va a suceder.

Hay que señalar que Volker Wissing dio la voz de alarma por medio de una carta a la Presidenta del Parlamento Europeo para advertirle de que tenía que llevar a cabo un cambio de posición en Europa sobre 8 millones de vehículos que tuvieran motores diésel.

Porque, en el caso de que todo estuviera igual, acabarían en el desguace por el cambio de legislación que se llevó a cabo en aquel entonces en la materia de emisiones.

La Unión Europea realizó una nueva normativa

La Unión Europea lo que no quería es que se produjeran estafas y es por ello que modificó la normativa referente a la homologación de los coches.

Se trata de una normativa que, en caso de que se llegase a aplicar al pie de la letra, impedirá que miles de vehículos superen las inspecciones técnicas dentro de sus propios países.

Además, hay que señalar que estos vehículos no podrían ser reparados a un precio que fuera considerado razonable y, por ende, acabarían en el desguace.

En España la prueba de emisiones de gases contaminantes se ha vuelto más dura y, a día de hoy, se verifican los consumos además de las emisiones acumuladas en los vehículos por medio del puerto OBD.

Este puerto lo que hace es dar acceso directo a la centralita que hay en el vehículo que es donde quedan almacenados los datos con cualquier fallo técnico y avería que haya podido tener.

Los coches no deberían de contaminar

Esto es algo que tienen muy en cuenta en la actualidad los fabricantes de vehículos y es que siempre conviene adquirir un vehículo que sea 0 contaminante aunque a veces es una tarea que resulta un tanto complicada.

Es por ello que la Unión Europea exige que los vehículos cumplan con las emisiones homologadas por las personas que los fabrican en el momento en el que se produce el lanzamiento de los mismos al mercado con el objetivo de que los usuarios no tengan problemas.

Se trata de un asunto que resulta un tanto complicado en el caso de que tengamos en cuenta que hay fichas técnicas que pueden ser falseadas.

Esto hará que muchos compradores que en su momento compraron vehículos diésel de buena fe tengan que pagar por las decisiones nuevas que han sido tomadas por la UE.

Es cierto que los conductores en la actualidad entienden que conviene no contaminar se utilice un vehículo que sea de diésel o uno que sea de gasolina pero hay personas que no pueden adquirir un vehículo que sea no contaminante.

La aplicación para ‘colarte’ en la ITV… de forma legal

En un mundo cada vez más digitalizado, la eficiencia y la comodidad se han convertido en prioridades para los usuarios de cualquier servicio. La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) no es una excepción. Por ello, la empresa pública Verificaciones Industriales de Andalucía (Veiasa) ha lanzado ‘Directo a Línea’, una innovadora aplicación diseñada para facilitar el proceso de la ITV. Esta novedosa app permite a los conductores gestionar todo el trámite desde su teléfono móvil, sin necesidad de bajarse del vehículo ni pasar por la oficina.

Una solución pionera en España

‘Directo a Línea’ es una aplicación web pionera en el sector de la ITV a nivel nacional. Después de un desarrollo durante 15 meses y tras haber pasado por diversas pruebas piloto en las estaciones de El Pino y Gelves, en Sevilla, este novedoso sistema ya se ha implementado en las 70 estaciones de ITV gestionadas por Veiasa en Andalucía.

Su uso es sencillo. La aplicación permite a los usuarios completar todo el trámite previo de manera virtual. Tras ello, la herramienta envía un mensaje de texto (SMS) al móvil con un enlace a una web donde se precargan los datos de su cita. Pulsando el botón ‘Aquí estoy’, el cliente puede registrarse sin salir de su coche. La herramienta también permite pagar con tarjeta bancaria mediante una plataforma protegida y segura, tanto si se registró en la solicitud de cita como si no se hizo previamente, y ver la llamada a línea de inspección desde el propio vehículo.

Directo a Linea ITV boton Motor16

Ventajas de la aplicación

Una de las principales ventajas de ‘Directo a Línea’ para el usuario es la rapidez en el proceso de alta. El trámite de inscripción en la ITV no requiere de más de un minuto, especialmente si se ha pagado previamente a través de internet. Además, la comodidad de no tener que pasar presencialmente por la oficina de la estación de la ITV para realizar la inspección es otro gran beneficio, especialmente útil para todas aquellas personas con movilidad reducida.

Otra característica destacada es que los usuarios pueden conocer en tiempo real el número de personas que les preceden, así como visualizar el panel de aviso a línea directamente en su teléfono móvil. Es decir, los conductores pueden saber cuándo es su turno para pasar la inspección sin necesidad de estar atentos a los avisos de la estación. Estas funcionalidades de la aplicación ayudan a gestionar mejor el tiempo de espera, haciendo que el proceso sea más ágil, más eficiente y menos estresante para los conductores.

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Un paso hacia la digitalización de los servicios

La implementación de ‘Directo a Línea’ refleja un avance significativo en la digitalización de los servicios de Inspección Técnica de Vehículos en Andalucía. La iniciativa de esta aplicación está en sintonía con la política de Veiasa de mejorar la experiencia del usuario y optimizar procesos administrativos que, tradicionalmente, han sido más manuales y engorrosos.

La capacidad de gestionar todo el trámite de la ITV desde un dispositivo móvil no solo ahorra tiempo a los usuarios y hace que el proceso sea más rápido y eficiente, sino que también reduce la carga de trabajo y las aglomeraciones en las estaciones de inspección de vehículos. Además, este tipo de innovaciones contribuyen a reducir el uso del papel y los desplazamientos innecesarios. La adopción de tecnologías digitales en servicios públicos es un paso importante hacia un futuro más sostenible y eficiente.

ITV

El futuro de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV)

La tecnología ha demostrado ser una herramienta poderosa para mejorar la eficiencia y la satisfacción del cliente en muchos sectores, y la ITV no iba a ser una excepción. La gran acogida de ‘Directo a Línea’ en Andalucía podría servir de precedente y marcar el camino a otras comunidades autónomas, promoviendo la digitalización de la inspección de vehículos y otros servicios públicos a nivel nacional. La aplicación no solo mejora la experiencia de usuario, sino que también establece un nuevo estándar para otros servicios de ITV en el país.

El éxito de esta iniciativa podría llevar a la implementación de funciones adicionales en el futuro, como la integración de recordatorios automáticos para futuras inspecciones, o la posibilidad de gestionar otros trámites relacionados con el vehículo a través de la misma plataforma. En un mundo cada vez más digitalizado, iniciativas así son cruciales para mantener la competitividad y eficiencia de los servicios públicos. La evolución de ‘Directo a Línea’ y su impacto en el sector de la ITV será algo a seguir de cerca en los próximos años.

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La DGT publica la lista definitiva: Todos y cada uno de los motivos por los que te van a multar con tu patinete eléctrico

Hoy traemos este tema: La DGT publica la lista definitiva: Todos y cada uno de los motivos por los que te van a multar con tu patinete eléctrico.

Mucho cuidado si tienes un patinete eléctrico porque las autoridades encargadas piden a los conductores que cumplan con una serie de normas a no ser de que quieran ser sancionados.

Hay que ir circulando con el patinete eléctrico por zonas que sean las recomendadas por la ley, hay que conducir a determinada velocidad y el patinete eléctrico ha de estar homologado.

La DGT te dice que te pueden multar con el patinete eléctrico

Con respecto al tema de los patinetes eléctricos se puede decir que la Dirección General de Tráfico quiere que las personas que lo usna tengan cuidado y que respeten las normas.

La DGT te puede multar en el caso de que veas que vas conduciendo tu patinete eléctrico por las aceras o por las zonas peatonales además de por las autovías o las autopistas.

Hay que señalar que los usuarios que utilicen un VMP solamente van a poder circular a una velocidad que sea de 6 y de 25 km/h y en ningún momento podrán modificar esto.

Además, se puede añadir que las autoridades encargadas han creado un manual con cada una de las características que tienen que cumplir los patinetes eléctricos.

Es conveniente que los lectores tengan en cuenta que los conductores de los VMP se encuentran sometidos a idénticas tasas máximas de alcohol que están permitidas por la Ley de Seguridad Vial.

Cuidado si tienes un patinete eléctrico porque la DGT te vigila

La DGT entiende que la mayoría de la gente en la actualidad utiliza el patinete eléctrico para realizar desplazamientos porque es sostenible, cómodo además de que no gasta lo que un coche o una furgoneta.

Es por ello que los usuarios tienen que ir con cuidado en el momento en el que vayan circulando por la carretera porque pueden ser multados por las autoridades encargadas en el caso de que cometan ciertas infracciones.

Hay que señalar que los patinetes eléctricos se encuentran sujetos a la Resolución de 12 de enero del año 2022 de la Dirección General de Tráfico y ésta dice que han de contar con una serie de características mínimas para que los usuarios puedan conducir de forma legal.

Lo que tienen que saber los lectores es que los patinetes eléctricos son considerados vehículos y esto quiere decir que los usuarios no pueden circular con ellos en el caso de que hayan tomado algo de alcohol.

También hay que mencionar que no se puede usar un Vehículo de Movilidad Personal VMP en la carretera o en vías interurbanas porque la ley no lo permite y si un agente de Tráfico pilla a un usuario incumpliendo la ley, tendrá que hacer frente a multas.

Hay que respetar los límites de velocidad establecidos por la DGT

La DGT deja claro a los usuarios que utilizan patinetes eléctricos que el límite de velocidad es importante y en todo momento ha de ser respetado.

¿Esto qué quiere decir?, pues que aquellas personas que utilizan patinetes eléctricos para realizar desplazamientos han de circular a 25 km/h y en ningún momento podrán superarlos.

No se podrá conducir teniendo dispositivos de audio en la zona de la oreja porque, si el usuario escucha música mientras conduce, no se percata de lo que hay en la carretera y puede ocasionar un accidente.

Las autoridades encargadas han prohibido que los usuarios que utilicen un VMP vayan circulando por las aceras porque pueden atropellar a los peatones.

Con respecto a este tema hay que caer en la cuenta de que ocurre algo parecido con las bicicletas y es que los ciclistas solamente pueden usar las bicicletas en las vías que se encuentran señalizadas para ello.

Los conductores de patinetes eléctricos han de respetar las normas

También aquellas personas que hacen uso de patinetes eléctricos tienen que tener en mente que deberán contar con un certificado de circulación y con una identificación.

De esta forma, en el caso de que se produzca un accidente, la persona que lo ha ocasionado, en el caso de que sea el propietario del VMP, podrá dar la cara y se podrá hacer cargo de los daños que haya ocasionado.

¿Qué se puede decir del tema del casco?, ¿tienen que usar caso o no?, ¿qué es lo que dice la ley?, pues por el momento no hay nada legislado y esto dependerá de cada persona.

Si quieres utilizar tu patinete eléctrico pero quieres ir seguro, puedes probar a adquirir un buen casco en el caso de que utilices mucho este vehículo para ir bien protegido.

La ley es bien clara con este tipo de vehículos y pide a los usuarios que respeten las normas y que en todo momento circulen por las vías que sean conveniente con el fin de evitar problemas mayores.

El SUV ‘made in Spain’ en el que la Princesa Leonor lleva a su madre, a su hermana y a su abuela

La Princesa Leonor, heredera al trono de España, ha alcanzado un hito importante en su vida al obtener su carnet de conducir. Apenas unos meses después de cumplir la mayoría de edad y de jurar la Constitución, la joven princesa ha sido vista por primera vez al volante, conduciendo por las calles de Palma de Mallorca. Lo que ha llamado especialmente la atención es el vehículo que ha elegido para su primera salida oficial como conductora: un SUV ‘made in Spain’ que no solo destaca por su elegancia y modernidad, sino también por su origen nacional. Este detalle subraya la importancia que la Familia Real otorga al respaldo de la industria automovilística española.

Un debut al volante cargado de simbolismo

El hecho de que la Princesa Leonor haya sido vista conduciendo un SEAT Ateca, un SUV fabricado en España, no es casualidad. Este vehículo simboliza más que un simple medio de transporte; representa el apoyo de la Casa Real a la industria nacional en un momento clave. El SEAT Ateca es conocido por su robustez, seguridad y tecnología avanzada, características que lo hacen ideal para la joven heredera, quien debutó al volante con una responsabilidad adicional: llevar a bordo a su madre, la Reina Letizia; a su hermana, la infanta Sofía; y a su abuela, la Reina Emérita Doña Sofía.

Este debut también refleja el protocolo y las costumbres de la Familia Real, ya que el Rey Felipe VI, a pesar de encontrarse en Palma en ese momento, no podía acompañarlas en el mismo vehículo. Esta tradición subraya la importancia de mantener a los herederos y a los monarcas en vehículos separados por razones de seguridad, un protocolo que se sigue estrictamente en la realeza.

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El SEAT Ateca: un coche a la altura de la realeza

El SEAT Ateca, el modelo elegido por la Princesa Leonor, es un SUV compacto que combina elegancia, confort y rendimiento. Este vehículo no solo es un orgullo para la industria automovilística española, sino que también se ha ganado el reconocimiento internacional por su fiabilidad y diseño. Equipado con lo último en tecnología y sistemas de seguridad, el Ateca ofrece una experiencia de conducción que se adapta tanto a trayectos urbanos como a recorridos más largos.

Este coche, fabricado en la planta de SEAT en Martorell, Barcelona, es un ejemplo perfecto de cómo la innovación y la tradición pueden ir de la mano. La elección de este vehículo por parte de la Princesa Leonor no solo subraya su compromiso con el país, sino que también refleja una elección consciente de seguridad y eficiencia, aspectos cruciales para alguien que acaba de comenzar su vida al volante.

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Un viaje familiar cargado de emociones

El recorrido de la Princesa Leonor por Palma de Mallorca no fue un simple paseo en coche. Fue un momento lleno de simbolismo y emociones, especialmente por la compañía de su madre, su hermana y su abuela. Este viaje familiar no solo mostró la cercanía entre las mujeres de la Casa Real, sino que también fue una oportunidad para que Leonor demostrara su habilidad al volante y su preparación para asumir nuevas responsabilidades.

La familia hizo una parada significativa en una parafarmacia del centro de Palma, un lugar vinculado a amigos cercanos del Rey Felipe VI. Este detalle subraya la mezcla de lo oficial y lo personal en los movimientos de la realeza, donde cada acción y decisión está cargada de significados y vínculos personales.

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Una escena pública con propósito

Las fotografías tomadas durante este viaje no fueron fruto del azar. Según fuentes cercanas a la Casa Real, este recorrido fue cuidadosamente planeado para corregir una imagen anterior que no había agradado a la Reina Letizia. En una visita previa, las fotos de la Princesa Leonor y la infanta Sofía empujando la silla de ruedas de su abuela no fueron bien recibidas, lo que llevó a esta nueva oportunidad para capturar a la familia en un entorno más favorable.

Esta situación destaca cómo la imagen pública de la realeza es gestionada con sumo cuidado, y cómo cada aparición en público está meticulosamente planeada para proyectar un mensaje específico. En este caso, el mensaje fue uno de unidad y fortaleza familiar, con la Princesa Leonor mostrando su papel activo y responsable dentro de la familia.

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BMW pone fecha para que los robot humanoides reemplacen a los humanos. Y se adelanta a Tesla

El fabricante alemán de vehículos BMW ha dado un paso adelante en la revolución industrial al probar con éxito robots humanoides en sus líneas de producción. En un reciente comunicado, la empresa ha revelado que estos avances tecnológicos se han llevado a cabo en su planta de Spartanburg, situada en Carolina del Sur, Estados Unidos. Este desarrollo no solo subraya la innovación de BMW, sino que también marca un hito en la automoción inteligente y la transformación digital en el sector.

Innovación y automatización en la industria automotriz

La automatización ha sido una tendencia creciente en la industria automotriz por años, pero la inclusión de robots humanoides representa una nueva frontera. Según el comunicado de BMW, los robots han trabajado durante varias semanas en condiciones reales de producción, llevando a cabo tareas específicas en el taller de carrocería. Este avance puede ser crucial para mejorar la eficiencia y reducir los costes de producción.

¿Qué es Figura 02?

El primer robot de la serie, denominado Figura 02, ha completado su fase de prueba inicial, lo que marca un hito importante en la evolución de la robótica aplicada a la fabricación de automóviles. Este robot bípedo tiene características impresionantes que lo hacen adecuado para trabajar en un entorno de producción:

  • Equipado con manos del tamaño de un ser humano, lo que le permite manipular piezas con precisión milimétrica.
  • Capacidad para caminar de manera autónoma, lo que le permite moverse de manera eficiente por el espacio de trabajo.
  • Habilidad para colocar diversas piezas complejas en los vehículos, contribuyendo a la precisión y calidad del ensamblaje.

Avances en robótica: Un futuro prometedor

El miembro del consejo de dirección de producción de BMW, Milan Nedeljkovic, expresó la promesa que representan estos avances en el campo de la robótica. “Con una prueba preliminar, estamos determinando las posibles aplicaciones de los robots humanoides en la producción. Queremos acompañar esta tecnología desde el desarrollo hasta la industrialización”, comentaba Nedeljkovic. Este enfoque no solo se centra en la implementación inmediata, sino también en la integración de estos sistemas en las líneas de producción de manera sostenible.

La importancia de la robótica en la estrategia empresarial de BMW

La decisión de BMW de incorporar robots humanoides en su proceso productivo refleja una estrategia más amplia centrada en la innovación constante y la mejora de la eficiencia. En un mercado altamente competitivo, la capacidad de adaptarse a las nuevas tecnologías puede ser la clave para mantener la ventaja competitiva. Los fabricantes que no se adapten a estos cambios corren el riesgo de quedarse atrás en un mundo donde la tecnología y la eficiencia son cada vez más demandantes.

Retos y oportunidades de la integración de robots en la producción

La integración de robots humanoides en la producción no está exenta de desafíos. Un aspecto significativo es la adaptación del personal humano a la nueva situación laboral, donde las máquinas asumirán ciertos roles que, tradicionalmente, estaban desempeñados por trabajadores. Esto plantea preguntas sobre la formación y las habilidades necesarias para coexistir con estas tecnologías emergentes.

Formación y capacitación: Navegando en el cambio

Para hacer frente a esta transición, es crucial que las empresas, como BMW, inviertan en programas de formación que preparen a sus trabajadores para trabajar en entornos automatizados. La formación debe enfocarse en desarrollar habilidades técnicas y adaptativas que permitan a los empleados interactuar eficazmente con los sistemas robóticos.

  • Capacitación técnica: Enseñar a los trabajadores a manejar y mantener la maquinaria robótica.
  • Adaptabilidad: Fomentar la flexibilidad y disposición al cambio entre los empleados.

El impacto de los robots en la producción automotriz

La incorporación de robots humanoides en las fábricas de BMW puede tener un impacto significativo no solo en la eficiencia de producción, sino también en la calidad de los productos finales. Al contar con una precisión milimétrica en la colocación de piezas, es posible reducir errores y mejorar los estándares de calidad. Esto puede traducirse en un menor número de devoluciones y un aumento en la satisfacción del cliente.

Sostenibilidad y responsabilidad social

Otro aspecto relevante es la relación entre la robótica y la sostenibilidad. La automatización puede contribuir a procesos más sostenibles al permitir una utilización más eficiente de los recursos y la reducción de residuos, lo que está en línea con las iniciativas de BMW para convertirse en un líder en sostenibilidad en el sector automotriz.

Mirando hacia el futuro: ¿Qué nos espera?

Los avances de BMW en la prueba de robots humanoides son solo el comienzo. A medida que la tecnología continúe evolucionando, podemos esperar ver un aumento en la inteligencia artificial y la automatización en otras áreas de la producción automotriz. La combinación de IA con robótica puede dar lugar a sistemas de producción más inteligentes y adaptativos, lo que permitirá a las compañías responder más rápidamente a las demandas del mercado.

Conclusión: Un nuevo horizonte para la industria automotriz

El éxito de BMW en la implementación de robots humanoides en su planta de Spartanburg no solo es un testimonio de su compromiso con la innovación y la excelencia, sino también un indicativo del futuro que le espera a la industria automotriz. La automatización y la robótica están destinadas a convertirse en pilares fundamentales en la producción de vehículos, y aquellos que abracen estos cambios estarán mejor preparados para enfrentar los retos del mañana.

En resumen, la industria automotriz está en medio de una transformación profunda, y la adopción de tecnologías avanzadas como los robots humanoides es una parte esencial de este proceso. BMW ha posicionado a la compañía en la vanguardia de esta revolución, y su compromiso con la innovación asegurará su lugar como líder en la automoción del futuro.

A pesar de su fortuna: AuronPlay tiene un garaje muy «humilde»

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En el universo de los streamers y creadores de contenido en España, AuronPlay es un nombre que resuena con fuerza. Con millones de seguidores en plataformas como YouTube y Twitch, Raúl Álvarez, su verdadero nombre, ha logrado construir un imperio digital que le ha proporcionado ingresos que muchos solo podrían soñar. Sin embargo, a pesar de su éxito y su considerable fortuna, sorprende a sus seguidores con una elección de vehículos que, aunque de marcas prémium, se mantiene en un espectro bastante «humilde» para lo que podría permitirse.

Durante una de sus sesiones en Twitch, AuronPlay decidió compartir con su audiencia una parte de su vida personal: su garaje. En lugar de alardear de una flota de superdeportivos de lujo, como podrían esperarse de alguien de su estatus, el streamer mostró que posee solo dos vehículos. Y aunque estos coches son de marcas reconocidas, lo curioso es que ninguno de ellos es el tope de gama de sus respectivas líneas.

El Porsche de AuronPlay

Uno de los coches en el garaje de AuronPlay es un Porsche Macan, un SUV de lujo que, si bien pertenece a una marca prestigiosa, no es el modelo más caro ni más potente de Porsche. Según explicó el propio streamer, adquirió este vehículo por unos 60.000 euros, y aunque es un coche de calidad, se trataba de un modelo de kilómetro cero con solo 500 kilómetros recorridos cuando lo compró.

Este Porsche Macan está equipado con un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros que ofrece 265 caballos de fuerza y 400 Nm de par máximo. A pesar de no ser un vehículo de alta gama dentro del catálogo de Porsche, su rendimiento sigue siendo notable: puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 232 km/h. Sin embargo, comparado con otros modelos más exclusivos de la marca, el Macan de AuronPlay representa una elección más práctica y moderada, lo cual habla de la visión más conservadora que el streamer tiene sobre su vida fuera de la pantalla.

AuronPlay también cuenta con un Mercedes

AuronPlay también cuenta con un Mercedes

El segundo coche en el garaje del streamer español es un Mercedes-AMG A 35 4MATIC. Al igual que con su Porsche, el creador de contenido optó por un modelo que, aunque de la línea AMG, no es el tope de gama. El A 35 es la versión deportiva, pero no llega a la potencia ni al precio del A 45, que es el modelo más potente de la serie. De todas formas, hablamos de un excelente coche.

El este vehículo de AuronPlay cuenta con un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros que genera 306 caballos de fuerza y 400 Nm de par máximo. Combinado con una caja de cambios automática de siete marchas y tracción integral, este vehículo es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,5 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

Este es el tiempo que tiene que pasar para que caduque una multa en España

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Las multas de tráfico son una realidad con la que todo conductor debe lidiar en algún momento. Sin embargo, lo que muchos desconocen es que las notificaciones de estas sanciones pueden caducar si no se gestionan a tiempo. En España, tanto la Dirección General de Tráfico como los ayuntamientos tienen plazos legales específicos para notificar y cobrar estas sanciones.

Si estos plazos no se cumplen, la multa prescribe, es decir, deja de ser válida y no puede ser ejecutada. Pero, ¿cuánto tiempo tiene que pasar para que esto ocurra? Esa es la gran pregunta que se hacen todos debido a que puede determinar si debemos pagarla o terminamos evitando tener que abonar un monto que probablemente, dependiendo de la gravedad de los hechos, sea elevado.

¿Cuánto tiempo tarda en caducar una multa?

¿Cuánto tiempo tarda en caducar una multa?

El proceso de prescripción se refiere al tiempo máximo que tienen las autoridades para notificar una multa y proceder a su cobro. Este periodo está estipulado por la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, y varía en función de la gravedad de la infracción. La ley distingue entre infracciones leves, graves y muy graves, cada una con su propio plazo de prescripción.

Según el artículo 112 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, las infracciones leves deben ser notificadas dentro de un plazo de tres meses desde el día siguiente a que la sanción se firme y se declare firme. Por otro lado, las infracciones graves y muy graves tienen un plazo más largo de seis meses para ser notificadas. Esto significa que si la DGT o el ayuntamiento no notifica la multa dentro de estos plazos, la sanción caduca y ya no puede ser reclamada.

El tipo de sanción hace variar el tiempo

El tipo de sanción hace variar el tiempo

Una vez que se ha notificado una multa, en España el tiempo para que caduque también varía según el tipo de sanción. Las sanciones pecuniarias, es decir, las que implican el pago de una multa económica, prescriben después de cuatro años si no se han cobrado. Por otro lado, las sanciones no pecuniarias, como la pérdida de puntos en el carnet de conducir, tienen un plazo de prescripción más corto de un año.

Es importante destacar que el proceso de prescripción puede ser interrumpido en ciertos casos. Por ejemplo, si la DGT o el ayuntamiento necesita llevar a cabo una acción para averiguar la identidad del infractor o su domicilio, el plazo se detiene y se reanuda una vez que se complete la acción. En este caso, se debe notificar al infractor y añadir esta información al expediente. Asimismo, si la notificación de la multa se realiza a través de una carta certificada, la Dirección Electrónica Vial o el Boletín Oficial del Estado, el plazo de prescripción también se interrumpe.

Los radares de velocidad tienen los días contados en Reino Unido

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En un giro inesperado, los radares de velocidad, un símbolo omnipresente en las carreteras del Reino Unido, podrían estar viviendo sus últimos días. La creciente resistencia a las medidas de control de tráfico, especialmente en la capital, Londres, ha puesto en el centro de atención a los dispositivos que han sido tanto una herramienta de seguridad como una fuente de recaudación para el gobierno.

El descontento con estas medidas ha alcanzado un punto álgido con la expansión de la Zona de Emisiones Ultra Bajas (Ulez) a toda la ciudad, una decisión que ha generado una respuesta visceral entre ciertos sectores de la población. Estas calles instauradas inicialmente para mejorar la calidad del aire y reducir la contaminación, ahora abarca toda la ciudad. Esto significa que los conductores de vehículos más contaminantes deben pagar una tarifa cada vez que entran en la capital.

Un grupo ataca a los radares de velocidad

Si bien la medida fue bien recibida por grupos ambientalistas y ciudadanos preocupados por la salud pública, la extensión del Ulez ha despertado una fuerte oposición. Grupos de manifestantes, que se autodenominan «blade runners», han comenzado a tomar acciones directas contra las cámaras Ulez, que se utilizan para monitorear y aplicar las tarifas.

Esta gente, en una muestra de desobediencia civil, están atacando las cámaras Ulez y los dispositivos de monitoreo asociados. Vestidos con trajes de dinosaurios inflables y utilizando métodos que van desde bloquear furgonetas móviles hasta dañar las cámaras de manera directa, estos activistas buscan desmantelar el sistema que consideran injusto.

Los radares: una grieta que se empieza a crear en Londres

Una grieta que se empieza a crear en Londres

El descontento no se limita únicamente a los conductores de vehículos contaminantes. Muchos londinenses, incluso aquellos que apoyan las políticas ambientales, están preocupados por las implicaciones económicas y sociales de la expansión del Ulez. Los pequeños negocios y los trabajadores que dependen del transporte por carretera se ven particularmente afectados, lo que ha alimentado aún más las tensiones.

El resentimiento hacia las políticas de control del tráfico ha encontrado un terreno fértil para el surgimiento de teorías conspirativas, según las cuales el gobierno estaría utilizando las cámaras y los radares como herramientas para vigilar y controlar a la población. Mientras que algunos manifestantes tienen preocupaciones genuinas sobre el impacto económico de la expansión de Ulez, otros están motivados por teorías de conspiración que pintan al alcalde Sadiq Khan y al gobierno local como figuras autoritarias que buscan imponer un control total sobre los ciudadanos.

Enchufar tu Tesla directamente a los cables de la luz de la calle tiene consecuencias… Graves

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En un incidente reciente en Tijuana, México, un propietario de un Tesla Model S descubrió de la manera más trágica que intentar ahorrar dinero puede tener consecuencias devastadoras. El hombre, en lugar de utilizar un cargador público o uno doméstico debidamente instalado, decidió conectar su vehículo eléctrico directamente a una línea eléctrica de la calle, una práctica peligrosa y comúnmente conocida en la región como «diablito».

El resultado: un incendio que no solo destruyó su automóvil, sino que también afectó a una casa vecina, exponiendo el peligro de recurrir a métodos no autorizados de conexión eléctrica. Lo que ya de por sí parecía una mala idea terminó convirtiéndose en una tragedia que de milagro no finalizó con muertos y gente herida de gravedad por este enorme error.

El problema de cargar un Tesla en tu hogar

El problema de cargar un Tesla en tu hogar

La idea de cargar un Tesla, o cualquier vehículo eléctrico, debería ser un proceso simple y seguro. Sin embargo, en áreas donde la infraestructura eléctrica es menos confiable o donde la energía puede ser costosa, algunas personas recurren a prácticas ilegales y peligrosas para obtener electricidad gratuita. Este fue el caso del propietario del Model S, quien, en su afán por evitar los costos de una carga convencional, decidió conectar su vehículo directamente a la red eléctrica pública.

En México, este tipo de conexiones no autorizadas, conocidas como «diablitos», son comunes, especialmente en sitios de construcción o en barrios donde el acceso legal a la electricidad es limitado. Según informes, estas conexiones ilícitas cuestan a la empresa eléctrica nacional más de 2,000 millones de dólares al año en pérdidas de energía. Aunque estas prácticas pueden parecer una solución fácil y económica para algunos, los riesgos son inmensos.

Los bomberos evitaron una tragedia mayor

Los bomberos evitaron una tragedia mayor

El incidente en Tijuana es un claro ejemplo de estos peligros. Poco después de conectar su coche eléctrico a la línea eléctrica, el automóvil se incendió. Afortunadamente, el Departamento de Bomberos de Tijuana respondió rápidamente, logrando contener el fuego antes de que se extendiera aún más. Sin embargo, no pudieron evitar que las llamas dañaran gravemente una casa vecina. Por suerte, nadie estaba dentro de la casa ni en el vehículo en el momento del incendio, lo que evitó una tragedia mayor.

Este incendio subraya la importancia de seguir las recomendaciones y normativas para cargar vehículos eléctricos de manera segura. Conectar un Tesla a una fuente de energía inadecuada no solo pone en riesgo el propio vehículo, sino también la vida de las personas y la integridad de las propiedades cercanas. Los propietarios de vehículos eléctricos deben asegurarse de utilizar equipos de carga aprobados y conectarse a fuentes de energía seguras y autorizadas.

El problema que hace 20 años Tom Cruise tuvo con un Veyron. Y Bugatti lo tiene en su ‘lista negra’ desde entonces

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Hace casi 20 años, Tom Cruise, una de las mayores estrellas de Hollywood, se encontró en una situación embarazosa durante un evento de alfombra roja. El actor, que llegó en un Bugatti Veyron, tuvo dificultades para abrir la puerta del coche frente a las cámaras y espectadores. Este incidente, aparentemente trivial, fue visto por la marca como un golpe a su imagen.

La firma francesa, famosa por sus vehículos de lujo que pueden costar más de un millón de euros, no podía permitirse una imagen de falta de calidad o funcionalidad. La escena de la mega estrella de Hollywood luchando con la puerta del Veyron se convirtió en un momento viral, y desde entonces, según varios medios, la marca decidió prohibirle la compra de sus coches nuevos.

Bugatti puso a Tom Cruise en su lista negra

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Este tipo de reacción no es única en el mundo de los automóviles de lujo. Marcas como Bugatti y Ferrari son conocidas por mantener listas negras de personas a las que no se les permite comprar sus vehículos nuevos, independientemente de su estatus o riqueza. Para estas marcas, la preservación de su imagen es más importante que cualquier venta individual.

En el caso de Bugatti, la situación de Tom Cruise fue vista como un ataque a su reputación, y la empresa no dudó en tomar medidas drásticas para proteger su marca. De esta manera, el protagonista de Misión Imposible no podrá utilizar algún otro modelo de esta marca francesa. Deberá usar su fortuna para ir por otros caminos como puede ser Rolls-Royce o Lamborghini.

Ferrari sigue el camino de Bugatti

Ferrari sigue el camino de Bugatti

Pero Bugatti no es la única marca que toma medidas para proteger su exclusividad. Ferrari, otra marca icónica en el mundo del automóvil, también es conocida por sus estrictas políticas de venta. Se dice que la marca italiana mantiene una lista negra de clientes potenciales, incluidos famosos como Floyd Mayweather y Jenson Button, quienes están prohibidos de comprar ciertos modelos de la marca.

La razón detrás de estas restricciones es asegurar que los vehículos de la empresa del Cavallino Rampante mantengan su valor y prestigio, evitando que sean maltratados o utilizados de maneras que la marca considere inapropiadas. Uno de los casos más conocidos de esta política de exclusividad fue el del DJ y productor musical Deadmau5, quien repintó su 458 Italia con un diseño inspirado en el meme de Nyan Cat. No solo desaprobaron la modificación, sino que también amenazó con acciones legales por lo que consideraron un daño a su propiedad industrial.

El dueño de un Tesla Cybertruck alucina con el precio de su coche al venderlo de ‘segunda mano’

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Si hay algo que sucede siempre es que un coche nuevo pierde una parte considerable de su valor en el momento en que sale del concesionario y el Tesla Cybertruck no es la excepción. Este fenómeno, conocido como depreciación, afectaba a todos los vehículos. Sin embargo, la pandemia de COVID-19 alteró temporalmente este paradigma. Durante ese periodo, la escasez de chips y otros factores llevaron a un aumento en los precios de los automóviles, tanto nuevos como usados, lo que permitió a muchos propietarios venderlos a precios cercanos o incluso superiores a los originales.

Ahora, con el mercado automovilístico retornando a la «normalidad», la depreciación ha vuelto a ser un factor crucial, y los propietarios de vehículos eléctricos lo están sintiendo en carne propia. Recientemente, un propietario de este pick-up eléctrico compartió su asombro en un grupo de Facebook dedicado a este modelo tras descubrir cuánto había perdido el valor de su camioneta después de recorrer solo 7.500 millas (12 mil kilómetros).

¿Cuánto fue el valor que perdió este Tesla Cybertruck?

¿Cuánto fue el valor que perdió este Tesla Cybertruck?

“Bueno, ya hemos perdido 12.000 dólares. Pagamos 110.000 dólares, ahora estamos buscando 98.000 o menos. ¡Qué depreciación! Tendré suerte si consigo 60.000 en abril. ¡Qué pena!”, escribió el vendedor, claramente decepcionado por la drástica caída en el valor de su vehículo. Este ejemplo pone en evidencia que, a pesar del prestigio de Tesla y la expectación generada por el Tesla Cybertruck, incluso estos vehículos no son inmunes a la depreciación.

Según el propietario, su camioneta perdió aproximadamente 1,60 dólares de valor por cada milla recorrida. Esto sin contar los costos adicionales asociados con la personalización del vehículo, como la envoltura cromada azul y el polarizado de las ventanas, que no parecen haber añadido ningún valor significativo a la reventa. La experiencia de este vendedor es representativa de una tendencia más amplia: los precios de los vehículos eléctricos están experimentando una disminución gradual, conforme el mercado se estabiliza y la demanda se ajusta a la oferta.

Los precios de los Tesla Cybertruck caen en el mercado

Los precios de los Tesla Cybertruck caen en el mercado

Un análisis de los precios de subastas públicas en plataformas como Bring A Trailer revela que los valores del Tesla Cybertruck están bajando lentamente. Recientemente, un modelo de tres motores, conocido como Cyberbeast, se puso a la venta por 120.500 dólares, un precio similar al de un vehículo nuevo. Esto marca una caída en comparación con una venta anterior de 140.000 dólares a principios de año.

Esta tendencia no debería sorprender a nadie, especialmente si se tiene en cuenta la historia reciente del mercado automovilístico. Antes de la pandemia, era raro que los valores de los automóviles se mantuvieran tan bien como lo hicieron durante los últimos años. Ahora, con la normalización del mercado, los precios están cayendo en varios segmentos, y los vehículos eléctricos, que antes parecían resistir mejor la depreciación, están entre los más afectados.

Esta es la marca de coches eléctricos que llegará a Europa… Si sobrevive: Pierde 30.000 euros con cada coche vendido

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Rivian, una de las marcas emergentes más prometedoras en el mercado de los coches eléctricos, enfrenta una situación crítica que podría determinar su futuro a largo plazo. A pesar de los esfuerzos por reducir costos y mejorar la eficiencia, la empresa sigue perdiendo dinero a un ritmo alarmante, lo que ha provocado una caída en el valor de sus acciones y ha puesto en duda su capacidad para mantenerse a flote.

Durante el segundo trimestre del año, la empresa fabricó aproximadamente 23.600 vehículos, de los cuales 9.162 se produjeron en este periodo. Sin embargo, el segundo trimestre estuvo marcado por un rendimiento más lento debido a la inactividad en la planta de la empresa en Normal, Illinois. Este tiempo de inactividad fue utilizado para reequipar la fábrica con el objetivo de reducir costos y mejorar la eficiencia en la producción.

Buscan bajar los costos de los coches eléctricos

Buscan bajar los costos de los coches eléctricos

El director ejecutivo de Rivian, RJ Scaringe, ha destacado que las mejoras en la eficiencia de los productos y la fabricación deberían permitir a la empresa reducir los costos de material de sus vehículos actuales en un 20%. Además, esperan una reducción del 45% en los costos de material para su próximo modelo de la serie R2. Estas medidas son parte de una estrategia más amplia para calmar a los inversores y demostrar que la empresa está en camino hacia la rentabilidad.

Sin embargo, las cifras actuales cuentan una historia diferente: perdieron un total de 1.460 millones de dólares en el segundo trimestre, un 21% más que en el mismo periodo del año pasado. A pesar de un aumento del 3,3% en los ingresos, que alcanzaron los 1.160 millones de dólares gracias a un incremento del 9% en las ventas, las pérdidas por vehículo vendido siguen siendo significativas.

Todo el dinero que viene perdiendo Rivian

Todo el dinero que viene perdiendo Rivian

Rivian perdió un promedio de 32.705 dólares por cada vehículo entregado en el segundo trimestre, una cifra que, aunque ligeramente superior a la pérdida de 32.595 dólares por vehículo en el mismo periodo de 2023, sigue siendo insostenible a largo plazo. Para empeorar las cosas, la compañía terminó el segundo trimestre con 5.800 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo, una caída considerable desde los 7.900 millones que tenía a finales de 2023.

La capacidad de esta empresa de coches eléctricos para sobrevivir y prosperar en el mercado europeo dependerá en gran medida de su capacidad para revertir estas tendencias negativas. La empresa planea continuar produciendo sus modelos insignia, el R1T y el R1S, durante el resto de 2024, con la expectativa de construir un total de 57.000 unidades para fin de año.

El Volkswagen Golf estrena sus versiones más radicales

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El Grupo Volkswagen es uno de los principales fabricantes de automóviles a nivel mundial, con una gran importancia en el mercado. El Volkswagen Golf, un ícono en el mundo de los hatchbacks, se ha vuelto tendencia en los últimos tiempos por el reciente lanzamiento de versiones que prometen elevar el listón en términos de rendimiento y deportividad.

Entre estas nuevas versiones figuran el Golf GTI Clubsport y la versión Golf R que se destaca como la más radical y potente hasta la fecha. Visitando la web de Volkswagen Canarias podrás obtener más detalles sobre estos modelos.

El lanzamiento del nuevo Golf GTI ClubSport, marca un emocionante capítulo en la historia del icónico hatchback de Volkswagen, elevando aún más el legado de rendimiento del modelo GTI. Este vehículo no solo continúa con la tradición del GTI, sino que la amplifica con mejoras significativas en potencia y características de conducción deportiva.

El nuevo Golf GTI Clubsport cuenta con un motor turboalimentado de 2.0 litros que produce 300 caballos de fuerza, un aumento sustancial respecto al GTI estándar. Este motor está acoplado a una transmisión de doble embrague DSG de 7 velocidades que ofrece cambios rápidos y precisos, permitiendo que el Clubsport acelere de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos.

Características destacadas el Golf GTI Clubsport

El Clubsport viene con modificaciones específicas que no solo mejoran su apariencia, sino que también optimizan su rendimiento aerodinámico. Esto incluye un nuevo parachoques delantero con entradas de aire más grandes, un alerón trasero más grande y un difusor trasero rediseñado, todos trabajando en conjunto para aumentar la aerodinámica y mejorar la estabilidad a altas velocidades.

Una suspensión deportiva rebajada y ajustada específicamente para el Clubsport, por su parte, mejora la dinámica de conducción. El vehículo cuenta también con el sistema de bloqueo del diferencial delantero y la dirección progresiva, lo que aumenta la precisión en curvas y proporciona una respuesta más ágil.

El Golf GTI Clubsport incluye de igual manera varios modos de conducción, entre ellos un nuevo modo «Nürburgring» diseñado específicamente para maximizar el rendimiento en el famoso circuito alemán. Este modo ajusta la configuración de la suspensión, dirección y otros sistemas para ofrecer la mejor experiencia de conducción en uno de los circuitos más exigentes del mundo.

El interior de este vehículo refleja su carácter deportivo, con asientos deportivos exclusivos que ofrecen mejor soporte en situaciones de conducción deportiva, detalles en rojo y materiales de alta calidad que subrayan su estatus premium dentro de la gama GTI.

 

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 Volkswagen Golf R

Además del Golf GTI Clubsport, se destaca la nueva versión Golf R. No solo continúan la tradición de rendimiento de Volkswagen, sino que también se establecen como las versiones más rápidas del Golf en el mundo. La versión R equipa un motor que entrega 333 caballos de fuerza, siendo la potencia más alta alcanzada en un Golf R de serie.

Ambos modelos vienen con el sistema de tracción total 4Motion, que permite una distribución óptima del torque y una tracción excepcional en diversas condiciones de conducción. También incorporan el sistema de control dinámico de chasis que ajusta la respuesta de la suspensión en tiempo real para adaptarse a las condiciones de la carretera y el estilo de conducción.

La nueva versión R de Volkswagen incluye varios modos de conducción, incluido un modo «Drift» que permite una experiencia más deportiva y emocionante.

Por otro lado, el modelo presenta un diseño exterior e interior con elementos exclusivos que destacan su naturaleza deportiva, como spoilers, difusores y salidas de escape específicas.

Estas nuevas versiones del Volkswagen Golf representan el pico de la ingeniería deportiva de la marca, ofreciendo una combinación inigualable de potencia, precisión y placer de conducción.

Tanto el GTI Clubsport como el Golf R  son reconocidos como los más rápidos del mundo en su categoría, ofreciendo un equilibrio perfecto entre rendimiento, confort y tecnología avanzada.

Con estas incorporaciones, Volkswagen reafirma su compromiso con la innovación y la excelencia en el segmento de los vehículos deportivos.

Las nuevas versiones que salen al mercado están diseñadas para entusiastas del automovilismo que demandan lo mejor en términos de rendimiento y tecnología en un paquete compacto y eficiente. El éxito de contar con un vehículo con estas prestaciones es único y una oportunidad difícil de pasar por alto por los amantes del motor.

Este verano, viaja seguro. Sobre todo cuando aprieta el calor

Con la llegada del verano y las altas temperaturas que se avecinan, viajar seguro no es solo una cuestión de sentido común, sino una necesidad. En Carsmarobe, expertos en formación y asistencia técnica en automoción, sabemos que el calor extremo puede convertir un viaje en carretera en un reto, tanto para los conductores como para sus vehículos. Te ofrecemos unos consejos prácticos para que disfrutes del verano con seguridad y sin contratiempos.

El impacto del calor en la conducción

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Durante los meses de julio y agosto, se espera un incremento en los desplazamientos de largo recorrido en España, con un total de 94 millones de movimientos previstos. Este aumento en el tráfico se combina con un factor de riesgo adicional: las altas temperaturas.

El calor no solo afecta la comodidad dentro del coche, sino que también tiene un impacto directo en la seguridad del conductor. Cuando la temperatura en el interior del vehículo supera los 25°C, la atención y concentración pueden disminuir significativamente, lo que puede provocar fatiga y somnolencia. Si la temperatura se eleva a 35°C, la capacidad de reacción del conductor se ve afectada de manera similar a los efectos del alcohol.

Para mitigar estos riesgos del verano, es recomendable seguir algunas prácticas clave

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  • Viajar en las horas más frescas del día: El Instituto de Investigación Agua y Salud (IIAS) sugiere conducir entre las 8 y 9 de la mañana, cuando las temperaturas son más bajas y la luz del día ya es suficiente para una conducción segura.
  • Aparcar en la sombra y ventilar el coche antes de arrancar: Esto no solo mejora el confort al entrar al vehículo, sino que también reduce el estrés térmico en el interior.
  • Regula el aire acondicionado adecuadamente: Mantén la temperatura del aire acondicionado entre 19 y 24°C para evitar un choque térmico al salir del coche y para mantener un ambiente confortable que permita una conducción segura.
  • Descansar cada 2 horas y mantenerse hidratado: La fatiga y la deshidratación son enemigos silenciosos del conductor. Es fundamental hacer paradas regulares para estirar las piernas, refrescarse y beber agua, especialmente en los días más calurosos.

El impacto del calor en tu vehículo

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El calor extremo no solo afecta a las personas, sino también a los vehículos. Un coche que no está preparado para enfrentarse a las altas temperaturas puede sufrir averías que podrían haberse evitado con una revisión adecuada antes de salir a la carretera.

Algunas de las áreas clave a revisar incluyen:

  • Sistema de refrigeración: Asegúrate de que el nivel del líquido refrigerante esté entre las líneas de mínimo y máximo. Un sistema de refrigeración en mal estado puede provocar el sobrecalentamiento del motor, con consecuencias graves y costosas.
  • Presión de los neumáticos: El calor puede aumentar la presión en los neumáticos, lo que incrementa el riesgo de reventón. Es importante revisar la presión de los neumáticos cuando están fríos y ajustarla según las especificaciones del fabricante.
  • Nivel de aceite: Verifica el nivel de aceite utilizando la varilla de comprobación y asegúrate de que esté dentro del rango recomendado. El aceite ayuda a lubricar y mantener la temperatura del motor bajo control, y un nivel bajo puede provocar daños en el motor.

En caso de no estar seguro de cómo realizar estas comprobaciones, lo mejor es acudir a un taller de confianza para que realicen una revisión completa de tu vehículo antes de emprender cualquier viaje largo.

Compromiso de Carsmarobe con la seguridad vial

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En Carsmarobe, comprendemos que la seguridad en la carretera no es solo una responsabilidad individual, sino un compromiso colectivo. Nuestro objetivo es proporcionar a los conductores el conocimiento y las herramientas necesarias para enfrentar los desafíos que el calor extremo puede presentar durante el verano.

Nuestra labor no se limita solo a la formación teórica. Ofrecemos asistencia técnica y asesoramiento personalizado para que puedas mantener tu vehículo en las mejores condiciones posibles. Ya sea a través de cursos de formación, talleres prácticos o servicios de mantenimiento, estamos aquí para apoyarte y asegurarnos de que cada viaje sea seguro y placentero.

El verano es una época para disfrutar del buen tiempo, las vacaciones y los viajes en familia o con amigos. Sin embargo, no debemos subestimar los riesgos que las altas temperaturas pueden traer a nuestras carreteras. Siguiendo las recomendaciones de seguridad y mantenimiento, puedes reducir significativamente estos riesgos y disfrutar de tus desplazamientos con total tranquilidad.

BMW M5, una historia de pura adrenalina

Desde 1984, el BMW M5 ha sido el epítome de las berlinas de altas prestaciones, combinando genes de carreras con una versatilidad impresionante tanto en carretera como en circuito. La séptima generación del BMW M5 sigue fiel a esta tradición, llevando la promesa de BMW M GmbH de fabricar vehículos deportivos utilizables en el día a día a un nuevo nivel. A continuación, revisamos la evolución de las seis generaciones anteriores del BMW M5.

Primera generación del BMW M5 (1984)

BMW M5 primera generación

En 1984, BMW Motorsport GmbH introdujo la primera generación del BMW M5, el E28S, equipado con un motor de seis cilindros en línea de 3.5 litros que producía 286 CV. Este motor, similar al utilizado en el icónico M1, permitía al M5 acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 245 km/h. Este modelo destacó como la berlina de cuatro puertas más rápida de su tiempo, estableciendo un estándar elevado para futuras generaciones.

Segunda generación del BMW M5 (1988)

BMW M5 segunda generación

La segunda generación del M5, introducida en 1988, aumentó la potencia y el rendimiento. Equipado con un motor de seis cilindros en línea de 3.6 litros que desarrollaba 315 CV, el E34S alcanzaba los 250 km/h. En 1992, se lanzó una versión actualizada (E34/5S) con un motor de 3.8 litros que producía 340 CV. Además, BMW introdujo una versión Touring de este modelo, producida en menos de 900 unidades, lo que la ha convertido en una pieza de colección muy valorada.

Tercera generación del BMW M5 (1998)

BMW M5 tercera generación

La tercera generación, presentada en 1998, se mantuvo fiel a su herencia con un motor V8 de cinco litros que entregaba 400 CV y 500 Nm de par máximo. Este motor permitía al M5 acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. El E39S consolidó aún más la reputación del M5 como una berlina deportiva de alto rendimiento.

Cuarta generación del BMW M5 (2005)

BMW M5 cuarta generación

La cuarta generación del BMW M5, lanzada en 2005, introdujo un motor V10 de cinco litros derivado de la tecnología de Fórmula 1 de BMW, produciendo 507 CV a 7.750 rpm. Este motor impulsaba el E60 de 0 a 100 km/h en solo 4,7 segundos. Por primera vez, el limitador de velocidad podía desactivarse con el paquete M Driver, permitiendo alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h. Este modelo también estuvo disponible en una versión Touring (E61) a partir de 2007.

Quinta generación del BMW M5 (2011)

BMW M5 quinta generación

En 2011, la quinta generación del BMW M5 (F10M) trajo un cambio significativo con un motor V8 bi-turbo de 4.4 litros que desarrollaba 560 CV y 680 Nm de par máximo. Este motor permitía al F10M acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h con el Paquete de Competición. En 2014, se lanzó la edición especial 30 Jahre M5 limitada a 300 unidades, con una potencia de 600 CV, celebrando el 30 aniversario del M5.

Sexta generación del BMW M5 (2017)

BMW M5 sexta generación

La sexta generación del BMW M5 (F90), lanzada en 2017, continuó la tradición con un motor V8 de 600 CV y 750 Nm, ahora asociado a un sistema de tracción total M xDrive. Este sistema permitía una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos y una velocidad máxima limitada a 250 km/h. La versión Competition aumentó la potencia a 625 CV, reduciendo el tiempo de 0 a 100 km/h a 3,3 segundos. La versión CS, con 635 CV, logró una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3 segundos.

Séptima generación del BMW M5 (2024)

BMW M5 septima generación

En 2024, BMW M5 entra en una nueva era con su séptima generación (G90/G99). Este modelo presenta por primera vez un sistema de propulsión M HYBRID (aquí más información) que combina un motor de combustión interna y un motor eléctrico. El motor de combustión, con tecnología M TwinPower Turbo, produce 585 CV y 750 Nm de par. El motor eléctrico añade 197 CV y 280 Nm de par, alcanzando una potencia combinada de 727 CV y 1.000 Nm de par máximo. Esta combinación permite al nuevo M5 alcanzar una aceleración de 0 a 100 km/h en un tiempo récord

Además del sedán, la marca alemana reintroduce el M5 Touring, combinando la tecnología híbrida con la versatilidad y el espacio adicional de un coche familiar, algo no visto desde el último modelo Touring lanzado en 2007. La producción de ambos modelos se lleva a cabo en la planta de Dingolfing.

Parece claro que a lo largo de sus siete generaciones, el BMW M5 ha evolucionado constantemente, incorporando tecnologías avanzadas y aumentando su rendimiento sin sacrificar la usabilidad diaria.

Desde el pionero E28S hasta el innovador G90/G99, el M5 sigue siendo un referente en el segmento de las berlinas deportivas de altas prestaciones. Con su última generación híbrida, el BMW M5 no solo continúa su legado de velocidad y lujo, sino que también marca el comienzo de una nueva era de eficiencia y sostenibilidad para la marca bávara.

Peugeot 205 T16: lo que hizo no está al alcance de muchos

El Peugeot 205 es, sin duda, uno de los modelos más emblemáticos y queridos en la historia de la marca francesa. Diseñado por Gérard Walter, un entusiasta de la competición, este automóvil no solo se destacó en el mercado de coches de consumo, sino que también dejó una huella imborrable en el mundo de los deportes de motor, especialmente en el Campeonato Mundial de Rallys y en el París-Dakar.

Diseñado para competir

Peugeot 205 GTI

El 23 de febrero de 1983 marcó un hito en la historia de la marca francesa con la presentación del Peugeot 205 T16, la versión de competición del 205 GTI (aquí más información), justo un día antes de que el modelo de serie saliera al mercado. El Peugeot 205 T16, diseñado para competir en el exigente Grupo B del Campeonato Mundial de Rallies (WRC), acumuló un impresionante palmarés en sus primeras temporadas. En 1985 y 1986, este vehículo se coronó campeón del WRC, dejando una marca indeleble en la historia de la competición.

La prohibición repentina de los automóviles del Grupo B en 1987 supuso un desafío para la marca. Sin embargo, no se dejó vencer por las circunstancias. En lugar de resignarse, adaptaron el Peugeot 205 T16 para competir en el Rally-Raid, específicamente en el exigente París-Dakar. Esta transición fue exitosa, con victorias consecutivas en las ediciones de 1987 y 1988 del Dakar, consolidando aún más la leyenda del 205 T16.

Peugeot 205 GTI

La creación de Peugeot Talbot Sport en 1981, que más tarde se convertiría en Peugeot Sport, fue un paso crucial en la consolidación del compromiso de este fabricante con la competición. Esta división se encargó de desarrollar el 205 T16, que en tan solo 14 meses desde sus primeros bocetos estaba listo para debutar en el Rally Terre de Sarlat en 1983. Con un motor turbo de 320 CV y un peso de apenas 900 kilos, el 205 T16 era una verdadera bestia del asfalto.

Peugeot 205 T16, dominador en el WRC

El debut en la máxima categoría del WRC llegó en 1984 con una victoria en el Rally de los 1000 Lagos, de la mano del piloto finlandés Ari Vatanen. Esta victoria fue el inicio de una serie de triunfos en el Rally San Remo y el RAC Rally, mostrando el potencial del Peugeot 205 T16 para la temporada siguiente. En 1985, Vatanen y su compañero Timo Salonen dominaron el campeonato, con Salonen llevándose el título de Pilotos y Peugeot el de Constructores.

Peugeot 205 T16

En 1986, la historia de éxito continuó con los finlandeses Juha Kankkunen y Timo Salonen, y el francés Bruno Saby, quienes lograron imponer su ley en seis de las diez pruebas de la temporada. Este dominio le otorgó a la marca francesa su segundo título consecutivo de Constructores y a Kankkunen el título de Pilotos. Sin embargo, un trágico accidente en el Rally de Córcega llevó a la FISA a prohibir la homologación de los coches del Grupo B a partir de 1987.

Triunfo final en el París-Dakar en 1987

Lejos de convertirse en una pieza de museo, el 205 T16 encontró una nueva vida en el Rally París-Dakar. En 1987 debutó en esta exigente competición con una escuadra compuesta por tres vehículos y un grupo de pilotos de élite, incluyendo a Ari Vatanen, Shekhar Mehta y Andrea Zanussi. El equipo dominó la carrera de principio a fin, con Vatanen logrando la victoria final.

Peugeot 205 T16

La edición de 1988 del París-Dakar se destacó como una de las más duras de la historia, con solo 151 de los 603 participantes alcanzando la meta. En esta ocasión, el Peugeot 405 T16 también entró en escena, aunque fue Kankkunen al volante del 205 T16 quien se llevó la victoria, demostrando una vez más la competitividad y resistencia de este icónico automóvil.

El 205 T16 no solo ganó carreras, sino que se convirtió en una leyenda, un símbolo de la innovación y el espíritu competitivo de Peugeot. Su legado perdura, recordado y venerado por entusiastas y coleccionistas de todo el mundo.

Nilu: La salvajada de Sasha Selipanov tiene más de 1.000 CV y solo habrá 15

Son miles las diferentes empresas automovilísticas que en los últimos tiempos han nacido desde la nada con el objetivo de plantar cara a ilustres compañías como Ferrari, McLaren, Lamborghini… Sin embargo, han sobrevivido solo un puñado de ellas. Esperemos que eso no ocurra con Nilu27, una empresa que acaba de presentar su primera criatura y tras la que se esconde el diseñador Sasha Selipanov.

Si ese nombre te resulta familiar no es por otra cosa porque se trata del hombre que está detrás del diseño de extraordinarios automóviles de altos vuelos, como pueden ser el Bugatti Chiron, el Koenigsegg Gemera, el Lamborghini Huracán o el Genesis Mint Concept entre otros muchos. Sin embargo, Selipanov ha concebido su propia empresa: Nilu27.

Nilu es un extraordinario superdeportivo que supera los 1.000 CV

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Y este Nilu es su primera criatura como fabricante de automóviles. Se trata de un salvaje automóvil que según apunta la marca está inspirado en los Fórmula 1 y en los vehículos de LeMans de los años ’60. Si bien, también tiene reminiscencias de clásicas empresas de diseño italianas, así como de los todopoderosos ‘muscle car’ de la época dorada. Aunque suena un poco genérico, lo cierto es que este Nilu jamás pasará desapercibido.

Esa minimalista carrocería está fabricada en ligera fibra de carbono y, como no podía ser de otra manera, cuenta con enormes tomas de refrigeración para canalizar el aire hacia todos sus componentes vitales. También destacan sus puertas con apertura tipo ‘alas de gaviota’, un enorme difusor trasero o un extraordinario sistema de escape con tres terminales que se fabrica con impresión 3D usando un material llamado Inconel. Lo cierto es que este le da un aspecto inspirado en los sensacionales Pagani.

Concebido para disfrutar al máximo de la conducción

2024 Nilu27. Nilu. Imagen superior.

Ahora bien, este Nilu ha sido equipado con unos pilotos traseros LED que bien podría haber pedido prestado al remolque de algún tráiler. Pero de eso te olvidas cuando ves detalles como sus sensacionales llantas. Con bloqueo central, estas tienen 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, además de que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Estos miden 265/35 R20 delante y 325/30 R21 detrás. Y tras todo este conjunto aparece un equipo de frenos firmado por Brembo donde no faltan unos discos de material carbocerámico.

Como buen superdeportivo, este Nilu presenta un interior donde todo está pensado para disfrutar al máximo de la conducción. La compañía se ha centrado en la confección de sus relojes analógicos, dejando una única pantalla que muestra la imagen del espejo retrovisor digital. Frente a esos sensacionales relojes hay un volante en el que no se la colocado ni un solo botón, pues estos se trasladan a la consola central e incluso al propio techo de esta criatura cuyos dos asientos están esculpidos sobre su chasis de fibra de carbono.

Este Nilu tiene una mecánica al más puro estilo ‘old school’

2024 Nilu27. Nilu. Imagen interior.

También sobre ese chasis de fibra de carbono es donde se ha colocado un maravilloso motor 6.5 V12 atmosférico que fabrica para Nilu27 el especialista Hartley Engines. Según dicen, dicho motor eroga 1.085 CV de potencia, así como 860 Nm de par motor, pero la compañía solo menciona una potencia superior a los 1.000 CV en su comunicado de prensa.

Ese maravilloso motor atmosférico está acompañado de una transmisión manual que tiene siete velocidades. Una combinación que causará furor entre sus afortunados propietarios y que le permitirá exprimir al máximo sus prestaciones. Aún así, Nilu27 no se moja con sus datos, hasta el punto de que hablan que el tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h ‘depende del conductor’. Lo que si aseguran es que la velocidad máxima de este Nilu se ha limitado a 400 km/h.

Será fabricado de forma artesanal en California

2024 Nilu27. Nilu. Imagen motor.

Para exprimir al máximo las cifras de este Nilu, sus creadores no han escatimado en gastos. La construcción total en fibra de carbono les ha permitido ajustar su peso hasta los 1.200 kilos en seco. Y todo ello se ha combinado con unas suspensiones independientes con un esquema de doble horquilla que prácticamente provienen del mundo de la competición.

Nilu27 ha confirmado que ‘los primeros prototipos y el primer lote de vehículos para clientes serán ensamblados por Aria Group en Irvine, California’. Esto podría ayudar a explicar algunas de las cifras y declaraciones cuestionables, ya que parece que la compañía aún tiene mucho trabajo por delante.

Se fabricarán 15 unidades de este Nilu, que podría tener versión ‘civilizada’

2024 Nilu27. Nilu. Imagen trasera.

Aparentemente este Nilu solo se va a poder disfrutar dentro de un circuito, de la misma manera que la compañía asegura que solo fabricará 15 unidades. Sin embargo, la propia marca mencionó que tienen en mente una ‘versión homologada para la calle’ que estará limitada a 54 ejemplares, incluidos cuatro ‘diseños únicos’.

Lamborghini homenajea al mar de Cerdeña con un coche único

Lamborghini acaba de presentar su última creación y, tal vez, la más exclusiva: el Revuelto Opera Unica. Esta obra maestra fue desarrollada por el departamento de personalización Ad Personam, en colaboración con Lamborghini Centro Stile, y se inspira en los azules distintivos y los paisajes marinos de la hermosa isla de Cerdeña. UNa presentación en un escenario tan exclusivo como el propio coche, el lujoso resort de Cala di Volpe, decorado con tonos azules, en el corazón de uno de los destinos vacacionales más conocidos de Italia.

Un ejemplo más de cómo la marca italiana es capaz de crear coches auténticamente únicos en los que la innovación y la creatividad son parte importante de lo que ofrecen. Así lo expresaba Stephan Winkelmann, presidente y CEO de Lamborghini durante la presentación de esta pieza exclusva: “Un coche único como el Opera Unica celebra la innovación, la creatividad y el arte inherente que se encuentra en nuestros superdeportivos. Este es el corazón de nuestra marca.»

El coche, además, sirve para mostrar al mundo y a los posibles clientes de la firma del toro, las posibilidades de personalización de este modelo con lo que los clientes pueden explorar combinaciones de colores, detalles, materiales y acabados, tanto en el interior como en el exterior. Y todo en una pieza única que refleja la emocionalidad y los paisajes singulares de uno de los destinos más bellos de Italia.

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Un trabajo artesanal para crear este Lamborghini Opera Unica

Además de los tiempos de producción estándar de un Lamborghini Revuelto, la creación del Opera Unica requirió 475 horas adicionales de mano de obra especializada. El proceso comenzó con una meticulosa mascarilla de la carrocería del coche, creando un lienzo perfecto para los realizar sobre él los efectos de pintura. Efectos que incluyeron desvanecimientos de dos y tres tonos que fueron realzados con pintura a pincel, evocando las olas que chocan contra los acantilados. Se utilizaron técnicas de recubrimiento especiales para personalizar detalles como la cubierta del botón Start/Stop. Para el acabado de bordado interior se necesitaron 85 horas para crear la herramienta necesaria que permitiera el efecto de costura acuática dedicado a este Opera Unica.

El exclusivo Revuelto se beneficia de las técnicas de pintura desarrolladas específicamente por Lamborghini Ad Personam, unas técnicas que muestran los ángulos y líneas del coche como si fuese un ejemplo de arquitectura moderna. Se combinan tres tonos distintos de azul, con técnicas de brocha y espátula para crear efectos especiales que son exclusivos de esta pieza única que está inspirada en los mares cristalinos de Cerdeña.

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Colores inspirados en los azules del mar

La paleta de colores utilizada en esta pieza única está inspirada en los azules del mar. El Blu Tawaret se emplea como color base en los paneles frontales del coche y el techo, contrastando con el más brillante Blu Cepheus que se usa crear un efecto de difuminado en los paneles traseros. Además, el Blu Okeanos se combina como el tercer azul, generando un efecto de difuminado más profundo en el capó y alrededor del splitter delantero. Todo ello se complementa con una pintura negra Nera Bocca, un splitter de carbono brillante y llantas Altanero pulidas con diamante.

Hay además, un curioso efecto de pintura arrastrada que recuerda a las olas en tres tonos de azules cruzando el coche. Un efecto que recuerda los tonos turquesa que se reflejan en la luz del mar sobre la arena y las piedras.

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No solo por fuera este Lamborghini Revuelto Opera Unica es exclusivo. En el interior el tono Blu Delphinus como color principal del tapizado se ve acentuado por un tono más claro Blu Amon en los respaldos de los asientos, en las puertas y el centro de la consola. Unas costuras y ribetes en blanco Bianco Leda crean un contraste. Los asientos, paneles de las puertas, túnel y línea del techo presentan una novedad en la aplicación de bordados mediante una herramienta desarrollada específicamente para el efecto de costura en tres tonos: Blu Amon, Blu Cepheus y Bianco Leda. Este efecto también se refleja en la placa de carbono Blu Mira situada en la pared trasera de la cabina y en la cubierta del botón Start/Stop en la consola central.

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Las características estéticas exclusivas del acabado de este Revuelto se combinan con las más genéricas de este modelo que es el primer superdeportivo V12 híbrido enchufable de la marca creada por Ferruccio Lamborghini. Con 1015 CV, este modelo ofrece una combinación única de un nuevo motor de combustión junto con tres motores eléctricos, todo ello asistido por una caja de cambios de doble embrague que debuta en un Lamborghini de 12 cilindros.

Eso da lugar a unas prestaciones y rendimiento de auténtcio escándalo. Acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 2.5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de más de 350 km/h. Esta combinación se complementa con su excepcional dinamismo, gracias a la introducción del vector de par eléctrico y la tracción en las cuatro ruedas, que está operativa también en modo completamente eléctrico.

Pero en este caso, el rendimiento y las prestaciones quedan eclipsados ante la belleza de la personalización de esta obra de arte única creada por la firma italiana de los superdeportivos más ‘bravos’.

El Audi A7 Sedán 2025 nos muestra más detalles

La presentación oficial del Audi A5 ha dado el pistoletazo de salida a una nueva era en la firma de los cuatro aros, con una de las renovaciones de gama más profundas que se recuerdan. Para quien no esté al día del asunto, el Audi A4 desaparece tal y como lo conocemos (la denominación seguirá viva, pero para un modelo 100 % eléctrico) y pasa a denominarse A5, con dos carrocerías: Sportback y Avant.

Su hermano mayor, dentro de la gama dotada de motores de combustión, va a ser el A7 (heredero del A6), de que hemos ido conociendo detalles en las últimas semanas. Y la más importante es que se mantendrá la carrocería sedán de cuatro puertas que ha acompañado al A6 durante toda su viuda comercial, al igual que a sus antecesores.

Esta es la segunda vez que nos encontramos con el A7 Sedán, una denominación que no es 100 % definitiva, sobre todo en el caso de nuestro mercado. De hecho, en España hace tiempo que Audi eliminó este ‘apellido’, algo que va a ser la tónica también en los próximos lanzamientos; por ejemplo, el sustituto del A4 se denomina A5 ‘a secas’ en la configuración de cinco puertas, y se mantiene el Avant para el familiar. Sin embargo, el A6 e-tron sí adopta la terminología Sportback.

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El nuevo Audi A7 mantendrá las dimensiones de su antecesor

Más allá de estos detalles básicos, lo cierto es que todavía no disponemos de mucha información sobre este nuevo Audi A7. Desde el punto de vista estético, está claro que seguirá una línea muy similar a la del mencionado A5, con las manetas enrasadas en la carrocería, lo faros en forma de lágrima y la parrilla más estilizada en que en el actual A6. Sea como fuere, no serán cambios rompedores, sino que mantendrá un estilo continuista como es habitual en los productos de Audi.

Tampoco habrá grandes cambios de tamaño; de hecho, el actual A6 ya es un coche grande, con 4,94 metros de longitud, un centímetro más que el A6 e-tron. Bien es cierto que el crecimiento del A5 (4,83 metros) les ha acercado bastante en este sentido, por lo que quizá aumente unos centímetros. Cabe recordar que uno de sus grandes rivales, el BMW Serie 5, ha superado la barrera de los 5 metros en su última generación; en concreto, 5,06 metros. En cuanto a la plataforma, será la PPC (Premium Platform Combustion), al misma empleada en el A5.

Donde sí habrá una ruptura absoluta será en el habitáculo, que se digitalizará por completo. Probablemente el del A7 será muy parecido al del Audi Q6 e-tron, cuyo aspecto más llamativo lo encontramos en el llamado Audi MMI panoramic display, que combina un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas, con la pantalla central táctil de 14,5 pulgadas y la opción de añadir una tercera pantalla de 10,9 pulgadas frente al asiento del acompañante.

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Respecto a la gama de motores del nuevo Audi A7, tendrá bastante en común con la del A5. Este ofrece tres opciones de gasolina, dos sobre el bloque 2.0 TFSI con 150 y 204 CV, y otra sobre el 3.0 TFSI de seis cilindros, para la versión S5. En diésel, la única alternativa es un 2.0 TDI con 204 CV y un sistema de hibridación ligera, que también acompaña al 3.0 TFSI.

Es de esperar que en el caso del A7 haya opciones de mayor potencia, especialmente en lo que a los diésel se refiere, probablemente con alguna opción de seis cilindros. Tampoco faltarán las versiones híbridas enchufables con más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica y, quizá, un RS 7 con esta silueta para competir con el BMW M5. Obviamente, en este caso no habrá versión 100 % eléctrica, pues esa parcela la cubre el A6 e-tron.

La llegada del Audi A7, tanto en carrocería de cuatro puertas como en la familiar Avant, se producirá con mucha probabilidad a principios de 2025, aún con una gama reducida.