La DGT tiene radares ilegales: Si te ha multado uno de estos no te van a sancionar, así que ve con mucho cuidado cuando vayas circulando.
Por regla general las autoridades encargadas suelen colocar radares por las diferentes carreteras que hay en toda España pero parece ser que cuentan con radares que son ilegales.
¿Qué podría ocurrir en el caso de que algún conductor fuera multado por uno de estos dispositivos?, pues que no sería sancionado porque querría decir que estaba colocado en una mala zona.
La DGT cuenta con algunos radares ilegales
Algo que han de tener en cuenta los conductores es que en ocasiones el organismo de la Dirección General de Tráfico suele colocar radares en zonas en las que no deberían estar.
Se puede decir que en España la DGT tiene instalados muchos radares y, de hecho, a día de hoy hay unos 2.000 que son fijos, móviles o de tramo y son utilizados para controlar que los conductores no cometan infracciones.
Pero los conductores han de tener en cuenta que, en algunas ocasiones, las sanciones se pueden recurrir en el caso de que el radar no haya aplicado el margen de error o en el caso de que se contradiga con una señal existente.
También puede dar la casualidad de que el conductor pueda recurrir una sanción impuesta por algún radar de la Dirección General de Tráfico en el caso de que no haya tomado dos fotografías.
Así que, si te pasa algo de esto, ten en cuenta toda la información que se está ofreciendo en este artículo y procura tener cuidado y no cometer infracciones.
Cuidado con los radares ilegales de la DGT
Son muchos los conductores que están denunciando desde hace tiempo que existen radares de la DGT que se pueden convertir en un gran obstáculo para muchos conductores.
Además, algunos de ellos llegan a crear ciertas situaciones de peligro para los usuarios que van montados en motos o coches o furgonetas y esto es algo que tendría que tomar en serio la Dirección General de Tráfico.
Podemos hablar de la existencia de varios dispositivos de velocidad que se encuentran a menos de un metro de los guardarraíles y algunos de ellos se encuentran en la N-340 y en la N-238.
Para que un guardarraíl pudiera absorber el golpe que haya sido ocasionado por un vehículo que se va a salir de la vía, hay falta que cuente con algo de espacio libre para que se pueda deformar.
Dicho espacio oscila entre 1,3 metros y 1,5 metros y esto quiere decir que no puede haber ningún obstáculo que impida el movimiento de la deformación porque sino ya no estarían cumpliendo con la función de proteger a los conductores.
Radares del organismo de la DGT que están mal ubicados
Los lectores han de caer en la cuenta de que hay radares de la DGT que están a unos 11 cm de distancia y otros no llegan a alcanzar el metro de separación y esto puede suponer un problema grave.
Por esto mismo se dice que anulan o disminuyen la operatividad de los guardarraíles y, en el caso de que algún conductor circule por dichas zonas, no podría ser sancionado porque se consideraría una multa ilegal.
Lo que tendrían que hacer las autoridades encargadas sería retirar estos dispositivos o reubicarlos con el fin de que no surjan problemas más graves en las carreteras españolas.
Hay muchas personas que piensan que piensan que los radares no se encuentran ubicados en zonas que deben controlarse porque existe un número mayor de accidentes y que parece ser que han sido colocados para sorprender a los conductores.
También hay que señalar que muchos conductores piensan que no es que se encuentren mal ubicados sino que han sido colocados cerca de los guardarraíles por las condiciones en las que se encuentra el terreno.
Algunos de los dispositivos de velocidad de la DGT que han sido denunciados
Es posible que muchos de vosotros no lo sepáis pero lo cierto es que muchos radares de la DGT o Dirección General de Tráfico han sido denunciadoscomo ilegales pero hay otros que son totalmente legales como los siguientes:
Radar que ha sido localizado justamente en el km 1.003.350 de la N-340 y que se encuentra a unos 29 cm del guardarraíl.
Radar que está ubicado concretamente en el km 10.010.640 de la N-340 y que fue ubicado a una distancia de 49 cm del guardarraíl.
Radar que se encuentra en la zona N-340, en el km 10.010.640 y que está a una distancia de unos 81 cm del guardarraíl.
Radar que está ubicado en el km 4.960 de la N-238 y que se encuentra ubicado a unos 11 cm del guardarraíl.
Muchos conductores creen que las autoridades encargadas tendrían que analizar la distancia de cada radar con respecto a los guardarraíles con el fin de comprobar si todo está correcto.
Viajar en caravana es una experiencia única, que promete libertad y aventura. No es de extrañar que cada vez más personas elijan este medio de transporte para sus vacaciones. Según la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (ASEICAR), en enero de 2024 se matricularon un 27,8% más de caravanas que en el mismo mes del año anterior.
Esta tendencia alza deja claro que cada vez más viajeros buscan nuevas formas de explorar el mundo. Pero antes de lanzarte a la carretera, hay tres aspectos fundamentales que debes conocer para que tu viaje sea seguro y placentero.
Familiarízate con las dimensiones y comportamiento de la caravana.
Conducir una caravana no es como manejar un coche, aunque sea un vehículo terrestre más. La gran diferencia está en sus dimensiones y en cómo estas influyen en la conducción. Las caravanas son más altas, largas y pesadas, lo que afecta no solo la visibilidad, sino también la manera en que frenas, tomas curvas o simplemente maniobras en espacios reducidos.
Adriana Neves, Marketing Manager de CamperDays en España, lo destaca claramente: “Recomendamos que los conductores se tomen un tiempo para familiarizarse con el vehículo antes de comenzar un viaje largo. La mayoría de nuestros clientes no están acostumbrados a manejar este tipo de vehículos, y hacerlo sin haberlo practicado puede resultar peligroso”. Así que, si eres nuevo en el mundo del caravaning, tómate el tiempo necesario para practicar con tu caravana antes de lanzarte a la aventura.
Prueba cómo frenar, experimenta cómo tomar curvas de manera segura y asegúrate de conocer bien el tamaño de la caravana para poder anticiparte a cualquier obstáculo. Además, no olvides hacer un chequeo rápido del estado de los neumáticos, frenos y luces antes de salir.
Seguridad vial: más allá de las reglas básicas
Aunque ya conocemos las normas básicas de tráfico, conducir una caravana añade una capa extra de responsabilidad. No se trata solo de respetar los límites de velocidad o evitar distracciones como el uso del móvil, sino de estar siempre en plenas facultades y ser conscientes del impacto que tiene nuestra actitud en la carretera.
El estado emocional del conductor es crucial. Viajar con una caravana implica estar relajado, pero alerta. Evita conducir si estás cansado o estresado, ya que la fatiga puede disminuir tu capacidad de reacción. Además, involucrar a todos los pasajeros en la planificación y preparación del viaje ayuda a mantener una atmósfera positiva y colaborativa, lo que a su vez reduce el estrés en el conductor.
La educación vial es clave para todos los usuarios de la carretera, pero cuando conduce un vehículo más grande, como una caravana, tus acciones tienen un impacto aún mayor. Conducir de manera segura no solo te protege a ti, sino también a los demás conductores y peatones. Así que recuerda: conducir una caravana es un acto de responsabilidad que debe ser tomado con seriedad y planificación.
Adaptarse a las condiciones del entorno
Uno de los mayores atractivos de viajar en caravana es la flexibilidad de moverse a diferentes entornos, ya sea una playa soleada o un frondoso bosque en medio de la montaña. Pero esta diversidad de destinos trae consigo un desafío: la adaptación a las condiciones del terreno y del clima.
Cuando viajes con una caravana, es fundamental investigar previamente las carreteras que vas a recorrer. No todas las vías están preparadas para un vehículo de este tamaño y peso. Presta a atención detalles como el estado del asfalto, los límites de altura de túneles o puentes, y la existencia de áreas de descanso seguras para caravanas.
Además, las condiciones meteorológicas pueden complicar el viaje. Lluvia, nieve o viento fuerte pueden afectar la estabilidad de la caravana, por lo que es crucial informarse sobre el clima antes de salir. ¿Viajas por la Ruta 66 en pleno verano o te adentrarás en los paisajes nevados de Islandia? Cada escenario requiere ajustes en la conducción y una preparación adecuada.
Por otro lado, asegúrese de conocer los límites de velocidad para caravanas en cada país o región que atravieses, ya que varían y no respetarlos puede no solo ponerte en peligro, sino también costarle una multa. Y nunca subestimes la importancia de las áreas de descanso; Conducir largas distancias puede ser agotador, por lo que planificar paradas regulares no solo es recomendable, sino esencial.
Un viaje para disfrutar, no para estresarse.
Conducir una caravana es una oportunidad de descubrir el mundo a tu ritmo, con la comodidad de llevar tu propio hogar sobre ruedas. Sin embargo, la clave para que esta experiencia sea verdaderamente placentera radica en la preparación.
Tómate el tiempo para conocer tu vehículo, respeta las normas de seguridad vial y adapta tu conducción al entorno. Así podrás disfrutar del viaje sin preocupaciones y asegurarte de que todos los que te acompañan también lo hagan. Como bien explica CamperDays, “viajar en caravana es una experiencia única, pero requiere un enfoque responsable y consciente”.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha lanzado un firme aviso a las principales marcas de coches que han utilizado los airbags del fabricante japonés Takata, reclamando que se cubran las indemnizaciones a los usuarios de los vehículos afectados. Este llamamiento surge a raíz de una serie de problemas de seguridad que han revertido en la accidentabilidad de muchos modelos durante los últimos años.
Problemas de seguridad en airbags de Takata
La OCU ha señalado que numerosas marcas continuan emitiendo alertas sobre la necesidad de sustituir los airbags fabricados por Takata. Estos dispositivos pueden causar lesiones severas a los pasajeros, ya que en ciertos modelos, durante una colisión, el inflador del airbag puede proyectar fragmentos peligrosos. La situación ha puesto en riesgo la vida de los ocupantes de los vehículos afectados, lo que ha llevado a la organización a tomar medidas.
Magnitud del problema en España
Según los datos de la OCU, en España se estima que se han comercializado más de cuatro millones de coches afectados por este problema en los últimos años. Esto representa aproximadamente el 15% del parque automovilístico nacional, lo que subraya la emergencia de la situación si consideramos que los automóviles defectuosos aún se encuentran en circulación.
Los modelos implicados en este escándalo de seguridad, que se vendieron entre 1997 y 2018, pertenecen a al menos 19 marcas reconocidas en la industria automovilística. Entre ellas se encuentran:
Audi
BMW
Citroën
Dacia
DS
Ford
Honda
Land Rover
Mazda
Mercedes
Nissan
Opel
Renault
Seat
Skoda
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Este amplio alcance resalta la complejidad de la situación y la necesidad urgente de soluciones por parte de las marcas implicadas.
Cómo afecta a los consumidores
A pesar de que las marcas deberían haber notificado a los propietarios de los coches afectados acerca del problema, la OCU indica que puede haber dificultades en la comunicación. Muchos propietarios pueden no haber recibido la notificación si cambiaron sus datos de contacto o si el vehículo cambió de titular.
Por lo tanto, la OCU recomienda a los conductores que, si tienen alguna duda, deben comunicarse con el Servicio de Atención al Cliente de la marca de su automóvil. Es de vital importancia que, en caso de estar entre los modelos afectados, soliciten el cambio de airbag lo antes posible para garantizar su seguridad y la de sus pasajeros.
Indemnizaciones requeridas por la OCU
La OCU exige que las marcas de autos no solo realicen el cambio gratuito del airbag, sino que también ofrezcan indemnizaciones por daños morales a los conductores afectados. En particular, aquellos que no han podido usar su vehículo —como sugieren Citroën y DS— además deben ser compensados por los daños y perjuicios sufridos.
Esta demanda de indemnización es fundamental en un contexto donde los consumidores han sido expuestos a riesgos innecesarios. La OCU reclama así a las asociaciones de consumidores que se unan en este esfuerzo, promoviendo la conexión entre los usuarios y sus respectivos fabricantes.
Proceso de sustitución de airbags
Además de exigir compensaciones, la OCU ha iniciado comunicaciones directas con las marcas de automóviles involucradas. En este sentido, el objetivo es asegurar que el proceso de sustitución de airbags se lleve a cabo de manera rápida y eficiente. La OCU solicita que este proceso no exceda las 48 horas desde que el cliente solicita la cita en el taller.
Mientras se realiza esta operación, la organización también requiere que se ceda un vehículo de cortesía a los consumidores afectados, o en su defecto, que se abonen 150 euros por cada día que el coche permanezca inmovilizado. Esta compensación económica es vista como una medida necesaria para mitigar el impacto que este problema de seguridad ha tenido en la vida diaria de los usuarios.
Importancia de la seguridad vial
Este incidente pone de manifiesto la importancia de la seguridad vial y la responsabilidad que tienen los fabricantes de vehículos de garantizar productos seguros para sus consumidores. La OCU, como defensa del consumidor, se posiciona para garantizar que estas grandes corporaciones cumplan con sus obligaciones hacia los usuarios.
Los airbags son un componente esencial en la seguridad de los automóviles, y su correcto funcionamiento puede significar la diferencia entre la vida y la muerte en una colisión. Por lo tanto, es vital que todas las medidas de seguridad sean efectivas y eficaces.
Un creador de contenido en TikTok ha captado la atención de miles de personas con un curioso descubrimiento enun aparcamiento en Suiza. Se trata de Fernando López, conocido en redes como ‘SuizaEnEspañol’ (@suiza.en.espanol), quien compartió un video en el que muestra una escena insólita que ha dejado sorprendidos tanto a él como a su audiencia: un radar de velocidad instalado en un estacionamiento subterráneo. El vídeo, que rápidamente se viralizó, ya acumula cerca de 100.000 visualizaciones y casi 1.000 ‘me gusta’, generando decenas de comentarios y reacciones.
En el video, López comienza con tono de incredulidad: «Solo en Suiza vas a ver este tipo de cosas, miradlo», refiriéndose al radar que encontró en un aparcamiento de dimensiones reducidas, estimado en unos 10 metros cuadrados. La sorpresa del creador español ha despertado las risas de sus seguidores, en especial cuando, con ironía, se pregunta cuál será el límite de velocidad en un espacio tan pequeño: «¿A uno por hora?», bromea.
¿Funciona el radar del aparcamiento?: la gran pregunta en redes sociales
El debate sobre si el radar está en funcionamiento o no ha sido uno de los puntos que más ha generado curiosidad. Aunque López no logra determinar si el dispositivo está activo, muchos de los comentarios sugieren que se trata simplemente de un aparato almacenado temporalmente en ese aparcamiento. A los usuarios les parece poco probable que esté operando en un espacio tan reducido y cerrado. Sin embargo, en Suiza, país conocido por su precisión y organización, todo es posible, y es quizás esta peculiaridad la que ha capturado la imaginación del público.
En los comentarios, también surgieron otras hipótesis interesantes. Algunas personas, como Fernando López, quien ha vivido en Suiza durante años, mencionaron que muchos de los radares en el país no solo controlan la velocidad, sino también las infracciones relacionadas con los semáforos y otras señales de tránsito. Es posible que este radar esté diseñado para controlar algún tipo de comportamiento vehicular específico, como las infracciones de estacionamiento o el uso indebido de ciertas áreas dentro del aparcamiento. «En Suiza, el control es algo serio, y no sería sorprendente si utilizan estos dispositivos para otros fines más allá de la velocidad», comentó López.
El motivo por el qué hay un radar en un aparcamiento
Este incidente ha puesto de manifiesto la diferencia entre las normativas de tránsito en Suiza y otros países. Mientras que en muchos lugares el uso de radares en espacios pequeños o aparcamientos sería impensable, en Suiza parece que el control es una prioridad en todas las áreas públicas. La conversación entre los usuarios de TikTok no solo ha sido entretenida, sino que también ha abierto una ventana a las peculiaridades de la vida cotidiana en el país alpino.
En resumen, el hallazgo de un radar en un aparcamiento subterráneo ha causado furor en redes sociales, gracias a la reacción espontánea y divertida de Fernando López. Aunque aún no se ha aclarado si el radar está en funcionamiento o simplemente almacenado, el video ha generado una conversación animada sobre las curiosidades del control de tránsito en Suiza, dejando a muchos pensando en qué otras sorpresas puede deparar este país tan organizado y peculiar.
Cuando uno escucha el nombre «Isla Volvo», es fácil imaginar una idílica locación tropical o tal vez un concesionario de la marca sueca. Sin embargo, la realidad es mucho más peculiar. Ubicada en Ottawa, Illinois, Estados Unidos, esta «isla» no es más que una pequeña ínsula artificial con un solitario S80 de 2001 abandonado en su centro.
Desde su llegada a este inesperado destino, el vehículo se ha convertido en una atracción turística local, acumulando cientos de reseñas en Google Maps y una curiosa calificación de 4.9 sobre 5 puntos. Pero, ¿cómo terminó este coche en medio de una isla que parece haber sido hecha a su medida? En este artículo te contaremos la historia que esconde este modelo sueco.
¿Cómo fue que se creó la «Isla Volvo»?
La historia de este solitario Volvo comienza en enero de 2012, cuando el sedán plateado fue depositado en el centro de lo que solía ser una península. Tres años más tarde, las imágenes satelitales de Google Maps y Street View hicieron que el vehículo cobrara notoriedad al aparecer como una extraña anomalía geográfica. Lo que muchos no sabían en ese momento es que esta insólita escena formaba parte de un elaborado juego ideado por Scott Mann, el propietario de la mina a cielo abierto que rodea la isla.
El objetivo del juego ideado por Mann era simple: adivinar cómo había llegado el Volvo S80 a esa diminuta isla. La propuesta atrajo a la curiosidad de muchas personas, quienes comenzaron a visitar el sitio, hacer fotos y compartirlas en redes sociales. Sin embargo, la diversión del concurso pronto se topó con una realidad potencialmente peligrosa. El lago que rodea la isla tiene una profundidad de más de 11 metros, lo que podría tentar a los curiosos a aventurarse en terrenos poco seguros.
¿Cómo fue que pusieron ahí al Volvo?
El método que utilizó para colocar el Volvo en su ubicación actual es tan creativo como el concurso que lo originó. Originalmente, la isla no era más que el final de una península que se adentraba en el agua. Mann remolcó el vehículo hasta el borde de la península y, con la ayuda de una excavadora, retiró la tierra que la conectaba al resto del terreno, dejando al coche varado en lo que ahora se conoce como «Isla Volvo».
La transformación fue tan efectiva que, incluso desde las imágenes satelitales, se puede observar cómo era el terreno antes de que Scott Mann ejecutara su plan. A lo largo de los años, él ha considerado diferentes opciones para capitalizar la popularidad de «Isla Volvo» en Illinois. En un momento, pensó en convertir la pequeña ínsula en una playa añadiendo arena alrededor del vehículo. Sin embargo, esta idea nunca se concretó, y las imágenes disponibles en Google muestran que el vehículo sigue rodeado de agua sin cambios significativos.
Cuando piensas en Samuel L. Jackson, seguramente lo asocias con su imponente presencia en pantalla, sus icónicos papeles en el cine y su inconfundible voz. Sin embargo, hay otro lado fascinante de la estrella de Hollywood que quizás no conocías: su amor por los autos de lujo. Jackson ha invertido una considerable suma de dinero en su garaje, y su colección es una verdadera muestra de su buen gusto y pasión por la automoción. Desde modelos accesibles hasta vehículos que son el epítome del lujo, su garaje es digno de envidia para cualquier aficionado de los coches.
Uno de los vehículos más sorprendentes en su colección es el Toyota Camry. A simple vista, no parece el auto que esperarías encontrar en el garaje de una celebridad de su calibre. Este sedán, con un precio de alrededor de $34,700, es conocido por su fiabilidad y seguridad, lo que lo convierte en una opción excelente para el uso diario. Equipado con un motor V6 y tecnología avanzada de seguridad, el Camry ofrece comodidad y practicidad, demostrando que no es necesario gastar una fortuna para tener un buen coche. Para Samuel, este vehículo puede ser una opción ideal para manejar sin llamar demasiado la atención.
Hay de todo: el sedán y el SUV que tiene Samuel L. Jackson
A medida que adentramos en el garaje, nos encontramos con el Jaguar XF, un sedán británico que equilibra lujo y rendimiento. Con un precio de aproximadamente $50,000, este auto combina un diseño elegante con un motor de 2 litros y 4 cilindros que entrega 184 caballos de fuerza. Es una opción sofisticada, ideal para quien busca confort y estilo, sin exagerar en ostentación. El Jaguar XF es perfecto para el actor que quiere disfrutar de una experiencia de conducción refinada y a la vez funcional.
El siguiente en la lista es el impresionante Range Rover Sport, valorado en alrededor de $80,000. Este SUV es conocido por su capacidad todoterreno y su estilo audaz, que lo convierten en un favorito entre los entusiastas de los autos de lujo. Equipado con lo último en tecnología de punta, el Range Rover Sport ofrece una experiencia de manejo que combina potencia, confort y versatilidad. Para Samuel L. Jackson, este SUV es una excelente opción cuando busca una mezcla de lujo y potencia en la carretera.
Valen fortuna: los modelos más caros en el garaje de Samuel L. Jackson
Pero la colección de Jackson no estaría completa sin un toque de verdadera opulencia, y el Rolls-Royce Phantom cumple esa función a la perfección. Este coche, valorado en más de $325,000, es sinónimo de lujo extremo. Con su motor V12 de 6.7 litros y un interior que exuda exclusividad, el Phantom no solo es un vehículo, sino una obra de arte en movimiento. El coche cuenta con un nivel de personalización sin igual, reflejando el estatus y estilo de vida de su propietario. Para Samuel L. Jackson, este es el auto con el que puedes hacer una entrada memorable en cualquier evento.
La verdadera joya de la corona en el garaje del actor es el Maybach 57 S, un sedán ultra-lujoso valorado en aproximadamente $400,000. Este vehículo no solo es una pieza de ingeniería avanzada, sino también un símbolo de estatus. Con un motor V12 biturbo que produce 543 caballos de fuerza, el Maybach 57 S ofrece una experiencia de conducción sin igual, mientras que su interior está decorado con materiales de la más alta calidad y tecnología de última generación. Este auto representa el pináculo del lujo y es, sin duda, el vehículo más impresionante de la colección del actor.
Cuando se habla de Andrés Iniesta, su nombre se asocia inmediatamente con inteligencia en el campo, modestia fuera de él y una carrera futbolística digna de leyenda. Después de su paso glorioso por el Barcelona y su reciente retiro tras varias temporadas en Japón, Iniesta sigue sorprendiendo, pero esta vez fuera del césped. Aunque su vida pública tiende a ser más discreta que la de otros futbolistas, no ha podido ocultar una de sus grandes pasiones: los autos de lujo.
Como muchos jugadores de élite, Iniesta tiene un gusto refinado por los automóviles de alta gama, y aunque en algún momento estuvo asociado con la marca Nissan debido a su patrocinio, su garaje ahora alberga una verdadera joya de la ingeniería automovilística: el Bugatti Veyron. Este coche, valorado en la asombrosa cifra de 3,8 millones de euros, es también el preferido por otros astros del fútbol como Cristiano Ronaldo y Karim Benzema, lo que lo convierte en un símbolo de estatus entre los mejores del deporte.
Los detalles del Bugatti Veyron, el lujoso coche de Andrés Iniesta
El Bugatti Veyron no es solo un coche lujoso; es una obra maestra en términos de ingeniería y diseño. Con un motor de 16 cilindros en disposición W, este vehículo produce una asombrosa potencia de 1001 caballos de fuerza. Lo que verdaderamente lo destaca es su velocidad máxima, capaz de superar los 400 km/h, lo que lo sitúa como uno de los coches más rápidos del mundo. Para Iniesta, quien en el campo mostraba control y precisión, conducir un coche de semejante potencia puede parecer una paradoja, pero también refleja su amor por lo exclusivo y lo sublime.
El Bugatti Veyron es conocido por ser uno de los autos más costosos del mercado, pero su precio se justifica por las innovaciones tecnológicas y los materiales de altísima calidad que incorpora. Este superdeportivo está fabricado casi en su totalidad de fibra de carbono, lo que reduce su peso sin sacrificar su resistencia, y está equipado con la mejor tecnología disponible en el mundo automovilístico. En el caso de Andrés, el Veyron no solo es una adquisición por su valor material, sino también una declaración de su éxito y buen gusto fuera del terreno de juego.
El Bugatti como reflejo del nuevo estilo de vida que lleva Iniesta
Es interesante notar que Iniesta, a lo largo de su carrera, ha proyectado una imagen de humildad y discreción, en contraste con otros jugadores que viven bajo los focos de los medios y exhiben su riqueza de manera ostentosa. Sin embargo, la adquisición de este coche demuestra que, a pesar de su perfil bajo, el manchego no está exento de disfrutar de los lujos que su carrera le ha permitido. Tanto para él, como para CR7 y Benzema, el Bugatti Veyron es mucho más que un coche: es una pieza de coleccionista que refleja el pináculo del éxito deportivo y personal.
Esta adquisición es, sin duda, la pieza más valiosa de la colección de autos del centrocampista español, que, aunque incluye otros modelos de alta gama, ninguno alcanza el nivel de exclusividad y perfección técnica que tiene el Veyron. Para jugadores como él, Cristiano Ronaldo o Karim Benzema, compartir una afición por este tipo de vehículos es casi una extensión de su competitividad en el campo: buscan lo mejor, lo más rápido y lo más impresionante, ya sea en el fútbol o en el mundo de los superdeportivos.
En el mundo del automovilismo de competición y de los vehículos todoterreno, existen tecnologías diseñadas específicamente para maximizar el rendimiento y la seguridad de los neumáticos en situaciones extremas. Una de estas innovaciones es el sistema de llantas beadlock, un mecanismo utilizado principalmente en vehículos de gran potencia y en condiciones de conducción extremas.
Pero, ¿qué son exactamente las llantas beadlock y cómo funcionan? A continuación, desglosamos estatecnología que ha revolucionado la manera en que los vehículos todoterreno y de competición mantienen la estabilidad de sus neumáticos. Es un invento, relativamente nuevo, que mejora mucho el rendimiento de las llantas en situaciones extremas.
Las llantas beadlock son un sistema especializado que evita que el neumático pierda fricción, algo fundamental para prevenir que la rueda se desplace o «patine» en situaciones de alta demanda. Este sistema es particularmente importante en competencias extremas, donde los vehículos se ven sometidos a grandes fuerzas y el control de la fricción es crucial para la seguridad y el rendimiento.
En términos simples, sujeta firmemente el borde del neumático contra la llanta mediante la aplicación de presión mecánica, asegurando que permanezcan juntos, incluso en condiciones de bajo inflado o en terrenos irregulares. El beadlock consiste en un aro exterior que se atornilla a la llanta, ejerciendo presión sobre el borde. Al mantener la rueda firmemente en su lugar, se minimiza el riesgo de que se deslice, lo que es especialmente útil en situaciones de conducción todoterreno o cuando el vehículo está sometido a giros bruscos o aceleraciones extremas.
La dificultad al momento de colocar estos neumáticos
La instalación de llantas beadlock requiere conocimientos técnicos especializados, ya que un montaje incorrecto puede reducir su efectividad o incluso causar daños tanto al automóvil como a la llanta. Los especialistas recomiendan encarecidamente que el montaje se realice por profesionales cualificados, ya que una instalación inadecuada podría comprometer la integridad del sistema. No solamente daña el la llanta, sino que puede generar problemas en todo el coche.
En conclusión, estos neumáticos representan un avance significativo en el control y seguridad, especialmente en el ámbito de la competición y el todoterreno. Su capacidad para mantener la fricción entre la rueda y la llanta en situaciones extremas las convierte en una opción esencial para los conductores que buscan un rendimiento superior y una mayor seguridad.
El estacionamiento puede ser un arte para algunos, pero para otros, parece ser un desafío insuperable y existe una tarjeta que busca corregirlos. Esta última semana, las redes sociales se incendiaron cuando comenzó a circular un video que exponía una situación peculiar: una camioneta mal estacionada fue objeto de una especie de sanción humorística.
La escena se desarrolló en un concurrido estacionamiento, donde un conductor anónimo decidió dejar una tarjeta amarilla en el parabrisas del vehículo, que en su parte delantera decía, sin tapujos: «Atención, aparcaste como un idiota. Gira la tarjeta para ver la razón». Una gran estrategia para marcarle el error a las personas que todavía no han aprendido a aparcar correctamente.
El video de la tarjeta que se volvió viral
La escena generó una oleada de comentarios, pero la sorpresa llegó al voltear la tarjeta. En la parte trasera, una serie de casillas enumeraban las infracciones más comunes al aparcar. Entre las opciones marcadas, destacaba la razón que justificaba la amonestación: «Ocupaste más de un espacio». Aparentemente, el conductor de la camioneta había decidido tomar más de lo debido en el ya limitado espacio disponible, un error frecuente pero igualmente frustrante para quienes intentan encontrar lugar en estacionamientos abarrotados.
Pero la historia no termina ahí. Debajo de la lista de infracciones, una pequeña casilla de «Comentarios» permitía añadir detalles personalizados. El autor de la tarjeta, claramente molesto, dejó un comentario sarcástico que rápidamente escaló la situación: «Puse azúcar en tu tanque de gasolina». Esta broma pesada, aunque probablemente ficticia, dio un toque picante al castigo, encendiendo aún más las redes sociales.
Los distintos mensajes que traía la tarjeta
Las infracciones posibles que uno podía marcar en la tarjeta abarcan una amplia gama de errores que cualquier conductor ha visto, y quizás sufrido, en más de una ocasión. Las opciones incluyen desde «Aparcaste en una zona de no aparcamiento» hasta el popular «Inventaste un lugar para aparcar». Algunas de las infracciones más graves mencionan «Aparcaste en una plaza para minusválidos sin permiso» o «Bloqueaste una entrada». Todas estas situaciones son vistas con desdén por el público, pues muestran la falta de consideración de algunos conductores.
La tarjeta también menciona otros errores comunes que, aunque menos graves, siguen siendo irritantes: «Aparcaste muy pegado a otro coche», «Aparcaste encima de la línea» o incluso «Aparcaste en el césped». Cada uno de estos comportamientos revela una falta de habilidad o interés en las reglas básicas del estacionamiento, algo que la sociedad muchas veces pasa por alto, pero que genera pequeños momentos de tensión y malestar cotidiano.
Joaquin Phoenix es reconocido por su versatilidad actoral, su capacidad de encarnar personajes complejos y por su activismo social y medioambiental. Aunque su reciente interpretación del Joker lo catapultó a un nuevo nivel de fama, su vida fuera de la pantalla refleja valores bastante distintos a los del icónico villano de Gotham. Phoenix, nacido en San Juan de Puerto Rico, ha construido una carrera sólida desde los años 80 y sigue siendo relevante hoy en día, con la esperada secuela Joker: Folie à Deux en la que comparte protagonismo con Lady Gaga. Sin embargo, el actor ha demostrado que no sigue los estereotipos de Hollywood, al menos cuando se trata de su elección de vehículo.
Lejos de los coches deportivos lujosos que podríamos asociar con una estrella de su nivel, Phoenix opta por un Volvo XC90, un SUV semihíbrido que refleja su compromiso con el medio ambiente y la sostenibilidad. Esta elección de coche no solo subraya su carácter humilde, sino también su determinación por generar conciencia sobre temas que considera cruciales, como la protección de la naturaleza y la lucha contra la discriminación. Durante su discurso en los premios Óscar en 2020, Joaquin Phoenix dedicó buena parte de su tiempo a hablar sobre la importancia de cuidar el planeta, un tema que parece estar en el centro de muchas de sus decisiones, incluida la elección de este vehículo.
Los detalles del Volco que conduce Joaquin Phoenix
Este motor Twin Engine 2.0L híbrido genera una potencia de 390 caballos de fuerza, permitiendo un balance entre rendimiento y cuidado del medio ambiente. El coche puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5.6 segundos, una velocidad respetable para un SUV de este tamaño, pero lo más importante es que lo hace sin comprometer el planeta. Joaquin Phoenix parece haber encontrado el equilibrio perfecto entre funcionalidad y principios personales en este vehículo, el cual, aunque no tiene la extravagancia de un coche deportivo, representa fielmente su postura sobre el mundo en el que vivimos.
En términos de diseño, el Volvo XC90 no es un coche que grite ostentación, pero tampoco es modesto. Su estética sobria y elegante se mezcla con toques de agresividad que lo hacen destacar en la carretera. El diseño lateral del coche está marcado por líneas horizontales y grandes ventanales, lo que proporciona mucha luz natural al interior y amplifica la sensación de espacio. Esto lo convierte en un vehículo cómodo, tanto para el conductor como para los pasajeros, sin dejar de lado su aspecto imponente.
La historia del coche de Joaquin Phoenix y su relación con la sustentabilidad
El Volvo XC90, lanzado en 2002, fue el primer SUV de la marca sueca, construido sobre la plataforma Typ P2. En su momento, marcó un hito en la industria por ser un coche versátil y confiable, con la opción de configurar el habitáculo para 5 o 7 pasajeros, lo que lo hizo muy atractivo para familias y amantes de los viajes largos. Pero, lo que realmente destaca en este modelo, al menos para Joaquin Phoenix, es su enfoque en la sostenibilidad. El coche está equipado con un motor Twin Engine 2.0L que reduce las emisiones de CO2 y mejora la eficiencia de consumo, clave para combatir los problemas ambientales.
En resumen, el coche de Joaquin Phoenix está muy lejos de ser lo que uno esperaría de alguien que interpreta al Joker. En lugar de un vehículo extravagante y llamativo, el protagonista ha elegido un SUV que refleja sus valores y su preocupación por el medio ambiente. Con el Volvo XC90, demuestra que el lujo no siempre tiene que estar reñido con la sostenibilidad y que se puede ser una estrella de Hollywood sin perder de vista las causas que realmente importan.
No te pierdas estos kits de cocina japonesa en Amazon para sorprender con un regalo único y con el que acertarás seguro.
Kits para hacer sushi, los mejores cuencos para ramen o udon y otros kits de cocina japonesa en Amazon que no deberías dejar escapar.
Ainbonte Kit de Tazones con Palillos al mejor precio en Amazon
[amazon box=»B0D1MTMPCB»]
El set de tazones de Ainbonte es ideal para los amantes de la cocina asiática que desean disfrutar de sus platillos favoritos con auténtico estilo japonés. Incluye dos tazones de gran capacidad, perfectos para servir ramen, udon o cualquier sopa, y está acompañado de palillos de madera para completar la experiencia. Los tazones están fabricados con materiales resistentes aptos para microondas y lavavajillas, facilitando así su uso y mantenimiento.
Este kit no solo es funcional, sino también estético, con un diseño elegante que encaja perfectamente en cualquier entorno. Ideal para quienes desean tener un toque de sofisticación en su mesa o buscan un regalo único para los entusiastas de la cocina japonesa. Si te interesa este kit en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
SKYSER Kit de Moldes para Sushi
[amazon box=»B08RXT2GYX»]
El set de moldes de SKYSER es la herramienta perfecta para quienes desean adentrarse en la preparación de sushi de manera sencilla y profesional. Este kit incluye varios moldes de diferentes formas, así como un cuchillo especialmente diseñado para cortar el sushi con precisión. Ya sea que te guste el nigiri, el maki o el uramaki, este conjunto permite crear tus piezas favoritas sin complicaciones.
Fabricado con materiales de alta calidad y fáciles de limpiar, el kit SKYSER es ideal para principiantes y expertos por igual. Si buscas sorprender a tus invitados con un sushi casero y perfectamente presentado, este set se convertirá en un imprescindible en tu cocina. Si te interesa este kit en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Kit Para Hacer Sushi en Casa al mejor precio en Amazon
[amazon box=»B07W8PF858″]
Este completo kit para hacer sushi en casa es perfecto para quienes desean llevar la experiencia de la cocina japonesa a su hogar. El set incluye esterillas de bambú, palillos, una cuchara de arroz y moldes para sushi, proporcionando todo lo necesario para preparar tus rollos de manera tradicional. Es ideal tanto para principiantes como para chefs experimentados que buscan perfeccionar sus habilidades.
El kit es fácil de usar y viene acompañado de instrucciones para que puedas seguir cada paso sin perderte ningún detalle. Además, su diseño elegante y la calidad de los materiales lo convierten en un excelente regalo para cualquier amante del sushi. Si te interesa este kit en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Balibetov Vajilla Japonesa con Palillos y Cucharas
[amazon box=»B09TRYNPLC»]
El set de vajilla japonesa de Balibetov es perfecto para quienes desean disfrutar de una auténtica experiencia culinaria japonesa. Incluye dos tazones, dos cucharas y dos pares de palillos, todo decorado con motivos tradicionales japoneses que harán que tus platillos luzcan como en un auténtico restaurante. Los materiales son duraderos y resistentes, manteniendo su brillo incluso con el uso frecuente.
Este set es ideal para servir ramen, arroz o cualquier tipo de guiso, y su diseño tradicional lo convierte en un artículo decorativo perfecto cuando no se usa. Si buscas un regalo elegante y práctico para cualquier ocasión, este kit es una opción acertada. Si te interesa este set en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Completo Kit de Sushi Profesional con Esterilla y Mezclador al mejor precio en Amazon
[amazon box=»B09JKK3LQM»]
Este kit completo de sushi es perfecto para aquellos que desean preparar sushi de manera profesional. Incluye una esterilla de bambú, palillos, un mezclador para el arroz, moldes y una cuchara, proporcionando todas las herramientas necesarias para crear sushi como un experto. El bambú utilizado es de alta calidad, garantizando durabilidad y un uso prolongado.
Ideal para quienes desean llevar sus habilidades a otro nivel o simplemente buscan un pasatiempo creativo en la cocina. Este set se adapta a todos los niveles de experiencia, facilitando la preparación de una gran variedad de rollos y nigiris. Si te interesa este kit en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
Dreamhouse Set de Cuencos Japoneses al mejor precio en Amazon
[amazon box=»B08R5J8J5V»]
El set de cuencos japoneses de Dreamhouse es la elección perfecta para quienes desean disfrutar de un ramen o udon con la mejor presentación. Este set incluye dos cuencos decorados con remolinos en tonos azul y blanco, lo que les confiere un toque sofisticado y tradicional. Los cuencos son resistentes y aptos para microondas y lavavajillas, combinando estética y funcionalidad.
Con un diseño que evoca la calma y el minimalismo, estos cuencos serán el complemento ideal para servir sopas, fideos y arroces. Además, su acabado en porcelana garantiza una larga durabilidad. Si te interesa este set en la web de Amazon, aquí lo encontrarás.
La Dirección General de Tráfico, DGT, acaba de poner en marcha una nueva campaña de vigilancia que estará centrada en las distracciones al volantey en la que los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de las policías autonómicas y locales vigilarán especialmente un tipo de infracciones que suponen el factor más habitual en los siniestros mortales de tráfico.
Encender un cigarro, hablar por el móvil, comer, leer unos papeles mientras se conduce son comportamientos sobre los que pondrá el foco la campaña de la DGT para concienciar a los conductores del riesgo que conllevan este tipo de acciones mientras se conduce. La campaña se extenderá hasta el próximo 15 de octubre y se enmarca en la Operation Focus on the Road, que desarrolla a nivel europeo la asociación RoadPol (European Roads Policing Network).
Una conductora hablando por el móvil.
Según los datos de la DGT, las distracciones estuvieron presentes en el 30% de los siniestros con víctimas que se produjeron en 2023, por lo que la DGT vigilará especialmente los comportamientos que conlleven conducción desatenta con todos los medios a su alcance. Así, a los agentes se unirán las 253 cámaras instaladas en las carreteras, a través de las cuales se puede constatar, entre otras cosas, si el conductor hace uso del móvil mientras conduce.
Para ilustrar el tipo de conductas que se vigilarán, la DGT ha publicado una serie de vídeos con infracciones reales que provocan distracciones al volante.
Hablar por el móvil, la distracción que más sanciona la DGT
Un conductor leyendo mensajes y borrando el correo.
Utilizar el teléfono móvil mientras se conduce continúa siendo la distracción que con mayor frecuencia sanciona la DGT. Según los datos del organismo de tráfico, en la última campaña de vigilancia de las distracciones realizada el pasado año, el 38% de las denuncias que se cursaron fueron por este motivo.
El uso de dispositivos electrónicos al volante, en sus diversas funcionalidades, está reconocido en diversos estudios como una de las distracciones más habituales con consecuencias graves para la conducción atenta, pues es una de las distracciones que origina perturbaciones en casi todas las capacidades necesarias para conducir a la vez: cognitiva, visual, manual, auditiva…
Un conductor hablando por el móvil del copiloto.
La naturaleza de la distracción y el tiempo de duración tienen también un impacto directo en el incremento del riesgo de siniestro, según explica la DGT. Y, en ese sentido, se ha comprobado que actividades que obligan al conductor a desviar la mirada de la carretera por más tiempo y/o realizar actividades manuales combinadas con actividad cognitiva aumentan significativamente el riesgo de colisión.
Comer, beber, organizar papeles al volante…
La DGT califica la conducción distraída como aquella que se produce cuando el conductor desvía la atención de las tareas necesarias para conducir y al mismo tiempo se realizan otras actividades ajenas a la propia conducción, desviando la mirada de la carretera durante algunos segundos.
Conductora detectada en Valladolid lavándose los dientes.
Según los datos de la DGT, el impacto y el riesgo de colisión varían en función de la naturaleza de la actividad que origina la distracción y su duración. También varían el impacto y el riesgo en función del contexto de la circulación y del tráfico en dicho momento y de las propias características del conductor.
Actividades como comer, beber, organizar papeles, fumar, maquillarse, encender la radio, manejar el GPS… alteran la concentración en el manejo del vehículo y, por tanto, hacen que el conductor deje de estar pendiente de la carretera. Estas situaciones provocan que en algún momento una de las manos del conductor no estará sujetando el volante por lo que, ante un imprevisto, será mucho más difícil reaccionar con celeridad.
Comer al volante, una de las conductas de riesgo que vigila la DGT.
Además, la ley es muy clara, «el conductor de un vehículo está obligadoa mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros…”. No está prohibido expresamente comer o beber dentro del vehículo, pero si las autoridades consideran que con ello estamos poniendo en riesgo la seguridad vial, será una conducta sancionable.
Un conductor en Valencia organizando papeles dentro del coche.
Distracciones y velocidad: un cóctel peligroso
Otra de las variables que entra en juego en materia de distracciones al volante es la velocidad:cuanto mayor es la velocidad del propio vehículo y/o del resto de vehículos, el margen de reacción que tiene el conductor es menor frente a los imprevistos. Distracción y velocidad se convierten en un binomio que aumenta muy significativamente los niveles de riesgo durante la conducción. El tipo de accidente más frecuente debido a la distracción es la salida de la vía, junto con el choque con el vehículo precedente y/o atropello de peatones.
En ese recorrido fuera del control del conductor, a mayor distancia recorrida, hay más probabilidades de chocar contra un obstáculo, contra otro vehículo, o contra un peatón, especialmente, en áreas urbanas.
El nuevo Opel Grandland 2025 se posiciona en la parte más alta de la gama del fabricante alemán, con una longitud de 4,65 metros. Se trata del SUV más grande de su historia, superando al Antara que estuvo a la venta entre 2007 y 2015, que medía 4,60 metros de longitud. Más atrás en el tiempo hubo otros modelos de mayor tamaño, aunque con un concepto muy diferente: el Frontera 5 puertas (4,66 metros) y el Monterey (4,70 m), ambos 4×4 orientados a la circulación fuera del asfalto.
El Grandland 2025 ocupa el lugar del modelo homónimo (anteriormente conocido como Grandland X), que se quedaba ligeramente por debajo de los 4,5 metros. De esta manera, con la próxima desaparición del Crossland, la oferta SUV de Opel queda compuesta por el Mokka (4,15 metros), el Frontera (4,38 m) y el Grandland, diseñado y desarrollado en la sede central de Rüsselsheim y fabricado en la planta alemana de Eisenach.
Conviene reseñar que el nuevo Grandland está fabricado sobre la plataforma STLA Medium, la misma que el Peugeot 3008, que es uno de sus principales rivales, si bien por longitud se sitúa bastante por encima. La nómina de alternativas no acaba ahí, sino que también se pueden considerar modelos como el Mazda CX-5, Renault Austral, Ford Kuga, Jaecoo 7, Nissan X-Trail…
Cómo es el nuevo Opel Grandland 2025
El Grandland es pionero dentro de Opel en varios sentidos. Es el primero en utilizar la mencionada plataforma STLA Medium, así como en contar de inicio con una gama de motores electrificados. También incorpora el logotipo de la marca (conocido como Blitz) iluminado en el frontal, así como las letras Opel en la parte trasera.
En el puesto de conducción, la pantalla central puede ser de 10 o 16 pulgadas (esta última en formato panorámico) y está ligeramente orientada al conductor. Existen numerosos huecos en el interior, con una capacidad total de 36 litros. El maletero tiene 550 litros en todas las versiones, ampliables a 1.645 litros si se abate la segunda fila de asientos (están divididos en tres porciones 40:20:40). A diferencia de su hermano menor, el Frontera, no puede contar con una tercera fila.
La oferta mecánica de inicio comprende una motorización de gasolina 1.2 de tres cilindros con hibridación ligera a 48 voltios, que desarrolla 136 CV y puede moverse en modo eléctrico a baja velocidad e incluso en marcha, en fases de baja carga. Asimismo, hay dos versiones 100 % eléctricas, ambas con 213 CV de potencia, que se diferencian por la capacidad de la batería, que puede ser de 73 kWh o 82 kWh. En 2025 llegarán tres versiones más, una con doble motor y tracción a las cuatro ruedas y otra con una batería de 97 kWh que ofrecerá una autonomía de ciclo combinado de 700 kilómetros. Asimismo, se incorporará a un híbrido enchufable con 195 CV de potencia y una autonomía eléctrica de 85 kilómetros.
Las versiones eléctricas presentan algunos cambios en el chasis, tales como una mayor distancia entre ejes (2.795 milímetros frente a 2.784 mm del híbrido ligero), suspensión trasera multibrazo y unos discos de freno más grandes, con 365 milímetros delante y 356 mm detrás (304 y 290 mm en el híbrido). Del mismo modo, cuentan con unas llantas de 20 pulgadas de serie, frente a las de 19 pulgadas del MHEV de 136 CV.
En cuanto a los niveles de equipamiento, hay dos denominados Edition y GS, que se pueden completar con unos paquetes conocidos como Comfort y Tech.
Así va el nuevo Opel Grandland 2025
Hemos probado tanto la versión microhíbrida como la eléctrica con batería de 73 kWh. La primera es muy satisfactoria en todos los sentidos, con unas prestaciones más que suficientes para circular con soltura a pesar de su modesta potencia, al menos con dos ocupantes a bordo y sin equipaje. Esta mecánica está unida a una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades con posibilidad de manejo secuencial mediante unas levas en el volante, que proporciona una gran suavidad de funcionamiento.
En cuanto al eléctrico, proporciona un empuje notablemente superior, aunque quizá no tanto como cabría esperar por su mayor poderío mecánico. Conviene señalar que la potencia varía en función del modo de conducción elegido: 160 CV en Eco y 180 CV en normal (el seleccionado por defecto), mientras que los 213 CV están disponibles en el Sport. Adicionalmente es posible elegir, mediante las levas del volante, entre tres grados de recuperación de energía, entre 0,6 m/s2 y 1,8 m/s2 (en este último, se activan las luces de freno al levantar el pie del acelerador).
Sea cual sea la versión elegida, el Grandland sobresale por su excelente nivel de confort, tanto acústico como de suspensión, lo que le convierte es un excelente medio de transporte para hacer viajes de largo recorrido. En este sentido, el eléctrico con batería de 73 kWh homologa una autonomía de 523 kilómetros, mientras que el de 82 kWh llega a 582 km. En el caso del gasolina microhíbrido, mostraba una autonomía cercana a 800 kilómetros al inicio de la prueba, un dato sensacional.
Estos son los precios de nuevo Opel Grandland 2025
La firma alemana ha comunicado los precios de partida de las tres versiones que se comercializarán de inicio, que van desde los 32.400 euros del gasolina 48V hasta los 39.850 euros del eléctrico 73 kWh. Asimismo, han facilitado la tarifa del híbrido enchufable que llegará más adelante, que se establece en 39.350 euros. Estas cifras incluyen todos los descuentos ofrecidos por el fabricante (rebaja directa y por financiar), pero no las ayudas gubernamentales, en el caso del PHEV y el eléctrico.
Coincidiendo con la presentación estática del nuevo SUV eléctrico Skoda Elroq, hablamos con Klaus Zellmer, la persona encargada de dirigir el destino de Skoda en un escenario tan cambiante e incierto como el actual mientras nos dirigimos a un 2035 cuyo futuro 100 % eléctrico es cada vez más incierto.
Con una exitosa trayectoria en diversos puestos de responsabilidad de Porsche, incluida la presidencia de su filial norteamericana, Klaus Zellmer tiene una clara visión global de todas las marcas del Grupo Volkswagen. No en vano, ha sido también miembro del Consejo de Administración de Ventas, Marketing y Posventa de Volkswagen Turismos antes de ejercer su actual responsabilidad como CEO de Skoda, marca de la que lleva al frente desde mediados de 2022.
Klaus es directo, ágil pero reflexivo a la hora de dar sus respuestas. Contesta sin tapujos a las preguntas más comprometidas, evitando a la vez los apasionamientos, y es muy consciente de los desafíos a los que se enfrenta una marca generalista como Skoda en un escenario tan complejo como el actual, encuadrada en un grupo empresarial igualmente complejo y desafiante.
Klaus Zellmer, CEO de Skoda.
Motor 16:¿Cuáles diría que son las claves del nuevo Skoda Elroq?
Klaus Zellmer: El Elroq se sitúa en el segmento de los SUV compactos, que es el más grande en términos de volumen en el mercado europeo. Y lo hace con un precio muy agresivo, en torno a los 33.000 euros. Esto es toda una novedad para el mercado. Está al mismo nivel en términos de precio que el Karoq, que es un modelo muy exitoso en nuestra gama. Creo que ofrece todo lo que se le puede pedir.
Es muy espacioso por dentro, es compacto por fuera. Puedes elegir entre el Elroq 50 y el Elroq 85. Así que vamos a ver qué pasa. Tenemos mucha confianza en el producto, pero ahora toca ver qué dicen los consumidores.
“Me alegra que el Epiq llegue en 2026 y no antes porque la cuota de matriculaciones de vehículos eléctricos en Europa está descendiendo.”
Klaus Zellmer, CEO de Skoda
Motor 16:Hablando de precios, que es un tema muy importante para el mercado español, parece que la verdadera revolución en este sentido llegará con el Epiq. ¿Qué importancia tiene este modelo eléctrico en la estrategia de Skoda?
Klaus Zellmer: La estrategia general consiste en que empezamos a construir la gama de arriba abajo. Comenzamos con el Enyaq, el Enyaq Coupé, el Elroq y el Epiq, que costará en torno a 25.000 euros y llegará en 2026. Así que, como sabes, este coche va a llegar a una base de clientes más grande porque el precio es más bajo que el del Elroq. Pero en realidad me alegra que el coche llegue en 2026 y no antes porque algo que estamos viendo actualmente es que la cuota de matriculaciones de vehículos eléctricos en Europa está descendiendo.
En nuestro caso, el “Epiq” en este momento se llama Fabia, Scala y Kamiq. Y estamos teniendo mucho éxito con esos coches. La filosofía de Skoda siempre ha sido que queremos desarrollar, fabricar y vender los coches que los consumidores quieren. Y esto es algo que creemos que estamos haciendo actualmente con esos tres modelos que tenemos en nuestra cartera. Por todo eso también hemos tomado la decisión de seguir fabricando y vendiendo esos modelos hasta finales de la década y no dejar de fabricarlos en 2027, tal y como era el plan original.
“El Epiq en este momento se llama Fabia, Scala y Kamiq. Hemos decidido seguir comercializando esos modelos hasta finales de la década y no dejar de fabricarlos en 2027, tal y como era el plan original.”
Klaus Zellmer, CEO de Skoda
Motor 16:Entonces, ahora que la disminución de las ventas de vehículos eléctricos es un asunto crucial, ¿cree usted que los híbridos enchufables son una alternativa?
Klaus Zellmer: Los híbridos enchufables juegan un papel importante. Es algo que podemos ver ahora mismo. Seguramente sabrás que el Kodiaq y el Superb ofrecen un sistema híbrido enchufable con una autonomía eléctrica que supera los 100 kilómetros. Estamos viendo una reacción muy positiva del mercado, porque la gente que no está totalmente convencida de la tecnología de los vehículos 100 % eléctricos ve en la combinación de estas dos tecnologías lo mejor de los dos mundos. Y si nos fijamos en los datos de emisiones WLTP, que están en torno a 10 u 11 gramos de CO2 por kilómetro, nos encontramos muy cerca de los vehículos puramente eléctricos. Así que ésta es una opción.
Sin embargo, con cada PHEV estás fabricando un conjunto completo de motor de combustión, más un motor eléctrico que intercalas entre la caja de cambios y el motor térmico, más una batería de 26 kWh, con el peso y con el coste que todo ello supone. Pero al final tienes que fabricar lo que quieren los consumidores, no lo que quieres hacer de acuerdo con tus objetivos de rentabilidad o de cualquier otro tipo. Pero lo cierto es que estos modelos están teniendo éxito. Así que creo que en los coches más grandes ciertamente es una opción válida, mientras que en los modelos más pequeños tal vez no sea una alternativa tan adecuada.
Klaus Zellmer, CEO de Skoda.
Klaus Zellmer nos da su visión del escenario 2035
Motor 16:Teniendo en cuenta esta desaceleración de las matriculaciones de vehículos eléctricos y la posibilidad de combatir las emisiones con otras tecnologías, ¿cree que el escenario de 2035 va a cambiar?
Klaus Zellmer: En mi opinión, poner una fecha límite y tener algo con lo que podamos planificar es importante porque nuestros ciclos de desarrollo son de tres a cuatro años o, a veces, cinco años desde que tomamos una decisión hasta que la materializamos en un vehículo de producción. Así que necesitamos claridad en este tema.
Sin embargo, la Unión Europea nos ha dado básicamente una previsión de demanda de vehículos eléctricos que no se está cumpliendo en este momento, mientras que las penalizaciones si incumplimos ese objetivo las pagamos los fabricantes.
“La Unión Europea nos ha dado una previsión de demanda de vehículos eléctricos que no se está cumpliendo, pero las penalizaciones si incumplimos ese objetivo las pagamos los fabricantes.”
Klaus Zellmer, CEO de Skoda
Motor 16:Europa, no obstante, pone la pelota en su tejado. Recientemente, el comisario de Industria, Thierry Breton, afirmó que el problema reside en que son ustedes, los fabricantes, los que están vendiendo los coches eléctricos demasiado caros…
Klaus Zellmer: No es así. Y vamos a verlo con el Elroq, que sale al mercado en el mismo rango de precios que tenemos con el Karoq. Pero, por otro lado, hay que decir que no es solo el precio lo que decide si quieres tener o no un vehículo eléctrico. Son también las infraestructuras de carga, el coste de la electricidad… son muchos otros factores.
Así que también influyen los factores psicológicos. Algunas personas simplemente dicen: “voy a recorrer más de 500 kilómetros y no quiero tener la angustia por la autonomía y la carga, no quiero cambiar mis hábitos”. Y tenemos que tener eso en cuenta también, y este tema va más allá de la influencia de un fabricante.
Por eso creo que lo que necesitamos es una forma razonable de respetar lo que quieren los consumidores para encontrar la manera correcta de llegar allí. Y algo que defiendo es que también se analicen los motores de combustión interna que ya están en el mercado. En 2035 tendremos unos 290 millones de coches en el parque automovilístico de los 27 estados miembros de la Unión Europea. Dos tercios serán motores de combustión. Así que abramos la posibilidad de tener biocombustibles, combustibles sintéticos… Ahora todo el mundo te dice que es demasiado caro, pero no tiene por qué serlo en el futuro.
“El Elroq sale al mercado en el mismo rango de precios que tenemos con el Karoq. Pero hay que decir que no es solo el precio lo que decide si quieres tener o no un vehículo eléctrico. Son también las infraestructuras de carga, el coste de la electricidad… son muchos otros factores.”
Motor 16:¿Está Skoda abierta al uso de estas tecnologías alternativas al coche eléctrico?
Klaus Zellmer: Absolutamente. Tecnológicamente no es un gran desafío hacer funcionar los motores de combustión con combustibles sintéticos y biocombustibles. No es un gran reto en absoluto. Pero si los biocombustibles reducen la huella de CO2, eso es algo que ha de reconocerse y sobre lo que debemos trabajar.
Soy un firme defensor de la legislación de la UE de cara a 2035 en cuanto al cumplimiento de las normas de CO2, pero también debemos poder introducir una alternativa para hacer funcionar los motores de combustión con una huella de CO2 menor.
Klaus Zellmer, CEO de Skoda.
“Dentro del Grupo Volkswagen, Skoda tiene la responsabilidad de abordar la competencia externa, que proviene de marcas francesas, italianas, surcoreanas y, cada vez más, de marcas chinas.”
Klaus Zellmer, CEO de Skoda
La posición de Skoda en el Grupo VW, según Klaus Zellmer
Motor 16:Si le parece, terminamos con un tema un poco más amable. Llevamos un tiempo viendo que la calidad de los nuevos modelos de Skoda no deja de crecer. Y tal vez su posición en el grupo Volkswagen no sea la que solía ocupar como la marca low cost del grupo. ¿Cree que tal vez la marca Skoda se esté superponiendo a la marca Volkswagen?
Klaus Zellmer: Creo que la marca Skoda tiene la responsabilidad de abordar la competencia externa. Y la competencia externa proviene de marcas francesas, italianas, surcoreanas y, cada vez más, de marcas chinas. Esto es con lo que tenemos que poder competir; no internamente. Sé que existe este debate sobre la jerarquía dentro del Grupo VW, con Volkswagen por encima y Skoda por debajo. No, no, no.
Necesitamos tener una gama en nuestra cartera que sea capaz de resistir la competencia que viene desde fuera. Y si nos fijamos en el Volkswagen ID.3, el ID.4, el ID.5… si nos fijamos en el Enyaq, el Enyaq Coupé y el Elroq, están muy lejos unos de otros en términos de diseño.
Lo mismo ocurre si comparamos el futuro Epiq, el Cupra Raval y el Volkswagen ID.2, que están también muy lejos unos de otros. Realmente tenemos la oportunidad de lograr una gran presencia en el mercado, de luchar contra la competencia externa sin pisarnos los unos a los otros. Y esto es lo que tenemos que hacer estratégicamente.
Kia UK ha presentado el Kia Pride EV, un restomod (mezcla de restauración y modificación) único construido para conmemorar el 80.º aniversario de la compañía. Y es que Kia se fundó el 11 de diciembre de 1944, si bien los especialistas británicos de Electrogenic han escogido un coche nacido bastante después (en 1996): el Kia Pride (WA), conocido también en otros mercados como Ford Festiva.
El vehículo urbano coreano ha sido restaurado, modificado y presentado por primera vez en el Bicester Heritage Scramble celebrado el 6 de octubre gracias a Electrogenic, especialistas en transformar vehículos “veteranos” en modelos 100 % eléctricos.
Este Kia Pride de 1996 abandona su motor 1.3 de 61 CV
El origen de este Kia Pride EV es una unidad de cinco puertas de 1996 con motor 1.3 y acabado LX de 1996. Su motor original de 61 CV ha sido reemplazado por una unidad eléctrica mucho más potente, que ofrece además par instantáneo y cero emisiones, si bien se ha conservado la transmisión manual de cinco velocidades y los árboles de transmisión originales para hacer más sencilla la adaptación.
Este Kia Pride EV Restomod está totalmente legalizado para circular por vías públicas, y Kia afirma que ha sido pensado para que su conducción sea tan divertida como la de los compactos deportivos de la época, si bien creemos que algunas mejoras de chasis serían convenientes para sostener esta afirmación.
Y es que el Kia Pride EV conserva las llantas de acero de 12 pulgadas con sus tapacubos originales y sus pequeños neumáticos, si bien su pintura exterior original Kingfisher Blue ha sido reemplazada por el actual color White Pearl disponible en los Kia EV3, EV6, EV9 y Niro EV. Como buen restomod, también ha visto mejorados tanto los faros delanteros como los pilotos traseros.
El interior del Kia Pride EV sigue tapizado con una tela gris acorde con la época, pero ahora presenta ribetes de color verde lima en los asientos y costuras de color verde lima en las alfombrillas. Estos detalles son un atrevido guiño al color verde lima que se encuentra en todo el interior y en las pinzas de freno del Kia EV6 GT de 577 CV.
Un 77 % más de potencia y un 99 % más de par para el Kia Pride
Pero, vayamos con la parte eléctrica. El Kia Pride EV Restomod ofrece hasta un 77 % más de potencia y un 99 % más de par, lo que no da mucha tranquilidad teniendo en cuenta que se conserva la transmisión original que, por muy robusta que fuera, no fue pensada para gestionar el doble de par motor.
Para instalar el sistema eléctrico, se retiraron tanto el motor de 1.324 cm3 como el depósito de gasolina de 37 litros, las tuberías de combustible y la boca de llenado, y se encontró hueco a un compacto motor eléctrico y dos paquetes de baterías de 10 kWh cada uno (20 kWh en total), mientras que la toma de carga encontró sitio, como es habitual en estas conversiones, bajo la tapa del depósito.
Así que los 61 CV originales obtenidos a 5.500 r.p.m. y el par motor máximo de 118 Nm a 3.500 vueltas se convierten en 108 CV y 235 Nm. Como hemos visto, la caja de cambios original lleva todo este torrente motriz a las minúsculas ruedas delanteras ayudado de un nuevo kit de embrague más robusto, mientras que el acelerador mecánico mediante el tradicional cable Bowden de acero deja paso a un sistema by wire.
Además del motor y el cambio, el capó delantero deja sitio a un paquete de baterías de 10 kWh, mientras que el segundo paquete de 10 kWh se encuentra debajo del piso del maletero, que pierde algo de capacidad porque en algún sitio tenemos que esconder unas baterías que no caben en los bajos.
Lo que antes era la boca de llenado del depósito de combustible ahora alberga un conector de carga de tipo 2, conectado a un cargador de a bordo de sólo 3,3 kW. Así que el Kia Pride EV necesita aproximadamente seis horas en un enchufe convencional o un cargador mural para recargar su batería del 1 % al 100 %.
Más peculiaridades del Kia Pride EV
Hay tres modos de conducción en este Kia Pride EV Restomod. En el modo Eco la potencia se limita a 61 CV, como en el vehículo original, y la autonomía alcanza los 193 kilómetros con una sola carga. Si se selecciona el modo Auto, disponemos de 81 CV, mientras que en el modo Sport se libera toda la potencia y, lógicamente, la autonomía se resiente.
Como suele ser habitual en las conversiones de Electrogenic, apenas hay aumento de peso, ya que la masa del vehículo sin conductor pasa de 850 a 870 kilos. Además, la distribución de los paquetes de baterías dobles ayuda a equilibrar el reparto interaxial de masas, y hay que tener en cuenta que el peso sigue siendo bajo y que la relación entre potencia y peso aumenta considerablemente, situándose en línea con los hot hatch de la época.
El Kia Pride EV conserva su cuadro de instrumentos analógico original. También mantiene su indicador de nivel de combustible, adaptado para mostrar el estado de carga actual de la batería. Sí es nuevo un conmutador junto al cuadro de instrumentos que permite a los conductores cambiar entre los tres modos de conducción mencionados.
En el modo Eco, el paso de cero a 100 km/h se lleva a cabo en unos 11,8 segundos, al igual que ocurría en el modelo original. Sin embargo, si se selecciona el modo Sport, el vehículo alcanza los 100 km/h desde parado en unos 8 segundos.
En ambos casos, la retención del motor eléctrico ha sido tarada en valores bajos para que las sensaciones de conducción sean lo más parecidas a las del vehículo original, si bien en el modo Auto el Kia Pride EV se comporta de forma más parecida a un vehículo eléctrico convencional. El modo Auto requiere seleccionar la tercera velocidad en la caja de cambios y el programa Auto en el mencionado conmutador junto al cuadro para disfrutar de una frenada regenerativa ligeramente más pronunciada.
Con todo ello, el Kia Pride EV se convierte en la tercera creación única de Kia UK, siguiendo los pasos de dos vehículos únicos y radicalmente diferentes. El primero de ellos fue el todopoderoso Stinger GT420, un coche de carreras tuneado y simplificado creado en 2019 para mostrar el potencial de rendimiento del gran turismo biturbo de 3,3 litros de Kia.
El segundo era un buggy playero Soul EV reciclado, rediseñado para los surfistas con un soporte para tablas de surf personalizado, piso de madera y un banco de playa que se desplegaba desde el portón trasero abierto, así como una suspensión elevada estilo rally raid y neumáticos anchos para enfrentarse a la arena; lástima que en esta ocasión los neumáticos no hayan sido objeto de la misma atención.
Nissan ha revelado su nuevo SUV compacto, el Nissan Magnite, un modelo diseñado para satisfacer las crecientes demandas del mercado en India y más allá. Fabricado en el país asiático, el Magnite no solo se venderá en el mercado local, sino que también se exportará a numerosos países, lo que lo convierte en una pieza clave en la estrategia de expansión de Nissan en la región de África, Oriente Medio e India (AMIEO). Esta introducción marca un hito en la ambiciosa estrategia de la compañía para convertir a India en un centro de fabricación global bajo su plan.
Nissan Magnite, un SUV global dirigido a 65 mercados
El lanzamiento del Nissan Magnite forma parte de una ofensiva de productos de la marca japonesa para consolidar su presencia en mercados emergentes y más establecidos. La marca tiene como objetivo exportar alrededor de 100.000 unidades de este modelo para 2026, dirigidos a más de 65 mercados, una cifra significativa que subraya la importancia de este SUV en la estrategia global de Nissan.
Esta expansión no solo beneficiará a Nissan en términos de ventas, sino que también fortalecerá la industria automotriz en India, posicionando al país como un centro de exportación clave
El Nissan Magnite destaca en el concurrido segmento de los SUV compactos gracias a su atrevido diseño exterior. La robustez de su carrocería está acentuada por detalles como las luces LED delanteras y traseras, llantas de aleación y rieles en el techo, lo que le da una apariencia sofisticada pero al mismo tiempo resistente. Es un vehículo que se ajusta tanto a los entornos urbanos como a los terrenos más exigentes, lo que le permite captar la atención de un amplio espectro de compradores.
Interior del Nissan Magnite
El interior del Magnite no se queda atrás en cuanto a tecnología y comodidad. Equipado con una pantalla TFT configurable, el conductor tiene acceso a una interfaz moderna y personalizable. Además, cuenta con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, lo que permite una integración sin complicaciones con los teléfonos inteligentes.
Para mejorar aún más la experiencia de viaje, Nissan ha incluido un cargador inalámbrico, ideal para mantener los dispositivos móviles cargados sin la necesidad de cables. La vida a bordo también se ve enriquecida por la incorporación de una iluminación ambiental ajustable en cuatro colores, lo que permite a los pasajeros personalizar el ambiente del interior del vehículo según sus preferencias.
Entre las características innovadoras más destacadas se encuentran el arranque sin llave del motor y las funciones de bloqueo y desbloqueo automático, que añaden una mayor comodidad y seguridad. También cuenta con un sistema de almacenamiento refrigerado en la guantera y un ionizador de aire, lo que convierte al Nissan Magnite en una opción ideal para aquellos conductores que buscan un vehículo que se preocupe por su bienestar, especialmente en términos de calidad del aire.
En términos de seguridad, Nissan ha reforzado el Magnite con seis airbag, una estructura de carrocería optimizada con acero de alta resistencia y un espejo retrovisor que se oscurece automáticamente para reducir el deslumbramiento de las luces traseras de otros vehículos.
Motor del Nissan Magnite
El Nissan Magnite está impulsado por un motor turboalimentado de 1.0 litros, que combina la eficiencia de combustible con un rendimiento ágil y sensible. Este motor puede estar acoplado a una transmisión manual o una transmisión continuamente variable (CVT), ofreciendo opciones para los distintos tipos de conductores, desde aquellos que priorizan la economía de combustible hasta quienes prefieren un manejo más dinámico.
Este equilibrio entre rendimiento y eficiencia convierte al Nissan Magnite en un vehículo versátil, adecuado tanto para desplazamientos urbanos como para viajes más largos. Su capacidad para combinar eficiencia y potencia en un formato compacto lo hace atractivo para conductores que buscan un vehículo que pueda cumplir con las demandas de la vida diaria sin comprometer la diversión al volante.
Equipamiento avanzado
El Nissan Magnite, a pesar de ser un SUV muy compacto, está diseñado para maximizar el espacio interior. Su distancia entre ejes generosa permite que cinco pasajeros viajen cómodamente, lo que lo convierte en una opción ideal para familias o aquellos que necesitan espacio adicional sin sacrificar la manejabilidad en entornos urbanos.
Además, está equipado con el Around View Monitor, un sistema que utiliza cuatro cámaras para proporcionar una vista aérea del vehículo, facilitando la tarea de aparcar en espacios reducidos.
Lanzado originalmente en diciembre de 2020, el Nissan Magnite ha sido un éxito notable en el mercado indio, con más de 150.000 unidades vendidas tanto a nivel local como en mercados internacionales. Hasta la fecha, el Magnite se ha exportado a 20 mercados con volante a la derecha.
Asia, África y Oriente Medio, sus grandes clientes
A partir de 2025, las exportaciones del nuevo Magnite se expandirán para incluir más de 45 mercados adicionales con volante a la izquierda, lo que representa una oportunidad significativa para Nissan en regiones como África y Oriente Medio. Este movimiento posiciona a India como uno de los centros de fabricación más importantes para Nissan, junto con el Reino Unido.
Esta expansión no solo beneficiará a Nissan en términos de cuota de mercado, sino que también contribuirá a la economía india, consolidando su posición como un actor clave en la industria automotriz global.
El Nissan Magnite es mucho más que un simple SUV compacto. Es una pieza central en la estrategia de Nissan para dominar mercados emergentes y reforzar su presencia en regiones clave del mundo. Con su audaz diseño, tecnología avanzada y eficiencia optimizada, el Magnite está preparado para satisfacer las necesidades de una amplia variedad de conductores.
Su éxito en India y el plan de expandir sus exportaciones a más de 65 mercados para 2025 subrayan el compromiso de Nissan de seguir innovando y ofreciendo vehículos que combinan estilo, seguridad y rendimiento.
Uno de los líderes de ventas de Toyota, el C-HR Hybrid, multiplica sus argumentos para el éxito en su renovada gama. Entre ellos, uno de peso, el precio, porque el C-SUV de la marca japonesa está ahora disponible desde 29.750€ en el acabado Active o por 180€ al mes con financiación Toyota Easy Plus en el acabado Advance. Esta opción incluye una garantía de 4 años y un mantenimiento también de cuatro años. Aunque esa garantía, como en todos los modelos de la gama del fabricante japonés, se puede ampliar con solo realizar el mantenimiento en la red oficial de talleres Toyota año a año. Así se consigue ampliar la garantía hasta los 15 años.
El nuevo Toyota C-HR cuenta con una oferta diversificada de motorizaciones que combinan a la perfección la eficiencia y la potencia. Este modelo está disponible con dos versiones híbridas autorrecargables, el Híbrido 1.8 litros (140H), ideal para quienes priorizan el bajo consumo de combustible, con un rendimiento óptimo tanto en entornos urbanos como en carreteras. O el más potente Híbrido 2.0 litros (200H) que parece hecho a la medida para aquellos que buscan una experiencia de conducción más dinámica, con un balance perfecto entre potencia y eficiencia.
Toyota también ha realizado un importante avance con el lanzamiento de la versión híbrida enchufable para ampliar las alternativas de electrificación y poder llegar a un mayor número de posibles clientes a los que ofrecer una alternativa de movilidad dotada de la etiqueta 0.
Precios más ajustados en la gama del Toyota C-HR
El principal cambio en la nueva gama del Toyota C-HR Hibrido viene de su tarifa de precios. En concreto todas las versiones, tanto las del 1.8 litros (140H) como las del 200H han visto rebajado su precio unos 2.000 euros respecto al modelo anterior.
En el caso del 180H los precios quedan fijados en 29.750 euros para el acabado Active y los 30.500 -o 180€ al mes mediante Toyota Easy Plus, que incluye 4 años de garantía y 4 años de mantenimiento- del Advance.
Y si pensamos en la motorización más potente, el 200H tiene precios que empiezan en el acabado Advance: en 32.000 euros; 35.500 para el GR Sport, 40.900 para el Premiere Edition y en el caso del GRSPORT Premiere Edition AWD-i lel precio llega a los 42.900 euros.
El Toyota C-HR brilla por su nivel de equipamiento
Todo ello con un equipamiento muy destacado en todas sus variantes. La opción Advance cuenta con el paquete Advance Plus + Skyview, que incorpora un techo panorámico, Smart Digital Key, faros delanteros PRISMALED, color de carrocería bi-tono y un portón trasero con apertura y cierre motorizados.
En el caso del GR SPORT resalta por su estética deportiva y su equipamiento de alta gama con llantas de aleación de 19 pulgadas en color negro, asientos delanteros deportivos calefactables, fabricados con tapicería exclusiva, acabado bi-tono y portón trasero con apertura y cierre motorizados o detalles interiores y exteriores que enfatizan su carácter deportivo.
Toyota también ha lanzado dos versiones especiales que llevan el equipamiento a un siguiente nivel. En el caso del GR SPORT Premiere Editionse incluyen llantas de aleación de 20 pulgadas, un Detector de Fatiga por Cámara (DMC), Alerta de Tráfico Delantero Cruzado (FCTA), un sistema de aparcamiento avanzado con cámara de visión 360º, y un equipo de audio premium JBL con 8 altavoces y subwoofer.
Por su parte, el Premiere Edition comparte muchas de las características tecnológicas del GR SPORT Premiere Edition, pero presenta un estilo más sobrio y elegante. Este acabado incluye una tapicería de cuero con pespuntes en color azufre, exclusivo de este modelo superventas de la marca japonesa.
No suele ser bastante habitual el poder adquirir un vehículo ‘experimental’. Y es que son los propios fabricantes quienes se encargan de buscarles un hogar alejado de las miradas indiscretas, aunque otros deciden exponerlos en sus museos. Pero ninguna de esas dos cosas ocurren con este Lotus Esprit Essex Turbo que tienes delante de tus ojos, una criatura que nació en el año 1980 con el propósito de ser un vehículo ‘laboratorio’ con el que los de Hethel incluso probarían piezas para la Fórmula 1. Aunque antes tuvo mucha más historia.
Y es que este Lotus Esprit Essex Turbo salió de las instalaciones de la compañía británica el 8 de julio de 1980. Lo hizo como una unidad de preproducción, lo que ya le convierte en una extraña unidad, que poco después fue prestada a los chicos de DeLorean, quienes lo emplearon para poner en forma el legendario DMC-12 de la saga ‘Regreso al futuro’. Cuando estos terminaron con el proyecto, regresó a las instalaciones del fabricante británico, que no sabía muy bien que hacer con semejante criatura.
La suspensión activa de su Fórmula 1 se estrenó en este Lotus Esprit
De ahí que finalmente este Lotus Esprit Essex Turbo cayera en las manos de la división Lotus Engineering, quien lo puso rápido a trabajar en otro proyecto experimental. Este no era otro que desarrollar unas sofisticadas suspensiones activas para sus monoplazas de Fórmula 1.
Acabado con los inconfundibles colores de John Player Special, el principal patrocinador de la casa británica por aquellos entonces en la máxima competición, este sensacional Lotus Esprit Essex Turbo fue utilizado en diferentes actividades promocionales, entre las que hay un ‘cameo’ en Top Gear junto al piloto Nigel Mansell. Pero tras finalizar su gira, el Lotus Esprit Essex Turbo acabó oculto bajo una funda hasta que los máximos responsables de Proton, quien adquirió la firma de Hethel en el año 1996 preguntaron por él.
Lo intentaron convertir en escombro unas cuantas veces
Tras peguntar se les pasó por la cabeza convertir en escombros este sensacional ‘laboratorio’ con ruedas, pero Brian Angus, ingeniero responsable del desarrollo del Lotus Esprit se encargó de ir moviéndolo de escenarios para no levantar sospechas y así estuvo haciendo hasta el año 2005, cuando el propio Angus se encargó de explicar a la cúpula de la casa británica la importancia que tenía este vehículo. De ahí que regresara a su hogar para ser expuesto en la propia fábrica.
Los diferentes problemas financieros de la marca británica obligaron a buscar un hogar privado a este Lotus Esprit Essex Turbo. Un antiguo ingeniero de desarrollo de la marca se hizo con él en el año 2016 para devolverle a su máximo esplendor, no si antes invertir más de 60.000 libras (unos 71.500 euros) en restaurar el vehículo a todos los niveles. Porque de dejaron como el primer día el motor, la caja de cambios, el sistema eléctrico, los frenos, el escape… Todo ello sin dejar de lado la estética exterior y el habitáculo.
Este sensacional Lotus Esprit podría acariciar los 100.000 euros
La sofisticada suspensión activa que Lotus Engineering instaló en este sensacional Lotus Esprit Essex Turbo, además del panel del control frente al asiento del acompañante aún se conservan. Pero también es cierto que no están operativos al 100%. Por suerte, el propio vendedor está en contacto con una empresa que asegura poder solucionar el problema, devolviendo a este prototipo su razón de ser.
Ahora son los especialistas en subastas de H & H los encargados de buscar un nuevo hogar a este legendario Lotus Esprit Essex Turbo, una criatura con una historia digna de libro de historia y por el que esperan recaudar entre 70.000 y 80.000 libras, lo que vienen a ser entre 83.400 y 95.300 euros al cambio actual.
Toyota España ha lanzado la nueva gama 2025 del Toyota bZ4X, el primer vehículo 100% eléctrico de la marca, un modelo desarrollado bajo la categoría de Battery Electric Vehicle (BEV). Una de las grandes novedades de esta nueva versión es la actualización del acabado Advance, que se ha convertido en uno de los más vendidos, ahora con una mejora significativa en su equipamiento. Esta optimización permite reducir el precio hasta los 34.500 euros, lo que supone una rebaja de 7.500 euros respecto al modelo anterior, haciendo que este SUV eléctrico sea aún más accesible para un público más amplio.
Mejoras en el rendimiento de la batería
Una de las características más destacadas del Toyota bZ4X 2025 es la optimización del sistema de acondicionamiento de la batería. Este avanzado sistema de refrigeración y calefacción permite una mayor eficiencia en la carga del vehículo, especialmente en condiciones climáticas extremas, ya sean temperaturas extremadamente frías o calientes.
El nuevo intercambiador de calor integrado entre las celdas de la batería utiliza un fluido refrigerante que ajusta la temperatura, garantizando que la batería mantenga un nivel adecuado para la carga rápida (en corriente continua). Esto se traduce en tiempos de recarga más cortos y mayor eficiencia energética, incluso en circunstancias adversas.
El Toyota bZ4X 2025 (prueba del modelo actual) está disponible en tres versiones distintas: Advance, Style y Luxury. Cada una ofrece una propuesta diferente en términos de equipamiento y características, adaptándose a las necesidades y preferencias de diversos tipos de conductores.
Autonomía del Toyota bZ4X 2025
La versión Advance, la más accesible, ha experimentado mejoras que también se reflejan en su autonomía. Ahora, el modelo puede recorrer hasta 513 kilómetros en ciclo combinado WLTP y 685 en ciudad, lo que representa un incremento significativo respecto a modelos anteriores. Este acabado, que cuenta con tracción delantera, es ideal para quienes buscan un vehículo eléctrico versátil, con un buen equilibrio entre precio, rendimiento y tecnología.
Por otro lado, la versión Style, también con tracción delantera, ofrece una autonomía ligeramente inferior, con hasta 504 kilómetros en ciclo combinado WLTP. Esta versión está diseñada para quienes buscan un poco más de equipamiento y confort en su experiencia de conducción, sin dejar de lado la eficiencia energética.
Finalmente, el acabado más exclusivo, el Luxury, ofrece tracción a las cuatro ruedas y una autonomía de 416 kilómetros en ciclo WLTP. A cambio ofrece un nivel de lujo superior, pensado para aquellos que desean una experiencia de conducción más premium, tanto en términos de equipamiento como en diseño exterior e interior.
Acabado Advance del Toyota bZ4X 2025
El acabado Advance, a pesar de ser el más asequible, no escatima en tecnología y confort. Entre su equipamiento destaca un sistema multimedia Toyota Smart Connect con una pantalla táctil de 8 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, así como un cuadro de instrumentos digitales de 7 pulgadas. También incluye un climatizador bizona, asientos delanteros calefactables y un sistema de seguridad activado Toyota Safety Sense de tercera generación.
La versión Style, por su parte, lleva el confort a otro nivel. Incluye faros delanteros multi-LED, lavafaros, cristales traseros oscurecidos y un sistema multimedia con pantalla de 12,3 pulgadas. Además, cuenta con un volante calefactable, tapicería mixta de cuero sintético y tela, y apertura eléctrica del maletero. Esta versión también incluye una cámara de visión 360° y sensores de aparcamiento con frenado automático (PKSB).
El acabado Luxury, el tope de gama, es el más completo en cuanto a equipamiento. Sus características incluyen llantas de aleación de 20 pulgadas, un techo panorámico Toyota Skyview y una carrocería bitono. En el interior, ofrece asientos delanteros y traseros calefactables, un sistema de audio premium JBL con nueve altavoces y un selector de modos de tracción Grip Control, ideal para quienes disfrutan de conducir en terrenos más desafiantes.
Precio del nuevo Toyota bZ4X 2025
La gama 2025 del Toyota bZ4X ya está disponible en la red oficial de concesionarios de Toyota España. El acabado Advance puede adquirirse desde 34.500 euros o por 275 euros al mes a través del programa Toyota Easy Plus, que incluye cuatro años de garantía y mantenimiento. El modelo Style tiene un precio de salida de 42.000 euros, mientras que la versión más lujosa, el acabado Luxury, parte desde los 49.000 euros.
Además, la marca japonesa ofrece la opción de renting a través de KINTO One, con cuotas desde 419euros al mes + IVA para el acabado Advance, lo que supone una reducción significativa en comparación con la versión anterior.
Con esta nueva gama, Toyota refuerza su compromiso con la movilidad eléctrica, ofreciendo opciones atractivas y competitivas en términos de precio, rendimiento y tecnología. Las primeras unidades estarán disponibles a principios del próximo año, y ya es posible realizar pedidos.
Audi pone en marcha una nueva edición de su programa de búsqueda de talento, Audicrea Challenge, que en esta convocatoria celebra 10 años con el objetivo de seguir impulsando la creatividad y el pensamiento crítico entre los jóvenes de toda España.
Más de 12.000 estudiantes de toda España han participado a lo largo de esta década en el programa de Audi, que en esta ocasión plantea uno de los desafíos más cruciales del siglo XXI: ¿Cómo podemos innovar en el ámbito social para mejorar el bienestar de las personas y el medio ambiente?
Un reto que abre la puerta a que los jóvenes planteen una amplia gama de soluciones que aborden problemas como el reciclaje y el consumo responsable, la pobreza alimentaria y energética de muchas familias, la contaminación de nuestros mares, la inclusión social o laboral de personas con capacidades múltiples, el respeto a la diversidad, la violencia de género, el acoso escolar o la batalla contra el cambio climático.
La participación para esta nueva edición, en la que pueden inscribirse los centros educativos o cualquier persona interesada, ya esta abierta en la web que la marca ha creado al efecto y en la que se puede acceder a toda la información sobre este concurso.
Los ganadores del Audicrea Challenge viajarán a Sillicon Valley
Audi seleccionará las 10 mejores propuestas entre los equipos inscritos que hayan superado las cinco fases de las que consta la competición, que concurrirán en una final que se celebrará en junio de 2025. Los ganadores viajarán a Sillicon Valley, en EE.UU, para participar en un curso exclusivo de creatividad e innovación social en el Imagine Creativity Center de San Francisco, donde podrán desarrollar su proyecto ganador con la ayuda de reconocidos mentores.
Ademas, durante su estancia en Silicon Valley, los estudiantes también disfrutarán de visitas a algunas de las empresas tecnológicas más influyentes del mundo como Apple, Instagram, Google o Netflix, donde podrán presentar sus ideas y recibir feedback profesional, además de poder participar en exclusivos talleres de las universidades de Stanford y Berckeley.
Audicrea Challenge es una parte de la estrategia global de la marca de los cuatro aros para impulsar el talento joven y el progreso social a través de la innovación. Esta competición se engloba en la nueva plataforma Audicrea, creada recientemente y que agrupa tres grandes proyectos.
Además de Audicrea Challenge, estas iniciativas son Audicrea Start, el nuevo programa de incubación de iniciativas sociales dirigido a jóvenes emprendedores; y Audicrea Academy, un espacio de reflexión y debate sobre la transformación educativa para docentes y profesionales de la educación a través de la visión de expertos e inspiradoras conferencias online.
