El legendario piloto de Fórmula 1, Fernando Alonso, ha vuelto a hacer historia, esta vez fuera de las pistas. El bicampeón asturiano ha presentado su propia creación automovilística: el Aston Martin Valiant, un vehículo de lujo que combina tecnología de competición y características de coche de calle. Con solo 38 unidades producidas, este exclusivo modelo ha cautivado a los entusiastas de los coches de alto rendimiento, y por supuesto, él ya tiene en su garaje el ejemplar número uno.
Este vehículo se presentó al público en el prestigioso Festival de Goodwood, donde Alonso lo pilotó por primera vez. Este modelo único ha sido diseñado en colaboración con el equipo de F1 y la división de coches de calle de Aston Martin, y está impulsado por un motor V12 Twin-Turbo de 5,2 litros con una impresionante potencia de 745 caballos de fuerza.
— Goodwood Road & Racing (@GoodwoodRRC) July 12, 2024
Curiosamente, el Aston Martin Valiant no fue originalmente concebido como un modelo independiente. La historia de su creación comenzó cuando Fernando Alonso expresó su interés por el Valour, un modelo lanzado como parte de la celebración del 110º aniversario de la marca británica. Sin embargo, el piloto tenía en mente una serie de modificaciones que transformaron la idea inicial en algo completamente nuevo. “Quería un Valour, pero con algunas modificaciones: más aerodinámica, menos peso, un alerón trasero. Al final, la lista de cambios fue tan larga que Aston Martin decidió crear un coche nuevo desde cero”, relató Alonso.
El resultado fue este impresionante deportivo diseñado para quienes buscan lo mejor de ambos mundos: la adrenalina de las pistas de carreras y la posibilidad de disfrutar de esa misma potencia en las carreteras. Alonso se involucró profundamente en el proceso de diseño, aportando sus conocimientos técnicos y experiencia en la Fórmula 1 para asegurar que el coche ofreciera un rendimiento superior sin comprometer el lujo ni la exclusividad.
Un diseño inspirado en la competición y Fernando Alonso
El Aston Martin Valiant no es solo un coche visualmente impactante; también es una maravilla de la ingeniería. Con 100 kilos menos que el Valour, este modelo cuenta con dispositivos aerodinámicos avanzados que mejoran su estabilidad y rendimiento en altas velocidades. Además, el motor V12, combinado con la transmisión manual, ofrece una experiencia de conducción pura que rememora los días en que la destreza del piloto era fundamental para exprimir al máximo las capacidades de un vehículo.
Como era de esperar, este deportivo no está al alcance de cualquier bolsillo. Su precio de salida ronda los 2,33 millones de euros, lo que lo sitúa entre los coches más exclusivos y costosos del mercado. Pese a su elevado precio, todas las unidades del Valiant ya tienen dueño, lo que subraya el prestigio y la demanda de este tipo de vehículos coleccionables. “Solo hay 38 en el mundo, bueno, 37 porque yo tengo el primero”, comentó Fernando Alonso orgulloso.
Los aparcamientos comunitarios, espacios que deberían ser sinónimo de orden y convivencia, a menudo se convierten en escenarios de conflictos insólitos. Así lo demuestra un video que se ha vuelto viral en TikTok, donde un vecino se encuentra ante una situación surrealista: un coche mal estacionado que bloquea completamente su salida, impidiéndole ir a trabajar.
Este tipo de inconvenientes, por extraños que parezcan, son más comunes de lo que uno podría imaginar cuando los conductores no respetan las normas básicas de convivencia en los aparcamientos. El video, que rápidamente ha captado la atención de miles de usuarios, muestra al autor documentando su frustración al descubrir que un vehículo había invadido la zona de paso de su garaje.
El problema que encontró un usuario en su aparcamiento
La causa de este despropósito podría ser algo tan sencillo como que el conductor olvidó poner el freno de mano, lo que provocó que el coche rodara hasta la zona común, dejando atrapado al vecino en su plaza. Sin embargo, más allá de la risa que pueda generar la escena, este tipo de situaciones plantea un problema real que afecta a la vida diaria de quienes viven en edificios con aparcamientos compartidos.
La Ley de Propiedad Horizontal, que regula la convivencia en comunidades de vecinos en España, establece normas claras sobre el uso de las zonas comunes, incluidas las áreas de aparcamiento. Según esta ley, los conductores deben respetar las líneas divisorias de las plazas y no invadir las zonas compartidas. El artículo 394 del Código Civil refuerza esta idea al estipular que los propietarios pueden hacer uso de las zonas comunes, pero sin perjudicar a los demás vecinos.
Un incidente bastante común en los aparcamientos comunitarios
El mal uso de los aparcamientos comunitarios es una fuente recurrente de tensión. No es raro que los propietarios se enfrenten a conductores que ocupan indebidamente plazas ajenas o, como en este caso, invadan zonas de paso. Aunque muchas veces estos problemas se solucionan con una simple conversación entre los vecinos, no siempre es tan sencillo. En este caso, el dueño del coche no estaba presente en el momento, lo que dejó al afectado sin opciones inmediatas para resolver el bloqueo y tuvo que compartir su frustración en redes sociales.
Para estos casos, existen soluciones previstas por la ley en España. La primera opción es intentar identificar al propietario del vehículo y hablar con él o ella. Esto puede lograrse con la ayuda del presidente de la comunidad o los administradores del edificio. Si el diálogo no lleva a una solución y el mal estacionamiento persiste, la Ley de Propiedad Horizontal ofrece una vía legal: la Junta de Propietarios puede autorizar una acción judicial contra el infractor, lo que podría desembocar en un juicio ordinario si la situación no se resuelve.
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El regreso a la rutina tras las vacaciones no solo supone un reto para nosotros, sino también para nuestros coches. Después de recorrer kilómetros bajo el sol abrasador y enfrentarse a carreteras variadas, el coche necesita un cuidado especial para continuar funcionando a la perfección. Sin embargo, no es necesario acudir siempre a grandes cadenas como Norauto, Midas o Aurgi para poner tu coche a punto; tú mismo puedes realizar varias tareas de mantenimiento que asegurarán su rendimiento óptimo para afrontar la vuelta a la rutina.
Las vacaciones pueden haber sido relajantes para ti, pero tu coche ha pasado por diversas pruebas: desde largas distancias, altas temperaturas, hasta constantes exposiciones al sol y caminos irregulares. Todo esto puede generar un desgaste notable en los componentes del vehículo. Ignorar estos factores puede llevar a averías inesperadas justo cuando más necesitas tu coche en el día a día.
El mantenimiento preventivo no solo alarga la vida útil del coche, sino que también previene sorpresas desagradablesque, a largo plazo, podrían afectar tu bolsillo y tu seguridad en la carretera.
Verificación de líquidos y niveles: Un punto de partida esencial
Antes de lanzarte a la carretera en tu rutina diaria, asegúrate de revisar los niveles de los principales líquidos de tu vehículo: el aceite del motor, el refrigerante, el líquido de frenos y el fluido de la dirección asistida.
¿Por qué es importante? Unos niveles incorrectos pueden acelerar el desgaste de componentes esenciales y, en el peor de los casos, provocar fallos críticos en el motor. Por ejemplo, el aceite lubrica el motor, pero si no está en niveles óptimos, las piezas internas podrían desgastarse rápidamente, generando problemas graves.
Si no te sientes cómodo verificando estos líquidos tú mismo, acudir a un taller especializado siempre es una opción recomendable. Los talleres Midas, por ejemplo, ofrecen un servicio de revisión integral que cubre estos aspectos y muchos más.
Cambio de aceite y filtro: No lo dejes pasar
El aceite del motor es la sangre vital de tu coche, y tras el esfuerzo del verano, es probable que necesites un cambio. En general, se recomienda cambiarlo cada 15.000 a 30.000 kilómetros o al menos una vez al año, dependiendo del uso que le hayas dado a tu coche.
Además, junto con el cambio de aceite, es esencial reemplazar el filtro de aceite. Un filtro obstruido puede comprometer la lubricación del motor, lo que podría derivar en una pérdida de eficiencia y un mayor consumo de combustible. Muchos conductores optan por realizar esta tarea ellos mismos, lo cual puede ser una excelente manera de ahorrar.
Revisión de neumáticos: Garantía de seguridad
Los neumáticos son un componente crítico para su seguridad. Después de los rigores del verano, es el momento perfecto para comprobar su estado. Verifica la presión de los neumáticos y ajusta según las especificaciones del fabricante. También es importante revisar la profundidad del dibujo, que debe ser superior a 1,6 mm, ya que un desgaste excesivo afecta la tracción y la capacidad de evacuar agua en superficies mojadas. Si detectas algún signo de desgaste irregular o pinchazos, no dudes en cambiar los neumáticos.
Inspección del sistema de frenos y mantenimiento de la batería: No te quedes tirado
No hay que escatimar en el estado de los frenos. Si notas algún ruido extraño, vibraciones o que el pedal del freno está más blando de lo habitual, es probable que necesiten revisión o reemplazo. Un sistema de frenos en mal estado no solo compromete tu seguridad, sino la de todos los que comparten la carretera contigo.
La batería es otro componente crucial, especialmente si tu coche ha estado expuesto a altas temperaturas durante el verano. Revisa si la batería está en buen estado; si tiene más de tres años, es recomendable cambiarla. Puedes limpiar los terminales y asegurarte de que no haya corrosión.
Aunque las temperaturas comienzan a descender, es importante que el sistema de aire acondicionado de su coche funcione correctamente. Si notas que enfría menos o hay olores extraños, podría haber un problema en el sistema de ventilación o una fuga. Revisarlo ahora te ahorrará inconvenientes más adelante.
Volver a la rutina con seguridad
La vuelta a la rutina puede ser exigente tanto para ti como para tu coche, pero un mantenimiento adecuado hará que todo funcione de manera fluida. Desde la verificación de líquidos hasta el cambio de aceite, pasando por la revisión de neumáticos y frenos, y hasta el aire acondicionado, estos cuidados asegurarán que tu coche esté listo para afrontar el día a día sin contratiempos.
Si bien muchas de estas tareas las puedes realizar tú mismo, también es bueno saber que puedes contar con especialistas en mantenimiento como Midas, donde ofrecen un servicio integral que cubre todos los aspectos necesarios para que tu coche esté en perfectas condiciones. No esperes a que un pequeño problema se convierta en una gran avería; Actúa ahora y asegura una vuelta a la rutina sin preocupaciones.
«Pistas como Singapur son buenas para el Ferrari». Tras la inesperada victoria de Charles Leclerc en Italia, Carlos Sainz y el equipo italiano tenían marcadas en su calendario los trazados de Bakú y Singapur. El español ganó en 2023, rompiendo el pleno total de victorias de Red Bull en la temporada. Este fin de semana, el madrileño cumple doscientos grandes premios en la Fórmula 1. Una buena ocasión para repetir, además de sacar la dolorosa espina del reciente GP de Azerbaiyán para el piloto, por un lado, y el equipo por otro.
El monegasco se dejó arrebatar la victoria y Sainz el podio en una carrera que estaba destinada a Ferrari. El SF24 era superior en Bakú, pero Oscar Piastri sorprendió a Leclerc, mientras que Sainz frustraba el tercer puesto -o segundo, con Leclerc casi indefenso- en su accidente con Sergio Pérez.
De momento, Ferrari llega escocido a Singapur, y parece que este fin de semana Fred Vasseur, su responsable, ampliará las razones de semejante malestar.
McLaren, en el punto de mira
“Por lo que se me ha dicho, cuando menos hay algo controvertido, aunque no sigo aquí para dejar hablar a Fred (Vasseur)». Leclerc avanzaba el jueves que Ferrari cuestiona el alerón trasero de McLaren, cuya flexibilidad evidente -así lo muestran las imágenes extendidas en las redes sociales- podría haber resultado decisiva para que Oscar Piastri aguantara por delante del monegasco aún sin abrir el DRS. Quizás por ello, la flexión mostrada en el MCL38 a alta velocidad ha sido bautizada como “Mini DRS”.
Era la comidilla polémica previa al GP de Singapur, hasta el punto de que la FIA emitía un comunicado el jueves para anunciar que profundizará en el tema. McLaren podría haber activado una acertada tecla con la aeroelasticidad que ha puesto en guardia a sus rivales. Ciertamente, el MCL38 se ha convertido en el monoplaza más regular y polivalente de la parrilla, y sus razones habrá. De aquí que esté en el punto de mira.
“La FIA está revisando actualmente los datos y cualquier evidencia adicional que haya surgido del GP de Bakú y está considerando cualquier medida mitigadora para su implementación futura”, rezaba el comunicado de la institución. “Esto es parte del proceso estándar cuando se examina la legalidad técnica, y la FIA conserva la autoridad para introducir cambios regulatorios durante la temporada si es necesario».
“Podemos ser rápidos en Singapur”
“Lo estamos haciendo bastante bien desde las vacaciones de verano, por lo que debemos mantener esa tendencia. La temporada aún es larga, todavía nos quedan tres carreras esprint, por lo que hay muchos puntos disponibles para todos. No podemos relajarnos y empezar a pensar en lo que sucederá si hacemos esto o aquello” anticipaba el monegasco antes de arrancar el GP de Singapur ante el favoritismo que suscita el equipo italiano para esta pista, en una carrera que se antoja crucial para sus aspiraciones al título de Constructores.
Porque Ferrari llega a Singapur con solo 31 puntos de diferencia con el segundo clasificado, Red Bull, y a 51 de McLaren. Marina Bay es territorio propicio para reducir las diferencias después del semi fiasco de Bakú. No existe ya margen para desperdiciar uno de los circuitos claramente favorables para la personalidad del SF24.
«Creo que podemos ser rápidos en Singapur, incluso en Las Vegas, aunque creo que para ver si vamos a poder luchar por el campeonato, debemos esperar hasta los demás circuitos». Por un lado, Sainz se refería a un trazado de curva corta, tracción y agilidad de motor, ideal para las características del SF24, como también lo era Bakú.
Aunque también se refería a las evoluciones introducidas en Monza que, repiten machaconamente los dos pilotos, solo podrán ser evaluadas en pistas más convencionales, distintas a Bakú o Singapur. A falta de confirmar o no el resultado de las evoluciones que pretenden corregir los errores del paquete de Montmeló, es imperioso no desperdiciar las oportunidades que depara un trazado a priori tan favorable.
El dilema de McLaren
McLaren será de nuevo el rival directo de Ferrari por la victoria, de no mediar sorpresas. El MCL38 se ha mostrado polivalente y competitivo en todo tipo de trazados desde Austria, y cabe esperar otro tanto en Marina Bay.
Sin embargo, el equipo se debate entre las dudas sobre el liderazgo interno ante la evolución de Piastri, y la necesidad de recortar los 59 puntos de ventaja que disfruta Verstappen.
“Lo más importante que aprendí del fin de semana pasado fue la ejecución de la carrera por mí parte, y de la de todo el equipo” reconocía el jueves Oscar Piastri, tras su extraordinaria victoria en Bakú. “No creo que haya sido nuestra pista más competitiva del año, creo que claramente hemos tenido un par de carreras más en las que hemos sido más rápidos en relación con la competencia”. Si McLaren derrotaba a Ferrari con un monoplaza teóricamente menos competitivo ¿ Qué cabrá esperar de McLaren este fin de semana?
El foso de cocodrilos para Verstappen
O del líder del campeonato, Max Verstappen, que en 2023 vivió su peor gran premio del año en Marina Bay. Sobre el papel, para el equipo austríaco se trataría de limitar daños ante el nivel mostrado por el RB20 en las últimas carreras y la llegada del foso de cocodrilos que este circuito fue para el RB19.
“Sé que no va a ser nuestro fin de semana más fácil, desde luego” avisa de antemano el holandés. “Pero si analizas la carrera que hiciste el año pasado, algunas cosas podrían haberse hecho mejor. Es lo que intentaremos hacer este fin de semana. No espero que de repente sea uno de los más fuertes. Sólo espero que lo que hicimos en Bakú haya estabilizado un poco más el coche. Hay un poco más de baches que en Bakú, pero espero que el coche pueda soportarlos”.
En la pasada carrera Verstappen no paraba de quejarse por la radio de los saltos de su monoplaza, ya que los baches son el potro de tortura del monoplaza actual. Salvo milagro, pinta a de antemano a debacle para Red Bull. ¿Dónde estarán Ferrari y sus pilotos en las clasificaciones cuando acabe el GP de Singapur?
Alonso: “un milagro”
Aunque Fernando Alonso ya avisaba que, en su caso, mejor tomar el pasado GP de Azerbaiyán como “un milagro”. «Somos el séptimo equipo, por lo que nuestra posición lógica ahora es decimotercero, decimocuarto o decimoquinto, así que vamos con los pies en el suelo”, aprovechaba el español para chutar fuera de su campo cualquier expectativa optimista en Marina Bay. Y si llegaran los puntos, también el regalo inesperado.
“Si fuimos octavos en Bakú, fue un milagro, si fuimos décimos en Monza, un milagro. Si aquí estamos en los puntos, será un milagro. No creo que el coche en este momento esté en el lugar que queremos». Avisado queda el personal.
El pasado lunes 2 de septiembre la firma de Ingolstadt presentaba al mundo entero la tercera generación de su ya legendario Audi Q5, un interesante SUV que teníamos el privilegio de poder conocer en persona unos días antes. Y precisamente ese día te contábamos todos y cada uno de los pormenores de esta criatura que ahora se pone a la venta en España. Inicialmente con una gama algo limitada, porque hay tres mecánicas y tres acabado, que comienza en los 61.600 euros.
Como ya te dijimos en su momento, la tercera generación del Audi Q5 reemplaza la conocida plataforma MLB Evo por la moderna PPC (Plataforma Premium de Combustión). Ese detalle ha permitido a los ingenieros de la compañía alemana concebir un SUV mucho más sofisticado, tecnológico y eficiente, que lo deja claro con un simple vistazo de su exterior, donde puede estar equipado con firmas lumínicas digitales personalizables y muchos otros detalles que potencian su carácter.
Tres opciones mecánicas para el Audi Q5 desde ya
Para comenzar, el Audi Q5 se lanza con un corazón 2.0 TFSI que entrega 204 CV de potencia y 340 Nm de par motor, el cual el cliente puede solicitar con un sistema de tracción delantera o con la archiconocida tracción a las cuatro ruedas quattro. Quien busque un extra de eficiencia podrá apostar por el propulsor 2.0 TDI, un bloque capaz de generar también 204 CV, pero que eleva el par motor hasta los 400 Nm. Este propulsor diésel se ofrece exclusivamente con la tracción total quattro. Al igual que sucede con la variante más poderosa de la gama, conocida como SQ5 y equipada con un 3.0 V6 TFSI capaz de ofrecer 367 CV de potencia y 550 Nm de par motor.
Punto en común en todos estos Audi Q5 es que están equipados con una transmisión automática S tronic con 7 velocidades, así como con la tecnología híbrida ligera de 48 voltios, detalle este último que le permite conseguir en España la etiqueta ECO de la DGT. Además, su motor eléctrico va a permitir mover el vehículo en maniobras a baja velocidad o a la hora de aparcar.
Tres acabados disponibles y dos paquetes de equipamiento
Cualquiera de esas mecánicas será compatible con los acabados Advanced, S line y Black line que la casa de los cuatro aros ofrece para este nuevo Audi Q5, que el cliente además va a poder personalizar con opciones de la talla del techo panorámico, la suspensión neumática, diferentes llantas… O con dos generosos paquetes de equipamiento con las que se puede ahorrar una interesante cuantía económica a si los adquiere de forma individual.
Por un lado se ofrece el paquete confort, que cuesta 3.120 euros e incluye entre otros elementos los faros Matrix LED, las cámaras de entorno, la pantalla MMI para el acompañante, llave de confort, ‘airbags’ laterales adicionales y un paquete de asistentes de seguridad con aviso de cambio de carril y alerta de salida y asistente de tráfico transversal, entre otros.
Todos los Audi Q5 tienen hibridación ligera y etiqueta ECO
Por encima se coloca el paquete premium, que tiene un precio de 6.025 euro euros, y añade a los elementos del paquete confort el asistente de conducción adaptativo plus, los grupos ópticos traseros OLED digitales con función de luz de comunicación, mando programable integrado para apertura de garaje, asientos calefactables delanteros y traseros y volante calefactado con ajuste eléctrico.
Mención especial tiene la dotación de serie del Audi SQ5, porque esta variante con tintes deportivos suma llantas de 21 pulgadas firmadas por Audi Sport, el tren de rodaje deportivo, los faros Matrix LED, la línea S con elementos exteriores acabados en óptica cromada mate plata, las carcasas de los retrovisores exteriores en óptica de aluminio, las pinzas de freno pintadas en rojo, la llave de confort y la pantalla MMI para el pasajero delantero, entre otros elementos.
Por el momento hay cuatro versiones para poder elegir
El Renault 5 E-Tech 100% eléctrico está llegando a los concesionarios españoles y la marca lo celebra organizando un evento un evento único en el que ha preparado numerosas actividades para que el público pueda conocer de primera mano este modelo.
Este exclusivo evento, al que Renault ha llamado WT5 (de ‘what the Five’) estará abierto al público este fin de semana y el próximo en la estación de metro de Nuevos Ministerios, en Madrid.
Los fans de la marca que se acerquen hasta este enclave de la capital podrán descubrir todos los detalles del nuevo modelo eléctricoy a la vez participar en y actividades relacionadas con el universo Renault 5.
Exposición de varios Renault 5 clásicos
Una de las experiencias más interesantes es la visita a la exposición de las versiones más iconicas del Renault 5 de primera generación. La marca ha llevado hasta la estación de Nuevos Ministerios, entre otras versiones, una unidad de Maxi 5 Turbo con decoración Philips de 1985 -la evolución más radical del modelo diseñada para competición–, un ‘Copa Turbo’ y la edición ‘Supercar’, que en 1984 puso punto final a la primera etapa del modelo.
Además, también se ha reservado un área para el merchandising ‘The Originals’ del Renault 5 E-Tech elécrico, que incluye productos tan variados como sudaderas, miniaturas, coche de pedales, futbolines, skates y pistas y coches de slot que harán las delicias de los aficionados a los coches.
Por otro lado, se expondrán por primera vez en España las esculturas diseñadas por el reconocido artista Cyril Lancelin tomando como inspiración Renault 5. Las obras de Cyril se caracterizan por utilizar el diseño paramétrico que parece fundir ficción y realidad.
Los viernes, WT5 estará abierto de 16:00 a 22:00, mientras que los sábados y domingos, el horario será de 11:00 de la mañana a 10 de la noche. A lo largo del todo el fin de semana, el evento contará con un DJ, que amenizará las jornadas abiertas y el público podrá disfrutar de foodtrucks y de un área de videojuegos en los que el Renault 5 E-Tech 100% eléctrico es el protagonista.
Sesiones para los comerciales
Por otra parte, el evento organizado por la marca del rombo acogerá también hasta el 4 de octubre la formación sobre el Renault 5 E-Tech 100% eléctrico que los expertos de la marca darán a los asesores comerciales sobre este modelo.
Además, Renault también aprovechará este despliegue en Madrid para organizar encuentros con colaboradores, empleados y los clientes que hayan adquirido el R5 R Pass, el producto que la marca diseñó para permitir hacer un pedido anticipado de Renault 5 E-Tech 100% eléctrico y que además de beneficiarse de la priorización de producción de su vehículo han accedido en primicia a diferentes eventos y contenidos.
Hyundai Motor España ha lanzado una edición limitada de las últimas 250 unidades del Hyundai i20 N, un modelo icónico de altas prestaciones que cierra la etapa de la gama N con motores de combustión interna. Esta despedida no solo marca el final de un capítulo, sino que también celebra el éxito de un coche que ha tenido una excelente acogida desde su lanzamiento en mayo de 2021, con más de 2.500 unidades vendidas en el mercado español.
El Hyundai i20 N no es un coche deportivo cualquiera. Fue diseñado y ajustado en uno de los circuitos más exigentes del mundo: Nürburgring. Este lugar es clave para probar vehículos de alto rendimiento, y Hyundai no ha escatimado en esfuerzos para dotar al i20N de unas prestaciones únicas dentro del segmento B. Con este modelo, la marca se posiciona dentro de un sector en el que los compactos deportivos tienen una larga tradición.
250 unidades del Hyundai i20 N COPA
Para hacer esta edición final aún más especial, la marca coreana ha decidido lanzar el i20 N COPA, una versión numerada que incorpora detalles exclusivos en su diseño. Estos incluyen una placa numerada en aluminio cepillado sobre la consola central, así como distintivos en las aletas delanteras y en la luna trasera que rinden homenaje a los cuatro años en los que Hyundai ha sido campeona en el Campeonato Nacional de Rallyes. Su motor 1.6 turbo rinde 204 CV y se asocia a una caja manual de seis relaciones.
Además, esta versión limitada solo estará disponible en cuatro colores: blanco Atlas White, negro Phantom Black, rojo Dragon Red y el icónico azul Performance Blue, el color característico de los modelos N.
Más allá de sus prestaciones y diseño, Hyundai se enorgullece de ofrecer un compromiso firme con sus clientes. Esto no es solo una declaración, sino una serie de concretas que reflejan su enfoque en garantizar la satisfacción del cliente. Un ejemplo de esto es su programa de garantía, que ofrece cinco años sin límite de kilómetros y asistencia en carretera gratuita durante el mismo período.
Compromiso con los clientes
Además, para aquellos que financian su vehículo con Hyundai Finance, se ofrece una extensión del Compromiso de Devolución, permitiendo devolver el coche si el cliente pierde su empleo en los 12 meses posteriores a la compra, sin coste alguno.
Este enfoque hacia el cliente ha sido reconocido por la Asociación para el Desarrollo de la Experiencia de Cliente (DEC), que ha premiado a Hyundai con el galardón a la Mejor Estrategia en Experiencia Cliente. Este reconocimiento destaca la relación cercana, proactiva y flexible que la marca mantiene con sus usuarios, buscando siempre satisfacer sus necesidades de manera integral. En Hyundai, cada miembro del equipo trabaja con el objetivo de ofrecer una experiencia única y diferenciada en cada interacción con la marca.
En el contexto europeo, Hyundai también ha mostrado un compromiso sólido con la sostenibilidad. La sede central de Hyundai Motor Europe, fundada en el año 2000 y ubicada en Offenbach, Alemania, es responsable de las operaciones en 47 países.
Hyundai, un referente en vehículos eléctricos
En 2023, más del 14% de los vehículos Hyundai vendidos en Europa fueron eléctricos, incluyendo modelos premiados como el IONIQ 5 y el IONIQ 6, consolidando la posición de Hyundai como líder en vehículos de cero emisiones.
Con una clara visión de ‘Progreso para la Humanidad’, Hyundai se ha comprometido a vender exclusivamente vehículos sin emisiones en Europa para 2035. Modelos como el Kona Eléctrico de nueva generación y el galardonado IONIQ 5 N, el primer vehículo eléctrico de altas prestaciones de la marca, son ejemplos de cómo Hyundai está transformando su gama hacia una movilidad más sostenible.
Estos modelos no solo ofrecen rendimiento y tecnología de vanguardia, sino que también refuerzan el compromiso de la marca con el medio ambiente y las futuras generaciones.
En definitiva, Hyundai no solo ofrece modelos como su icónico i20N, sino que también sigue adelante con una estrategia clara de innovación, sostenibilidad y compromiso con sus clientes. Con un enfoque centrado en la experiencia del usuario y la movilidad inteligente, la marca está preparada para liderar la transformación hacia un futuro sin emisiones en Europa. Este i20N COPA es una celebración de lo que ha sido y un recordatorio de que lo mejor aún está por venir.
Hace ya algún tiempo Ford y Volkswagen firmaron un acuerdo para el desarrollo de sus futuros vehículos eléctricos y comerciales. De dicho acuerdo la firma del óvalo azul se ha beneficiado gracias a la introducción de sus electrizantes Ford Explorer y Ford Capri. El primero ya llevaba algún tiempo a la venta, pero es el segundo el que ya tiene precios en España. Pero como suele ocurrir en este tipo de casos, apostar por esa dinámica silueta implica un desembolso extra de alrededor de 1.500 euros. Lo que es bastante ajustado para las diferencias entre ambos.
En esencia los Ford Explorer y Ford Capri son el mismo vehículo, nacidos ambos desde la conocida arquitectura MEB del gigante alemán Volkswagen. Y es que los dos modelos eléctricos de la firma americana los puedes considerar como los ID.4 e ID.5 respectivamente o como los Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron. Para ponerte un par de ejemplos claros. De ahí que hereden todas sus ventajas en materia mecánica, pero también algunos detalles que siempre hemos criticado desde su nacimiento, como son los frenos de tambor en el eje trasero.
El Ford Capri fue presentado el pasado 11 de julio
Los diseñadores de la firma del óvalo azul han dado su personalidad propia a este Ford Capri, un SUV con cierto aire deportivo que mide 4,64 metros de largo. Gracias a ese tamaño y a una gran distancia entre ejes con 2.767 milímetros, este interesante eléctrico presume de tener un amplio habitáculo, en el que destaca un maletero con 572 litros de capacidad, que se reducen en cinco litros en el caso de las unidades con tracción a las cuatro ruedas.
Revelado al mundo entero el pasado 11 de julio, desde el momento de su presentación oficial ya se daban todos los detalles del interior de este Ford Capri, que llega a los concesionarios con dos niveles de equipamiento: Capri y Capri Premium. Y de la misma manera también se dieron a conocer todos los pormenores de su mecánica eléctrica.
Dos niveles de equipamiento y dos opciones mecánicas
Las versiones RWD del Ford Capri se decantan por un único motor trasero que entrega 210 kW de potencia (286 CV), pues a diferencia de lo que sucede con el Explorer, no se ofrece una variante de acceso con motor de 150 kW de potencia (204 CV) y con unas baterías que le aseguran una razonable autonomía media de 544 kilómetros. En lugar de estas baterías, este Ford Capri se decanta por otras con 84 kWh de capacidad (79 kWh útiles) que se traducen en una autonomía media en ciclo WLTP de 627 kilómetros. Ayudado también por una mejor aerodinámica si se compara con el Explorer.
Esa autonomía es exclusiva del Ford Capri RWD, porque en el caso de apostar por el acabado Premium se reduce hasta los 598 kilómetros. Todo porque los neumáticos pasan de ser unos 235/55 R19 delante y 255/50 R19 detrás, a unos 235/50 R20 delante y 255/45 R20 detrás. Pero independientemente de ello, las versiones con un único motor trasero aceleran de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzan una velocidad máxima limitada a 180 km/h. De igual forma que sus baterías admiten recargas rápidas a una potencia máxima de 135 kW.
El Ford Capri más potente genera 340 CV de potencia
Por encima se encuentran los Ford Capri con dos motores, versiones equiparables a lo que ofrece un Volkswagen ID.5 GTX. Dichos motores entregan un total de 250 kW de potencia (340 CV), para añadir la tracción a las cuatro ruedas, así como para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. Ahora bien, la velocidad máxima en estos también se limita a 180 km/h.
La mayor potencia de estos Ford Capri AWD hacen que su autonomía media en ciclo WLTP se vea afectada, porque cae hasta los 592 kilómetros. Distancia que se reduce hasta los 560 kilómetros en el caso del nivel de acabado Premium por la llegada también de esas llantas de 20 pulgadas en lugar de las de 19 que tienen los de ‘acceso’. Pero a su favor tienen que las versiones con dos motores pueden cargar sus baterías a una potencia máxima de 185 kW.
1.533 euros más caro que un Explorer a igualdad mecánica
Por si estás interesado en hacerte con uno de estos Ford Capri, que sepas que estos son sus precios en España:
Capri RWD: 54.265 euros (48.095 euros con dto).
Capri RWD Premium: 57.285 euros (51.114 euros con dto).
Capri AWD: 61.255 euros (57.383 euros con dto).
Capri AWD Premium: 64.275 euros (60.403 euros con dto).
Como hemos dicho anteriormente, dar el salto del Ford Explorer al Ford Capri implica un desembolso extra de 1.533 euros si tenemos en cuenta los descuentos de la marca del óvalo azul, porque un Explorer con la misma mecánica de este Capri parte desde los 46.562 euros. En el caso de apostar por su variante de ‘acceso’ antes mencionada, que sepas que hay un Explorer desde 44.588 euros con descuentos, pero como los precios anteriores, sin las ayudas del Plan Moves.
Es en la localidad británica de Peterborough donde tienen su cuartel general los chicos de Radical Motorsport. No son otra cosa que un artesanal fabricante de automóviles desarrollados por y para disfrutar dentro de un circuito, los cuales causan furor por todos los rincones del mundo. Ahora se han esforzado para poner a tono para una nueva temporada dos de sus chasis más demandados. Se trata de los SR3 XXR y SR10 XXR.
Y es que aunque aparentemente nada cambia en estas dos criaturas del fabricante británico, estos han introducido mejoras que ayudan a potenciar aspectos como la seguridad, la fiabilidad, el rendimiento y la personalización. Todo ello según apuntan, sin suponer un drástico incremento en el precio de estos bólidos que ya te digo, no son aptos para todos los bolsillos.
Los Radical SR3 XXR y SR10 XXR solo se pueden usar en circuito
Comenzando por la seguridad, hay que tener en cuenta que en su minimalista interior, desarrollado para el mundo de la competición, los Radical SR3 XXR y Radical SR10 XXR estrenan unos nuevos asientos que han sido desarrollados internamente por la marca británica. Tras una larga fase de desarrollo y teniendo en cuenta las demandas de sus clientes, estos han concebido unos asientos de fibra de carbono que luce un reposacabezas integrado. Mas fuerte y ligero que el usado anteriormente, el fabricante británico dice que lo ofrece para unidades con volante a la izquierda o derecha, además de los que fabrica con el volante en el centro.
Sin embargo, los chicos de Radical Motorsport también ofrecen la posibilidad de adquirir una de estas salvajes monturas con una configuración de dos asientos. En cualquiera de los casos, los nuevos asientos se acompañan de refuerzos en Kevlar, nuevos soportes más rígidos y nuevos arneses de seguridad, los cuales se pueden solicitar en cuatro opciones de color ahora disponibles como novedad.
Se ha potenciado la fiabilidad de estos dos bólidos
Aquellos que expriman dentro de un circuito uno de estos sensacionales Radical SR3 XXR o Radical SR10 XXR les gustará saber que el fabricante británico ha optimizado la fiabilidad de sus monturas. Muestra de ello es que tras diferentes análisis se ha rediseñado la carcasa de los RS10 XXR para evitar un posible agrietamiento. De igual manera se ha mejorado el método de fabricación de su splitter delantero de fibra de carbono para hacerlo más duradero y ofrecer un mejor ajuste.
Ahora bien, estos bólidos para circuito se mueven gracias a sensacionales motores concebidos para la ocasión. Que sepas que los Radical SR3 XXR apuestan por un bloque que el cliente puede elegir con 1.3 o 1.5 litros. Hablamos de un motor atmosférico, con cuatro cilindros y que produce un total de 232 CV de potencia, más que suficientes para mover sus escasos 620 kilos de peso. Algo más de lastre tiene el Radical SR10 XXR, porque hablamos de un bólido con 725 kilos de peso, que se mueven con la ligereza de una pluma gracias a su bloque 2.3 EcoBoost debidamente modificado por la compañía británica para extraer 425 CV de potencia. En cualquiera de los casos hay un cambio secuencial de 6 velocidades, diferencial autoblocante… Todo lo que podrías imaginar que lleva un coche de competición.
Radical Motorsport ha mejorado la aerodinámica de los SR10 XXR
Para hacer mucho más competitivos a estas criaturas que se baten en duelo en un mundo donde los milisegundos te hacen perder o ganar carreras, los chicos de Radical Motorsport han trabajado duro para optimizar la aerodinámica. Más significativo en el caso del SR10 XXR, se han ideado unos pontones con nuevo radio que optimizan el equilibrio del vehículo cuando este viaja a 160 millas por hora (258 km/h). Así se gana carga en el eje delantero, hay menos subviraje y menos rozamiento del neumático con el asfalto en las curvas de alta velocidad.
La compañía británica también ha cambiado la relación de la cremallera de la dirección para que el piloto tenga que hacer menos esfuerzo al girar un volante que es de nueva factura.
Radical Motorsport está presente en más de 20 países gracias a una red con más de 30 distribuidores. Atendiendo a las demandas de sus clientes, se han esforzado para incrementar la capacidad de personalización de sus criaturas, que ahora estrenan nuevos colores entre los que destaca el Daytona Green. También sus llantas Braid se pueden solicitar en nuevas tonalidades, mientras que su interior también gana toques personales que se instalan siguiendo las demandas de su cliente.
Estos bólidos no están al alcance de todos los públicos
Tanto el SR3 XXR como el SR10 XXR nacen desde la misma base, cambiando propulsor y otros muchos componentes mecánicos. Pero ambos modelos comparten unas diminutas dimensiones exteriores, como demuestran con sus 4,08 metros de largo, sus 1,80 metros de ancho y sus 1,09 metros de alto. Estas cotas no variarán en estos actualizados modelos que el fabricante británico comenzará a entregar mucho antes de que arranque la temporada 2025.
Para conocer los precios de uno de estos bólidos, vas a tener que ponerte en contacto con cualquiera de los distribuidores de Radical Motorsport, quien asegura que van a conservar las tarifas de los SR3 XXR y SR10 XXR que se han estado vendiendo hasta ahora. Sin embargo ya te apunto que no son criaturas ‘baratas’, porque estos también tienen su catálogo de vehículos de ‘ocasión’, donde vemos que hay unidades del SR3 XXR del 2022 entorno a los 95.000 euros, mientras que un SR10 XXR del año 2021 superan la barrera de los 100.000 euros.
La tecnología híbrida de PEUGEOT ha ganado rápidamente terreno en su gama de modelos, destacándose como una opción accesible y eficiente para los conductores que buscan reducir su consumo de combustible y emisiones de CO2. Los modelos más populares, como el PEUGEOT 208, 308, 408 y los SUV PEUGEOT 3008 y 5008, ya incorporan esta tecnología bajo las denominaciones Hybrid 100 y Hybrid 136. Estas variantes ofrecen una reducción de hasta el 20% en el consumo de combustible y las emisiones, una ventaja clave en el contexto de la movilidad sostenible.
La caja automática e-DTC6, fundamental
Una de las principales características de los motores híbridos de PEUGEOT es su integración con la caja de cambios automática e-DCT6, que permite transiciones suaves entre los modos de propulsión térmica y eléctrica.
Este sistema no requiere ningún cambio en los hábitos de conducción, lo que significa que los conductores no tienen que preocuparse por utilizar botones, mandos o enchufes para gestionar el modo de conducción. Esto hace que la tecnología híbrida de PEUGEOT sea especialmente atractiva para quienes buscan una transición sin complicaciones hacia una movilidad más ecológica.
Dos niveles de potencia para los Peugeot Hybrid
Los motores híbridos disponibles ofrecen potencias de 100 CV y 136 CV, dependiendo del modelo. Además, los vehículos que incorporan esta tecnología se benefician de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT) en España.
Esta distinción permite el acceso a zonas restringidas en muchas ciudades, lo que supone un atractivo adicional para los conductores urbanos que desean evitar las restricciones de tráfico relacionadas con las emisiones.
El corazón de este sistema híbrido es una máquina compacta integrada en la caja de cambios eDCT de seis velocidades. Esta unidad cuenta con un motor eléctrico que desarrolla, según la versión, entre 15 kW y 21 kW (equivalente a 20 CV y 28 CV respectivamente), y está alimentada por una batería de 48 V.
Además de impulsar el vehículo, esta batería suministra energía a los sistemas de confort y seguridad del automóvil. Con esta configuración, el vehículo puede recorrer aproximadamente un kilómetro en modo ‘cero emisiones’, lo que es especialmente útil en entornos urbanos.
El sistema híbrido también aprovecha la energía generada durante las frenadas y desaceleraciones, lo que puede incrementar el tiempo de conducción en modo eléctrico, especialmente en ciudad. En situaciones de mayor demanda de potencia, como a velocidades más altas, el motor eléctrico trabaja en conjunto con el motor de gasolina para optimizar la eficiencia del vehículo. La transición entre los modos híbrido y eléctrico se realiza de manera rápida y suave gracias al generador de arranque por correa (BSG), lo que mejora la experiencia de conducción.
El ‘efecto boost’ en los Peugeot Hybrid
Una de las características más destacadas de esta tecnología híbrida es su contribución no solo a la sostenibilidad, sino también al placer de conducir. El ‘efecto boost’, proporcionado por el motor eléctrico de 21 kW, ayuda a mejorar la aceleración, especialmente a bajas revoluciones, ofreciendo una respuesta más ágil y dinámica.
Este diseño, en el que el motor eléctrico está acoplado al motor térmico mediante piñones y se integra en la caja de cambios, permite que los cambios de marcha y de propulsión se realicen de manera suave, garantizando una experiencia de conducción más cómoda y un mantenimiento más sencillo.
La marca francesa también ha demostrado su confianza en la fiabilidad de su gama de vehículos híbridos y térmicos mediante la ampliación de su programa de garantía PEUGEOT Allure Care. Originalmente reservado para los vehículos 100% eléctricos, este programa ahora cubre a los turismos con motorizaciones híbridas, gasolina y diésel.
Una garantía con garantías
Con una cobertura de hasta 8 años o 160.000 kilómetros, esta garantía incluye la sustitución de piezas defectuosas, tanto mecánicas como eléctricas o electrónicas, junto con la mano de obra, siempre que se sigan las pautas de mantenimiento recomendadas por la marca.
Esta garantía se ofrece de manera gratuita a quienes realicen un pedido de un turismo nuevo de la marca antes del 30 de noviembre, lo que supone una oferta atractiva para aquellos interesados en adquirir un vehículo híbrido de PEUGEOT.
Con esta combinación de tecnología innovadora, eficiencia y un compromiso sólido con la satisfacción del cliente, PEUGEOT continúa posicionándose como una opción de referencia en el mercado de la movilidad híbrida.
En resumen, los sistemas Hybrid 100 y Hybrid 136 de PEUGEOT representan una evolución accesible y eficiente en la industria automotriz, ofreciendo una conducción más ecológica sin sacrificar el rendimiento ni el confort. Con ventajas como la etiqueta ECO y una garantía extendida, estos modelos destacan como una opción inteligente para quienes buscan un vehículo moderno y respetuoso con el medio ambiente.
Si estás pensando en pasarte al coche eléctrico, no puedes pasar por alto la oferta que acaba de lanzar Polestar para el fastback 2. La marca sueca de automóviles 100% eléctricos ha anunciado que duplicará las subvenciones del Plan MOVES, aplicando el descuento directa e inmediatamente en el precio final del coche con independencia de que luego el comprador pueda beneficiarse también de la ayuda del Gobierno.
Eso significa que aunque el Polestar 2 elegido no pueda beneficiarse de las ayudas del Gobierno porque su precio supere el límite, la marca ofrecerá ese descuento en cualquiera de las versiones de la gama. Y si el coche está incluido en los que se pueden acoger a la ayuda, el comprador recibirá el doble de dinero.
Es decir, hasta final de año, los clientes que compren un Polestar 2 podrán beneficiarse por partida doble de los descuentos del Plan MOVES. Polestar aplicará un descuento de 4.500 euros que se sumará a las ayudas e incentivos oficiales. Con esta promoción, el comprador podrá beneficiarse también del Plan MOVES III si el precio final de su vehículo alcanza los 55.660 euros.
En total, el comprador de un Polestar 2 puede beneficiarse gracias a la oferta de la marca de un descuento de hasta 11.210 euros: hasta 7.000 euros del Moves III con achatarramiento (4.500 euros sin achatarrar), a los que se suman 1.210 euros de descuento del fabricante y hasta 3.000 euros de descuento en la deducción del IRPF (15%).
El Polestar 2 es el primer modelo de la marca, a cuya familia se acaban de sumar dos nuevos modelos, el Polestar 3 y el 4. El fastback eléctrico está disponible en versiones Standard Range -con un solo motor, 272 caballos y 544 kilómetros de autonomía-, Long Range -con uno o dos motores, potencias de 299 o 421 caballos y autonomías de hasta 659 kilómetros- y la versión más potentes el Long Range Dual Motor Performance Pack con 476 caballos y hasta 568 kilómetros de autonomía.
Cinco eléctricos de Polestar de aquí a 2026
La marca ha presentado estos incentivos en el marco de VEM2024, la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid, que se ha celebrado en la Plaza de Colón y en la que la marca de eléctricos de alto rendimiento ha estado presente con toda su gama, en el que figuran, además del Polestar 2, el SUV Polestar 3 y el nuevo SUV coupé Polestar 4.
Además, a los compradores que han adquirido un Polestar en esta feria, la marca les ha obsequiado con la instalación de un punto de recarga eléctrica en domicilio, que incluía la instalación (con 5 metros de cable), la legalización y la gestión de las subvenciones del plan MOVES.
En nuestro país, la marca tiene una red de Spaces que ya suma cuatro sedes en tres ciudades: dos en Madrid, uno en Barcelona y otro en Valencia en los que los clientes pueden solicitar una prueba de los vehículos de la marca y consultar a sus especialistas. Además, también se puede solicitar un test drive online de cualquiera de los vehículos.
Para 2026, la marca tiene previsto contar con una gama de cinco vehículos eléctricos de altas prestaciones con la llegada al mercado del 5, un GT eléctrico de 4 puertas basado en el concept Precept y el 6, un roadster eléctrico.
La norma, que aprobó el Consejo de Ministros la pasada semana y ya se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE), simplifica y abarata el proceso, pasando de los 800 euros de media actuales a algo menos de 30 euros (en el caso más sencillo), para que un vehículo pueda ser catalogado como histórico.
A poco más de media hora para la presentación del nuevo Reglamento de Vehículos Históricos en la sede de la #DGT, los grandes protagonistas de la jornada ya están situados en sus puestos… ¿Te suena alguno de ellos? 😍 pic.twitter.com/MMhZdjvMyG
Para llegar a esa cifra de históricos a la que aspira la DGT, el organismo de Tráfico ha firmado con la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA) un protocolo de actuación con el objetivo de desarrollar proyectos y actividades que impulsen la protección del patrimonio histórico automovilístico en España.
La firma del acuerdo tuvo lugar en la sede de la DGT, con la participación del director general de Tráfico, Pere Navarro; el presidente de la FEVA, Raúl Aranda; y el jefe de la Unidad de Normativa de la DGT, Francisco de las Alas.
La DGT ha firmado un acuerdo para preservar el patromonio automovilístico con la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA).
El nuevo Reglamento sustituye a una norma del año 1995y nos acerca a las legislaciones de otros países como Reino Unido, Alemania o Francia, donde se fomenta la restauración y conservación del patrimonio automovilístico con cifras de históricos que alcanzan en Reino Unido a 1,5 millones, en Alemania a 600.000 unidades y en Francia a 400.000, frente a los 47.000 que hay en España.
«El gran icono del Siglo XX ha sido el automóvil. Los avances que hemos hecho han sido todos por el automóvil y resulta necesario preservar el patrimonio histórico automovilístico», ha explicado Pere Navarro. Según el director de Tráfico, se trata de un reglamento que va «dedicado» a los más de 400 clubes, coleccionistas privados, fans del automóvil, etc. «Es una deuda» con el sector, ha destacado.
Qué vehículos podrán ser históricos
Con la nueva norma, un vehículo será considerado histórico cuando haya sido fabricado o matriculado por primera vez hace 30 años como mínimo, independientemente de si se trata de un coche, un ciclomotor, un industrial, un vehículo agrícola, etc.
También serán clasificados como vehículos históricos aquellos de los que hayan dejado de producirse sus versión original, que deben conservarse sin modificaciones en cuanto a sus características técnicas o componentes principales y tener un correcto estado de mantenimiento y conservación.
Además, se catalogarán como históricos los vehículos incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico español o declarados bienes de interés cultural o los que tengan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento con trascendencia histórica.
El uso de estos vehículos
Además, la norma impulsa la utilización de estos vehículos y define un “uso ocasional” de los mismos «que no exceda de 96 días al año», por lo que insta a los ayuntamientos a que, en el ejercicio de sus competencias para regular los usos de las vías urbanas y para restringir la circulación a determinados coches por motivos medioambientales, «establezcan fórmulas en sus ordenanzas municipales que permitan la circulación a aquellos propietarios que hacen un uso esporádico o no habitual de sus coches».
Aún así, el Reglamento también destaca que estos vehículos históricos no podrán utilizarse como medio de transporte cotidiano para minimizar el impacto medioambiental. En concreto, prohíbe con carácter general la utilización de los vehículos históricos para realizar transporte público de viajeros o de mercancías y para actividades agrícolas o de obras y servicios.
Renault acaba de mostrar el Master H2-Tech, la revolución en vehículos comerciales ecológicos. Un modelo que se coloca como el más eficiente en su clase, marcando un antes y un después en el mercado de vehículos comerciales. Destaca no solo por su eficiencia energética, sino también por su compromiso con la sostenibilidad y la movilidad del futuro.
El nuevo modelo de la marca francesa del rombo, realizado sobre la plataforma multienergía (que incluye motores de combustión interna, eléctricos e híbridos) se produce, en todas sus variantes de carrocería se ensamblan en la línea de producción de la planta de Batilly, situada cerca de Metz. Y cuenta con un 84% de los proveedores ubicados en Francia.
El nuevo Renault Master H2-Tech Prototype se lanzará al mercado en 2025
Un modelo que desde su lanzamiento ha apostado por la versatilidad energética, ofreciendo varias opciones de motorización. Actualmente, están ya disponibles las versiones de combustión interna y eléctrica. Y ahora se acaba de presentar la alternativa de hidrógeno, H2-Techdel nuevo Master que se lanzará en 2025. Esta variante de cero emisiones es el testimonio del compromiso de Renault con la innovación y la sostenibilidad en la movilidad comercial.
El Master H2-Tech Prototypees el resultado de la colaboración entre Renault yHYVIA, una empresa conjunta que se centra en la movilidad a base de hidrógeno. Esta alianza ha permitido a Renault combinar su experiencia en vehículos comerciales eléctricos con nuevas tecnologías de hidrógeno.
Unas tecnologas ideales para un campo como el de los vehículos comerciales. Porque esta nueva variante de hidrógeno no solo es innovadora en términos de eficiencia o sostenibilidad, sino que ha sido diseñada pensando en las necesidades de los profesionales. Con un rango de autonomía de hasta 700 km bajo el protocolo WLTP, el Master H2-Tech se presenta como la opción ideal para aquellas empresas que necesitan de un acceso rápido y continuo a su flota, incluso en las condiciones climáticas más adversas.
Solo 5 minutos para recargarlo
Entre sus características distintivas y que lo hacen más que útil, está un tiempo de recarga que es de tan solo 5 minutos, lo que permite que los vehículos estén constantemente operativos y reduciendo el tiempo de inactividad.
Además, la tecnologia del hidrógeno también se combina con todas las alternativas de carrocería, para dar respuesta a todas las necesidades. Está disponible en versiones de furgón, cabina de piso y chasis, y se puede personalizar a las necesidades de los profesionales. Esta flexibilidad se garantiza gracias a la colaboración con los carroceros aprobados por Renault Pro+, que aseguran calidad y adaptación a cualquier sector.
Este innovador modelo cuenta con una arquitectura de energía de doble potencia, que combina batería y pilas de combustible, ofreciendo una eficiencia energética sin precedentes. Además, todo se puede manejar desde un sistema multimedia integrado, a través del cual los conductores pueden gestionar de forma óptima la autonomía y el consumo de hidrógeno, maximizando así el rendimiento del vehículo.
Con esta nueva alternativa, Renault, que ha demostrado ser un líder en vehículos comerciales eléctricos durante los últimos 15 años, reafirma su papel como pionero en soluciones de movilidad sostenible. Y como modelo avanzado que es, el Renault Master H2-Tech será comercializado a través de una red de concesionarios especializados en H2-Tech, quienes estarán capacitados para ofrecer tanto la venta como el servicio postventa. Esta preparación garantiza que los clientes reciban la mejor experiencia en cuanto a la gestión y el mantenimiento de vehículos a base de hidrógeno, asegurando así una integración total en la gama de vehículos comerciales de Renault.
La era del hidrógeno entra en una nueva dimensión con el modelo de la firma francesa.
Son infinidad las marcas automovilísticas que a lo largo de la historia han unido sus nombres con los de las firmas relojeras más exclusivas del planeta para crear sensacionales piezas a imagen y semejanza de sus vehículos. Pero lo último de Ulysse Nadrin, aunque está conectado con el universo de las cuatro ruedas, no es lo que te imaginas, porque con su última creación rinden homenaje a la Gumball 3000, la carrera de coches más ‘rock and roll’ del mundo, que cumple 25 años de historia.
Para celebrar por todo lo alto este acontecimiento, esta legendaria manufactura suiza ha creado este Freak X Gumball 3000 Limited Edition, un sensacional reloj del que Ulysse Nadrin tan solo va a fabricar 150 unidades. Las cuales no van a estar disponibles para todo el mundo, porque inicialmente la casa suiza, fundada en el año 1846, los va a ofrecer a quienes participen en esta carrera, teniendo incluso la posibilidad de personalizar su unidad con una placa específica o plasmando su dorsal en este reloj.
La Gumball 3000 cumple 25 años de historia
Para dar vida a este sensacional Ulysse Nardin Freak X Gumball 3000, la compañía suiza ha tomado como punto de partida su revolucionario modelo Freak, un reloj nacido en el año 2001, el cual supuso un revolucionario cambio en los cánones establecidos al carecer de esfera, corona o manecillas. También fue el primer reloj de pulsera en emplear el silicio en la construcción de su mecanismo automático UN-230.
Con el objetivo de emparentar este sensacional reloj de pulsera con la legendaria Gumball 3000, los chicos de Ulysse Nardin han introducido toques personales. Entre ellos encontramos la caja trasera personalizada con el grabado del emblema de Gumball 3000 o la iluminación Super-LumiNova en color naranja Gumball, que va a juego con su correa de caucho Delugs. Todo ello rodea a una caja de 43 milímetros que se fabrica en titanio satinado.
Este sensacional reloj toma como punto de partida el modelo Freak
La emblemática Gumball 3000 fue una carrera que arrancó en 1999 y que fue promovida por Maximillion Cooper, que lideró un conjunto de pilotos durante un viaje de 3.000 millas. A lo largo de todo este tiempo, tan excéntrico viaje atrajo a jeques, estrellas de rock, artistas y empresarios, todos unidos por un deseo compartido de adrenalina y aventura.
La próxima edición de la Gumball 3000, la que celebra sus 25 años de historia, recorrerá Vietnam, Camboya, Tailandia y Malasia para finalizar a las puertas del Gran Premio de Fórmula 1 de Singapur. Maximillion Cooper, fundador de Gumball 3000, afirmó: «Celebrar los 25 años de Gumball 3000 es un gran hito, y asociarnos con Ulysse Nardin para crear algo verdaderamente especial nos pareció la manera perfecta de celebrarlo. Cada piloto tendrá la oportunidad de personalizar su reloj Freak X para que coincida con el número de su equipo, lo que lo convierte en un homenaje al espíritu de individualidad y aventura que define nuestro rally. Al igual que Gumball, el Freak X rompe moldes: es audaz, poco convencional y está diseñado para aquellos que no tienen miedo de superar los límites”.
Las 150 unidades se ofrecerán a los participantes en la Gumball 3000
“Gumball 3000 y Ulysse Nardin comparten una pasión mutua por desafiar las convenciones en la búsqueda de las aventuras más salvajes, ya sea en el camino de la vida o en el arte de decir el tiempo. Para el 25.º aniversario, queríamos crear algo tan atrevido y único como el propio rally. El Freak X Gumball 3000 es la encarnación perfecta de este espíritu: es nuestra forma de celebrar la individualidad y la aventura que hacen que Gumball 3000 sea tan legendario”, afirmó Matthieu Haverlan, director general de Ulysse Nardin.
Como hemos dicho anteriormente, las 150 unidades que Ulysse Nadrin va a fabricar de este impresionante Freak X Gumball 3000 se van a ofrecer inicialmente a todos aquellos participantes en tan rocambolesca aventura. En caso de que no se adjudiquen, en su página web hay un formulario para poder reservar uno, pero el precio es todo un interrogante. No te hagas ilusiones porque el Ulysse Nardin Freak más ‘barato’ parte desde los 27.800 euros, mientras que en el lado opuesto hay creaciones de hasta 71.800 euros. Y este no tiene pinta de ser de los ‘baratos’.
Está claro que el gigante chino BYD quiere ir mucho más allá de los turismos electrificados a los que nos tenía acostumbrados. Y es que tras presentar el sensacional BYD Shark, un pick-up con mecánica híbrida enchufable, en el IAA Transportation celebrado en Hannover nos han mostrado este BYD E-VALI, que no es otra cosa que una furgoneta eléctrica diseñada específica para el mercado europeo y con la que el gigante chino apunta directo al sector de los comerciales ligeros.
Más allá del diseño exterior, propio de lo que podrías esperar de una furgoneta para trabajar, este BYD E-VALI destaca por sus futuristas grupos ópticos con tecnología LED. Y hasta aquí podemos leer en un vehículo comercial que estará disponible con dos distancias entre ejes diferentes: 3.865 y 4.550 milímetros. Y es que esta furgoneta llegará a los concesionarios en versiones que van a medir 6,00 o 7,00 metros de largo.
Dos longitudes para este BYD E-VALI
Independientemente de su longitud exterior, todos los BYD E-VALI presentan una anchura de 2,10 metros y una altura de 2,78 metros. Cotas que se traducen en un sensacional espacio de carga en su parte trasera, a la cual se accede de forma sencilla gracias a la puerta lateral corredera o por medio de sus dos puertas posteriores, que se abren en un ángulo de 270 grados para facilitar las operaciones de carga y descarga en un interior que ofrecerá 13,9 o 17,9 metros cúbicos en función de la longitud elegida por el cliente.
También debes tener en cuenta que este electrizante BYD E-VALI tendrá un peso considerable por su tamaño y por su naturaleza eléctrica, lo que parece limitar la capacidad de carga, que va a oscilar entre los 700 y los 1.450 kilos en función de la versión elegida por el cliente.
Un interior propio de cualquier turismo del fabricante chino
La zona de carga queda perfectamente delimitada de la zona delantera en este BYD E-VALI por medio de una consistente mampara. El conductor contará con las últimas tecnologías, propias de los turismos más modernos del fabricante chino. Y es que no falta una gran pantalla central táctil con 15,6 pulgadas, la cual contará con conectividad 4G, conexión Apple CarPlay y Android Auto inalámbricas, actualizaciones On Air, reconocimiento por voz… Además, esta pantalla ofrecerá la opción de ‘pantalla dividida’ para que conductor y acompañantes puedan ver diferentes contenidos.
Además de contar con diferentes puertos USB, un espacio refrigerado y gran cantidad de huecos para dejar objetos cotidianos, el habitáculo de este BYD E-VALI luce una base inalámbrica para el teléfono, así como confortables asientos que han sido diseñados ergonómicamente para optimizar el confort de marcha y mejorar el acceso y la salida del vehículo.
Hasta 250 kilómetros de autonomía para este BYD E-VALI
Como no podía ser de otra manera en un vehículo de última generación, este BYD E-VALI llegará acompañado de los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción, sin pasar por alto su mecánica 100% eléctrica, donde todos van a tener como punto en común la conocida batería Blade del fabricante chino. Batería Blade que tiene una química de fosfato de hierro y litio (LFP) y que ya utilizan vehículos como el BYD Seal.
En este BYD E-VALI tiene una capacidad de 80,64 kWh de capacidad y se encargará de alimentar a su motor, o motores, eléctricos. Y es que habrá versiones con un único motor trasero que entregará 150 kW de potencia (204 CV), mientras que también se ofrecerán versiones con dos motores y tracción total, en cuyo caso llegará al eje delantero una segunda máquina eléctrica con 100 kW de potencia (136 CV). También en función de este detalle habrá variantes de este BYD E-VALI que alcancen velocidades máximas de 90 o 120 km/h.
De la misma manera que el fabricante chino habla de que ofrecerán una autonomía media en ciclo WLTP de entre 220 y 250 kilómetros en función del tamaño y de la mecánica elegida por el cliente. Si bien, esa batería Blade de BYD admite recargas en corriente alterna de 11 y 22 kW, mientras que en corriente continua puede alcanzar los 188 kW de potencia, llegando a necesitar apenas 30 minutos para pasar del 10 al 80% de su capacidad.
El Jeep Gladiator, el pick up de Jeep emparentado con el Wrangler, dejó de comercializarse en nuestro mercado hace ya un año para evitar que sus emisiones de CO2 penalizaran la media de los modelos de Jeep vendidos en Europa. Y es que, a diferencia del Wrangler, el Jeep Gladiator no disponía de una versión 4xe híbrida enchufable. Ahora le ha llegado el turno de renovarse de cara a 2025, y la cosa se pone interesante.
De entrada, el pick up de Jeep modelo 2025 se encuentra disponible en acabados Sport, Sport S, Willys, Rubicon y Mojave. Este último acabado es especialmente interesante, ya que si el Rubicon ha de superar la desafiante ruta conocida como Rubicon Trail (que se adentra desde la orilla occidental del lago Tahoe hacia el interior de los bosques de El Dorado), en la frontera entre California y Nevada (EE. UU.), el Jeep Gladiator Mojave se somete a una batería de pruebas que certifica a este pick up “a prueba de dunas” con la insignia Desert Rated.
Independientemente del acabado, todos los Jeep Gladiator 2025 montan, de serie, el motor Pentastar V6 atmosférico de 3,6 litros, con una potencia de 289 caballos y un par motor de 354 Nm. Además, cuentan con una capacidad de remolque de 3.493 kilos y una carga útil de hasta 782 kilos.
Como novedades más destacables, en el interior encontramos airbags laterales tipo cortina que protegen a los ocupantes de las dos filas de asientos, instalados de serie, control de crucero adaptativo con función de parada a partir del acabado Sport S y el nuevo sistema Uconnect 5 con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, con conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto.
Confirmada la aparición de un Jeep Gladiator 4xe
Pero la novedad más importante es la llegada de una versión 4xe que contará con un sistema de propulsión híbrido enchufable. Esta opción no estará disponible hasta finales de 2025 y forma parte de la estrategia de ofrecer variantes electrificadas de todos los modelos comercializados por la firma norteamericana.
Más allá de este anuncio, Jeep no ha aclarado las especificaciones del sistema híbrido enchufable, aunque es muy probable que derive del desarrollo llevado a cabo para el Wrangler 4xe, si bien lo más lógico sería que contara con una batería de mayor capacidad para ofrecer, al menos, la misma autonomía eléctrica de la que dispone el Wrangler 4xe, y de paso parece lógico pensar que el sistema brindaría a los usuarios la posibilidad de disponer de una gran reserva de electricidad para poder enchufar herramientas y equipo de acampada.
Otras novedades del Jeep Gladiator
De cara a 2025, el pick up norteamericano está equipado exclusivamente con caja de cambios automática de ocho velocidades. También son de serie el cierre centralizado y los elevalunas eléctricos. Además, la carrocería ofrece dos nuevos colores denominados Fathom Blue y ’41, inspirado este último en el origen militar de la marca Jeep. Por otra parte, se ofrece de forma opcional el pre-acondicionamiento remoto del habitáculo mediante la aplicación móvil Jeep Connect.
Por lo demás, el Jeep Gladiator continúa ofreciendo unas soberbias capacidades todoterreno combinadas con la practicidad que le otorga un habitáculo de cinco plazas reales y una caja de carga trasera. Entre otros detalles, incluye una antena serigrafiada en el parabrisas para evitar roturas en ruta, 10 diferentes diseños de llantas y diversos neumáticos de 32 a 33 pulgadas de diámetro (de 81 a 84 cm).
Aparte de todo esto, el Jeep Gladiator destaca por contar con elementos como parabrisas plegable, tres tipos de techos practicables, puertas desmontables que pueden reemplazarse por puertas reducidas o tubulares, ejes delantero y trasero reforzados Dana 44, reductora, robustos anclajes de remolque, protecciones de los bajos y cuatro diferentes sistemas de transmisión, con una relación de desmultiplicación máxima de 77:1 y una capacidad de vadeo de 31,5 pulgadas (80 cm).
Por su parte, el Jeep Gladiator Mojave –especialmente desarrollado para circular por dunas y ríos de arena– cuenta con amortiguadores Fox de 2,5 pulgadas con bypass interno, mayor altura libre que el Rubicon (1’’ o 2,5 cm) y topes de suspensión hidráulicos Fox de alto rendimiento para amortiguar los eventuales impactos producidos por un tope de suspensión al “aterrizar” tras un salto a gran velocidad.
Evidentemente, aún es pronto para saber si el Jeep Gladiator regresará a Europa gracias a la versión 4xe. Pero, en cualquier caso, no sucedería como mínimo hasta finales de 2025 y, por supuesto, no sería barato.
Cada año, miles de vehículos se someten a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), una prueba fundamental para garantizar la seguridad vial y reducir la contaminación ambiental. Sin embargo, no todos los coches la aprueban a la primera, y algunos problemas frecuentes suelen ser la causa de los rechazos. ¿Qué distingue a los vehículos que sí pasan la ITV a la primera de aquellos que no?. Exploramos los factores clave para que un coche supere con éxito esta inspección.
Para quienes buscan mantener sus vehículos en óptimas condiciones, un servicio integral de pre-ITV, ayuda a identificar y corregir problemas antes de acudir a la inspección. Esta atención preventiva puede marcar la diferencia entre una inspección exitosa o un rechazo.
La ITV: Un requisito indispensable
Durante el primer semestre de 2024, las estaciones de ITV en la Comunidad de Madrid inspeccionaron más de 1,16 millones de vehículos, de los cuales el 82,5% pasó la prueba a la primera, según los datos de la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos (AEMA-ITV). Estos datos demuestran que la mayoría de los vehículos están en condiciones adecuadas, pero ¿qué están haciendo bien esos conductores que logran superar la inspección al primer intento?
Uno de los elementos clave para aprobar la ITV es elmantenimiento preventivo . Muchos propietarios de vehículos no esperan a que sus coches presenten fallos graves, sino que se anticipan con revisiones periódicas y mantenimientos preventivos. El estado de los neumáticos, los frenos y el sistema de alumbrado son tres de los factores más importantes que se evalúan en la ITV, y tenerlos en perfecto estado es esencial para no llevarse sorpresas desagradables en la inspección.
¿Por qué algunos vehículos no aprueban?
Aunque el porcentaje de coches que aprueban la ITV a la primera es elevado, un 17,5% de los vehículos en Madrid no lo consiguieron en el primer semestre de 2024. Las principales causas de rechazo se dividen en varias categorías, siendo las más relevantes :
Emisiones contaminantes : Un 8,8% de los vehículos no autorizados la ITV por exceder los límites de emisiones permitidas. Este dato subraya la importancia de mantener los sistemas de escape y motores en buen estado. Un filtro de partículas sucias o un catalizador defectuoso puede resultar en un rechazo.
Alumbrado y señalización : El 8,2% de los rechazos fueron causados por defectos en el alumbrado. Los sistemas de iluminación y señalización no solo son necesarios para que el coche sea visible, sino también para comunicar las intenciones del conductor a otros vehículos.
Ruedas, neumáticos y suspensión : El 6% de los vehículos presentaron defectos graves en este apartado. Es importante recordar que los neumáticos son el único punto de contacto entre el coche y la carretera. Neumáticos desgastados o en mal estado son un motivo común de rechazo.
Frenos : Un 2,2% de los vehículos fue rechazado por problemas en el sistema de frenado. Este sistema es vital para la seguridad en la carretera, ya que permite al vehículo reducir su velocidad o detenerse de manera segura.
Consejos para aprobar la ITV a la primera
Para los entusiastas del motor, mantener el coche en óptimas condiciones no solo es una cuestión de pasar la ITV, sino también de disfrutar de una conducción más segura y eficiente. Aquí algunos consejos prácticos para garantizar que tu vehículo pase la ITV a la primera:
Mantén un calendario de revisiones : No esperes a que se acerque la fecha de la ITV para revisar el estado de tu vehículo. Programar mantenimientos preventivos periódicos es una excelente manera de asegurarte de que todo esté en orden.
Revisa las emisiones : Si tu coche tiene varios años, es recomendable que revises el sistema de escape antes de la ITV. Eco-Exhaust , patrocinador de este artículo, ofrece filtros de partículas y catalizadores de última generación que ayudan a mantener las emisiones dentro de los límites permitidos.
Cuida el sistema de alumbrado : Asegúrese de que todas las luces funcionen correctamente y que los faros estén alineados. Reemplazar bombillas fundidas o corregir una alineación defectuosa puede ser un paso sencillo para evitar un rechazo en la inspección.
Inspecciona los neumáticos : Los neumáticos deben tener una profundidad mínima en la banda de rodadura de 1,6 mm para ser considerados seguros. Si notas un desgaste excesivo o desigual, es momento de cambiarlos. Además, una alineación y equilibrio adecuados pueden evitar problemas en la suspensión.
Verifica los frenos : Si sientes vibraciones al frenar o si el coche tarda más de lo normal en detenerse, es probable que los frenos necesiten atención. Antes de la ITV, es recomendable hacer una revisión completa del sistema de frenado.
La ITV y la antigüedad del vehículo.
Otro factor que influye en la posibilidad de aprobar la ITV es la antigüedad del vehículo. Los coches más nuevos tienen una tasa de aprobación más alta que los más antiguos. Según los datos de AEMA-ITV, los turismos particulares de menos de cinco años tienen una tasa de rechazo del 8,6%, mientras que aquellos con más de 15 años tienen un índice de rechazo del 20,1%. Este aumento en el rechazo se debe a que, con el paso del tiempo, los sistemas del vehículo sufren un mayor desgaste, lo que incrementa la posibilidad de fallos.
Aprobar la ITV a la primera no es cuestión de suerte, sino de preparación. Mantener el coche en buen estado, realizar revisiones periódicas y cuidar los sistemas más importantes son los pasos esenciales para evitar sorpresas. A la hora de mantener tu vehículo en las mejores condiciones, la prevención siempre será la mejor estrategia.
Nos toca hablar de este tema: Ten vigilado a Pegasus, los drones de la DGT y los radares de velocidad con esta infalible app para Android Auto.
Los radares que utilizan las autoridades encargadas son necesarios y por medio de los mismos se reducen los accidentes en las carreteras de toda España.
Pues a día de hoy puedes usar una app en Android Auto para que sepas siempre dónde están ubicados estos dispositivos de velocidad de la Dirección General de Tráfico.
Con esta app podrás saber dónde hay radares de la DGT
Cualquier conductor en la actualidad puede saber si hay radares de la Dirección General de Tráfico haciendo uso de determinadas apps que son muy legales.
Hoy hablaremos de una app que puede ser usada en Android Auto y, de esta manera, cualquier conductor puede librarse de pagar una buena multa.
Avisa en tiempo real de los radares que hay por la carretera y avisa también en el caso de que existan zonas de control de tráfico y, por si fuera poco, ofrece algunas funcionalidades adicionales como son los límites de velocidad, los avisos por voz y más.
Este tipo de apps son buenas porque pueden detectar dispositivos de velocidad, incidentes en las carreteras y pueden indicarles a los conductores el precio que han de pagar en el caso de que tengan que pasar por un peaje.
Hay conductores que suelen emplear aplicaciones como la de Google Maps o la de Waze pero el resto de usuarios tenéis que saber que existen otras que son conocidas por los usuarios como TomTom NaviGO, Sygic GPS Navigation o HERE WeGo.
La DGT tiene que informar sobre la ubicación de los radares
Es cierto que hay muchos conductores que emplean diferentes apps en el momento en el que tienen que saber dónde hay radares de la DGT o Dirección General de Tráfico.
Pero siempre viene bien que los usuarios utilicen determinadas apps que sean válidas para Android Auto y, de esta forma, podrán circular tranquilamente sabiendo dónde hay dispositivos de velocidad de este organismo y podrán encontrar rutas alternativas.
Se puede decir que, en la actualidad, hay conductores que emplean Android Auto porque se trata de un aliado para cualquier persona que tenga que coger el vehículo para realizar desplazamientos o viajes.
Por medio del sistema de info entretenimiento del vehículo cualquier usuario podrá utilizar distintas aplicaciones y podrá saber si hay radares en la carretera o si tiene que buscar una ruta diferente.
Podrás hacer uso de Google Maps o de Waze en el momento en el que quieras saber si los agentes de la Guardia Civil de Tráfico se encuentran realizando algún control.
Hay apps que son mejores que otras para saber dónde hay radares de la DGT
Hay conductores que quieren saber siempre si hay dispositivos de velocidad de la DGT o no y quieren recibir alertas en tiempo real para evitar ser sancionados en el caso de que vayan pisando de más el pedal de acelerador.
Pues tenéis que saber que esto es posible y es por ello que hay muchos usuarios que emplean la app de RadarBot, que se encuentra disponible para que cualquier persona la pueda descargar en Android y en iOS.
Por medio de dicha app los conductores podrán recibir alertas de radares, podrán saber si por el cielo hay helicópteros Pegasus de la Dirección General de Tráfico y podrán saber si este organismo está haciendo uso de drones para vigilar a los conductores o no.
Así las autoridades encargadas podrán tener más controlados a aquellos conductores que cometan infracciones y podrán multar a aquellos que no quieran respetar las normas.
A día de hoy RadarBot es una app líder en la detección de radares y alertas de tráfico en tiempo real y cuenta con unas 20 millones de descargas.
Con RadarBot podrás encontrar los radares de la DGT
Es una app más potente que Google Maps o que Waze además de que cuenta con una buena base de datos que en todo momento se encuentra actualizada.
Permite que los usuarios puedan tener información que resulte imprescindible y podrán disfrutar de un navegador que es experto en buscar dispositivos de velocidad de la Dirección General de Tráfico.
Gracias a esta app, cualquier conductor va a poder conducir con total calma y tranquilidad y se acabarán los pensamientos negativos de haber sido multados.
Otro punto positivo con el que cuenta RadarBot es que puede funcionar tanto con conexión a internet como sin ella y se trata de una gran ventaja en el caso de que el conductor tenga fallos en el wifi o con la conexión.
Se puede añadir que se trata de una app fabulosa porque informa a los conductores de los límites de velocidad específicos para las motos, para los coches, los camiones y para aquellos vehículos que sean comerciales.
En los últimos años, las carreteras españolas han visto un cambio notable en su señalización: la aparición de señales de tráfico en árabe. El fenómeno ha desconcertado a muchos ciudadanos, que se preguntan por qué se prioriza la inclusión de otro idioma en las indicaciones mientras un gran porcentaje de las señales existentes en castellano se encuentran en mal estado. A continuación, te explicamos a qué responde este cambio y qué problemas evidencia en la gestión de la señalización vial española.
La señalización de tráfico: una normativa en evolución
El Reglamento General de Circulación incluye alrededor de 400 señales, esenciales para la regulación del tráfico y la seguridad vial. El conjunto está regulado por la Dirección General de Tráfico (DGT). Pero algunas señales adicionales nacen de autoridades locales u organismos responsables de ciertas vías y no siempre quedan recogidas en la normativa oficial, lo que provoca una evolución constante del sistema de señalización.
En referencia al idioma, todas las señales en España deben estar escritas en español, independientemente de la región o el uso de lenguas cooficiales, como el catalán, el gallego o el euskera. Si una señal no incluye el español como idioma principal, los ciudadanos tienen derecho a presentar un recurso de nulidad en caso de recibir una multa por incumplimiento de dicha señal.
El fenómeno de las señales en árabe
En los últimos años, la Dirección General de Carreteras ha decidido incluir señales traducidas al árabe en ciertas zonas del país, generando sorpresa y confusión entre algunos conductores. Estas indicaciones suelen aparecer especialmente en vías que forman parte de la Operación Paso del Estrecho, una ruta que conecta Europa con África y es frecuentada por ciudadanos de origen magrebí.
Las señales en árabe incluyen palabras básicas, como nombres de localidades, indicaciones sobre áreas de descanso y servicios de ferry; y responden a la necesidad de facilitar la circulación de miles de viajeros que cruzan España cada año en su trayecto a África. Sin embargo, muchos ciudadanos cuestionan la medida.
La paradoja de las señales obsoletas
En contraposición, mientras las señales en árabe proliferan, la Asociación Española de la Carretera denuncia desde hace tiempo el mal estado de la señalización vial española. Según sus informes, aproximadamente el 70% de las señales de tráfico están deterioradas o caducadas, lo que afecta gravemente su visibilidad y funcionalidad. El problema se agrava por la falta de mantenimiento y la demora en la sustitución de señales antiguas.
Uno de los problemas más graves denunciados es la pérdida de reflectividad de las señales, lo que dificulta su lectura durante la noche o en condiciones meteorológicas adversas. Pero a pesar de ser un problema de seguridad prioritario, las autoridades parecen estar más centradas en la incorporación de indicaciones en otros idiomas que en reemplazar las señales caducadas y en mal estado.
Un equilibrio entre necesidades y prioridades
La inclusión del árabe en la señalización de tráfico no es un hecho aislado ni una medida sin justificación. Refleja un esfuerzo por responder a las necesidades de una población creciente de viajeros en su tránsito hacia África. Sin embargo, la decisión ha generado debate en torno a las prioridades de las autoridades responsables de las carreteras.
Por un lado, es comprensible que se busque facilitar la experiencia de los conductores de habla árabe, especialmente en tramos de carretera donde el tráfico internacional es abundante. Pero por otro lado, muchos españoles se preguntan por qué no se destinan esos mismos esfuerzos a solucionar el grave problema del deterioro de las señales, que afecta a la seguridad de todos los conductores.
Señales informativas en paneles digitales
Además de las señales físicas traducidas al árabe, también es común encontrar mensajes en este idioma en los paneles digitales de las grandes autopistas. Estos dispositivos, gestionados por la DGT, se utilizan principalmente para proporcionar información en tiempo real sobre el tráfico, como las condiciones meteorológicas, accidentes o desvíos.
En los tramos de carretera utilizados por los viajeros de la Operación Paso del Estrecho, los mensajes suelen incluir traducciones al árabe sobre indicaciones y recomendaciones. Este esfuerzo por mejorar la comunicación con una audiencia distinta es, sin duda, positivo, pero no deja de contrastar con el estado de abandono en que se encuentran muchas señales tradicionales.
Hacia una mejor gestión de la señalización vial
La creciente presencia del árabe en la señalización española es un reflejo de los cambios sociales y demográficos que están ocurriendo en el país. Aunque la medida tiene lógica en determinadas rutas, la falta de mantenimiento de la señalización general plantea serias dudas sobre las prioridades de las autoridades.
La seguridad vial debería ser siempre la máxima prioridad, y eso implica garantizar que todas las indicaciones sean claras, legibles y estén en buen estado. Será importante encontrar un equilibrio entre la inclusión de nuevas lenguas y la mejora de la infraestructura vial existente, para que todos los conductores, nacionales o internacionales, puedan circular con seguridad por las carreteras españolas.
