El Pleno del Congreso de los Diputados ha aprobado la proposición no de ley para reducir la tasa máxima de alcohol permitida al volante a 0,2 g/l en sangre y 0,1 mg/l en aire espirado. Se trataba de una propuesta presentada por el Grupo Parlamentario Socialista que se votaba en la Cámara Baja después de que el ministro del Interior, Fernando Grande Marlaska, adelantara hace unos días que el Gobierno tenía la intención de abrir este debate de rebajar la tasa máxima de alcohol permitida, que ahora es del 0,5 g/l en sangre y 0,25 mg/l en aire espirado.

La propuesta ha salido adelante con el apoyo de PSOE, PNV, Esquerra Republicana y Sumar, y con el voto en contra de VOX. En total, ha recibido 175 votos a favor, 33 en contra y 138 abstenciones del Partido Popular.

Según los datos de la DGT, cada año unos 79.000 conductores dan positivo en alcohol, lo que supone a diario más de 200 personas. Además, esta sustancia está presente en más de un 30% de los fallecidos en siniestros de tráfico, según los datos recogidos el paño pasado en la Memoria de Instituto Nacional de Ciencias Forenses y Toxicología. Y lo más preocupante es que, un 67% de estas víctimas presentaba una tasa de alcohol superior a la que se considera delito.

Acabar con estas cifras es lo que ha motivado al Gobierno a plantear la rebaja de la tasa de alcohol, que tendrá que ser aprobada de forma definitiva para finalmente ser introducida en una reforma del Reglamento de Circulación.

La reducción de la tasa de alcohol coloca a España en la senda de países como Suecia o como Noruega que han implantado la tasa máxima en 0,2 gramos por litro en sangre para todos los conductores.

Tasa y accidentalidad

En la iniciativa, los socialistas han argumentado que las investigaciones dejan claro «que a partir de 0,3 g/l y, especialmente, hasta 0,5 g/l el riesgo de accidente se puede multiplicar por dos o incluso por tres«. Además, creen que una misma tasa para todos los conductores, independientemente del tipo o antigüedad de su permiso, «eliminaría los problemas de comunicación y confusión.

El PP se ha abstenido en la votación y ha presentado una enmienda a la misma porque consideran que la rebaja tiene que tener «un debate parlamentario serio, sosegado y profundo. Nos van a encontrar para colaborar en el camino que hemos marcado en nuestra enmienda», ha dicho el diputado Ángel Ibáñez.

La enmienda propone dar voz a expertos en la materia para analizar esta medida de rebaja de la tasa de alcohol a la vez que plantea el refuerzo de las campañas específicas de sensibilización de los peligros del alcohol al volante y el incremento de los mecanismos de formación y sensibilización para los conductores.

Partidos a favor y en contra

Entre los partidos que han votado a favor, la diputada del PNV María Isabel Vaquero, ha explicado que su partido respalda la propuesta porque contribuirá «a superar la idea de que el consumo moderado es tolerable. Por su parte, el diputado de Sumar Lander Martínez, ha apoyado la proposición no de ley porque lo considera «un paso importante en la dirección correcta. Es un paso que envía un mensaje claro. No se puede conducir con alcohol en el cuerpo. Y ese es el mensaje que debe calar en nuestra sociedad», ha dicho.

Desde otros partidos como Esquerra Republicana, la diputada Inés Granollers ha mostrado su apoyo a la propuesta del PSOE, pero ha criticado que no se haya propuesto una tasa cero. «Estudios en todo el mundo muestran que la presencia de alcohol, incluso en concentraciones relativamente bajas, aumenta significativamente el riesgo de accidentes de tránsito, graves o mortales, por lo que la mejor solución pasaría por poner una tasa del 0,0», ha concluido.

El diputado de Vox Ángel López, que ha rechazado la propuesta, se ha preguntado «cuántos» de los diputados «darían positivo» en alcohol si se pusiera un control a la salida de la Cámara Baja. Para Vox, no se trata de «reducir y prohibir arbitrariamente» sino de «apelar a la educación y a la responsabilidad individual de cada uno para que por sí mismo sea plenamente consciente de que si va ebrio no puede ponerse al volante».

Positivo con una cerveza

La tasa de alcoholemia mide la cantidad de alcohol en sangre y depende de factores como la cantidad de alcohol ingerida, el tipo de bebida y su graduación, además del peso y el sexo de la persona, entre otros. Además, los expertos constatan que el grado de alcoholemia también se ve afectado por factores como la rapidez con la que se ingiere la bebida, tener el estómago vacío o lleno, la hora del día o las circunstancias personales (la fatiga, la somnolencia, la ansiedad, el estrés u otras enfermedades son algunos factores que pueden influir).

Con la nueva tasa, según la DGT (ver tabla arriba), un hombre de entre 70 y 90 kilos de peso dará positivo con un tercio de cerveza (330 ml) con una alcoholemia de entre 0,21 y 0,28 g/litro y un vaso de vino de 100 ml para la misma persona sería equivalente a una tasa de entre 0,16 y 20 g/l.

Por su lado, una mujer de entre 50 y 70 kilos de peso que bebiera un tercio de cerveza daría una tasa situada entre los 0,34 g/l y los 0,48 g/l mientras que con un vaso de vino su nivel se situaría entre 0,25 g/l y 0,34 g/l.

El alcohol puede empezar a detectarse en la sangre a los 5 minutos de haberlo ingerido y alcanza su máximo nivel entre los 30 y 90 minutos siguientes. A partir de este momento, comienza a desaparecer lentamente de la sangre hasta su completa eliminación. Una persona con un nivel de alcoholemia de 1g/l puede necesitar entre 6 y 10 horas para que su nivel de alcoholemia baje del máximo permitido.

Aunque existen muchos mitos y trucos sobre la posibilidad de reducir el nivel de alcohol para no dar positivo, la Dirección General de Tráfico avisa que «ninguno funciona» y que «lo más seguro siempre será no beber cuando tengamos que conducir». Comer chicles, hacer ejercicio, beber mucha agua, beber poco a poco, beber aceite, tomar cocaína… no son estrategias eficaces para rebajar el nivel de alcohol.

Retrocedamos en el tiempo hasta el mes de julio de 2021, momento en el que la legendaria firma de Hethel presentaba al mundo el impresionante Lotus Emira. Un deportivo realmente importante para la marca británica, ya que fue el modelo elegido como punto de inflexión hacia el camino a la electrificación pura y dura. Dicho en otras palabras, el Lotus Emira se ha convertido en el último deportivo con motor de combustión de este ilustre fabricante de automóviles.

Cuando los chicos de Hethel lo lanzaron al mercado, el Lotus Emira se ha ofrecido exclusivamente como edición especial de lanzamiento. Pero ahora los conocidos First Edition ya son historia, de forma que se allana el camino hacia una gama compuesta por los Emira Turbo, Emira Turbo SE y Emira V6. Y con estos nombres son con los que tienes que llamarlos a partir de ahora.

El Lotus Emira estrena una versión con un 2.0 Turbo aún más potente

Mucho más interesante que todo esto es el detalle de la llegada de una tercera variante, porque ese Lotus Emira Turbo SE es completamente nuevo. Para dar vida a esta criatura, los ingenieros de la compañía británica han tomado como punto de partida la versión con motor de cuatro cilindros. Y nunca está de mas recordar que tras los dos asientos de este deportivo se esconde el conocido bloque 2.0 Turbo que anima a criaturas como los Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+. Porque el elegido no fue otro que ese corazón fabricado en Affalterbach y adaptado a las necesidades de tan singular deportivo británico.

Con 365 CV de potencia y 430 Nm de par motor, los Lotus Emira Turbo presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h. Pero estos nuevos Emira Turbo SE van un paso más allá, porque calcan los 405 CV de potencia que generan las unidades equipadas con el motor 3.5 V6, mientras que su par motor se eleva hasta los 480 Nm. Y eso son 60 Nm más de los que ofrece ese bloque V6 equipado con compresor volumétrico.

Un nombre inspirado en el paquete ‘Special Equipment’ de antaño

Donde no hay cambio alguno es en la transmisión utilizada por este nuevo Lotus Emira Turbo SE, porque como el Turbo ‘a secas’ se decanta por un cambio automático de doble embrague DCT con ocho velocidades. Transmisión muy diferente a la ofrecida por el 3.5 V6, que puede encargarse con un cambio automático de 6 velocidades o con un cambio manual, también con el mismo número de relaciones. Y este último no está disponible en los Turbo. Una pena.

Gracias a esa inyección de energía, este nuevo Lotus Emira Turbo SE requiere de solo 4,0 segundos para poder acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad punta escala hasta los 290 km/h. Si bien, las prestaciones no han sido el único punto que los chicos de Hethel han mejorado en esta variante cuyo nombre hace alusión a ‘Special Equipment’, un paquete que la casa británica ofrecía en clásicos modelos como el Type 14 Elite para mejorar su rendimiento y su dinámica. Y precisamente en esto último también gana puntos este sensacional Emira Turbo SE.

Este Lotus Emira Turbo SE equipa el Lotus Drivers Pack de serie

Básicamente porque además de ser más poderoso que un Emira Turbo ‘a secas’, también equipa de serie el llamado Lotus Drivers Pack, que añade una suspensiones más deportivas, discos de freno de dos piezas y con una ventilación mejorada o el sistema Launch Control. Por si no fuera suficiente, su escultural carrocería se sustenta sobre unas nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas en color gris satinado y tras las que se pueden ver unas pinzas de freno en color rojo. De igual manera que vemos escapes en color negro, que van a juego con sus emblemas o con el tapizado en tejido Alcantara de su techo.

Al igual que hemos dicho que ese ‘Special Equipment’ daba nombre a esta nueva versión del Lotus Emira, su denominación ‘Turbo’ también sirve de nexo de unión con el pasado de la compañía de Hethel. Y es que no solo hace alusión al sistema de sobrealimentación que tiene su motor de combustión, sino que le conecta con el legendario Lotus Turbo Esprit, que allá por el año 1980 se convirtió en uno de los primeros deportivos en utilizar un motor equipado con esta tecnología.

‘Se ha convertido en mi peor pesadilla financiera’. Son las palabras del luchador profesional y actor John Cena al referirse a este particular Lamborghini Diablo VT Roadster, que en realidad tiene muy poco de Diablo original. Básicamente porque se trata de una réplica que ha estado en su poder a lo largo de los últimos 22 años y de la que ha decidido desprenderse por una cifra irrisoria. Sobre todo si lo comparamos con la fortuna que lleva invertida en esta criatura que en alguna ocasión se refirió como ‘el Diablo perfecto’.

Cena se compró esta sensacional réplica del Lamborghini Diablo VT Roadster en el año 2002. Lo hizo directamente a una empresa canadiense llamada Saskatoon, quien se encargo de fabricarlo de manera íntegra sobre la base de un chasis confeccionado para la ocasión. Sin embargo, Cena jamás estuvo contento del todo con el proyecto, de manera que a lo largo de toda su historia ha ido pasando por manos de diferentes talleres para darle su toque particular.

Parece un Lamborghini Diablo VT Roadster… pero no lo es

Tanto es así que en todo este tiempo se ha ido refinando y perfeccionando a todos los niveles, pero sin llegar a tener el encanto de un Lamborghini Diablo VT Roadster original. Todo ello a pesar de que su carrocería fabricada en fibra de vidrio guarda un parecido más que razonable con uno creado por la compañía de Sant’Agata Bolognese. Pindada en un color azul oscuro original, se sustenta sobre unas llantas también originales, que tienen 18 pulgadas y que se calzan con neumáticos 235/35 R18 delante y 335/30 R18 detrás.

Como la inmensa mayoría de las réplicas de superdeportivos, este Lamborghini Diablo VT Roadster no es excepción. Y se puede considerar un auténtico ‘Frankenstein’ por el popurrí de piezas de otros coches que se han utilizado para su construcción. Muestra de ello es que la dirección proviene de un Chevrolet Camaro, el equipo de frenos de un Corvette de quinta generación, y su motor… Lo cierto es que este componente vital daría para escribir un libro.

Esta réplica tiene un motor V12… que viene de un BMW 750iL

Y es que en posición central, este Lamborghini Diablo VT Roadster ‘de palo’ no esconde su mítico corazón 5.7 V12 atmosférico, de igual manera que tampoco cuenta con tracción a las cuatro ruedas, seña de identidad de todos los Diablo VT. Para animar a esta criatura, los chicos de Saskatoon se decantaron por un motor V12 atmosférico, pero muy diferente al original, porque utilizaron un 5.0 V12 proveniente de un BMW 750iL del año 1988. Un bloque que aún con mejoras en su electrónica y con un sistema de escape artesanal, no genera los 500 CV y los 583 Nm del motor original de los chicos de Sant’Agata Bolognese.

Otro detalle particular de esta criatura es que está acompañado de un cambio manual de 5 velocidades, como el original, pero firmado por Porsche. Además, desde que fuera puesto a punto por última vez, tan solo se han recorrido 43 millas (69 kilómetros). De ahí que se indique que el vehículo se encuentra en buenas condiciones de funcionamiento.

En hacerse este Lamborghini Diablo se han gastado unos 500.000 dólares

Además de parecerse a un Lamborghini Diablo VT Roadster por fuera, también se parece por dentro. Y es que los chicos de Saskatoon se esforzaron para construir un salpicadero casi calcado al original, adornado por unos inconfundibles relojes analógicos y acompañados por un volante y unos asientos semejantes y que parecen encontrarse, como el resto del vehículo, en un extraordinario estado de conservación.

Del que disfrutará su nuevo propietario. Porque este ‘casi’ Lamborghini Diablo VT Roadster ha encontrado un hogar gracias a la página de subastas Bring A Trailer, donde alguien ha pagado tan ‘solo’ 146.000 dólares, lo que vienen a ser unos 133.140 euros al cambio actual, para llevárselo a casa. Sin duda alguna, calderilla si se compara con los 500.000 dólares (más de 450.000 euros) que Cena parece ser que invirtió en mejorar esta réplica. De ahí la frase del comienzo, porque con ese dinero podría haberse permitido el lujo de adquirir uno ‘pata negra’.

La casa japonesa Toyota sorprendió a todos con el lanzamiento de la última generación de su ya legendario Toyota Land Cruiser. Un sensacional todoterreno que en España te puedes comprar desde unos módicos 76.450 euros. Sin embargo, en otras partes del planeta, como puede ser ahora el caso de Estados Unidos, esta criatura es mucho más asequible. Todo ello a sabiendas de que para esta nueva temporada, sus precios se han encarecido ligeramente.

Pero además de aumentar unos módicos 500 dólares (450 euros) sus tarifas respecto a las del año pasado, el Toyota Land Cruiser introduce algunas mejoras en su equipamiento y en su capacidad para la personalización. Pero también es cierto que se elimina un nivel de equipamiento que la compañía japonesa puso a la venta durante su lanzamiento, el conocido First Edition.

El Toyota Land Cruiser parte desde los 56.450 dólares

De ahí que ahora en Estados Unidos la gama del Toyota Land Cruiser se limite a solo dos niveles de equipamiento llamados Land Cruiser y Land Cruiser 1958, los cuales tienen unos atractivos precios de 62.450 y 56.450 dólares respectivamente. Cuantías que puedes traducir como en 56.605 y en 51.165 euros al cambio actual.

Estéticamente no hay sorpresas, porque todos los Toyota Land Cruiser 1958 lucen en su frontal unos faros Full LED circulares, los cuales le aportan cierto aire retro a este moderno todoterreno, mientras que el acabado superior luce unos faros rectangulares, más modernos y equipados con tecnología matricial. Quienes apuesten por este último acabado también podrán adquirir su vehículo con un nuevo color exterior llamado Heritage Blue, de la misma manera que lo pueden solicitar con una combinación bicolor donde hay un techo en tono Grayscape.

Los faros delanteros delatan a los dos acabados disponibles

Tal y como ocurre con el exterior, el interior de este Toyota Land Cruiser se conserva inalterado, salvo por la llegada de unas nuevas luces LED que se han integrado en su portón trasero y que se pueden solicitar por unos módicos 195 dólares (176 euros). Según apunta la propia firma japonesa, estas luces proporcionan ‘una mejor visibilidad del área de carga cuando el portón trasero está abierto’.

Tal y como sucedía hasta la fecha, los Toyota Land Cruiser 1958 presentan un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, a la que se suma una pantalla central táctil de 8 pulgadas. Ambas pantallas pasan a tener un tamaño de 12,3 pulgadas en el acabado Land Cruiser ‘a secas’, que por si no fuera suficiente aumenta su extensa dotación de serie con un equipo de sonido con 10 altavoces, asientos delanteros con regulación eléctrica, calefacción y ventilación, tapizado en material SofTex… Y por si no fuera suficiente, el paquete Premium opcional por 5.840 dólares (5.295 euros) añade a todo lo anterior un equipo de sonido JBL con 14 altavoces, Head-Up display, nevera interior, cargador inalámbrico o llantas de 20 pulgadas.

El Toyota Land Cruiser usa un motor híbrido en EE.UU.

Mecánicamente no hay tampoco sorpresas, porque todos los Toyota Land Cruiser que se venden en Estados Unidos esconden un corazón muy diferente al 2.8 Turbodiésel con el que llega aquí y que pronto será reemplazado por una unidad equipada con tecnología híbrida ligera de 48 voltios como la que también usará el Hilux. Tan diferente es esa mecánica que se trata de una opción híbrida i-FORCE MAX, que combina un corazón 2.4 Turbo de gasolina con un motor eléctrico para inyectar 331 CV de potencia y 630 Nm de par motor.

Esas cifras las tiene que digerir una transmisión automática con 8 velocidades, antes de ser enviadas a su efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas, que es de serie, tiene diferenciales central y trasero con bloqueos, además de reductora para que el Toyota Land Cruiser se convierta en un verdadero todoterreno para disfrutar cuando se acaba el asfalto.

Todos quedamos sorprendidos cuando hace cosa de cinco años la compañía británica Jaguar nos presentaba una de las criaturas más salvajes que ha construido a lo largo de sus 90 años de vida. Aquella criatura no era otra que el Jaguar XE SV Project 8, una versión realmente especial de su berlina de acceso, la cual fue desarrollada por la división Special Vehicle Operations y que tuvo el honor de convertirse en el sedán de cuatro puertas más rápido de Nürburgring… Tiempos antes de la fiebre eléctrica.

Inicialmente la casa británica anunció una producción limitada a 300 unidades, pero bien es cierto que tuvo bastantes problemas para colocar todos esos ejemplares, que incluso se llegaron a vender con un importante descuento. De ahí que las malas lenguas hablen de que en realidad se llegaron a ensamblar alrededor de 200 de estos Jaguar XE SV Project 8, los cuales tenían un precio de partida allá por el año 2019 de 145.995 libras, lo que vienen a ser unos 180.000 euros al cambio actual.

Unos 180.000 euros se pedían por uno de estos Jaguar XE SV Project 8

Mucho menos es lo que ahora han pagado por este ejemplar, que fue entregado precisamente en el año 2019 en la ciudad de Otawa, Canadá. Acabado en un brillante color Valencia Orange, este Jaguar XE SV Project 8 comparte con sus hermanos todos los elementos que le hacían sobresalir en comparación con uno ‘del montón’, como la gran cantidad de fibra de carbono, las aletas ensanchadas, el enorme alerón posterior, sus cuatro terminales de escape… Y también unas impresionantes llantas forjadas de 20 pulgadas y calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medida 265/35 R20 delante y 305/30 R20 detrás.

Los expertos de Special Vehicle Operations se esforzaron al máximo para hacer a este Jaguar XE SV Project 8 uno de los vehículos más rápidos sobre la faz de la tierra. De ahí que decidieran meter con calzador bajo su capó delantero su extraordinario motor 5.0 V8 Supercharged, un bloque que se apretaba hasta alcanzar los 600 CV de potencia y los 700 Nm de par motor. Esas cifras se enviaban a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 8 velocidades y firmado por los chicos de ZF.

Con un tiempo de 7:18,361 fue la berlina más rápida en Nürburgring

De ahí que no nos debería de sorprender que estos Jaguar XE SV Project 8 pudieran acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,3 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h. Cifras que se pueden digerir gracias a una puesta a punto digna de un vehículo de competición, porque Special Vehicle Operations echó el resto en componentes con piezas como los frenos de material carbocerámico, muelles Eibach, amortiguadores Bilstein…

La compañía británica permitía a los clientes de uno de estos Jaguar XE SV Project 8 elegir entre una configuración interior de dos o cuatro asientos. Este ejemplar que ha sido subastado por medio de la página Bring A Trailer, optaba por la variante más civilizada y sin una jaula de seguridad. Aún así luce unos deportivos asientos de carreras para la parte delantera, que tienen regulación eléctrica y que están vestidos en cuero y gamuza. A pesar de ser una criatura para deleitarse en circuito, en estas joyas no faltaban elementos como un sistema de infoentretenimiento o un equipo de sonido firmado por Meridian.

Unos 123.000 euros han pagado por este Jaguar XE SV Project 8

Como hemos dicho, este Jaguar XE SV Project 8 ha sido subastado por los chicos de Bring A Trailer, quienes también confirman que semejante criatura se encuentra prácticamente como recién salida de fábrica. Hasta el punto que en sus cinco años de historia tan solo ha recorrido alrededor de 19.000 kilómetros, por lo que se encuentra casi a estrenar.

Todo ello ha servido para que tras un total de 34 pujas, alguien haya desembolsado un total de 136.666 dólares (unos 123.065 euros) para llevarse este inmaculado Jaguar XE SV Project 8 a casa, una criatura que la compañía británica jamás volverá a construir para dar el salto a la electrificación pura y dura. No ha sido barato, pero que sepas que por esa cuantía en España te da para un Jaguar F-Type Coupé 5.0 V8 450 RWD, que ni es tan rápido, ni es tan exclusivo como esta maravilla que como hemos dicho, un día fue la berlina más rápida en el circuito de Nürburgring.

El Huracán Helene ha asolado EE.UU., convirtiéndose en el más mortífero después del Katrina. Este fenómeno meteorológico ha dejado a su paso más de 200 víctimas mortales, la mayoría de ellas en el estado de Carolina del Norte, donde localidades enteras fueron arrasadas por el ciclón.

Una devastación que, tal como ocurrió durante la pandemia de COVID, no ha dejado indiferentes a las marcas de coches, que se han volcado en una respuesta solidaria en forma de ayuda en favor de los damnificados por el huracán. Mercedes-Benz, Ford, Honda, Mazda o Kia son algunos de los fabricantes que han colaborado con las víctimas de esta tragedia.

Donación de Mercedes-Benz para ayudar a los afectados del huracán

Mercedes Benz, por ejemplo, ha anunciado que donará 500.000 dólares a la Cruz Roja de EE.UU. para apoyar a las víctimas. Los fondos servirán para brindar servicios esenciales, como refugio, alimentos y asistencia de emergencia, a personas y familias afectadas por el huracán Helene.

«El sudeste de Estados Unidos alberga muchas oficinas, instalaciones, concesionarios y valiosos clientes de Mercedes-Benz y estamos comprometidos a garantizar que ayudamos a respaldar los esfuerzos de socorro inmediatos y la asistencia crucial de recuperación a largo plazo que brinda la Cruz Roja a todos los afectados durante este momento devastador», ha dicho Dimitris Psillakis, presidente y director ejecutivo de Mercedes-Benz USA.

Anne McKeough, directora de Desarrollo de la Cruz Roja en EE.UU. agradeció la ayuda explicando que esta generosa donación «puede ayudar a las familias que sufrieron la devastación causada por el huracán Helene. Estamos agradecidos a socios como Mercedes-Benz mientras trabajamos juntos para brindar consuelo y esperanza a las personas cuando más lo necesitan», explicó.

Honda también ha colaborado con la Cruz Roja

Honda es otra de las marcas que ha donado la misma cantidad que Mercedes-Benz, 500.000 dólares a la Cruz Roja estadounidense para ayudar a las personas afectadas por el huracán Helene. Esta cifra permitirá responder y ayudar a las víctimas de este desastre en toda la región afectada, donde se encuentran las fábricas de Honda y sus asociados. Además, Honda Aircraft, con sede en Carolina del Norte, ha cedido sus HondaJet para transportar ayuda humanitaria a las áreas más afectadas de la región.

Honda también ha ofrecido a sus clientes la oportunidad de sumarse a las labores de socorro tras el huracán a través de su fondo de emergencia y de sus programas de voluntariado. Honda igualará las donaciones de sus clientes hasta un máximo de 1.000 dólares.

Kia ayudará a los clientes que hayan perdido su vehículo

Kia ha anunciado que ayudará a las víctimas del huracán con una donación de 250.000 dólares a la Cruz Roja estadounidense. Pero, además, creará un programa de asistencia al cliente para los propietarios de un coche de la marca en Florida, Georgia, Carolina del Sur y Carolina del Norte que necesiten reemplazar un vehículo dañado sin posibilidad de reparación debido al huracán Helene.

De este programa se podrán beneficiar los clientes que tengan contratado un seguro por pérdida de un vehículo debido a la tormenta, que recibirán aparte 500 dólares de la marca para destinar a la compra o arrendamiento de vehículos Kia nuevos hasta el 2 de enero de 2025.

“Kia se compromete a apoyar a nuestros clientes, así como a las comunidades locales, nuestros amigos y vecinos en todo el sudeste afectados por el huracán Helene, y estamos agradecidos de tener socios extraordinarios como la Cruz Roja, que están preparados para ayudar rápidamente. También reconocemos lo difíciles que pueden ser estas situaciones para las personas y las familias. Esperamos que el programa de asistencia de pago de 500 dólares alivie la carga a la que se enfrentan nuestros clientes”, dijo dijo SeungKyu (Sean) Yoon, presidente y director ejecutivo de Kia North America.

Ford y Mazda ofrecen aplazar los pagos

Por su parte, Ford Credit y Lincoln Automotive Financial Services han apoyado a los clientes afectados por los huracanes Francine o Helene que tengan financiado un coche con la marca ofreciendo demorar el pago de sus cuotas hasta 60 días.

Además, los afectadas que quieran alquilar o comprar un vehículo nuevo también pueden aplazar el pago hasta 120 días.

Por su lado, Mazda Financial Services (MFS) también ha ofrecido a los afectados por el huracán Helene y otros desastres naturales recientes en EE.UU. ayudas como el aplazamiento de los pagos.

2024 se ha convertido en un año verdaderamente especial para Volkswagen, porque hace 50 años comenzaba a producirse un compacto que se ha convertido en toda una leyenda. Hablamos nada menos que del Volkswagen Golf. Para celebrarlo como se merece, la compañía alemana se ha encargado de organizar eventos de todo tipo por todos los rincones del planeta. Pero la policía de la ciudad sudafricana de Durban le han querido rendir su propio homenaje.

Y es que estos han encargado a la compañía alemana nada menos que 50 unidades, una por cada años de historia de este mítico compacto, del sensacional Volkswagen Golf GTI, las cuales se han convertido en vehículos patrulla que pronto comenzarán a realizar sus funciones.

Cada uno de estos llamativos Volkswagen Golf GTI ha sido entregado al Servicio de Policía Metropolitana de Durban. Como puedes ver, todos lucen una decoración propia en la que se combinan los colores blanco y azul. Aquí fuera tampoco faltan las pertinentes luces de emergencia que podrías esperar en todo coche de policía.

Los Volkswagen Golf GTI usan un 2.0 TSI con 265 CV de potencia

No cabe la menor duda de que el Volkswagen Golf GTI es uno de los compactos deportivos más emocionantes del mercado. Pero también es una realidad que no es el más rápido de su categoría. Basta con ver las prestaciones de un Golf R para darse cuenta de lo que hablamos. A pesar de ello esta criatura será más rápida que la mayoría de los vehículos que circulan por la ciudad de Durban en la que servirán.

Y es que nunca está de mas recordar que bajo el capó delantero de estos Volkswagen Golf GTI se esconde el archiconocido motor 2.0 TSI, un bloque que en este caso entrega 265 CV de potencia entre 5.250 y 6.500 rpm, así como 370 Nm de par motor entre 1.600 y 4.500 rpm. Como la firma alemana dejó de lado la transmisión manual de seis velocidades, queda cristalino que estos están equipado con un cambio DSG de 7 velocidades. De ahí que estos emocionantes compactos puedan acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 250 km/h.

En Johannesburgo usaron también este deportivo que cambiaron por Polo GTI

Además de sumar a su flota de vehículos estos 50 Volkswagen Golf GTI, el Servicio de Policía Metropolitana de Durban confirmó que tiene la intención de ofrecer a sus conductores un curso avanzado de conducción para sacar el máximo partido a estos compactos, así como garantizar que los oficiales los guíen de manera segura por las calles de la ciudad sudafricana.

«Equipar a los oficiales con las habilidades para manejar vehículos de alto rendimiento de manera responsable es crucial no solo para su seguridad sino también para mantener el respeto en las carreteras», escribió en sus redes sociales. «Una capacitación adecuada garantizará que estos vehículos se usen de manera efectiva para hacer cumplir la ley en lugar de crear problemas adicionales. Como parte de los planes para la nueva escuela de policía, buscamos introducir una capacitación avanzada para conductores para abordar exactamente esta preocupación. El objetivo es tener oficiales bien capacitados que puedan navegar situaciones complejas en las carreteras y al mismo tiempo garantizar que el público sea tratado con respeto y que los vehículos se mantengan adecuadamente para evitar un desgaste innecesario».

El Servicio de Policía Metropolitana de la ciudad de Durban no es el único cuerpo en Sudáfrica que utiliza modelos del fabricante alemán para desempeñar sus funciones de vehículos patrulla. Muestra de ello es que en Johannesburgo han estado utilizando los Volkswagen Golf GTI de séptima generación, los cuales dejaron su espacio recientemente a los deportivos Polo GTI. Que tampoco son mala opción.