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Dos elementos que toda gasolinera low cost debe ofrecer a sus clientes: y no son gasolina y diésel

Diego Alonso
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Dos elementos que toda gasolinera low cost debe ofrecer a sus clientes: y no son gasolina y diésel

Las gasolineras low cost han ganado popularidad en los últimos años, ofreciendo precios más bajos que las estaciones de servicio tradicionales. Sin embargo, estas gasolineras, también conocidas como autoservicio, deben cumplir con normativas específicas para garantizar la seguridad de los usuarios y del entorno. Aunque la gasolina y el diésel son los protagonistas, existen otros elementos esenciales que estas estaciones deben ofrecer para asegurar una experiencia segura y cómoda para los conductores.

Seguridad y protocolos de autoservicio

El primer y más importante aspecto que toda gasolinera de tipo low cost debe cumplir es la implementación de un sistema que garantice la seguridad de los usuarios. Dado que en estas estaciones no hay personal disponible para asistir en el repostaje, es esencial que los conductores sigan un protocolo de autoservicio muy bien definido. La ley exige que las gasolineras desatendidas coloquen un rótulo visible con la palabra «autoservicio» al entrar, para que los clientes sean conscientes de que estarán operando el surtidor por su cuenta.

Además, cada surtidor debe incluir instrucciones claras sobre cómo utilizarlo correctamente. En caso de emergencia, las gasolineras deben contar con un botón que detenga el servicio inmediatamente. Este sistema de seguridad es esencial, ya que los conductores, en su mayoría, no tienen formación en el manejo de sustancias inflamables, y cualquier error puede provocar accidentes graves.

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Guantes y papel: pequeños pero esenciales

Aunque pueda parecer un detalle menor, las gasolineras low cost están obligadas a ofrecer guantes de plástico finos en los surtidores. Esto permite que los conductores protejan sus manos mientras manipulan la manguera y evitan el contacto directo con el combustible. Esta medida es especialmente útil, ya que el combustible puede ser irritante para la piel y deja un olor persistente si no se utiliza protección.

Otro elemento imprescindible es la disponibilidad de papel para limpiar la carrocería en caso de que se derrame combustible. Durante el repostaje, es relativamente común que se produzcan pequeños derrames al retirar la manguera, y tener a mano papel para limpiar estos residuos es un detalle que no solo mejora la experiencia del usuario, sino que también evita posibles daños a la pintura del vehículo por el contacto prolongado con el combustible.

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Sistemas de seguridad y monitoreo constante

La seguridad no solo se limita al protocolo de autoservicio y a los guantes. Las gasolineras low cost deben contar con sistemas de cámaras de vigilancia que monitoreen constantemente la estación. Dado que no hay personal presente en estas estaciones, las cámaras de seguridad se convierten en una herramienta fundamental para garantizar que se puedan revisar incidentes o problemas que puedan surgir durante el repostaje.

Además, estas estaciones están obligadas a disponer de un teléfono de contacto disponible las 24 horas. Este número debe estar visible en cada surtidor, permitiendo a los usuarios llamar en caso de que ocurra algún problema técnico o de seguridad. Este tipo de medidas, aunque parezcan simples, son esenciales para asegurar que los usuarios de las gasolineras low cost tengan la misma seguridad que en una gasolinera tradicional.

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Mantenimiento y limpieza de las instalaciones

Otro aspecto que marca la diferencia en las gasolineras low cost es el mantenimiento de las instalaciones, especialmente en lo que se refiere a la limpieza de los vehículos. Aunque la ley ya no obliga a tener un cubo con detergente y esponja para limpiar los cristales de los coches, muchas estaciones siguen ofreciendo este servicio. Los conductores agradecen poder limpiar sus parabrisas mientras repostan, sobre todo después de viajes largos o en días lluviosos.

Tener a disposición estos elementos, aunque no sea un requisito legal, sigue siendo una práctica recomendada que mejora la experiencia del usuario. Además, mantener la estación limpia y libre de residuos de combustible o aceite es crucial para la seguridad y el confort de los clientes, ya que los derrames pueden ser peligrosos y causar accidentes.

Análisis de una gasolina ‘low cost’ y otra normal ¿Cuál es mejor?

Tecnología de pago y reembolso rápido

Finalmente, un aspecto que no se puede pasar por alto en las gasolineras low cost es la tecnología de pago. A menudo, estas estaciones requieren que los conductores bloqueen una cantidad de dinero en su tarjeta de crédito o débito superior al coste real del repostaje. Esta medida se toma como precaución para garantizar que haya fondos suficientes, pero es fundamental que las gasolineras procesen rápidamente el reembolso de la diferencia una vez que el repostaje ha finalizado.

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China hace la cruz a BMW y Mercedes-Benz

Julián Garnacho
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China hace la cruz a BMW y Mercedes-Benz

Las últimas cifras del mercado automotriz mundial revelan una preocupante tendencia para dos de los gigantes alemanes del sector, BMW y Mercedes-Benz. Este artículo analiza las causas detrás de la caída de sus ventas en el tercer trimestre y cómo este fenómeno impacta en el panorama global del automóvil.

Declive de BMW: Impacto en el mercado chino

En el tercer trimestre de este año, BMW reportó una drástica disminución en sus ventas, con un retroceso del 13% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Esto se traduce en aproximadamente 541,000 vehículos vendidos a nivel mundial entre julio y septiembre. El principal culpable de esta caída ha sido, sin duda, el desempeño en China, que enfrenta una intensificación de la competencia en el sector automovilístico.

Problemas de producción y calidad

Además del difícil contexto del mercado chino, BMW tuvo que lidiar con serios problemas de producción provocados por su proveedor Continental. Recordemos que se retiraron del mercado millones de vehículos debido a fallos en los frenos, lo que obligó a detener la entrega de hasta 320,000 unidades. Este contratiempo no solo ha afectado la imagen de calidad de la marca, sino que también ha impactado negativamente sus finanzas globales.

Desgaste en otros mercados

El impacto no se limitó únicamente a China, ya que las ventas en Estados Unidos también cayeron un 9%, mientras que en Europa el descenso fue más moderado, con una reducción del 1% y unas matriculaciones que alcanzaron las 219,000 unidades. Por otro lado, a pesar de la caída general, las ventas de coches eléctricos han experimentado un aumento del 10%, alcanzando las 103,000 unidades. Esto indica que los consumidores están empezando a optar más por la movilidad eléctrica, una tendencia que podría ayudar a BMW a recuperarse en el futuro.

Mercedes-Benz y su batalla por el mercado

Igual de preocupante ha sido la situación para Mercedes-Benz, que en el mismo trimestre observó una caída del 3% en sus ventas, con más de 594,000 vehículos y furgonetas vendidos. En total, la marca con sede en Stuttgart ha matriculado 1.76 millones de vehículos en lo que va de año, lo que representa un retroceso del 5% en comparación con el año anterior.

Segmentación de ventas y desempeño regional

La división de furgonetas ha sido particularmente afectada, con una caída del 13%, mientras que el segmento de automóviles sufrió una disminución del 1% al alcanzar 503,600 vehículos vendidos. En cuanto a los vehículos eléctricos, Mercedes-Benz ha experimentado una notable desaceleración, con solo 42,500 unidades vendidas, lo que supone un descenso del 31%. Esto contrasta con el crecimiento del 10% en la venta de híbridos enchufables, especialmente bien recibidos en el mercado estadounidense.

A pesar de esta desafiante situación, la marca aún logró vender más de un tercio de sus vehículos en el competitivo mercado chino, aunque las ventas allí cayeron un 13%.

Stellantis: Un faro de esperanza en el mercado automotriz

Mientras BMW y Mercedes-Benz enfrentan desafíos significativos, Stellantis ha logrado mantener una posición fuerte en el mercado europeo, ocupando el segundo puesto en el ranking con una cuota de mercado cercana al 17.6%.

Crecimiento en marcas específicas

La automovilística ha subrayado su sólido desempeño en determinadas marcas y países a pesar de la caída general en el sector. Con un notable 30% de cuota de mercado en Francia y más del 31% en Italia, Stellantis está bien posicionada para aprovechar posibles recuperaciones en el futuro. De hecho, durante los últimos tres meses, las ventas en Alemania aumentaron más del 9%.

Electrificación y mercado de vehículos usados

Un punto a destacar es que los vehículos eléctricos de batería han capturado una participación del 13% en el mix de ventas en lo que va del año, lo que demuestra que la electrificación se está consolidando como una tendencia clave en Europa. Además, la división de vehículos usados de Stellantis experimentó un crecimiento de dos dígitos, con un incremento del 20% en comparación con el año anterior.

Perspectivas futuras en el sector automotriz

A medida que el sector automotriz navega por estas aguas turbulentas, es fundamental que las marcas como BMW y Mercedes-Benz se adapten rápidamente a los cambios en la demanda del consumidor. La creciente preferencia por los vehículos eléctricos y las nuevas regulaciones ambientales son factores que están modelando la industria.

En este contexto, fomentar la innovación y mejorar la eficiencia productiva son acciones cruciales que deben adoptar. La experiencia acumulada por Stellantis es un ejemplo a seguir para los demás fabricantes que buscan mantener su relevancia en un mercado en constante evolución.

El súper control de la Guardia Civil de Tráfico en el que dan positivo 200 conductores al día

Pablo Rocca
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El súper control de la Guardia Civil de Tráfico en el que dan positivo 200 conductores al día

Cada día, alrededor de 200 conductores dan positivo en los controles de alcoholemia realizados por la Guardia Civil de Tráfico en las carreteras españolas. Esta alarmante cifra refleja un problema grave y persistente que pone en riesgo la seguridad de miles de personas que circulan diariamente por las vías del país. Las autoridades están intensificando sus esfuerzos para frenar esta tendencia, implementando controles más rigurosos y constantes.

Sin embargo, la realidad es que el consumo de alcohol al volante sigue siendo una de las principales causas de accidentes mortales en España. Javier Vicente, monitor de conducción y experto en seguridad vial, explica que el consumo de alcohol afecta gravemente la capacidad de manejar un vehículo. “Cuando una persona ha bebido y se monta en el coche, va muy despacio, no controla absolutamente nada. Su campo de visión es prácticamente nulo”, asegura.

Así encuentra la Guardia Civil a los conductores alcoholizados

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Vicente destaca que la velocidad reducida que a veces se asocia con los conductores ebrios no es un indicador de precaución, sino una señal de la pérdida total de control y percepción. Con el alcohol en el organismo, los reflejos se ven seriamente disminuidos, lo que convierte a estos conductores en un peligro constante para ellos mismos y para los demás.

Los controles de alcoholemia de la Guardia Civil de Tráfico han aumentado en frecuencia y ubicaciones estratégicas, con el fin de abarcar el mayor número de carreteras y detectar a conductores bajo los efectos del alcohol. Los operativos se llevan a cabo tanto en vías urbanas como interurbanas, especialmente en los fines de semana y durante la noche, cuando el riesgo es mayor debido al aumento del consumo de alcohol en situaciones sociales.

¿Cómo afecta el alcohol a la hora de conducir?

¿Cómo afecta el alcohol a la hora de conducir?

El alcohol afecta de manera significativa las capacidades cognitivas y motoras, lo que se traduce en una conducción errática y peligrosa. Según Vicente, el campo de visión se reduce drásticamente, lo que impide a los conductores percibir correctamente los estímulos del entorno, como otros vehículos, peatones o señales de tráfico. «La capacidad de reflejos disminuye mucho cuando han tomado alcohol. No controlan absolutamente nada, van ciegos», afirma. Esta falta de percepción y de control se convierte en un cóctel explosivo que incrementa las probabilidades de sufrir o provocar un accidente de tráfico, algo muy común en España.

Los esfuerzos de la Guardia Civil van más allá de los controles en carretera. Se están llevando a cabo campañas de concienciación en medios de comunicación y redes sociales para sensibilizar a la población sobre los peligros de mezclar alcohol y conducción. Estas campañas insisten en que los efectos del alcohol comienzan a manifestarse desde el primer trago, por lo que es esencial evitar ponerse al volante si se ha bebido, incluso en pequeñas cantidades. A pesar de las advertencias, las cifras reflejan que aún queda un largo camino por recorrer en la lucha contra este tipo de imprudencias al volante.

El Tesla Cybertruck de Kim Kardashian cuesta 90 mil doláres y tiene este lujoso interior

Pablo Rocca
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El Tesla Cybertruck de Kim Kardashian cuesta 90 mil doláres y tiene este lujoso interior

Kim Kardashian no escatima en gastos cuando se trata de su lujosa colección de automóviles, y el Tesla Cybertruck, su más reciente adquisición no es la excepción. Este vehículo futurista que ha llamado la atención no solo por su robusto diseño exterior, sino también por su impresionante interior. Valorada en alrededor de 90.000 dólares, esta pick-up eléctrica no solo destaca por su rendimiento, sino también por las características de lujo y tecnología que ofrece, adaptándose perfectamente al estilo de vida de la estrella.

Conocida por su ostentosa vida y su pasión por los coches de alta gama, Kim Kardashian ha sido vista al volante de diversos vehículos, desde Lamborghini hasta Rolls-Royce. Sin embargo, en esta ocasión, ha optado por el icónico Tesla Cybertruck un modelo que ha revolucionado el mercado por su innovador diseño en acero inoxidable y su apariencia de vehículo del futuro. Este todoterreno de más de 5 metros de largo ha logrado captar la atención del público y se ha convertido en una pieza central de su ya extensa colección de automóviles de lujo.

Así es el interior del lujoso Tesla Cybertruck de Kim Kardashian

Así es el interior del lujoso Tesla Cybertruck de Kim Kardashian

El Tesla Cybertruck no es solo una máquina poderosa, sino que también ofrece una experiencia de conducción cómoda y moderna. El interior del coche está completamente alineado con las características tecnológicas que se esperan de Tesla. Equipado con una pantalla táctil de 18,5 pulgadas en la parte delantera, que permite controlar casi todos los aspectos del vehículo, y una segunda pantalla de 9 pulgadas en la parte trasera, el Cybertruck asegura que tanto el conductor como los pasajeros disfruten de la última tecnología en entretenimiento y navegación. Estos detalles lo hacen perfecto para alguien como Kim, quien a menudo viaja con sus cuatro hijos y necesita un vehículo espacioso y funcional.

Uno de los aspectos más llamativos del interior del Tesla Cybertruck es su techo de cristal, que ofrece una vista panorámica impresionante, proporcionando una experiencia única de conducción bajo la luz del día o las estrellas. Además, la pick-up está diseñada para ofrecer una conectividad total: cuenta con carga inalámbrica para dispositivos como portátiles y teléfonos móviles, varios puertos USB-C de 65 W y tomacorrientes de 120 V/240 V, haciendo que el vehículo sea un centro tecnológico sobre ruedas. Todo esto se complementa con un avanzado sistema de sonido que incluye 15 bocinas, dos subwoofers y amplificadores, garantizando una calidad de audio inigualable.

Cuánto cuesta el coche de Kim Kardashian

Cuánto cuesta el coche de Kim Kardashian

La seguridad y el confort también juegan un papel importante en este modelo. El Tesla Cybertruck está equipado con un filtro de aire HEPA, que elimina hasta el 99.97% de las partículas en el ambiente, una característica crucial en una época en la que la calidad del aire es una preocupación global. Para una persona como Kim Kardashian, que prioriza tanto la tecnología como la seguridad, este detalle añade un valor extra a la experiencia de conducción en su nuevo coche.

Finalmente, el precio de esta joya automovilística puede variar entre 60.990 y 90.990 dólares, dependiendo de las configuraciones. Si bien esta cifra podría parecer exorbitante para muchos, para Kim Kardashian es una inversión menor en comparación con otros vehículos de su colección, algunos de los cuales superan los 300.000 dólares. El Tesla Cybertruck se suma a su impresionante flota, destacando como una opción moderna y tecnológica que se ajusta perfectamente a su estilo de vida lujoso y a su imagen de mujer de negocios. Con un diseño que rompe moldes y un interior repleto de comodidades avanzadas, este coche refleja la fusión perfecta entre el poder y la sofisticación, cualidades que definen tanto al vehículo como a su propietaria.

Engañar a los radares de velocidad nunca fue tan fácil como con este truco

Pablo Rocca
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Engañar a los radares de velocidad nunca fue tan fácil como con este truco

El ingenio de algunos conductores para evitar las sanciones de tráfico, como los radares de velocidad, ha llevado a la creación de diversas técnicas, algunas más llamativas que otras. Uno de los trucos más conocidos es el uso de maniquíes para engañar a los controles en los carriles Bus-VAO, una práctica que ha logrado cierta notoriedad entre los infractores. Sin embargo, hay quienes han llevado este tipo de astucias un paso más allá, como ha quedado demostrado recientemente en Alemania, donde un conductor fue capturado con una táctica particularmente singular: el «Monstruo de las Galletas» al volante.

El insólito incidente ocurrió en la autopista A45, una vía que conecta Dortmund con Fráncfort, el pasado 20 de septiembre. Poco después de las nueve de la noche, un radar móvil detectó un Audi RS2 que circulaba 11 km/h por encima de lo establecido por los radares de velocidad permitido. Lo curioso no fue la infracción en sí, sino la imagen que quedó registrada en el radar: el conductor había cubierto su rostro con una máscara del popular personaje de Barrio Sésamo, el Monstruo de las Galletas, aparentemente con la intención de eludir la identificación y evitar la multa.

Qué pasó con el hombre que engañó a los radares de velocidad

Qué pasó con el hombre que engañó a los radares de velocidad

Cuando las autoridades procesaron las imágenes, no pudieron evitar sorprenderse ante la escena cómica pero, al mismo tiempo, peligrosa. Aunque se desconoce si el conductor simplemente buscaba evadir la sanción por saltarse el límite impuesto por los radares o si lo hizo de forma deliberada para llamar la atención, la policía de Dortmund no tardó en identificar al propietario del vehículo. Se trataba de un hombre de 57 años, originario de Hagen, a quien se le enviará la multa de 40 euros correspondiente a la infracción.

A pesar de la evidente creatividad del infractor, las autoridades alemanas han advertido sobre los peligros inherentes a este tipo de prácticas. Conducir con una máscara, especialmente una que cubre completamente el rostro, puede limitar significativamente la visibilidad y los reflejos del conductor. Esto no solo aumenta el riesgo de accidentes, sino que puede tener consecuencias fatales si la maniobra resulta en una colisión grave. La policía ha instado a los conductores a ser responsables y no recurrir a métodos como el de engañar radares de velocidad, que comprometan la seguridad vial, tanto la suya como la de otros usuarios de la carretera.

Los detalles del Audi que conducía el Monstruo de las Galletas

Los detalles del Audi que conducía el Monstruo de las Galletas

Otro aspecto llamativo del engaño a los radares de velocidad es el vehículo implicado: un Audi RS2 familiar, una joya para los aficionados al automovilismo. Este modelo, que fue fabricado en colaboración entre Audi y Porsche, es uno de los deportivos más codiciados de la década de los noventa. Con menos de 3.000 unidades producidas entre 1994 y 1995, el RS2 se destaca no solo por su exclusividad, sino también por sus impresionantes características técnicas. Equipado con un motor turboalimentado de cinco cilindros y 311 CV, junto con tracción a las cuatro ruedas, este coche es un símbolo del alto rendimiento en su categoría.

El Audi RS2, ensamblado en la fábrica de Porsche en Zuffenhausen, fue el primer modelo de Audi en llevar el distintivo «RS», que posteriormente se convertiría en una marca de excelencia dentro de la gama de vehículos deportivos de la compañía. Basado en el Audi 80 Avant, este automóvil ofrecía una combinación única de potencia, rendimiento y practicidad, lo que lo hizo muy apreciado entre los entusiastas del motor.

La Familia Real de España usa matrículas granates y azul: el motivo verdadero de esto

Pablo Rocca
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La Familia Real de España usa matrículas granates y azul: el motivo verdadero de esto

La Familia Real de España, una institución con siglos de historia, sigue manteniendo algunas tradiciones que, a simple vista, pueden resultar enigmáticas para el público. Entre estas se encuentra el uso de matrículas especiales en los vehículos que utilizan los miembros de la Casa Real en actos oficiales. En particular, las matrículas de color granate y azul que lucen sus coches representan mucho más que una simple formalidad: son un símbolo de la Corona Española y una forma de identificar a los vehículos en servicio de representación.

Un ejemplo claro de esto se dio el pasado 12 de octubre durante el desfile militar del Día de la Hispanidad en Madrid. El Rey Felipe VI asistió a la celebración a bordo de uno de los Rolls-Royce que forman parte de la flota de la Casa Real, un coche que, como es costumbre en este tipo de actos, llevaba una matrícula granate. En contraste, su hija, la Princesa Leonor, llegó en otro Rolls-Royce que, en lugar de una matrícula convencional, lucía una de color azul. Estas matrículas, lejos de ser un mero detalle, tienen una razón histórica y protocolaria que está directamente relacionada con el escudo de armas y los títulos nobiliarios de los miembros de la Familia Real.

Qué significado tienen las matrículas de la Familia Real

Qué significado tienen las matrículas de la Familia Real

La matrícula granate del vehículo del Rey Felipe VI es un símbolo de su posición como monarca de España. Este color está ligado a su escudo de armas personal, que cambia con cada nuevo Rey o Reina. De igual manera, la Princesa Leonor, heredera al trono, utiliza un coche con matrícula azul, lo que no es casualidad: el azul hace referencia a Asturias, la región de la que Leonor ostenta el título de Princesa. Estos colores, tanto en las matrículas como en las banderas que adornan los vehículos, cumplen un papel ceremonial que refuerza la identidad y la tradición de la Casa Real en eventos de carácter oficial.

Más allá de estas matrículas especiales, la Familia Real utiliza también coches con matrículas normales en su día a día. Sin embargo, estas placas tienen una peculiaridad: son opacas. Esto significa que no es posible obtener información sobre el vehículo que las porta, un detalle que responde a motivos de seguridad. De hecho, estas matrículas pueden ser intercambiadas entre los diferentes vehículos de la flota de la Casa Real, añadiendo un nivel adicional de protección y discreción para los miembros de la Familia.

Las matrículas como reflejo de la escala jerárquica de la Familia Real

Las matrículas como reflejo de la escala jerárquica de la Familia Real

El uso de matrículas de colores especiales en los coches de la Familia Real no se limita únicamente a los actos protocolarios, sino que también subraya el papel de cada miembro dentro de la estructura monárquica. Cuando Leonor se convierta en Reina, su escudo de armas cambiará y, con él, el color de la matrícula de sus vehículos. Esto es un reflejo de cómo, aunque el Reino de España avanza con los tiempos, la monarquía sigue manteniendo ciertos rituales que han perdurado a lo largo de los años, adaptándose a cada generación. Los Rolls-Royce que la Familia Real utiliza en estas ocasiones pertenecen al Parque Móvil del Estado, lo que añade una capa adicional de formalidad y distinción.

En resumen, las matrículas granates y azules de los coches de la Familia Real de España no son un simple adorno. Son emblemas que reflejan la historia, los títulos y la posición de cada uno de sus miembros dentro de la monarquía. A través de estos pequeños detalles, la Casa Real sigue manteniendo viva una parte importante de su identidad y de la historia de España, adaptándose a los tiempos sin perder el sentido de la tradición que caracteriza a la institución.

El superdeportivo de los 1.015 CV que ha estrenado Philipp Plein en Mónaco

Pablo Rocca
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El superdeportivo de los 1.015 CV que ha estrenado Philipp Plein en Mónaco

Philipp Plein, el famoso diseñador alemán de moda, no solo ha demostrado su pasión por la ropa de lujo y las extravagancias, sino también por los superdeportivos. Recientemente, fue visto en Mónaco, junto a su bella pareja, conduciendo su última adquisición, un imponente Lamborghini Aventador S-Presso by Wheelsandmore completamente negro.

En esta ocasión, el diseñador se dirigía al exclusivo casino de Monte Carlo con su novia, haciendo una entrada triunfal en uno de los lugares más icónicos del lujo mundial. La escena, como era de esperarse, no pasó desapercibida. Todas las miradas se la llevó su nueva adquisición, un coche más que formará parte de la gran colección que posee en su mansión.

El video de Philipp Plein junto a su nuevo Lamborghini

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Philipp Plein ha logrado crear una marca que va más allá de la moda, vendiendo un estilo de vida caracterizado por el exceso y la opulencia. Su firma no solo está asociada con ropa extravagante, sino también con eventos de alto perfil, desfiles llenos de energía y colaboraciones con estrellas del espectáculo como Floyd Mayweather, Snoop Dogg y 50 Cent.

En cada aparición, el diseñador refuerza su imagen de magnate rodeado de lujo y ostentación, y su nuevo Lamborghini Aventador parece ser una extensión más de esa filosofía de vida. Además, el escenario no podría haber sido más apropiado: Mónaco, un lugar sinónimo de lujo y exclusividad, fue el telón de fondo perfecto para que é mostrara su nuevo juguete.

¿Qué características tiene el Lamborghini de Philipp Plein?

¿Qué características tiene el Lamborghini de Philipp Plein?

El Lamborghini Aventador que el diseñador eligió para esta ocasión no es un coche cualquiera. Se trata de una versión modificada por la empresa alemana Wheelsandmore, especializada en elevar a otro nivel vehículos ya de por sí extraordinarios. Bajo el capó, este Aventador S-Presso cuenta con un motor V12 atmosférico de 6.5 litros, el cual ha sido ajustado electrónicamente para aumentar su potencia hasta los 1.015 caballos de fuerza. Aun así, esa cifra era solo el inicio de las modificaciones realizadas en este supercoche.

La verdadera joya de este Aventador S-Presso radica en la instalación de un sistema de escape modificado, que le permite alcanzar una asombrosa potencia de 800 caballos de fuerza y un par motor de 720 Nm. Gracias a estos ajustes, el coche de Philipp Plein es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 2.8 segundos, superando al modelo original por 0.2 segundos.

Los 84 nuevos coches de la Guardia Civil son eléctricos y los firma Cupra

Pablo Rocca
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Los 84 nuevos coches de la Guardia Civil son eléctricos y los firma Cupra

La Guardia Civil ha recibido un refuerzo significativo en su flota de vehículos, pero esta vez con un giro sostenible. Cupra, la marca española de automóviles de alto rendimiento, ha entregado 84 coches eléctricos de su modelo Born, específicamente la versión e-Boost Pack, con una potencia de 170 kW (231 CV). Esta entrega representa la mayor de su tipo que Cupra ha realizado a la Guardia Civil hasta la fecha, marcando un hito importante en la transición hacia una movilidad más respetuosa con el medio ambiente por parte de las fuerzas de seguridad del Estado.

El modelo Born, un vehículo totalmente eléctrico, está disponible en dos versiones diferenciadas por la capacidad de su batería. De las 84 unidades entregadas, 46 están equipadas con una batería de 58 kWh de capacidad neta, mientras que las 38 restantes cuentan con una de 77 kWh. Esta variación en la capacidad de la batería responde a diferentes necesidades operativas. Las unidades con menor capacidad están específicamente adaptadas para incluir un kit de detenidos, lo que convierte las plazas traseras en un espacio preparado para transportar personas bajo custodia. Esta modificación es clave para el trabajo diario de la Guardia Civil, que requiere vehículos tanto para patrullas regulares como para el traslado seguro de detenidos.

Los antecedentes de Cupra con la Guardia Civil

Los antecedentes de Cupra con las fuerzas de seguridad de España

Cupra ha subrayado que esta entrega masiva forma parte de su compromiso por fomentar la movilidad eléctrica en España, no solo en el sector privado, sino también en instituciones públicas. La colaboración entre Cupra y la Guardia Civil es parte de un esfuerzo más amplio por parte del fabricante para posicionarse como un referente en el ámbito de la electrificación del transporte. Esta apuesta no es solo tecnológica, sino también una muestra de cómo las fuerzas del orden pueden modernizarse sin renunciar a su eficiencia operativa, adoptando soluciones sostenibles.

Además, esta no es la primera vez que Cupra colabora con las fuerzas de seguridad del país. Anteriormente, la compañía ya había entregado 65 unidades del Cupra León e-Hybrid a la Policía Nacional, además de otros 112 vehículos del modelo Cupra Formentor a la propia Guardia Civil. Estos antecedentes refuerzan la creciente relación entre la marca y las instituciones públicas, que ven en los vehículos eléctricos una opción viable para reducir su huella de carbono sin comprometer el rendimiento.

España avanza con los coches eléctricos

España avanza con los coches eléctricos

La inclusión de vehículos eléctricos en la flota de la Guardia Civil también es una señal del avance de España en su camino hacia la sostenibilidad. Con un enfoque en la reducción de emisiones y el fomento de la movilidad limpia, el uso de coches eléctricos por parte de las fuerzas del orden representa un ejemplo para el resto del país. La infraestructura para soportar estos vehículos, como los puntos de carga, es otro aspecto crucial que acompaña este cambio, y es de esperar que la adopción de más vehículos eléctricos fomente el desarrollo de una red de recarga más robusta y accesible.

En resumen, la entrega de estos 84 coches eléctricos por parte de Cupra a la Guardia Civil no es solo una actualización de la flota, sino un paso importante hacia la electrificación y modernización de las fuerzas de seguridad. Esta colaboración pone de manifiesto el compromiso de las instituciones públicas y privadas para construir un futuro más limpio y sostenible, donde la tecnología y el rendimiento no están reñidos con el cuidado del medio ambiente.

Un Lamborghini Huracán Sterrato para la Guardia Civil de Tráfico

Pablo Rocca
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Un Lamborghini Huracán Sterrato para la Guardia Civil de Tráfico

No es una novedad que los cuerpos de seguridad, como la Guardia Civil, utilicen vehículos deportivos para cumplir con sus funciones, pero sigue siendo algo inusual y llamativo. Las imágenes de patrullas en ciudades como Dubái con superdeportivos de alta gama como Lamborghinis o Bugattis se han vuelto icónicas, y en Italia, la policía dispone de dos unidades de Lamborghini Huracán, principalmente para el transporte rápido de órganos y emergencias médicas.

Pero, ¿qué pasaría si la Guardia Civil de Tráfico española también contara con un Huracán Sterrato? Una reciente colaboración entre la empresa murciana Radikal World y nuestras fuerzas de seguridad nacionales ha abierto esa posibilidad, al menos en el plano publicitario. Ya se viralizaron las imágenes en las redes sociales y generaron millones de comentarios.

El video del Lamborghini de la Guardia Civil

@radikalworld

En Marbella estan muy preparados 😏 #12deoctubre #guardiacivil #hispanidad #cochesdeportivos #superdeportivo #lamborghini #huracansterrato

♬ sonido original – Chipin18

Radikal World, una compañía especializada en marketing disruptivo, compartió un video en sus redes sociales mostrando cómo sería un Lamborghini Huracán Sterrato personalizado para la Guardia Civil. El video no tardó en hacerse viral, despertando interés y generando debate sobre la posibilidad de que este supercoche se incorpore a la flota de vehículos del instituto armado. Aunque, por ahora, todo se trata de una colaboración con fines publicitarios, la idea ha capturado la imaginación de muchos.

El Lamborghini Huracán Sterrato es una edición limitada, de la cual solo se fabricarán 1.499 unidades, y la versión que ha sido personalizada para esta colaboración es aún más especial, ya que es la primera de esa serie. El modelo ya venía en un color verde exclusivo de fábrica, denominado “verde turbina”, que coincidió a la perfección con los tonos habituales de la Guardia Civil.

Así se dio la colaboración entre Guardia Civil y Radikal World

Así se dio la colaboración entre Guardia Civil y Radikal World

Es importante destacar que esta colaboración fue completamente autorizada por la Guardia Civil, ya que no es legal decorar vehículos privados con los distintivos de las fuerzas de seguridad sin el correspondiente permiso. Según Martín López Palazón, consejero delegado de Radikal World, varias comandancias del cuerpo quedaron encantadas con el resultado, y él incluso estaría dispuesto a ceder el coche temporalmente a las fuerzas de seguridad si lo solicitaran.

Además de su función publicitaria, el Lamborghini Huracán Sterrato personalizado tiene un uso comercial: se alquila para campañas y eventos. La empresa de vehículos lo utiliza como un soporte publicitario innovador, capaz de atraer miradas y generar conversación. “Es un espacio publicitario muy disruptivo”, explicó López Palazón. Y lo disruptivo, en este caso, no se limita a su aspecto. Aquellos interesados en utilizar este supercoche como plataforma publicitaria pueden hacerlo por una tarifa de 5.000 euros.

Hasta el Banco de España alerta sobre los aranceles al coche chino. Y no tiene buena pinta

Julián Garnacho
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Hasta el Banco de España alerta sobre los aranceles al coche chino. Y no tiene buena pinta

El Banco de España ha emitido una advertencia sobre las posibles repercusiones de los aranceles europeos a la importación de coches eléctricos chinos. Estos aranceles podrían llevar a un aumento de los precios de los vehículos y a una adopción más lenta de la movilidad eléctrica en Europa. A continuación, analizamos los efectos de estas restricciones y las oportunidades que se presentan en el contexto actual.

Consecuencias no deseadas de los aranceles

El organismo dirigido por José Luis Escrivá señala que estas medidas buscan restablecer la igualdad de condiciones entre productores, pero podrían terminar teniendo efectos adversos en la industria europea. Entre los posibles resultados negativos se encuentran:

  • Aumento de precios: La imposición de aranceles podría encarecer los precios de los vehículos eléctricos, complicando aún más su accesibilidad para los consumidores, lo que ralentizaría el proceso de transición hacia una movilidad más sostenible.
  • Riesgo de conflictos comerciales: Esta situación podría aumentar el riesgo de conflictos comerciales más amplios, originando una cadena de medidas de represalia que no beneficiarían a ninguna de las partes involucradas.

Estas advertencias subrayan la complejidad de la situación y lo esencial que resulta encontrar un equilibrio en las políticas comerciales que favorezcan una competencia justa sin perjudicar a los consumidores.

Oportunidades en el mercado de coches eléctricos

A pesar de los riesgos mencionados, el Banco de España también destaca ciertas oportunidades que surgen con la llegada de las firmas chinas al mercado europeo:

Crecimiento de la penetración del coche eléctrico

La penetración del coche eléctrico en la Unión Europea ha llegado a ser notablemente significativa. Actualmente, los vehículos eléctricos de batería (VEB) suponen el 15% de las ventas de coches en el territorio europeo, un aumento impresionante con respecto al 1,9% registrado antes de la pandemia. Este crecimiento no solo facilita alcanzar los objetivos medioambientales globales, sino que también refleja un cambio en la mentalidad del consumidor hacia opciones más sostenibles.

Aumento de la competencia asequible

Los coches eléctricos asequibles producidos por empresas chinas podrían ser un factor clave para acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica, no solo en Europa, sino en todo el mundo. Gracias a estos vehículos de bajo coste, se espera que más consumidores tengan acceso a opciones sostenibles, contribuyendo así a la mejora del medio ambiente.

El papel de China en la industria automovilística

Principal productor y exportador

China se ha consolidado como el principal productor y exportador de vehículos eléctricos a nivel mundial, representando ya dos de cada diez coches eléctricos matriculados en Europa. Entre 2019 y 2023, la cuota de vehículos eléctricos importados de China ha crecido de manera exponencial, pasando del 0,4% al 19,5% en el total de las matriculaciones en la Unión Europea.

Diversidad de marcas y alianzas

Las ventas de vehículos eléctricos de origen chino se dividen entre varias categorías:

  • Marcas 100% chinas: Empresas que operan exclusivamente bajo capital chino.
  • Joint ventures: Colaboraciones entre capital chino y europeo.
  • Filiales norteamericanas: Marcas estadounidenses que distribuyen productos desde China, como Tesla y Renault-Dacia, que han obtenido cuotas de mercado del 5,5% y 3,9%, respectivamente.

Esta diversidad refuerza la presencia china en un mercado cada vez más competitivo y en constante crecimiento.

Ventajas en la cadena de suministro

El éxito de la industria automovilística china radica en varios factores que le otorgan una ventaja competitiva, entre ellos:

Control integral de la cadena de suministro

La industria automovilística china ha logrado reducir los costes de producción gracias a un control integral de la cadena de suministros. Esto incluye políticas de apoyo económicas en diversas etapas de la producción y una adopción temprana del coche eléctrico en el mercado chino.

Integración local

La integración local de suministros ha permitido a las empresas chinas aumentar su cuota de valor añadido nacional, que ha pasado del 75% en 2007 a casi el 80% en 2020. Este porcentaje es significativamente superior al de otros países con industrias automovilísticas robustas, como Alemania, Estados Unidos, España y Francia, donde la cuota es inferior al 60% y 30%, respectivamente.

Precio de las baterías

Según datos de la Agencia Internacional de la Energía, los precios de las baterías en China son un 17% más bajos que en Europa. Dado que las baterías representan hasta un 40% del costo total de un vehículo eléctrico, esta diferencia se traduce en un ahorro significativo para los productores chinos, permitiéndoles ofrecer precios de venta más competitivos que sus homólogos europeos.

Desafíos para la industria europea

A medida que la competencia se intensifica, la industria automovilística europea enfrentará varios desafíos:

  • Aumento de costes laborales: La llegada de fabricantes chinos podría intensificar la guerra de talento entre los fabricantes europeos, lo que a su vez elevaría los costes laborales en el sector automotriz.
  • Necesidad de innovación: Para mantener su competitividad, las empresas automovilísticas europeas tendrán que innovar y adaptarse rápidamente a las tendencias del mercado, lo que requiere inversiones significativas en investigación y desarrollo.

100.000 millones de euros: El PIB que generará la electrificación en España

Julián Garnacho
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100.000 millones de euros: El PIB que generará la electrificación en España

La movilidad eléctrica se ha convertido en un pilar esencial para el desarrollo económico de España. Un reciente informe destaca que la electrificación y las infraestructuras necesarias para impulsar este sector podrían superar los 100.000 millones de euros en Producto Interior Bruto (PIB) hasta 2030. A continuación, exploraremos en profundidad los aspectos más relevantes de esta transición sostenible y sus implicaciones económicas.

Impacto económico de la movilidad eléctrica

El estudio encargado por la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica revela un panorama alentador. Cada euro invertido en movilidad eléctrica genera 1,8 euros de PIB, lo que subraya la importancia de este sector para la economía española. Se estima que más de 500.000 empleos serán creados o sostenidos como consecuencia de estas inversiones, lo que demuestra que el sector no solo es vital para la sostenibilidad ambiental, sino también para el crecimiento económico.

La cadena de valor del vehículo eléctrico

El análisis de la cadena de valor del vehículo eléctrico se ha expandido más allá del ámbito automovilístico. Incluye sectores como la eficiencia energética, ingeniería, servicios de movilidad, y la construcción de infraestructuras necesarias para la electrificación. Esta diversidad de sectores beneficiados crea un ecosistema robusto que realza el potencial de innovación y desarrollo.

En el marco del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (Pniec) para el periodo 2021-2030, se prevé que solo en Electrificación y Redes se destinen casi 6.000 millones de euros al año. Esto consolidará aún más la infraestructura necesaria para apoyar el crecimiento de la movilidad eléctrica en el país.

Efectos arrastre de la inversión

Un efecto multiplicador

El informe revela que el 90% de cada euro invertido en el sector genera un efecto arrastre significativo en un total de 22 ramas de actividad distintas. Entre las más destacadas se encuentran:

  • Industria manufacturera: Fundamental para la producción de vehículos eléctricos y sus componentes.
  • Distribución: Comercio al por mayor que facilita la logística necesaria para el crecimiento del sector.
  • Servicios financieros y de ingeniería: Esenciales para el financiamiento y la planificación de proyectos relacionados con la movilidad eléctrica.

Estos efectos arrastre son cruciales para fortalecer la economía local y fomentar un entorno propicio para el crecimiento empresarial.

Inversión a largo plazo

El sector se enfrenta a una inversión proyectada de casi 60.000 millones de euros durante los próximos diez años. Cada año, se estima que esta inversión generará cerca de 11.000 millones de euros de PIB, lo que representa aproximadamente el 17,2% del PIB industrial en España. Este impacto directo en la cadena de valor de la movilidad eléctrica contribuye significativamente a la creación de empleo, con unos 55.000 nuevos puestos generados anualmente, lo que equivale al 2% del empleo industrial del país.

Desafíos y oportunidades para el sector

Incentivos y competitividad

A pesar de las proyecciones optimistas, el informe también subraya una serie de desafíos que enfrenta el sector de la movilidad eléctrica. Uno de los hallazgos más alarmantes es que el 64% de las empresas considera que no existen incentivos suficientes para fomentar la inversión en tecnologías y soluciones de movilidad eléctrica. Este vacío en los incentivos puede obstaculizar el potencial del sector y su capacidad para atraer inversiones cruciales.

Innovación como clave del éxito

La innovación se perfila como un motor esencial para la movilidad eléctrica. Según el estudio, la movilidad eléctrica es cuatro veces más intensiva en innovación empresarial que otros sectores. Las empresas del sector destinan un 3,3% de su cifra de negocios en I+D, en comparación con una media nacional del 0,81% del PIB. Esta intensidad en la inversión en investigación y desarrollo es vital para mantener la competitividad y asegurar el crecimiento a largo plazo.

Crecimiento proyectado en ingresos

Un dato alentador es que 7 de cada 10 empresas anticipan un crecimiento de más del 30% en sus ingresos derivados de la movilidad eléctrica en los próximos tres años. Sin embargo, otro 15% prevé un incremento moderado entre el 10% y el 20%. Este crecimiento, si se apoya con los incentivos adecuados, podría transformar el paisaje de la movilidad eléctrica en España.

Necesidad de un compromiso público

Potenciación de inversión pública

El estudio resalta que aunque las empresas aprecian el compromiso del gobierno en la inversión en movilidad eléctrica, también identifican un amplio margen de mejora. Para que España pueda maximizar su potencial en el ámbito de la movilidad eléctrica, es necesario que la administración pública preocupe por canalizar inversiones privadas de alto impacto.

Rentabilidad y sostenibilidad

La rentabilidad financiera del sector aún se encuentra en una fase inicial, ya que seis de cada diez empresas expresan dificultades para lograr una rentabilidad adecuada que les permita recuperar sus inversiones. Este factor subraya la necesidad de una formación adecuada y una adaptación de las empresas a las demandas del creciente mercado de movilidad eléctrica.

El CEO de BMW no se muerde la lengua al hablar de la prohibición de vender coches de combustión en la UE

Julián Garnacho
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El CEO de BMW no se muerde la lengua al hablar de la prohibición de vender coches de combustión en la UE

La industria automotriz se encuentra en un periodo de transformación radical debido a la creciente presión para reemplazar los vehículos de combustión interna por coches eléctricos. Sin embargo, Oliver Zipse, el consejero delegado de BMW, ha expresado recientemente sus dudas sobre la viabilidad de las propuestas legislativas que buscan prohibir las ventas de automóviles de motores de combustión en la Unión Europea a partir de 2035. Vamos a profundizar en sus afirmaciones y en las posibles repercusiones para el sector automotriz europeo.

La falta de preparación de Europa ante la transición eléctrica

Oliver Zipse subraya que la industria automotriz europea no está preparada para una transición tan abrupta. Durante el Salón del Automóvil de París, el CEO de BMW declaró que la prohibición de vehículos de combustión «ya no es realista» y que podría provocar una «contracción masiva» en el sector. Esta afirmación pone de manifiesto un aspecto crucial de la transición energética: la infraestructura y la cadena de suministro necesaria para respaldar la movilidad eléctrica aún no están completamente desarrolladas.

Subvenciones a vehículos eléctricos: Un modelo insostenible

Zipse también ha criticado las subvenciones a los vehículos eléctricos, señalando que estos incentivos financieros son insostenibles a largo plazo. Aunque dichas ayudas pueden facilitar la adopción inicial de tecnologías limpias, no abordan las complejidades de un sector automotriz en constante cambio. La dependencia de estas subvenciones podría generar inestabilidad en la industria, afectando a los fabricantes de automóviles y sus proveedores.

Importancia de las pequeñas y medianas empresas en la automoción

Uno de los puntos más destacados por Zipse es la relevancia de las pequeñas y medianas empresas (PYMES) en la cadena de suministro del sector automotriz. Estas empresas producen componentes críticos para los vehículos, como pistones y tubos de escape. A medida que la industria automotriz se desplaza hacia la producción de coches eléctricos, muchas de estas empresas podrían verse amenazadas, ya que los vehículos eléctricos requieren menos componentes, y muchos de los que se producen actualmente pueden volverse obsoletos.

La vasta cadena de suministro automotriz

La industria automotriz no es solo un conjunto de grandes fabricantes como BMW; también está compuesta por una vasta cadena de suministros. Este ecosistema incluye numerosos proveedores, desde enormes fábricas hasta talleres locales. Si las PYMES se ven afectadas por la transición hacia el coche eléctrico, esto podría tener efectos en cadena, provocando una crisis en el empleo y una disminución de las capacidades productivas en el continente.

Los desafíos de la competencia internacional

Otro aspecto que preocupa a Zipse es la creciente competencia internacional, especialmente de los fabricantes de automóviles chinos, quienes tienen una ventaja competitiva en la producción de vehículos eléctricos. Esto añade un elemento de incertidumbre en el mercado europeo, que ya está lidiando con la presión interna de adaptar su producción. Las automotrices europeas no solo deben innovar en sus vehículos, sino que también deben encontrar una manera de competir con los precios y la tecnología de la competencia asiática.

Impacto de las políticas de la Comisión Europea

Zipse ha hecho énfasis en que las medidas impuestas por la Comisión Europea, basadas en las hipótesis actuales, podrían poner en peligro el futuro de la industria automotriz europea. Estas regulaciones, que buscan acelerar la transición hacia los vehículos eléctricos, pueden tener efectos adversos, como la contracción masiva del sector, afectando tanto a grandes fabricantes como a sus respectivos proveedores.

La necesidad de un enfoque equilibrado

Para que la transición a los vehículos eléctricos sea exitosa, es fundamental encontrar un enfoque equilibrado que considere tanto los objetivos medioambientales como la salud económica del sector automotriz. Esto implica no solo evaluar la viabilidad de las medidas propuestas, sino también garantizar que haya un soporte adecuado para ayudar a las PYMES y a los trabajadores del sector a adaptarse a los cambiantes estándares de la industria.

Protege tu hogar del frío con estos artilugios de Amazon

Nerea Pereira Plata
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Protege tu hogar del frío con estos artilugios de Amazon

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Los alemanes que compraron un coche eléctrico los cuentas con los dedos de una mano

Julián Garnacho
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Los alemanes que compraron un coche eléctrico los cuentas con los dedos de una mano

La adopción de vehículos eléctricos en Alemania muestra signos de ser más complicada de lo que se esperaba. A pesar de los esfuerzos de los fabricantes y del deseo de modernización, los datos recientes sugieren que la transición hacia la movilidad eléctrica no avanza al ritmo deseado.

Un aumento insuficiente en la compra de coches eléctricos

Según un informe de la aseguradora HUK Coburg, solo un 3,9% de los propietarios de vehículos privados en Alemania adquirieron un coche eléctrico durante el tercer trimestre del año. Este porcentaje es notablemente bajo y refleja una tendencia preocupante en la mayor economía de la eurozona. Además, se observa que la cuota de mercado de los coches eléctricos apenas ha repuntado un 0,1%, alcanzando un total del 2,9% de los vehículos en circulación.

Estancamiento en la aceleración de la adopción

A pesar de una gama creciente de modelos y el progreso en la autonomía de los vehículos, el informe destaca que los avances tecnológicos han retrocedido en comparación con 2021. Este retroceso se atribuye en gran parte a la reducción de incentivos por parte del Gobierno, liderado por Olaf Scholz, que ha hecho que muchos consumidores repiensen sus decisiones de compra.

Expectativas futuras: ¿Crecimiento moderado?

A pesar de estos datos preocupantes, HUK Coburg prevé que la cuota de coches eléctricos en Alemania experimentará un crecimiento hacia finales de 2024. No obstante, este crecimiento se anticipa a un ritmo más lento que el observado en los últimos cuatro años, lo que genera dudas sobre si el país podrá cumplir con sus ambiciosos objetivos a corto plazo.

El desafío de la aceptación del mercado

Un aspecto alarmante que surge del informe es que más de un tercio de los alemanes que poseen un coche eléctrico manifestaron su intención de regresar a los motores de combustión en futuras compras. Esta información subraya un posible «problema de aceptación» en el mercado, sugiriendo que el público podría no estar completamente convencido de los beneficios de la movilidad eléctrica.

Perspectivas de cambio: Encuestas y opiniones

Un estudio adicional realizado por YouGov indica que el 17% de los alemanes tiene la intención de cambiar de vehículos de combustión a eléctricos en los próximos dos años. Sin embargo, a pesar de este interés, las proyecciones de HUK Coburg advierten que Alemania no logrará alcanzar su meta de 15 millones de coches 100% eléctricos en las carreteras antes de 2030.

Razones detrás de la reticencia

Es crucial entender por qué estos números son tan bajos en un país conocido por su innovación automovilística. Las razones pueden ser diversas:

  1. Costos Iniciales Elevados: A pesar de la disminución de precios en algunos modelos, los coches eléctricos siguen siendo generalmente más caros que sus homólogos de combustión, lo que puede ser un factor desalentador para muchos propietarios de vehículos.
  2. Infraestructura de Carga Insuficiente: La red de carga para vehículos eléctricos aún no es tan extensa como debería ser, especialmente en áreas rurales, lo que dificulta la transición para muchos conductores.
  3. Incertidumbres sobre la Autonomía: Aunque ha habido mejoras en la autonomía de los vehículos eléctricos, todavía existen preocupaciones sobre la capacidad de estos coches para satisfacer las necesidades de conducción a largo plazo, especialmente en viajes largos.
  4. Preocupaciones sobre el Medio Ambiente: Algunos consumidores se cuestionan si la fabricación de baterías y la gestión de residuos son realmente tan sostenibles como se promueve, lo que puede afectar su decisión de compra.

Opciones para mejorar la adopción de coches eléctricos

Es evidente que se requieren medidas adicionales para fomentar la adopción de coches eléctricos en Alemania. Aquí se presentan algunas estrategias que podrían impulsar este cambio:

Incentivos gubernamentales atractivos

La implementación de incentivos atractivos para la compra de vehículos eléctricos podría hacer que más personas consideren esta opción. Estos incentivos podrían incluir descuentos fiscales, subsidios a la compra y beneficios en peajes o estacionamiento.

Expansión de la infraestructura de carga

Aumentar la infraestructura de carga en áreas urbanas y rurales es fundamental para minimizar la ansiedad que sienten muchos conductores ante la posibilidad de quedarse sin batería. La colaboración entre el gobierno y las empresas privadas puede acelerar esta expansión.

Campañas de concienciación

Realizar campañas de concienciación sobre las ventajas económicas y medioambientales de los coches eléctricos puede ayudar a cambiar la percepción pública. Información clara y accesible sobre el ahorro a largo plazo y el impacto positivo en el medio ambiente resultaría beneficiosa.

Innovación continua en tecnología

Los fabricantes de automóviles deben continuar invirtiendo en I+D para mejorar la tecnología de baterías, haciendo que el uso de vehículos eléctricos sea más atractivo, práctico y asequible para los consumidores.

Deportivos eléctricos

Verónica Orihuela
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Deportivos eléctricos

En los últimos años, la industria automotriz ha dado pasos gigantescos en su electrificación. Por ello, los coches deportivos han cobrado un protagonismo sin precedentes en el mercado actual. 

No es un secreto que la electrificación de la industria automotriz ha centrado sus esfuerzos no solo en la sostenibilidad sino también en el rendimiento de los vehículos. Aunque este proceso de electrificación aún está en marcha, no son pocos los conductores españoles que ya disfrutan de las ventajas de estar detrás del volante de un mg cyberster roadster. 

¿Qué son los deportivos eléctricos y cómo funcionan?

Hasta hace unas pocas décadas atrás, conducir un deportivo eléctrico era solo una idea posible en las más ambiciosas películas de ciencia ficción. Sin embargo, gracias al acelerado avance de la tecnología, ahora el mercado ofrece a los conductores más intrépidos vehículos tan eléctricos como de alto rendimiento. 

En este sentido, los deportivos eléctricos como el mg cyberster potencia son coches que funcionan con iones de litio en lugar de gasolina. Algunos conductores aún conservan ciertas dudas respecto al funcionamiento de estos vehículos. 

La verdad es que la revolucionaria fuente de energía de los deportivos eléctricos ha demostrado que no compromete el funcionamiento de estos vehículos. De hecho, algunos especialistas aseguran que los coches que funcionan con batería en lugar de los modelos de combustión interna han logrado alcanzar la potencia y el rendimiento que buscan los conductores. 

Beneficios de los deportivos eléctricos

El rendimiento eléctrico es una realidad. No obstante, aún existen ciertas dudas respecto a los beneficios de los deportivos eléctricos como el roadster eléctrico. A continuación, se presenta una breve lista con algunas de las razones más frecuentes por las que un importante porcentaje de los conductores han decidido comprar un deportivo eléctrico: 

Ayudan a ahorrar dinero

Aunque la compra de un deportivo eléctrico requiere de una significativa inversión inicial, la verdad es que estos vehículos están diseñados para ayudar a los propietarios a ahorrar costes en su mantenimiento. 

Además, con el rápido crecimiento que experimenta este sector de la industria automotriz, los especialistas también auguran que los deportivos eléctricos serán más accesibles de comprar debido a la amplia oferta de marcas y modelos que se verán en los próximos años. 

Tecnología punta 

La experiencia de conducción de los deportivos eléctricos es realmente incomparable. A diferencia de los vehículos con motores de combustión interna, los deportivos eléctricos cuentan con un diseño que ha logrado reducir las complejidades mecánicas y la cantidad de piezas. 

Todo esto sumado a la tracción de las ruedas da como resultado arranques más rápidos, así como un mejor rendimiento en la carretera. 

Mayor eficiencia energética

De acuerdo con estudios recientes, los deportivos eléctricos también son más eficientes energéticamente: estos vehículos pueden ser hasta un 90 % más eficientes que los deportivos con motor de combustión interna. 

Sin duda, la electrificación de la industria automotriz ha permitido el desarrollo de propuestas tan revolucionarias e innovadoras como los deportivos eléctricos. Estos vehículos no solo conservan los diseños elegantes y vanguardistas que los caracterizan, además, a pesar de funcionar con baterías en lugar de combustible, estos coches garantizan un alto rendimiento y una gran potencia. 

5 localidades de España donde el GPS de tu coche te va a jugar una mala pasada

Javier Macia
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5 localidades de España donde el GPS de tu coche te va a jugar una mala pasada

Los sistemas de navegación por GPS, como Google Maps, han revolucionado la forma en la que conducimos. Ya no es necesario cargar con mapas en papel, detenerse a preguntar por direcciones ni preocuparse por perderse en medio de la nada. Un simple «vamos a casa» y el coche te guiará por el camino más rápido… o al menos, eso es lo que esperamos. Sin embargo, hasta la tecnología más avanzada puede fallar, y cuando lo hace, las consecuencias pueden ser, como mínimo, desconcertantes. En España, algunas localidades se han convertido en trampas inesperadas para los conductores, donde seguir las instrucciones del GPS puede acabar en situaciones surrealistas. A continuación, te contamos cinco de estos lugares donde el GPS puede jugarte una mala pasada.

Sanxenxo, Pontevedra: un viaje directo hacia las escaleras

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En Sanxenxo, una popular localidad costera de Pontevedra, un simple paseo en coche se convirtió en una auténtica pesadilla para un conductor despistado. Siguiendo las indicaciones de Google Maps, acabó descendiendo por unas escaleras peatonales, en medio de un paseo turístico. ¿Cómo pudo pasar algo así? Pues bien, la plataforma peatonal instalada en el cruce de la Rua de Madrid con la Rua do Sol no había sido actualizada en los mapas del GPS. La tecnología que debía facilitar el trayecto terminó creando una imagen bastante cómica: un coche atascado entre los escalones, un escenario más propio de un mal sueño que de la vida real. Afortunadamente, no hubo daños mayores, solo una historia que contar.

Ávila: un déjà vu en El Hoyo de Pinares

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Algo similar ocurrió en el tranquilo pueblo de El Hoyo de Pinares, en Ávila. Aquí, el GPS condujo a un automovilista directamente hacia unas escaleras estrechas. El conductor, confiado en las indicaciones, acabó con el coche atrapado al final de las escaleras de la Plaza del Caño, un lugar donde, evidentemente, los vehículos no deberían estar. La situación podría haber sido desastrosa, pero por suerte, todo quedó en una anécdota. ¿El culpable? Una combinación de un error en el GPS y una mala señalización en el pueblo. Es un ejemplo de cómo la dependencia total en estos sistemas, sin tener en cuenta el entorno, puede terminar en situaciones embarazosas.

Ourense: entre dos muros y sin salida

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El campo también puede jugar malas pasadas a los GPS, como bien lo aprendió una pareja en Ourense en abril de 2023. Siguiendo las indicaciones del sistema de navegación, su coche acabó atrapado entre dos muros en un camino rural. Los mapas digitales, aunque precisos en gran medida, no siempre calculan correctamente la anchura de algunas carreteras, especialmente en zonas rurales o montañosas. Lo que comenzó como una ruta aparentemente segura terminó en una misión de rescate por parte de las autoridades, quienes tuvieron que liberar el coche. Este tipo de situaciones, aunque excepcionales, nos recuerda que el instinto humano y la prudencia siguen siendo cruciales al volante, incluso en la era del GPS.

Etuláin, Navarra: una trampa para camiones

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No todas las víctimas de los errores del GPS son coches pequeños. En la localidad navarra de Etuláin, con apenas 27 habitantes, la tecnología ha engañado a más de un camionero. La curva en la calle San Esteban es casi imposible de atravesar con vehículos grandes, pero eso no parece importar al GPS, que continúa indicando a los conductores de camiones que tomen ese desvío. El resultado es siempre el mismo: camiones atascados en la curva, bloqueando el tráfico y creando un caos en este pequeño pueblo del valle de Anué. A pesar de que se han instalado señales que prohíben el paso a vehículos de más de 3,5 toneladas, los errores de los sistemas de navegación siguen causando problemas.

Covadonga, Asturias: un camino de vacas convertido en carretera

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Finalmente, en Asturias, los GPS también han convertido un camino pecuario en una supuesta ruta hacia los Lagos de Covadonga. Los pueblos de Demúes, Bobia de Arriba y Bobia de Abajo son testigos cada día de cómo cientos de coches pasan por esta vía que, en realidad, está destinada para el ganado, no para vehículos. Los conductores que confían ciegamente en el GPS se ven inmersos en un laberinto de caminos que no les lleva a ninguna parte, mientras que los habitantes del lugar observan, atónitos, el desfile de coches en dirección equivocada.

A pesar de los fallos que puedan tener los GPS, no cabe duda de que su utilidad ha cambiado para siempre la forma en la que nos movemos. Nos permiten explorar el mundo con mayor confianza y nos ayudan a llegar a destinos desconocidos con solo un toque en la pantalla. Sin embargo, estos sistemas aún tienen margen de mejora, especialmente en zonas rurales o poco transitadas, donde los errores en los mapas pueden llevarnos a situaciones tan absurdas como quedar atascados en unas escaleras o entre dos muros. Al final del día, la tecnología es una herramienta, pero como cualquier herramienta, debe usarse con criterio y precaución.

Primer contacto con el Renault 4 E-Tech. Otro mito resucitado

Gregorio Arroyo
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Primer contacto con el Renault 4 E-Tech. Otro mito resucitado

Renault le ha cogido el gusto a eso de ‘resucitar’ sus modelos más icónicos. Ya nos hemos puesto al volante del nuevo Renault 5 eléctrico, y ahora hemos acudido a la presentación en sociedad de otro mito, el Renault 4, también eléctrico y con mucha de su tecnología compartida entre ambos. Llegará en 2025 y un año después será el turno del nuevo Twingo, otro que tal baila y que recuperará el original diseño de su primera generación.

Resucitar a un mito como el Renault 4L

Había expectación por ver el nuevo Renault 4 E-Tech eléctrico. Y una vez visto tenemos que decir que se ha respetado al máximo el diseño y el sentido práctico de su predecesor, que vio la luz en 1956 y durante 30 años se convirtió en un superventas, con más de 8 millones de unidades vendidas por gran parte del mundo.

Renault 4 E-Tech

El nuevo modelo mide 4,14 metros y se mete de lleno en el segmento B. Se sitúa entre el R5 y el Megane, completando con el Scenic una gama eléctrica tremendamente atractiva. No era fácil conservar el diseño original, sobre todo en la zaga por el característico portón inclinado, ahora un problema de cara a la aerodinámica.

Frontal riguroso, la zaga más ‘problemática’

El frontal sí que ha sido más riguroso con el pasado. El largo capó horizontal y la ‘máscara’ negra de la época se trasladan al año 2025 en el que iniciará su comercialización. La parrilla es de una sola pieza, está retroiluminada en su contorno y, por primera vez en la marca, el logo está corporativo iluminado.

Renault 4 E-Tech

La vista lateral también es franca, con la clásica tercera ventanilla detrás y llantas de 18 pulgadas para toda la gama. En la zaga había más trabajo porque se mantienen las redondeces tan poco amigas del viento. Por eso la importancia del alerón superior y elementos decorativos y efectivos de cara a la aerodinámica, ubicados en los faros verticales, la luneta o los laterales del paragolpes.

Maletero del Renault 4 E-Tech

Se mantiene, por tanto, la inclinación del portón, que cuenta con apertura eléctrica y función manos libres. Da paso a un generoso maletero con 420 litros, 100 más que el R5 E-Tech. El umbral de carga es el más bajo de su categoría (607 milímetros) y se ofrece la posibilidad de montar un techo de lona, un guiño al pasado y elemento exclusivo de este modelo entre la competencia. Se puede abrir mediante un control por voz.

Renault 4 E-Tech

Si por algo brillaba el 4L original era por su robustez y sentido práctico. Su reencarnación hereda esa máxima. El interior es compartido con el R5 E-Tech hasta el pilar B. Desde ahí y hacia atrás es todo nuevo. Hay más espacio para las piernas en las plazas traseras (44 milímetros más) y resulta más modulable, ya que el respaldo del asiento del acompañante se abate para poder introducir objetos de hasta 2,20 metros de longitud. Bajo el piso del maletero hay dos huecos que suman 35 litros, ideales para dejar los cables de carga.

Medidas del nuevo Renault 4 E-Tech

El Renault 4 E-Tech aprovecha la plataforma AmpR Small, la misma del R5. En este caso incrementa su tamaño hasta los 4,14 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,57 de alto. Asimismo la distancia entre ejes se va hasta los 2,62 metros. Son 8 centímetros más de batalla que el R5 y 12 más en el voladizo trasero. Y el peso se queda en unos ajustados 1.410 kilos.

Renault 4 E-Tech

En Renault nos avanzan que el R4 comparte un 68 por cientos de las piezas con el R5. Y entre ellas está la plataforma eléctrica. El nuevo Renault R4 dispone de dos opciones mecánicas. La más potente recurre a un motor que deriva del Megane E-Tech y rinde 150 CV/245Nm. Se asocia a una batería de iones de litio de 52 kWh de capacidad y homologa una autonomía de hasta 400 kilómetros.

Dispone de cuatro módulos que se pueden reparar por partes. Con esta combinación el R4 acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y tiene limitada su velocidad máxima a 150 km/h.

Si nos movemos más asiduamente por la ciudad tendremos la posibilidad de elegir otra versión más modesta, con 120 CV/225 Nm y batería de 40 kWh (solo presenta tres módulos), que supera los 300 kilómetros de radio de acción con una sola carga.

Dos baterías con diferente capacidad de carga

Ambas versiones cuentan con un cargador bidireccional en corriente alterna de 11 kW. Con la batería más capaz se completa la carga en 4 horas y 30 minutos, una hora más que con la más modesta. La pila de 52 kWh permite reposiciones en corriente continua de 100 kW, aspecto que permite en 30 minutos almacenar energía del 15 al 80 por ciento de su capacidad.

Renault 4 E-Tech

La batería de 40 kWh admite hasta 80 kW en CC. Acceder a los cargadores públicos es más fácil gracias a la tarjeta Charge Pass, que da acceso al 80 por ciento de los puntos de carga en Europa.

Desde las levas del volante se gestiona la intensidad de la frenada regenerativa, con tres niveles diferentes. Hasta ahí lo conocido. La novedad surge con la incorporación de la función One-pedal, disponible desde el acabado Techno, y por la cual el vehículo maximiza de tal forma la fuerza de frenada que, cuando te acostumbras, el pedal del freno casi se convierte en un adorno. Es el primer modelo Renault que recibe este elemento.

Carga bidireccional en el Renault 4 E-Tech

Como ya suele ser habitual en los vehículos eléctricos de última generación, el Renault 4 E-Tech también contempla una práctica carga bidireccional V2L que permite alimentar elementos externos, como bicicletas, cafeteras… Además añade la tecnología V2G, que permite reinyectar electricidad a la red para ahorrar. Estas funciones se gestionan desde la aplicación My Renault.

Renault 4 E-Tech

A nivel de chasis este modelo recurre a un esquema McPherson en el eje delantero y a un sistema multibrazo detrás. El ámbito de uso del Renault 4 es amplio. Prefiere la ciudad, pero no se pone de perfil si tiene que salir de ella. Y tampoco si afronta pistas o superficies con poca adherencia.

Para ello cuenta con un aliado denominado Extended Grip, un control de tracción avanzado. Se asocia a los neumáticos allseason (todotiempo) y presenta dos programas específicos en el asistente de conducción Multi-Sense: snow y all-terrain. Este vehículo también tiene una capacidad de remolque de hasta 750 kilos.

Interior del Renault 4 E-Tech

Renault 4 E TECH 26 Motor16

Ya hemos comentado que el interior es compartido en gran parte con el Renault 5, aunque cambian los materiales. Esto incluye una presentación con doble pantalla digital, de 10,1 pulgadas para el cuadro de mandos y de 10 para la táctil que acoge el sistema multimedia. En ella podremos disfrutar de los servicios OpenR Link y de Google integrado. Además contempla ChatGPT y es el segundo modelo de la marca que incorpora el avatar Reno, un copiloto virtual que nos asesorará a la hora de conocer y utilizar diversas funciones del coche. Tampoco falta un sofisticado equipo de sonido Harman kardon de 410 W.

Por último, destacar la generosa y avanzada dotación en materia de seguridad. Integra un total de 26 ADAS de última generación, entre los que destacamos un control de velocidad inteligente adaptativo, mantenimiento de la trayectoria o una salida segura de los ocupantes, que avisa al abrir las puertas si detecta que se aproxima un vehículo.

Renault 4 E-Tech

Acabados y precio del Renault 4 E-Tech

Como el R5, el Renault 4 llegará al mercado con tres niveles de acabado, Evolution, Techno e Iconic. Asimismo, la marca francesa anuncia que dispondrá de una amplia oferta de personalización. ¿El precio? Todavía queda lejos, pero si nos mojamos nos moveríamos sobre los 28.500 euros en su versión de acceso.

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C5 Aircross Concept, la nueva receta de Citroën para el futuro de los SUV

Javier Montoya
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C5 Aircross Concept, la nueva receta de Citroën para el futuro de los SUV

Citroën continúa su ofensiva en el mercado de SUV con la presentación del C5 Aircross Concept, una visión innovadora del futuro de los SUV en el segmento C. Un modelo no solo destaca por su diseño audaz, sino que también refuerza la posición de Citroën como líder en confort y tecnología en la industria del automóvil.

Con la llegada del C5 Aircross Concept la marca francesa quiere dar un paso importante en el desarrollo de SUV más versátiles y eficaces. Este nuevo modelo se basa en la plataforma STLA Medium. Una base que permite dotar a este nuevo modelo -o a la versión de producción definitiva que salga de aquí- de unas características clave. Entre ellas, se puede destacar el espacio y la comodidad interior que están garantizadas por sus dimensiones exteriores, con una longitud de 4,65 metros, y que permiten crear un habitáculo que prioriza el espacio.

El estilo exterior es otra de las claves entre lo más llamativo del modelo de la firma francesa. La marca ha optado por un diseño musculoso y denso, alejado de las formas redondeadas que predominan en muchos SUV actuales, y que lo hacían en el actual Citroën C5 Aircross. En este caso, cuenta con unas líneas fluidas y aerodinámicas con un cierto estilo poliédrico, unos rasgos que buscan mejorar la aerodinámica para conseguir la mayor eficiencia de combustible.

CITROEN C5 AIRCROSS 10 Motor16

Citroën ha hecho un gran trabajo con la aerodinámica

Porque la aerodinámica es un tema básico en el diseño del C5 Aircross Concept, tanto que el trabajo para ofrecer la menor resistencia al aire se ha traducido en una autonomía eléctrica estimada de 30 kilómetros adicionales en autopista en comparación con sus predecesores. Ese trabajo aerodinámico se aprecia en zonas concretas del coche. Por ejemplo, en un diseño del frontal bajo y despejado que facilita la penetración del aire.

Y si hablamos de la parte trasera vemos soluciones Innovadoras como un techo inclinado que ayuda a mejorar el flujo de aire, disminuye la resistencia y aumenta la eficiencia general del vehículo. Los elementos de diseño, como las aletas aerodinámicas, son detalles del trabajo de Citroën en este sentido.

CITROEN C5 AIRCROSS 4 Motor16

Al hablar de un SUV familiar, la comodidad es fundamental y más en un Citroën. Por eso el C5 Aircross Concept no escatima en este aspecto. Ofrece un diseño interior enfocado en el bienestar de los usuarios, que se asemeja a un salón moderno, donde cinco ocupantes pueden relajarse mientras disfrutan de su trayecto. Y para disfrutar nada mejor que los más avanzados sistemas de conectividad y asistencia avanzada para el conductor para qu los ocupantes estén cómodos y conectados en todo momento.

Integra la nueva identidad de la marca

CITROEN C5 AIRCROSS 19 Motor16

La identidad de la marca se ve fuertemente reflejada en el C5 Aircross Concept en el que la firma luminosa de la marca, que consta de tres puntos LED destaca de manera poderosa. En él los diseñadores han logrado dar una expresión de fuerza y fluidez mediante el uso de formas verticales y un nuevo logotipo. Por su parte, la zona trasera incluye detalles como los desbloqueos de luz que permite una identificación clara y única de la marca.

Una de las características destacadas del C5 Aircross Concept es su construcción en la nueva plataforma STLA Medium, que ofrece una flexibilidad sin precedentes para adaptarse a diferentes tipos de conducción, ya sea vehículo de combustión interna, híbrido o totalmente eléctrico. Esas serán, sin duda, las tres tecnologías que ofrecerá este modelo cuando llegue al mercado, con vocación global, en 2025. Esta plataforma también permitirá a los clientes beneficiarse de una serie de ayudas a la conducción y de una interfaz de conectividad e infoentretenimiento de última generación.

CITROEN C5 AIRCROSS 15 Motor16

En un mundo del automóvil siempre cambiante, la marca francesa del doble chevrón quiere, una vez más, mostrar su visión de por dónde puede ir el futuro… en este caso de los SUV. El C5 Aircross da pistas de esa evolución.

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MINI Cooper y MINI Aceman: Ya tienen su versión John Cooper Works

Julián Garnacho
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MINI Cooper y MINI Aceman: Ya tienen su versión John Cooper Works

Desde que la compañía británica lanzara al mercado sus nuevos MINI Cooper y MINI Aceman, ambos modelos con mecánica 100% eléctrica han estado disponibles con un deportivo nivel de acabado llamado John Cooper Works. Sin embargo, ahora van un punto más allá al crear una variante John Cooper Works ‘pata negra’ para ambos modelos, la cual es más potente, más prestacional y más emocionante de conducir.

Presentados en el Salón del Automóvil de París, en realidad estamos ante los llamados John Cooper Works Electric y John Cooper Works Aceman, denominación que la compañía británica ha elegido para diferenciarlos de los mencionados acabados deportivos que también están disponibles en su gama y con los que guardan una estrecha relación en materia de diseño exterior e interior. Sin embargo, bajo esa piel las cosas si que han cambiado.

258 CV para los MINI Cooper y MINI Aceman más deportivos

2024 MINI Cooper y MINI Aceman JCW. Imagen movimiento.

Muestra de ello es que estos nuevos MINI Cooper y MINI Aceman utilizan un motor eléctrico más poderoso, porque es capaz de proporcionar 190 kW de potencia (258 CV) y 340 Nm de par motor. Eso significa que generan 30 kW (40 CV) y 10 Nm que las versiones SE de ambos modelos 100% eléctricos. De ahí que sus prestaciones sean aún mejores, ayudados por otro lado de la función ‘Launch Control’ que equipan estos John Cooper Works.

Para que te hagas una idea, un MINI Cooper SE puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, lo que vienen a ser 0,8 segundos más de lo que demanda este John Cooper Works (5,9 segundos), el cual también llega hasta los 200 km/h de velocidad punta. Eso son 30 km/h más que la versión SE, y también lo mismo que ocurre cuando damos el salto al mencionado Aceman, que en esta variante John Cooper Works también llega hasta los 200 km/h, mientras que en cuestión de 6,4 segundos puede acelerar de 0 a 100 km/h. En este caso 0,7 segundos más veloz que un Aceman SE.

Baterías con 54,2 kWh de capacidad y que cargan a 95 kW

2024 MINI Cooper JCW. Imagen estática.

Para alimentar este potente motor eléctrico, la compañía británica se ha decantado por la batería de iones de litio que utilizan esas versiones SE, que tiene 54,2 kWh de capacidad (49,2 kWh útiles). Ahora bien, esa mayor potencia, acompañado de sus apéndices aerodinámicos y de unos generosos neumáticos de 18 pulgadas en el MINI Cooper y de 19 pulgadas en el MINI Aceman, hacen que la autonomía media en ciclo WLTP se haya visto afectada.

A pesar de todo, el fabricante británico asegura que su MINI Cooper John Cooper Works firma 404 kilómetros de autonomía, mientras que el Aceman John Cooper Works ha de conformarse con 391 kilómetros. Si bien, ambos modelos admiten cargas rápidas en corriente continua a una potencia máxima de 95 kW, lo que les permite pasar del 10 al 80% en 30 minutos.

Estos MINI Cooper y MINI Aceman ya tienen precio… en Reino Unido

2024 MINI Aceman JCW. Imagen estática.

El disponer de un acabado deportivo John Cooper Works ha permitido allanar el camino a la hora de desarrollar estos John Cooper Works ‘pata negra’. Y es que lucen la misma estética exterior, incluyendo sus paragolpes deportivos, faldones laterales, alerones posteriores… Sin embargo, los ingenieros de la casa británica se han esforzado para enfatizar aún más el carácter dinámico de estos sensacionales eléctricos, de manera que estas versiones que tienes delante de tus ojos llegarán con un equipo de frenos más potente, una configuración específica para la suspensión… Lo necesario para incrementar esa sensación de kart tan particular en los MINI.

Se dice que estas dos nuevas versiones John Cooper Works llegarán a los concesionarios de la casa británica el próximo mes de abril. De ahí que por el momento no se hayan desvelado sus precios para nuestro mercado. Si que se han dado para Reino Unido, donde un MINI Cooper John Cooper Works arrancará en las 38.420 libras (45.925 euros), mientras que un MINI Aceman Jaohn Cooper Works lo hará en las 40.220 libras (48.075 euros).

Serán más caros que un SE con el deportivo acabado JCW

2024 MINI Cooper JCW. Imagen interior.

Mientras que esperamos los precios para España te diré que aquí un MINI Cooper SE con el deportivo acabado John Cooper Works cuesta 47.130 euros, mientras que tendrás que pagar 2.000 euros más, 49.130 euros, si quieres dar el salto al Aceman con el mismo motor y el mismo deportivo acabado.

2024 Mini John Cooper Works Aceman 3 Motor16
2024 Mini John Cooper Works Aceman 1 Motor16
2024 Mini John Cooper Works Aceman 2 Motor16
2024 Mini John Cooper Works Aceman 4 Motor16
2024 MINI John Cooper Works 1 Motor16
2024 MINI John Cooper Works 2 Motor16
2024 MINI John Cooper Works 3 Motor16
2024 MINI John Cooper Works 4 Motor16
2024 MINI John Cooper Works 5 Motor16
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2024 Mini Aceman John Cooper Works 29 Motor16

Alpine A110 R Ultime: el más deportivo y exclusivo de la gama

Gregorio Arroyo
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Alpine A110 R Ultime: el más deportivo y exclusivo de la gama

Alpine vuelve a sorprender a los aficionados del automovilismo con la presentación de su nueva serie limitada, el Alpine A110 R Ultime, vehículo que se ha desvelado en el Salón del Automóvil de París. Esta nueva edición destaca no solo por su impresionante ingeniería, sino también por su exclusividad, ya que se producirán solo 110 unidades.

Alpine A110 R Ultimate

Además de esta novedad, Alpine presentó otros modelos como el A390_β, el Alpenglow Hy6 y el A290, todos ellos anticipando el futuro deportivo y eficiente de la marca. Sin embargo, es el A110 R Ultime el que se lleva todas las miradas gracias a su potencia, diseño y tecnología de vanguardia.

Motor y prestaciones del Alpine A110 R Ultime

El Alpine A110 R Ultime se inspira directamente en su predecesor, con importantes mejoras que lo convierten en un auténtico vehículo deportivo. Con un motor potenciado que alcanza los 345 CV a 6.000 rpm, y un par máximo de 420 Nm disponible a partir de 3.200 rpm, supera significativamente a la versión estándar A110 R Turini, ofreciendo 80 Nm adicionales de par motor. Este aumento de potencia se combina con una impresionante relación peso-potencia de 3,2 kg/CV, lo que asegura un rendimiento excepcional en cualquier situación.

Alpine A110 R Ultimate

Uno de los aspectos más destacados del Alpine A110 R Ultime es su capacidad de aceleración, pasando de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos gracias a su función Launch Control. A nivel de ingeniería, se ha trabajado en mejorar cada componente para ofrecer la mejor experiencia en la carretera y el circuito.

El sistema de suspensión ha sido ajustado para mejorar el comportamiento en curva, y su sistema de frenos, con discos bimaterial AP Racing de 330 mm y pastillas de alto rendimiento, garantiza una frenada eficiente y precisa.

Mejoras muy evidentes

Para lograr un vehículo tan dinámico y ágil, la marca francesa ha recurrido a lo mejor de su ingeniería y experiencia en competición. El Alpine A110 R Ultime está equipado con un turbo mejorado, una nueva caja de cambios DW6 capaz de gestionar un mayor par motor, y un sistema de escape de titanio Akrapovic que no solo optimiza el rendimiento, sino que también ofrece un sonido inconfundible. Además, el vehículo cuenta con amortiguadores ajustables Ohlins que permiten personalizar el comportamiento del coche según las preferencias del conductor.

Alpine A110 R Ultimate

La aerodinámica ha sido otro de los aspectos en los que Alpine ha trabajado meticulosamente. Con un aumento de 160 kilos de carga aerodinámica a alta velocidad en comparación con la versión Turini, el A110 R Ultime se convierte en una máquina perfecta para el circuito, capaz de mejorar la estabilidad y el agarre en todo momento.

Las llantas forjadas de 18 pulgadas en la parte delantera y 19 pulgadas en la trasera, junto con los neumáticos exclusivos Michelin PS2 CUP, completan un conjunto perfectamente equilibrado para ofrecer una conducción sin concesiones.

La exclusividad de este modelo no solo se refleja en su rendimiento, sino también en las amplias opciones de personalización que ofrece Alpine a través de su programa Atelier. Este programa permite a los clientes personalizar tanto el interior como el exterior del vehículo, eligiendo entre una gama de 27 colores exteriores y tapicerías en Alcantara disponibles en cuatro tonalidades: gris, rojo, azul y naranja.

Precio del Alpine A110 R Ultime

Detalles como las costuras del volante, el salpicadero, las puertas o la consola central también se pueden ajustar según las preferencias del cliente, haciendo que cada Alpine A110 R Ultime sea único. Esta exclusiva serie limitada parte de un precio de 265.000 euros

Alpine A110 R Ultimate

Para aquellos que buscan una experiencia aún más exclusiva, el programa Sur-Mesure de Alpine permite una personalización total, colaborando directamente con los equipos de diseño de la marca y los especialistas en lujo Poltrona Frau y Sabelt.

Este nivel avanzado de personalización incluye opciones como el uso de cuero en 10 colores diferentes y la posibilidad de aplicar técnicas artesanales como el bordado, repujado o trenzado de cuero.

Todavía más exclusivo: serie limitada La Bleue

Entre las 110 unidades del A110 R Ultime, destaca una configuración aún más limitada: ‘La Bleue’, de la cual solo se fabricarán 15 ejemplares. Esta versión presenta un degradado artesanal de dos tonos de azul, el Azul Alpine Vision y el Azul Abysse, que cubre todo el vehículo, tanto en su exterior como en el interior, donde se emplea cuero azul de Poltrona Frau y Sabelt.

Alpine A110 R Ultimate

Esta versión ilustra las posibilidades de personalización que ofrece Alpine, elevando la exclusividad del A110 R Ultime a un nivel superior, con un precio que alcanza los 330.000 euros.

En definitiva, el Alpine A110 R Ultime es una combinación perfecta de rendimiento, exclusividad y personalización. Con solo 110 unidades disponibles, se posiciona como un vehículo deseado por los coleccionistas y amantes de los deportivos de alto rendimiento.

Alpine A110 R Ultimate 1 Motor16
Alpine A110 R Ultimate 2 Motor16
Alpine A110 R Ultimate 3 Motor16
Alpine A110 R Ultimate 4 Motor16
Alpine A110 R Ultimate 5 Motor16
Alpine A110 R Ultimate 6 Motor16
Alpine A110 R Ultimate 7 Motor16
Alpine A110 R Ultimate 8 Motor16
Alpine A110 R Ultimate 9 Motor16
Alpine A110 R Ultimate 10 Motor16
Alpine A110 R Ultimate 11 Motor16
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Alpine A110 R Ultimate 13 Motor16
Alpine A110 R Ultimate 14 Motor16
Alpine A110 R Ultimate 15 Motor16
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