Avatr, la firma automovilística china formada por los gigantes Changan, Huawei y CATL, está revolucionando el mercado con criaturas como este impresionante Avatr 12, una corpulenta berlina con cierto aire deportivo y 100% eléctrica que tienen a la venta en China desde los 265.800 yuanes, cuantía que puedes traducir como en unos 33.495 euros al cambio actual. Sin embargo, esta exclusiva edición especial es considerablemente más cara.
Para dar vida a esta edición especial del Avatr 12 que han presentado en Shanghái, la firma china ha contado con los servicios del diseñador de moda Kim Jones. Conocido por sus colaboraciones con las mejores y más prestigiosas firmas de moda entre las que se encuentran Dior o Fendi, está especializado en colecciones de ropa masculina y fue la clave que buscaba el diseñador de la compañía, Nader Faghihzadeh, quien antes había sido responsable de diseño en BMW.
5,02 metros de largo mide el Avatr 12
En realidad esta criatura lleva el nombre de Avatr 012 Kim Jones. Y sí, en su denominación lleva un cero extra, que es el detalle de la compañía china para identificar a sus ediciones especiales. Pero no es otra cosa que un Avatr 12, cuya carrocería con cierto aire al de un poderoso Mercedes-AMG GT 4 puertas y con detalles como la ausencia de luna trasera como en el Polestar 4, mide 5,02 metros de largo, 2,00 metros de ancho y 1,46 metros de alto.
Precisamente esa musculosa carrocería ha sido pintada en un exclusivo color que lleva el nombre de Liquid Silver. Además, como buena edición especial, este Avatr 12 se sustenta sobre unas llantas forjadas de 21 pulgadas y está adornado con las firmas de la marca y del diseñador Kim Jones en diferentes partes de su carrocería. Estas incluso se pueden proyectar en la pantalla que el Avatr 012 luce en la parte superior del capó.
Kim Jones firma esta edición especial de la que harán 700 unidades
Además de los toques en el exterior, esta edición especial del Avatr 12 presenta un interior personalizado para la ocasión, en el que la compañía china ha combinado materiales como la gamuza y el cuero Nappa con tratamiento vegano. Aquí dentro también se puede ver el nombre del diseñador bordado en los reposacabezas, mientras que los propietarios pueden plasmar su firma o iniciales en zonas como el volante o en los pilares de esta edición especial.
Como no podía ser de otra manera, para concebir esta edición especial, la compañía china ha tomado como punto de partida la versión más equipada de la gama Avatr 12. Eso hace que esta criatura cuente con la más avanzada tecnología en su interior, comenzando por una pantalla de 15,6 pulgadas para su sistema de infoentretenimiento, combinada con el sistema operativo Harmony OS 4 de Huawei. Pero bajo la base de la luna delantera este Avatr 12 presenta otra pantalla panorámica con 35,4 pulgadas, mientras que en los asientos traseros hay otra de 16 pulgadas para entretenerse en el viaje.
Este Avatr 12 viene equipado hasta arriba
Precisamente los ocupantes de las plazas traseras, que irán sentados en dos cómodos asientos dotados de regulación eléctrica, masaje, ventilación y calefacción, son quienes disfrutarán al máximo de un techo panorámico con 2,57 metros cuadrados, el cual ha sido personalizado al más puro Starlight Headliner de Rolls-Royce al plasmar una noche estrellada, que en el caso de este Avatr 12 puede incluso cambiar de posición al gusto del consumidor.
Además de todo esto, este Avatr 012 Kim Jones presume de tener un equipo de sonido con 27 altavoces, un sistema de conducción autónoma ADS 2.0 ideado por Huawei, espejos retrovisores digitales o venir con detalles concebidos para sus afortunados propietarios. Entre ellos se encuentra un exclusivo bolso de mano Dior Book Tote de tamaño mediano, que ha sido debidamente personalizado siguiendo el patrón de colores del habitáculo de esta berlina eléctrica.
547 CV y 650 km de autonomía para este Avatr 12
Debajo de esa gran carrocería se esconden dos motores Huawei DriveOne, los cuales le permiten al Avatr 12 tener tracción a las cuatro ruedas y generar una potencia conjunta de 402 kW (547 CV). También hay una batería 5C Qilin firmada por el gigante CATL que tiene 94,5 kWh de capacidad, con la que puede homologar una autonomía media de 650 kilómetros en el optimista ciclo CLTC para China. Y por si no fuera suficiente, esta batería cuenta con carga ultrarrápida, que le permite pasar del 30 al 80% de su capacidad en solo 10 minutos.
Esta edición especial del Avatr 12 estará limitada a solo 700 unidades, que como te vas a poder imaginar, son considerablemente más caras que la versión de acceso en China. Tanto es así que el fabricante chino está pidiendo nada menos que 700.000 yuanes (88.210 euros) por cada uno de los que fabricará.
De ser un SUV más, el Ford Bronco Sport ha pasado a convertirse en uno de esos 4×4 que cualquier aficionado al todoterreno querría tener en su garaje, y es que de cara al año que viene introduce por primera vez el paquete todoterreno Sasquatch que, para entendernos, es algo así como la versión Ford de los acabados Trailhawk o Rubicon de Jeep.
Quede claro que hablamos del Ford Bronco Sport, un modelo que nada tiene que ver con el Ford Bronco “a secas”, ya que se trata de un SUV de carrocería autoportante y motores transversales basado en la plataforma C2, que comparte con los actuales Ford Focus y Kuga, entre otros modelos.
El Ford Bronco Sport es un SUV de 4,38 metros que se fabrica –desde octubre de 2020– exclusivamente en Hermosillo (México) para todos los mercados en los que se comercializa, mercados que no incluyen la Unión Europea, donde sus emisiones hacen poco viable su comercialización.
Así cambia la gama 2025 del Ford Bronco Sport
Ford no deja lugar a dudas sobre el carácter todoterrenero de este SUV cuando Matt Simpson, gerente general de Ford Enthusiast Vehicles, afirma que “los clientes del Ford Bronco Sport aman el aire libre y salen a hacer rutas todoterreno 3,5 veces más que los propietarios de vehículos de la competencia, y acampan el doble de veces. Quieren saber que pueden superar los obstáculos que se les presenten, lo que impulsó a nuestros diseñadores e ingenieros a llevar al Bronco Sport a un nuevo nivel de capacidad y rendimiento para permitir que nuestros clientes hagan más y se diviertan más fuera de la carretera”.
Por ello, el Ford Bronco Sport 2025 cuenta por primera vez con una versión Sasquatch, un conjunto de opciones que se puede añadir al tradicional acabado Outer Banks con motor 1.5 Ecoboost turbo tricilíndrico de 184 CV o al Badlands con motor 2.0 litros Ecoboost turbo de cuatro cilindros y 248 CV.
De entrada, el paquete Sasquatch introduce un sistema de tracción total con un diferencial trasero de doble embrague “ultrarresistente” y completamente bloqueable, elemento que en realidad ya estaba disponible en el Bronco Sport Badlands.
Al sistema 4×4 con diferencial trasero activo se añade un juego de neumáticos Goodyear Territory All Terrain en medida 235/65/R17, lo que supone disponer de 73,7 cm de diámetro y 15,3 cm de altura de flanco, unas dimensiones óptimas para un uso fuera del asfalto.
Desarrollados específicamente para el Ford Bronco Sport Sasquatch, estos neumáticos mixtos cuentan con grandes tacos y acanaladuras en la banda de rodadura y flancos reforzados para proporcionar una buena motricidad fuera del asfalto y, al tiempo, la necesaria resistencia para un uso habitual en este tipo de entornos.
Mayor altura libre y amortiguadores Bilstein para el Ford Bronco Sport Sasquatch
Pero el plato fuerte del paquete Sasquatch es una evolución de las suspensiones con muelles que aumentan la altura libre en un centímetro con respecto al Bronco Sport Badlands (que ya está más elevado que las versiones normales), incrementando de paso el recorrido de las suspensiones, que alcanza los 21 cm delante y los 22 cm atrás. No faltan unos amortiguadores traseros Bilstein con válvulas sensibles a la posición y depósitos de reserva de aceite para mejorar su resistencia al calentamiento.
Adicionalmente, el Ford Bronco Sport Sasquatch añade protecciones de acero en los bajos y unos parachoques delantero y trasero modulares, dotados igualmente de protecciones, preparados para recibir accesorios y equipados con dobles ganchos de remolque de fundición.
Por otra parte, la interfaz de escenarios todoterreno GOAT (Goes Over Any Type of Terrain) incorpora un modo Rally pensado para circular a ritmo vivo sobre superficies no compactadas, manteniendo las marchas durante más tiempo para que no nos quedemos “colgados” al levantar el pie del pedal del gas, proporcionando una respuesta al acelerador más viva y ajustando igualmente la respuesta de la dirección.
Dicho esto, hay que aclarar que el modo Rally es una novedad para el Ford Bronco Sport 2025, pero no es exclusivo del paquete Sasquatch, sino que se encuentra disponible en todos los Bronco Sport Badlands. Paralelamente, todos los Bronco Sport 2025 incorporan de serie un nuevo modo todoterreno en la interfaz GOAT.
Otras mejoras del Ford Bronco Sport 2025
Además de los nuevos modos Rally y todoterreno de la interfaz GOAT, el Ford Bronco Sport 2025 añade funciones heredadas del Bronco y la familia Raptor como el Trail One-Pedal Drive, que permite trialear sin tocar el freno, ya que el freno se activa solo al levantar completamente el pie del acelerador.
Hay también disponible un sistema de cámaras 360º especialmente pensado para su uso fuera del asfalto, capaz de funcionar a altas velocidades y mostrar con precisión la posición de las ruedas sobre el terreno. En el caso del acabado Badlands, se ofrece la función Split View, que muestra imágenes de los dos neumáticos delanteros mediante las cámaras ubicadas debajo de los espejos laterales, lo que puede ser puntualmente interesante para atacar un obstáculo sin tener que bajar y poner pie a tierra.
Eddie Khan, gerente de ingeniería de vehículos de Bronco Sport, sentencia: “Mientras que otros SUV pequeños simplemente parecen robustos, el Ford Bronco Sport está diseñado para ser robusto de adentro hacia afuera y de arriba a abajo”.
Estas nuevas especificaciones estarán disponibles durante el primer trimestre de 2025. Sus precios aún no se han revelado, pero en cualquier caso nos parece una propuesta muy atractiva para quien realmente quien un SUV compacto que tenga verdaderas capacidades para salir del asfalto.
Llevamos varios meses sin tener noticias sobre el aterrizaje definitivo de Genesis en el grueso de Europa occidental, pues de momento sólo está presente en Alemania (donde ha estrenado un ‘ring taxi’ para Nürburgring) y Suiza, además del Reino Unido. Lo cierto es que la actividad en la firma de lujo de Hyundai no para, dado el gran número de fotos espía que nos llegan.
Cabe recordar que Genesis se estableció como marca independiente en 2015. Con anterioridad, tuvo un paso muy breve por España: el Hyundai Genesis se vendió como un atractivo coupé de dos puertas de 4,63 metros de largo que vino a ocupar el hueco dejado por el legendario Hyundai Coupé, aunque con un formato muy diferente (motor longitudinal y propulsión trasera). Estuvo a la venta durante poco menos de dos años, entre 2011 y 2013. Años más tarde, en 2014, se ofrecería la versión sedán de cuatro puertas, antecesor de lo que ahora se conoce como Genesis G80.
Actualmente, Genesis cuenta con la gama más amplia de su historia, con nada menos que 11 modelos si contamos carrocerías y sistemas de propulsión. El de acceso se denomina GV60 y es un SUV de estilo coupé de 4,52 metros de longitud con propulsión 100 % eléctrica, que comparte plataforma (E-GMP) y algunas mecánicas con el Hyundai Ioniq 5 (y por extensión, con el Kia EV6).
El Genesis GV60 2025 recibirá una batería de mayor capacidad
El actual GV60, lanzado en 2021, cuenta con tres versiones: Standard 2WD (228 CV), Standard 4WD (318 CV) y Performance AWD, con 490 CV; los dos más potentes cuentan con dos motores. En todos los casos, la batería tiene 77,4 kWh de capacidad bruta con una potencia máxima de recarga de 350 kW en corriente continua.
En este apartado encontraremos la primera novedad del modelo 2025 del GV60, pues al igual que en el Ioniq 5 2024, dicho acumulador de energía será reemplazado por otro de 84 kWh que, lógicamente, mejorará la autonomía. Lo que de momento es una incógnita es si habrá cambios en la gama de motores; en el caso del Hyundai, que podría servir de referencia, aún no hay información al respecto.
En el apartado de diseño exterior, el espeso camuflaje habitual en los prototipos del Grupo Hyundai no deja apreciar ningún detalle medianamente significativo. No obstante, al tratarse de una puesta al día de mitad de ciclo, no se esperan grandes novedades más allá de unos paragolpes rediseñados, unas luces de conducción diurna con diferente firma lumínica y nuevos diseños de llantas.
En cuanto al interior, los fotógrafos de SH Proshots han logrado una instantánea del salpicadero del renovado GV60, donde se puede apreciar con mucha claridad la presencia de un nuevo volante de tres radios con un botón de color rojo en la parte derecha, que seguramente sirva para activar alguna función boost del sistema de propulsión eléctrico. El resto aparece cubierto con tejido para salvaguadarlo de miradas ajenas, si bien no se aprecian cambios de gran calado, con una consola central idéntica.
Es de esperar que el Genesis GV60 siga estando un paso por delante en cuanto a calidad y tecnología respecto al Ioniq 5, que ya se por sí es un modelo muy bien situado en este sentido. No obstante, Genesis es la marca de lujo de Hyundai, como lo es Lexus de Toyota, y sus modelos tendrán un precio notablemente superior. Si nos basamos en el GV60 que sigue a la venta, encontramos detalles como la columna de dirección regulable eléctricamente, el volante calefactable o un sistema de sonido Bang&Olufsen con 17 altavoces, poco habituales en modelos de este segmento.
Porsche tiene un merecido prestigio como marca de coches emocionales y han logrado crear una comunidad de seguidores con afortunados propietarios y otra gran masa que sueñan con serlo. Tanto para unos como para los otros, el departamento Porsche Design ofrece un amplio catálogo que, en el caso de los menos pudientes, permite llevar algún complemento creado por la firma de Stuttgart.
No obstante, el último proyecto de Porsche Design no está al alcance de todos los públicos; de hecho, ni siquiera de la gran mayoría de propietarios de un Porsche. Se trata de la Porsche Design Tower Bangkok, una innovadora y exclusiva residencia de máximo lujo está situada en Sukhumvit 38, una de las zonas más prestigiosas de la capital tailandesa.
La Porsche Design Tower Bangkok, creada en colaboración con Ananda Development, un destacado promotor inmobiliario de Tailandia, es el primer edificio de este tipo que se construirá en Asia y el tercero en el mundo, tras los proyectos inmobiliarios de Porsche Design en Miami (EE. UU.) y Stuttgart (Alemania).
Cada vivienda de la Porsche Design Tower Bangkok cuesta como 50 911 Turbo 50 Years…
Esta torre, cuya construcción comenzara el año que viene y concluirá en 2028, constará de 22 viviendas dúplex y cuádruplex de entre 525 y 1.135 metros cuadrados, con un precio de entre 15 y 40 millones de dólares. Es decir, que el más ‘asequible’ costará como 50 unidades del 911 más caro a la venta en la actualidad, el 911 Turbo 50 Years con una producción limitada a 1.974 unidades.
En este sentido, una característica llamativa de la Porsche Design Tower Bangkok es la integración de los denominados ‘Passion Spaces’, los garajes de lujo para las apreciadas colecciones de coches de los residentes. Estos espacios, que pueden adaptarse completamente al gusto individual, se convierten en santuarios privados donde los sueños y las pasiones pueden desarrollarse libremente. Situados en el corazón de la ciudad, estos garajes privados no solamente sirven como elegantes emplazamientos para reuniones sociales y eventos exclusivos, sino que también se transforman en escenarios versátiles para disfrutar de diversas actividades. A ellos se accede mediante una rampa de acceso en espiral situada en la parte central del edificio.
La fachada del rascacielos representa la funcionalidad en su máxima expresión al permitir la transformación de los ambientes con solo pulsar un interruptor. Inspirada en el mecanismo del techo del Porsche 911 Targa y su versatilidad, esta parte de la torre dispone de un sofisticado sistema de puertas de terraza totalmente automatizado que permite a los futuros residentes combinar a la perfección la vida al aire libre con la vida interior.
Otro elemento arquitectónico destacado es la estructura de pedestal expuesto denominada ‘X-Frame’, cuya forma se inspira en el diseño del concept car Mission R de Porsche y su impresionante estructura de exoesqueleto, creando una experiencia de entrada única. La parte superior de la torre de 95 metros de altura y 21 pisos está adornada con ‘The Crown’, una firma luminosa inspirada en los icónicos diseños de iluminación de los deportivos Porsche, que crea un hito en el horizonte de Bangkok.
En el interior, los materiales exclusivos y el mobiliario de alta calidad realzan la exquisita vida cotidiana, mientras que las lujosas cocinas de diseño e inspiración técnica cuentan con cajones y puertas de armarios eléctricos que ofrecen soluciones de apertura automática, electrodomésticos personalizados de alta gama y las mejores y más resistentes encimeras de madera. Las instalaciones de última generación incluyen una piscina de 25 metros, un gimnasio de alto rendimiento, un spa, un salón social y un salón de negocios.
Los pocos afortunados que puedan siquiera plantearse la compra de una de estas exclusivas viviendas, puede mantenerse informados a través de esta página web.
Desde que la firma de la estrella lanzó en Europa la última generación, más concretamente la tercera, de su exitoso Mercedes-Benz GLC, este sensacional SUV ofrecía todo tipo de mecánicas, entre las que no faltaban las interesantes híbridas enchufables. Sin embargo, en otras partes del mundo estas mecánicas no estaban disponibles… Hasta ahora. Y es que la casa alemana las lleva a Estados Unidos para ofrecer una recomendable versión que tiene un precio que ya quisiéramos aquí.
Y es que la compañía alemana acaba de lanzar al otro lado del océano el nuevo Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic, una versión que en realidad no es otra cosa que ‘nuestro’ GLC 300 e 4Matic. De ahí que esta variante combine un motor 2.0 Turbo con un motor eléctrico que presumen de proporcionar 204 y 136 CV de potencia respectivamente. También inyectan 320 y 440 Nm de par motor, pero en cifras absolutas estamos hablando de 313 CV y de 550 Nm.
El Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic es ‘nuestro’ GLC 300 e 4Matic
Como no podía ser de otra manera, estos Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic se acompañan de una transmisión automática de 9 velocidades, así como del efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas. Pero también añaden una batería de iones de litio con 31,2 kWh de capacidad (23,4 kWh útiles), que le permiten recorrer 54 millas (87 kilómetros) en el ciclo de homologación EPA de Estados Unidos. Como recordatorio decir que en el WLTP firman una autonomía media en modo eléctrico de unos sorprendentes 130 kilómetros. Además, esa batería admite recargas en corriente continua a una potencia máxima de 60 kW.
Todos estos componentes mecánicos elevan de forma considerable el peso de la versión híbrida enchufable del Mercedes-Benz GLC. Ahora bien, este 350 e 4Matic presume de poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en apenas 6,2 segundos (demanda 6,7 segundos para hacer un 0 a 100 km/h), de la misma manera que puede alcanzar una velocidad máxima de 218 km/h.
En España también se vende con carrocería Coupé
Pero mucho más interesante que todo esto es tener en cuenta el precio que este nuevo Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic tiene en Estados Unidos, porque el acabado de acceso arranca en los 59.900 dólares, el equivalente a unos 53.615 euros al cambio actual. Para que te puedas hacer una idea, en España un GLA 250 e parte desde los 55.550 euros, de la misma manera que un GLC 300 e 4Matic arranca en 67.120 euros. Y por ese mismo precio también tienes la versión híbrida enchufable con motor diésel, el GLC 350 de 4Matic, que también consigue la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT.
Todo ello sin olvidarnos que en un futuro veremos llegar una versión aún más poderosa que conserva una mecánica híbrida enchufable y que consigue la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Esta no es otra que la GLC 400 e 4Matic, que también llegará a la carrocería Coupé de este sensacional y exitoso SUV de la firma de la estrella. Por cierto, esta última carrocería también debería heredar esta mecánica híbrida enchufable en Estados Unidos. Pero por el momento ni una palabra sobre él.
Este Mercedes-Benz GLC parte desde los 59.900 dólares
Estos Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic presumen de tener un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla de 11,9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, iluminación ambiental con 64 colores, suspensión trasera autonivelante, acceso y arranque ‘manos libres’ o una extensa lista de sistemas de ayuda a la conducción.
Ahora bien, la firma de la estrella propone en Estados Unidos dos niveles de equipamiento superior al de acceso en este Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic, que comienzan por el Exclusive, cuyo precio es de 61.550 dólares (55.095 euros). Estos añaden el sistema de sonido Burmester 3D, sistema de visión 360 grados, paquete de aparcamiento asistido, tapizado en piel específico o un sistema de iluminación ambiental aumentado.
El más equipado de todos es incluso más ‘barato’ que en España
El tope de gama lo pone el nivel de equipamiento Pinnacle, que también eleva su tarifa en Estados Unidos hasta los 63.500 dólares (56.840 euros). Ahora bien, estos Mercedes-Benz GLC 350 e 4Matic añaden a todo lo anterior el sistema de iluminación exterior Digital Light, los cristales aislantes, el Head-Up display, el techo solar panorámico…
Si te parece lo suficientemente extensa la gama de vehículos SUV que ofrece la firma coreana Hyundai, eso es que no has mirado en países como Estados Unidos o la India. Precisamente en este último lleva ofreciendo desde abril de 2021 el Hyundai Alcazar, un interesante SUV que no es otra cosa que una versión ‘estirada’ del Hyundai Creta, otro gran desconocido para nosotros, pero que causa furor en medio mundo. Y para mantenerlo a tono, ahora lo han actualizado a fondo.
Como hemos dicho, este Hyundai Alcazar es un modelo que toma como punto de partida el mencionado Hyundai Creta. Precisamente este último también ha sido debidamente actualizado hace poco tiempo. Y todos esos cambios a nivel estético son los que ahora la compañía coreana ha trasladado al Alcazar, que gracias a esos retoques estéticos se acerca de forma poderosa a las angulares formas que luce el nuevo Santa Fe.
El Hyundai Alcazar hereda los cambios estrenados en el Creta
Tanto es así que el Hyundai Alcazar luce un frontal con nuevos grupos ópticos que lucen una característica firma luminosa en forma de ‘H’ y que cuentan con tecnología Full LED. Los diseñadores de la compañía coreana aprovechan la ocasión para rediseñar su parrilla delantera, el paragolpes frontal, los pilotos LED posteriores, el paragolpes trasero… A ese exterior también vemos llegar nuevas protecciones que simulan ser de aluminio y que van a variar en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente. Al igual que sucederá con estas llantas de 18 pulgadas que se calzan con neumáticos en medida 215/55 R18.
La compañía coreana aún no ha dado grandes detalles sobre su actualizado Hyundai Alcazar, pero es lógico pensar en que esos cambios estéticos afectarán muy poco a las dimensiones exteriores del que se ha estado vendiendo hasta la fecha. Y nunca está de más recordar que hablamos de un SUV que mide 4,50 metros de largo, lo que son apenas 15 centímetros más de lo que mide un Kona. También decir que mide 1,79 metros de ancho y 1,68 metros de alto, además de que se sustenta sobre una plataforma con 2.760 milímetros de distancia entre ejes.
Un SUV que tiene tres filas de asientos
Esa plataforma se estiró en su día 150 milímetros en comparación con la de un Hyundai Creta, que junto con un voladizo trasero más prominente les permitió a los ingenieros de la compañía coreana ofrecer un SUV con tres filas de asientos. Y en función de las demandas del cliente, se puede solicitar con configuraciones de seis o siete asientos.
Precisamente la compañía coreana no ha facilitado imágenes del interior de este actualizado Hyundai Alcazar, pero como ocurre con el exterior, todo apunta a que va a seguir los pasos de lo ya visto con el mencionado Creta, que ofrece un nuevo ecosistema digital gracias a dos pantallas de 10,25 pulgadas que presiden su salpicadero. Además de este detalle, también estrenó mejoras en tecnología, confort de marcha, seguridad… Que claramente heredará este renovado Alcazar.
El Hyundai Alcazar conservará sus motores CRDI y T-GDI
Donde no nos vamos a encontrar ninguna sorpresa será debajo de su capó delantero, porque del actual Hyundai Alcazar heredará sus dos opciones mecánicas. Recordemos que en gasolina apuesta por un 1.5 T-GDI capaz de ofrecer 160 CV de potencia y 253 Nm de par motor, mientras que en diésel apuesta por un 1.5 CRDI que entrega 116 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Ambos motores se acompañan de un cambio manual con 6 velocidades, quedando como alternativa un automático de 6 relaciones en el diésel y un automático de doble embrague y 7 velocidades en el gasolina. Pero independientemente de todo ello, todos los Hyundai Alcazar tienen tracción delantera.
No será hasta el próximo 9 de septiembre cuando la compañía coreana va a poner a la venta en India este actualizado Hyundai Alcazar, de manera que sus precios aún no han sido revelados. Pero no deberían ser muy superiores a los que tiene actualmente allí, pero si que estarán por encima de 1.099.900 rupias (unos 11.740 euros) desde las que parte en India el Creta.
Al igual que ocurriera cuando se lanzó al mercado el electrizante Smart #1, el nuevo Smart #3 ha contado desde su puesta de largo con una versión de altas prestaciones firmada por el especialista alemán Brabus. Y han sido estos quienes han vuelto a pensar en su propia criatura, a la que han conseguido dar un aire aún más deportivo gracias a un buen puñado de accesorios que ya ofrecen a todos sus clientes.
Con el objetivo de intentar potenciar la deportividad de un Smart #3 Brabus, el propio preparador alemán ha añadido una serie de componentes estéticos que también aseguran que tienen su propia razón de ser. Y es que se habla de que consiguen incrementar la carga aerodinámica a alta velocidad, pero sin afectar a la resistencia al avance. Algo que hay que tener muy en cuenta cuando hablamos de un vehículo 100% eléctrico como es el caso.
Este Smart #3 Brabus se sustenta sobre llantas de 21 pulgadas
Para la parte delantera del Smart #3 Brabus, el especialista alemán ha ideado un nuevo splitter, que se acompaña de unos marcos para las tomas de refrigeración que hay en su paragolpes. Por su parte en la zaga se ha instalado un alerón mucho más generoso, así como un añadido para el paragolpes, el cual simula un difusor. Todos estos componentes están fabricados con poliuretano y se adornan con el propio nombre del especialista de Bottrop.
Otro elemento característico de esta criatura firmada por Brabus son las impresionantes llantas Monoblock Z Platinum Edition sobre las que se sustenta este Smart #3 Brabus. Estas pasan de las 20 pulgadas originales a las 21 pulgadas, además de que han sido calzadas con unos neumáticos en medida 255/35 R21, donde el cliente puede solicitar hasta la marca entre Continental, Hankook o Yokohama en función de sus preferencias. Si este tamaño te parece excesivo para tu poderoso eléctrico, que sepas que el especialista alemán ofrece estas mismas llantas en 20 pulgadas y conservando los 245/40 R20 de origen. Detalle que debería no afectar a la autonomía real de este Smart #3 Brabus.
Brabus no ha tocado su mecánica eléctrica. Ni falta que hace
Con el objetivo de intentar potenciar el comportamiento dinámico de este poderoso compacto eléctrico, el especialista alemán ofrece unos nuevos muelles deportivos que permiten acercar en 35 milímetros la carrocería del Smart #3 Brabus al asfalto. Con ello se baja el centro de gravedad y también se pasa de una silueta SUV a hatchback.
Donde el especialista de Bottrop no ha metido mano ha sido en la mecánica eléctrica que utiliza el Smart #3 Brabus. Cosa que por otro lado no es nada malo, porque esta versión esconde dos motores que le dotan de tracción a las cuatro ruedas y que le permiten generar 315 kW de potencia (428 CV) así como 543 Nm de par motor. Con ello poco importa que esta criatura pese 1.910 kilos, porque puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos, además de alcanzar una velocidad máxima que se limita a 180 km/h.
El Smart #3 Brabus firma 415 kilómetros de autonomía WLTP
Otro detalle es que el Smart #3 Brabus utiliza una batería que tiene 66 kWh de capacidad (62 kWh útiles), la cual le permite firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 415 kilómetros. Y por si no fuera suficiente, admite recargas rápidas en corriente continua hasta 150 kW.
Más allá del aspecto exterior y el dinámico, los chicos de Brabus también ofrecen una serie de opciones para el habitáculo de estos Smart #3 Brabus. Entre ellos nos encontramos unos pedales fabricados en aluminio, unos pasos para las puertas con iluminación, alfombrillas específicas para el habitáculo y para el maletero… Detalles que no podían lucir otro nombre que no fuera el del preparador de Bottrop.
Un poderoso eléctrico que cuesta 51.900 euros en España
Deberás ponerte en contacto con los chicos de Brabus para conocer el precio de todos y cada uno de estos accesorios para el sensacional Smart #3 Brabus, pero que sepas que esta criatura arranca en España en los 51.900 euros. Solo a título informativo.
Los últimos tiempos no parecen excesivamente propicios para el grupo Stellantis. Tras la presentación de los resultados correspondientes a este pasado primer semestre del 2024, las criticas contra la evolución de sus negocios surgen por muchos y variados frentes.
En estos últimos días hemos conocido la denuncia efectuada contra la compañía por un grupo de sus accionistas, por cometer fraudecontra ellos; la elevada por el presidente del principal sindicato de trabajadores norteamericano, UAW, que amenaza con llevar a sus trabajadores a una nueva huelga; y la realizada por el Ministro de Industria italiano, por dar la callada como respuesta a sus peticiones de información sobre el compromiso adquirido por Stellantis de levantar una factoría de baterías en territorio italiano.
Durante el primer semestre del 2024, Stellantis superó los 85.000 millones de euros de ingresos netos y obtuvo 5.600 millones de euros de beneficio neto. Cifras a priori positivas si no fuera porque representan una caída del 14% y del 48 % con respecto a las alcanzadas tras el primer semestre del 2023.
Accionistas acusan a Stellantis de fraude en el valor
Tal y como informábamos recientemente, estos resultados han supuesto para un reducido grupo de accionistas de la compañía la gota que colmaba el vaso en cuanto a la evolución del negocio y por ello se han apresurado a demandar en los Estados Unidos al Grupo Stellantis por ocultar el aumento de sus inventarios y las debilidades del negocio. Los demandantes han acusado al Grupo automotriz de fraude contra ellos por “inflar el valor de los títulos de la compañía ocultando la información real a los accionistas.
Pero esta no es sólo la única crítica seria que viene recibiendo la empresa dirigida por Carlos Tavares en los últimos tiempos, sino que últimamente se vienen produciendo otras que no dejan precisamente en buen lugar a los responsables del mismo debido a la actitud y el “silencio” que los mismos mantienen ante el cumplimiento de determinados compromisos adquiridos para con sus trabajadores y con respecto a promesas de inversión ante determinados gobiernos.
La UAW acusa a Stellantis de incumplir sus acuerdos
Así, por ejemplo, en la reciente convención del partido demócrata de Estados Unidos, en la que se designó a Kamala Harris como candidata del partido en las próximas elecciones en lugar del hasta ahora apoyado Joe Biden, el presidente del poderoso United Auto Workers (UAW, sindicato mayoritario del sector del automóvil en los Estados Unidos), Shawn Fein, acusó a Stellantis de “intentar dar marchas atrás” a los compromisos asumidos con sus trabajadores.
Fein acusó a Stellantis de “incumplir las promesas realizadas a los Estados Unidos en el contrato sindical” alcanzado tras la dura huelga que paralizó la industria americana del automóvil en 2023. Según manifestó el dirigente sindical, Stellantis quiere ahora revertir el acuerdo en el que se comprometía a reabrir una planta en el estado de Illinois que permanecía inactiva.
Shawn Fein, presidente del poderoso sindicato UAW de EE.UU. acusa a Stellantis de «intentar dar marcha atrás» en los acuerdos alcanzados con los trabajadores de la industria norteamericana del automóvil.
“El UAW tomará todas las medidas necesarias en Stellantis o cualquier otra corporación para ponerse en pie y hacer que las corporaciones estadounidenses rindan cuentas”, advirtió durante su intervención en la convención demócrata el dirigente sindical.
Posible nueva huelga en norteamérica
Una advertencia que todos rápidamente tomaron en serio, pues no en vano Fain fue uno de los artífices de los contratos récord alcanzados por los trabajadores del UAW con General Motors, Ford y el propio grupo Stellantis el pasado otoño tras ejecutar durante seis semanas una ruidosa y dura huelga que paralizó la industria del automóvil norteamericana y durante la cual incluso el propio presidente de los Estados Unidos llegó durante la misma a visitar a los piquetes para mostrarles su apoyo.
Desde la UAW ya se ha comentado que hay varias secciones sindicales que representan a miles de trabajadores que ya se están movilizando y preparando para presentar quejas contra el Grupo Stellantis sobre este tema, quejas que podrían allanar el camino para una nueva huelga a escala nacional esta vez en contra de Stellantis.
Adolfo Urso, ministro italiano de Industria y marca Italia, acusa a Stellantis de falta de información clarificadora sobre el futuro de la factoría de baterías de Térmoli y de comprometer las inversiones del Plan de Recuperación y Resiliencia italiano.
Pero la insatisfacción con Stellantis no se produce únicamente al otro lado del Atlántico, también crece en Europa, concretamente en uno de los propios mercados domésticos del grupo, como es Italia.
Italia se suma al descontento con Stellantis
Así, el Gobierno italianoha manifestado, a través del Ministro de Empresa y de la denominación “Made in Italy”, Adolfo Urso, la falta de respuesta del gigante automotriz a las peticiones de información sobre sus intenciones con respecto a la promesa de construcción de una gigafactoría de producción de baterías en territorio italiano.
La ausencia de noticias es tal que Urso ya ha advertido a los dirigentes de Stellantis que, de no recibir próximamente información al respecto, el ejecutivo italiano destinará los fondos públicos reservados inicialmente para esta operación a nuevos proyectos.
“Si Stellantis no nos responde positivamente sobre la construcción de la gigafactoría en Termoli, los recursos del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia destinados a ella se asignarán a otros proyectos. No podemos perderlos simplemente porque Stellantis no cumple con sus compromisos”, declaró Urso en un encuentro celebrado en Rimini, añadiendo que “hemos estado esperando estas noticias durante demasiado tiempo”.
Sin noticias de la planta de baterías prometida
El ministro italiano aprovechó igualmente para confirmar en este mismo evento la existencia de conversaciones avanzadas con fabricantes chinos para la instalación de plantas de producción para sus modelos en territorio italiano, que requerirían igualmente de aportaciones económicas del Gobierno italiano para su puesta en marcha.
Stellantis es el socio mayoritario de Automotive Cells Company (ACC), una joint venture que comparte con empresas como Mercedes-Benz y TotalEnergies, cuyos planes contemplaban la construcción de tres nuevas plantas de baterías en Europa. Estas serían la ya ubicada y operativa en Douvrin (Francia), una nueva en Kaiserlautern (Alemania) y la ya comentada enTérmoli (Italia). La inversión prevista alcanzaba un total de 7.000 millones de euros.
Sin embargo, el pasado mes de junio, ACC anunció por sorpresa la paralización de los proyectos correspondientes a estas dos últimas, las de Alemania e Italia, debido a la fuerte ralentización que sufren con respecto a los planes previstos las ventas de vehículos eléctricos en todos los mercados europeos. Igualmente, ACC también aprovechaba para anunciar que iba a cambiar su estrategia de producción de baterías de litio de bajo coste.
2.000 millones de euros de inversión comprometidos
La planta de producción de baterías que ACC iba a levantar en Termoli iba a aprovechar la conversión de la planta de motores que Stellantis tiene en la citada localidad. Para ello, se preveía la inversión de 2.000 millones de euros, de los cuales 370 millones de euros iban a ser aportados por el estado italiano gracias a las subvenciones incluidas en el PNRR italiano.
Se confiaba en que dicha planta estaría operativa en 2026, pero Stellantis parece estar ahora reconsiderando sus planes iniciales y haber pausado su cronograma industrial. De este modo, todo apunta a que estaría cambiando sus planes iniciales y a que la planta no iniciaría su construcción hasta avanzado 2025. Lo que retrasaría la puesta en marcha de la misma hasta 2027.
El CEO del Grupo Stellantis ha advertido seriamente a las marcas integrantes del mismo respecto de la necesidad de ampliar sus beneficios y enderezar el rumbo. Las que no estén a la altura de las expectativas tienen su futuro comprometido.
Así las cosas, los resultados presentados este pasado primer semestre también están creando bastante preocupación en el seno del propio grupo, máxime cuando el propio CEO de la compañía, Carlos Tavares, ya ha lanzado tras los mismos un serio aviso a las distintas marcas que componen el macrogrupo para enderezar el rumbo.
Tavares avisa a sus marcas: Beneficios o cierre
A finales del pasado mes de julio, Tavares ya se ha cansado de esperar la reacción de algunas marcas y ya manifestó claramente en la rueda de prensa de presentación de los resultados, que hay marcas “que no están a la altura de las expectativas, lo que refleja tanto un contexto desafiante de la industria como de nuestras propias dificultades operativas.
Según declaró el CEO de Stellantis a Bloomberg Televisión, “no le temblará el pulso a hora de echar el cierre de aquellas marcas que no generen beneficios para el grupo”. Y es que tras la fuerte caída de beneficios experimentada por Stellantis, en sus declaraciones Tavares afirmó que están dispuestos a deshacerse de aquellas firmas que no rindan adecuadamente: “Si no ganan dinero, las cerraremos. No podemos permitirnos tener marcas que no generen beneficios”.
La escasa rentabilidad que están proporcionando determinadas marcas debido a la escasa demanda de vehículos eléctricos (muy alejada de las previsiones iniciales) pone en entredicho el gran esfuerzo realizado por marcas como FIAT, CITROEN, PEUGEOT, JEEP, OPEL o MASERATI, durante estos últimos años.
Chrysler y Norteamérica en el ojo del huracán
Pero el foco está fundamentalmente puesto en otras como especialmente Chrysler y otras marcas presentes en el mercado americano, cuyas bajas ventas y resultados económicos han contribuido de especial manera a reducir los ingresos del grupo
Así las cosas, se avecina tormenta en el Grupo Stellantis, especialmente en lo concerniente a sus operaciones en el mercado americano, que es donde se ha producido la mayor merma de sus ingresos en lo que va de año. En su momento, cuando se fundó el Grupo FCA hace ya más de 10 años, algunas marcas presentes en el mismo ya arrastraban graves problemas que, caso de no ser solventados hacían inviable su continuidad en el mercado.
La fusión de los grupos Chrysler y Fiat primero, a la que posteriormente siguió la del conformado grupo FCA con el grupo PSA (Peugeot, Citroën, DS) primero al que posteriormente se sumaron Opel/Vauxhall, permitió que todas las empresas del grupo recibieran distintas inyecciones de capital para resolver sus problemas y demostrar su valía en los mercados.Ahora, transcurrido ese tiempo, parece el momento de comprobar si su oferta y viabilidad sigue siendo atractiva como negocio o no. Stellantis, y mucho menos sus accionistas, pueden seguir esperando.
El fabricante chino de automóviles enchufables BYD ha realizado una significativa rebaja en el precio de su SUV del segmento C, el BYD Atto 3. Esta estrategia no solo busca mejorar su competitividad en el mercado, sino que también facilita el acceso a un vehículo eléctrico de altas prestaciones a un público más amplio. A continuación, detallamos las características y ventajas de este modelo, su oferta de financiación, y las tecnologías que lo hacen destacar entre la competencia.
Precios y ofertas imperdibles del BYD Atto 3
El BYD Atto 3 está disponible a partir de 25.290 euros o 169 euros al mes para la versión Comfort. Asimismo, la versión Design parte de 27.190 euros. La marca ha establecido una serie de descuentos y promociones que permiten a los clientes acceder a estas ofertas atractivas.
Descuentos significativos para la versión Comfort
El modelo Comfort tenía una tarifa oficial de 37.990 euros, pero gracias a la financiación de BYD junto con las campañas de descuento tanto de la marca como de los concesionarios, se ofrece un sustancial descuento de 4.490 euros. A esto se suman 1.210 euros del soporte de BYD para el Plan Moves III y 7.000 euros adicionales si se opta por el achatarramiento de un vehículo antiguo. Esto reduce el precio final del BYD Atto 3 Comfort a tan solo 25.290 euros.
Financiación atractiva
Además, los clientes que elijan financiar su vehículo con CA Autobank, el socio financiero de BYD en España, pueden adquirir el BYD Atto 3 Comfort a partir de 169 euros al mes durante un plazo de 36 meses. Esta opción incluye una entrada de 4.420,56 euros, con una última cuota de 18.911,42 euros y una comisión de apertura de 808,66 euros.
Atractivo descuento para la versión Design
Por otro lado, el BYD Atto 3 Design, que tiene un precio oficial de 39.990 euros, ahora está disponible a partir de 27.190 euros, gracias a 4.590 euros en descuentos directos aplicados a la financiación. También se aplican los 1.210 euros del soporte de BYD al Plan Moves III y 7.000 euros adicionales si se opta por el achatarramiento.
Ambos modelos permiten a los clientes beneficiarse de un 15% de desgravación en el IRPF por la compra de un vehículo eléctrico, con un límite de 3.000 euros. Es importante destacar que esta promoción estará vigente hasta el 30 de septiembre.
Tecnologías innovadoras en el BYD Atto 3
E-Platform 3.0 y Blade Battery
El BYD Atto 3 no solo destaca por su precio, sino también por sus capacidades tecnológicas. Este modelo incorpora la e-Platform 3.0, que permite una mayor eficiencia y conectividad en los vehículos eléctricos. Además, está equipado con la Blade Battery, diseñada para proporcionar una mayor seguridad y autonomía.
Autonomía y rendimiento
Con una autonomía de hasta 565 kilómetros en ciclo urbano, el BYD Atto 3 se convierte en una opción ideal para aquellos que buscan un SUV eléctrico eficiente. Su motorización de 150 kW que se traduce en 204 CV, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 7,3 segundos. Esto demuestra que la marca no solo se enfoca en la sostenibilidad, sino también en ofrecer un rendimiento emocionante para sus conductores.
Habitabilidad y conectividad
Desde el punto de vista del diseño interior, el BYD Atto 3 ha sido concebido para brindar una experiencia cómoda y lujosa. Con espacio para cinco ocupantes, el habitáculo está equipado con tecnología digital que incluye un sistema de infoentretenimiento con conectividad inteligente.
Touchscreen rotativa
Una de las características más destacadas de este vehículo es su pantalla táctil central, que puede rotar eléctricamente para ofrecer información en modo vertical u horizontal, mejorando la experiencia del usuario y la facilidad de uso durante la conducción.
Seguridad y asistencia al conductor
El BYD Atto 3 también prioriza la seguridad con una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor. De serie, el vehículo incluye tecnologías como:
Aviso de colisión frontal
Frenado automático de emergencia
Aviso de colisión trasera
Alerta de tráfico trasero cruzado
Cámara panorámica
Estas características no solo brindan tranquilidad al conductor, sino que también aumentan la seguridad de los pasajeros y peatones, haciendo del BYD Atto 3 una opción confiable para el día a día.
Conclusiones
El BYD Atto 3 emerge como una de las propuestas más completas dentro del segmento de SUVs eléctricos, combinando tecnología de última generación, rendimiento y un precio muy competitivo. Las ofertas de financiación y descuentos que ofrece BYD permiten que cada vez más personas puedan acceder a un vehículo eléctrico moderno y eficiente, alineado con las tendencias hacia la movilidad sostenible.
Si estás considerando la posibilidad de adquirir un SUV eléctrico, el BYD Atto 3 definitivamente merece ser parte de tu lista. Con características sobresalientes y un enfoque en la seguridad y la comodidad, este modelo está preparado para satisfacer las necesidades de los conductores más exigentes del mercado actual.
La marca sueca de automóviles eléctricos Polestar ha dado un paso importante en su consolidación en el mercado al nombrar a Michael Lohscheller como su nuevo consejero delegado. Este cambio se produce tras la dimisión de Thomas Ingenlath, quien ocupó el cargo desde el comienzo de la trayectoria de Polestar. En este artículo, analizaremos las implicaciones de este nombramiento y cómo puede influir en el futuro de la marca.
Un nuevo líder para Polestar
Michael Lohscheller: Trayectoria y experiencia
Michael Lohscheller no es un desconocido en el sector automotriz. Antes de unirse a Polestar, se desempeñó como director ejecutivo en Opel, VinFast y Nikola. Su carrera ha estado marcada por un enfoque en la gestión de mercados competitivos y la expansión de negocios, lo que resulta crucial en un sector en constante evolución como es el de los coches eléctricos.
«La experiencia de Lohscheller será clave para el futuro de Polestar.»
El nuevo CEO cuenta con una sólida formación y ha demostrado su capacidad para liderar empresas en diferentes contextos. Esta diversificación en su carrera sugiere que tiene las habilidades necesarias para navegar los retos que presenta un mercado tan agresivo y en rápida transformación.
La visión de Polestar
La marca, que forma parte del grupo automovilístico Geely, ha expresado su intención de ampliar ambiciosamente su presencia global. En un comunicado reciente, se detalló que uno de los objetivos principales de la nueva dirección será fortalecer la posición de la empresa como líder en el mercado de vehículos eléctricos premium. Polestar busca no solo crecer en ventas, sino también en reconocimiento y reputación.
«El compromiso de Polestar con la sostenibilidad y la innovación es innegable.»
La estrategia de crecimiento de Polestar
Amplío catálogo de modelos
Una de las razones por las que Polestar ha atraído la atención del mercado es su gama de modelos eléctricos. La empresa ha planeado una expansión de su catálogo, lo que permitirá captar una base de clientes más amplia y diversa. Con la llegada de nuevos modelos, la marca espera atraer tanto a los apasionados de la tecnología como a aquellos que buscan una opción más sostenible en su movilidad diaria.
Innovación y sostenibilidad
Polestar ha establecido un fuerte compromiso con la sostenibilidad. Cada modelo está diseñado no solo para ser eficiente en términos de energía, sino también para reducir el impacto ambiental. La ambición de Polestar es convertirse en la referencia en el sector de vehículos eléctricos, donde la sostenibilidad es un factor decisivo para muchos consumidores.
«La innovación tecnológica será una insignia del nuevo liderazgo.»
Bajo la dirección de Lohscheller, se espera que Polestar intensifique su enfoque en el desarrollo de tecnología avanzada, desde sistemas de conducción autónoma hasta soluciones de conectividad. Esto no solo mejorará la experiencia del usuario, sino que también posicionará a la marca como un referente en innovación en el sector automotriz.
Desafíos y oportunidades en el mercado de vehículos eléctricos
Un mercado competitivo
El sector de los vehículos eléctricos está en auge, pero también es extremadamente competitivo. Marcas como Tesla, Rivian y otras están constantemente innovando y mejorando sus ofertas. Michael Lohscheller tiene la responsabilidad de asegurarse de que Polestar pueda competir efectivamente en este entorno desafiante. La clave será destacar no solo en el rendimiento de los vehículos, sino también en el servicio al cliente y en la experiencia de compra.
«Lohscheller deberá implementar estrategias sólidas para diferenciar a Polestar en un mercado saturado.»
La demanda de vehículos eléctricos
A pesar de los desafíos, la demanda de vehículos eléctricos sigue creciendo. Las preocupaciones ambientales y el impulso hacia una economía más sostenible están llevando a más consumidores a considerar opciones eléctricas. Esto representa una oportunidad significativa para Polestar bajo el liderazgo de Lohscheller. La empresa deberá enfocarse en comunicar de manera efectiva los beneficios de sus vehículos y cómo contribuyen a un futuro más verde.
La importancia del equipo en Polestar
Colaboración con un talento diverso
Lohscheller ha subrayado la importancia de su equipo en Polestar. Afirmó que espera «trabajar con el talentoso equipo de la marca» para construir sobre la sólida base que ya han establecido. La colaboración será esencial para lanzar nuevas producciones y optimizar los procesos existentes para incrementar la eficiencia.
Fomento de un entorno innovador
Un entorno de trabajo que fomente la innovación es vital para cualquier empresa, sobre todo en el sector de la tecnología automotriz. Lohscheller deberá centrarse en construir una cultura organizacional que logre inspirar a su equipo, promoviendo la creatividad y el pensamiento crítico. Esto no solo puede resultar en productos más innovadores, sino que también puede ayudar a atraer y retener el talento clave en la industria.
«El capital humano es uno de los activos más valiosos en la evolución de Polestar.»
Conclusión: Un futuro prometedor para Polestar
En resumen, el nombramiento de Michael Lohscheller como consejero delegado de Polestar marca un nuevo capítulo en la historia de la compañía. Su experiencia y visión, sumadas al compromiso de Polestar con la sostenibilidad y la innovación, crean un panorama optimista para el futuro.
Con un enfoque renovado en la expansión global y el desarrollo de nuevos modelos, Polestar está bien posicionada para consolidar su lugar como líder en el competitivo mercado de vehículos eléctricos premium. A medida que la empresa avanza, permanecerá vital su capacidad para adaptarse y responder a las necesidades cambiantes de los consumidores y a las tendencias del mercado. Polestar está en una trayectoria emocionante y estamos ansiosos por ver cómo se desarrollará bajo la dirección de Lohscheller.
En un movimiento estratégico que ha captado la atención de ciclistas y aficionados al automóvil, LIDL ha lanzado una oferta que está poniendo en jaque a gigantes del sector como Norauto, FeuVert y MotorTown. Su nuevo portabicicletas de la marca ZENKER ha llegado al mercado con un precio significativamente reducido, desatando una auténtica fiebre entre los compradores.
La Guardia Civil puede imponer multas por varias infracciones relacionadas con el mal uso de portabicis. Las sanciones pueden variar dependiendo de la infracción, pero algunas de las más comunes incluyen multas de hasta 200 euros por llevar una carga que impida la visibilidad de la matrícula o las luces traseras sin colocar un dispositivo adecuado.
Un portabicicletas que rompe moldes
Este portabicicletas ZENKER, que se comercializa a un precio de 419,99 euros, es una opción notablemente más asequible que modelos similares en tiendas especializadas, donde puede superar los 700 euros. Con una reducción de hasta 300 euros sobre su precio original, LIDL ha conseguido que este producto sea uno de los más competitivos del mercado.
El portabicicletas ZENKER no solo destaca por su precio, sino también por sus características técnicas. Diseñado para transportar hasta tres bicicletas, cuenta con un sistema de sujeción firme que garantiza la seguridad de las bicicletas durante el viaje, incluso en condiciones climáticas adversas o en terrenos difíciles. Además, incluye una función de inclinación que permite acceder al maletero sin necesidad de desmontar las bicicletas, lo que añade un plus de comodidad para los usuarios.
Calidad y facilidad de uso
El diseño del portabicicletas está pensado para ser tanto robusto como ligero, facilitando su montaje y desmontaje. Su construcción en materiales resistentes y su recubrimiento antiadherente aseguran una larga durabilidad y un manejo sencillo. Estas cualidades hacen que sea una opción ideal tanto para usuarios novatos como para ciclistas más experimentados.
Otro punto a favor de este modelo es su capacidad para plegarse, lo que permite ahorrar espacio cuando no está en uso. Esta característica es especialmente valorada por aquellos que tienen limitaciones de espacio en casa o en el garaje.
Competencia directa con grandes nombres del sector
La entrada de LIDL en el mercado de los portabicicletas con un producto tan competitivo pone en aprietos a otras cadenas especializadas. Norauto, FeuVert y MotorTown han dominado tradicionalmente este nicho, pero LIDL, conocido por ofrecer productos de buena calidad a precios muy asequibles, ha encontrado una fórmula ganadora que podría cambiar las reglas del juego.
Mientras que Norauto y FeuVert suelen ofrecer modelos de gama media y alta con precios más elevados, LIDL ha identificado una oportunidad en el segmento de consumidores que buscan un equilibrio entre calidad y precio. El portabicicletas ZENKER cumple con las regulaciones de la DGT, lo que elimina una posible barrera de entrada para los compradores preocupados por las multas o por no cumplir con la normativa.
Un producto para todos
Este portabicicletas de LIDL es una opción atractiva no solo por su precio y prestaciones, sino también por la facilidad con la que se puede adquirir. Está disponible tanto en tiendas físicas como en la tienda online de LIDL, con la posibilidad de pagar en cuotas y una política de devoluciones de 30 días, lo que ofrece una gran flexibilidad a los compradores.
En resumen, LIDL ha logrado posicionar su portabicicletas ZENKER como una opción sumamente competitiva en el mercado. Con un precio de saldo, características que compiten con modelos de gamas superiores y la confianza de una marca que ha sabido ganarse a los consumidores, este producto promete ser un éxito rotundo en ventas. Para aquellos que buscan llevar sus bicicletas a cualquier parte sin gastar una fortuna, LIDL parece haber dado en el clavo.
El escondite perfecto lo ha encontrado la DGT. Y por eso este radar pone 215 multas al día, así que ve con cuidado porque puede ser que este dispositivo te pille.
Los radares son muy necesarios porque gracias a los mismos las autoridades encargadas pueden cazar a cualquier conductor que esté realizando una infracción.
Siempre hay que ir circulando con cuidado con el fin de no provocar un accidente y para no tener que pagar sanciones que resultan un tanto elevadas.
La DGT va a esconder radares
No es de extrañar que los conductores vean radares en las carreteras españolas y es que la Dirección General de Tráfico los suele colocar por cualquier zona con el objetivo de cazar a aquellos que cometen infracciones.
Así que es posible que en breve los conductores tengan que ir circulando todavía con mucho más cuidado porque la DGT está al acecho y pondrá los radares por zonas inimaginables.
En el caso de que no quieras tener que pagar una buena sanción, ve circulando con cuidado, respeta las normas y no se te ocurra exceder los límites de velocidad.
Os podemos decir en este artículo que la autovía A-381 Jerez-Los Barrios de la ciudad de Cádiz cuenta con un radar que genera muchas multas en toda España.
Unos dispositivos que emplea la DGT la mar de útiles
Se puede decir que Cataluña es una comunidad autónoma que cuenta con muchos radares y es que la DGT o Dirección General de Tráfico quiere tener siempre vigilados a aquellos usuarios que no quieran cumplir con las normas.
Hay que mencionar que dispone de 700 equipos que cuentan con medición de velocidad aunque es cierto que las autoridades encargadas suelen utilizar 2.100 equipos en lo que resta de España.
De esta forma se podría decir que la Dirección General de Tráfico es capaz de recaudar unos 507 millones de euros en multas por medio de las 5,5 millones de denuncias que se realizan gracias a los radares.
Podemos decir que existen dos provincias de España en la que hay radares que tienen la capacidad de poner muchas multas al cabo del día y es por ello que los usuarios tendrían que ir con conduciendo respetando algo más las normas.
Sanciones que ponen los radares que emplea la DGT
Pero, ¿estos dispositivos que utiliza la DGT o Dirección General de Tráfico son para recaudar dinero?, pues se trata de una pregunta que se suelen hacer los conductores.
Hay que mencionar que, gracias a estos dispositivos, se reducen los accidentes en las carreteras y es por ello que las autoridades encargadas suelen utilizarlos mucho.
Cádiz es un lugar en el que podemos ver que hay conductores que no quieren respetar las normas y es por ello que tienen que hacer uso de los radares.
Además os podemos decir que los dispositivos que son empleados en esta ciudad pueden poner 200 multas al día y esto quiere decir que la mayoría de sus ciudadanos no respetan la normativa existente.
Unos radares que realizan correctamente su labor
¿Son tan necesarios los dispositivos de velocidad que utiliza la DGT o Dirección General de Tráfico?, pues se puede decir que sí porque gracias a los mismos se reducen los accidentes en las vías.
Además se puede mencionar que existe un radar que es muy potente y que se encuentra justamente por la A-381 a su paso por Alcalá de los Gazules.
Este dispositivo de velocidad superó las 68.320 denuncias y esto quiere decir que fue capaz de poner 190 sanciones de forma diaria, lo que da a entender que sus ciudadanos o las personas que pasan por dicho lugar no son amantes de las normas.
Aunque el rey de toda España es una buena máquina de multar a los infractores y podemos decir en este artículo que se encuentra ubicado justamente en el km 75 de la A-381 ya que fue capaz de imponer unas 80.000 sanciones durante todo el año 2022.
Ningún infractor se escapa de estos radares
Algunos radares que utiliza la DGT se encuentran ubicados en la salida de los túneles y esto lo hace así este organismo con el objetivo de cazar a los infractores.
Hay que tener en cuenta que hay que cumplir con la normativa y que dentro de los túneles, por regla general, la velocidad máxima suele ser anormalmente reducida.
Aunque siempre hay algún que otro conductor que prefiere pisar el pedal del acelerador con el fin de salir un poco antes del túnel pero esto posiblemente dentro de poco se acabe porque los radares de las autoridades encargadas vienen pisando fuerte este año 2024.
Lo que queremos decir con toda esta información es que los conductores tendrían que ir conduciendo con algo más de cuidado porque siempre en alguna parte de la carretera hay radares que coloca la Dirección General de Tráfico.
En este mundo en constante evolución, la igualdad y la inclusión se han vuelto valores fundamentales. Este principio ha llegado hasta la Dirección General de Tráfico (DGT), que se prepara para realizar una serie de cambios en la señalización que no solo mejoren la seguridad vial, sino que también reflejen los avances sociales. Entre las actualizaciones más destacadas para este 2024, la nueva versión de la señal P21, sobre zonas escolares, enviará un poderoso mensaje de igualdad de género. El proyecto, de un millón de euros, no ha estado exento de controversias, pero promete marcar un antes y un después en el paisaje vial en España.
Un cambio necesario en la señalización
Después de más de dos décadas desde la última actualización, el catálogo de señales de tráfico español está a punto de recibir un cambio significativo. La DGT dará un paso adelante en su intento de modernizar y hacer más inclusiva la señalización:implementará la nueva señal P21, promoviendo la igualdad de género en la representación visual de las señales viales.
La decisión llega después de que el director general de Tráfico, Pere Navarro, anunciara la necesidad de actualizar el catálogo para que se adapte a las nuevas realidades. Unas modificaciones «lógicas y razonables», pues el mundo ha cambiado considerablemente en los últimos veinte años. Las nuevas señales no solo incluirán referencias a nuevas tecnologías y cambios en la normativa de emisiones, sino también cuestiones de igualdad de género, un tema de gran relevancia en la sociedad actual.
La señal P21: una cuestión de género
Tradicionalmente, la señal P21 mostraba una mujer acompañando a un niño en una zona escolar. Con la nueva actualización, también representará a un hombre acompañando a un niño o niña, en un esfuerzo por reflejar una mayor equidad en los roles de cuidado dentro de la sociedad. El cambio, que puede parecer pequeño, tiene un gran impacto simbólico, pues desafía los estereotipos de género que han perdurado durante décadas.
Para Navarro, la señalización de tráfico es parte del paisaje cotidiano y juega un papel crucial en la formación de percepciones y actitudes sociales. De ahí la importancia de este cambio, que debe hacerse «con un poco de sensibilidad e igualdad». De este modo, la DGT no solo actualiza el código vial, sino que también contribuye a la construcción de una sociedad más inclusiva.
Una inversión millonaria
Este proyecto de actualización no es solo un cambio simbólico, también comporta una inversión significativa. El coste total estimado de la renovación podría ascender a un millón de euros, una cifra que ha generado debate. Aunque algunos defienden esta inversión como un paso necesario hacia una sociedad más igualitaria, otras voces critican el elevado gasto de una medida que consideran puramente estética.
El coste incluye no solo la producción y sustitución de las señales existentes; también la logística de implementar estos cambios en todo el país. Además, también se considera la creación de nuevas señales que reflejen la realidad actual, como las relacionadas con la movilidad eléctrica y las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
La actualización del catálogo de señales
El catálogo de señales de tráfico de la DGT, que contiene más de 400 referencias, no se ha actualizado desde 2003. Por aquel entonces, el mundo era muy diferente: la movilidad eléctrica no era una realidad, los patinetes eléctricos no formaban parte del paisaje urbano, y no existía tal preocupación por las emisiones contaminantes. La modernización de la señalización pretende no solo adaptarla a los nuevos tiempos, sino también anticiparse a futuros escenarios.
Según Navarro, este proceso de actualización es una tarea pendiente que debería haberse abordado hace tiempo: «han aparecido nuevas necesidades, desde patinetes hasta Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), y conviene actualizar». De este modo, la DGT busca responder a los desafíos que plantea la movilidad del siglo XXI.
El futuro de la señalización
Aunque no hay una fecha exacta para la entrada en vigor de la nueva señalización, la DGT ha asegurado que el proceso está en marcha y que ya existe un acuerdo con el Ministerio de Transportes para llevar a cabo la modificación del catálogo. El proyecto se encuentra actualmente «en período de informe de los diferentes ministerios», lo que indica su cada vez más cercana implementación.
Este proceso de modernización no solo refleja un cambio en la infraestructura vial, sino también un cambio en la mentalidad y los valores de la sociedad española. Las nuevas señales guiarán a los conductores, pero también enviarán un mensaje claro sobre la importancia de la igualdad y la inclusión en todos los aspectos de la vida diaria, incluidas las carreteras.
El sutil detalle que te permite reconocer un coche camuflado de la Guardia Civil, así que, si quieres saber cómo reconocer estos vehículos, lee bien todo el artículo.
La mayoría de los conductores en el momento en el que van circulando por la carretera no saben si tienen delante un vehículo de la benemérita o no.
Es por ello que se ha elaborado este artículo con el fin de tener informados a los lectores para que sepan si cuando están en la carretera tienen cerca o al lado un coche de la benemérita.
Podrás reconocer los coches camuflados de la Guardia Civil
Hay que tener cuidado en el momento en el que uno va conduciendo por la carretera porque puede coincidir con la benemérita y es que este organismo o institución suele utilizar vehículos camuflados para pillar a los infractores in situ.
En el caso de que queráis saber cómo son los vehículos camuflados de la Guardia Civil tenéis que tener en mente que cuentan con las iniciales de matrícula PGC.
Además hay que mencionar que en algunas ocasiones los propios ocupantes del vehículo de la benemérita pueden llevar un chaleco reflectante.
Aunque sería más aconsejable que os dedicárais a circular de forma correcta, cumpliérais con la normativa y que no excediérais los límites de velocidad con el fin de que esta institución no os multara.
De esta forma podréis saber si hay un vehículo de la benemérita cerca de donde estáis conduciendo o no y tendréis que ir circulando con algo más de prudencia.
Hay que tener en cuenta los pequeños detalles según la Guardia Civil
Por regla general la Guardia Civil suele emplear diferentes dispositivos con el fin de poder tener las carreteras de toda España bien controladas aunque en determinadas ocasionados los agentes utilizan vehículos para llevar a cabo su labor.
Hay conductores que respetan las normas y otros no y por esto mismo la benemérita suele emplear diferentes vehículos para tener a los infractores bien controlados.
Posiblemente en alguna que otra ocasión hayas visto vehículos camuflados que pueden ser Ford Kuga, Mercedes Clase C o Toyota Corolla además de Seat Exeo.
Lo que han de tener en cuenta los conductores es que mirar el modelo del vehículo va a valer poco porque la Guardia Civil suele emplear muchas marcas diferentes y modelos muy diversos.
Hay que mencionar que algunos de los vehículos que utiliza la benemérita suelen ser comprados o incautados y otros son cedidos para que lleven a cabo su labor.
¿Hay más trucos para ver dónde están los coches de la benemérita?
Pues os diremos que existen unas pocas pistas y es que podréis saber si vais conduciendo al lado o cerca de un vehículo camuflado de la benemérita.
En algunas ocasiones veréis que hay una antena extraña, en otras os daréis cuenta de lo que hay en el portón del maletero del vehículo aunque siempre hay usuarios que se fijan y mucho en los detalles.
También existe otro truco para que podáis saber si estáis al lado de un vehículo camuflado de la benemérita o no y tiene que ver con el tipo de pantalla que haya en la zona del salpicadero.
Decimos esto porque hace cuestión de años ponían un radar además de una cámara y era sencillo de ver pero a día de hoy resulta una tarea un tanto complicada.
Existe otro pequeño truco que no llega a ser definitivo pero puede ser algo orientativo y es que este tipo de vehículos no llevan portamatrícula con publicidad de los concesionarios.
¿Es sencillo saber si están estos vehículos entre nosotros?
Pues seguramente habrá conductor que crean que sí pero otros digan que no aunque realmente este tipo de vehículos van bien camuflados y solamente se sabe que están en la carretera en el momento en el que los agentes van a multar a alguien.
Hay que mencionar que a veces los conductores saben que hay un vehículo camuflado de la benemérita porque se percatan de que los agentes van con uniforme y con chaleco.
También hay que mencionar que podrás ver que en la zona del parabrisas delantero de los vehículos de la Guardia Civil llevan una óptica de la cámara para realizar fotos a los infractores con el fin de poder multarlos.
Así que, teniendo en cuenta toda esta información, en el momento en el que vayas conduciendo, ten cuidado, no pises demasiado el acelerador porque un vehículo camuflado de la benemérita podría estar a tu lado.
La Guardia Civil pide que los usuarios circulen con cuidado
Los agentes de la Guardia Civil son conscientes de que hay conductores que infringen las normas pero creen que nunca serán cazados ni por los radares de la Dirección General de Tráfico ni por los mismos agentes.
Hay que tener cuidado cuando se está en la carretera porque muchos conductores no respetan las normas, exceden los límites de velocidad y acaban causando accidentes.
Es por ello que la benemérita utiliza coches camuflados para saber si hay infractores cerca y con el fin de ponerles la correspondiente sanción.
Renovar el carnet de conducir es una obligación periódica para cualquier conductor, pero si te dijéramos que puedes hacerlo gratis, ¿nos creerías? Aunque suene increíble, hay formas de que la renovación de tu carnet de conducir no te cueste ni un céntimo, siempre y cuando cumplas ciertos requisitos. Te explicamos cómo acceder a este beneficio y qué debes tener en cuenta para aprovecharlo al máximo.
La renovación del carnet de conducir: un trámite necesario
El carnet de conducir es esencial para todos aquellos que desean seguir al volante, y como todo documento oficial, tiene una fecha de caducidad. En España, la renovación del carnet es un proceso que incluye el pago de una tasa a la Dirección General de Tráfico (DGT) y, generalmente, una revisión médica que asegure que el conductor sigue apto para manejar un vehículo.
Hasta hace poco, renovar el carnet suponía un desembolso inevitable, pero ahora hay una oportunidad para que este trámite sea gratuito para ciertos conductores. En 2024, la DGT ha implementado una medida que exime del pago de la tasa de renovación a un grupo específico de personas, lo que les permitirá renovar su carnet sin coste alguno.
¿Quiénes pueden beneficiarse de la renovación gratuita?
La DGT ha decidido que los conductores mayores de 70 años no tendrán que pagar la tasa de renovación de su carnet de conducir. Esta medida se ha implementado para aliviar la carga económica que supone este trámite, especialmente para los jubilados, quienes deben renovar su carnet cada dos años una vez alcanzada esta edad.
Sin embargo, es importante destacar que aunque la tasa de renovación se elimina para los mayores de 70 años, estos conductores seguirán siendo responsables de los gastos asociados al reconocimiento médico obligatorio. Este examen, que certifica que el conductor sigue estando en condiciones de conducir, tiene un coste que varía entre 20 y 60 euros, dependiendo del centro donde se realice
Cómo renovar tu carnet sin coste
Si tienes 70 años o más, puedes disfrutar de este beneficio simplemente acudiendo a un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado para realizar la revisión médica correspondiente. Una vez superado el examen, el centro gestionará la renovación de tu carnet sin que tengas que pagar la tasa habitual de 24,58 euros. Recibirás un permiso provisional mientras se procesa el carnet definitivo, que llegará a tu domicilio por correo en un plazo de aproximadamente un mes y medio.
Es importante recordar que debes realizar la renovación hasta tres meses antes de la fecha de caducidad del carnet. Aunque lo hagas con antelación, no perderás días de validez, lo que te asegura que estarás en regla en todo momento.
Más allá de los 65 años: cambios en la periodicidad de la renovación
Para los conductores que han superado los 65 años, aunque todavía no han llegado a los 70, la DGT ha introducido cambios en la periodicidad de la renovación del carnet. A partir de esta edad, los conductores deben renovar su permiso cada cinco años, en lugar de los diez años habituales. Esto se debe a que, según diversos estudios, las capacidades físicas y cognitivas tienden a deteriorarse con la edad, lo que puede afectar la seguridad al volante
Si no tienes 70 años o más, aún puedes buscar formas de reducir los costes de la renovación de tu carnet. Algunas aseguradoras ofrecen reembolsos o descuentos en los gastos relacionados con la renovación, siempre que tengas contratada una póliza con ellos. También es recomendable comparar precios entre distintos Centros de Reconocimiento de Conductores, ya que las tarifas pueden variar considerablemente.
Renovar tu carnet de conducir es un trámite que todos los conductores deben afrontar, pero gracias a las nuevas medidas implementadas por la DGT, algunos conductores pueden hacerlo de forma gratuita. Si tienes 70 años o más, no dudes en aprovechar este beneficio. Y si no cumples con los requisitos, recuerda que siempre puedes buscar alternativas para minimizar los costes. Al final, lo más importante es asegurar que puedes seguir conduciendo con total tranquilidad y cumpliendo con la normativa vigente.
Enfermedades mentales con las que la DGT no te va a dejar subirte al coche, así que toma nota porque siempre viene bien tener cierta información.
Con determinadas enfermedades las autoridades no permiten que los conductores cojan el vehículo porque existe cierto riesgo de que se puedan producir accidentes graves.
Así que ten mucho cuidado en el caso de que padezcas alguna enfermedad mental porque la Dirección General de Tráfico no permitirá bajo ningún concepto que cojas el vehículo.
La DGT no dejará que conduzcas si sufres enfermedades mentales
Mucho cuidado en el caso de que padezcas ciertas enfermedades aunque sean mentales porque posiblemente la Dirección General de Tráfico no permita que utilices tu vehículo.
Existen ciertas enfermedades que son consideradas más graves que otras y es por ello que la DGT no quiere que los conductores que las padezcan utilicen sus vehículos debido a que pueden ocasionar accidentes graves.
Algo que han de saber los conductores es que no todas las enfermedades deterioran en la misma medida la capacidad que tienen los usuarios de conducir ni todos los conductores van a sufrir el mismo deterioro.
Es por ello que hay que tener mucho cuidado porque no es lo mismo sufrir apnea del sueño que padecer una enfermedad cardiovascular y es por esto que las autoridades encargadas no permitirían que un usuario cogiera el coche.
Ten en cuenta las enfermedades mentales de las que te habla la DGT
La DGT tiene claro que muchas personas en la actualidad padecen determinados trastornos mentales que son considerados graves y es por ello que no pueden coger el vehículo en el caso de que quieran.
Hay personas que padecen ansiedad, depresión o tienen comportamientos autolíticos que les impiden poder hacer una vida normal y esto implica que no pueden coger sus coches porque pueden acabar mal parados o pueden herir a otros usuarios que estén en la vía.
Además hay que mencionar que hay usuarios que padecen trastornos de la conducta alimentaria y, en el caso de que condujeran, tendrían carencia de ciertas facultades físicas y mentales.
Es por ello que la DGT o Dirección General de Tráfico pide a los conductores que se sometan a un examen médico y a uno psicotécnico de forma periódica con el fin de comprobar que se encuentran en pleno uso de sus facultades mentales.
Son muchos los conductores que padecen enfermedades mentales
Puede parecer algo raro pero lo cierto es que la DGT o Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que hay miles de conductores que padecen trastornos como son la depresión o la esquizofrenia.
Algunas personas tienen ansiedad o trastornos de la personalidad y esto implica que, a la hora de conducir, pueden reducir bastante la atención además de que no pueden tomar decisiones con total claridad.
Es por ello que las autoridades encargadas piden que no cojan el coche en ningún momento porque podrían provocar accidentes graves y podrían herirse ellos mismos y al resto de los usuarios que estuvieran en la vía.
La medicación que se suele emplear para tratar trastornos mentales producen somnolencia o una disminución de la concentración además de que pueden comprometer de forma seria la seguridad en el momento en el que van al volante.
No podrás conducir si presentas ciertos trastornos
Como bien sabe cualquier conductor y cualquier lector, la DGT o Dirección General de Tráfico entiende que hay personas que no van a poder conducir porque son un peligro para sí mismas y para los demás usuarios que van circulando por la carretera.
Además, la capacidad para circular se puede ver afectada dependiendo del tipo de enfermedad mental que padezca el usuario y la fase de evolución de la misma.
Por esto mismo resulta fundamental que se evalúe al usuario con el fin de saber si tiene que tomar alguna medicación y si está en condiciones o no de coger un vehículo.
Por regla general la conducción no suele estar permitida para las personas que padecen demencia o que tienen trastorno de ansiedad o de personalidad.
La DGT siempre cuida de los conductores
Lo último que quiere la DGT es que se produzcan más accidentes en las carreteras de España y es por ello que no quiere que conduzcan las personas que padezcan trastorno obsesivo-compulsivo o aquellas que tengan un trastorno del desarrollo intelectual.
También hay que mencionar que no podrán conducir aquellos que tengan TDAH o dependencia del alcohol o las drogas aunque todo dependerá de lo que aparezca en los informes médicos.
Según los expertos en salud y en medicina, las enfermedades mentales pueden llegar a afectar de forma significativa a la capacidad de conducción porque pueden alterar las funciones emocionales, las cognitivas y las de percepción.
Son muchas las personas que en la actualidad padecen determinadas enfermedades mentales y no pueden coger el coche porque, en el caso de que lo hicieran, acabarían provocando un accidente grave.
En el mundo de la seguridad vial, donde las reglas y los límites son dictados para proteger vidas, un incidente reciente en Bélgica desafía las expectativas. Un Bugatti Chiron, uno de los coches más rápidos y caros del planeta, fue captado por un radar circulando a una velocidad increíble de 388 km/h. Esto no solo rompe todos los récords de velocidad en una vía pública, sino que también desata un debate sobre la eficacia y fiabilidad de los sistemas de control de velocidad.
El contexto del suceso
La velocidad máxima permitida en la mayoría de las autopistas belgas es de 120 km/h. Superar este límite por más de 10 km/h ya supone una multa considerable; entonces, ¿qué ocurre cuando un vehículo casi triplica esta velocidad?En circunstancias normales, una infracción de este calibre podría resultar en una multa exorbitante, la retirada de puntos del carné e incluso penas de prisión.
Sin embargo, el caso del Bugatti es diferente. El radar que captó la velocidad de 388 km/h podría haber quedado inutilizado ante la abrumadora velocidad del coche. De hecho, algunos informes sugieren que la velocidad real alcanzada por el Bugatti fue de 413 km/h, pero tras el ajuste habitual que realizan las autoridades para sancionar, quedó registrado en 388 km/h.
La falta de precisión en los radares
El meollo del asunto radica en la capacidad de los radares para captar con precisión velocidades tan extremas. La tecnología actual de los radares de tráfico no está diseñada para registrar vehículos que circulan a velocidades superiores a los 320 km/h, lo que plantea serias dudas sobre la validez de la multa. Este fallo en la infraestructura tecnológica podría ser la clave para que el conductor del Bugatti se libre de cualquier sanción.
Este incidente también pone en evidencia un problema que muchas ciudades y países podrían enfrentar a medida que los vehículos de alta gama, capaces de alcanzar velocidades inusitadas, se vuelven más comunes en las carreteras. Si los sistemas de vigilancia no están a la altura, los conductores podrían eludir la ley simplemente superando las capacidades técnicas de los dispositivos.
¿Impunidad o fallo técnico?
El hecho de que este conductor se pueda librar de la multa podría enviar un mensaje equivocado sobre la aplicación de las leyes de tráfico, creando una peligrosa percepción de impunidad entre los propietarios de superdeportivos. La velocidad, en cualquier contexto que no sea un circuito controlado, es una amenaza real para la seguridad de todos los usuarios de la vía.
Es esencial que las autoridades revisen y mejoren sus sistemas de control de velocidad para hacer frente a los desafíos que presentan los vehículos de alta gama. Las soluciones podrían incluir la actualización de los radares existentes o el desarrollo de nuevos métodos de monitoreo que puedan captar y procesar velocidades extremas con precisión.
Reflexiones sobre la Seguridad Vial
Más allá de la anécdota curiosa y la velocidad vertiginosa, este incidente resalta la importancia de respetar los límites de velocidad y las normativas viales, independientemente del vehículo que se conduzca. Los límites de velocidad no son arbitrarios; están basados en estudios que consideran la seguridad de todos los usuarios de la carretera, desde el conductor de un coche deportivo hasta el ciclista o el peatón.
En última instancia, este caso podría ser un punto de inflexión para las políticas de tráfico y la tecnología de vigilancia vial. Las autoridades tendrán que equilibrar la necesidad de castigar adecuadamente a los infractores con la exigencia de que sus herramientas sean lo suficientemente avanzadas para manejar las velocidades de los coches más rápidos del mundo.
Lo que parece ser un «boleto gratuito» para un conductor de Bugatti podría ser un llamado de atención para todos nosotros, desde los legisladores hasta los conductores de a pie. La seguridad vial es un esfuerzo colectivo que depende tanto de la responsabilidad individual como de la eficacia de la vigilancia. Y aunque en esta ocasión la alta velocidad parece haber «engañado» al sistema, es vital que no olvidemos lo que está en juego cada vez que pisamos el acelerador.
El sindicato estadounidense Trabajadores de la Automoción Unidos (UAW, por sus siglas en inglés) ha presentado cargos laborales federales contra el expresidente y candidato republicano a la Casa Blanca, Donald Trump, y el propietario de la red social X, Elon Musk, por amenazar con intimidar a trabajadores que se declaren en huelga.
UAW ha indicado que «después de importantes retrasos técnicos en X, antes Twitter, Trump y Musk tuvieron una conversación desorganizada y confusa el lunes por la noche frente a más de un millón de oyentes en la que abogaron por el despido ilegal de los trabajadores en huelga», por lo que ha recordado que según la ley los trabajadores no pueden ser despedido por hacer huelga, y amenazar con hacerlo es ilegal según la Ley Nacional de Relaciones Laborales.
«Mira, veo lo que haces. Entras y dices: ¿Quieres dejarlo? Se declaran en huelga. No voy a mencionar el nombre de la empresa, pero se declaran en huelga y tú dices: Está bien, os vais todos, os vais todos. Así que todos vosotros os vais», dijo Trump mientras que Musk se reía de sus declaraciones.
Ante esto, el presidente de UAW, Shawn Fain, ha dicho que estas declaraciones por parte del expresidente son un ejemplo de cuando desde los sindicalistas dicen que «Trump es un esquirol» o que «se opone a todo lo que defiende» su sindicato. «Siempre estará en contra de que los trabajadores se defiendan a sí mismos, y siempre estará del lado de multimillonarios como Musk», ha manifestado.
«Tanto Trump como Musk quieren que la clase trabajadora se siente y se calle, y se ríen de ello abiertamente. Es repugnante, ilegal y totalmente predecible por parte de estos dos payasos», ha concluido Fain.
La campaña de Trump ha considerado que esta medida se trata de una orquestación política por parte de «jefes con intereses especiales demócratas». «Esta demanda frívola es una maniobra política desvergonzada destinada a erosionar el apoyo abrumador que tiene el presidente Trump entre los trabajadores estadounidenses», ha sostenido el asesor principal de campaña, Brian Hughes, según ha recogido la cadena de televisión CNN.
En el verano de 1997, Oasis lanzó su tercer álbum de estudio, «Be Here Now», un disco que prometía mantener el estatus de la banda como uno de los mayores actos del Britpop. Sin embargo, más allá de su música,lo que capturó la atención de todos fue la icónica portada del disco, que presentaba un Rolls-Royce Silver Shadow de 1973 sumergido en una piscina.
La imagen, capturada en una mansión ubicada en Hertfordshire, Londres, se convirtió en un símbolo del exceso y la opulencia que definieron no solo a la banda, sino también a la escena musical de la época. Este coche de lujo, aunque aparentemente un complemento perfecto para la estética del álbum, escondía una historia fascinante que muy pocos conocen.
¿Cuál es la historia detrás del Rolls-Royce de Oasis?
Este vehículo, sin motor y en un estado de total abandono, fue rescatado para la sesión fotográfica por su peculiar historia y estética. La idea de sumergir un símbolo del lujo británico en una piscina reflejaba la actitud rebelde y sin límites de Oasis en ese momento de su carrera. La imagen se volvió icónica, representando una mezcla de decadencia y grandeza que resonaba con la temática del álbum.
El Rolls-Royce, una unidad de 1973, estaba destinado al desguace, pero encontró una segunda vida como un objeto de culto gracias a la portada del álbum. Sumergido en la piscina, se convirtió en una metáfora visual de la banda: un monumento de lujo venido a menos, pero todavía impresionante a la vista. Esta imagen surrealista, captada en la mansión de Stocks House, se volvió inmortal y sigue siendo una de las portadas más recordadas en la historia de la música.
El enigma de la matrícula y el destino del coche
Otra curiosidad de la historia es la matrícula del Rolls-Royce: SYO 724F, que en realidad pertenecía a un antiguo furgón negro de la Policía. Este detalle fue un guiño más al caos y la irreverencia que definía la banda. Sin embargo, la confusión sobre la identidad y la autenticidad del coche solo alimentó el misticismo en torno a la portada. Tras la sesión fotográfica, el destino del vehículo se convirtió en un misterio, con rumores que sugerían que fue vendido, desmantelado o incluso perdido para siempre, lo que aumentó aún más su leyenda.
El uso de una matrícula ajena y la falta de un motor confirmaban que el coche no tenía utilidad práctica más allá de ser una pieza escenográfica. Su desaparición tras la sesión fotográfica ha llevado a especulaciones y búsquedas por parte de fanáticos y coleccionistas que buscan un pedazo de la historia de Oasis. A día de hoy, no se sabe con certeza qué fue del coche, lo que solo ha servido para consolidar su estatus de leyenda en la cultura pop.
Noel Gallagher, el icónico guitarrista y compositor de Oasis, es conocido por su agudo sentido del humor, su mordaz personalidad y, aparentemente, por su peculiar relación con los coches. A lo largo de su carrera, ha protagonizado anécdotas sorprendentes, pero pocas tan insólitas como la historia de su lujoso Jaguar MK 2 de 1967, un clásico muy codiciado por los clásicos.
Este vehículo, adquirido durante los años dorados de la banda que volverá a juntarse, terminó siendo un caro recordatorio de que incluso las estrellas del rock pueden olvidarse de sus lujos. Fue un deseo que tuvo en un momento, pero que se olvidó por completo y terminó prestándolo su pareja, ya que, realmente no le interesaba mucho subirse y ponerse detrás del volante.
Tras el éxito de los primeros tres discos de Oasis, que catapultaron a la banda a la fama mundial en los años 90, Noel Gallagher decidió darse un capricho a la altura de su estatus de estrella del rock: comprarse un coche clásico. El elegido fue un Jaguar MK 2 de 1967, un modelo icónico por su elegancia y estilo atemporal, que además coincidía con el año de nacimiento del músico. Este coche, de color negro con tapicería roja, representaba para Noel no solo un símbolo de éxito, sino también un vínculo personal con su historia.
Sin embargo, la relación de él con su vehículo de lujo fue de todo menos tradicional. En una entrevista concedida a Radio X en 2019, reveló que había comprado el coche sin siquiera saber conducir. La anécdota más surrealista llegó cuando, después de esperar por casi dos años, el carro finalmente llegó a su casa. Sin recordar la compra que había hecho, estaba tranquilamente en su cocina preparando té cuando vio un camión detenerse frente a su hogar con el coche a bordo. “Pensé: qué bonito, algún día tendré uno”. Fue entonces cuando el conductor del camión llamó a su puerta y le dijo: “Señor Gallagher, su vehículo”.
El poco uso que le dio Noel Gallagher a su Jaguar
El Jaguar se convirtió en un adorno de lujo en su vida y nunca llegó a conducirlo. Durante dos décadas, el coche permaneció casi intacto, siendo utilizado ocasionalmente por su esposa. Para él, el vehículo se transformó en un símbolo de su vida extravagante y, a la vez, en un recordatorio de las decisiones impulsivas que a veces toman las estrellas del rock. “Lo tuve durante 20 años y solo mi mujer lo condujo de vez en cuando”, confesó.
La venta del este automóvil en 2022 por 125.000 libras (148.400 euros) marcó el final de una relación tan olvidada como costosa. Noel Gallagher definió esta compra como su “error más caro”, y no es difícil entender por qué. No solo se trataba de un gasto económico significativo—más de 100.000 libras (118.700 euros) al momento de la compra—sino también de un recordatorio de que la vida de los rockeros no siempre es tan glamorosa como parece.
