Como suele ocurrir con muchos vehículos nuevos que son lanzados en China, las primeras imágenes y las primeras informaciones no vienen directamente el propio fabricante. Y eso es lo que también ha sucedido con este prometedor Xpeng P7+, una sofisticada berlina eléctrica que acaba de ser desvelada por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información del país asiático. Ahora bien, parece ser que no vamos a tardar demasiado tiempo en obtener confirmación oficial de la propia casa china.
Y es que en una conferencia que tuvo lugar a principios del mes de septiembre en Hangzhou, el propio director ejecutivo de Xpeng ya se pronunció sobre este prometedor Xpeng P7+, una berlina eléctrica que se va a lanzar en breve para reemplazar al conocido P7i, el cual al su vez llegó para sustituir al P7 ‘a secas’.
Diseño ‘streamliner’ para este nuevo Xpeng P7+
Mientras que buena parte del diseño exterior se mantiene acorde a lo que conocemos en los nuevos productos del fabricante chino, llama la atención el diseño de corte ‘streamliner’ que le han dado a la silueta de este nuevo Xpeng P7+, el cual tiene una clara similitud al conocido Hyundai Ioniq 6, de ahí que podamos esperar una extraordinaria aerodinámica ayudado también por detalles como sus tiradores enrasados, sus aerodinámicas llantas…
Otro punto a su favor y que mejora respecto a sus antecesores, es que este nuevo Xpeng P7+ cambia la tapa de maletero por un práctico portón, de la misma manera que aumenta de forma notable sus dimensiones exteriores, al pasar de 4,89 a 5,06 metros de largo, que es prácticamente lo mismo que también mide un BMW i5. El propio Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China es quien dice que esta berlina eléctrica contará con una distancia entre ejes de 3.000 milímetros.
Promete un gasto medio de solo 11,0 kWh/100 km
Pero se han reservado las especificaciones técnicas. Ahora bien, son muchos los medios locales los que se han animado a adelantar detalles, como que este Xpeng P7+ va a contar con unas baterías con química de fosfato de hierro y litio firmadas por Eve Power, las cuales contarán con 60,7 y con 76,3 kWh de capacidad. No parece mucho, pero se habla de que podrían llegar a firmar unas cifras de autonomía de 575 y 685 kilómetros respectivamente en el optimista ciclo de homologación CLTC para China.
Dichas baterías deberían alimentar a un motor ubicado en el eje trasero que entregará 180 kW de potencia (245 CV) en su versión de acceso y 230 kW de potencia (313 CV) en su variante más prestacional. Pero lo más interesante de todo ello es la eficiencia que promete este Xpeng P7+, porque se habla de un gasto medio entorno a los 11,0 kWh/100 km. Cifra digna de enmarcar.
El actual Xpeng P7i parte desde los 223.900 yuanes
Por si todo esto no fuera suficiente, este nuevo Xpeng P7+ llegará equipado con el nuevo sistema Eagle Eye firmado por la compañía china, el cual le permitirá contar con un sistema de conducción autónomo con ayuda de la inteligencia artificial. Se trata de un sistema semejante al utilizado por Tesla, pero mejorado con la introducción de un avanzado radar LiDAR ubicado sobre la luna delantera.
Según se apunta, este nuevo Xpeng P7+ debería ser lanzado al mercado en China el mes que viene, pero por el momento ni una palabra más al respecto. Ni tan siquiera se ha anunciado su precio, que debería ser algo más caro que el actual P7i, que arranca en los 223.900 yuanes, el equivalente a unos 28.615 euros al cambio actual.
La expansión de Cupra sigue por los cauces marcados. Actualmente, la marca deportiva de Seat cuenta ya con nada menos que seis modelos, dos de ellos 100 % eléctricos (Born y Tavascan). A esta gama se sumará un tercer integrante, de menor tamaño, que se posicionará como el modelo de acceso. ¿Su nombre? Raval, como uno de los barrios más conocidos de Barcelona.
Además, el Cupra Raval tendrá dos ‘primos’ tanto en Volkswagen (en teoría, se llamará ID.2) y en Skoda, el Epiq. Los tres se sustentarán sobre una nueva plataforma denominada MEB Entry, medirán en torno a 4,03 metros de longitud y serán ensamblados en la planta que el grupo tiene en Landaben, en Navarra. Tanto del Volkswagen como del Cupra han existido dos concept car denominados ID.2all y UrbanRebel, respectivamente.
Pues bien, a pesar de todas las contrariedades, parece que el plan sigue adelante, al menos en el caso de Cupra, pues nuestros colegas de SH Proshots han ‘cazado’ a una unidad del Raval en fase de pruebas. Cabe recordar que hace aproximadamente un año, la marca reveló el diseño prácticamente definitivo a través de un prototipo muy cercano al modelo de producción, además de ofrecer diversos detalles de su ficha técnica.
El Cupra Raval será una realidad en 2025
Según Cupra, el Raval contará con un motor con 165 kW de potencia (226 CV) que le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y que ofrecer una autonomía de 440 kilómetros. No obstante, dado que aún queda tiempo hasta su lanzamiento, estas cifras podrían verse modificadas.
En cuanto al diseño, parece que va a respetar bastante las líneas mostradas por el prototipo. De primeras, en la unidad camuflada se aprecia un alerón trasero bastante más modesto, así como unos retrovisores más grandes y unas manetas enrasadas en las puertas, que no estaban presentes en el coche conceptual.
Otro detalle importante es que en el Cupra Raval la toma de carga va a estar situada en la aleta delantera derecha. El paragolpes delantero también presenta una forma completamente distinta y los faros tienen una firma lumínica diferente.
El paquete de fotos no ha incluido ninguna instantánea del habitáculo, aunque probablemente no presentará grandes cambios respecto al que mostró la marca en el evento previo al pasado Salón de Barcelona. Las principales modificaciones estarán en la consola central y los asientos, que serán claramente más convencionales que los presentados en el prototipo (foto inferior).
Respecto a las fechas de presentación y lanzamiento al mercado, aún no hay nada oficial, si bien seguramente haya que esperar hasta bien entrado 2025 para conocer el modelo definitivo, y al menos hasta mediados del año que viene para poder comprarlo. En cuanto al precio, en su día Volkswagen marcó una cifra de salida de 25.000 euros en referencia al ID.2, que bien podría aplicarse también al Cupra Raval, e incluso al Skoda, el único que aún no tiene un nombre definido (que, con total seguridad, acabará el ‘q’).
El Ferrari 512 BB (siglas de Berlinetta Boxer) es uno de los modelos de Ferrari más injustamente olvidados, eclipsado por su sucesor: el Ferrari Testarossa. El 512 BB es, en esencia, una evolución del 365 GTB/4. A su vez, el 512 BB tuvo una evolución caracterizada por el reemplazo de su batería de carburadores de doble cuerpo por la inyección electrónica. Estos tres modelos son en realidad variaciones de una misma serie genéricamente conocida como Ferrari Berlinetta Boxer.
El caso es que en 1976, cuando se lanzó al mercado este Ferrari 512 BB, se trataba de un rabioso deportivo con motor de 12 cilindros opuestos y 4,9 litros que prometía 265 kW (360 CV) y 451 Nm, cifras brillantes para una época en la que aún no había ayudas electrónicas a la conducción.
Así es este Ferrari 512 BB Koenig Specials biturbo
Este Ferrari 512 BB de 1978 es uno de los 929 ejemplares fabricados entre 1976 y 1981 (se fabricaron unos 2.300 Berlinetta Boxer en total). Al parecer fue entregado nuevo, en Italia, a un empresario alemán.
En 1982, fue sometido a una transformación a cargo del especialista Koenig Specials, en Múnich (Alemania), que incluyó la instalación de un kit de ensanchamiento de la carrocería con aditamentos de fibra de vidrio y la modificación del motor de 12 cilindros opuestos con la adición de dos turbocompresores Rajay-Albert, sus correspondientes intercoolers y un sistema de inyección mecánica de combustible.
La transformación de Koenig incluía también un ensanchamiento de vías con sus correspondientes neumáticos sobredimensionados (especialmente en el tren trasero), y la literatura de la época habla de una potencia de 644 CV y una velocidad máxima de 330 km/h.
Para poner todo esto en contexto, el Porsche 911 Turbo 930 original, nacido a finales de 1975, entregaba 260 CV, que subieron a 300 CV en 1978. Con ellos lograba desarrollar 250 km/h en su primera versión y 260 CV con el aumento de potencia, mientras que la bestia de Koenig ofrecía más del doble de potencia y superaba holgadamente la barrera de los 300 km/h.
Este Ferrari 512 BB Koenig Specials biturbo es más “bestia” que un F40
La carrocería de este Ferrari BB512 dibujada por Leonardo Fioravanti para Pininfarina y modificada por Koenig está acabada en el tradicional rojo Ferrari, con interior de cuero negro y gamuza. Vittorio Strosek se encargó de diseñar las piezas que daban más músculo a la carrocería en la transformación de Willy König, quien había fundado Koenig-Specials en 1977 y fue una de las figuras claves en la época dorada del tuning alemán, cuando tuning significaba algo más que poner alerones a diestro y siniestro.
Los Ferrari Berlinetta Boxer son, precisamente, la primera modificación de Koenig, que ofreció evoluciones tanto estéticas como mecánicas para numerosos modelos tanto de Ferrari como de otras marcas.
Más allá de los dos voluminosos turbocompresores, el motor F102B de 4,9 litros fue modificado con pistones forjados, una relación de compresión de 7,2:1, radiadores adicionales de aceite, inyección de combustible mecánica Bosch K-Jetronic y encendido electrónico MSD. El mantenimiento llevado a cabo en 2020 incluyó el reemplazo de la correa de distribución, el revestimiento cerámico de los colectores de escape, el reemplazo de las bujías y los cambios de líquidos. Una revisión del sistema de combustible en 2017 incluyó el reemplazo de los inyectores con unidades de mejores especificaciones.
Más allá de la estética, el motor biturbo de más de 600 CV, el cambio manual de cinco velocidades con diferencial de deslizamiento limitado, los frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas, las llantas Speedline de tres piezas, así como los modernos neumáticos Pirelli P Zero Asimmetrico en una razonable medida delantera de 225/50ZR15 y una exagerada trasera de 345/35ZR15 componen un conjunto realmente singular.
Como mejoras adicionales, además de las P Zero Asimmetrico (que no existieron hasta la aparición del Ferrari F40), el vehículo equipa el mencionado encendido electrónico y un sistema de extinción de incendios, además de contar con elevalunas eléctricos y un autorradio Grundig. Está matriculado en Reino Unido y se encuentra a la venta en Cheltenham, Inglaterra, a través de la web Bring a Trailer, en modalidad de subasta. Su precio en el momento de escribir estas líneas alcanza los 151.222 dólares, equivalentes a unos 136.000 euros.
Dicho todo esto, su propietario ha documentado un buen número de reparaciones y operaciones de mantenimiento recientes, a pesar de lo cual se observa que los motores de los elevalunas funcionan lentamente, mientras que el aire acondicionado necesita reparación. Desde luego, probablemente sea un vehículo que necesite un mantenimiento esmerado y constante, pero, ¿a quien no le gustaría tener una bestia así entre su colección?
Fotos exteriores del Ferrari 512 BB Koenig Specials biturbo
Fotos interiores del Ferrari 512 BB Koenig Specials biturbo
Fotos de detalles del Ferrari 512 BB Koenig Specials biturbo
El PAL-V Liberty, conocido como el primer vehículo FlyDrive del mundo, ha marcado un hito en la historia del transporte al completar con éxito su primera inspección de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), cuatro años después de recibir su certificación de circulación. Este logro no solo reafirma su posición como pionero en las industrias de la aviación y la automoción, sino que también demuestra su compromiso con la seguridad y la fiabilidad.
En 2020, el PAL-V Liberty obtuvo su certificación de circulación en Europa, un momento revolucionario que permitió a este vehículo volador, que puede cambiar sin problemas entre avión y coche, circular por las carreteras públicas. Esta aprobación histórica no solo abrió las puertas a nuevas posibilidades de movilidad, sino que también sentó las bases para el futuro del transporte personal.
Y con cuatro años de uso a sus espaldas, era momento de superar su primera ITV es un proceso esencial que garantiza que los vehículos mantengan los más altos estándares de seguridad y fiabilidad en las carreteras. Superar esta inspección es una prueba de que el PAL-V Liberty está perfectamente habilitado para circular como coche, mientras que también está preparado para despegar en cualquier momento.
Lo mejor de dos modos de movilidad es lo que ofrece el PAL-V Liberty
Y es que el hecho diferencial del PAL-V Liberty es esa combinación de lo mejor de dos mundos: la libertad de volar y la facilidad para viajar por carretera. Este vehículo innovador no solo representa un avance tecnológico, sino que también ofrece una solución de movilidad sostenible y eficiente. Un modelo capaz de ofrecer ventajas que ningún otro tipo de vehículo tiene, como la versatilidad que permite a los usuarios alternar entre conducir y volar; la eficiencia, pues al evitar el tráfico terrestre, los usuarios pueden ahorrar tiempo y reducir el estrés de los desplazamientos diarios. Y por último la sostenibilidad, pues estña diseñado para ser una opción de transporte más ecológica..
Robert Dingemanse, CEO de PAL-V, expresó su entusiasmo por el éxito de la ITV del PAL-V Liberty, destacando la capacidad única de la empresa para diseñar y producir soluciones FlyDrive seguras y sostenibles. “Hace cuatro años hicimos historia con nuestra certificación de circulación, y hoy continuamos liderando el mercado de soluciones de movilidad FlyDrive a nivel global”, afirmó Dingemanse.
Un paso más el que ha dado la firma holandesa para el futuro de la movilidad.
El periodista Jake Townsend ha podido vivir una experiencia única como es copilotar el coche de seguridad de la Fórmula E, que desde mayo de 2024 es un Porsche Taycan Turbo GT. La experiencia se produjo en el E-Prix de Portland (Estados Unidos) y lo han transmitido en un artículo publicado en el número 412 de Christophorus, la revista para clientes de Porsche. Así es la experiencia a bordo del modelo de serie más potente de la historia de la firma de Stuttgart, conducido por el piloto portugués Bruno Correia.
El mono, el sotocasco ignífugo, el casco y el arnés de cuatro puntos bien ajustados. Bruno Correia conecta los motores eléctricos del Taycan Turbo GT con paquete Weissach.
Tras una última respiración profunda, el portugués activa el Modo Ataque del Taycan Turbo GT y pisa el acelerador. Se notan de inmediato los 1.240 Nm de par motor y cómo la espalda hace presión contra el asiento, mientras el vehículo se catapulta en línea recta hacia delante. El paisaje pasa vertiginoso y en todo el cuerpo se percibe una sensación de ligereza infinita. ¡Es sobrecogedor! En menos de siete segundos, Correia pone el vehículo muy por encima de 200 km/h y las curvas se acercan a toda velocidad, pero el portugués frena justo en el momento idóneo y traza con precisión la chicane.
La sensación es de volar por el circuito. El Taycan se desliza por la pista de una forma tan suave y silenciosa que parece increíble a esas velocidades. La fuerza centrífuga, el aire cargado del aroma de los pinos y el caucho caliente sobre el asfalto, se convierten en ingredientes de una experiencia única.
El Porsche Taycan Turbo GT es el nuevo coche de seguridad de la Fórmula E
En el Portland International Raceway en el estado de Oregón, EE. UU., se celebraba ese fin de semana de junio de 2024 el penúltimo E-Prix de la décima temporada de la Fórmula E. Al margen de las carreras, Porsche Newsroom disfrutó de la posibilidad exclusiva de vivir en primera persona la experiencia de rodar con el Taycan Turbo GT en el circuito, con Bruno Correia al volante.
A primera vista, la pista en sí es una aparición sorprendente que parece no encajar en este paisaje idílico. El sinuoso trazado se integra sin solución de continuidad en las colinas circundantes. Cuando nos acercamos a estas instalaciones por primera vez, vemos potentes coches de carreras en curvas cerradas, pero falta una característica distintiva del automovilismo tradicional: el ruido atronador.
En su lugar, el aire transmite el silbido elegante de los neumáticos sobre la pista y el zumbido ligero de los coches propulsados con batería, que pasan a una velocidad increíble. Pero hay momentos en que no van liderados por uno de los monoplazas, sino por un Taycan Turbo GT. Desde mayo de 2024, es el coche de seguridad oficial de la Fórmula E. Ha sustituido al Taycan Turbo S de 2019 y, en cada carrera, está disponible en dos variantes.
Experiencia al volante en la pista
La potencia del Taycan Turbo GT no solo es superior a la de cualquier Porsche de serie fabricado hasta la fecha, también es el coche de seguridad más potente en todos los campeonatos del mundo de la FIA. Al volante de este vehículo excepcional va Bruno Correia, de 47 años, que tiene a sus espaldas una enorme experiencia. En 1994 pasó de los karts al automovilismo profesional.
Como recién llegado, con 17 años, se impuso en su categoría en Fórmula Ford. Dos años después, consiguió la victoria en la edición española de la Fórmula Renault. Tras su carrera en activo pasó a ser instructor de conducción y, en 2009, ejerció por primera vez como piloto del coche de seguridad en el Campeonato del Mundo de Turismos en Francia. Desde entonces, el portugués, que también conduce el vehículo médico en la Fórmula 1, se encarga de que no haya ningún problema de seguridad en los circuitos del mundo.
¿Qué siente uno al tener un coche de trabajo así? “Naturalmente, disfrute en estado puro”, afirma Correia con expresión divertida. “El coche de seguridad es un elemento clave que la dirección de carrera emplea siempre que hay que intervenir en la pista”. Por ejemplo, cuando hay que retirar fuentes de peligro como un vehículo averiado o los restos de un impacto. Entonces llega el momento del portugués. “Mi trabajo consiste en que todo vuelva a estar de nuevo bajo control”.
Un coche de seguridad con hasta 1.108 CV
Correia está presente en todas las carreras de la Fórmula E, siempre listo para subirse en uno de los dos Taycan Turbo GT disponibles. “En mi puesto como representante de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) tengo una gran responsabilidad. Cuando el coche de seguridad sale al circuito, todos los ojos están puestos en él”, explica.
Con su pintura violeta Sky metalizada, el Taycan Turbo GT con paquete Weissach es sin duda el centro de todas las miradas. En cuanto a prestaciones, es insuperable: hasta 1.108 CV (815 kW) de potencia, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h. Su homólogo sin paquete Weissach en verde Shade metalizado es un poco más discreto. No obstante, sus prestaciones no son menos impresionantes: la misma potencia, aceleración de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h. Independientemente del vehículo que conduzca Correia, la subida de adrenalina también está garantizada.
En principio, ambos Taycan comparten escenario en la Fórmula E. Se van alternando y, cuando uno es el coche principal, otro es el de reserva y viceversa. Después de que el Taycan Turbo GT con paquete Weissach se estrenara en Berlín, el Taycan en verde Shade fue el que se utilizó Portland.
De la competición a la serie
La Fórmula E se creó en 2011 con el objetivo de impulsar el futuro del automovilismo. Este certamen constituye en muchos sentidos el entorno ideal para probar las ideas de Porsche en el desarrollo de propulsores eléctricos. Dando un paseo entre los boxes de los equipos, se puede ver a los ingenieros, mecánicos y programadores de Porsche trabajando para perfeccionar los monoplazas de carreras y sacarles el máximo partido.
Este grupo de técnicos mantiene un contacto permanente con el centro de I+D de Weissach. Allí se trabaja en tiempo real para interpretar los datos provenientes de los vehículos. Entonces, los conocimientos obtenidos se integran en la fabricación de los coches de serie. Buen ejemplo de ello es el Modo Ataque del nuevo Taycan Turbo GT, heredado del Porsche 99X Electric, el monoplaza de Fórmula E que António Félix da Costa condujo hasta lo más alto del podio en Portland. Si se conecta el Modo Ataque, el Taycan Turbo GT dispone durante 10 segundos de 163 CV (120 kW) de potencia adicionales.
“Sencillamente, la potencia del Taycan Turbo GT no es de este mundo”, resume Correia en nuestro recorrido por el circuito vacío. “Es un vehículo magnífico”. Ese fin de semana salió una vez a pista en su función de conductor del coche de seguridad y estuvo en cabeza de carrera durante dos vueltas. Esto es un E-Prix relativamente tranquilo para el portugués, si bien debe estar en todo momento concentrado y preparado para actuar. No obstante, Correia supera los retos con solvencia, al igual que los pilotos del Porsche 99X Electric.
El Festival de Cine de San Sebastián celebra su 72 edición y Audi vuelve a estar presente un año más acompañando a las estrellas que llegan hasta la alfombra roja.
La marca de los cuatro aros es la encargada de transportar a los cineastas y actores invitados desde sus alojamientos hasta la sede del Festival y ha desplegado en San Sebastián una flota de 38 vehículos con el nuevo Q6 e-tron como punta de lanza de la gama SUV e-tron, que también estará representada por el Q4 e-tron y el Q8 e-tron.
— Donostia Zinemaldia – Festival de San Sebastián (@sansebastianfes) September 21, 2024
Los organizadores del Festival de Cine también cuentan con otros modelos de Audi, en su gran mayoría electrificados, para los traslados, como son el Audi e-tron GT y su versión RS,además de distintos modelos de la gama TFSIe híbrida enchufable, como el A8 TFSIe, el Q3 Sportback TFSIe y el Q5 TFSIe.
Entre las grandes estrellas nacionales e internacionales a las que hemos visto llegar al Festival a bordo de coches de Audi se encuentran Javier Bardem y Penélope Cruz, la actriz Carmen Machi, que presenta en San Sebastián la serie ‘Celeste’, los presentadores de la gala, Andreu Buenafuente y Berto Romero, o Cate Blanchet, uno de los premios Donostia de este año.
Un corto de Audi para el Festival
Como cada año, Audi será también protagonista con el estreno, el viernes 27 de septiembre, del cortometraje ganador del certamen Audi Future Stories, con el que la marca impulsa la carrera de jóvenes cineastas españoles.
En esta ocasión, el corto se titula “Huir” y es obra de Alejandro Pereira Soto. La película, rodada el pasado mes de julio en Barcelona con la codirección de Kike Maíllo, está protagonizada por Álvaro Cervantes y Elena Rivera. Su trama une misterio y fantasía a la hora de narrar el miedo al compromiso y las contradicciones que se producen cuando la ambición profesional se enfrenta a las decisiones que tomamos en nuestra vida personal.
El Audi Q6 e-tron, protagonista en San Sebastián
El nuevo SUV eléctrico Audi Q6 e-tron también es protagonista en San Sebastián, donde la marca exhibe una instalación artística en la Plaza Santa Catalina que permite al público interactuar con la tecnología de una forma totalmente innovadora.
Para ello, el Audi Q6 e-tron se ha integrado en una estructura cúbica realizada con cristales electrocrómicos capaces de variar su opacidad, lo que permite convertir al SUV en la sala de cine más vanguardista del mundo. Previa reserva para asistir a los pases disponibles durante el Festival, los asistentes pueden visualizar los cortos ganadores de las tres ediciones anteriores del certamen Audi Future Stories en la innovadora pantalla MMI para el pasajero delantero de 27,7 cm (10,9 pulgadas del coche.
Además, Audi también continuará este año organizando durante el Festival su Innovative Thinking, el espacio de reflexión y debate en el que participan personalidades de la industria cinematográfica española para tratar el futuro del sector con una perspectiva innovadora, y que la marca de los cuatro aros organiza desde 2014.
Bentley ha aprovechado el lanzamiento de la cuarta generación del Continental GT y GTC para presentar una colección de artículos de viaje a juego con este lujoso automóvil pensada para los viajeros más exigentes y sofisticados.
Como es habitual en la marca, esta gama de accesorios de viaje está fabricada a mano. Incluye tres piezas imprescindibles: un bolso de fin de semana, una mochila y un neceser.
El conjunto de Bentley se presenta en color Gravity Grey, en un guiño al nuevo tono de piel contemporáneo introducido con la cuarta generación del Continental GT y el GTC.
Detalles, materiales y colores exclusivos para esta colección de Bentley
Todas las piezas están decoradas con franjas decorativas en tres tonos distintivos: Mandarin, Kingfisher y Hotspur. Unos colores que están cuidadosamente inspirados en los elegantes interiores de los coches Bentley, ofreciendo una sutil pero impactante expresión de lujo.
Cada pieza está fabricada artesanalmente en Italia con materiales de primerísima calidad y detalles que marcan la diferencia, como costuras y bordes hechos a mano en colores de contraste, bolsillos delanteros con hebilla, etiquetas de equipaje grabadas con sutiles emblemas y compartimentos interiores forrados en piel, todo ello para mostrar el refinamiento, la calidad y el lujo inagotable de Bentley.
El nuevo Bentley Continental GT acaba de llegar al mercado y su producción comenzó en la factoría de Crewe coincidiendo con el aniversario de Walter Owen Bentley, es decir, el 16 de septiembre, día en que hubiera cumplido 136 años.
El primer coche que salió de la línea de montaje lucía una carrocería Coupé acabada en tono Verde Turmalina, y con un interior donde abunda el cuero en tonos Gris Gravedad y Mandarín. Una unidad tan exclusiva que pasará a formar parte de la Colección Heritage de la marca.
En su versión Speed, la única que se ha desvelado por el momento, el Bentley Continental GT esconde una mecánica híbrida enchufable con 782 CV de potencia y 1.000 Nm de par moto gracias a la combinación de un propulsor 4.0 V8 Biturbo con un motor eléctrico, que son capaces de ofrecer 600 y 190 CV respectivamente, así como 800 y 450 Nm de par motor.
Con ello, unido a un sistema de tracción a las cuatro ruedas y un cambio automático de doble embrague y 8 velocidades, el Bentley Continental GT Speed puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,2 segundos, así como alcanzar una velocidad punta de 335 km/h. Todo ello combinado con un consumo medio homologado de solo 1,3 l/100 km.
La marca es partner de movilidad de la liga de baloncesto, cuya temporada comenzó hace unos días en Murcia con la disputa de la Supercopa Endesa Murcia 2024, que jugaron el Real Madrid –vigente campeón de la Supercopa Endesa, Liga Endesa y Copa del Rey–, UCAM Murcia –subcampeón de Liga Endesa–, Unicaja y Barça.
🏀 ¡Las rondas finales de la @ACBCOM están a punto de arrancar!
Como es habitual, Toyota cede a los organizadores de la competición una flota de sus coches sostenibles para que se utilicen en los traslados de jugadores e invitados.
En concreto, en esta ocasión, los partidos que se han disputado en Murcia han contado con el apoyo cuatro Toyota C-HR de diferentes colores y motorizaciones, un RAV4 Plug-in y un Yaris Cross.
Los coches fueron cedidos por la red Oficial de concesionarios de la marca a través de Toyota Labasa, que además es el nuevo patrocinador de la primera plantilla del UCAM Murcia Club.
Tres años de colaboración
Toyota ha renovado recientemente el acuerdo que mantiene desde julio de 2021 con la acb y que ha permitido a los coches de la marca estar presentes tanto dentro como fuera de las canchas de baloncesto de todo el país.
El acuerdo con la acb se enmarca en el compromiso y apoyo de Toyota al deporte, que se plasma a través de patrocinios a diferentes especialidades deportivas, federaciones y clubes. La marca comparte los valores que transmite el deporte, como el compañerismo, el trabajo en equipo, la constancia, la perseverancia, la superación, la solidaridad y el respeto a los rivales. Y todos ellos son valores que forman parte del ADN de Toyota desde su origen, compartido al 100% con la acb.
Los coches de Toyota son líderes del mercado
El Toyota Corolla fue el coche más vendido de la marca el pasado año.
Toyota es la marca líder del mercado español desde hace años y continúa este 2024 en el primer puesto del ranking con 53.000 unidades matriculadas durante el primer semestre del año. En 2023, el Corolla fue el coche más comercializado de la marca, con casi 20.000 compradores y también fue líder del segmento C, uno de los más disputados del mercado español.
El éxito de Toyota en el mercado español se basa en varios factores, entre ellos, su apuesta por la tecnología híbrida eléctrica hace más de 25 años, lo que le ha permitido ser pionero en la electrificación. Además, ofrece una amplia gama de productos y servicios, con más de 20 modelos y cuatro tecnologías electrificadas, que abarcan una amplia oferta de vehículos híbridos eléctricos, híbridos enchufables, eléctricos de batería y eléctricos de pila de combustible.
Por otro lado, la marca ofrece una garantía oficial de hasta 15 años con el solo cumplimiento de los mantenimientos periódicos en su red oficial de concesionarios.
Sixt, empresa líder en alquiler de vehículos, ha presentado un innovador servicio de alquiler flexible de furgonetas y vehículos comerciales adaptados, en colaboración con Sortimo, especialista en soluciones de almacenamiento y equipamiento para vehículos. Este nuevo servicio está diseñado específicamente para facilitar la ampliación y complementación de flotas empresariales, adaptándose a las necesidades particulares de cada negocio.
La propuesta, dada a conocer en el stand de Sixt con motivo de la feria IAA Transportation 2024 en Hannover, se perfila como una solución clave para empresas de todos los sectores que buscan vehículos comerciales equipados y listos para el trabajo.
Flexibilidad total en alquiler y adaptación
El núcleo de esta nueva oferta radica en su alta flexibilidad. A través de esta colaboración entre Sixt y Sortimo, las empresas pueden alquilar furgonetas y camiones adaptados para el uso comercial con plazos que van desde uno hasta 36 meses. Esta alta flexibilidad en la duración de los contratos permite a las compañías ajustar su flota en función de las demandas de su negocio, sin comprometerse por ello a mantener vínculos a largo plazo o tener que lidiar con la compra directa de los vehículos.
Además, con Full Service Rental Sixt y Sortimo ofrecen la opción de cancelar el alquiler en cualquier momento, lo que representa una ventaja considerable en comparación con otros servicios de alquiler de vehículos comerciales, que suelen exigir compromisos mínimos de seis.
Este enfoque flexible está alineado con las tendencias actuales del mercado, en el que las empresas buscan soluciones ágiles y escalables para sus necesidades de transporte. Ya sea para labores de reparto, mantenimiento o cualquier otro tipo de servicio que requiera movilidad, el nuevo servicio de Sixt y Sortimo responde a la demanda de soluciones personalizadas y de rápida disponibilidad.
Sixt alquila; Sortimo personaliza y adapta
Uno de los aspectos más destacados de este servicio es la posibilidad de personalizar el equipamiento de los vehículos comerciales. Gracias a la colaboración con Sortimo, los vehículos pueden estar equipados con sistemas de estanterías y soluciones de almacenamiento diseñadas específicamente para las tareas a realizar. Esto permite que cada furgoneta o camión esté optimizado para maximizar la eficiencia operativa de las empresas, ya sea en servicios de instalación, entregas de última milla, talleres móviles,….
Sortimo, reconocido por sus sistemas de equipamiento para furgonetas, ofrece soluciones modulares que permiten a las empresas adaptar el interior del vehículo en función de sus necesidades exactas. Este nivel de personalización es especialmente valioso para aquellas compañías que necesitan optimizar el espacio de carga y garantizar la organización de herramientas, productos o equipos durante el transporte. Reinhold Braun, director general de Sortimo, destacó que esta oferta conjunta con Sixt “crea un valor añadido significativo” para las empresas, al permitirles equipar sus vehículos de manera óptima para tareas específicas.
Condiciones de alquiler atractivas y gestión digital
Otro aspecto clave del nuevo servicio es la introducción de tarifas Sixt Full Service Rental, que incluyen una serie de servicios adicionales que hacen que el alquiler de estos vehículos sea aún más atractivo y competitivo en términos de costes. El alquiler mensual incluye el seguro del vehículo, matriculación, impuestos, mantenimiento, desgaste, neumáticos, reparaciones y, en caso necesario, un vehículo de reemplazo. Estas tarifas están diseñadas para ofrecer a las empresas una previsibilidad en los costes y la tranquilidad de saber que no tendrán que preocuparse por los gastos imprevistos.
Además, la flexibilidad también se extiende al kilometraje. Los clientes pueden elegir entre diferentes paquetes en función de las distancias que prevean recorrer, con opciones que comienzan en los 2.000 kilómetros mensuales, lo que permite ajustar aún más el servicio a las necesidades de cada cliente.
Sixt ha impulsado también la digitalización del servicio, facilitando el acceso y la gestión de los vehículos a través del porta ly la app de Sixt Van & Truck, así como del servicio Sixt Van & Truck Sharing. A través de estas herramientas digitales, los clientes pueden gestionar sus vehículos de manera eficiente, asignarlos a sus empleados y controlar todos los aspectos del alquiler de forma remota. Incluso el propio conductor puede personalmente alquilar digitalmente el vehículo asignado, lo que ahorra tiempo y mejora la operatividad de la empresa.
Amplia variedad de vehículos disponibles
La oferta de Sixt y Sortimo abarca una amplia gama de vehículos comerciales. Desde furgonetas pequeñas hasta camiones de 3,5, 7,5 y 14 toneladas, las empresas pueden seleccionar el tipo de vehículo que mejor se adapta a sus necesidades. Esta diversidad en el tamaño y capacidad de los vehículos permite que el servicio sea útil para empresas de diferentes industrias y con variados requerimientos.
El servicio está disponible en más de 350 oficinas de Sixt en toda Europa, así como en 16 Truck Centers especializados en vehículos comerciales. La reciente expansión de estos centros en ciudades como Núremberg, Stuttgart y Berlín refleja el compromiso de Sixt de fortalecer su oferta de vehículos comerciales en el continente europeo.
Solución integral de movilidad
El nuevo servicio de alquiler de vehículos comerciales de Sixt y Sortimo representa una evolución en la gestión de flotas para empresas. Al combinar la flexibilidad en los plazos de alquiler, la posibilidad de personalización del equipamiento y unas condiciones económicas competitivas, esta oferta se posiciona como una alternativa atractiva frente a la compra de vehículos o los contratos de leasing a largo plazo.
La capacidad de adaptar rápidamente la flota en función de las necesidades de cada momento es esencial en un entorno empresarial en constante cambio, y el nuevo servicio de Sixt y Sortimo responde de manera precisa a esa demanda. Con soluciones eficientes, flexibles y escalables, las empresas pueden superar todo tipo de situaciones y hacer frente a los imprevistos que surgen en sus necesidades de movilidad
El panorama empresarial en Stellantis está en constante evolución, y mucho más puede estarlo si se confirma que el presidente del grupo automovilístico, John Elkann, está buscando un sucesor para Carlos Tavares, como afirman medios como Automotive News Europe. Un movimiento que parece responder a la creciente preocupación por el rendimiento de la compañía, especialmente en el mercado norteamericano, que tradicionalmente ha sido su principal fuente de beneficios.
Desde su creación en 2021, con Carlos Tavares al frente, el grupo formado de la unión de PSA y FCA se ha convertido en uno de los más rentables del sector. Sin embargo en los últimos tiempos hay inquietud con la situación en Norteamérica donde las ventas han registrado una desaceleración que ha afectado negativamente a la imagen y los resultados financieros de la empresa.
El mercado norteamericano se ha enfrentado a una serie de desafíos como el aumento drástico de la competencia ha aumentado drásticamente, y los problemas relacionados con la calidad de los vehículos han comenzado a erosionar la cuota de mercado de la marca.
Carlos Tavares, consejero delegado de Stellantis.
El contrato de Tavares en Stellantis finaliza en enero de 2026
De ahí puede surgir la noticia de que se busca sucesor para Tavares. De ahí y de la fecha de finalización de su contrato, en enero de 2026. Por ese motivo y con ese horizonte temporal, Elkann ha considerado prudente iniciar la búsqueda de un nuevo líder. Aunque, por supuesto, estas primeras pesquisas en busca de un nuevo líder no significa que Carlos Tavares pueda renovar su contrato y seguir al frente de la compañía después de esta fecha.
Porque las fuentes que citan los medios que se han hecho eco de la noticia, confirman que Elkannno tiene planes de hacer un cambio de liderazgo de inmediato. De acuerdo con estas fuentes, Tavares será parte activa de este proceso de búsqueda de un sucesor, lo que sugiere que se está preparando una transición planificada y cuidadosa.
La presión sobre Tavares ha aumentado notablemente en medio de las críticas recibidas por la débil evolución del grupo en el mercado estadounidense. Varios ejecutivos han dejado recientemente la empresa, lo que ha generado incertidumbre entre los inversores y analistas. La crítica más reciente provino de los concesionarios de Stellantis en EE.UU., que denunciaron una «rápida degradación» de las marcas americanas de la compañía como Jeep, Chrysler, Ram y Dodge.
Los concesionarios han instado a Tavaresa realizar inversiones significativas para limpiar el stock de coches obsoleto, lo que podría ser un indicativo de la necesidad de ajustar la estrategia de ventas y marketing de la empresa. Aunque son varios los factores que ahora mismo lastran la evolución de la compañía. Entre ellos, los altos niveles de stock que hace que los concesionarios se enfrenten un exceso de vehículos que no se están vendiendo con la suficiente rapidez.
Stellantis mantiene la intención de invertir en Norteamérica
Otros factores son los problemas de calidad de los coches que han llevado a una disminución de la confianza del conductor. O la caída de la cuota de mercado por la competencia de marcas tanto nacionales como internacionales, especialmente de fabricantes chinos, ha intensificado la lucha por la cuota de mercado.
Conscientes de estas dificultades, la junta directiva de Stellantis se reunirá el 9 y 10 de octubre en EE. UU. para evaluar las estrategias implementadas para revertir esta crítica situación en la región. En medio de estos desafíos, Tavares ha llevado a cabo una serie de medidas de reducción de costes que han conseguido hacer a la empresa más eficiente. Sin embargo, estos esfuerzos han suscitado preocupación entre expertos del sector, ya que una presión constante en la eficiencia podría poner en riesgo proyectos a largo plazo y las fuentes de ingresos futuros.
A pesar de estas dificultades, Stellantis ha anunciado recientemente su intención de invertir más de 406 millones de dólares en tres instalaciones en Michigan, lo que demuestra un compromiso con la mejora de sus operaciones en EE.UU.
La jefa financiera, Natalie Knight, ha declarado que solucionar los problemas en el mercado norteamericano es una prioridad principal y que la compañía está trabajando arduamente para encontrar soluciones que satisfagan a todos los actores involucrados, incluidos los concesionarios.
De momento, el futuro más inmediato de la compañía sigue en manos de Tavares, aunque la búsqueda de un nuevo líder para Stellantis es una etapa crucial en la historia del grupo automovilístico. Pero el futuro de Stellantis depende en gran medida de cómo manejen sus líderes actuales y futuros las circunstancias complicadas a las que se enfrentan. Y del perfil del nuevo líder puede depender cómo se escriba el futuro.
La pegatina de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un requisito común en el parabrisas de cualquier coche en circulación en España. Sin embargo, a partir de una nueva normativa queentrará en vigor próximamente,algunos automóviles podrán decir adiós a esta etiqueta, siempre y cuando cumplan ciertos criterios. Pero, ¿qué significa esto exactamente ya qué coches afectan?
¿Qué vehículos estarán exentos de la pegatina de la ITV?
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido que, a partir del 1 de octubre de 2024, ciertos vehículos considerados históricos estarán exentos de llevar la pegatina de la ITV. Estos coches no solo evitarán la necesidad de mostrar la etiqueta en el parabrisas, sino que también disfrutarán de una frecuencia mucho menor en las técnicas obligatorias de revisión.
Los vehículos que se beneficiarán de esta exención son aquellos matriculados o fabricados antes de 1964, es decir, aquellos con más de 60 años de antigüedad. Estos automóviles son considerados parte del patrimonio histórico, y su uso limitado—solo circulan alrededor de 60 días al año—hace que representan un riesgo insignificante en términos de seguridad vial y contaminación.
Ventajas de los vehículos históricos.
Esta nueva normativa no solo busca simplificar la vida de los propietarios de vehículos antiguos, sino también fomentar la conservación y restauración de estos automóviles, considerados símbolos del patrimonio cultural. La eliminación de la pegatina de la ITV es parte de un esfuerzo más amplio por digitalizar y modernizar los sistemas de verificación, permitiendo que las autoridades puedan comprobar la validez de la ITV de un vehículo a través de medios electrónicos. Esto supone una reducción en los costes de fabricación de etiquetas y una medida para reducir la acumulación de residuos plásticos.
Pero los beneficios no terminan ahí. Además de no tener que portar la pegatina, estos vehículos tampoco estarán obligados a mostrar el distintivo de «Vehículo Histórico» en el parabrisas. Esta nueva regulación supone un gran cambio con respecto a la normativa anterior, que exigía tanto la pegatina de la ITV como la matrícula de vehículo histórico en muchos casos.
Requisitos para ser clasificado como vehículo histórico
Para poder acogerse a esta normativa, los vehículos deben cumplir con ciertos requisitos. El primero es que deben haber sido fabricados hace al menos 30 años y mantener su estado original sin modificaciones importantes en sus componentes o características técnicas. Además, estos vehículos deben estar en buenas condiciones de conservación, lo que implica un mantenimiento regular aunque su uso sea ocasional.
También es importante destacar que, aunque estos vehículos no tengan que llevar la pegatina de la ITV, se recomienda que pasen revisiones periódicas para garantizar su seguridad. Después de todo, son coches que, aunque circulan poco, siguen estando expuestos a posibles fallos mecánicos debido a su antigüedad.
Futuro de las pegatinas y el sistema digital
El hecho de que algunos vehículos históricos puedan circular sin la pegatina de la ITV es solo el primer paso hacia una mayor digitalización del sistema de verificación de vehículos en España. A largo plazo, la DGT está trabajando en la implementación de un sistema completamente digital que permita la eliminación total de las etiquetas físicas, tanto de la ITV como las medioambientales.
Este cambio hacia un sistema digital no solo simplificará el control de los vehículos en carretera, sino que también reducirá la carga administrativa tanto para los conductores como para las autoridades. Sin embargo, este tipo de medidas aún están en fase de desarrollo, y se espera que tarden varios años en ser implementadas por completo.
Buen panorama para los clásicos
La nueva normativa que exime a los vehículos históricos de llevar la pegatina de la ITV marca un importante cambio en la manera en que se gestiona la inspección técnica en España. Para los propietarios de estos automóviles, representa una simplificación de los trámites, un menor costo de mantenimiento y, sobre todo, un reconocimiento al valor histórico y cultural de sus automóviles.
A medida que avanzamos hacia un futuro más digital, es probable que este tipo de se amplíen, facilitando la circulación de vehículos y reduciendo la burocracia para los conductores. Mientras tanto, si eres uno de los afortunados propietarios de un coche fabricado antes de 1964, puedes empezar a disfrutar de los beneficios de esta nueva normativa desde octubre de 2024
Hoy hablaremos de este tema porque es importante: La DGT lo confirma: El día en que te van a dar puntos extra en tu carnet de conducir.
Los puntos del permiso de conducir son importantes y es por ello que os traemos una noticia que posiblemente le interesará a mucha gente, así que, estad atentos.
¿Te pueden las autoridades encargadas dar puntos extra?, pues se ve que ahora van a proceder a hacerlo pero seguramente pedirán una serie de requisitos.
La DGT te acabará dando puntos extra
La nueva normativa que implementó la Dirección General de Tráfico o DGT ha endurecido algunas infracciones, sobre todo en lo que respecta al ámbito de las distracciones al volantey pondrá penalizaciones que sean más fuertes.
Aunque hay que señalar que posiblemente de puntos extra en el permiso de conducir a los conductores y, para ello, tendrán que cumplir con una serie de requisitos.
Han de tener en cuenta los lectores que el permiso por puntos tiene como objetivo reducir la siniestralidad en las carreteras y, de esta forma, se aumenta la seguridad.
En el caso de que quieras aumentar el número de puntos en el carnet de conducir tienes que saber que tendrás que aprobar un curso sobre conducción avanzada además de que esta formación tendrá que cumplir con una serie de requisitos que hayan sido establecidos por la DGT:
Tiene que contar con la duración mínima de 6 horas y ha de estar homologado.
Tendrá que contar con temas que estén relacionados con la seguridad vial y con la conducción responsable.
Tendrá que ofrecer a los alumnos ejercicios prácticos para que puedan mejorar las habilidades que tienen al volante y la capacidad de reacción ante las situaciones que son de riesgo.
Podrás tener puntos extra en el carnet de conducir de la DGT
Hay que admitir que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico confirmó hace poco que iba a ver una gran novedad que afectará a muchos conductores y es que existirá la posibilidad de obtener puntos adicionales en el permiso de conducir.
Aunque no lo conseguirán los conductores de forma sencilla ya que tienen que realizar una serie de cursos específicos y se trata de una medida que se encuentra enmarcada dentro de los esfuerzos que está realizando la DGT para fomentar una conducción segura.
Hay que tener en cuenta que muchos de los accidentes que se producen en las carreteras de España son ocasionados porque los usuarios van circulando excediendo los límites de velocidad y algunos ni respetan las normas.
De esta forma las autoridades encargadas tienen claro que los conductores que quieran tener puntos extra en el carnet de conducir, realizarán la formación y lo harán en cierta manera para saber si realmente saben circular o no.
Se podría decir que se trata de una forma de premiar a los conductores que se están comprometiendo a mejorar sus habilidades al volante y que quieren ser más responsables.
Hablemos un poco del sistema de puntos de la DGT
Hay que tener claro que el sistema de puntos en el permiso de conducir de la Dirección General de Tráfico entró en vigor en el año 2006 y se trata de una herramienta importante de este organismo en lo que respecta a la promoción de la seguridad vial.
Es por ello que los conductores comienzan teniendo un saldo de unos 8 puntos y tiene que ir aumentando a los 12 tras dos años sin haber cometido infracciones.
Se podría decir que se trata de un sistema que ha demostrado su eficacia porque motiva a los conductores a cumplir con la normativa existente de tráfico y suelen ser más responsables.
En el caso de que un conductor logre mantenerse durante tres años más sin infracciones, el saldo comenzará a ascender a los 14 años y, estando 3 años más con una conducta buena, el conductor puede alcanzar el máximo permitido de los 15 puntos.
Mucho cuidado con cometer infracciones
Lo que tienen que saber los lectores es que, cualquier infracción que cometan, conllevará la pérdida de los puntos del carnet de conducir y frenará dicho progreso y es por ello que hay que conducir con precaución además de que se deben respetar las normas.
Es por ello que las autoridades encargadas han tomado la iniciativa de poner puntos extra siempre y cuando los usuarios realicen un curso obligatorio y, de esta forma, demuestren que quieren circular sin provocar accidentes.
Este año la Dirección General de Tráfico incluirán algunas novedades como será la introducción de los cursos de conducción segura y eficiente para que los conductores demuestren si merecen esos puntos extra.
Los conductores que hayan cometido alguna que otra infracción que haya hecho que pierdan los puntos del permiso de conducir, podrán recuperar 2 puntos en el momento en el que completen la formación satisfactoriamente.
Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) han sido una de las más efectivas para reducir la contaminación en ciudades de todo el mundo, restringiendo el acceso a vehículos contaminantes. Pero ¿qué pasa con aquellos nostálgicos de las motos clásicas? Aquí entra en escena el Vespino, un ciclomotor que, a pesar de su modesta potencia, se presenta como una opción interesante y económica para quienes buscan evitar las restricciones de las ZBE.
El regreso del Vespino: una alternativa histórica y eficiente
El Vespino, introducido por primera vez en España en 1968, es mucho más que una simple moto. Este ciclomotor se ha convertido en un ícono de la cultura urbana española, representando libertad y accesibilidad para generaciones enteras. Con un motor monocilíndrico de 50 cc y versiones que van desde los 2.2 a los 3.8 CV, el Vespino ha demostrado ser un vehículo resistente y eficiente, que sigue siendo relevante incluso en los tiempos modernos.
¿Pero qué tiene que ver con las ZBE? En 2023, las leyes sobre vehículos históricos abrieron una oportunidad para que motos clásicas como el Vespino pudieran seguir circulando dentro de estas zonas restringidas. Bajo la nueva normativa, las motocicletas con más de 30 años que cumplan ciertos requisitos pueden ser catalogadas como Vehículos Históricos (VH). Esto les permite evitar algunas de las limitaciones que enfrentan los vehículos convencionales en las ZBE.
¿Por qué el Vespino es una opción ideal?
El Vespino destaca en varios aspectos que lo hacen particularmente atractivo para quienes buscan moverse por ciudades con ZBE sin sacrificar el bolsillo ni el estilo:
Vehículo de bajas emisiones por naturaleza : Aunque no es eléctrico, el Vespino cuenta con un motor de muy baja cilindrada, lo que significa que su impacto en la contaminación es considerablemente menor en comparación con coches o motos modernas de mayor potencia. En muchos casos, estas motos clásicas solo se utilizan esporádicamente, lo que refuerza aún más su baja huella de carbono .
Exención en las ZBE : Al ser un vehículo histórico, el Vespino puede acceder a zonas donde otros vehículos no lo pueden hacer. A pesar de algunas restricciones que puedan aplicarse en el futuro, como limitar los días de circulación para estos vehículos en ciertas ciudades, el Vespino tiene una clara ventaja para quienes buscan evitar las restricciones.
Mantenimiento asequible y durabilidad : Una de las razones por las que el Vespino ha perdurado en el tiempo es su durabilidad. Su diseño sencillo facilita el mantenimiento, y aunque las versiones originales dejaron de fabricarse hace décadas, aún se encuentran recambios fácilmente en el mercado de segunda mano. Además, el precio de adquisición de un Vespino clásico sigue siendo asequible, con precios alrededor de los 400 euros.
Una comunidad activa : A pesar de su antigüedad, el Vespino sigue siendo objeto de deseo para coleccionistas y entusiastas. Las concentraciones y rutas organizadas por toda España mantienen viva la cultura del Vespino, permitiendo que sus usuarios disfruten de sus vehículos en compañía de otros aficionados.
¿El futuro de las ZBE y el Vespino?
Aunque actualmente el Vespino puede ser una excelente opción para moverse por las ZBE, es importante tener en cuenta que las normativas pueden cambiar. Las excepciones otorgadas a los vehículos históricos podrían modificarse en función de la frecuencia de uso de estos en las ciudades. Si se detecta un aumento significativo de su presencia, los gobiernos locales podrían restringir aún más su circulación.
Por otro lado, los vehículos eléctricos y las soluciones de movilidad compartida también siguen ganando terreno en las ciudades. Aun así, para aquellos que buscan una alternativa asequible, nostálgica y práctica, el Vespino sigue siendo una opción viable. Es más, con las recientes modificaciones legales, podría convertirse en el vehículo perfecto para quienes desean evitar las restricciones de las ZBE sin renunciar a la historia y el encanto que ofrece este ciclomotor.
La historia que permanece
El Vespino, con su legado como un ciclomotor icónico, se presenta hoy como una alternativa perfecta para quienes buscan eludir las restricciones de las ZBE sin dejar de lado la economía y la sencillez. Aunque su motor de 50 cc no es comparable con los modelos modernos, su bajo impacto en la contaminación y su consideración como vehículo histórico le otorgan un lugar privilegiado en las ciudades que buscan reducir las emisiones sin afectar a la movilidad personal.
Así que, si te encuentras en la búsqueda de un vehículo low cost para circular sin problemas en las ZBE, tal vez sea hora de considerar el Vespino. Puede que sea una joya vintage, pero su relevancia en la movilidad urbana sostenible sigue tan vigente como siempre.
Viajar por España puede ser una experiencia culturalmente enriquecedora en muchos sentidos, y uno de los detalles curiosos que destacan es cómo varía el nombre de los autobuses según la región. Lo que en muchos lugares se conoce simplemente como «autobús», en otras zonas del país tiene denominaciones particulares que sorprenden a quienes no son de allí. ¿Alguna vez has escuchado hablar de la «guagua» en Canarias, del «katanga» en Toledo o de nombres similares en otras regiones? Este fenómeno es un ejemplo de cómo el lenguaje evoluciona y se adapta a las culturas locales.
El origen del «katanga» en Toledo
En Toledo, si escuchas a alguien decir «vamos a coger el katanga», lo más probable es que te sientas desconcertado, a menos que seas de la ciudad o conozcas su historia. El término «katanga» para referirse a los autobuses tiene un origen curioso y se remonta a los años 60. En aquella época, se inauguró el servicio de autobuses urbanos en la ciudad, lo cual supuso una revolución en el transporte público local.
La expresión tiene su raíz en la Guerra de Katanga, un conflicto que tuvo lugar en el Congo durante esos años. Según los relatos de la época, la llegada de los autobuses en Toledo provocó un caos tan grande, con gente queriendo subirse desesperadamente, que alguien comparó la situación con la guerra en Katanga. Desde entonces, el término «katanga» se adoptó popularmente para referirse a los autobuses en la ciudad.
Los colores del «katanga» y su destino final
Los primeros autobuses de Toledo que recibieron el nombre de «katanga» eran fácilmente reconocibles por su característico color azul oscuro con el techo blanco. Estos vehículos formaban parte de la empresa ‘Autobuses Urbanos de Toledo’ y se convirtieron en una imagen típica de la ciudad durante varias décadas. Sin embargo, con la llegada de los años 80 y la creación de una nueva empresa de transporte llamada ‘Microbuses Urbanos de Toledo’, posteriormente conocida como ‘Unión de Autobuses y Microbuses Urbanos de Toledo (UNAUTO)’, los autobuses fueron repintados de amarillo, y con el tiempo, los famosos «katangas» originales empezaron a desaparecer de las calles.
Cuando estos autobuses ya no eran útiles en Toledo, eran enviados a lugares como Cuba y Fuengirola, donde continuaban prestando servicio en sus últimos años de vida útil. De esta manera, los «katangas» se convirtieron en un pedazo de historia que se expandió más allá de las fronteras toledanas, aunque la denominación particular del «katanga» siguió siendo un término propio de Toledo.
La guagua en Canarias: un icono insular
Si viajamos a las Islas Canarias, nos encontramos con otro nombre singular para referirse a los autobuses: «la guagua». Esta palabra, que también se usa en algunos países de Latinoamérica como Cuba y Venezuela, tiene un origen que, aunque no del todo claro, parece estar vinculado a la influencia lingüística de estos países. En Canarias, este término es tan popular que incluso ha trascendido su uso exclusivo para referirse a los autobuses públicos y se ha convertido en un símbolo cultural del archipiélago.
Para los canarios, la «guagua» es mucho más que un simple medio de transporte. Es parte de su identidad, y no es raro escuchar a los habitantes hablar con cariño de las «guaguas» que recorren las islas. Este término se ha mantenido firme en el lenguaje cotidiano a pesar de las influencias externas que han llegado a las islas a lo largo de los años.
Otros nombres curiosos en España y Latinoamérica
El uso de nombres distintos para los autobuses no es exclusivo de Toledo y Canarias. En otras ciudades de España también encontramos términos peculiares que reflejan la riqueza lingüística y cultural del país. En algunas partes del País Vasco, por ejemplo, los autobuses se conocen como «autobusak«, una adaptación directa del castellano al euskera, mientras que en Cataluña, se usa el término «autobús», pero es común escuchar también «bus», especialmente en las zonas más urbanas como Barcelona.
En Latinoamérica, la variedad de nombres para referirse a los autobuses es aún más amplia. En países como Argentina y Uruguay, se les llama «colectivos», mientras que en México y gran parte de América Central, se les conoce como «camiones». En Colombia, se utiliza la palabra «buseta» para los autobuses pequeños, y en Venezuela, además de «guagua», es común escuchar el término «carrito por puesto» para referirse a los minibuses.
El lenguaje y su relación con la cultura local
¿Por qué cambian tanto los nombres para un mismo objeto dependiendo de la región? La respuesta tiene que ver con la relación intrínseca entre el lenguaje y la cultura local. A lo largo de los años, cada región ha adoptado expresiones y términos que responden a su historia, a las influencias externas que han recibido y a las experiencias compartidas por sus habitantes.
En el caso del «katanga» en Toledo, por ejemplo, la expresión surgió como una respuesta a un evento internacional que coincidió con un momento de cambio en la ciudad. De manera similar, el uso de «guagua» en Canarias está influenciado por los vínculos históricos y lingüísticos con América Latina, mientras que términos como «colectivo» en Argentina reflejan la evolución de un sistema de transporte específico en ese país.
Con la llegada de septiembre y el regreso a las clases, el bullicio de la vuelta al colegio trae consigo nuevas rutinas. En este contexto, cada vez es más habitual ver a niños y adolescentes usando patinetes eléctricos para desplazarse rápidamente de casa a la escuela. Es un hecho. Estos vehículos de movilidad personal (VMP) se han convertido en una opción popular por ser económicos, sostenibles y prácticos para recorridos cortos. Sin embargo, esta tendencia ha generado preocupación en cuanto a la seguridad vial y la normativa que regula su uso, especialmente cuando hablamos de menores de edad. ¿Sabes cuál es la edad mínima para utilizar un patinete eléctrico y qué sanciones pueden aplicarse en caso de incumplimiento?
La edad mínima y requisitos para usar el patinete eléctrico
Aunque pueda parecer inofensivo que niños menores de 16 años utilicen patinetes eléctricos, es fundamental que padres y madres sepan que la ley establece una edad mínima de 16 años para circular con este tipo de vehículos. La Dirección General de Tráfico (DGT) es clara en este aspecto: ningún menor de esa edad debería utilizar un patinete eléctrico para circular por la vía pública. Además, es obligatorio que los menores lleven un casco homologado, que protege su seguridad en caso de accidente.
Es común ver a niños dominando a la perfección estos patinetes y desplazándose solos, pero además de ser una práctica peligrosa, está en contra de las normativas de seguridad vial. En el caso de que un menor de 16 años se vea involucrado en un accidente, los tutores legales son los responsables de las consecuencias legales y económicas que puedan derivarse.
Zonas permitidas y normas de circulación
Los menores de edad que cumplan con la normativa y tengan al menos 16 años solo podrán circular en zonas urbanas con sus patinetes eléctricos. Según la DGT, estos vehículos no están autorizados para circular en aceras, zonas peatonales, autopistas, autovías o vías interurbanas. Su circulación está limitada a áreas urbanas y a una velocidad máxima de 25 km/h.
Además, es importante destacar que, al igual que cualquier otro vehículo, los patinetes eléctricos deben contar con sistemas de seguridad, como frenos, luces y dispositivos reflectantes, tanto delanteros como traseros. También es obligatorio que lleven una advertencia acústica (como un timbre) para poder avisar a los peatones y otros vehículos en caso necesario.
El casco: un requisito indispensable
Uno de los aspectos que más preocupa a las autoridades es la seguridad de los menores que circulan en patinetes eléctricos. Por esta razón, es obligatorio que los menores lleven un casco homologado mientras conducen estos vehículos. El uso del casco puede marcar la diferencia en caso de accidente, reduciendo significativamente el riesgo de lesiones graves.
No obstante, la realidad es que no todos los usuarios cumplen con esta normativa, lo que aumenta los riesgos de accidentes y las sanciones correspondientes.
Prohibiciones adicionales: alcohol, auriculares y teléfono móvil
La normativa que regula el uso de patinetes eléctricos no se limita únicamente a la edad mínima o al uso del casco. Existen otras prohibiciones que buscan garantizar la seguridad vial, tanto para el conductor del patinete como para los peatones y otros vehículos. Por ejemplo, está completamente prohibido circular con auriculares o utilizar el teléfono móvil mientras se conduce un patinete eléctrico.
Asimismo, conducir bajo los efectos del alcohol o de sustancias estupefacientes está severamente sancionado. Las multas por conducir un patinete eléctrico bajo la influencia del alcohol pueden oscilar entre 500 y 1.000 euros, dependiendo de la tasa de alcohol en sangre, y llegar a los 1.000 euros en el caso de que el conductor dé positivo en drogas.
Multas por infracciones comunes
El incumplimiento de la normativa de los patinetes eléctricos puede acarrear importantes sanciones económicas. Además de las multas por conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas, existen otras infracciones comunes que también están penalizadas. Por ejemplo, circular con auriculares o utilizar el móvil mientras se conduce puede resultar en una multa de hasta 200 euros.
Otra infracción habitual es la de llevar a más de una persona en el mismo patinete, algo que muchos adolescentes hacen sin conocer las consecuencias. Esta práctica está estrictamente prohibida y puede suponer una multa de 100 euros.
Si eres mayor de 65 años, estas normas de la DGT te las tienes que grabar a fuego porque lo que busca este organismo es protegeros en la carretera.
Son muchas las personas que tienen más de 65 que han perdido ciertos reflejos y es por ello que las autoridades encargadas suelen preocuparse y mucho y a veces implementan normas nuevas.
Si quieres evitar multas, tendrás que circular respetando las normas y teniendo en cuenta que tendrás que ir al médico en el caso de que veas que vas perdiendo algo de visión.
La DGT tiene normas nuevas para los de más de 65 años
Aquellas personas que tienen más de 65 años tienen que saber que se pueden perder ciertas aptitudes al volante y es por ello que la Dirección General de Tráfico quiere implementar normativa nueva para que la tengan en cuenta.
Lo que deja claro la DGT en todo momento a los lectores es que en España no hay ningún límite de edad para que los conductores puedan seguir conduciendo pero, cuando se tienen más de 65 años, se aumenta la periodicidad con la que hay que renovar el permiso de conducir.
Esto sucede así porque las autoridades encargadas tienen en cuenta que, cuanta más edad tiene una persona, va perdiendo reflejos y puede ser un peligro para sí misma y para los demás usuarios.
Hay que señalar que, a partir de los 65 años, para poder asegurar que los conductores mantienen intactas las capacidades para conducir, se reduce un poco el periodo de vigencia del carnet de conducir.
Así que si rondas esta edad o ya la tienes, ten mucho cuidado y procura acudir al médico en el momento en el que veas que los reflejos te empiezan a fallar porque así evitarás tener problemas y ser multado.
La DGT suele debatir los periodos de renovación del permiso
Tienen que saber los lectores que los periodos de renovación del permiso de conducir para las personas que son algo mayores siempre están en continuo debate.
Cierto es que la DGT o Dirección General de Tráfico no puede hacer que los usuarios no conduzcan así como así y es por ello que los propios conductores son los que han de tomar esta decisión.
Además la subdirectora de Educación y Formación Vial de la Dirección General de Tráfico explicó que muchas personas de 65 años fallecen en las carreteras a lo largo del año y es to preocupa y mucho.
Por esto mismo se ha reducido de 10 a 5 años el tiempo de espera para las personas que son mayores de 65 años para que puedan renovar el carnet de conducir motos o coches.
Las autoridades encargadas dejan bien claro que ponerse al volante no va a depender de la edad que tenga el conductor, sino que dependerá del estado de las capacidades y delas aptitudes que tenga cada persona.
La DGT quiere que tengan esta información los conductores clara
Las personas que tengan más de 65 años tendrán que superar el reconocimiento médico cada 5 años si tenemos en cuenta la modificación que llevó a cabo el organismo de Tráfico.
Esto quiere decir que no podrán circular sin el carnet vigente porque, en el caso de que les pille algún agente de la DGT, tendrán que pagar una sanción de la cantidad de 200 euros.
Además, la Dirección General de Tráfico advierte a los conductores de que el periodo de validez del carnet de conducir puede llegar a ser menor si durante el reconocimiento médico se acaba detectando que el usuario tiene alguna deficiencia o enfermedad.
Aunque es cierto que este tipo de situaciones no va a impedir la renovación del carnet de conducir pero es susceptible de agravarse la misma porque daría la sensación de que el conductor no está en condiciones de coger un vehículo.
La DGT quiere aumentar la frecuencia de las revisiones médicas
Esto es cierto y es que la DGT quiere que se aumente la frecuencia de las revisiones médicas y de aptitud para que aquellas personas que tengan más de 65 años puedan seguir conduciendo.
Hay que tener en cuenta que hay muchas personas que, cuando llegan a una determinada edad, pierden visión o empiezan a perder ciertas facultades.
Por esto mismo las autoridades encargadas creen que hay que realizar las revisiones más a menudo con el fin de confirmar que todo este bien y que el conductor sea capaz de ponerse al volante de un vehículo sin ocasionar ningún tipo de incidente.
Muchas personas tienen más de 65 años y es por ello que la Dirección General de Tráfico quiere velar por la seguridad de las mismas porque tiene presente que, cuanta más edad se tiene, más reflejos se suelen perder y esto afecta de forma negativa a la conducción.
La forma en que navegamos por las carreteras ha cambiado drásticamente en las últimas décadas. Desde los días en que dependíamos de mapas en papel, hasta la introducción del GPS, y ahora con aplicaciones móviles que nos guían en tiempo real. Hoy en día, dos grandes nombres destacan en el campo de la navegación: Google Maps y Waze. Ambas aplicaciones ofrecen excelentes servicios, pero Waze tiene ciertas ventajas que la hacen destacar para muchos conductores. A continuación, te explicamos por qué Waze podría ser tu nueva app de cabecera para moverte por las calles.
Actualización de tráfico en tiempo real más rápida y precisa
La principal ventaja que Waze tiene sobre Google Maps es la rapidez con la que actualiza el estado del tráfico en tiempo real. Esto se debe a su enfoque en la participación comunitaria. Los usuarios de Waze pueden informar sobre incidentes como atascos, accidentes o desvíos, lo que permite a la aplicación reaccionar casi instantáneamente y ajustar las rutas. Este nivel de interacción convierte a Waze en una herramienta ideal para quienes necesitan la mayor precisión posible a la hora de evitar el tráfico.
Google Maps, aunque también actualiza el tráfico en tiempo real, lo hace con una velocidad inferior. Al depender más de datos de sensores y algoritmos, sus ajustes en las rutas pueden no ser tan rápidos como los de Waze. Esto puede significar que, en situaciones de tráfico denso, los usuarios de Google Maps se vean atrapados mientras que los de Waze ya han encontrado una vía alternativa. Para los conductores que valoran su tiempo y quieren minimizar retrasos, esta diferencia es fundamental.
Rutas más personalizadas y flexibles
Waze destaca por su capacidad para ofrecer rutas más personalizadas y flexibles en comparación con la tan afamada Maps. Mientras que la app de Google tiende a sugerir rutas más directas, a menudo basadas en caminos principales o carreteras más conocidas, Waze opta por caminos menos convencionales si eso significa ahorrar tiempo. La aplicación toma en cuenta múltiples factores, como la velocidad actual del tráfico y los informes en tiempo real, para ajustar constantemente la ruta del usuario.
Este enfoque puede llevar a Waze a sugerir desvíos a través de calles residenciales o caminos menos transitados, algo que Google Maps evita. Aunque esto puede parecer más complicado o menos intuitivo, es una gran ventaja para quienes prefieren evitar el tráfico pesado, incluso si la ruta es más larga en términos de distancia. La flexibilidad de Waze le permite adaptarse a las condiciones cambiantes de la carretera de una manera que Google Maps simplemente no iguala.
Alertas comunitarias en tiempo real
Una de las características más destacadas de Waze es su sistema de alertas comunitarias. Los usuarios pueden reportar en tiempo real todo tipo de incidentes que podrían afectar la conducción: desde accidentes y vehículos detenidos, hasta controles policiales y obstáculos en la carretera. Esta información es compartida inmediatamente con otros conductores que utilizan la aplicación, permitiendo que todos se beneficien de una red de colaboración activa.
Aunque Google Maps ha incorporado algunas funciones similares, como alertas de radares o controles, su dependencia de algoritmos para generar estas notificaciones la hace menos precisa en comparación con Waze. Además, las alertas de Waze no solo son más rápidas, sino que abarcan una gama más amplia de situaciones, lo que da a los conductores una visión más clara de lo que sucede en la carretera. Para aquellos que prefieren estar preparados para cualquier eventualidad durante su viaje, esta es una razón de peso para optar por Waze.
Navegación adaptativa y dinamismo
Waze también tiene la ventaja de ser una plataforma que constantemente se adapta a las condiciones del tráfico en tiempo real. A diferencia de Google Maps, que ofrece una experiencia de navegación más estática y lineal, Waze está diseñada para cambiar dinámicamente las rutas dependiendo de las condiciones del tráfico. Este dinamismo es particularmente útil en ciudades grandes y congestionadas, donde los embotellamientos pueden formarse rápidamente y es necesario ajustar las rutas sobre la marcha.
La capacidad de Waze para adaptarse en tiempo real le permite encontrar rutas alternativas que no son inmediatamente evidentes para otras aplicaciones. Si se presenta un accidente o un atasco de tráfico, Waze no dudará en sugerir un camino alternativo que puede ser menos conocido, pero más eficiente. Para los conductores que necesitan moverse rápido y evitar cualquier tipo de obstáculo en la carretera, esta capacidad es invaluable.
En el primer semestre de este año, las ventas de coches eléctricos representaron solo el 12,5 por ciento del mercado europeo y en agosto las adquisiciones de automóviles cero emisiones han caído casi un 44%. Un pronunciado descenso que ha hecho saltar las alarmas entre los fabricantes de la Unión Europea, que consideran que estas cifras están muy por debajo del nivel necesario para alcanzar los exigentes objetivos de emisiones de CO2 que entrarán en vigor en 2025.
Esto ha motivado que la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, haya levantado la voz para pedir «medidas urgentes» para luchar contra la desaceleración de la demanda de coches eléctricos, que acabarían en «multas multimillonarias o en recortes innecesarios de producción, pérdidas de puestos de trabajo y una debilitada cadena europea de suministro y valor debilitada en un momento en que enfrentamos a una feroz competencia de otras regiones», han dicho.
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📊 🚗 European car sales figures for August are fresh off the press!
Battery-electric vehicle (BEV) registrations decreased by 43.9% in August, with the market share falling by almost a third. Plug-in hybrid registrations also declined, dropping 22.3%.
De esta manera, los fabricantes europeos de automóviles han pedido «socorro» a las instituciones de la UE y han instado a la Comisión Europea a que presente las revisiones de la normativa del CO2 para los vehículos ligeros y pesados ya en 2025, cuando estaban programadas para 2026 y 2027, respectivamente.
Luca de Meo, presidente de ACEA.
Los fabricantes de coches quieren negociar los objetivos de CO2
«La industria no puede permitirse esperar la revisión de los reglamentos sobre CO2 en 2026 y 2027», insisten desde ACEA, y añaden: «necesitamos medidas urgentes y significativas ahora para invertir la tendencia a la baja, restaurar la competitividad de la industria de la UE y reducir las vulnerabilidades estratégicas. fundamental para garantizar condiciones vitales como la infraestructura para camiones y autobuses se amplíen a tiempo».
Los fabricantes de coches unidos en ACEA han mostrado su disposición a discutir «un paquete de alivio a corto plazo para los objetivos de CO2» para automóviles y furgonetas. También instan a realizar «una revisión rápida, completa y robusta» de las regulaciones de CO2 tanto para automóviles como para camiones, además de revisar la legislación secundaria específica, «para que la transición sin emisiones esté firmemente encarrilada y asegurar el futuro industrial de Europa«, insisten.
Grandes inversiones en peligro
Los fabricantes de coches aducen que han invertido miles de millones de euros en electrificación.
La industria del coche europea apoya el Acuerdo de París y los objetivos de descarbonización del transporte para 2050 y ha invertido miles de millones de euros en electrificación, pero hacen falta otros elementos para el cambio que «no existen». Un factor agravante es la rápida erosión de la competitividad de la UE, tal como ha confirmado el informe Draghi, explican.
Los fabricantes europeoscreen que faltan condiciones que son indispensables para alcanzar el impulso necesario en la producción y adopción de coches sin emisiones y señalan a las escasas infraestructuras de carga y recarga, a un entorno de fabricación competitivo, a los escasos incentivos fiscales para la compra o al suministro de materias primas, hidrógeno y baterías. «El crecimiento económico, la aceptación de los consumidores y la confianza en la infraestructura tampoco se han desarrollado lo suficiente», añaden.
En este sentido, creen que «la transición sin emisiones es muy difícil» y que las normas actuales de CO2 no están en consonancia con el profundo cambio del clima geopolítico y económico en los últimos años y «la incapacidad inherente de la ley para ajustarse a la evolución del mundo real erosiona aún más la competitividad del sector».
Las autoridades de Canadá se encuentran tras la pista de una inesperada y audaz ladrona que intentó robar un Porsche Cayenne tras hacerse pasar por una potencial compradora. El intento de robo, ocurrido a plena luz del día en las afueras de una residencia privada, fue captado en su totalidad por las cámaras de seguridad del propietario. La mujer, que aparentemente llegó con intenciones de adquirir el vehículo de lujo de segunda mano, no sólo robó el todoterreno, sino que también puso en peligro la vida del dueño al atropellarlo en el proceso.
Las imágenes, difundidas por la Policía Regional de Peel, muestran cómo la mujer, vestida elegantemente y usando gafas, se presenta en la casa del propietario del Porsche. Lejos de parecer una delincuente, su aspecto era el de una persona común, tal vez una trabajadora o alguien que fácilmente podría estar involucrada en una actividad benéfica. Con una aparente excusa de estar esperando a su padre, la mujer convenció al dueño del Cayenne de que le permitiera ver el coche más de cerca, lo que pronto resultó en un peligroso intento de robo.
Así fue el robo del Porsche Cayenne
En el vídeo, tras acceder al asiento del conductor, la mujer cierra las puertas del vehículo rápidamente, dejando al dueño atrapado afuera. Desesperado, el propietario del Porsche intentó abrir varias puertas del vehículo sin éxito. En su intento por controlar la situación, camina hacia la parte trasera del Cayenne. Es entonces cuando la ladrona pone el coche en marcha atrás y, en una maniobra peligrosa, lo atropella casi fatalmente. Afortunadamente, el impacto lo lanzó al costado del coche, salvándolo de quedar aplastado entre el Porsche y otro todoterreno estacionado en la escena.
La mujer, visiblemente inexperta en manejar el Cayenne, lucha por ponerlo en movimiento mientras choca contra un todoterreno negro estacionado cerca. Aunque el vídeo no muestra cómo escapa, la policía confirmó que logró robar el vehículo. Lo que hace este caso más intrigante es que las autoridades también creen que el robo no fue un acto aislado. Dos vehículos sospechosos, un Bentley Bentayga gris y un BMW todoterreno azul, estaban estacionados cerca del lugar y se cree que están relacionados con el incidente. El Bentley se retira de la escena poco después del choque, lo que refuerza la teoría de que el robo fue planeado con la ayuda de otros cómplices.
Las consecuencias que dejó el episodio del robo del Porsche Cayenne
El propietario del Porsche, que sufrió lesiones en el codo, las manos y las piernas durante el intento de robo, ha evitado dar entrevistas a los medios locales, aunque reveló a la cadena CP24 que su encuentro con la muerte fue una experiencia angustiante. A pesar de las heridas, el hombre sobrevivió al ataque, aunque su vehículo sigue desaparecido.
Hasta el momento, no se ha identificado a la mujer responsable del robo, pero con las claras imágenes captadas por la cámara del timbre de la puerta, las autoridades confían en que su captura es solo cuestión de tiempo. Además de enfrentar cargos por robo de vehículo, la policía ha dejado claro que la sospechosa también podría ser acusada de operación peligrosa que causa daños corporales, lo que agrava su situación legal.
Jay Leno, una de las figuras más icónicas del mundo del motor, ha sido durante décadas un embajador de la cultura automovilística. Su vasta colección de coches es famosa en todo el mundo, y entre ellos destaca uno que ha captado la atención de fanáticos y expertos por igual: su McLaren F1. Este superdeportivo negro ha sido una pieza clave en su garaje desde que lo compró nuevo, convirtiéndose en uno de sus vehículos más apreciados. Sin embargo, en un reciente episodio de Jay Leno’s Garage, el cómico y presentador tuvo la oportunidad de conocer al sucesor espiritual del F1: el Gordon Murray T.50.
El T.50, diseñado por el legendario ingeniero Gordon Murray, es un coche que desafía las normas del superdeportivo moderno. A diferencia del McLaren Speedtail, que muchos esperaban fuera el heredero del F1, el T.50 ofrece una conexión más profunda con el concepto original que Murray creó hace casi 35 años. En un mundo donde los coches se han vuelto cada vez más grandes y complejos, el T.50 apuesta por la simplicidad y la pureza de la conducción, características que entusiasmaron a Leno desde el primer momento que lo vio en acción.
Los detalles del coche que impresionó a Jay Leno
Una de las particularidades que más impresionó a Jay Leno fue el tamaño compacto del T.50. A pesar de ser un superdeportivo con un motor V12 atmosférico de 4.0 litros, el coche tiene dimensiones muy similares a las de un Porsche Boxster, lo que lo hace extremadamente maniobrable y ligero, con un peso de apenas 1.000 kg. Este detalle es especialmente relevante en un mercado donde los superdeportivos son cada vez más voluminosos y pesados, lo que resta agilidad a la experiencia de conducción. El T.50, en cambio, se mantiene fiel a la filosofía original del McLaren F1: pequeño, ligero y orientado al conductor.
Otro aspecto que cautivó al coleccionistas fue el diseño atemporal del T.50. Al igual que el McLaren F1, que todavía luce moderno tres décadas después de su lanzamiento, el T.50 está destinado a permanecer vigente durante muchos años. Jay Leno subrayó cómo su diseño minimalista, enfocado en la aerodinámica y la eficiencia, no solo tiene una estética atractiva, sino que también refuerza la funcionalidad del coche. Gordon Murray ha logrado crear un coche que es tan avanzado tecnológicamente como elegante en su diseño, una combinación que pocos fabricantes consiguen en el mundo de los superdeportivos.
El motor, lo más fuerte del hijo del McLaren F1 que llamó la atención de Jay Leno
Sin embargo, lo más impresionante del T.50 es, sin duda, su motor. Fabricado por Cosworth, el V12 atmosférico de 4.0 litros entrega 654 caballos de fuerza a unas asombrosas 11.500 rpm, con un torque de 467 Nm a 9.000 rpm. A diferencia de muchos superdeportivos modernos que se han pasado a las cajas automáticas, el T.50 apuesta por una transmisión manual de seis velocidades, enviando toda la potencia a las ruedas traseras. Este motor no solo brinda un rendimiento brutal, sino que también genera un sonido que Leno describe como una “sinfonía mecánica”, un aspecto que ha sido clave para su atracción hacia el coche.
En fin, el Gordon Murray T.50 ha logrado lo que pocos superdeportivos modernos pueden: capturar la esencia de la conducción pura y ofrecer una experiencia que va más allá de las cifras de rendimiento. Para Jay Leno, este coche no es solo un digno sucesor del McLaren F1, sino una obra maestra de la ingeniería que marcará una nueva era en la historia de los superdeportivos. Con su diseño compacto, su potente V12 y una filosofía enfocada en el conductor, no es difícil entender por qué Leno está tan fascinado con el T.50.
