En los últimos años, la industria automotriz ha dado pasos gigantescos en su electrificación. Por ello, los coches deportivos han cobrado un protagonismo sin precedentes en el mercado actual.
No es un secreto que la electrificación de la industria automotriz ha centrado sus esfuerzos no solo en la sostenibilidad sino también en el rendimiento de los vehículos. Aunque este proceso de electrificación aún está en marcha, no son pocos los conductores españoles que ya disfrutan de las ventajas de estar detrás del volante de un mg cyberster roadster.
¿Qué son los deportivos eléctricos y cómo funcionan?
Hasta hace unas pocas décadas atrás, conducir un deportivo eléctrico era solo una idea posible en las más ambiciosas películas de ciencia ficción. Sin embargo, gracias al acelerado avance de la tecnología, ahora el mercado ofrece a los conductores más intrépidos vehículos tan eléctricos como de alto rendimiento.
En este sentido, los deportivos eléctricos como el mg cyberster potencia son coches que funcionan con iones de litio en lugar de gasolina. Algunos conductores aún conservan ciertas dudas respecto al funcionamiento de estos vehículos.
La verdad es que la revolucionaria fuente de energía de los deportivos eléctricos ha demostrado que no compromete el funcionamiento de estos vehículos. De hecho, algunos especialistas aseguran que los coches que funcionan con batería en lugar de los modelos de combustión interna han logrado alcanzar la potencia y el rendimiento que buscan los conductores.
Beneficios de los deportivos eléctricos
El rendimiento eléctrico es una realidad. No obstante, aún existen ciertas dudas respecto a los beneficios de los deportivos eléctricos como el roadster eléctrico. A continuación, se presenta una breve lista con algunas de las razones más frecuentes por las que un importante porcentaje de los conductores han decidido comprar un deportivo eléctrico:
Ayudan a ahorrar dinero
Aunque la compra de un deportivo eléctrico requiere de una significativa inversión inicial, la verdad es que estos vehículos están diseñados para ayudar a los propietarios a ahorrar costes en su mantenimiento.
Además, con el rápido crecimiento que experimenta este sector de la industria automotriz, los especialistas también auguran que los deportivos eléctricos serán más accesibles de comprar debido a la amplia oferta de marcas y modelos que se verán en los próximos años.
Tecnología punta
La experiencia de conducción de los deportivos eléctricos es realmente incomparable. A diferencia de los vehículos con motores de combustión interna, los deportivos eléctricos cuentan con un diseño que ha logrado reducir las complejidades mecánicas y la cantidad de piezas.
Todo esto sumado a la tracción de las ruedas da como resultado arranques más rápidos, así como un mejor rendimiento en la carretera.
Mayor eficiencia energética
De acuerdo con estudios recientes, los deportivos eléctricos también son más eficientes energéticamente: estos vehículos pueden ser hasta un 90 % más eficientes que los deportivos con motor de combustión interna.
Sin duda, la electrificación de la industria automotriz ha permitido el desarrollo de propuestas tan revolucionarias e innovadoras como los deportivos eléctricos. Estos vehículos no solo conservan los diseños elegantes y vanguardistas que los caracterizan, además, a pesar de funcionar con baterías en lugar de combustible, estos coches garantizan un alto rendimiento y una gran potencia.
Los sistemas de navegación por GPS, como Google Maps, han revolucionado la forma en la que conducimos. Ya no es necesario cargar con mapas en papel, detenerse a preguntar por direcciones ni preocuparse por perderse en medio de la nada. Un simple «vamos a casa» y el coche te guiará por el camino más rápido… o al menos, eso es lo que esperamos. Sin embargo, hasta la tecnología más avanzada puede fallar, y cuando lo hace, las consecuencias pueden ser, como mínimo, desconcertantes. En España, algunas localidades se han convertido en trampas inesperadas para los conductores, donde seguir las instrucciones del GPS puede acabar en situaciones surrealistas. A continuación, te contamos cinco de estos lugares donde el GPS puede jugarte una mala pasada.
Sanxenxo, Pontevedra: un viaje directo hacia las escaleras
En Sanxenxo, una popular localidad costera de Pontevedra, un simple paseo en coche se convirtió en una auténtica pesadilla para un conductor despistado. Siguiendo las indicaciones de Google Maps, acabó descendiendo por unas escaleras peatonales, en medio de un paseo turístico. ¿Cómo pudo pasar algo así? Pues bien, la plataforma peatonal instalada en el cruce de la Rua de Madrid con la Rua do Sol no había sido actualizada en los mapas del GPS. La tecnología que debía facilitar el trayecto terminó creando una imagen bastante cómica: un coche atascado entre los escalones, un escenario más propio de un mal sueño que de la vida real. Afortunadamente, no hubo daños mayores, solo una historia que contar.
Ávila: un déjà vu en El Hoyo de Pinares
Algo similar ocurrió en el tranquilo pueblo de El Hoyo de Pinares, en Ávila. Aquí, el GPS condujo a un automovilista directamente hacia unas escaleras estrechas. El conductor, confiado en las indicaciones, acabó con el coche atrapado al final de las escaleras de la Plaza del Caño, un lugar donde, evidentemente, los vehículos no deberían estar. La situación podría haber sido desastrosa, pero por suerte, todo quedó en una anécdota. ¿El culpable? Una combinación de un error en el GPS y una mala señalización en el pueblo. Es un ejemplo de cómo la dependencia total en estos sistemas, sin tener en cuenta el entorno, puede terminar en situaciones embarazosas.
Ourense: entre dos muros y sin salida
El campo también puede jugar malas pasadas a los GPS, como bien lo aprendió una pareja en Ourense en abril de 2023. Siguiendo las indicaciones del sistema de navegación, su coche acabó atrapado entre dos muros en un camino rural. Los mapas digitales, aunque precisos en gran medida, no siempre calculan correctamente la anchura de algunas carreteras, especialmente en zonas rurales o montañosas. Lo que comenzó como una ruta aparentemente segura terminó en una misión de rescate por parte de las autoridades, quienes tuvieron que liberar el coche. Este tipo de situaciones, aunque excepcionales, nos recuerda que el instinto humano y la prudencia siguen siendo cruciales al volante, incluso en la era del GPS.
Etuláin, Navarra: una trampa para camiones
No todas las víctimas de los errores del GPS son coches pequeños. En la localidad navarra de Etuláin, con apenas 27 habitantes, la tecnología ha engañado a más de un camionero. La curva en la calle San Esteban es casi imposible de atravesar con vehículos grandes, pero eso no parece importar al GPS, que continúa indicando a los conductores de camiones que tomen ese desvío. El resultado es siempre el mismo: camiones atascados en la curva, bloqueando el tráfico y creando un caos en este pequeño pueblo del valle de Anué. A pesar de que se han instalado señales que prohíben el paso a vehículos de más de 3,5 toneladas, los errores de los sistemas de navegación siguen causando problemas.
Covadonga, Asturias: un camino de vacas convertido en carretera
Finalmente, en Asturias, los GPS también han convertido un camino pecuario en una supuesta ruta hacia los Lagos de Covadonga. Los pueblos de Demúes, Bobia de Arriba y Bobia de Abajo son testigos cada día de cómo cientos de coches pasan por esta vía que, en realidad, está destinada para el ganado, no para vehículos. Los conductores que confían ciegamente en el GPS se ven inmersos en un laberinto de caminos que no les lleva a ninguna parte, mientras que los habitantes del lugar observan, atónitos, el desfile de coches en dirección equivocada.
A pesar de los fallos que puedan tener los GPS, no cabe duda de que su utilidad ha cambiado para siempre la forma en la que nos movemos. Nos permiten explorar el mundo con mayor confianza y nos ayudan a llegar a destinos desconocidos con solo un toque en la pantalla. Sin embargo, estos sistemas aún tienen margen de mejora, especialmente en zonas rurales o poco transitadas, donde los errores en los mapas pueden llevarnos a situaciones tan absurdas como quedar atascados en unas escaleras o entre dos muros. Al final del día, la tecnología es una herramienta, pero como cualquier herramienta, debe usarse con criterio y precaución.
Renault le ha cogido el gusto a eso de ‘resucitar’ sus modelos más icónicos. Ya nos hemos puesto al volante del nuevo Renault 5 eléctrico, y ahora hemos acudido a la presentación en sociedad de otro mito, el Renault 4, también eléctrico y con mucha de su tecnología compartida entre ambos. Llegará en 2025 y un año después será el turno del nuevo Twingo, otro que tal baila y que recuperará el original diseño de su primera generación.
Resucitar a un mito como el Renault 4L
Había expectación por ver el nuevo Renault 4 E-Tech eléctrico. Y una vez visto tenemos que decir que se ha respetado al máximo el diseño y el sentido práctico de su predecesor, que vio la luz en 1956 y durante 30 años se convirtió en un superventas, con más de 8 millones de unidades vendidas por gran parte del mundo.
El nuevo modelo mide 4,14 metros y se mete de lleno en el segmento B. Se sitúa entre el R5 y el Megane, completando con el Scenic una gama eléctrica tremendamente atractiva. No era fácil conservar el diseño original, sobre todo en la zaga por el característico portón inclinado, ahora un problema de cara a la aerodinámica.
Frontal riguroso, la zaga más ‘problemática’
El frontal sí que ha sido más riguroso con el pasado. El largo capó horizontal y la ‘máscara’ negra de la época se trasladan al año 2025 en el que iniciará su comercialización. La parrilla es de una sola pieza, está retroiluminada en su contorno y, por primera vez en la marca, el logo está corporativo iluminado.
La vista lateral también es franca, con la clásica tercera ventanilla detrás y llantas de 18 pulgadas para toda la gama. En la zaga había más trabajo porque se mantienen las redondeces tan poco amigas del viento. Por eso la importancia del alerón superior y elementos decorativos y efectivos de cara a la aerodinámica, ubicados en los faros verticales, la luneta o los laterales del paragolpes.
Maletero del Renault 4 E-Tech
Se mantiene, por tanto, la inclinación del portón, que cuenta con apertura eléctrica y función manos libres. Da paso a un generoso maletero con 420 litros, 100 más que el R5 E-Tech. El umbral de carga es el más bajo de su categoría (607 milímetros) y se ofrece la posibilidad de montar un techo de lona, un guiño al pasado y elemento exclusivo de este modelo entre la competencia. Se puede abrir mediante un control por voz.
Si por algo brillaba el 4L original era por su robustez y sentido práctico. Su reencarnación hereda esa máxima. El interior es compartido con el R5 E-Tech hasta el pilar B. Desde ahí y hacia atrás es todo nuevo. Hay más espacio para las piernas en las plazas traseras (44 milímetros más) y resulta más modulable, ya que el respaldo del asiento del acompañante se abate para poder introducir objetos de hasta 2,20 metros de longitud. Bajo el piso del maletero hay dos huecos que suman 35 litros, ideales para dejar los cables de carga.
Medidas del nuevo Renault 4 E-Tech
El Renault 4 E-Tech aprovecha la plataforma AmpR Small, la misma del R5. En este caso incrementa su tamaño hasta los 4,14 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,57 de alto. Asimismo la distancia entre ejes se va hasta los 2,62 metros. Son 8 centímetros más de batalla que el R5 y 12 más en el voladizo trasero. Y el peso se queda en unos ajustados 1.410 kilos.
En Renault nos avanzan que el R4 comparte un 68 por cientos de las piezas con el R5. Y entre ellas está la plataforma eléctrica. El nuevo Renault R4 dispone de dos opciones mecánicas. La más potente recurre a un motor que deriva del Megane E-Tech y rinde 150 CV/245Nm. Se asocia a una batería de iones de litio de 52 kWh de capacidad y homologa una autonomía de hasta 400 kilómetros.
Dispone de cuatro módulos que se pueden reparar por partes. Con esta combinación el R4 acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y tiene limitada su velocidad máxima a 150 km/h.
Si nos movemos más asiduamente por la ciudad tendremos la posibilidad de elegir otra versión más modesta, con 120 CV/225 Nm y batería de 40 kWh (solo presenta tres módulos), que supera los 300 kilómetros de radio de acción con una sola carga.
Dos baterías con diferente capacidad de carga
Ambas versiones cuentan con un cargador bidireccional en corriente alterna de 11 kW. Con la batería más capaz se completa la carga en 4 horas y 30 minutos, una hora más que con la más modesta. La pila de 52 kWh permite reposiciones en corriente continua de 100 kW, aspecto que permite en 30 minutos almacenar energía del 15 al 80 por ciento de su capacidad.
La batería de 40 kWh admite hasta 80 kW en CC. Acceder a los cargadores públicos es más fácil gracias a la tarjeta Charge Pass, que da acceso al 80 por ciento de los puntos de carga en Europa.
Desde las levas del volante se gestiona la intensidad de la frenada regenerativa, con tres niveles diferentes. Hasta ahí lo conocido. La novedad surge con la incorporación de la función One-pedal, disponible desde el acabado Techno, y por la cual el vehículo maximiza de tal forma la fuerza de frenada que, cuando te acostumbras, el pedal del freno casi se convierte en un adorno. Es el primer modelo Renault que recibe este elemento.
Carga bidireccional en el Renault 4 E-Tech
Como ya suele ser habitual en los vehículos eléctricos de última generación, el Renault 4 E-Tech también contempla una práctica carga bidireccional V2L que permite alimentar elementos externos, como bicicletas, cafeteras… Además añade la tecnología V2G, que permite reinyectar electricidad a la red para ahorrar. Estas funciones se gestionan desde la aplicación My Renault.
A nivel de chasis este modelo recurre a un esquema McPherson en el eje delantero y a un sistema multibrazo detrás. El ámbito de uso del Renault 4 es amplio. Prefiere la ciudad, pero no se pone de perfil si tiene que salir de ella. Y tampoco si afronta pistas o superficies con poca adherencia.
Para ello cuenta con un aliado denominado Extended Grip, un control de tracción avanzado. Se asocia a los neumáticos allseason (todotiempo) y presenta dos programas específicos en el asistente de conducción Multi-Sense: snow y all-terrain. Este vehículo también tiene una capacidad de remolque de hasta 750 kilos.
Interior del Renault 4 E-Tech
Ya hemos comentado que el interior es compartido en gran parte con el Renault 5, aunque cambian los materiales. Esto incluye una presentación con doble pantalla digital, de 10,1 pulgadas para el cuadro de mandos y de 10 para la táctil que acoge el sistema multimedia. En ella podremos disfrutar de los servicios OpenR Link y de Google integrado. Además contempla ChatGPT y es el segundo modelo de la marca que incorpora el avatar Reno, un copiloto virtual que nos asesorará a la hora de conocer y utilizar diversas funciones del coche. Tampoco falta un sofisticado equipo de sonido Harman kardon de 410 W.
Por último, destacar la generosa y avanzada dotación en materia de seguridad. Integra un total de 26 ADAS de última generación, entre los que destacamos un control de velocidad inteligente adaptativo, mantenimiento de la trayectoria o una salida segura de los ocupantes, que avisa al abrir las puertas si detecta que se aproxima un vehículo.
Acabados y precio del Renault 4 E-Tech
Como el R5, el Renault 4 llegará al mercado con tres niveles de acabado, Evolution, Techno e Iconic. Asimismo, la marca francesa anuncia que dispondrá de una amplia oferta de personalización. ¿El precio? Todavía queda lejos, pero si nos mojamos nos moveríamos sobre los 28.500 euros en su versión de acceso.
Citroën continúa su ofensiva en el mercado de SUV con la presentación del C5 Aircross Concept, una visión innovadora del futuro de los SUV en el segmento C. Un modelo no solo destaca por su diseño audaz, sino que también refuerza la posición de Citroën como líder en confort y tecnología en la industria del automóvil.
Con la llegada del C5 Aircross Concept la marca francesa quiere dar un paso importante en el desarrollo de SUV más versátiles y eficaces. Este nuevo modelo se basa en la plataforma STLA Medium. Una base que permite dotar a este nuevo modelo -o a la versión de producción definitiva que salga de aquí- de unas características clave. Entre ellas, se puede destacar el espacio y la comodidad interior que están garantizadas por sus dimensiones exteriores, con una longitud de 4,65 metros, y que permiten crear un habitáculo que prioriza el espacio.
El estilo exterior es otra de las claves entre lo más llamativo del modelo de la firma francesa. La marca ha optado por un diseño musculoso y denso, alejado de las formas redondeadas que predominan en muchos SUV actuales, y que lo hacían en el actual Citroën C5 Aircross. En este caso, cuenta con unas líneas fluidas y aerodinámicas con un cierto estilo poliédrico, unos rasgos que buscan mejorar la aerodinámica para conseguir la mayor eficiencia de combustible.
Citroën ha hecho un gran trabajo con la aerodinámica
Porque la aerodinámica es un tema básico en el diseño del C5 Aircross Concept, tanto que el trabajo para ofrecer la menor resistencia al aire se ha traducido en una autonomía eléctrica estimada de 30 kilómetros adicionales en autopista en comparación con sus predecesores. Ese trabajo aerodinámico se aprecia en zonas concretas del coche. Por ejemplo, en un diseño del frontal bajo y despejado que facilita la penetración del aire.
Y si hablamos de la parte trasera vemos soluciones Innovadoras como un techo inclinado que ayuda a mejorar el flujo de aire, disminuye la resistencia y aumenta la eficiencia general del vehículo. Los elementos de diseño, como las aletas aerodinámicas, son detalles del trabajo de Citroën en este sentido.
Al hablar de un SUV familiar, la comodidad es fundamental y más en un Citroën. Por eso el C5 Aircross Concept no escatima en este aspecto. Ofrece un diseño interior enfocado en el bienestar de los usuarios, que se asemeja a un salón moderno, donde cinco ocupantes pueden relajarse mientras disfrutan de su trayecto. Y para disfrutar nada mejor que los más avanzados sistemas de conectividad y asistencia avanzada para el conductor para qu los ocupantes estén cómodos y conectados en todo momento.
Integra la nueva identidad de la marca
La identidad de la marca se ve fuertemente reflejada en el C5 Aircross Concept en el que la firma luminosa de la marca, que consta de tres puntos LED destaca de manera poderosa. En él los diseñadores han logrado dar una expresión de fuerza y fluidez mediante el uso de formas verticales y un nuevo logotipo. Por su parte, la zona trasera incluye detalles como los desbloqueos de luz que permite una identificación clara y única de la marca.
Una de las características destacadas del C5 Aircross Concept es su construcción en la nueva plataforma STLA Medium, que ofrece una flexibilidad sin precedentes para adaptarse a diferentes tipos de conducción, ya sea vehículo de combustión interna, híbrido o totalmente eléctrico. Esas serán, sin duda, las tres tecnologías que ofrecerá este modelo cuando llegue al mercado, con vocación global, en 2025. Esta plataforma también permitirá a los clientes beneficiarse de una serie de ayudas a la conducción y de una interfaz de conectividad e infoentretenimiento de última generación.
En un mundo del automóvil siempre cambiante, la marca francesa del doble chevrón quiere, una vez más, mostrar su visión de por dónde puede ir el futuro… en este caso de los SUV. El C5 Aircross da pistas de esa evolución.
Desde que la compañía británica lanzara al mercado sus nuevos MINI Cooper y MINI Aceman, ambos modelos con mecánica 100% eléctrica han estado disponibles con un deportivo nivel de acabado llamado John Cooper Works. Sin embargo, ahora van un punto más allá al crear una variante John Cooper Works ‘pata negra’ para ambos modelos, la cual es más potente, más prestacional y más emocionante de conducir.
Presentados en el Salón del Automóvil de París, en realidad estamos ante los llamados John Cooper Works Electric y John Cooper Works Aceman, denominación que la compañía británica ha elegido para diferenciarlos de los mencionados acabados deportivos que también están disponibles en su gama y con los que guardan una estrecha relación en materia de diseño exterior e interior. Sin embargo, bajo esa piel las cosas si que han cambiado.
258 CV para los MINI Cooper y MINI Aceman más deportivos
Muestra de ello es que estos nuevos MINI Cooper y MINI Aceman utilizan un motor eléctrico más poderoso, porque es capaz de proporcionar 190 kW de potencia (258 CV) y 340 Nm de par motor. Eso significa que generan 30 kW (40 CV) y 10 Nm que las versiones SE de ambos modelos 100% eléctricos. De ahí que sus prestaciones sean aún mejores, ayudados por otro lado de la función ‘Launch Control’ que equipan estos John Cooper Works.
Para que te hagas una idea, un MINI Cooper SE puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, lo que vienen a ser 0,8 segundos más de lo que demanda este John Cooper Works (5,9 segundos), el cual también llega hasta los 200 km/h de velocidad punta. Eso son 30 km/h más que la versión SE, y también lo mismo que ocurre cuando damos el salto al mencionado Aceman, que en esta variante John Cooper Works también llega hasta los 200 km/h, mientras que en cuestión de 6,4 segundos puede acelerar de 0 a 100 km/h. En este caso 0,7 segundos más veloz que un Aceman SE.
Baterías con 54,2 kWh de capacidad y que cargan a 95 kW
Para alimentar este potente motor eléctrico, la compañía británica se ha decantado por la batería de iones de litio que utilizan esas versiones SE, que tiene 54,2 kWh de capacidad (49,2 kWh útiles). Ahora bien, esa mayor potencia, acompañado de sus apéndices aerodinámicos y de unos generosos neumáticos de 18 pulgadas en el MINI Cooper y de 19 pulgadas en el MINI Aceman, hacen que la autonomía media en ciclo WLTP se haya visto afectada.
A pesar de todo, el fabricante británico asegura que su MINI Cooper John Cooper Works firma 404 kilómetros de autonomía, mientras que el Aceman John Cooper Works ha de conformarse con 391 kilómetros. Si bien, ambos modelos admiten cargas rápidas en corriente continua a una potencia máxima de 95 kW, lo que les permite pasar del 10 al 80% en 30 minutos.
Estos MINI Cooper y MINI Aceman ya tienen precio… en Reino Unido
El disponer de un acabado deportivo John Cooper Works ha permitido allanar el camino a la hora de desarrollar estos John Cooper Works ‘pata negra’. Y es que lucen la misma estética exterior, incluyendo sus paragolpes deportivos, faldones laterales, alerones posteriores… Sin embargo, los ingenieros de la casa británica se han esforzado para enfatizar aún más el carácter dinámico de estos sensacionales eléctricos, de manera que estas versiones que tienes delante de tus ojos llegarán con un equipo de frenos más potente, una configuración específica para la suspensión… Lo necesario para incrementar esa sensación de kart tan particular en los MINI.
Se dice que estas dos nuevas versiones John Cooper Works llegarán a los concesionarios de la casa británica el próximo mes de abril. De ahí que por el momento no se hayan desvelado sus precios para nuestro mercado. Si que se han dado para Reino Unido, donde un MINI Cooper John Cooper Works arrancará en las 38.420 libras (45.925 euros), mientras que un MINI Aceman Jaohn Cooper Works lo hará en las 40.220 libras (48.075 euros).
Serán más caros que un SE con el deportivo acabado JCW
Mientras que esperamos los precios para España te diré que aquí un MINI Cooper SE con el deportivo acabado John Cooper Works cuesta 47.130 euros, mientras que tendrás que pagar 2.000 euros más, 49.130 euros, si quieres dar el salto al Aceman con el mismo motor y el mismo deportivo acabado.
Alpine vuelve a sorprender a los aficionados del automovilismo con la presentación de su nueva serie limitada, el Alpine A110 R Ultime, vehículo que se ha desvelado en el Salón del Automóvil de París. Esta nueva edición destaca no solo por su impresionante ingeniería, sino también por su exclusividad, ya que se producirán solo 110 unidades.
Además de esta novedad, Alpine presentó otros modelos como el A390_β, el Alpenglow Hy6 y el A290, todos ellos anticipando el futuro deportivo y eficiente de la marca. Sin embargo, es el A110 R Ultime el que se lleva todas las miradas gracias a su potencia, diseño y tecnología de vanguardia.
Motor y prestaciones del Alpine A110 R Ultime
El Alpine A110 R Ultime se inspira directamente en su predecesor, con importantes mejoras que lo convierten en un auténtico vehículo deportivo. Con un motor potenciado que alcanza los 345 CV a 6.000 rpm, y un par máximo de 420 Nm disponible a partir de 3.200 rpm, supera significativamente a la versión estándar A110 R Turini, ofreciendo 80 Nm adicionales de par motor. Este aumento de potencia se combina con una impresionante relación peso-potencia de 3,2 kg/CV, lo que asegura un rendimiento excepcional en cualquier situación.
Uno de los aspectos más destacados del Alpine A110 R Ultime es su capacidad de aceleración, pasando de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos gracias a su función Launch Control. A nivel de ingeniería, se ha trabajado en mejorar cada componente para ofrecer la mejor experiencia en la carretera y el circuito.
El sistema de suspensión ha sido ajustado para mejorar el comportamiento en curva, y su sistema de frenos, con discos bimaterial AP Racing de 330 mm y pastillas de alto rendimiento, garantiza una frenada eficiente y precisa.
Mejoras muy evidentes
Para lograr un vehículo tan dinámico y ágil, la marca francesa ha recurrido a lo mejor de su ingeniería y experiencia en competición. El Alpine A110 R Ultime está equipado con un turbo mejorado, una nueva caja de cambios DW6 capaz de gestionar un mayor par motor, y un sistema de escape de titanio Akrapovic que no solo optimiza el rendimiento, sino que también ofrece un sonido inconfundible. Además, el vehículo cuenta con amortiguadores ajustables Ohlins que permiten personalizar el comportamiento del coche según las preferencias del conductor.
La aerodinámica ha sido otro de los aspectos en los que Alpine ha trabajado meticulosamente. Con un aumento de 160 kilos de carga aerodinámica a alta velocidad en comparación con la versión Turini, el A110 R Ultime se convierte en una máquina perfecta para el circuito, capaz de mejorar la estabilidad y el agarre en todo momento.
Las llantas forjadas de 18 pulgadas en la parte delantera y 19 pulgadas en la trasera, junto con los neumáticos exclusivos Michelin PS2 CUP, completan un conjunto perfectamente equilibrado para ofrecer una conducción sin concesiones.
La exclusividad de este modelo no solo se refleja en su rendimiento, sino también en las amplias opciones de personalización que ofrece Alpine a través de su programa Atelier. Este programa permite a los clientes personalizar tanto el interior como el exterior del vehículo, eligiendo entre una gama de 27 colores exteriores y tapicerías en Alcantara disponibles en cuatro tonalidades: gris, rojo, azul y naranja.
Precio del Alpine A110 R Ultime
Detalles como las costuras del volante, el salpicadero, las puertas o la consola central también se pueden ajustar según las preferencias del cliente, haciendo que cada Alpine A110 R Ultime sea único. Esta exclusiva serie limitada parte de un precio de 265.000 euros
Para aquellos que buscan una experiencia aún más exclusiva, el programa Sur-Mesure de Alpine permite una personalización total, colaborando directamente con los equipos de diseño de la marca y los especialistas en lujo Poltrona Frau y Sabelt.
Este nivel avanzado de personalización incluye opciones como el uso de cuero en 10 colores diferentes y la posibilidad de aplicar técnicas artesanales como el bordado, repujado o trenzado de cuero.
Todavía más exclusivo: serie limitada La Bleue
Entre las 110 unidades del A110 R Ultime, destaca una configuración aún más limitada: ‘La Bleue’, de la cual solo se fabricarán 15 ejemplares. Esta versión presenta un degradado artesanal de dos tonos de azul, el Azul Alpine Vision y el Azul Abysse, que cubre todo el vehículo, tanto en su exterior como en el interior, donde se emplea cuero azul de Poltrona Frau y Sabelt.
Esta versión ilustra las posibilidades de personalización que ofrece Alpine, elevando la exclusividad del A110 R Ultime a un nivel superior, con un precio que alcanza los 330.000 euros.
En definitiva, el Alpine A110 R Ultime es una combinación perfecta de rendimiento, exclusividad y personalización. Con solo 110 unidades disponibles, se posiciona como un vehículo deseado por los coleccionistas y amantes de los deportivos de alto rendimiento.
Citroën aprovecha el Salón del Automóvil de París para presentar de manera oficial y mundial los renovados Citroën C4 y C4 X, marcando una nueva etapa en su gama de berlinas del segmento C. Ambos modelos llegarán a comienzos de 2025. La marca sigue mostrando un crecimiento excepcional, ya que en tan solo un año ha logrado actualizar su gama de vehículos comerciales, renovar los populares Berlingo y SpaceTourer, y lanzar nuevos modelos en el segmento B, como el C3 y el C3 Aircross.
Citroën C4, un tipo de éxito
El Citroën C4, lanzado a finales de 2020, ha tenido un gran éxito en el mercado europeo, posicionándose en el segundo lugar en ventas en el primer semestre de 2024, solo por detrás del Volkswagen Golf en el competitivo segmento de las berlinas compactas. Este logro resalta la importancia del C4 en el mercado y la capacidad de Citroën para ofrecer vehículos que combinan diseño, confort y tecnología.
Ahora, tanto el Citroën C4 como el Citroën C4 X han experimentado importantes mejoras que refuerzan sus características más valoradas, como el confort y el espacio interior, al mismo tiempo que mantienen sus identidades únicas en sus respectivos segmentos. Estos modelos han sido rediseñados para ofrecer una imagen más fluida, equilibrada y homogénea, con un estilo que combina diferentes influencias.
Frontal rediseñado a lo OLI
Uno de los cambios más notables es el rediseño de la parte delantera. Inspirados en gran medida en el concepto OLI de 2022, el frontal incorpora el nuevo logotipo de la marca francesa, que se encuentra orgulloso en el centro de una rejilla de radiador rediseñada. Los faros delanteros led delgados y elegantes cuentan con una característica firma de luz dividida en tres segmentos horizontales distintivos.
En el caso del Citroën C4, también se han realizado ajustes en la parte trasera para lograr un diseño más limpio y refinado, mientras que el C4 X conserva su estilizado diseño con forma de fastback, que ya es muy apreciado en el mercado. Estos cambios no solo mejoran el aspecto estético de los vehículos, sino que también optimizan su aerodinámica.
Interior puesto al día
El interior de ambos modelos ha sido optimizado para ofrecer una mayor comodidad a los ocupantes. Los asientos Advanced Comfort de Citroën han sido rediseñados con una capa de espuma de 15 milímetros más gruesa que proporciona una experiencia más suave y acogedora.
El salpicadero no se ha quedado atrás, con la introducción de un nuevo clúster de instrumentos de 7 pulgadas de alta definición colocado detrás del volante. Está vinculado a la navegación 3D conectada: una opción en Plus y estándar en el acabado Max. Esta nueva característica mejora la calidad percibida a bordo de los Citroën C4 y C4 X, con una interfaz gráfica moderna que se complementa en la pantalla táctil de 10 pulgadas.
Otro detalle muy valorado de cara al confort es la suspensión Advanced Comfort, que garantiza una conducción cómoda, absorbiendo las irregularidades del terreno y proporcionando una sensación de ‘alfombra voladora’ que mejora la calidad del viaje, incluso en largos trayectos. En materia de seguridad, los nuevos Citroën C4 y C4 X cuentan con hasta 20 sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).
Motores del Citroën C4 y C4 X 2025
No hay cambios en la gama de motorizaciones, que sigue tal cual como hasta ahora. Los dos modelos arrancan su oferta con las variantes híbridas ligeras de 48V, con dos niveles de potencia: 100 y 136 CV. La más modesta no está disponible en el C4 X. El cambio también es compartido. Se trata de una transmisión automática con doble embrague de seis velocidades.
La oferta se completa con los modelos eléctricos de 115 kW (156 CV) y 100 kW (136 CV) , que ofrecen una autonomía entre 355 y 415 kilómetros, para el C4, y entre 360 y 425 kilómetros para la versión más potente. Esta última está equipada con una batería de 54 kWh. En la de acceso la pila es de 50 kWh (aquí la prueba de esta versión).
En ambos casos se contempla carga rápida con una capacidad de 100 kW. El vehículo recupera alrededor de 10 kilómetros de alcance por minuto y puede recuperar el 80% de su carga en menos de 30 minutos.
Según los mercados, el motor de gasolina 1.2 PureTech 130 CV EAT8 también estará disponible en los dos vehículos de la marca francesa.
Mejoras en la gestión de los eléctricos
La aplicación Citroën e-ROUTES ofrece una gestión dinámica y sin estrés y transforma la forma en que los conductores interactúan con sus vehículos eléctricos. Es un asistente personal real, conectado al coche y adaptándose en tiempo real para optimizar el viaje. En 2025, las funciones del planificador de viajes e-ROUTES se ofrecerán directamente en el sistema de infoentretenimiento a bordo del coche.
También estrenan la tecnología V2L, o vehículo a carga, que permite que un coche eléctrico suministre electricidad a dispositivos externos, transformando el coche en una fuente de alimentación móvil y flexible. Está disponible en los dos modelos.
El BMW Skytop, un exclusivo roadster está listo para encender la pasión de los aficionados a la conducción y los coleccionistas de automóviles. Este modelo, que sigue el legado del emblemático BMW 3.0 CSL, combina un diseño atemporal con el máximo rendimiento. Un coche para convertirse en objeto de deseo de cualquier amante de los coches… Y por supuesto de cualquier seguidor de la marca alemana.
Tras su presentación como concept en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2024, y tras el impacto que provocó en todos los que lo vieron al natural -y los que lo hemos visto solo en fotos- el BMW Skytop entra en un nuevo nivel, pues va a convertirse en coche de producción; aunque solo para 50 afortunados. Afortunados, que, por cierto, ya han sido escogidos. Adrian van Hooydonk, jefe de diseño del Grupo BMW, reveló que todos los ejemplares han encontrado rápidamente a sus futuros propietarios, lo que demuestra el alto interés generado por este modelo.
“El BMW Skytop es un diseño verdaderamente exótico que ofrece una combinación de dinamismo y elegancia a un nivel superior,” comentó Van Hooydonk. Y esas premisas han convertido el trabajo de desarrollo de este proyecto en un sueño hecho realidad para el equipo que trabajó en el programa.
Recuerda a los icónicos roadsters de BMW
Y no digamos para esos 50 afortunados que van a poder tener en su colección el nuevo Skytop, que rinde homenaje a la rica historia de los roadsters icónicos de BMW, como el BMW 507 y el Z8. Con un diseño que evoca un profundo dinamismo, el Skytop presenta líneas precisas y superficies musculosas que capturan la atención antes incluso de que se inicie su movimiento.
El exterior del BMW Skytop destaca por su pronunciada línea desde el capó hasta una barra de aluminio en la tapa del maletero. Detalles como las aletas integradas en los hombros de las puertas y las llantas de aleación ligera ponen su grano de arena para una apariencia moderna y elegante. La parrilla iluminada y los faros desarrollados específicamente para este modelo, presentan el perfil más delgado disponible y contribuyen a su estética progresiva.
Impulsado por un potente motor V8 de 4.4 litros genera 625 caballos, el BMW Skytop no solo es un deleite visual, sino también una maravilla de la ingeniería. Su sistemaxDrive, que distribuye la potencia entre las cuatro ruedas, asegura una tracción óptima y una estabilidad inigualable, permitiendo que este deportivo acelere de 0 a 100 km/h en solo 3.3 segundos.
La exclusividad del BMW Skytop no solo se manifiesta en su diseño exterior o en su rendimiento o prestaciones, sino también en la selección de materiales de primera calidad y un acabado meticuloso. Los detalles de lujo incluyen un barra de seguridad de cuero detrás de los asientos y un techo retráctil que garantiza la auténtica sensación de un roadster.
Dentro del BMW Skytop, los tonos monocromáticos cálidos y los materiales trabajados a mano crean una atmósfera de lujo y elegancia singular. Los asientos de cuero, que incluyen detalles decorativos de estilo brogue, se combinan a la perfección con el color marrón del techo, ofreciendo un acabado armónico y cohesivo.
Los acabados en cristal incrustados en el salpicadero también contribuyen a un ambiente de alta gama. Además, la función de cierre suave en las puertas y el sistema de sonido Bowers & Wilkins Diamond Surround elevan la experiencia a otro nivel, asegurando que cada viaje sea extremadamente placentero.
Tecnologías innovadoras y funcionalidad se mezclan en el BMW Skytop
El BMW Skytop no solo se centra en el lujo, sino que también incorpora tecnología de vanguardia. El BMW Live Cockpit Professional, que incluye un Head-Up Display a todo color, proyecta información de conducción y navegación directamente en el campo de visión del conductor, mejorando la experiencia de manejo y haciendo cada trayecto más intuitivo.
El BMW Skytop es más que un automóvil; es una declaración de intenciones del fabricante bávaro por crear un auténtico objeto de deseo. Un coche que va a hacer las delicias de 50 afortunados conductores… Y que nos dejará al resto con la boca abierta.
Aston Martin DB12 Goldfinger Edition, así se llama el modelo creado por la legendaria firma británica para celebrar la colaboración entre dos íconos británicos: Aston Martin y la saga de películas de James Bond. Esta edición conmemorativa, que rinde homenaje al DB5 que apareció en la película ‘Goldfinger’, es más que un simple coche; es una experiencia de lujo y diseño innovador que refleja la fusión perfecta entre automovilismo y cinematografía.
Todo comenzó en 1964, cuando se inició la colaboración entre Aston Martin y la franquicia James Bond. Y todo comenzó con el DB5, un icónico modelo que no solo se convirtió en un símbolo de la elegancia y el estilo de Bond, sino que también estableció un legado que perdura y que se ha ido ampliando con cada modelo que aparecía en la legendaria saga de películas del agente secreto más famoso de la historia del cine. El lanzamiento de esta edición limitada del DB12 Goldfinger es ese merecido homenaje.
Para la ocasión, en Aston Martin han creado un modelo único con detalles exclusivos. El DB12 Goldfinger Edition destaca por su inconfundible pintura Silver Birch, que recuerda al DB5 de la película. Las llantas multiradio de 21 pulgadas con un acabado de diamante y las pinzas de freno negras realzan su carácter deportivo. Además, cuenta con estribos dorados personalizados y un exclusivo logotipo de Aston Martin que resalta la singularidad de esta edición.
El interior de este Aston Martin, con detalles chapados en oro
El interior es un verdadero tributo al estilo clásico de Bond. Los asientos de cuero Sport Plus están terminados en un acabado acanalado que imita el estilo del DB5, complementado por un intrincado patrón a cuadros Príncipe de Gales. Esta estética se extiende a las molduras de las puertas y al revestimiento del techo, añadiendo un mayor nivel de sofisticación, algo a la altura solo de Aston Martin.
Todo ello se remata con elementos de máxima exclusividad, como los detalles chapados en oro de 18 quilates en los mandos del volante que llevan la experiencia de ultra lujo a un nivel supremo. Estos detalles no solo son visualmente impresionantes, sino que también evocan algunos de los gadgets icónicos que Bond ha utilizado a lo largo de los años.
Además del coche -que ya es suficiente ‘regalo’- cada propietario del DB12 Goldfinger Edition recibe un maletín exclusivo Globe-Trotter que incluye regalos temáticos, como una funda personalizada para el coche y un modelo a escala del DB12. Para añadir un toque de exclusividad, se incluye una sección de película en 35 mm de la icónica escena del paso de Furka en ‘Goldfinger’ y una botella magnum de Champagne Bollinger de cosecha 2007, junto con copas de la misma marca.
Un trabajo de la división Q de Aston Martin
Si los detalles del acabado y el equipamiento impresionan, qué decir de sus datos técnicos y de rendimiento. Bajo el capó, el DB12 está impulsado por un impresionante motor V8 biturbo de 4.0 litros, capaz de generar 680 CV y 800 Nm de par. Estos datos se traducen sobre el terreno en una experiencia de conducción emocionante y dinámica en la que tiene mucho que decir el avanzado sistema de suspensión que garantiza que cada viaje, ya sea por carreteras sinuosas o en la autopista, sea una delicia para el conductor.
El DB12 Goldfinger Edition no solo se centra en el estilo clásico, sino que también incorpora tecnología de lo más avanzado que ofrece el mundo del automóvil. Este modelo presenta un nuevo sistema de infoentretenimiento, diseñado y desarrollado internamente por Aston Martin, que combina controles táctiles intuitivos con interruptores físicos para una máxima comodidad y usabilidad. Los ocupantes disfrutarán de un sistema de audio Bowers & Wilkins, que establece un nuevo estándar en entretenimiento a bordo.
La creación de este coche se ha encargado a la división Q by Aston Martin, que ofrece un nivel de personalización que transforma cada vehículo de la marca británica en una obra maestra única. Desde pequeños detalles hasta modificaciones importantes, esta división permite a los propietarios personalizar su coche en función de sus preferencias. La inspiración detrás de cada creación es el deseo de ofrecer un vehículo que se adapte perfectamente al estilo de vida y personalidad del cliente.
Su filosofía de diseño se asemeja a la “Q Branch” de las películas de Bond, donde las ideas más creativas cobran vida. Según Marco Mattiacci, Global Chief Brand and Commercial Officer, la posibilidad de reconocer esta asociación con una edición especial como el DB12 Goldfinger Edition: “Es una ocasión increíble poder reconocer seis décadas de esta asociación con una edición especial extraordinaria, y rendir homenaje al primer -y quizás más famoso- coche Bond de Aston Martin. La incorporación de estos sutiles pero impactantes toques, desarrollados por nuestro departamento ‘Q’, ha creado una oferta única que los fans de Bond de todo el mundo adorarán”.
“Q by Aston Martin nos permite crear vehículos verdaderamente únicos, a menudo iniciados por la imaginación de nuestros estimados clientes, y estoy encantado de poder apoyar estas ideas, por grandes o pequeñas que sean”, concluye Mattiacci.
Hace justo un año que la compañía japonesa Toyota presentaba al mundo entero un nuevo integrante de su sensacional familia Crown. Este no era otro que este Toyota Crown Sport, una criatura con cierto aire shooting brake que se encuentra disponible en diferentes partes del planeta. Pero que desafortunadamente nos vamos a tener que quedar con las ganas de poder ver por aquí. Y semejante automóvil ha sido la base elegida para concebir una extraordinaria edición especial que se ha lanzado en Japón y que prescinde de toda nota de color.
Bautizado con el nombre de ‘The Limited-Matte Metal’, semejante edición especial del Toyota Crown Sport toma como punto de partida el acabado más completo de la gama y conocido como RS. Aunque lo que realmente llama la atención en dicha edición especial es el color gris mate que han elegido para vestir su carrocería con 4,72 metros de largo y ese aire de deportivo familiar.
Un color especial para este Toyota Crown Sport
En realidad no es la primera vez que hablamos de este color gris mate, puesto que la compañía japonesa lo estrenó en otra edición especial del Toyota Crown. Concretamente en una con la carrocería Crossover que lanzaron al mercado en Japón en diciembre de 2023. Y ahora han tenido a bien trasladar dicho tono a esta silueta que tienes delante de tus ojos.
Como ya hablamos en su día, este color conocido como Matte Metal apuesta por ese aspecto satinado, pero sin sacrificar aspectos como la durabilidad o teniendo que aumentar su mantenimiento. Y es que los ingenieros de la compañía japonesa tras aplicar dicho tono en la misma línea de montaje que el resto, aplican una capa especial que lleva el nombre de TM Coat. Dicho barniz final no altera el color original satinado, pero si que le permite resistir a los arañazos y protege aún más de la suciedad.
Una edición especial con detalles también en el interior
Pero más allá de aplicar dicho color exclusivo a este Toyota Crown Sport, en esta edición especial también nos encontramos con un buen puñado de detalles en color negro brillante, como pueden ser los marcos de las ventanas, las molduras de sus puertas, el splitter delantero… Mientras que sus sensacionales llantas de 21 pulgadas y calzadas con neumáticos 235/45 R21 se pintan de color gris brillante. Tras ellas unas pinzas de freno en color rojo dan la nota de color al exterior de esta edición especial.
La compañía japonesa también ha dado su toque personal al habitáculo de este sensacional Toyota Crown Sport RS ‘The Limited-Matte Metal’. De ahí que la mayor parte de ese interior se haya vestido en suave cuero de color negro, sobre el que contrastan pequeños detalles en acabado dorado claro como los marcos de las salidas de aire, parte del volante o las letras de la inscripción ‘The Limited-Matte Metal’ que está presente en el salpicadero de esta edición especial, que eso sí, no conlleva cambios en su sensacional mecánica.
Una potente mecánica híbrida enchufable para este Toyota Crown Sport
Y es que para dar vida a esta edición especial, la compañía japonesa ha elegido la mecánica híbrida enchufable que está disponible en el Toyota Crown Sport. Esta combina un motor 2.5 de gasolina y capaz de ofrecer 177 CV y 219 Nm, con otros dos motores eléctricos. El delantero con 134 kW (182 CV) y 270 Nm, mientras que el trasero para gozar de tracción total E-Four se conforma con 40 kW (54 CV) y 121 Nm.
Semejantes cifras le proporcionan unas extraordinarias prestaciones a este Toyota Crown Sport, sin olvidarnos de que parte fundamental en esa mecánica híbrida enchufable recae en una batería con 14,85 kWh de capacidad. Gracias a ella puede presumir de recorrer 90 kilómetros en modo eléctrico, ayudando a contener el consumo medio, que se queda en 20,3 km/l, el equivalente a unos 4,9 l/100 km.
Una criatura de 50.000 euros al cambio actual
Como hemos dicho anteriormente, para dar vida a esta edición especial ‘The Limited-Matte Metal’ del Toyota Crown Sport, los chicos de la casa japonesa han apostado por la variante más equipada y deportiva de la gama, la conocida con el nombre de RS. Este tiene un precio de partida en Japón de 7.650.000 yenes (46.840 euros), pero semejante edición especial eleva esa factura hasta los 8.200.000 yenes (50.210 euros).
Ferrari vuelve a unir su nombre al de la firma Bang & Olufsen en el lanzamiento de una nueva edición especial que reúne un altavoz, una barra de sonido y una televisión con las que elevar la experiencia de sonido en casa.
Una colaboración en la que se integran lo mejor de ambas compañías y en la que los aficionados a la marca del cavallino rampante podrán reconocer el ADN de la firma en detalles como la combinación del color Grigio Corsa y el rojo intenso característico de Ferrari.
Los productos de la nueva colección utilizan el aluminio que viste el chasis de los deportivos Ferrari y el tono gris metálico específico se ha logrado a través de un proceso de anodizado combinado con un tono perla que crea un acabado mate. Además, por primera vez, Bang & Olufsen ha incorporado láminas de aluminio en estos lanzamientos, emulando las rejillas de ventilación laterales de los coches Ferrari, lo que realza su forma escultórica.
Altavoces Beolab 50 Ferrari Edition
La colección se compone de unos potentes altavoces, que combinan una tecnología de audio radical con una estética elegante y una artesanía meticulosa. Tienen una lente acústica ajustable, que adapta el sonido a espacios diferentes, por ejemplo, con una casa llena de invitados, la lente se abre para un rendimiento mejorado.
Están fabricados con láminas de aluminio Grigio Corsa, que reflejan la luz con un brillo metálico e incorporan una línea roja de inspiración Ferrari anodizada, que evoca el mundo de las carreras. En la parte superior encontramos el logotipo del Cavallino Rampante de Ferrari grabado con láser, junto con el logotipo de Bang & Olufsen.
Barra de sonido Beosound Theatre Ferrari Edition
Para obtener una experiencia de cine en casa, nada mejor que esta barra de sonido fabricada en aluminio Grigio Corsa que cuenta con el logotipo de Bang & Olufsen serigrafiado en la parte superior de cristal, mientras que el Cavallino Rampante de Ferrari está grabado con láser en uno de los laterales de aluminio. Cuenta con tecnología Dolby Atmos.
TV Beovision Theatre Ferrari Edition
Está diseñada para ofrecer una experiencia cinematográfica inmersiva. Con sonido envolvente Dolby Atmos, una pantalla OLED 4K y un diseño innovador,está disponible en varios tamaños de pantalla (55″, 65″ o incluso 77″).
Fabricada íntegramente en aluminio, anodizado en el color Grigio Corsa, cuenta también con elementos en rojo.
En la tienda online
«Tanto Ferrari como Bang & Olufsen siempre se han esforzado por ofrecer la experiencia más potente posible en la búsqueda de un rendimiento imparable. Para nuestra segunda colección juntos, queríamos rendir homenaje al aluminio, que es un material distintivo de nuestras dos marcas. El resultado es un sonido y una visión pioneros que difuminan la línea entre la pasión italiana y la elegancia danesa», ha explicado el CEO de Bang & Olufsen, Kristian Teär.
Tanto esta colección como la anterior que llevaron a cabo Ferrari y Bang & Olufsen están disponibles en la web de la compañía danesa.
El Rally de Marruecos ha sido más que un simple evento de prueba para el nuevo equipo Dacia Sandriders y su innovador vehículo. La victoria de Naser Al-Attiyah y el segundo puesto de Sebastian Loeb es un gran inicio en el Campeonato Mundial de Rally-Raid de la FIA y un momento clave en la preparación para el Dakar 2025.
Desde el comienzo del rally, el equipo Sandriders de Dacia mostró un rendimiento excepcional, con Nasser Al-Attiyah y Edouard Boulanger dominando la primera etapa y asegurando su posición en lo más alto de la clasificación. El piloto qatarí ha conseguido con esta su séptima victoria en el Rally de Marruecos y su tercer título mundial. “Ganar el Rally de Marruecos por séptima vez y ser campeón mundial por tercera vez es realmente increíble. Estoy muy feliz de conseguir esta victoria con Dacia, especialmente en nuestro primer evento,” comentó Al-Attiyah.
Loeb completa el doblete de Dacia
Sin embargo, la victoria no ha sido fácil. La competencia se intensificó en la etapa más larga del rally, de 325 km, que unió Zagora y Mengoub, donde Sébastien Loeb y Fabian Lurquin también lograron una victoria, contribuyendo a lograr un impresionante doblete en la clasificación general para el equipo Dacia Sandriders. A pesar de comenzar el último día en cuarta posición, Loeb realizó una impresionante remontada para terminar en segundo lugar.
A pesar de los éxitos, la prueba no estuvo exenta de desafíos. Cristina Gutiérrez y Pablo Moreno tuvieron que superar varias complicaciones durante el rally y consiguieron su mejor resultado con el séptimo puesto en la etapa 5.
Con el Dakar 2025 que se llevará a cabo en Arabia Saudita del 3 al 17 de enero, en el horizonte, el balance lo hacía Tiphanie Isnard, directora del equipo Dacia Sandriders, expresó su orgullo por el esfuerzo del equipo: “Ha sido un esfuerzo enorme de mucha gente. Acabar primero y segundo es increíble, pero esto es solo el principio de nuestra aventura”.
Carlos Sainz, también satisfecho
Para Dacia esto no es más que el punto de partida hacia el objetivo de victoria en el Dakar. El mismo objetivo con el que otro de los aspirantes a esa victoria, Carlos Sainz, se presentaba en el Rally de Marruecos con el equipo Ford. El piloto español, que logró la primera victoria de etapa para el Ranger Raptor, se mostraba satisfecho tras su participación, saldada con el quinto puesto en la general de la prueba.
“En líneas generales estoy muy satisfecho. Un coche completamente nuevo, un equipo nuevo, estoy contento. Tenemos buena velocidad. Excepto un día, el coche funcionó bien. Es muy emocionante ganar una etapa con un coche nuevo. El Dakar va a ser interesante porque Ford, Dacia, Mini, Toyota están muy cerca», comentaba Carlos Sainz al acabar la prueba.
El duelo está servido de cara a un Dakar que puede estar más competido que nunca.
El CUPRA León VZ TCR se prepara para su debut en el automovilismo de Estados Unidos durante la temporada 2025, dentro del IMSA Michelin Pilot Challenge, un evento de gran prestigio en el mundo de las carreras norteamericanas. Tras haber demostrado un rendimiento excepcional desde su lanzamiento a principios de 2024, este modelo está listo para enfrentarse a un nuevo desafío en una de las competiciones más exigentes del continente.
La llegada de CUPRA al mercado estadounidense marca un paso importante en la expansión de la marca a nivel global. Según Xavi Serra, director de CUPRA Racing, “las carreras son parte del ADN de CUPRA. Siempre buscamos nuevos retos que nos ayuden a ser mejores, y el IMSA Michelin Pilot Challenge representa una gran oportunidad para nosotros».
Abrir camino en el mercado estadounidense
«Estamos muy emocionados de competir por primera vez en EE.UU, justo antes del lanzamiento de CUPRA en este mercado a finales de la década”, añadió. Esta competición no solo será una plataforma para medir el rendimiento del vehículo, sino también un trampolín para la marca en un mercado clave.
Por su parte, John Doonan, presidente de IMSA, subraya la importancia de la incorporación de CUPRA al campeonato, mencionando que es un ejemplo para otras marcas que deseen utilizar IMSA como una plataforma para lanzarse en el competitivo mercado estadounidense.
La participación de la marca española en el IMSA Michelin Pilot Challenge es más que una simple competición; es una oportunidad estratégica para introducir la marca en uno de los mercados automovilísticos más grandes del mundo.
CUPRA León VZ TCR, un purasangre
El CUPRA León VZ TCR es un coche de competición diseñado para destacar. Lanzado en mayo de 2024, este modelo ha sido testigo de grandes éxitos en competiciones internacionales, elevando la filosofía de CUPRA en las carreras. La carrocería incorpora el nuevo lenguaje de diseño de la marca, mientras que la configuración del eje delantero, la caja de cambios mejorada con el kit SADEV, la suspensión de alto rendimiento y las mejoras interiores, han contribuido a su éxito en diversas competiciones de todo el mundo (aquí más información).
Hasta ahora, el CUPRA León VZ TCR ha participado en 42 carreras y ha subido al podio en circuitos de renombre mundial, como Spa-Francorchamps en Bélgica, Estoril en Portugal, Brno en la República Checa, e Imola en Italia.
Ahora, este CUPRA de carreras se prepara para dar el salto a Estados Unidos. Como parte de uno de los campeonatos históricos más importantes del país, el IMSA Michelin Pilot Challenge cuenta con turismos homologados por WSC, con motores que rinden entre 300 y 350 CV de potencia y permiten alcanzar velocidades superiores a 260 km/h. Son modelos de competición derivados de vehículos de serie, pertenecientes a los mejores fabricantes del mundo, construidos según especificaciones técnicas reconocidas internacionalmente.
Cupra participará en la categoría TCR
Dos son las categorías que compiten simultáneamente en el campeonato: Grand Sport (GS) y Touring Car Racing (TCR), con varios pilotos compartiendo cada vehículo en las distintas pruebas de la temporada. CUPRA estará presente en la clase TCR para rivalizar con automóviles de otros fabricantes, todos ellos con carrocerías de cuatro o cinco puertas y propulsados por motores turboalimentados de 1,75 a 2 litros de cilindrada.
Los equipos que participen en el campeonato tendrán la oportunidad de elegir el CUPRA León VZ TCR para disputar las 11 pruebas de la próxima temporada, que comenzarán en el circuito Daytona International Speedway de Florida el 17 de enero de 2025.
Hasta 18 organizaciones empresariales vinculadas al sector de la automoción en los ámbitos de la venta, recambios, reparación postventa y del alquiler, renting y leasing de vehículos, han unido sus fuerzas para urgir al gobierno en general y al ministro de Industria y turismo, Jordi Hereu, en particular a establecer las pautas necesarias que aseguren un acceso equitativo a los datos generados por los vehículos
La petición se ha realizado mediante una nueva carta suscrita por hasta 18 organizaciones empresariales que ha sido enviada recientemente y que mantiene la postura que al respecto del uso de los datos generados por los vehículos ya expresaron todas ellas a inicios del presente año.
Importante retraso en la aprobación de la normativa
El sector del automóvil que todas ellas representan muestra así su preocupación respecto del importante retraso que lleva acumulado la aprobación de la nueva legislación y normativa especificas (SSL) que ha de regular el acceso a los datos de los vehículos en el sector del automóvil y que a día de hoy aun sigue pendiente de presentación por parte de la Comisión Europea.
Las 18 organizaciones han solicitado de manera explícita al Gobierno español su apoyo en Bruselas para la inclusión de esta regulación en el plan de trabajo que la nueva Comisión Europea ha de establecer para sus primeros 100 días de actividad.
En 2020 se firmó en Bruselas la nueva Estrategia Digital Europeay, en 2023, la DATA Act, pero aún con la aprobación de la Ley de Datos Europea, queda pendiente la adaptación de la nueva normativa que ha de permitir hacer efectivo el acceso equitativo a los datos generados por los vehículos, los cuales, actualmente, siguen estando en manos exclusivamente de los fabricantes de automóviles, razón por la cual el resto de subsectores de automoción piden esta nueva regulación.
Acceso libre para todo el sector, no solo a los fabricantes
“Ahora es el momento de que España muestre de manera explícita su compromiso con el avance de la competitividad del sector industrial relacionado con la automoción,de todo el sector y no solo de una parte,facilitando un acceso equilibrado a los datos generados por los vehículos”, menciona explícitamente la carta enviada por las 18 organizaciones al Gobierno español solicitando su apoyo en este tema.
Para todas ellas el retraso de su adopción impacta negativamente en “la capacidad de innovación en Europa y España, en la creación de empleo y en la movilidad más segura, inteligente, sostenible y asequible que merecen la ciudadanía y nuestras empresas, así como en los planes de Turismo Inteligente”.
El sector contra el monopolio de datos de los fabricantes
La misiva enviada al Gobierno ha sido suscrita por las principales agrupaciones empresariales presentes en el sector del automóvil español a excepción de la conformada por los fabricantes de automóviles. Todas ellas están en contra de que los datos que proporcionan los automóviles queden en manos exclusivamente de los fabricantes de los mismos, tal y como sucede actualmente.
Las 18 asociaciones firmantes de esta carta han sido:
Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE)
Asociación Española de Desguace y Reciclaje del Automóvil (AEDRA)
Asociación Española de Leasing y Renting (AELR)
Asociación Española de la Carrocería (AECAR)
Asociación Española de Renting de Vehículos (AER)
Asociación Española de Postventa para el Vehículo Industrial (AERVI)
Agrupación de Fabricantes de Neumáticos (AFANE)
Asociación de Fabricantes e Importadores de Bienes de Equipo para la Automoción (AFIBA)
Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para el Automóvil (ANCERA)
Asociación de Personalización y Tecnología para el Automóvil (APTA)
Asociación Nacional Para el Repintado del Automóvil (ARPA)
Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA)
Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA)
Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO)
Federación de Asociaciones de Agentes, Reparadores Autorizados y Servicios Oficiales (FAGENAUTO)
Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor (FENEVAL)
Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM)
y la Organización Profesional de Especialistas del Neumático (OPEN).
La Fundación Eduardo Barreiros ha concedido un nuevo y prestigioso premio en el ámbito de la automoción. En esta ocasión, el presidente del Real Automóvil Club de España (RACE), Carmelo Sanz de Barros, ha sido distinguido como “Figura de Prestigio en el Campo de la Automoción 2024”.
La entrega del premio, que tuvo lugar en el Circuito de Madrid Jarama-RACE, coincide con la XII Edición de este reconocimiento, que se entrega de manera bienal desde el año 2000. A lo largo de las ediciones, se han galardonado a personalidades cuyas contribuciones han sido fundamentales para el desarrollo de la industria del automóvil en España.
Entre los asistentes, se contó con la presencia del director general de Tráfico, Pere Navarro, el ex piloto de automovilismo, Emilio de Villota, y otros miembros destacados del RACE y la Fundación Eduardo Barreiros. La ceremonia reunió a más de 200 personas para rendir homenaje a la figura de Eduardo Barreiros, precursor de la automoción en España y un referente en el sector.
La contribución del RACE al automovilismo
Carmelo Sanz, al recibir el premio, expresó su agradecimiento hacia su familia y todos los miembros del Consejo del RACE. Destacó que este galardón “es el reflejo de un gran esfuerzo colectivo”, resultado de las largas horas dedicadas a un proyecto ilusionante promovido por un “formidable equipo de personas” en la organización.
“Desde sus inicios, la industria de la automoción ha representado el avance, la innovación y el deseo constante de mejorar nuestro entorno”, subrayó Sanz de Barros, enfatizando el papel transformador que ha tenido el sector.
Carmelo Sanz subrayó la importancia de la innovación tecnológica en la automoción. Afirmó que esta no solo debe facilitar la movilidad, sino también potenciar el progreso social y económico. Destacó que el compromiso con el entorno es fundamental para hacer del mundo un lugar más accesible y habitable.
El presidente del RACE también hizo hincapié en la crucial contribución del automovilismo y el motociclismo de competición al desarrollo de la industria. Los eventos deportivos son esenciales como laboratorios para la innovación tecnológica y deben seguir siendo parte de la definición del futuro de la movilidad. “El Circuito de Madrid Jarama-RACE tiene un papel destacado en esta organización, siendo pionero en la realización de dichos eventos en España”, añadió Sanz.
La presidenta de la Fundación Eduardo Barreiros, Mariluz Barreiros, se mostró orgullosa de que Carmelo Sanz sea parte de un selecto grupo de personas que han influido significativamente en el desarrollo de la industria de la automoción en España. Sostuvo que su labor ha sido clave para la creación de empleo y el incremento del PIB en este sector.
Barreiros destacó el papel del RACE como un “gran catalizador” para millones de automovilistas en España, reconociendo su capacidad para reinventarse junto con la industria.
El evento también incluyó una “laudatio” por parte de Pere Navarro, director general de Tráfico. Navarro elogió la colaboración entre el RACE y la DGT, lo que ha llevado a la mejora de la movilidad y la seguridad vial en el país. Además, destacó el reciente Reglamento de Vehículos Históricos como un paso importante en la preservación del legado automovilístico en España. El expiloto Emilio de Villota igualmente compartió sus impresiones, mencionando el impacto del Plan Jarama 2021 en la modernización del circuito, un proyecto que ha sido vital para dentro del automovilismo español.
El acto no solo celebró los logros a nivel nacional; también se contó con la participación de figuras de notoriedad internacional. Mohammed ben Sulayem, presidente de la FIA, envió un mensaje en el que resaltó la dedicación y liderazgo de Carmelo Sanz en el panorama automovilístico y del deporte del motor en España.
Además, Nikil Seith, secretario general adjunto de Naciones Unidas, puso de relieve la importancia del acuerdo establecido entre la ONU y el RACE, que ha permitido la creación del centro CIFAL Madrid. Este centro se especializa en formar a autoridades gubernamentales y líderes empresariales en movilidad y seguridad vial, “una asociación estratégica que nos ha permitido reconocer en Carmelo a un líder internacional que ha dedicado su vida a la excelencia y a la mejora de la sociedad”.
Seith destacó la labor desarrollada por Sanz de Barros en la defensa de “los principios de una movilidad segura en carretera, mediante avances en la legislación, tecnología y educación para crear vías más seguras y salvar vidas”.
Nos levantamos con prisa, usamos medios de transporte, trabajamos bajo presión y, muchas veces, no encontramos el tiempo para detenernos, reflexionar o simplemente disfrutar de nuestro propio espacio. La hiperconexión digital y el bombardeo constante de información nos ha robado un bien preciado: la calma mental. Así, no es de extrañar que el estrés y la ansiedad se conviertan en compañeros de viaje de muchas personas, como refleja el informe de Gallup, donde el 44% de los trabajadores afirmaba sentirse desmotivados y estresados en su empleo.
Pero la buena noticia es que la solución podría estar a nuestro alcance. Con motivo del Día de la Salud Mental, celebrado el pasado 10 de octubre, muchas empresas, como Trainline, aprovecharon para recordarnos la importancia de desconectar y cuidar nuestra mente. Viajar, uno de los grandes placeres de la vida, se presentó como un medio para alcanzar ese anhelado estado de paz mental. Sin embargo, no todos los medios de transporte nos ofrecen la misma experiencia. De hecho, el tren podría ser la respuesta a nuestros problemas.
El estrés y la necesidad de desconectar en le transporte de viajeros
El estrés crónico no solo afecta nuestro rendimiento laboral, sino también nuestra salud física y mental. Es una de las principales causas de fatiga, insomnio y enfermedades psicosomáticas. En un mundo donde el trabajo a menudo se lleva a casa en forma de correos electrónicos y mensajes de última hora, la desconexión digital se convierte en una necesidad imperante para poder relajarnos.
El tren como medio de transporte, ofrece un entorno perfecto para dejar atrás el mundo laboral. El simple hecho de estar en movimiento, con la posibilidad de observar el paisaje, nos lleva a un estado de calma que es difícil de conseguir en otros medios de transporte. Mientras que en el coche o el avión, las restricciones de espacio y la incomodidad pueden aumentar la sensación de agobio, en el tren encontramos una atmósfera más relajada y flexible.
Viajar en tren: el arte de la pausa
El tren permite una desconexión gradual y tranquila, una experiencia que la psicología positiva define como necesaria para reducir la sobrecarga cognitiva. A diferencia de otros medios de transporte, el tren nos invita a recuperar nuestros pasatiempos, esas pequeñas actividades que pueden tener un impacto positivo en nuestro bienestar emocional. Leer un libro, escuchar música o simplemente mirar por la ventana nos devuelve la conexión con nosotros mismos.
Además, este tipo de trayecto nos permite movernos libremente, algo que en términos psicológicos es clave para evitar la sensación de confinamiento que puede surgir en otros transportes. Podemos caminar entre vagones, tomar algo en la cafetería y disfrutar de una experiencia multisensorial que nos ayuda a salir de la rutina diaria. En este sentido, la libertad de movimiento también promueve un estado de relajación que se refleja en una reducción de los niveles de cortisol, la hormona del estrés.
Retomar tus pasiones durante el trayecto
El tren también abre una ventana para recuperar aquello que solíamos disfrutar y que, debido a las obligaciones, hemos dejado de lado. Los estudios muestran que retomar actividades placenteras contribuye a reducir la ansiedad y mejorar nuestro estado de ánimo.
Lectura : Si hace tiempo que no tienes un momento para leer ese libro pendiente, el tren es el lugar perfecto para sumergirte en sus páginas.
Escritura creativa : Llevar un diario de viaje o escribir tus pensamientos puede ayudarte a ordenar tus ideas, una técnica terapéutica conocida como journaling .
Arte y creatividad : Si te apasiona dibujar o escuchar música, el tren te proporciona el espacio mental necesario para volver a conectar con estas actividades.
Salir de la zona de confort: una clave para la salud mental
Una vez que llegamos a nuestro destino, es importante mantener la actitud de desconexión. No hacer los mismos planes de siempre, sino abrirnos a nuevas experiencias que activen nuestras emociones positivas. Viajar no es solo un medio para desconectar del trabajo, sino una oportunidad para abrir nuestra mente a nuevas perspectivas.
Salir de la zona de confort, ya sea practicando deportes de aventura, explorando paisajes nuevos o simplemente dejándonos llevar por el momento, es una forma efectiva de combatir la monotonía. Desde la psicología, este tipo de experiencias están relacionadas conel concepto de flow , un estado mental en el que perdemos la noción del tiempo y nos sentimos completamente inmersos en lo que hacemos. Este tipo de actividades ayudan a reducir el estrés y mejorar nuestra resiliencia emocional.
El destino importa, pero el viaje más
Finalmente, elija el destino adecuado que sea importante para garantizar esa desconexión total. Sin embargo, tal como explica Trainline, el medio de transporte juega un papel crucial. España ofrece múltiples destinos a los que podemos llegar en tren y que, por sus características, favorecen la relajación. Desde el encanto costero de Gijón hasta la tranquilidad mediterránea de Vinaróz o la belleza histórica de Córdoba, estos lugares no solo ofrecen un entorno físico relajante, sino una experiencia que empieza desde el mismo momento en que subimos al tren.
Viajar en tren no es solo una opción cómoda, es un verdadero acto de autocuidado. Permitirnos tiempo para nosotros mismos, disfrutar del trayecto, y desconectar del estrés laboral son aspectos que no debemos subestimar. La psicología nos dice que, para mantener una buena salud mental, debemos encontrar momentos para pausar, para respirar y para reconectar con lo que nos hace sentir vivos. Así que, la próxima vez que sientas que el estrés se apodera de ti, recuerda: quizás lo único que necesitas sea un billete de tren.
En el día de hoy tenemos una noticia que va sobre seguridad vial: La DGT te pone a prueba en X: ¿Qué indican estas líneas amarillas en el asfalto?
¿Sabías que muchos conductores no saben el significado de la mayoría de las señales de tráfico de la Dirección General de Tráfico?, es por eso que en este artículo vamos a hablar de una de ellas.
Si vieras unas líneas de color amarillo en el asfalto, ¿sabrías decir el significado que tienen o te quedarías con la duda?, pues tranquilo porque en este artículo vas a tener información.
La DGT te explica qué significan unas líneas amarillas
Hay conductores que se saben el significado de todas las señales que hay en la carretera y que han sido colocadas por la Dirección General de Tráfico pero hay usuarios que desconocen el significado de la mayoría.
Por esta razón se ha elaborado este artículo con el fin de que los lectores conozcan el significado de una señal que suele estar en la carretera porque así se salvarán de ser multados por los agentes de Tráfico.
Pues os podemos decir que las líneas amarillas que van pintadas en la calzada pueden ser vistas en zonas de curvas y, cuando van situadas en la separación de los carriles que tienen doble sentido, van a indicar que está prohibido adelantar.
Aunque los lectores tienen que caer en la cuenta de que no todas las líneas que son de color amarillo van a ser iguales aunque significan que se deberá estacionar o se deberá parar.
Los conductores tienen la obligación de conocer las señales de la DGT
Posiblemente estas líneas de color amarillo que han sido pintadas en la calzada por los operarios de la DGT o Dirección General de Tráfico sean vistas por los conductores en zonas de obras y se trata de señales provisionales.
Además se puede decir que indican cambios temporales que se encuentran referidos al sentido de los carriles y otras señales que también son de color amarillo hacen referencia a las restricciones existentes para estacionar o circular.
Es conveniente que los lectores tengan en cuenta que existen muchas señales que han sido creadas por la DGT que tienen forma de línea y que cuentan con color amarillo:
Línea en forma de zigzag: Hacen referencia a la carga y a la descarga en determinados espacios y prohíben que se aparque en los mismos.
Línea continua: Se trata de líneas que han sido pintadas en los bordes de la calzada o de la vía y prohíben a los conductores estacionar o parar.
Línea discontinua: Este tipo de señales que son de color amarillo prohíben estacionar pero permiten que los conductores puedan parar sin que tengan que tener miedo de ser sancionados.
Respeta siempre las señales de la DGT aunque estén pintadas
Da igual si ves señales de la DGT o Dirección General de Tráfico pintadas en la carretera, en la calzada o donde sea porque lo has de tener claro es que tienes que respetarlas porque, en el caso de que no lo hagas, serás sancionado por un agente de Tráfico.
Hay que conocer el significado de las mismas porque solamente de esta forma los conductores podrán circular de forma correcta porque no estarán incumpliendo las normas al contar con dicho conocimiento.
Además, conocer el significado de las señales de tráfico ayuda a que se pueda mejorar la conducción y se puede evitar que se produzcan siniestros mortales.
Posiblemente muchos conductores se habrán percatado de que en alguna que otra carretera hay dibujadas unas cuadrículas que tienen color amarillo y se trata de una alternativa a las líneas amarrilas continuas.
Puedes ver las señales que hay en la web de la DGT
Hay que añadir en este artículo que algunas de las señales de la DGT que son de color amarillo se encuentran localizadas en los pasos de cebra o en las intersecciones.
En estas zonas los vehículos se pueden detener porque se encuentran reservadas para los peatones o para impedir la salida de otros coches que están en otras vías cercanas.
Verás que en cualquier tipo de calzada, hay señales que son de color amarillo y cada una cuenta con un significado diferente y es por elo que resulta conveniente que los conductores sepan qué quiere decir cada una.
Podrás entrar a la web de la Dirección General de Tráfico en el caso de que quieras conocer todas las señales que ha implementado este organismo y para que puedas conocer el significado de las mismas.
Procura conocer el significado de estas señales
Las autoridades encargadas piden que los conductores conozcan el significado de las señales porque solamente de esta forma podrán conducir correctamente.
Hay usuarios que van conduciendo sin saber el significado de algunas normas, acaban teniendo un accidente y se dan cuenta de que tienen que mirar bien el Código de Circulación.
Si quieres evitarte problemas en el presente y en el futuro, las autoridades encargadas te invitan a que mires el significado de todas las señales existentes.
La seguridad en las carreteras es una de las prioridades fundamentales de la Dirección General de Tráfico (DGT), y en este ámbito, cumplir con las normativas establecidas es clave para reducir accidentes. Entre las normativas que más afectan a los conductores, una que a menudo pasa desapercibida es la obligación de llevar chalecos reflectantes en el coche. Este elemento básico es crucial para la visibilidad en caso de una emergencia, y no cumplir con esta regla puede acarrear importantes sanciones.
¿Por qué es obligatorio llevar chalecos reflectantes?
El chaleco reflectante se ha convertido en una herramienta esencial para garantizar la seguridad tanto de los conductores como de los pasajeros en caso de emergencia en carretera. La normativa de la DGT establece que, en caso de tener que salir del vehículo, especialmente en una vía de alta velocidad como una autovía o autopista, el conductor debe ponerse el chaleco antes de bajar del coche. Este es un requisito indispensable para ser visible para otros conductores, sobre todo en condiciones de baja luminosidad.
El principal objetivo de esta norma es prevenir accidentes. Las estadísticas muestran que muchas de las víctimas mortales en las carreteras son peatones, y algunos de ellos son conductores o pasajeros que han salido de sus vehículos por averías o accidentes. La visibilidad es un factor crucial en estas situaciones, y el chaleco reflectante aumenta significativamente las probabilidades de ser visto a tiempo por otros vehículos, evitando así atropellos.
¿Cuántos chalecos reflectantes se necesitan?
Aunque la normativa actual solo exige que el conductor cuente con un chaleco reflectante, la DGT recomienda llevar más de uno en el vehículo. Esto es especialmente importante si viajan varios ocupantes, ya que, en caso de que todos tengan que abandonar el coche, cada uno debería disponer de su propio chaleco para garantizar su seguridad. Además, llevar varios chalecos no solo es una cuestión de cumplir con las recomendaciones, sino también de sentido común cuando se viaja en grupo o en familia.
Es importante que los chalecos estén a mano, preferentemente en el habitáculo del vehículo, y no en el maletero. Esto permite que el conductor o los pasajeros se lo pongan antes de salir del coche, evitando exponerse al peligro en el momento de salir del vehículo en una vía de circulación.
Sanciones por no cumplir con la normativa
No llevar el chaleco reflectante cuando se sale del vehículo en una vía es una infracción grave que puede acarrear sanciones de hasta 200 euros y la pérdida de 4 puntos del carné de conducir. Es decir, la normativa no solo exige que el chaleco esté en el vehículo, sino que también es obligatorio utilizarlo al bajar del coche. Además, si viajan varias personas y no se cuenta con chalecos suficientes, los ocupantes que salgan del coche sin uno también estarán incumpliendo la ley.
Los chalecos deben cumplir con la normativa europea, lo que implica que deben estar homologados y marcados con el distintivo «CE». Utilizar un chaleco que no cumpla con estas especificaciones también puede derivar en sanciones, ya que no garantiza la visibilidad adecuada en situaciones de riesgo.
¿Cuándo es obligatorio utilizar el chaleco reflectante?
El uso del chaleco reflectante es obligatorio en situaciones en las que el conductor o cualquier pasajero necesite salir del coche en una vía interurbana, es decir, en autopistas, autovías o cualquier carretera fuera del entorno urbano. Esto incluye paradas por avería, accidentes o cualquier circunstancia que obligue a los ocupantes a bajar del vehículo en el arcén.
El propósito de esta normativa es garantizar que, en condiciones de poca luz o mala visibilidad, como la noche o durante tormentas, los conductores de otros vehículos puedan detectar la presencia de personas en el arcén con suficiente antelación. El chaleco reflectante tiene la capacidad de ser visible desde una distancia considerable, lo que reduce el riesgo de atropellos.
La importancia de tener chalecos para todos los ocupantes
Si bien la ley solo exige un chaleco para el conductor, es recomendable contar con chalecos para todos los ocupantes del vehículo. En una situación de emergencia, puede ser necesario que más de una persona salga del coche, ya sea para ayudar o por razones de seguridad. En estos casos, si solo se cuenta con un chaleco, el resto de las personas que salgan del coche estarán en riesgo.
En muchos accidentes o averías, el pánico o la confusión puede llevar a que todos los ocupantes salgan del coche sin pensar en los riesgos de ser atropellados. Disponer de chalecos reflectantes para todos permite actuar de manera más segura y coordinada, minimizando el peligro.
La hostelería en España, que incluye más de 300,000 bares y restaurantes, está mostrando una fuerte oposición ante la posible reducción de la tasa de alcoholemia que tramita el Congreso. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha propuesto reducir el límite legal de 0,50 gramos por litro de sangre a 0,20, lo que en la práctica equivale a una política de «tasa cero». Esto ha generado preocupación en el sector, que teme que esta medida afecte gravemente sus ingresos y su funcionamiento.
La importancia del sector hostelero en España
España es conocida por tener una de las mayores concentraciones de bares y restaurantes en Europa, lo que convierte a la hostelería en un sector clave de la economía. Este sector no solo ofrece una gran variedad de opciones gastronómicas, desde bares de barrio hasta restaurantes galardonados con estrellas Michelin, sino que también da empleo a más de dos millones de personas y genera importantes ingresos. Solo en 2023, la facturación de estos establecimientos alcanzó los 123.000 millones de euros.
La propuesta de la DGT para reducir la tasa de alcoholemia ha generado alarma entre los dueños de estos negocios, ya que la cultura de disfrutar de una comida o bebida en compañía es parte esencial de la vida social en España. Los bares y restaurantes temen que la nueva normativa limite el consumo de alcohol en sus establecimientos, afectando su rentabilidad, especialmente durante cenas y eventos donde los clientes suelen acompañar sus comidas con vino o cerveza.
La nueva tasa de alcoholemia: una amenaza para los bares
Hasta ahora, el límite de alcoholemia permitía cierta flexibilidad en el consumo de bebidas alcohólicas. Los conductores sabían que podían disfrutar de una o dos cervezas y aun así estar dentro de los límites legales para conducir. Este margen ofrecía a los bares y restaurantes un nivel de seguridad en cuanto al consumo moderado de alcohol en sus establecimientos.
Sin embargo, la reducción propuesta por la DGT, que busca disminuir la tasa a 0,20 gramos por litro de sangre, ha sido percibida por muchos como una «tasa cero» en la práctica. Según Pere Navarro, director de la DGT, la nueva norma implica que «no se puede beber nada» si se pretende conducir después, lo que limita la posibilidad de que los comensales disfruten de bebidas alcohólicas en las salidas a bares y restaurantes.
Adiós al vino en las cenas
La preocupación en el sector es palpable, ya que el consumo de alcohol, moderado pero frecuente, es una parte importante de la cultura gastronómica en España. Con el límite actual, era posible compartir una botella de vino entre varias personas durante una cena sin superar la tasa permitida. Sin embargo, con la nueva tasa, esta costumbre se vería afectada de manera drástica.
Los bares y restaurantes temen que esta restricción lleve a los comensales a evitar el consumo de alcohol en sus establecimientos, lo que inevitablemente repercutirá en sus ingresos. Además, estas nuevas limitaciones pueden cambiar la forma en que los clientes disfrutan de sus salidas, haciendo que se opte por alternativas que no incluyan alcohol, afectando particularmente a los bares, donde las bebidas son una parte importante de su oferta.
La posición de la hostelería ante la DGT
Ante esta situación, la organización empresarial Hostelería de España, que representa a más de 270.000 empresas del sector, ha solicitado una reunión con la Dirección General de Tráfico para entender mejor las razones detrás de este cambio normativo. Su objetivo es explorar posibles alternativas que no afecten tan directamente a la hostelería, evitando así políticas prohibicionistas que impacten de manera negativa en los ingresos del sector.
El diálogo entre la DGT y los representantes del sector será crucial para encontrar un equilibrio entre la seguridad vial y la sostenibilidad económica de los bares y restaurantes. La hostelería defiende la importancia de no implementar políticas que puedan dañar un sector tan vital para la economía española, al mismo tiempo que se promueven prácticas de consumo responsable.
El debate sobre la eficacia de la tasa cero
Uno de los argumentos más controvertidos de los hosteleros es que la reducción de la tasa de alcoholemia no siempre se traduce en una mayor seguridad en las carreteras. Señalan que países como Rumanía, República Checa o Hungría, donde existe una política de alcoholemia 0,0, presentan tasas de mortalidad en carretera significativamente más altas que España. En esos países, las cifras oscilan entre 50 y 86 víctimas mortales por millón de habitantes, mientras que en España, con un límite más flexible, la tasa es de 37 por millón.
La seguridad vial no solo implica prestar atención a las señales de tráfico y vehículos que nos rodean. También estar alerta ante posibles estafas que puedan ocurrir en plena carretera. Una de las más recientes es la llamada ‘estafa del motorista’, un fraude que ha ganado terreno en España y ya ha afectado a miles de conductores en el Reino Unido. En este artículo, te contamos en qué consiste y cómo puedes protegerte de ella.
¿En qué consiste la ‘estafa del motorista’?
Este tipo de fraude tiene como objetivo sacar dinero a los seguros y a los conductores a través de accidentes simulados. En esta estafa, los delincuentes suelen trabajar en parejas y apuntan principalmente a conductores que van solos en el coche, con frecuencia personas mayores o vulnerables. El modus operandi es el siguiente: uno de los motoristas llama la atención de la víctima, generalmente haciendo señas desde una moto que circula por delante del vehículo.
Cuando el conductor se acerca a la primera moto, la segunda aparece repentinamente por detrás y provoca una colisión intencionada con el coche. El primer motorista desaparece de la escena, y el segundo se queda para simular un accidente y comenzar a tomar fotos del ‘daño’ causado. Esto servirá de justificación para hacer un parte de accidente y reclamar indemnizaciones desproporcionadas, tanto a las aseguradoras como a los propios conductores.
Cómo identificar un posible timo
Existen varios elementos que pueden ayudarte a identificar si estás ante una posible ‘estafa del motorista’. Uno de los primeros indicios es el comportamiento inusual. Si uno de los motoristas te hace señas insistentemente para que te acerques o cambia su dirección sin motivo aparente, mantén la calma y sigue conduciendo con precaución. No te detengas ni te dejes intimidar por estas acciones.
Otro aspecto clave es el lugar donde suelen ocurrir estos incidentes. Los estafadores prefieren intersecciones y rotondas, ya que son zonas donde el tráfico tiende a ralentizarse y facilita la simulación del accidente. Si tienes que detenerte en uno de estos puntos, presta atención a los vehículos a tu alrededor, especialmente a las motos que parezcan actuar de manera sospechosa o sincronizada.
¿Qué hago si sospecho que soy una víctima?
Si sospechas de que estás siendo víctima de la ‘estafa del motorista’, ante todo no pierdas la calma. Detén el vehículo de forma segura, pero no te acerques a los motoristas de inmediato. En su lugar, permanece dentro del coche con las puertas cerradas y observa la situación desde una distancia segura. Intenta tomar notas sobre los detalles de las motos, como matrícula, color o características específicas que puedan ayudarte a identificarlas más tarde.
Otra recomendación es no ceder a la presión de los motoristas para resolver el incidente de manera rápida. Los estafadores suelen meter prisa para que firmes un parte de accidente o para que aceptes algún tipo de compensación inmediata. No lo hagas sin antes contactar a las autoridades o a tu aseguradora para verificar el incidente y comprobar que no caes en la trampa.
¿Por qué es importante comunicar el incidente?
En caso de que creas que has sido víctima de la ‘estafa del motorista’, es crucial que informes de ello lo antes posible. En primer lugar, porque la falta de denuncia permite a los delincuentes seguir actuando sin ser detectados. En segundo, porque podrías acabar enfrentándote a reclamaciones de seguros injustificadas o incluso a cargos legales por parte de los estafadores.
La policía y las compañías de seguros son cada vez más conscientes de este tipo de estafas. Contarles los detalles de lo ocurrido puede ayudarte a protegerte. Proporciónales todas las pruebas posibles: fotografías de las motos, grabaciones si las tienes, datos del lugar donde ocurrió el incidente, etc. Cuanta más información ofrezcas, más fácil será para autoridades y seguros identificar a los delincuentes.
Cómo evitar caer en la trampa
Para evitar ser víctima de la ‘estafa del motorista’, lo principal es estar alerta en todo momento. La prevención comienza con una conducción consciente: presta atención a los vehículos que circulan cerca de ti y a los comportamientos sospechosos. Si notas algo fuera de lo común, no dudes en mantener la distancia; y, si es necesario, cambia de ruta para evitar una posible confrontación.
También es recomendable instalar una cámara de salpicadero (o dashcam) en tu coche. El dispositivo es útil en muchos casos, ya que graba todo lo que sucede mientras conduces. Será una prueba clara de lo que ocurrió en caso de un accidente simulado. Tener esta herramienta no solo disuade a los posibles estafadores; también te dará la tranquilidad de saber que tienes pruebas visuales para tu defensa.
