Viajar con tus perros es una experiencia gratificante para muchos dueños, pero también presenta algunos desafíos, especialmente en lo que respecta a la limpieza del coche. El pelaje de nuestras mascotas suele quedarse incrustado en la tapicería y alfombrillas, convirtiéndose en un problema persistente y difícil de resolver. Sin embargo, hay métodos sencillos y accesibles que permiten mantener el interior limpio y libre de pelos en cuestión de segundos.
Uno de los trucos más efectivos proviene del mundo de la cosmética y cuesta menos de dos euros. Además, en poco segundos puedes dejar atrás este problema y no estar pendiente de poner diferentes artículos para evitar que la perdida del pelaje termina afectando la limpieza del habitáculo de tu vehículo. En este artículo te revelaremos cuál es y cómo utilizarlo.
¿Qué objeto te permite sacar los pelos del perro de tu coche?
Un método sorprendente para eliminar el pelo de mascotas del interior del coche: la piedra pómez. Esta herramienta, habitualmente usada para exfoliar la piel, ha demostrado ser increíblemente eficaz para quitar los pelos de las alfombrillas y asientos del coche. A través de las redes sociales, se han viralizado videos en los que se ve como funciona perfectamente para sacar estos restos que deja tu amado ser de cuatro patas.
Para utilizar la piedra pómez correctamente, es importante seguir algunos pasos clave. Se recomienda frotar suavemente la piedra sobre la superficie de las alfombrillas o asientos, realizando movimientos en línea recta o en círculos, dependiendo de la zona a limpiar. La clave está en no ejercer demasiada presión, ya que, aunque la piedra pómez es efectiva, un uso inadecuado podría dañar la superficie del material. Con la técnica adecuada, se puede retirar una cantidad considerable de pelo en cuestión de segundos.
Un artículo accesible y muy útil
La piedra pómez, accesible en el pasillo de cosmética de cualquier supermercado, ha encontrado un nuevo uso más allá del cuidado personal. Gracias a su textura porosa, esta herramienta es capaz de atrapar y recoger los pelos de las mascotas de manera rápida y sencilla. Basta con un trozo grande de piedra pómez y un poco de paciencia para dejar las alfombrillas y asientos del coche como nuevos. Además, la inversión es mínima: estos productos se pueden encontrar en tiendas a partir de dos euros, lo que lo convierte en una solución económica para un problema común.
Una de las principales ventajas de este método es la inmediatez de los resultados. A diferencia de otros productos que pueden encontrar en páginas como Amazon o técnicas que requieren más tiempo y esfuerzo, permite limpiar rápidamente las zonas más afectadas por el pelo de las mascotas. Incluso en coches con tapicerías de tela o alfombrillas de goma, esta herramienta logra arrancar hasta los pelos más finos y difíciles de ver, dejando el coche en perfectas condiciones para el próximo viaje.
El Porsche 911 Turbo es mucho más que un modelo dentro de la extensa gama de la icónica marca alemana. Este deportivo ha trascendido más allá de los circuitos y carreteras, convirtiéndose en un símbolo de velocidad, lujo y tradición. Para conmemorar los 50 años de este emblema automovilístico, la empresa de coches de lujo ha decidido lanzar un producto que pocos esperaban.
Se trata de una línea exclusiva de zapatillas fabricadas por Puma, un tributo inesperado que combina moda y automovilismo de una manera única. Con solo 911 pares disponibles por modelo, esta colección limitada de zapatillas no es solo un homenaje al 911 Turbo, sino también un guiño a los fanáticos de la marca que aprecian la historia y el estilo detrás de cada automóvil de ellos.
Los diseños que sacará Porsche al mercado
Cada uno de los doce diseños disponibles ha sido creado para reflejar el espíritu de los diferentes modelos y colores del legendario Porsche 911 Turbo, convirtiéndose en piezas de colección tanto para amantes de los coches como para seguidores de la moda. Entre los diseños más destacados de la colección se encuentran dos modelos con una profunda conexión histórica con la marca.
Uno de ellos es el ‘Turbo n.º 1’, inspirado en el primer ejemplar del 911 Turbo, que fue un regalo especial para Louise Piëch, la hermana de Ferry Porsche, en su 70 cumpleaños. Este modelo de zapatilla está decorado en un tono plata metalizado, emulando el color del vehículo original, y su interior presenta cuadros rojos y azules, replicando el exclusivo diseño del habitáculo del coche.
Unidades exclusivas de Porsche para países seleccionados
Además de los modelos históricos, Porsche y Puma han diseñado un tercer modelo exclusivo para algunos mercados seleccionados. Esta variante estará disponible únicamente en Alemania, Francia, Polonia, Países Bajos, Reino Unido, Japón, Singapur, Taiwán, Estados Unidos y Canadá. Estos países tendrán acceso a un diseño basado en uno de los 30 colores exteriores disponibles para el 911 Turbo entre 1975 y 1977.
Como las otras versiones, estas zapatillas cuentan con la emblemática inscripción «Turbo» en la tipografía típica de la marca oriunda de Alemania, el nombre de la marca, y un escudo impreso en 3D en el talón, añadiendo un toque distintivo y elegante. Estas zapatillas de colección estarán disponibles a partir del 29 de agosto, con un precio de 169 euros. Un valor bastante considerable, pero que se entiende por las pocas unidades que estarán a la venta.
Cuando se trata de la seguridad de nuestro vehículo, los neumáticos juegan un papel crucial que va más allá de mantener la presión adecuada o asegurarse de que el dibujo esté en buen estado. Sin embargo, hay un detalle fundamental que la mayoría de los conductores pasa por alto: la edad. Conocer la fecha de fabricación de tus llantas no solo es una cuestión de curiosidad, sino que es clave para determinar su vida útil y garantizar un manejo seguro.
Muchos conductores desconocen que las ruedas no tienen una fecha de caducidad visible como otros productos, y es responsabilidad del propietario del vehículo conocer cuándo es el momento adecuado para reemplazarlos. La información está allí, grabada en un código que a simple vista podría parecer un galimatías, pero que contiene todo lo que necesitas saber para tomar decisiones informadas.
El número que te indica la edad de tu neumático
El secreto para conocer la edad de tus neumáticos está en el código DOT, que aparece en el lateral de cada llanta. DOT son las siglas del Departamento de Transporte de Estados Unidos (Department of Transportation), y este código se implementó a nivel mundial para que los fabricantes identifiquen cuándo y dónde se produjo el neumático. El grupo de números que nos interesa es el último, compuesto por cuatro dígitos que indican la semana y el año de fabricación.
Por ejemplo, si el código es 0324, significa que el neumático se fabricó en la tercera semana del año 2024, es decir, a finales de febrero. Este pequeño detalle puede marcar una gran diferencia, especialmente si estás considerando la compra de un coche de segunda mano o si llevas mucho tiempo sin cambiar las llantas de tu vehículo. Lo que hay que saber también es que no tienen fecha de caducidad.
¿Por qué no tienen fecha de caducidad los neumáticos?
A diferencia de otros productos, los neumáticos no tienen una fecha de caducidad establecida porque su desgaste depende de múltiples factores como el tipo de conducción, la presión mantenida, las condiciones de almacenamiento y el entorno en el que se utiliza el vehículo. Según la directiva 92/23/CEE del 31 de marzo de 1992, no caducan como tal, y esto es corroborado por la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE).
El deterioro de un neumático no es uniforme. Un conductor que circula con frecuencia en carreteras en mal estado, que no revisa la presión de sus neumáticos y que aparca a la intemperie, verá un desgaste diferente en comparación con alguien que guarda su vehículo en garaje y mantiene un uso cuidadoso. Por ello, se recomienda que los propietarios revisen sus neumáticos periódicamente y estén atentos a cualquier signo de daño visible o envejecimiento.
Aleix Espargaró, piloto oficial de Aprilia en MotoGP, está aprovechando al máximo su tiempo libre en esta temporada baja, y lo está haciendo de una manera que refleja su pasión por la velocidad, pero esta vez no sobre dos ruedas, sino sobre cuatro. En un reciente video compartido en sus redes sociales, se le puede ver conduciendo su flamante McLaren 750S a más de 180 km/h, demostrando que su habilidad para manejar vehículos no se limita solo a las motos.
El 41 de Aprilia no es ajeno al mundo de los vehículos de alta gama. Un vistazo a su perfil de Instagram o a su canal de YouTube es suficiente para notar que los superdeportivos son una de sus grandes pasiones. Espargaró no solo disfruta de los deportivos, sino que también se ha convertido en un embajador de ellos, mostrándolos en su garaje y compartiendo su experiencia al volante.
Aleix Espargaró conduciendo el McLaren
Aleix Espargaró ha demostrado que su pasión por la velocidad no se limita solo al circuito. Su habilidad al volante y su amor por los coches deportivos reflejan un estilo de vida que pocos pilotos pueden permitirse. El piloto de MotoGP no solo disfruta de las carreras, sino que también vive la adrenalina de la conducción en cada uno de sus vehículos, ya sea en una pista o en una carretera de montaña con su McLaren.
La adquisición del 750S no ha sido la única del español en los últimos meses. Ha ido ampliando su colección con vehículos que reflejan su estilo de vida y su amor por la velocidad. Y aunque este sea su primer McLaren, Espargaró ya ha dejado claro que no será el último. En publicaciones anteriores, ha dejado entrever su intención de hacerse con un McLaren Senna, uno de los modelos más icónicos y exclusivos de la marca británica.
¿Qué características tiene el McLaren de Aleix Espargaró?
El McLaren 750S no es un coche cualquiera; se trata de un superdeportivo con un motor V8 biturbo que desarrolla 750 caballos de potencia, capaz de alcanzar los 332 km/h y acelerar de 0 a 100 en apenas 2,8 segundos. Este modelo es el sucesor del famoso MP4-12C, un coche que marcó el inicio de la nueva era de McLaren en el mundo de los automóviles de calle y que ha evolucionado hasta convertirse en una de las máquinas más eficaces y deseadas del mercado.
Aleix Espargaró ha optado por la versión Spider, que le permite disfrutar del sonido del motor V8 sin filtros gracias a su techo rígido retráctil, que se despliega en tan solo 11 segundos. El piloto catalán, afincado en Andorra, no ha ocultado su emoción al volante del 750S y ha bromeado con sentirse como el piloto de Fórmula 1, Lando Norris, cada vez que se pone tras el volante. Para él, este deportivo no solo es una extensión de su pasión por la velocidad, sino también un nuevo juguete que añade un toque exclusivo a su ya impresionante garaje.
Cada vez más personas optan por camperizar sus vehículos y equiparlos con placa solar, buscando una mayor autonomía energética durante sus viajes. Sin embargo, instalar una de estas en una caravana, autocaravana o furgoneta camperizada no es solo una cuestión de colocación y conexión; para cumplir con la normativa y evitar problemas legales, es necesario seguir un proceso de legalización.
Aquí te explicamos paso a paso cómo hacerlo. Es importante conocer todos los detalles de este nuevo elemento que le estás agregando a este vehículo. La ley en España pide que se declare todo para que esté autorizada y se corrobore que se trate de un producto que está bien colocado y preparado para poder hacer bien su trabajo cuando este en función.
Así se legaliza una placa solar para tu caravana
Para comenzar, debes tener claro el tipo de placa solar que vas a instalar. Las más comunes son las placas solares rígidas, que pueden fijarse mediante adhesivos, tornillos o una combinación de ambos. El método de fijación que elijas debe ser seguro y resistente, especialmente considerando las vibraciones y las condiciones climáticas adversas que puede enfrentar un vehículo en movimiento. Una vez instalada, se deben anotar los datos técnicos de la placa: potencia, dimensiones (largo por ancho) y marca.
Si además has instalado una segunda batería, es importante mencionarlo, ya que necesitarás un boletín de instalación para sistemas de 12V o 230V. Este boletín certifica que la instalación eléctrica se ha realizado de acuerdo con la normativa vigente y es un documento esencial en el proceso de legalización. Es muy importante no saltarse ningún detalle para evitar problemas a futuro.
Proyecto técnico y documentación necesaria
La legalización de una placa solar en una caravana o furgoneta no se limita solo a la instalación; también implica la presentación de una serie de documentos técnicos. Dependiendo de la complejidad de tu instalación, es posible que necesites un proyecto técnico elaborado por un profesional cualificado, especialmente si has incluido un inversor para convertir la corriente continua de la placa en corriente alterna de 230V.
Entre los documentos que necesitarás en España se encuentran el informe de conformidad, que verifica que la instalación cumple con las normativas de seguridad y técnicas; el certificado de final de obra, que acredita que la instalación se ha realizado correctamente; y las declaraciones responsables, que son documentos firmados por el instalador y el propietario del vehículo asumiendo la responsabilidad del cumplimiento de la normativa.
El presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno Bonilla, ha revelado recientemente que hay negociaciones avanzadas para establecer una planta de fabricación de componentes para vehículos eléctricos en Linares, Jaén. Este anuncio se produce tras una reunión con representantes de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) durante la visita oficial de una delegación andaluza a China.
Una oportunidad única para Linares
La propuesta se centra en la ambición de la empresa china Coronet, que busca un socio estratégico para su aventura en el mercado europeo. Según el presidente, Santana Motors es la empresa ideal para esta colaboración. La llegada de Coronet a Linares no solo ofrecería oportunidades laborales, sino que también fortalecería la posición de Andalucía como un referente en la producción de vehículos eléctricos.
Apertura al mercado internacional
En la reunión con CAAM, las empresas como GWM (Great Wall Motors) y Santana Motors expresaron su interés en abrir nuevos mercados en el extranjero. Juanma Moreno Bonilla se siente «gratamente impresionado» por el nivel de inversión y evolución de la industria automovilística china, que busca posicionarse globalmente.
Beneficios de la cooperación internacional
Moreno Bonilla subrayó la importancia de la cooperación y el diálogo para avanzar en las relaciones entre España y China. Este enfoque no solo es favorable para Andalucía, sino que también abre la puerta a un intercambio cultural y tecnológico que puede beneficiarse enormemente a ambos lados.
Tres razones que hacen de Andalucía un lugar atractivo
Durante su intervención, el presidente mencionó tres factores clave que posicionan a Andalucía como la región ideal para la instalación de la planta de fabricación de componentes de vehículos eléctricos:
Estabilidad Institucional y Social: Esto proporciona un entorno seguro para las empresas que deseen establecerse en la región.
Liderazgo en Energías Limpias: Andalucía está a la vanguardia de la transición hacia un futuro más sostenible, apoyando el desarrollo de energías renovables y prácticas de fabricación responsables.
Ubicación Geoestratégica: La región actúa como un puente entre Europa, África, Asia y América, lo que facilita el comercio internacional y el acceso a diversos mercados.
Recursos naturales y tecnológicos
Adicionalmente, Moreno Bonilla resaltó que Andalucía es rica en materias primas necesarias para la creación de vehículos. Al mismo tiempo, la región cuenta con un robusto ecosistema de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC) que puede facilitar la innovación y el desarrollo tecnológico en la industria automovilística.
El compromiso con Santana Motors
El Ayuntamiento de Linares ha apoyado activamente a Santana Motors en su proceso de implantación en el Parque Empresarial Santana. En noviembre del año pasado, se firmó un acuerdo de intenciones que no solo respalda la creación de productos destinados al sector de la automoción, sino que también reinvierte en la economía local.
Impacto en la economía local
La instalación de una planta de fabricación no solo generaría empleo directo en Linares, sino que también podría atraer a proveedores locales y fomentar el crecimiento de empresas relacionadas con el sector. Esto podría resultar en un efecto dominó positivo en la economía de la región, beneficiando a otros sectores como el comercio y los servicios.
Una mirada al futuro
La iniciativa de establecer una planta de vehículos eléctricos en Linares forma parte de un movimiento más amplio hacia la sostenibilidad y la innovación en el sector automovilístico. La industria automotriz en Europa está en transición, y Andalucía quiere ser parte de este cambio hacia alternativas más sostenibles. Este compromiso también se alinea con las normativas europeas que buscan reducir la huella de carbono y promover la movilidad eléctrica.
Conclusiones
El esfuerzo por situar a Andalucía, y en particular a Linares, como un centro neurálgico en la fabricación de componentes para vehículos eléctricos representa no solo una oportunidad económica, sino también un paso significativo hacia un futuro más sostenible. Con el respaldo institucional y la colaboración internacional, la región se posiciona favorablemente para atraer inversiones extranjeras y convertirse en un referente en la industria automotriz europea.
En resumen
El desarrollo de una planta de fabricación de componentes para vehículos eléctricos en Linares podría tener un impacto significativo en la economía local y en el sector automovilístico en general. Gracias a la estabilidad política, la infraestructura adecuada y un compromiso con la sostenibilidad, Andalucía se perfila como un lugar privilegiado para invertir en el futuro de la movilidad. La colaboración con empresas chinas también podría abrir las puertas a nuevas oportunidades comerciales y fortalecer las relaciones entre ambos mercados.
Ahora más que nunca, es fundamental que Andalucía y China trabajen juntas para forjar un camino hacia un futuro automovilístico más limpio y eficiente.
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El coste de la gasolina es una preocupación constante para los conductores, y más aún en épocas en las que los precios no dejan de subir. Ahorrar gasolina no solo es una manera de cuidar nuestro bolsillo, sino también de contribuir al cuidado del medioambiente. Aunque a veces puede parecer que ahorrar combustible es una tarea complicada, con algunos ajustes simples en nuestros hábitos de conducción y mantenimiento del coche, podemos hacer una diferencia significativa. A continuación, te presentamos 15 consejos prácticos que te ayudarán a exprimir hasta la última gota de gasolina.
Planifica tus viajes
Uno de los errores más comunes que cometen los conductores es no planificar adecuadamente sus trayectos. Salir en horas punta, cuando el tráfico es más denso, no solo prolonga el tiempo de viaje, sino que también incrementa el consumo de gasolina. Alargar un trayecto en apenas 10 minutos puede aumentar el gasto en un 14%. Por eso, es fundamental planificar los viajes con antelación, elegir rutas alternativas si es necesario y, sobre todo, evitar los atascos. Además, utilizar un navegador GPS o una aplicación en el móvil puede ayudarte a encontrar la ruta más eficiente.
Repostar en el momento adecuado
El momento en el que decides repostar también puede influir en tu gasto de combustible. La temperatura del combustible varía a lo largo del día, y como el volumen del combustible aumenta con el calor, es más eficiente repostar a primera hora de la mañana, cuando la gasolina está más fría. Al hacer esto, obtendrás una mayor cantidad de combustible por el mismo precio que si lo hicieras en las horas más calurosas del día. Otra estrategia inteligente es llenar siempre el depósito cuando vayas a repostar, especialmente si tienes que desviarte para llegar a la gasolinera.
Mantén el coche en buen estado
El mantenimiento regular del coche es crucial para asegurarte de que esté funcionando de manera eficiente y consuma la menor cantidad de combustible posible. Un coche con filtros de aire, aceite y combustible en mal estado requerirá más esfuerzo para funcionar, lo que se traduce en un mayor consumo de gasolina. Por lo tanto, es importante realizar revisiones periódicas y asegurarte de que todos los componentes estén en buen estado.
Carga lo necesario
Cargar el coche con objetos innecesarios es un hábito que muchos conductores tienen sin darse cuenta de su impacto en el consumo de gasolina. Cada 100 kg adicionales de peso pueden aumentar el gasto en un 6%. Por eso, es importante revisar qué llevas en el coche y eliminar todo lo que no sea esencial. Esto no solo te ayudará a ahorrar combustible, sino que también mejorará el rendimiento general del vehículo.
Adopta una conducción eficiente
La forma en la que conduces tiene un impacto directo en el consumo de gasolina. Una conducción suave y sin cambios bruscos es clave para maximizar la eficiencia del combustible. Evita frenadas y acelerones innecesarios, y mantén una velocidad constante siempre que sea posible. Usar el control de crucero en viajes largos por carretera es una excelente manera de mantener una velocidad uniforme y reducir el consumo.
Cuida la temperatura del coche
El uso del aire acondicionado puede tener un impacto considerable en el consumo de gasolina, especialmente si lo utilizas en exceso. Durante la conducción en carretera, es más eficiente mantener las ventanillas cerradas y usar el aire acondicionado en modo recirculación, ya que las ventanillas abiertas pueden crear una resistencia adicional que aumenta el consumo.
Busca los mejores precios de gasolina
Finalmente, uno de los consejos más sencillos pero efectivos es buscar las gasolineras con los mejores precios. Existen aplicaciones y sitios web que te permiten comparar los precios del combustible en tu área, lo que te puede ayudar a encontrar la opción más económica. Un pequeño esfuerzo en comparar precios puede generar ahorros significativos a lo largo del tiempo, especialmente si conduces con frecuencia.
Cuida el arranque y el apagado del motor
La forma en la que arrancas y apagas el motor también puede influir en el consumo de gasolina. Es común que los conductores arranquen el coche y luego se tomen su tiempo para ajustar el asiento, el espejo retrovisor o ponerse el cinturón de seguridad. Sin embargo, este tiempo de inactividad gasta gasolina de forma innecesaria. Es mejor estar preparado para salir inmediatamente después de arrancar el motor.
Utiliza neumáticos de baja resistencia
Si haces muchos kilómetros al año, considerar la opción de neumáticos de baja resistencia a la rodadura puede ser una decisión inteligente. Estos neumáticos están diseñados para reducir la fricción con la carretera, lo que a su vez disminuye el esfuerzo que debe hacer el motor y, por lo tanto, el consumo de gasolina.
Aunque pueden ser un poco más caros que los neumáticos convencionales, el ahorro de combustible a lo largo del tiempo puede compensar la inversión inicial.
Usa el control de crucero cuando sea posible
El control de crucero es una herramienta útil para mantener una velocidad constante en carretera, lo que ayuda a reducir el consumo de gasolina. Este sistema es especialmente efectivo en trayectos largos y en carreteras donde la velocidad no varía mucho, como autopistas. Mantener una velocidad uniforme evita los picos de aceleración y frenado que incrementan el consumo.
Tampoco olvides estos consejos extra
Evita el ralentí prolongado: Si estás esperando a alguien o detenido por cualquier otra razón durante más de un par de minutos, lo mejor es apagar el motor. Mantener el coche en marcha consume más combustible.
Mantén una velocidad moderada: Conducir a altas velocidades puede ser emocionante, pero también es una forma rápida de agotar el tanque de gasolina. Los coches son más eficientes en el consumo de combustible a velocidades moderadas.
Utiliza el aire acondicionado con moderación: El aire acondicionado es uno de los mayores consumidores de energía en un coche. Cuando se utiliza en exceso, puede aumentar el consumo de gasolina de manera considerable.
Reduce el uso de dispositivos electrónicos: Los dispositivos electrónicos, como la radio, el GPS o la carga de teléfonos móviles, también consumen energía del coche, lo que puede aumentar ligeramente el consumo de gasolina.
Evita la conducción agresiva: La conducción agresiva, que incluye aceleraciones rápidas, frenazos bruscos y cambios constantes de carril, no solo es peligrosa, sino que también es una forma rápida de agotar tu tanque de gasolina.
El 26 de agosto de 2024, el Mini ha cumplido 65 años de vida. Lanzado en 1959, el Mini original puede considerarse como el vehículo británico más popular de todos los tiempos. Es, además, un icono de los años 1960, y su arquitectura “todo delante” (motor y transmisión) influyó sobre todos los fabricantes generalistas de la época, condicionó los utilitarios y compactos que vendrían tras él y sigue estando vigente 65 años después.
Diseñado para British Motor Corporation por Alec Issigonis, se fabricó en Inglaterra en la factoría de Longbridge, junto a la sede de BMC, y posteriormente también en Australia, Bélgica, Chile, Italia, Portugal, Sudáfrica, Uruguay, Venezuela, Yugoslavia y, por supuesto, España. Aquí lo produjo Authi (Automóviles de Turismo Hispano-Ingleses) en Navarra, en las instalaciones que posteriormente serían propiedad de Seat y actualmente pertenecen a Volkswagen.
Llega el Mini Cooper
El Mini original se fabricó de manera ininterrumpida hasta el año 2000. A lo largo de esos 41 años experimentó cinco actualizaciones importantes: Mk II (1967), Mk III (1970) y Mk IV (1984), MK V (1990) y Mk VI (1996). Asimismo, su evolución mecánica fue destacable, con las versiones Cooper y Cooper S como alternativas deportivas. Porque, si el diseño básico del Mini es obra de Alec Issigonis, de cara a hacer de él un coche de rallys ganador no es menos importante la aportación de otro grande de la historia del automovilismo: John Cooper.
John Newton Cooper había alcanzado fama como piloto de carreras y había tenido éxito como diseñador y preparador de automóviles, e inmediatamente supo ver el potencial deportivo del Mini clásico. Cooper, pionero en ubicar el motor en posición central trasera en los monoplazas de Fórmula 1, no dudó en comentarle a Issigonis: “Ese es un maldito auto de carreras. Dale más potencia, mejora los frenos y constrúyelo”.
Así, el primer Cooper se fabricó en 1960. Contaba con 55 CV en lugar de los 34 CV del Mini original. Desde su nacimiento, los Cooper fueron tremendamente populares tanto para ser usados en vías públicas como en diferentes competiciones locales y campeonatos.
Su ligereza, su ausencia de voladizos y sus firmes suspensiones con tacos de goma en lugar de muelles helicoidales le otorgaban un comportamiento muy neutro, una buena capacidad de frenada y una agilidad desconocidas en la época. Las unidades de los Mini Cooper de rallys pesaban apenas 650 kilos, lo que permitía sacar bastante partido de sus 55 CV e hizo que se popularizara la comparación entre conducir un Mini y conducir un kart.
En mayo de 1962, el Mini Cooper ganaría su primer rally internacional, y el 21 de enero de 1964, hace 60 años, el norirlandés Patrick “Paddy” Hopkirk subiría a lo más alto del cajón del podio del Rally de Montecarlo, mientras que los finlandeses Timo Mäkinen y Rauno Aaltonen eran cuarto y sexto, respectivamente; todos ellos a los mandos de un entonces llamado Morris Cooper S.
El final del modelo clásico y la etapa de BMW
Y es que a lo largo de sus 41 años el mismo vehículo se comercializó como Austin Seven, Morris Mini Minor, Austin Mini, Mini Morris o Mini Cooper. Hubo, además, varias carrocerías: una cupé de dos puertas, una versión familiar, una furgoneta, el pick up, un modelo playero sin puertas y el Moke, pensado para poder circular por terrenos sin pavimentar.
Dado lo dilatado de su periodo de producción y, sobre todo, la existencia de numerosos fabricantes que lo producían bajo licencia, el vehículo llegó a fabricarse con carrocerías de fibra de vidrio (en países como Venezuela y Chile) y diversos motores.
El modelo original fue producido con motores de gasolina de 0,85, 1,0, 1,1 y 1,275 litros. Curiosamente, el Mini clásico más potente y deportivo es un absoluto desconocido, especialmente en España, donde no se llegó a comercializar. Se trata del Mini ERA, que incorporaba un turbocompresor a su motor de 1.275 cm3. Desarrollaba 95 CV (70 kW), alcanzaba 185 km/h y contaba con amortiguadores regulables y frenos sobredimensionados. Entre 1989 y 1991 se fabricaron 436 unidades, muchas de las cuales acabaron vendiéndose en Japón.
En el año 1994, BMW compraba el Grupo Rover (que englobaba por aquel entonces las marcas Rover, Austin, Land Rover, MG, Sterling, Leyland y la propia Mini, convertida en marca desde 1969). Incapaz de rentabilizar la mayor parte del negocio de Rover, en el año 2000 BMW se desharía de todas las marcas y los activos del Grupo Rover, a excepción de Mini, cuyo modelo clásico dejaría de producirse ese mismo año para ser reemplazado por el nuevo modelo (R50), que sería reemplazado por sucesivas generaciones en 2006 (R56), 2014 (F56) y 2024 (F66) al tiempo que su gama se iba ampliando con nuevas carrocerías.
Las subastas de coches de lujo han dejado cifras impactantes este verano. Acabada la Semana del Motor de Monterrey (California, EE. UU.), es hora de hacer balance para entender la enorme dimensión que está alcanzando esta serie de eventos que concentran la actividad del mundo del automóvil en agosto.
Mecum celebró una de las subastas más interesantes (que no la única), en la que logró recaudar un total de 54 millones de dólares (48,5 millones de euros), con cerca de una docena de automóviles por encima del millón de dólares.
Un Ford GT40 se convierte en el automóvil más valorado
Aunque estamos habituados a que los Ferrari sean los vehículos mejor pagados, el Ford GT40 Lightweight de 1969 (lote S90) que abrió la subasta se convirtió en el automóvil más codiciado de la subasta Mecum Monterey 2024, con una puja final de 7.865.000 dólares (algo más de 7,0 millones de euros).
No es, de todos modos, el Ford GT40 que ha alcanzado la mayor cotización en una venta pública. En 2018, un Ford GT40 MkII de 1966 subastado también en Monterrey pero a cargo de RM Sotheby’s logró bajar el martillo rozando las ocho cifras. En concreto, su precio alcanzó los 9.795.000 dólares, equivalentes a unos 8,8 millones de euros.
A la estela del GT40 se situó otro modelo genuinamente americano: un Dodge Hemi Daytona de 1969 (lote S99) que finalmente alcanzó un valor de 3,36 millones de dólares (algo más de 3,0 millones de euros). En este caso sí se trata de un valor récord, ya que la cotización típica de las escasas unidades que se dejan ver por las subastas oscila entre 500.000 euros y 1,3 millones de euros, si bien resulta fácil observar que estos vehículos se encuentran claramente al alza.
Una subasta llena de joyas sobre ruedas
Celebrada entre el 15 y el 17 de agosto de 2024, la subasta de Mecum Monterey 2024 tuvo lugar en el campo de golf Del Monte, en Monterrey (California, EE. UU.), donde se ofreció un catálogo de nada menos que 600 automóviles y 100 motocicletas.
El organizador destaca la afluencia de público y la gran diversidad de la oferta, con marcas típicamente americanas como Ford, Dodge, Plymouth, Packard o Chevrolet compartiendo escenario y top 10 con las europeas Ferrari, Porsche o Mercedes-Benz.
Las motocicletas tampoco se quedaron atrás, con cifras de seis dígitos para una Henderson Four de 1913 (lote F108) y para una icónica Harley-Davidson EL Deluxe Knucklehead de 1947(lote T107), vendidas por 132.000 y 110.000 dólares, respectivamente o, lo que es lo mismo: unos 120.000 y unos 99.000 euros, respectivamente.
Los coches más caros de la subasta de Mecum en Monterrey
Ford GT40 Lightweight de 1969 (lote S90): $7.865.000 / 7.074.486 euros
Corría el pasado mes de abril cuando el fabricante chino BYD presentaba en el Salón del Automóvil de Pekín un impresionante prototipo bautizado como Ocean M Concept. Todo apuntaba a que aquel vehículo se convertiría en realidad, como finalmente han demostrado con este BYD Seal 06 GT, una criatura que no va a tardar en ponerse a la venta en medio mundo y que veremos llegar aquí para posicionarse entre los conocidos Dolphin y Seal.
Los diseñadores de la compañía china han mantenido prácticamente inalteradas las líneas generales de aquel BYD Ocean M Concept. Ahora bien, para poder llevarlo a la producción se han tenido que reservar detalles como los imponentes apéndices aerodinámicos que presentaba aquel prototipo y entre los que destacaba el enorme alerón posterior. Aún así, el BYD Seal 06 GT presenta unos agresivos paragolpes con generosas tomas de refrigeración, además de un marcado difusor trasero que luce la luz antiniebla en posición central al más puro estilo F1.
Este BYD Seal 06 GT no es el típico compacto eléctrico
Otro detalle que no se ha conservado de aquel salvaje prototipo han sido los espejos retrovisores digitales, que se reemplazan por unos tradicionales en este BYD Seal 06 GT, el cual también luce unos gráficos para sus grupos ópticos Full LED diferentes a los de aquel prototipo.
Como hemos dicho, este BYD Seal 06 GT llegará a los concesionarios del fabricante chino para colocarse entre los ya conocidos Dolphin y Seal, vehículos que miden 4,29 y 4,80 metros de largo respectivamente. Todo hacía pensar que el fabricante chino buscaría un rival directo para compactos como los Cupra Born, Citroën ë-C4, MG4, Renault Megane o Volkswagen ID.3, pero lo cierto es que se le ha ido la mano con el tamaño. Básicamente porque el mencionado Dolphin es rival de todos estos vehículos eléctricos por dimensiones.
Es tan corpulento como un Kia EV6
Y es que debes tener en cuenta que este nuevo BYD Seal 06 GT luce una carrocería de corte hatchback que mide nada menos que 4,63 metros de largo, lo que le posiciona a tan solo cinco centímetros de lo que mide un Kia EV6. Además, este nuevo modelo del fabricante se sustenta sobre la arquitectura e-Platform 3.0 Evo, que le confiere una distancia entre ejes de 2.820 milímetros. Para que lo tengas en cuenta un EV6 tiene 2.900 milímetros, mientras que un Seal ‘a secas’ tiene 2.920 milímetros.
Cuando el fabricante chino presentó aquel BYD Ocean M Concept no se facilitaron imágenes de su interior, mientras que ahora si que se conoce el diseño del habitáculo de su variante de producción, la cual luce prácticamente calcada a lo que tenemos en un BYD Seal ‘a secas’ tras su reciente puesta al día. Y es que hereda el diseño de sus salidas de ventilación, sus pantallas, su consola central… Aunque no ocurre lo mismo con el diseño de su volante, que conserva los tres brazos cuando el actualizado Seal estrena uno con cuatro.
En pocos días el BYD Seal 06 GT se pondrá a la venta en China
Como hemos dicho, este nuevo BYD Seal 06 GT se sustenta sobre la arquitectura e-Platform 3.0 Evo concebida por el gigante chino, la cual ha sido desarrollada para ser compatible con uno o con dos motores. En el primer caso, este estaría ubicado en el eje posterior. Cierto es que la marca no se ha pronunciado por el momento sobre este asunto, pero si que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China habló en su día de que llegaría con niveles de potencia que oscilarían entre los 160 y los 310 kW (entre 218 y 422 CV). Pero no descartes que bajo su carrocería esconda las mismas mecánicas, incluidas las baterías, que utiliza el conocido Seal.
Será en cuestión de pocos días cuando este nuevo BYD Seal 06 GT haga su presentación oficial en China, donde suenan rumores de que tendrá un precio que oscilará entre los 150.000 y los 200.000 yuanes (18.845 y 25.125 euros). Eso en China, porque es un secreto a voces que este nuevo compacto saldrá de sus fronteras con destino a Europa.
Es raro el día en que no nos encontramos con la llegada de un nuevo vehículo eléctrico, híbrido o híbrido enchufable que llega a Europa desde China. Y hoy le ha tocado el turno a este Dongfeng Box, un pequeño utilitario que busca plantar cara a los eléctricos más ‘asequibles’ del mercado, entre los que no podían faltar los conocidos Citroën ë-C3 o Dacia Spring. Aunque alguno más corpulento tampoco se le va a resistir.
En realidad este Dongfeng Box ya lleva tiempo a la venta en China, donde lleva el nombre de Nammi Box. Por lo tanto hablamos de un pequeño utilitario que mide 4,03 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,57 metros de alto. Como detalle decir que un ë-C3 mide 4,02 metros de largo, un Spring 3,70 metros y un Renault 5 se conforma con 3,92 metros. Además, este Dongfeng Box se sustenta sobre la plataforma S3 del gigante chino, que le otorga de una distancia entre ejes de 2.660 milímetros.
El Dongfeng Box ya se vende en China con dos opciones de batería
Precisamente en esa plataforma es donde se han colocado unas baterías con 42,3 kWh de capacidad, las cuales se encargan de alimentar a un motor capaz de proporcionar 70 kW de potencia (95 CV) y 160 Nm de par motor. El fabricante chino no desvela el tiempo que demanda para acelerar de 0 a 100 km/h, pero si que anuncia una velocidad máxima que está limitada a 140 km/h.
Como detalle, tener en cuenta que en China este Dongfeng Box se vende también con una batería que se conforma con 31,45 kWh de capacidad, pero que recurre a ese mismo motor eléctrico. Esta versión de acceso, que el fabricante chino no va a traer a Europa, consigue homologar una autonomía media de 330 kilómetros en el optimista ciclo CLTC para China, mientras que el de mayor capacidad se va hasta los 430 kilómetros. Ahora bien, este en ‘nuestro’ ciclo WLTP se conforma con 340 kilómetros, que tampoco está nada mal.
Un exterior que no va a desentonar en Europa
Y es que son más que los 326 kilómetros que consigue un Citroën ë-C3 con una batería de 44 kWh, aunque menos que los 410 kilómetros que firma un Renault 5 con la batería de 52 kWh. También tener en cuenta que un Dacia Spring se conforma con 225 kilómetros gracias a una batería con 26,8 kWh de capacidad.
Decir que a nivel estético este Dongfeng Box no desentona con sus líneas curvadas, sus grupos ópticos Full LED, sus tiradores enrasados… Y también llega a Europa con diferentes combinaciones de colores, donde se puede solicitar el techo en contraste. Y más de lo mismo ocurre en su pintoresco habitáculo, donde cabe destacar un maletero que oscila entre los 326 y los 945 litros de capacidad.
El Dongfeng Box llega primero a Suiza
Aquí dentro no podía faltar una enorme pantalla central para el sistema de infoentretenimiento, bajo la que se colocan unos mandos táctiles y las salidas de ventilación centrales. Tras su volante de dos radios aparece otra pequeña pantalla para mantener informado al conductor, que se beneficiará de unos confortables asientos que podrán estar tapizados en cuero, tener regulación eléctrica, calefacción… Pero todo ello en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente. Al igual que sucederá con este tapizado en dos tonos que han elegido para las imágenes.
Que sepas que este Dongfeng Box ya se ha puesto a la venta en Suiza, donde tiene un precio de partida de 21.990 francos suizos, cuantía que puedes traducir como en unos 23.240 euros al cambio actual. Todo ello teniendo en cuenta los nuevos aranceles impuestos por la Unión Europea a los vehículos eléctricos que llegan desde China, cosa que podría cambiar gracias a que el gigante chino está en conversaciones con el gobierno italiano para abrir una fábrica en el país.
En China se lo pueden comprar desde 9.395 euros al cambio
Como detalle decir que en China se pueden comprar uno de estos Dongfeng Box desde unos ajustados 74.800 yuanes (9.395 euros), mientras que apostar por la batería de mayor capacidad, con la que llegará a Europa, implica un desembolso mínimo de 92.800 yuanes (11.655 euros). Sin duda mucho menos que los 17.890 euros que cuesta en España el Dacia Spring más asequible, que además se conforma con un motor de 33 kW de potencia (45 CV).
Mercedes-AMG es la división deportiva de la marca de la estrella, encargada de todos los modelos de altas prestaciones. Tiene su sede en la localidad alemana de Affalterbach, a escasos 25 kilómetros de las oficinas centrales de la marca de la estrella, en Stuttgart. Affalterbach es conocida entre los aficionados pues allí se fabrican salen los famosos motores personalizados con el nombre del operario que lo ha montado, sin duda una de las señas de identidad de esta división.
Cabe recordar que esta división cuenta con modelos exclusivos, es decir, sin equivalente en Mercedes-Benz. El primero fue el Mercedes-Benz SLS AMG de 2009, antes incluso del establecimiento de Mercedes-AMG como submarca. Después llegaría el GT, tanto de dos como de cuatro puertas, y el SL. Eso sí, aunque existen modelos AMG con propulsión 100 % eléctrica (EQE o EQS), aún no disponen de uno de desarrollo propio.
Este hueco se va a cubrir antes incluso de lo que esperamos, pues estas imágenes captadas por nuestros colegas de SH Proshots confirma que el fabricante alemán continúa con el desarrollo del AMG GT 4 puertas eléctrico.
El AMG GT 4 puertas eléctrico empleará una plataforma específica
Eso sí, lo cierto es que aún existen muchas incertidumbre sobre este futuro eléctrico, empezando por su nombre. Si bien es cierto que su estilo y tamaño serán muy similares a los del AMG GT 4 puertas, lo cierto es que esta versión eléctrica contará con una plataforma totalmente distinta a la del GT 4 puertas, específica para modelos 100 % eléctricos denominada AMG.EA que está siendo desarrollada en Affalterbach.
El resultado lo podemos ver con cierta claridad en las imágenes. Se trata de una berlina con estilo coupé de una longitud en torno a 5 metros que, por proporciones, recuerda mucho al Audi e-tron GT, que sin duda será uno de sus grandes rivales junto con el Porsche Taycan, que comparte estructura y motores con el de los cuatro aros.
El primer contacto con el AMG GT 4 puertas eléctrico lo tuvimos a principios de este año 2024 durante las pruebas invernales al norte de Europa, y ahora el escenario han sido las carreteras de los alrededores del circuito de Nürburgring, donde AMG tiene un centro de desarrollo. Otra empresa que tiene su centro de desarrollo allí es la empresa sueca Öhlins, donde se vio entrar y salir a este prototipo. La empresa sueca es famosa por su tecnología de suspensión avanzada, por lo que suena prometedor en lo que respecta a la configuración de la suspensión.
Por lo demás, el prototipo sigue luciendo como cuando lo vimos durante el invierno, aunque ahora al menos hemos podemos distinguir el tamaño de los neumáticos, unos Michelin de altas prestaciones montados en llantas de 21 pulgadas en medida 275/35 delante y 315/35 detrás. Una combinación bastante poco habitual, pues con mayor anchura e idéntico perfil, implica que el diámetro de las ruedas traseras en notablemente mayor que el de las delanteras.
Respecto a las mecánicas, no hay ninguna duda de que en la gama del AMG GT 4 puertas eléctrico habrá al menos una versión que ronde los 1.000 CV de potencia, pues lo contrario implicaría quedarse descolgado respecto a sus rivales. De hecho, si tomamos de referencia al e-tron GT, el más ‘sencillo’, denominado S e-tron GT, se va hasta los 680 CV, mientras que la opción más prestacional (RS e-tron GT Performance) escala hasta los 925 CV. Y si nos vamos al Taycan, hablamos de un máximo de nada menos que 1.033 CV para el Turbo GT.
Por último, en lo que se refiere al diseño final, la referencia es el concepto Vision AMG presentado en 2022, con unas proporciones anchas y muy bajas. Y ojo porque parece que las seis luces traseras LED con forma de «tubo de escape» del prototipo podrían aparecer en el coche de producción de una forma u otra. Su llegada de producirá a lo largo de 2025.
El universo que roda al mundo de las zapatillas de deporte, sobre todo las de colección, no deja de sorprendernos con cifras de auténtico escándalo. Muestra de ello son los 8 millones de dólares que se pagaron en una subasta por las Nike que Mike Jordan llevó durante la final de la NBA de 1998. Salvando las distancias, no es de extrañar que infinidad de marcas de automóviles se hayan asociado con diferentes fabricantes de ropa deportiva para concebir sus propias colecciones personalizadas. Y los chicos de Cadillac no han querido ser menos al unir sus fuerzas con el diseñador Dominic Ciambrone y su equipo de Surgeon. Palabras mayores.
De esta colaboración han nacido cuatro pares de exclusivas zapatillas de deporte que están inspiradas en los impresionantes Celestiq, Lyriq, Optiq y Escalade IQ. Pero por si todo esto no fuera suficiente, su exclusividad es pieza clave para justificar el precio de cada par de zapatillas de la colección Cadillac X SURGEON.
De cada par de zapatillas firmadas por Cadillac se harán cinco pares
A simple vista parece un ejercicio de marketing más, pero la firma de automóviles americana asegura que el ‘equipo Surgeon colaboró con los diseñadores y artesanos de Cadillac en persona en el propio Centro de Diseño de General Motors en Warren, Michigan’. Semejante colaboración se ha materializado con la creación de unas zapatillas que incorporan elementos que hacen característicos a sus homónimos de cuatro ruedas.
Cierto es que la compañía americana no ha dado grandes detalles al respecto, pero si que menciona que esta colección de zapatillas de deporte ha sido confeccionada con los mismos ‘cueros interiores y patrones de tapicería, textiles y técnicas de costura, así como colores de pintura interior y exterior y detalles de diseño’ que los mencionados Celestiq, Lyriq, Optiq y Escalade IQ.
De ahí que nos encontremos con zapatillas de deporte de coloridos y brillantes acabados, que probablemente no sean del gusto de todos los consumidores. Pero tampoco hay mucho de qué preocuparse, porque su precio de venta hará que desaparezca todo atisbo de interés que pudieras tener. Tanto es así que estas zapatillas estarán a la venta (se podrán adquirir el próximo domingo 8 de septiembre) en la web CadillacSignature.com al módico precio de 5.000 dólares (4.480 euros) el par. Si bien, hay que tener en cuenta que solo se van a fabricar cinco pares de cada modelo. 20 en total para esta colección Cadillac X SURGEON.
Un par aún más especial será subastado por una buena causa
En el caso de que no sean lo suficientemente exclusivas para ti, que sepas que se van a subastar un par de zapatillas único en el mundo en CharityBuzz.com. Semejantes zapatillas están ‘inspiradas en la historia personal del tenista profesional y embajador de la marca Cadillac, Francis Tiafoe’. Ahora bien, todo lo recaudado en la subasta de dichas zapatillas será donado al Fondo Francés Tiafoe, que ayuda a estudiantes con programas de tenis.
Si las zapatillas no son lo tuyo, que sepas que la compañía americana ofrece un extenso catálogo de accesorios donde lo más ‘asequible’ es una taza con el emblema de Cadillac que venden por 17 dólares (15,25 euros).
Corría el pasado mes de abril cuando la casa coreana Hyundai presentaba en el Salón de Nueva York su actualizado Hyundai Santa Cruz, que se trata del primer vehículo pick-up de la marca, el cual ofrece en mercados como Estados Unidos. Aunque en realidad su naturaleza es algo diferente a la que nos tienen acostumbrados este tipo de vehículos que causan furor al otro lado del océano. Pues bien, ahora lo lanzan al mercado y han desvelado sus precios, claramente superiores a los anteriores.
Antes de abordar el tema económico, aclararemos el detalle que diferencia a estos Hyundai Santa Cruz de la inmensa mayoría de los pick-up. Y este elemento no es otro que el propio chasis del vehículo. Tanto es así que el modelo de la firma coreana nace sobre un chasis autoportante como el que utiliza un Hyundai Tucson y no desde un chasis de largueros como el que emplean por norma general este tipo de vehículo. Y eso le aporta tantas ventajas como desventajas para quienes quieren exprimir las cualidades de un pick-up.
El Hyundai Santa Cruz es más SUV que pick-up
Nacer desde un chasis autoportante (el Honda Ridgeline también nace de una base semejante) les ha permitido a los ingenieros de la compañía coreana equipar a su Hyundai Santa Cruz de suspensiones independientes en ambos ejes, lo que le permite ofrecer un comportamiento dinámico más propio de un SUV. Sin embargo, emplear muelles traseros limita su capacidad de carga. Otro detalle que juega a favor y en contra a la vez es su tamaño, porque este pick-up mide 4,97 metros de largo (36 centímetros menos que un Toyota Hilux y 47 centímetros más que un Hyundai Tucson), lo que facilita su uso diario, pero limita el espacio de carga en su caja trasera.
Independientemente de las luces y sombras que aporta la plataforma desde la que nace este Hyundai Santa Cruz, lo cierto es que los diseñadores de la compañía coreana han aprovechado las nuevas formas del Tuscon para actualizar el exterior de su primer pick-up. De la misma manera que refrescan su interior, siempre con espacio para cinco ocupantes (solo se vende en configuración doble cabina) y donde en función del nivel de acabado, ahora equipa una doble pantalla de 12,3 pulgadas que preside un salpicadero curvo y también heredado del actualizado Tucson.
Un extra de tecnología para justificar la subida de precios
También del exitoso SUV de la compañía coreana este renovado Hyundai Santa Cruz recibe su nuevo volante, las salidas de ventilación, además de tecnología como el Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, actualizaciones remotas, puertos USB-C, conexión Bluelink, detector de huellas dactilares… Todo ello de serie.
De ahí que no nos debería sorprender que este actualizado Hyundai Santa Cruz cueste 1.600 dólares (1.440 euros) más que antes en su versión de acceso, que ahora parte en Estados Unidos desde los 28.500 dólares (25.620 euros). Por encima del nivel de equipamiento SE, se encuentran los SEL y SEL Activity, tres versiones que apuestan por un motor 2.5 GDI de gasolina. Un bloque atmosférico que entrega 194 CV de potencia y 245 Nm de par motor, siempre acompañado de una transmisión automática con 8 velocidades.
El Hyundai Santa Cruz conserva sus dos opciones mecánicas
Estas tres versiones del Hyundai Santa Cruz equipan de serie un sistema de tracción delantera, pero ofrecen de forma opcional un sistema de tracción a las cuatro ruedas, el cual supone un incremento en el precio de 1.500 dólares (1.350 euros). Este sistema de tracción a las cuatro ruedas es de serie en los niveles de equipamiento XRT y Limited, los cuales también utilizan un motor diferente a los anteriores.
Las dos opciones más completas del Hyundai Santa Cruz se decantan por un 2.5 T-GDI, que no es otra cosa que el bloque anterior, pero equipado con un turbocompresor. De ahí que presuman de generar 285 CV de potencia y 422 Nm de par motor. Por si no fuera suficiente, estos además se acompañan siempre de un cambio automático de 8 velocidades, que en estos es de doble embrague.
En Estados Unidos lo tienen desde 28.500 dólares
Y para que lo tengas en cuenta, estos son los precios de los Hyundai Santa Cruz en Estados Unidos:
Santa Cruz SE FWD: 28.500 dólares (25.620 euros).
Santa Cruz SEL FWD: 30.200 dólares (27.150 euros).
Santa Cruz SEL Activity FWD: 33.200 dólares (29.845 euros).
Santa Cruz XRT AWD: 40.000 dólares (35.960 euros).
Santa Cruz Limited AWD: 42.500 dólares (48.205 euros).
Presentado en el Salón de Detroit de 2019, el Toyota GR Supra es uno de los escasos modelos deportivos relativamente asequibles que quedan aún en un mercado condicionado por las restrictivas normativas de emisiones. Su codiciada versión de calle se comercializa en dos configuraciones: con motor 2.0 turbo de 258 CV y cambio automático o con motor 3.0 turbo de 340 CV y cambio manual, una configuración poco habitual en nuestros días.
Más allá de su oferta comercial, el Toyota GR Supra es también la base de un gran turismo de competición, el Toyota GR Supra GT4, lanzado en 2020 tras su debut en el Salón de Ginebra de 2019. Desde entonces, las ventas acumuladas del modelo de carreras han superado las 120 unidades.
Con este vehículo, desarrollado para “clientes” más que para un equipo de fábrica, Toyota ha disfrutado de un notable éxito en competición a cargo de diversos equipos privados, ganando carreras en 11 países y logrando más de 500 podios, con victorias en su categoría (GT4) en campeonatos de Asia, Estados Unidos y Europa.
Las evoluciones del Toyota GR Supra GT4
En octubre de 2022 se presentaba el Toyota GR Supra GT4 EVO de cara a la temporada 2023, con mejoras en la frenada, el comportamiento y el rendimiento del motor, lo que daba como resultado un coche más fácil de conducir para pilotos con distintos niveles de habilidad.
Dado el éxito del vehículo, Toyota ha seguido evolucionando su vehículo “carreras-cliente”, desplazándose a los diferentes circuitos y recibiendo los comentarios y críticas de los equipos privados que compiten con él para afinar aún más el vehículo, lo que ha resultado en la presentación del Toyota GR Supra GT4 EVO2, que promete ofrecer un mayor rendimiento, una mayor fiabilidad y una “operatividad” mejorada en un vehículo que debutará en la temporada 2025.
Más concretamente, los mapas del ABS se han reajustado a través de los datos obtenidos de la conducción de varios pilotos en circuitos de Japón y Europa para permitir una frenada y un paso por curva óptimos en función del tipo de neumáticos, el desgaste y el estado del trazado.
Además, se ha bajado el tiempo de las reducciones del cambio de marchas, mejorando la sincronización de la velocidad del motor con la del cambio mediante una actualización de software (el cambio en los GT4 es automático, con un golpe de gas como el del “punta-tacón” gestionado electrónicamente). Esto ha permitido un mejor control de la deceleración durante la frenada que hace posible incrementar la velocidad de paso por curva.
Además de mejorar el rendimiento de refrigeración del motor, los frenos y la transmisión, se ha logrado reducir la temperatura del habitáculo para que el coche sea más fácil de conducir incluso en condiciones extremas, lo que ayuda a mantener un alto nivel de rendimiento. Estas mejoras hacen que el Toyota GR Supra GT4 EVO2 sea más fácil de conducir no solo por parte de los pilotos profesionales, sino también para los conductores aficionados que compiten en carreras de GT4 en todo el mundo.
El debut del Toyota GR Supra GT4 EVO2
Está previsto que el GR Supra GT4 EVO2 haga su debut mundial en enero de 2025 en la primera ronda del IMSA Michelin Pilot Challenge, que se celebrará conjuntamente con las 24 Horas de Daytona. Las ventas y la asistencia al cliente del GT4 (venta de repuestos y asistencia técnica) estarán a cargo de Toyota Gazoo Racing Europe GmbH en Europa, TRD USA, Inc. en Norteamérica, Toyota Customizing and Development Co., Ltd. en Japón y otros países de Asia (excluida China), y Toyota Motor Investment Co., Ltd. en China.
Lasventas del Toyota GR Supra GT4 EVO comenzaron en octubre de 2022 a nivel internacional, a un precio de 186.000 euros. Ahora, el EVO2 ya ha anunciado un precio de 202.000 euros, si bien el verdadero negocio con estos vehículos no se encuentra tanto en la venta de unidades como en su mantenimiento.
Y es que la única manera de conservar la competitividad y la fiabilidad de estos vehículos es ceñirse escrupulosamente a los programas de mantenimientos propuestos por el fabricante, lo que requiere frecuentes reemplazos de multitud de componentes de manera preventiva, componentes suministrados por las mencionadas filiales de Toyota.
Especificaciones técnicas del Toyota GR Supra GT4 EVO
Dimensiones y capacidades
Longitud
4.460 milímetros
Anchura
1.855 milímetros
Construcción
Carrocería de acero/aluminio con jaula antivuelco de alta resistencia según normativa FIA
Splitter delantero
Compuesto, de fibra natural
Alerón trasero
Compuesto, de fibra natural
Depósito de combustible
Depósito de seguridad ATL FT3 con sistema de reabastecimiento rápido (120 litros)
Asiento del conductor
Asiento de competición OMP con arnés de seguridad de seis puntos (FIA 8862-2009)
Motor y transmisión
Tipo
Seis cilindros en línea, turbocompresor twin-scroll simple
Cilindrada
2.998 cm3
Potencia máxima
No declarada. Regulada por el Balance of Performance (BoP) de la FIA
Par máximo
Hasta 660 Nm
Gestión del motor
Unidad de control electrónico Marelli
Sistema de escape
Sistema de escape de competición Akrapovic con convertidor catalítico
Transmisión
Caja automática ZF modificada con levas de cambio
Diferencial
Diferencial de deslizamiento limitado con especificaciones de competición DREXLER
Eje de transmisión
Árbol reforzado de GKN Motorsport
Suspensión, dirección y frenos
Suspensión delantera
McPherson
Suspensión trasera
Multibrazo
Amortiguadores
Amortiguadores de competición regulables KW
Dirección
Cremallera y piñón, con soporte eléctrico
Frenos (delanteros)
Pinzas de competición Brembo de seis pistones, discos de freno de acero de 390 mm de diámetro
Frenos (traseros)
Pinzas de competición Brembo de cuatro pistones Discos de freno de acero 355 mm
Las siglas MSO hacen referencia a McLaren Special Operations, departamento encargado de las preparaciones especiales de la firma británica. Como curiosidad, esta división se fundó para encargarse del mantenimiento del McLaren F1, uno de los superdeportivos más legendario de todos los tiempos. En la actualidad, su cometido es elaborar creaciones únicas y hacer realidad los sueños y exigencias de sus clientes, así como el desarrollo de paquetes de mejoras para sus modelos.
Ahora le ha tocado el turno al 750S, presentado en 2023 como reemplazo del 720S, que tuvimos la oportunidad de probar el pasado año. El superdeportivo de referencia de McLaren ofrece una especificación opcional mejorada y nuevos niveles de personalización visual colorida, incluidos nuevos paquetes de contenido creados por MSO.
Los nuevos paquetes MSO Contrast brindan al cliente la oportunidad de mejorar el 750S con la artesanía característica de MSO, la división de personalización a medida de McLaren. La dedicación de esta división a la creación de los colores de pintura más atractivos y únicos, incomparables en la industria automotriz, junto con el diseño experto y la ejecución de proyectos increíbles como el 750S con el tema 3-7-59, inspira una nueva gama de opciones.
Las posibilidades de personalización del McLaren 750S son infinitas
Hay 12 temas preconfigurados disponibles para los MSO Contrast Packs, mientras que se pueden explorar otras combinaciones a pedido. Los paquetes están disponibles en el momento de la compra y dentro del proceso de pedido estándar del minorista.
El paquete MSO Contrast Pack 1 incluye una selección de pinturas MSO Bespoke que no están disponibles como colores estándar (Volcano Red, Volcano Orange, Anniversary Orange, Solar Yellow, Napier Green, XP Green, Tokyo Pearl, Viola Viola, Dove Grey, Soho Grey, Tarmac Black, Alaskan Diamond White) con una pintura Bespoke para las pinzas de freno y un efecto de raya diplomática único en las carcasas de los retrovisores exteriores (colores a juego o en contraste para las pinzas y la raya diplomática, según el color de la pintura de la carrocería seleccionado).
Los clientes que deseen aún más contenido MSO pueden elegir el paquete Contrast Pack 2, que incluye las características exteriores del paquete 1 en combinación con tratamientos interiores personalizados. Estos incluyen tapicería interior completa de Alcantara en Carbon Black y detalles interiores coloridos y reposacabezas con motivos MSO, que complementan o contrastan con el color de pintura MSO seleccionado.
La gama de opciones estándar del 750S se amplía para el año modelo 2025 e incluye la insignia Stealth, que incluye insignias negras de McLaren en la parte delantera y trasera, así como una McLaren Speedmark negra en cada tapa central de rueda. Las aletas delanteras de fibra de carbono del color de la carrocería con lamas de fibra de carbono brillantes también son nuevos en la lista de opciones, ahora disponibles por separado como una opción de montaje en línea para la opción combinada de guardabarros de fibra de carbono del color de la carrocería con lamas del color de la carrocería.
El botón de parada/arranque del 750S cambia a naranja papaya para los coches del MY2025. El papaya es el color tradicional de McLaren Racing, visto por primera vez en el coche de carreras M6A Can-Am en 1967 y adoptado por el equipo de Fórmula 1, que entonces competía bajo el estandarte de Bruce McLaren Motor Racing, durante el campeonato de 1968.
“En su primer año a la venta, el 750S ha sido un gran éxito. La excelente acogida que ha tenido el coche, tanto entre los medios de comunicación que lo han conducido como entre los clientes, ha superado todas las expectativas, y las mejoras del modelo 750S con nuevas opciones de McLaren Special Operations garantizan que siga siendo un superdeportivo de referencia que define su exclusividad y su notable artesanía. Es una parte fundamental de nuestra gama con el nuevo Artura Spider y el cupé, y el nuevo GTS; una gama McLaren reforzada que es más emocionante que nunca”, declara George Biggs, director de ventas y marketing de McLaren Automotive.
El 750S, el Artura y el GTS están disponibles para realizar pedidos ahora en una de las más de 100 ubicaciones de la red mundial de McLaren, que abarca 40 mercados. Los clientes que deseen una personalización aún mayor para su nuevo pedido también pueden explorar la posibilidad de una sesión de especificaciones virtual con McLaren Special Operations poniéndose en contacto con su minorista.
La ilustre compañía de tuning alemana bb-Auto celebra sus 50 años de historia. Y para rendirle el homenaje que se merece, los chicos de Galpin Auto Sport han querido idear semejante Porsche 911 Targa. Se trata de una unidad del año 1986 que ha sido restaurada con mimo, personalizado a modo de arcoíris y equipado con una mecánica que nada tiene que envidiar a la de un moderno ‘nueveonce’ con etiqueta ECO.
Como has podido ver desde el minuto uno, lo más llamativo de este sensacional Porsche 911 Targa es su colorida decoración. Esta tiene su razón de ser y su historia, porque corría el año 1976 cuando el especialista alemán bb-Auto firmó un acuerdo de colaboración con Polaroid. De dicho acuerdo nació el carismático bb-Auto Rainbow Turbo Targa, una pieza única que también lucía los colores de arcoíris, y de la empresa de cámaras y películas más icónica de la historia.
Hace honor a un mítico Porsche 911 con el apellido Polaroid
A diferencia de aquel ilustre ‘nueveonce’, esta reinterpretación toma como punto de partida un Porsche 911 Targa de 1986, pero equipado con una carrocería ensanchada que emula a los legendarios Turbo. Como no podía ser de otra manera, esta maravilla ha sido restaurada por Galpin Auto Sport en colaboración con el concesionario Porsche Santa Clarita. Y claro está, el fondo negro permite resaltar esas coloridas franjas que recorren el vehículo.
Pero los creadores de semejante ‘nueveonce’ han querido ir mucho más alláde la mera fachada. A diferencia de otros muchos trabajos ‘restomod’ ideados sobre la base de clásicos Porsche 911 que recurren a poderosos motores de combustión al más puro estilo ‘old school’ , o de otras ‘aberraciones’ que arrancan de sus entrañas sus flat-six aircooled para hacerlos 0 emisiones. Esta maravilla ha tomado otro camino… Intermedio.
Una mecánica de la vieja escuela, pero electrificada
Tanto es así que descolgado tras su eje posterior nos encontramos con un nuevo motor bóxer fabricado por los especialistas de Ed Pink Racing. Dicho bloque tiene seis cilindros, cuatro litros y está refrigerado por aire… Como mandan los cánones. Pero es que por medio del motor y de su transmisión manual de seis velocidades, los chicos de Vonnen han ubicado un motor eléctrico para confeccionar un clásico híbrido. Esta máquina inyecta 110 kW de potencia (150 CV), de manera que estamos hablando de una mecánica electrificada capaz de proporcionar en total 558 CV de potencia.
Poco más se sabe sobre la mecánica híbrida con la que ha sido equipado este Porsche 911 Targa, de igual forma que se desconoce la capacidad de su batería o las prestaciones. Pero no descartes que brillen a un elevado nivel. Tanto como para tener que recurrir a piezas casi de carreras para domar a esta criatura. Muestra de ello son las suspensiones que equipa, las cuales están inspiradas en las de un 997 GT3 y cuentan con regulación activa.
Un interior tan colorido como el exterior de este Porsche 911 Targa
Por si no fuera suficiente, sus creadores también lo han equipado con un nuevo sistema de dirección, además de con un poderoso equipo de frenos firmado por Brembo, el cual brilla con luz propia tras unas sensacionales llantas Titan 7 personalizadas para la ocasión y que tienen 18 pulgadas.
Más allá de todos estos detalles, Galpin Auto Sport ha restaurado y renovado el interior de este Porsche 911 Targa. Sobresale la llegada de unos clásicos asientos Recaro LX que se han vestido a la medida del resto, haciendo juego con los paneles de las puertas o con la franja que recorre su salpicadero, donde también vemos cuero de color negro. Tampoco se pueden pasar por alto sus coloridas alfombrillas, así como una pantalla de 9,2 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento y que acompaña al sistema de navegación Porsche Classic o al equipo de sonido Focal.
Quieren lanzar una edición limitada, que no será barata
La compañía americana Galpin Motors es quien tiene a día de hoy los derechos de bb-Auto, creador de aquel colorido Porsche 911 Turbo original. Y están pensando en idear una corta serie limitada de esta criatura híbrida concebida por el 50 aniversario de bb-Auto. Por el momento poco más se sabe, incluyendo su precio. Pero ya te puedes imaginar que hacerte con una de estas criaturas no será nada barato.
La operadora de servicios de recarga Zunder continúa expandiendo su presencia en la península ibérica con la apertura de una nueva estación en la localidad valenciana de Cerdá. La nueva infraestructura viene a complementar a las ya disponibles de la marca en el corredor mediterráneo, donde se posiciona como uno de los cargadores de referencia del operador junto con los de L´’Aldea y las ya disponibles en la localidad de Torrent.
Estratégicamente situada entre las ciudades de Valencia y Alicante, la nueva estación de Zunder en el corredor mediterráneo está ubicada cerca de la salida 400 de la autopista A-7, el eje viario principal que recorre la costa litoral este española. Accesible desde ambos sentidos de circulación, se encuentra a pocos metros de la propia autovía, lo que evita tener que andar realizando recorridos y rodeos innecesarios para poder llegar hasta las plazas de carga habilitadas en ella.
Ya operativa y localizable en la App Zunder
Fácilmente localizable desde la propia APP de Zunder, su posición ya está integrada y se puede localizar fácilmente y navegar hacia ella guiado por las funciones del GPS sin problema. El uso de la aplicación que señala los terminales de carga instalados en la nueva infraestructura y también permite consultar el estado de los mismos,al igual que ya hace con los de toda la red.
Además, al estar ubicada en el propio centro urbano del municipio valenciano de Cerdá, permite disfrutar en su mismo entorno de distintos servicios de restauración, cafetería y comercios de todo tipo en los que disfrutar de nuestro descanso al volante mientras se renueva la carga de la batería de nuestro coche.
Cuatro nuevos puntos de carga ultrarrápida de 360kW
La nueva infraestructura de carga cuenta con hasta cuatro puntos de carga con conectores CCS de hasta 360 KW de potencia, los que facilita el poder realizar rápidas cargas de batería tanto hasta el 80 por ciento de la capacidad en apenas 10-15 minutos de conexión y poder así seguir adelante en nuestro viaje interurbano sin que los tiempos de recarga supongan un freno importante. Igualmente, la conexión a este tipo de cargadores también permite reducir prácticamente a la mitad frente a un cargador convencional el tiempo de conexión necesario para completar al 100 por cien la carga disponible en la batería de nuestro vehículo eléctrico.
Además, todos los cargadores habilitados en la red operativa de Zunder disponen de la función Plug&Charge integrada en ellos, lo que permite iniciar las sesiones de carga de forma automática simplemente con conectar nuestro coche eléctrico al punto de carga.
Zunder prevé completar una red de 3000 puntos de carga
Con la inauguración de esta nueva estación de carga, Zunder sigue completando su plan estratégico para estos próximos , el cual contempla la instalación de 3.000 nuevos puntos de recarga en nuestro país España, Francia, Italia y Portugal y para cuya ejecución la empresa española de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos formalizó recientemente un préstamo verde con el Banco de Santander.
Los 225 millones de euros obtenidos por Zunder en esta operación facilitarán la expansión internacional de la marca en estos próximos años y ayudarán a una más rápida implantación del vehículo eléctrico en Europaa la vez que fortalecerán la posición de la marca en nuestro mercado y en el resto de mercados europeos en los que Zunder ha previsto iniciar sus operaciones.
Actualmente Zunder ya opera más de 700 puntos de carga para vehículos eléctricos, 500 de los cuales están ubicados en España y los 200 restantes en Francia y Portugal. La empresa palentina creada por Daniel Pérez y Lorenzo Antolín, surgió a partir del software creado por ambos para gestionar puntos de carga. Tras su lanzamiento ambos se dieron cuenta de que, además de gestionar los puntos de carga, también podían desplegar una extensa red de carga propia.
Presente en España, Francia, Portugal e Italia
Actualmente, a los 700 puntos de carga ya disponibles, Zunder tiene establecido un plan de crecimiento empresarial que le llevará a contar con una red de hasta 3.000 puntos de carga ultrarrápida de hasta 360 kW cuya amplia capilaridad le permitirá cubrir la totalidad del territorio español así como las principales rutas de Francia, Portugal e Italia.
Zunder también llegó recientemente a un acuerdo con el fabricante de vehículos eléctricos Kia para el “abanderamiento” de un número determinado de sus estaciones de carga con la imagen de la marca coreana en las cuales los usuarios de los vehículos de la misma disfrutarán de tarifas especiales en sus recargas que le permitirán disfrutar de energía a precios más reducidos que los de la tarifa general
Según recientes informaciones, Zunder ya es el primer operador de recarga ultrarrápida de vehículos tanto en España como en Portugal. Actualmente cuenta con más de 155 estaciones de carga de este tipo operativas, numero que supone aventajar al segundo clasificado por más de un 20%
Se trata de leves retoques, puesto que, en lo fundamental, las subidas arancelarias propuestas por la “ventaja desleal” que según la UE disfrutaban los fabricantes chinos se mantienen e incluso elevan en algunos casos. En línea general, la Comisión Europea ha anunciado una nueva y leve revisión a la baja de los aranceles provisionales implantados antes del verano a las marcas chinas para la importación de vehículos eléctricos a nuestro mercado.
Apenas son unas décimas, pero la Comisión Europea ha decidido reducir el arancel máximo anunciado a las importaciones de vehículos eléctricos. Así, del 38,1% fijado inicialmente, se ha pasado primero al 37,6% y, ahora al 36,3%. Con esta nueva rebaja, el arancel máximo que un vehículo eléctrico chino pagaría para su importación y posterior comercialización en el mercado europeo sería del 46,3 % frente al 48,1% inicial, pues conviene recordar que previamente a esta subida estos modelos ya estaban sujetos a un gravamen del 10% en sus tarifas.
Aranceles a la carta, según la marca
Pero, además, no todas las compañías que producen vehículos eléctricos se ven gravadas de igual manera. La Comisión Europea ha decidido aplicar distintos gravámenes a cada fabricante en función tanto de los subsidios y ayudas que estas reciben por parte del Gobierno chino para su actividad tanto productiva como de exportación. Algo que, según la UE, proporciona una “ventaja desleal” a las unidades producidas en china frente a las unidades producidas en Europa.
Igualmente, la UE está “premiando” a la hora de establecer estos nuevos aranceles a las distintas marcas en función de la colaboración y transparencia que las mismas han prestado a las autoridades comunitarias en el proceso de investigación que se ha llevado a cabo para conocer el alcance de las ayudas y subvenciones recibidas del Gobierno chino.
Tesla, la menos perjudicada
Así, por ejemplo, Tesla es la más beneficiada de todas. Ya lo fue en origen, cuando la CE estableció para sus modelos un gravamen inicial del 20,8, el cual tras este último retoque de los aranceles llevado a cabo se ha reducido hasta el 9%. Esto reduce el arancel global para modelos como el Tesla Model 3 que se produce en la planta que el fabricante americano tiene en Shanghái (incluyendo la tarifa base) desde el 30,9% al 19%.
En principio, además de por la colaboración y transparencia mostrada por la marca de Elon Musk, Tesla ha visto reducir sus porcentajes gracias a que su marca cuenta con una estructura empresarial más sencilla y que esta no se autofinancia mediante los subsidios y ayudas que concede el Gobierno de Pekín.
La marca norteamericana se ve así especialmente beneficiada frente a otros fabricantes europeos que han llevado parte de su producción a China para aprovechar tanto los menores costes de producción existentes en el país oriental, como la recepción de ayudas a la producción gracias a la colaboración que mantienen en sus respectivas estructuras empresariales en el país oriental con fabricantes locales.
Castigo a los que no cooperaron
Este último ajuste arancelario llevado a cabo por la CE contempla aplicar a las empresas que no han cooperado con las investigaciones llevadas a cabo por los organismos europeos un tipo máximo del 36,3 %, lo que significa un gravamen total del 46,3% a su importación. Ese va a ser el caso de los modelos producidos por el grupo automotriz chino SAIC, cuya marca MG es la más perjudicada hasta el momento.
Otros fabricantes chinos, como es el caso de BYD y Geely aportaron una mayor colaboración en la investigación, y por los aranceles impuestos son menores. En su caso son del 17% y del 19,3%, respectivamente, lo que supone un gravamen total de 27% y del 29,3% a sus modelos en importación. En este nuevo ajuste, han visto reducidas en unas décimas la propuesta inicial aprobada por la comisión, que era la de aplicarles unos aranceles del 17,4% y del 19,9%respectivamente.
Por otra parte, la CE también tomó en su momento la decisión de aplicar un nuevo arancel del a los fabricantes chinos que si bien colaboraron con la investigación no habían sido incluidos en ella. Con el nuevo ajuste llevado ahora a cabo, estos fabricantes ven su arancel ajustado al 20,8%, lo que significará un gravamen total del 30,8 en los precios a la importación.
Leves modificaciones en la aplicación
El nuevo ajuste llevado a cabo por Bruselas en los aranceles también incluye modificaciones en la aplicación de estos gravámenes a los fabricantes. Así, mientras que inicialmente se contemplaba la aplicación de los mismos de manera retroactiva a todas las unidades ya comercializadas en los distintos mercados europeos de los modelos de las marcas importados desde China, el nuevo ajuste establece que únicamente se impondrán a partir del momento en el cual su aplicación entre vigor este próximo 30 de octubre, si es que antes las actuales negociaciones que la Unión Europea y China mantienen al respecto no consiguen alcanzar un acuerdo que frene o cambie esta situación.
En todo caso, los servicios aduaneros de la UE están reforzando su vigilancia y control de las importaciones que vienen efectuando los fabricantes chinos a nuestro mercado. Esto se debe a a que entre el pasado mes de octubre de 2023 y enero de 2024 se detectaron “entradas masivas”de vehículos que alcanzaron casi las 200.000 unidades, un incremento del 11% en comparación con las realizadas en el mismo período del año anterior y que en términos estandarizados de media mensual llegaron a superar el 14% en alguno de los citados meses controlados.
China reacciona: denuncia a la UE ante la OMC
Y, claro está, los chinos no permanecen quietos ante el cambio de los europeos en materia arancelaria. Así, la primera reacción del Gobierno chino fue denunciar a la UE ante la Organización Mundial de Comercio (OMC) a inicios de este mes de agosto, para buscar una solución negociada que termine con las restricciones comerciales y permita “ofrecer la necesaria estabilidad a la cadena de suministro de vehículos eléctricos”.
En su opinión la decisión preliminar de la UE (entraría en vigor el próximo 1 de octubre) “carece de una base fáctica y jurídica sólida” así como constituye una “violación grave” de las normas de libre comercio establecidas por la OMC. Los chinos ya se están defendiendo de esta subida de los aranceles en otros sectores, como por ejemplo el sector del porcino, en el que también han impuesto nuevas limitaciones a las importaciones de cerdo que realizan desde la UE.
Los fabricantes chinos cambian técnicas de importación
En todo caso, la imposición de la subida de aranceles a la importación de vehículos eléctricos chinos a Europa ya ha provocado que los fabricantes de automóviles del gigante asiático cambien el modo en el que realizan sus exportaciones al viejo contienente, abriendo nuevos puntos de recepción para sus vehículos donde concentran envíos más numerosos, beneficiándose así de las deducciones y condiciones especialesque en algunos países de la UE se ofrecen por este motivo, lo que en cierto modo viene a compensar la subida de aranceles.
En este sentido, destaca el “desembarco” llevado a cabo en una única operación de más de 1.000 unidades de su nuevo modelo híbrido enchufable SEAL U DM-i llevado a cabo por BYD con su barco EXPLORER NO.1 en el puerto de Santander este mismo mes de agosto.
Por otra parte, el Gobierno chino ya ha advertido que podría soportar la subida de aranceles impuesta en el caso de aquellos fabricantes que en su estructura empresarial están participados mayoritariamente por sociedades estatales chinas, como, por ejemplo, es el caso de BYD.
