Viajar en coche por España es uno de los grandes placeres para cualquier conductor: buenas carreteras, clima favorable, rutas espectaculares y un sinfín de destinos turísticos. Pero detrás de esos viajes perfectos existe una realidad que muchos ignoran hasta que reciben la temida multa en el buzón. Tal y como advierte María, agente de Tráfico con más de una década de experiencia: “Si has estado en Andalucía, Madrid o la Comunidad Valenciana, será raro que no vuelvas con una multa. Son las zonas donde más infracciones se registran en todo el país”.

Y no es una exageración. Según el Anuario de la DGT 2024, España superó los 5,4 millones de denuncias por infracciones de tráfico. Una cifra que impresiona y que pone en evidencia hasta qué punto la vigilancia, las cámaras y la densidad de tráfico condicionan cada desplazamiento. Mientras Madrid acumula más de 657.000 sanciones, Málaga y Cádiz superan las 300.000 cada una. Regiones con alta población, gran movimiento turístico y miles de desplazamientos diarios que, inevitablemente, terminan en más multas.

Andalucía: líder indiscutible en multas

El Anuario de la DGT deja una conclusión clara: Andalucía ocupa el primer lugar en infracciones, con 1.425.521 denuncias. Eso significa que una de cada cuatro multas del país se impone en esta región. Para María, no sorprende: “Es una comunidad enorme, muy transitada, con millones de desplazamientos turísticos y carreteras donde las infracciones más habituales —velocidad, uso del móvil y distracciones— se multiplican”.

Málaga y Cádiz son ejemplos especialmente llamativos. Ambas provincias, muy ligadas al turismo nacional e internacional, acumulan cifras superiores a las de muchas comunidades autónomas enteras. En verano, los desplazamientos hacia las playas disparan el tráfico y, con él, las sanciones.

La Comunidad de Madrid: tráfico, radares y mucha vigilancia

El segundo puesto del ranking lo ocupa la Comunidad de Madrid, con 657.070 sanciones. Aquí, la explicación es sencilla: más vehículos, más densidad, más controles y más desplazamientos diarios. María lo resume: “Madrid es la tormenta perfecta. Miles de desplazamientos urbanos, grandes vías rápidas como la M-30 y la M-40 y una vigilancia constante”.

Las zonas urbanas y periurbanas concentran la mayoría de infracciones, especialmente las relacionadas con:

• Exceso de velocidad.
• Distracciones habituales en los atascos.
• Mal uso del móvil.
• No respetar carriles BUS-VAO o accesos restringidos.

La vigilancia mediante cámaras y radares también juega un papel crucial. Muchos de los sistemas de control funcionan 24 horas, por lo que la posibilidad de cometer un despiste captado por un dispositivo es muy alta. Para María, “basta un mal cálculo en un radar de tramo o entrar por error en un carril restringido para que la multa esté asegurada”.

Comunidad Valenciana: turismo, desplazamientos y controles

La tercera región con más denuncias es la Comunidad Valenciana, que supera las 580.000 infracciones. Aquí, de nuevo, el turismo juega un papel determinante. Zonas como Alicante, Valencia o Castellón reciben millones de visitantes, lo que incrementa la presión sobre las carreteras.

• Las infracciones más comunes son similares a las del resto de zonas de alta densidad:
• Velocidad en vías interurbanas.
• Estacionamientos indebidos en zonas saturadas.
• Accesos indebidos a zonas restringidas.
• Uso del móvil en trayectos cortos dentro de la ciudad.

Además, al igual que Andalucía o Madrid, la comunidad dispone de un gran número de radares fijos y móviles, lo que se traduce en una mayor capacidad para detectar infracciones de manera automática.

Las regiones que menos multan: dónde “respiran” los conductores

En el otro extremo de la tabla del Anuario de la DGT están las regiones con menos denuncias. Melilla, Ceuta, Ourense o Cantabria registran cifras muy inferiores, debido a varios factores:

• Menor densidad de tráfico.
• Menor número de vías rápidas.
• Tráfico más calmado y menos turístico.
• Menos radares y menor volumen de desplazamientos interurbanos.

Por ejemplo:

• Melilla: 3.775 multas.
• Ceuta: 5.439 multas.
• Ourense: 28.799.

Son cifras que contrastan de forma radical con las grandes comunidades, donde solo una provincia puede superar por sí sola las denuncias de varias regiones juntas.

Por qué vuelves con una multa sin darte cuenta

María asegura que la mayoría de sanciones no se deben a imprudencias extremas, sino a pequeños errores que los conductores pasan por alto. Entre los más comunes:

• No adaptar la velocidad al tráfico o a un radar de tramo.
• Despistes por mirar el móvil unos segundos.
• No conocer las restricciones de acceso de cada ciudad.
• Aparcar en zonas saturadas sin comprobar bien la señalización.
• Creer que «todos lo hacen» y no pasará nada.

A ello se suma algo que pocos tienen en cuenta: los radares no descansan. Funcionan incluso de madrugada, en festivos o en días de poco tráfico, lo que hace que cualquier viaje tenga posibilidades de terminar en sanción, incluso aunque el conductor crea haber cumplido las normas.

Si la Guardia Civil de Tráfico te para en un control y te pide que abras la guantera, seguramente la primera reacción sea buscar la documentación del coche, pero hay otro motivo detrás. De momento, forma parte de una campaña informativa, pero dentro de un mes y unos días va a ser obligatorio, y no llevar este dispositivo en la guantera será sinónimo de multa.

El 1 de enero de 2026, la Dirección General de Tráfico (DGT) obligará a todos los conductores a llevar la baliza V16 en el coche para reemplazar a los triángulos de emergencia. Hasta ahora, estábamos acostumbrados a llevar este ‘accesorio’ en el maletero, pero la baliza V16 debe ir guardada en la guantera. De hecho, la Guardia Civil ya está realizando campañas informativas.

Si no fuera así, tendríamos que bajarnos del coche para colocarla, pero precisamente estos dispositivos de emergencia están pensados para que los podamos colocar sacando la mano por la ventanilla, sin necesidad de pisar el arcén. Así que tan importante es comprar un modelo homologado como tenerlo a mano en caso de avería, parada de emergencia o accidente, tal y como insisten la Guardia Civil y la DGT.

Por qué tienes que guardar la baliza V16 en la guantera del coche

La baliza V16 pretende mejorar la seguridad vial en caso de emergencia, así que lo ideal es que la tengas a mano para cuando la tengas que utilizar. Por eso, el lugar más accesible y seguro dentro del habitáculo es la guantera, aunque también puedes guardarla en los compartimentos de la puerta o si tienes un reposabrazos con almacenamiento interior.

Sea como sea, lo que a la Guardia Civil le interesa es que la tengas a mano y puedas acceder a ella sin hacer ningún movimiento brusco, apartar la vista de la carretera y, por supuesto, sin bajarte del coche. De hecho, esos pocos segundos pueden marcar la diferencia si tienes que activar la baliza V16 en una situación de emergencia.

Ahora bien, ¿la guantera es el lugar ideal para todos los coches? En algunos modelos puede ser pequeña, quizá ya tienes otros objetos necesarios dentro o es tan antigua que te cuesta cada vez más abrirla. Así que la normativa exige, y la Guardia Civil recuerda, que lo ideal es que esté en un lugar al que puedas acceder en unos pocos segundos, pero no obliga a llevarla en la guantera. Por ejemplo:

• Evita meterla debajo del asiento, porque se puede mover, engancharse con las alfombrillas o que no seas capaz de llegar a ella en una situación de emergencia.
• Los compartimentos de las puertas son mucho más accesibles, pero no siempre son tan cómodos o están libres. De hecho, solo vas a poder llegar estirando el brazo al compartimento de la puerta del conductor. Los del copiloto y los asientos traseros son más inaccesibles.
• Evita guardar la baliza V16 en el maletero, porque sí o sí vas a tener que bajarte del coche en una situación de emergencia. La Guardia Civil insiste en que es la opción más peligrosa.

Todo lo que debes saber sobre la baliza V-16: homologación, señal y conexión

Al margen de dónde guardarla y dónde no, la baliza V16 será obligatoria en España a partir del 1 de enero de 2026 para todos los conductores. Llega a nuestra vida para sustituir a los triángulos de emergencia, que hace unos años dejaron de ser obligatorios. Durante lo que queda de 2025, pueden convivir todavía los triángulos con las balizas V16 homologadas y no homologadas, pero en 2026 solo serán válidas las luces de emergencia autorizadas por la DGT y con datos móviles.

Las aprobadas llevan un código de certificación visible, y son las únicas autorizadas para circular. Antes de comprar una, asegúrate de que el modelo en cuestión aparece en la lista de balizas V16 homologadas por la DGT, porque hay muchas estafas y falsificaciones en plataformas online.

En la práctica, y a ojos de la Guardia Civil o cualquier otra autoridad, no tener una baliza V16 homologada será lo mismo que no llevarla. Las multas de tráfico comienzan en 80 euros y pueden llegar hasta los 200.

¿Estás pensando en comprarte un patinete eléctrico? Si está entre tus planes para estos últimos meses del año o para 2026, hay muchas novedades que deberías tener en cuenta. La más importante, y la que va a afectar a tu bolsillo, es que a partir del 1 de enero del año que viene tendrás que tener contratado un seguro obligatorio.

Es una norma que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha confirmado este año ante el aumento de los accidentes con patinetes involucrados en los últimos años. Sobre todo, por la imposibilidad de señalar a los culpables y obligarles a asumir las consecuencias (y las indemnizaciones) si provocan un accidente. Tráfico lo recomendaba, algunos ayuntamientos lo contemplaban en sus ordenanzas municipales, y ahora será una norma obligatoria en toda España para la gran mayoría de patinetes eléctricos y otros Vehículos de Movilidad Personal (VMP).

Así que si ya tienes uno, o estás pensando en comprarlo, vas a tener que sumar unos 30 euros (de media, en una póliza básica) al presupuesto anual para mantener tu patinete.

¿Por qué tu patinete eléctrico ahora necesita un seguro?

El origen de la norma está en la Ley de Seguros de Automóviles, que ahora incorpora por primera vez la definición de ‘vehículo personal ligero’. Un detalle, a priori técnico, que obliga a estos vehículos a tener un seguro obligatorio. La norma fija un conjunto de requisitos que, en la práctica, incluyen a la mayoría de patinetes eléctricos que vemos a diario en las ciudades.

Según esta definición, estos son los tipos de patinetes eléctricos que van a tener que tener seguro obligatorio:

• Los que alcance entre 6 y 25 km/h si pesan menos de 25 kilos.
• Los que tengan una velocidad de entre 6 y 14 km/h si superan los 25 kilos de peso.

También hay otro trámite que vas a tener que hacer con tu patinete, y es registrarlo. La DGT tiene la obligación de tener en funcionamiento un registro público de vehículos personales ligeros antes de enero de 2026. Así que todo patinete, a partir de entonces, tiene que llevar una identificación visible (etiqueta o matrícula) para poder identificarles mucho más fácilmente.

Todo este conjunto de requisitos (definición técnica, registro y seguro) tienen el único fin de identificar al conductor y hacerle responsable en caso de accidente. Hasta ahora, en muchos siniestros la víctima quedaba desprotegida si el conductor no podía hacerse cargo de los daños. En cambio, la nueva norma cierra este vacío legal y es el seguro el que lo cubre.

El coste real de tener un VMP en 2026

¿Cuánto cuesta mantener un patinete eléctrico? Es la pregunta más lógica si te estás planteando comprar uno en 2026, y estos son algunos gastos relacionados con las novedades para los VMP:

Si no puedo llevar el coche a pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), ¿puede llevarlo mi hermano, mi padre o mi pareja? Es la pregunta que se hacen muchos conductores, y también la que Lucía ha escuchado tantas veces en los últimos años. Es lógica, en cierto modo, porque la normativa contempla qué documentación hay que llevar o cada cuánto tiempo pasarla según el vehículo, pero no dice nada sobre quién puede llevar un coche a revisión.

Y el problema es que hay mucha desinformación al respecto que ha ido pasando de boca en boca durante mucho tiempo. Sin embargo, esta técnico de la ITV lo resume en una frase: «La ITV mira tu coche, no quién lo trae«. Por tanto, da igual en qué persona delegues el trámite, porque lo importante es que acudas a pasarla en tiempo y forma, lleves toda la documentación en regla y tengas el seguro obligatorio en vigor. Si le pides a tu padre, tu pareja o a tu vecino que lo lleve por ti, a la ITV le da igual.

¿Quién puede llevar tu coche a pasar la ITV?

La ITV está regulada por el Real Decreto 920/2017, que es el que regula los tipos de defectos, los procedimientos y cómo deben revisar los técnicos cada sistema. Ahora bien, no dice nada sobre quién debe llevar el vehículo a la estación de la ITV. No porque se les haya olvidado incluirlo, sino porque no es relevante para el trámite.

Entonces, puede llevar un vehículo a pasar la ITV cualquier persona con carnet de conducir en vigor. Da igual si se trata de un familiar, un amigo, un vecino o un mecánico de tu taller de confianza. La estación no comprueba si esa persona es el titular, ni tampoco pide el DNI para compararlo con la documentación del coche.

De hecho, es muy habitual que los trabajadores de los talleres, e incluso de algún compraventa de coches, lleve el vehículo a pasar la ITV. «Hay días en los que más de la mitad de los coches los trae alguien que no es el dueño», explica Lucía. Además, ahora hay empresas que se dedican ofrecen un servicio completo, que pasa por revisar el coche, llevarlo a pasar la ITV, solucionar cualquier defecto (si lo hay) y devolverlo a su dueño. Y es un negocio que cada vez tiene más tirón.

Como titular del vehículo, lo único de lo que tienes que asegurarte es de que toda la documentación esté en regla. Necesitas presentar el permiso de circulación y la tarjeta de la ITV, con el historial y los datos del vehículo, además de tener el seguro en vigor. Sin estos papeles, los técnicos ni siquiera van a hacer la revisión. Y ojo, no pienses que si no vas tú, la responsabilidad recae en la persona que lo lleva. Si el coche circula con la ITV caducada, la multa va a nombre del titular, independientemente de quién esté al volante en ese momento.

Cómo delegar este trámite y pasarlo a la primera

Lucía asegura que la mayoría de problemas que ocurren en una ITV se evitarían con una simple comprobación antes de salir de casa: verificar que funcionan todas las luces, que la matrícula está en buen estado (y limpia), que los neumáticos tengan el dibujo mínimo y tampoco haya ningún testigo raro en el cuadro.

Si delegas la tarea, deja toda la documentación bien preparada, porque aunque hoy en día podamos acceder de manera digital a todos los documentos, en la ITV necesitan la versión original. Todo esto aplica si le pides a un amigo o familiar que lo haga por ti, y si lo encargas a una empresa especializada. En este segundo caso, seguramente serán ellos los encargados de comprobar que todo esté en orden por tu parte.

La tasación de un coche es un trámite que tarde o temprano todos los conductores afrontan, ya sea para vender su vehículo, entregarlo como parte del pago de uno nuevo o simplemente conocer su valor real en el mercado. Y aunque muchas personas creen que este precio se determina únicamente por la marca, el modelo o el año, la realidad es mucho más compleja. Detrás de cada valoración hay un análisis minucioso en el que intervienen multitud de variables que pueden elevar —o reducir— de forma notable la cifra final.

Entender estos factores no solo permite anticiparse a lo que te ofrecerán en un concesionario o en una plataforma de compra, sino también optimizar algunos aspectos para sacar más dinero por tu vehículo. Incluso pequeñas mejoras pueden marcar la diferencia entre una oferta mediocre y una que realmente te compense. Por eso, conocer cómo funciona la tasación y cómo influir en ella es clave para cualquier conductor que quiera vender con inteligencia.

La importancia de la antigüedad y el kilometraje

El primer elemento que estudia cualquier tasador es la antigüedad del vehículo. No es lo mismo un coche con tres años que uno con quince, incluso si ambos han sido cuidados con mimo. La depreciación natural afecta a todos los vehículos, y los tasadores manejan tablas y referencias para valorar cuánto pierde un coche cada año desde su matriculación. Este proceso es inevitable, pero conocerlo permite saber qué esperar y cuándo es mejor vender.

En paralelo, el kilometraje es una de las variables más determinantes. Un coche con pocos kilómetros transmite la idea de menor desgaste, mayor vida útil por delante y menos riesgo de averías futuras. De hecho, dos unidades iguales pueden tener diferencias de hasta varios miles de euros solo por esta cifra. Por eso, si estás pensando en vender tu coche y estás cerca de un número “redondo” —como 100.000 o 150.000 kilómetros—, a veces compensa adelantar la venta para evitar que ese salto psicológico afecte a tu tasación.

El estado general del vehículo: más importante de lo que parece

Aunque la antigüedad y el kilometraje son básicos, el estado general del coche puede cambiar muchísimo la tasación final. Un vehículo con roces, abolladuras, tapicería sucia o desgaste interior transmitirá siempre menor valor, incluso aunque mecánicamente esté perfecto. Los tasadores se fijan en cada detalle: desde la pintura hasta los botones del salpicadero.

El historial de mantenimiento y las revisiones oficiales

Un libro de mantenimiento sellado en concesionario oficial, facturas de revisiones, informes de ITV favorables… Todo esto tiene un peso muy significativo en la tasación. Para un tasador, un coche bien documentado es un coche que ha recibido la atención que necesita y que podría tener menos sorpresas técnicas en el futuro.

Si has sido constante guardando facturas, enhorabuena: eso se paga. Y si no, todavía estás a tiempo de recopilar todo lo que puedas. Incluso tener al día las campañas de actualización del fabricante o demostrar que has utilizado recambios originales puede influir positivamente en la valoración final.

La demanda del modelo y las condiciones del mercado

Hay coches que se venden solos y otros que, por muy buenos que sean, tienen poca salida. La tasación depende enormemente de la situación del mercado en ese momento: qué buscan los compradores, qué tendencias hay y qué modelos están más cotizados. Los SUV, híbridos y eléctricos suelen tener mejores tasaciones que berlinas o monovolúmenes, por ejemplo.

La estacionalidad también juega un papel importante. Coches descapotables o deportivos suelen venderse mejor en primavera y verano, mientras que los vehículos con tracción total pueden tener más demanda en invierno. Si sabes en qué momento tu coche es más atractivo para el mercado, podrás conseguir una tasación más favorable.

Los extras y el equipamiento, un plus que puede marcar la diferencia

No todos los coches de un mismo modelo valen lo mismo. El equipamiento extra —desde un sistema de sonido premium hasta faros LED, llantas especiales o asistentes de conducción— tiene un impacto directo en la tasación. Eso sí, conviene tener en cuenta que no todos los extras suman por igual. Algunos, como el navegador integrado o el techo solar, suelen mejorar bastante la valoración. Otros, en cambio, pueden tener menos peso del esperado.

Lo ideal es contar con el listado completo del equipamiento del vehículo para presentarlo al tasador. A menudo hay extras que el propietario da por hecho y que, sin embargo, suponen un valor añadido que puede traducirse en una oferta más alta.

La motorización y su eficiencia: un aspecto cada vez más determinante

La tasación también se ve afectada por el tipo de motor, su potencia, su consumo y la etiqueta ambiental asignada. En ciudades con zonas de bajas emisiones, un coche con etiqueta CERO o ECO puede tener una tasación más elevada que otro con etiqueta B o sin etiqueta. Esto se debe a que los compradores valoran cada vez más la posibilidad de circular sin restricciones.

Además, los motores que han demostrado fiabilidad suelen tasarse mejor que aquellos conocidos por averías frecuentes. Del mismo modo, las versiones con potencias intermedias suelen ser más equilibradas en el mercado de segunda mano, ya que consumen poco pero ofrecen un rendimiento óptimo para la mayoría de conductores.

Las reparaciones recientes y el estado de desgaste por uso

Si el coche ha pasado recientemente por una revisión importante, ha cambiado neumáticos, frenos, correa de distribución o batería, esto puede aumentar de manera significativa la tasación final. Estas operaciones son costosas, y que estén recién hechas supone un ahorro al futuro propietario. Por eso, aportar facturas recientes es una ventaja que muchos tasadores tienen muy en cuenta.

Al mismo tiempo, hay elementos que, si están cerca del final de su vida útil, pueden disminuir el valor estimado. Un juego de neumáticos desgastado, una suspensión envejecida o unos frenos al límite pueden reducir notablemente la oferta. Aquí, de nuevo, conviene valorar si realizar pequeñas reparaciones antes de la tasación puede suponer un beneficio económico.

El tipo de vendedor y el canal de venta

Puede parecer sorprendente, pero el lugar donde tasas el coche también influye en la cifra final. Las plataformas de compra suelen ofrecer precios más ajustados, mientras que concesionarios oficiales pueden dar valoraciones más altas cuando se entrega el vehículo como parte del pago de uno nuevo. Si buscas maximizar el valor, comparar distintos canales es esencial.

Además, la negociación también forma parte del proceso. Un vendedor bien informado, que conoce todos estos factores de tasación y aporta documentación completa, suele obtener mejores resultados que alguien que llega sin preparación.

Una tasación inteligente empieza mucho antes de vender

Conocer qué analiza un tasador y cómo mejorar cada aspecto puede marcar una gran diferencia en el valor final de tu coche. La antigüedad y el kilometraje no se pueden cambiar, pero sí el estado del vehículo, la documentación, las reparaciones recientes y el momento elegido para vender.

Si te preparas bien, puedes conseguir una tasación más alta y asegurarte de que tu coche se venda por el precio que realmente merece. Porque, al final, vender con inteligencia es vender con información. Y ahora ya sabes cuáles son los 10 factores clave para exprimir al máximo el valor de tu vehículo.