‘Gemelos, nacidos en Ucrania, criados en Canadá. Abandonaron la escuela secundaria. Se formaron en Italia y California. Oilstainlab es su visión sin medicamentos, un manifiesto puro de exceso y diversión en el sector automotriz’. Con esta descripción se presentan Iliya y Nikita Bridan, los dos hermanos que están detrás de Oilstainlab, una empresa californiana que ha creado uno de los superdeportivos más extravagantes de los últimos tiempos: el HF-11.
Oilsteinlab tiene como objetivo producir una serie limitada de 25 ejemplares del HF-11, un roadster que inequívocamente ha tomado ciertos rasgos de algunos modelos de Porsche. Fue presentado como un prototipo y, viendo la buen aceptación, han decidido fabricarlo es una serie muy limitada, de tan solo 25 unidades, a un precio de 2,3 millones de dólares, es decir, algo más de 2,1 millones de euros.
Por el momento no hay unas especificaciones definitivas, aunque sí una carta de intenciones que asusta. El objetivo de Oilstainlab es que el HF-11 produzca una potencia de 650 CV con un peso que no supere las 2.000 libras, es decir, 907 kilogramos. Por ponerlo en perspectiva, un McLaren 750S Coupé como el que tuvimos la oportunidad de probar, uno de los deportivos más excitantes a los que nos hayamos subido, tiene 750 CV y pesa 1.389 kilogramos en vacío. De locos.
El Oilstainlab HF-11 será vendrá con dos sistemas de propulsión ¿intercambiables?
Pero Oilstainlab va a ir aún más lejos, pues también está desarrollando una variante totalmente eléctrica que desarrollará, según sus objetivos, en torno a 850 CV. Lo más curioso del caso es que no habrá que elegir el tipo de propulsión, sino que el cliente se podría llevar los dos. Según declaraciones de Nikita Bridan a la edición estadounidense de la revista Car&Driver, «No es exactamente un cambio de sistema de propulsión; es un cambio de bastidor auxiliar». Es decir, se desmontaría una parte del coche y se reemplazaría por otra para pasar de gasolina a eléctrico.
Suena un poco a fantasía, aunque lo cierto es que los hermanos Bridan se han ganado respeto profesional después de trabajar con marcas de renombre como Genesis, Cadillac, Toyota y Honda, por lo que habrá que concederles el beneficio de la duda, pese a que se denominan a ellos mismos como ‘maníacos que crean coches para otros maníacos’.
De hecho, de la fabricación de las 25 unidades se encargará la empresa Multimatic, ubicada en Canadá, también responsable del Ford GT. Contará con un monocasco exclusivo de fibra de carbono y, en el caso de la unidad de gasolina, será un seis cilindros bóxer que, según los responsables, no tendrá nada que ver con Porsche. Para la caja de cambios se podrá elegir entre una manual de seis velocidades o una secuencial de siete relaciones. Por otra parte, a diferencia del prototipo, la carrocería estará disponible en cualquier color que el comprador desee.
Buscan 11 ‘maníacos’ para evaluar el Oilstainlab HF-11
A estas alturas no sabemos a ciencia cierta si los hermanos Bridan conseguirán llevar a buen puerto su objetivo de crear este superdeportivo, pues no sería la primera vez que conocemos un proyecto similar que se esfuma sin dejar rastro de un día para otro.
Pero, en este caso, tenemos la impresión de que no será la última vez que oigamos hablar de ellos pues, según declaraciones al mismo medio, Nikita asegura que “Nuestro objetivo ahora es encontrar a los 11 maníacos que formarán parte de nuestro programa de desarrollo. Tenemos seis que estamos bastante seguros de que quieren ser parte de él. Y luego tenemos la esperanza de que, una vez que se haya mostrado el coche, podremos encontrar a los otros cinco”. Esperamos que tengan mucha suerte y consigan su objetivo.
Peugeot abre los pedidos de los nuevos modelos eléctricos Peugeot E-3008 y E-5008 Long Range, que llegan con una batería de alta tecnología ‘Made in France’ y una impresionante autonomía de 700 y 668 kilómetros, respectivamente, según el ciclo combinado WLTP.
Estos modelos han sido diseñados para ofrecer las mejores prestaciones del segmento de los SUV eléctricos, combinando autonomía, potencia y un placer de conducción sobresaliente. Con su autonomía extendida, el Peugeot E-3008 permite realizar un viaje desde Bilbao hasta Málaga con solo dos paradas para recargar, lo que lo convierte en una opción realista y eficiente para los trayectos de larga distancia.
Doce nuevos modelos eléctricos en breve
Con esta propuesta, Peugeot reafirma su objetivo de convertirse en el líder europeo en vehículos eléctricos. La marca tiene un ambicioso plan para lanzar una gama completa de 12 modelos totalmente eléctricos, que abarca desde vehículos compactos hasta SUV, lo que la convierte en el fabricante europeo con la oferta más extensa en el sector.
Desde el lanzamiento del nuevo Peugeot 3008, la respuesta del mercado ha sido abrumadoramente positiva. En Europa, se han registrado más de 67.000 pedidos del modelo en sus diversas motorizaciones, que incluyen el motor eléctrico de 210 CV, el híbrido de 136 CV (prueba de esta versión) y el híbrido enchufable de 195 CV. Además, un dato que resalta es que el 60% de los pedidos corresponden al acabado GT de gama alta, consolidando aún más el posicionamiento premium de la marca.
Por su parte, el Peugeot 5008, cuyas ventas comenzaron en junio de 2024, también ha recibido una respuesta notable, lo que ha obligado a aumentar la producción en la planta de Sochaux y añadir un tercer turno de noche para hacer frente a la creciente demanda.
Para potenciar aún más su oferta, la marca francesa ha lanzado las versiones Electric 230 Long Range tanto del E-3008 como del E-5008. Estos vehículos están disponibles en dos acabados: Allure y GT, y ya se pueden realizar pedidos.
Precio de los Peugeot E-3008 y E-5008 Long Range
El Peugeot E-3008 230 Long Range Allure tiene un precio de 49.660 euros, mientras que el acabado GT asciende a 54.310 euros. El Peugeot E-5008 230 Long Range Allure cuesta 51.660 euros, y la versión GT tiene un precio de 56.310 euros.
Los nuevos Peugeot E-3008 y E-5008 Long Range son fabricados en la planta de Sochaux, Francia, y cuentan con baterías producidas en la gigafactoría de ACC en Douvrin, lo que subraya el compromiso de la marca con la innovación y la tecnología de vanguardia hecha en casa.
Estos vehículos se basan en la plataforma STLA Medium, que ha sido diseñada específicamente para vehículos eléctricos. Esta plataforma permite almacenar una mayor cantidad de energía entre las ruedas sin comprometer el espacio interior o el volumen del maletero en comparación con otras versiones del 3008 y 5008, como los híbridos y los híbridos enchufables.
Hasta 700 kilómetros de autonomía
Ambos modelos están equipados con una batería útil de 96,9 kWh, que combinado con un motor de 230 CV (170 kW), ofrece una autonomía de 700 kilómetros para el E-3008 y de 668 para el E-5008, según el ciclo combinado WLTP. Esto posiciona a estos SUV como los vehículos con mejor autonomía eléctrica en su segmento.
Además de su impresionante autonomía, los E-3008 y E-5008 destacan por su rapidez en los tiempos de carga. Pueden aceptar hasta 160 kW de potencia en estaciones de carga rápida, permitiendo cargar del 20% al 80% en tan solo 27 minutos. En situaciones de emergencia, es posible recuperar 150 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos de carga, lo que los hace muy competitivos para largos trayectos.
Otra de las innovaciones introducidas en los Peugeot E-3008 y E-5008 Long Range es el sistema de preacondicionamiento de la batería. Este sistema se activa automáticamente al enchufar el vehículo y ajusta el límite de carga al 100%. También permite preacondicionar el habitáculo, lo que resulta especialmente útil en climas fríos, optimizando así los tiempos de carga y la eficiencia durante los viajes largos.
SUV, eléctrico y con siete plazas
El Peugeot E-3008 destaca por su diseño fastback, que combina la estética de un SUV con la elegancia de un deportivo, y su i-Cockpit panorámico, que ofrece una experiencia de conducción inmersiva.
El Peugeot E-5008, por su parte, es el único SUV 100% eléctrico de su categoría con capacidad de largo alcance y un espacio interior amplio, capaz de albergar hasta 7 pasajeros, lo que lo convierte en una opción perfecta para familias numerosas
Además de las versiones actuales, la marca francesaplanea lanzar próximamente un tercer tren motriz eléctrico para el E-3008 y E-5008: la versión 320 Dual Motor AWD con tracción total y un rendimiento elevado. Esta versión complementará la oferta actual, haciendo de estos modelos una opción aún más versátil y completa.
Con estas propuestas, Peugeot reafirma su compromiso con la transición hacia la movilidad eléctrica, ofreciendo vehículos que no solo cumplen con las expectativas de los conductores, sino que también lideran en términos de tecnología, diseño y autonomía.
No es la primera vez que hablamos de la compañía británica AC Cars, quienes tienen el privilegio de fabricar extraordinarias criaturas como el Cobra Roadster y el Cobra GT, dos auténticas maravillas de la ingeniería que reeditan el mítico AC Cobra pero utilizando tecnología del Siglo XXI e incluso dotándola de un techo rígido en el segundo caso. Pero ahora la artesanal compañía británica va un paso más allá al lanzar una división llamada AC Cars Classic, bajo la cual van a nacer dos auténticas leyendas del pasado.
Estas no son otras que los sensacionales AC Ace y AC Ace Bristol, dos maravillosos roadster cuyo ADN se gestó en el mundo de la competición y que reedita AC Car, el fabricante de automóviles en activo más veterano de Gran Bretaña.
Tanto el AC Ace como el AC Ace Bristol presentan un diseño exterior que captura la esencia de sus antepasados. Sin embargo, en sus entrañas esconden la última tecnología en materia de ingeniería, construcción, mecánica… Todo ello para ofrecer a sus afortunados propietarios una conducción mucho más actual. Aportando además un extra en materia de seguridad.
AC Cars lanza dos nuevos clásicos para sumarlos a sus Cobra
David Conza, director ejecutivo de AC Cars, comentó lo siguiente sobre el anuncio: “Los nuevos AC Ace y Ace Bristol Classics demuestran que un coche de estilo clásico puede ofrecer un rendimiento y una conducción excepcionales. Volviendo a los temas de ligereza y potencia, el trabajo de AC Cars Classics en la ingeniería de estos coches demuestra nuestra capacidad para combinar delicadamente la elegancia con la capacidad moderna”.
Los chicos de AC Cars apostaron por reeditar estos sensacionales vehículos, porque este 2024 se cumplen los 70 años de historia del debut del AC Ace en los circuitos. Y es que esta leyenda se forjó en carreras como las 24 Horas de Le Mans, que disputó en 1957 y 1958.
Esa esencia en el mundo de la máxima competición se ha trasladado a estos AC Ace y AC Ace Bristol. Pero ambos modelos lucen una estética diferente al presentar una ‘cara sonriente’ este último, lo que le permite diferenciarse de un solo vistazo de su hermano. Para dar vida a esta versión AC Ace Bristol, la casa británica tuvo en mente el modelo original de 1963, que lucía ese frontal más aerodinámico.
Estos AC Ace y AC Ace Bristol se pueden reservar desde 175.000 libras
Ahora bien, que no te engañe ese aire retro que lucen estos AC Ace y AC Ace Bristol, porque los artesanos de AC Cars los fabrican desde un chasis actual, en el que utilizan acero y aluminio de la máxima calidad para arrojar un peso entorno a los 1.100 kilos. Sobre ella colocan una carrocería fabricada como antaño, en aluminio trabajado a mano, la cual además se podrá personalizar al gusto del consumidor. Cosa que también ocurrirá con su habitáculo.
Para dar vida a estos sensacionales automóviles, los artesanos de AC Cars también se han decantado por un motor actual. Y es que bajo su largo capó delantero se esconde el conocido corazón 2.3 EcoBoost firmado por la firma del óvalo azul. Ahora bien, este ha sido debidamente actualizado para casar a las mil maravillas con la filosofía de estos AC Ace y AC Ace Bristol. De ahí que se diga que superan la barrera de los 300 CV de potencia y que estén acompañados de un cambio manual de 6 velocidades. El remate lo pone un sistema de escape concebido para la ocasión, el cual promete una banda sonora acorde a lo que se podría esperar de este deportivo de aire clásico.
Los chicos de AC Cars ya permiten reservar uno de estos sensacionales AC Ace y AC Ace Bristol, maravillas que como te podrás imaginar, no tienen un precio apto para todos los bolsillos. Muestra de ello es que el fabricante británico está pidiendo un mínimo de 175.000 libras (unos 210.000 euros al cambio actual) para poder hacerte con uno de ellos, que eso sí, vendrá debidamente numerado para que sea identificado como un AC genuino. Un descendiente directo de sus antepasados que va a ser entregado a sus afortunados clientes a partir del próximo verano.
El Porsche Taycan fue presentado el 4 de septiembre en 2019, en un acto celebrado simultáneamente en tres lugares ubicados tres continentes: las Cataratas del Niágara, una granja solar cerca de Berlín y el parque eólico en la isla Pingtan, en China. En España se puso a la venta sólo un mes después, en octubre de 2019. Las primeras versiones de la gama fueron los Turbo S y Turbo, con una potencia de hasta 761 CV (560 kW) y hasta 680 CV (500 kW), y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,8 y en 3,2 segundos, respectivamente.
La marca alemana marcó dos condiciones irrenunciables en el desarrollo del Taycan: el primer deportivo eléctrico de la marca tenía que ser un verdadero Porsche y suponer una alternativa perfectamente válida a los vehículos con motor de combustión. También tenía que ser un referente en lujo digital y ofrecer comodidad para cuatro pasajeros.
Este modelo ya mostró sus credenciales antes de su lanzamiento. Puso de manifiesto la consistencia de su motor y su batería en una prueba extenuante, que incluyó 26 tests de aceleración de 0 a 200 km/h; completó 3.425 kilómetros en 24 horas en Nardò sin problemas; y estableció un nuevo récord para coches deportivos 100% eléctricos de cuatro puertas en Nürburgring. El propio Taycan ha rebajado ese tiempo (7:42 minutos) en dos ocasiones en estos cinco años. En 2022, Lars Kern marca un registro de 7:33 minutos al volante de un Turbo S; y, en 2024, logra un tiempo de 7:07.55 minutos con un Taycan de preserie de segunda generación.
Cinco años después de su lanzamiento, ha cumplido todas sus promesas. Ha batido récords en los circuitos y despierta las emociones que solo Porsche puede generar. También ha permitido a sus propietarios disfrutar del espíritu de la marca y de las últimas tecnologías digitales en un automóvil eléctrico sin limitaciones, gracias a sus innovadoras tecnologías y al completo ecosistema de recarga que la firma ha creado alrededor de él.
Desde las versiones iniciales, la gama ha ido creciendo a lo largo de los años hasta ofrecer tres carrocerías y cuatro opciones de propulsión. En febrero de 2024 Porsche actualizó el Taycan de forma exhaustiva, dando un nuevo salto adelante en todos los terrenos: prestaciones, autonomía, velocidad y eestabilidad de carga, diseño y equipamiento.
Las cifras de ventas (cerca de 150.000 unidades comercializadas hasta ahora), los premios conseguidos (entre ellos, los World Luxury Car -Coche de Lujo del Mundo- y World Performance Car of the Year -Deportivo del Año en el Mundo- de los World Car of the Year Awards 2020) y el reconocimiento de sus propietarios respaldan su éxito, que ya se ha ganado un merecido lugar en la historia de Porsche.
El Porsche Taycan estrenó tecnologías pioneras
Porsche desarrolló tecnologías revolucionarias para el su primer eléctrico fabricado en serie. Fue el primer vehículo de producción con un sistema eléctrico de 800 voltios, en lugar de los habituales 400 V, lo que aporta ventajas en el tiempo de carga y la reducción de peso. El motor eléctrico, la transmisión y el inversor se agrupan en un conjunto de formas muy compactas y con una elevada densidad de potencia. La transmisión de dos velocidades ubicada en el eje trasero es otro elemento innovador, que le permite acelerar con contundencia en la salida desde parado y asegurar una alta eficiencia y grandes reservas de potencia a velocidades elevadas.
Porsche utiliza para el chasis un control central que conecta todos los sistemas. El Porsche 4D Chassis Control analiza y sincroniza todas las funciones que intervienen en la dinámica de conducción en tiempo real. Viene con suspensión neumática adaptativa de serie, y la nueva suspensión Porsche Active Ride opcional ofrece un rango de funcionamiento entre comodidad y dinamismo sin precedentes.
El montaje de este modelo se lleva a cabo en una ‘fábrica del futuro’, es decir, flexible, conectada en red y con tecnología de producción 4.0. Es un paso más hacia la «Fábrica de Impacto Cero», libre de contaminación ambiental. La producción en Zuffenhausen es neutral en emisiones de dióxido de carbono (CO2).
Los actuales Taycan Turbo GT y Taycan Turbo GT con paquete Weissach tienen una potencia de 789 CV (580 kW), que aumenta hasta 1.034 CV (760 kW) o hasta 1.108 CV (815 kW) durante dos segundos con el Launch Control. El Taycan Turbo GT necesita solo 2,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (2,2 segundos si lleva el paquete Weissach).
Dependiendo de la variante de carrocería y de motor, la autonomía WLTP del nuevo Taycan puede llegar hasta 678 kilómetros, un incremento de 175 km, equivalente a un 35% respecto al modelo anterior. El Taycan actualizado también se recarga más rápido: en postes de corriente continua (CC) de 800 voltios se puede cargar con una potencia de hasta 320 kW y con una ventana de carga rápida más amplia.
Estas nuevas características le permiten reducir a la mitad el tiempo necesario para pasar de una carga del 10 % al 80 % en comparación con el modelo precedente. En el Taycan de primera generación, el tiempo de carga del 10 % al 80 % a 15 grados centígrados era de 37 minutos; en las mismas condiciones, el nuevo Taycan tarda sólo 18 minutos, a pesar de tener una batería de mayor tamaño.
Esta es la cronología destacada del Porsche Taycan
15-09-2015. Presentación mundial del primer concept car de cuatro plazas propulsado por batería, el Mission E, precursor del Taycan.
08-03-2018. El concept car Mission E Cross Turismo se presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra.
08-06-2018. Se anuncia el nombre del primer deportivo Porsche 100 % eléctrico: Taycan, cuyo significado aproximado es ‘caballo joven y brioso’.
26-08-2019. El Taycan establece el récord para coches deportivos 100 % eléctricos de cuatro puertas en Nürburgring, al completar una vuelta en 7:42 minutos.
06-09-2019. Porsche inaugura en Zuffenhausen las nuevas instalaciones para la producción del Taycan. Tres días después da comienzo la producción
14-10-2019. Se presenta la tercera versión de la gama, el Taycan 4S.
09-04-2020. Doble victoria del Porsche Taycan en los premios World Car of the Year: Coche de Lujo del Mundo y Deportivo del Año en el Mundo.
19-08-2020. Primeras mejoras en la gama: más aceleración y un sistema de carga mejorado.
20-01-2021. Porsche amplía la gama con el nuevo Taycan, la cuarta variante de su primera berlina deportiva cien por cien eléctrica.
04-03-2021. Presentación mundial del Taycan Cross Turismo.
25-08-2021. El Taycan se actualiza: más autonomía, más conectividad y nuevos colores.
17-11-2021. Se presenta la tercera variante de carrocería del Taycan, el Sport Turismo, junto con las versiones GTS.
20-07-2022. Actualización de software para la gama Taycan: aumento de la eficiencia, nuevas funciones y mejoras en el PCM, en Porsche Connect y en los sistemas de asistencia.
08-11-2022. Se alcanzan las 100.000 unidades producidas.
02-01-2024. Nuevo récord en Nürburgring de Lars Kern al volante de un Taycan de preserie, con un tiempo de vuelta de 7:07.55 minutos, 26 segundos más rápida que su último récord.
02-02-2024. El nuevo Taycan demuestra su autonomía real de 587 kilómetros en un recorrido entre Los Ángeles y San Diego.
07-02-2024. Porsche presenta el nuevo Taycan, con más potencia, más autonomía, más aceleración y más rapidez y estabilidad en la carga.
23-02-2024. Un Taycan Turbo GT con paquete Weissach pilotado por Lars Kern obtiene el récord en Laguna Seca para un coche eléctrico de producción, con un tiempo de 1:27,87 minutos.
11-03-2024. Se amplía la gama con las versiones Taycan Turbo GT y Taycan Turbo GT con paquete Weissach, el Porsche de serie más potente de todos los tiempos: ambas variantes pueden dar puntualmente más de 1.100 CV de potencia.
Desde el momento uno que la firma del óvalo azul presentó este nuevo Ford Tourneo Courier, se sabía que este funcional y polivalente vehículo iba a ofrecer una interesante y eficiente versión 100% eléctrica, la cual ahora comienza a llegar a los concesionarios de la casa americana sin que este pierda un ápice del espacio interior del que presume. Ahora bien, los primeros clientes no lo van a tener en casa hasta el primer trimestre de 2025.
Más bien todo lo contrario, porque la llegada de ese motor eléctrico bajo el capó delantero para reemplazar a los de combustión les ha permitido ofrecer un práctico maletero al frente, el cual añade unos interesantes 44 litros de capacidad para guardar objetos cotidianos o los propios cables de recarga. Pero esto es solo uno de los detalles de este nuevo Ford E-Tourneo Courier.
288 kilómetros de autonomía para el Ford E-Tourneo Courier
“El Ford E-Tourneo Courier es un vehículo eléctrico multiactividad con un toque divertido, diseñado para los estilos de vida modernos y ocupados. Ya sea para compartir el coche con amigos y familiares, transportar materiales para redecorar el hogar o el jardín, o ir a la playa con el perro en el maletero y las tablas en el techo, el E-Tourneo Courier está destinado a brindar los beneficios de los vehículos eléctricos a un conjunto completamente nuevo de clientes”, ha dicho Rich Hughes, responsable de la marca Tourneo, Ford, Europa.
Para dar vida a este electrizante Ford E-Tourneo Courier, la firma del óvalo azul se ha decantado por una batería de iones de litio que tiene 43 kWh de capacidad útil, lo cual es algo menos de lo que ofrecen alternativas firmadas por Stellantis o Renault como pueden ser los Citroën Ë-Berlingo o Renault Kangoo E-Tech por poner un par de ejemplos. Y es que la casa americana ha firmado una autonomía media de 288 kilómetros, lo cual no es mucho y limita la funcionalidad de un vehículo tan práctico como este Ford E-Tourneo Courier.
En 10 minutos recarga energía para recorrer 100 kilómetros
Ahora bien, para no limitar las habilidades de este funcional vehículo, la firma del óvalo azul hace que sus baterías se puedan cargar a una potencia de 11 kW en corriente alterna, potencia que escala hasta los 100 kW en corriente continua. Eso significa que en cuestión de 10 minutos, este Ford E-Tourneo Courier acumula energía para poder recorrer hasta 100 kilómetros, de igual manera que pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad en solo 23 minutos.
La energía que acumula dicha batería se utiliza para alimentar a un motor eléctrico que eroga 100 kW de potencia (136 CV) y 290 Nm de par motor. Por el momento la firma del óvalo azul no ha desvelado las prestaciones de este Ford E-Tourneo Courier, pero seguro que serán más que suficientes para la gran mayoría del público que adquiere uno de estos funcionales vehículos, que además presumen de tener una capacidad de remolque de hasta 750 kilos.
4,34 metros de largo para este Ford E-Tourneo Courier
Para sacar el máximo partido a la mecánica eléctrica de este Ford E-Tourneo Courier, los ingenieros de la firma americana han instalado un selector de modos de conducción con los programas Normal, Eco, Sport y Resbaladizo. Además se ofrece un ‘modo L’ que permite ofrecer una mayor potencia de recarga al dejar de acelerar. Esto da a entender que carecerá de levas en el volante para variar esa potencia de recarga.
Ten en cuenta que hablamos de un vehículo con apenas 4,34 metros de largo, cuyo diseño exterior es prácticamente calcado al de los Tourneo Courier que ya conocíamos. A excepción de una parrilla personalizada o unas llantas de diseño aerodinámico. Más de lo mismo ocurre en su espacioso interior, con un puesto de conducción donde llama la atención un volante ‘cuadrado’, un selector para el cambio en la columna de dirección… Todo ello sin pasar por alto un cuadro digital de 12 pulgadas, mismo tamaño que tiene la pantalla central táctil, dotada del sistema SYNC 4 de la firma del óvalo azul.
Mucho espacio en su interior y tres niveles de acabado
Mención especial tiene la amplitud interior de este Ford E-Tourneo Courier, un vehículo donde pueden viajar cinco adultos a todo confort, acompañados de su equipaje gracias a un maletero con 1.188 litros de capacidad (usando las cinco plazas y midiendo hasta el techo). Ahora bien, con solo los delanteros en uso al abatir el banco trasero dividido en partes 60:40, este aumenta hasta los 2.162 litros. Y siempre debes sumar el espacio de sus múltiples espacios interiores, así como de ese maletero delantero con 44 litros adicionales.
Todo aquel que desee hacerse con uno de estos Ford E-Tourneo Courier que sepa que llegará a los concesionarios de la casa americana con los niveles de equipamiento Trend, Titanium y Active. Cualquiera de ellos ya presume de tener un completo elenco de sistemas de ayuda a la conducción, mientras que cada acabado tiene su propio diseño distintivo para atraer un público diferente que siempre se beneficiará de su mecánica eléctrica y de su etiqueta ‘0 emisiones’.
La empresa española Wenea será la encargada de gestionar los cargadores para vehículos electrificados de la Corporación de Radio y Televisión Española (RTVE) en sus principales sedes. La adjudicación a este operador de los cargadores incluye la gestión de los 34 postes que actualmente tiene instalados RTVE en seis localizaciones y la ampliación prevista con otros 23 nuevos puntos de carga a lo largo del territorio nacional.
El contrato entre ambas empresas para la gestión de los cargadores tendrá una duración de cuatro años y abarca desde la administración hasta el mantenimiento de la infraestructura de carga, así como la prestación del servicio a los usuarios de vehículos eléctricos.
Los cargadores estarán en la app de Wenea
Los cargadores de RTVE se integrarán en la plataforma de Wenea, lo que permitirá a los usuarios de vehículos electrificados realizar sus cargas a través de la aplicación móvil de la compañía. Además, el personal de RTVE podrá monitorear en tiempo real el estado de los cargadores y acceder a datos de uso detallados de la infraestructura.
Otra de las ventajas de la que podrán beneficiarse los empleados de RTVE es de la posibilidad de instalar cargadores en sus domicilios a través de Wenea, lo que les permitirá la integración de los postes en uso en una sola plataforma y facilitará una experiencia unificada.
Además, el acuerdo también contempla la implementación de la tecnología «Tap & Charge», que ofrecerá descuentos en la red de Wenea tanto para la flota de RTVE como para los empleados y empresas subcontratadas.
Para Alberto Cantero, CEO de Wenea, este acuerdo es un «hito que sumamos a nuestra cartera de proyectos en gestión y que nos permite ofrecer una red de carga con la mejor cobertura a nuestros clientes. Una vez más, la plataforma de Wenea resulta ser la elegida por su capacidad para ofrecer el mejor servicio, con soluciones innovadoras y eficientes acorde a las necesidades actuales. Esta colaboración facilita a trabajadores y colaboradores de RTVE el acceso a la infraestructura de recarga, contribuyendo a impulsar un modelo de transporte más eficiente y respetuoso”, ha explicado.
Talentia, el programa de Formación Profesional (FP) Dual de Volkswagen España, cumple cinco años y suma nuevos socios. En concreto, incorpora a la marca Scania en la promoción de alumnos que arranca en el actual curso y está previsto que en la próxima edición se adhieran también al proyecto MAN y Ducati.
Esta iniciativa de Volkswagen para impulsar el empleo joven está presente en 140 centros de toda España y ha formado ya a cerca de 1.500 alumnos desde su inicio. Un programa que ha demostrado ser una excelente plataforma para la empleabilidad, ya que el 70% de los estudiantes que han terminado la formación han encontrado empleo en el sector.
El programa de Volkswagen quiere dar protagonismo a las mujeres
Talentia es un programa de FP Dual en el que los alumnos realizan prácticas remuneradas en la red de concesionarios y servicios oficiales de la marca y su objetivo es la formación de profesionales que puedan cubrir la demanda de puestos de trabajo en el sector de la distribución de automóviles, donde se calcula que será necesario incorporar a 8.000 trabajadores en los próximos años.
Además, Volkswagen señala que uno de los objetivos a corto plazo de Talentia es dar más protagonismo a las mujeres, atraer a más alumnas hacia un sector que siempre ha estado muy masculinizado como es el de la automoción, y muy especialmente en las actividades relacionadas con la mecánica y en las áreas comerciales de los concesionarios.
En su primera promoción, que arrancó en 11 centros de tres comunidades autónomas, Talentia comenzó con las marcas Volkswagen, Audi, Skoda y Volkswagen Vehículos Comerciales, todas ellas pertenecientes al Grupo Volkswagen, a las que se sumaron más adelante Porsche y PRO Service.
MAN, Ducati y Scania se unen
La entrada de Scania, y en el futuro de MAN y Ducati, en este plan de estudios fue anunciada por el presidente de Volkswagen Group España Distribución, Paco Pérez Botello, en un acto celebrado para conmemorar el quinto aniversario de Talentia, que se celebró en el Centro de Formación de la compañía en Leganés.
Pérez Botello, además, se mostró muy orgulloso del carácter social de esta iniciativa, que colabora con entidades como Aldeas Infantiles SOS o la Fundación Don Bosco. “Queremos aportar nuestro granito de arena a la lucha contra el paro juvenil, que sigue siendo uno de los grandes problemas de nuestro país”, indicó.
El acto contó también con la asistencia de la secretaria general de Formación Profesional del Ministerio de Educación y FP, Clara Sanz, quien explicó que la FP Dual permite a las empresas “tener una cantera permanente de talento en un escenario cada vez más complejo para encontrar los perfiles demandados. Para conseguir el nuevo sistema de FP conectado con el empleo y en actualización permanente, hemos apostado por la colaboración público-privada. Volkswagen Group España Distribución lo sabe muy bien, pues pertenece a la Alianza por la FP impulsada por el Ministerio en 2021”, concluyó.
Por su parte, Laura Ros, directora general de Posventa en Volkswagen Group España Distribución explicó que el Grupo se siente muy orgulloso de «los logros alcanzados en estos cinco años. Talentia no solo beneficia a los alumnos, sino también a los concesionarios, que han podido contar con personal altamente calificado. La colaboración entre el ámbito educativo y el sector empresarial es clave para la generación de empleo de calidad”, añadió Ros.
Del 5 al 8 de noviembre se va a celebrar una nueva edición del sensacional SEMA Show en la ciudad de Las Vegas. Y ese va a ser el escenario donde se podrá ver en vivo este impresionante Nissan Frontier Project Trailgater, una criatura que ha sido desarrollada en colaboración con el programa ‘Music City Trucks’ de PowerNation TV, quienes antes de que se exhiba en público, lanzarán una serie de documentales en los que se detallará el nacimiento de este vehículo único.
“El tailgating ha sido un elemento básico en la comunidad deportiva durante generaciones”, dijo Eric Smart, constructor y copresentador de Music City Trucks. “Combinar eso con el amor de la gente por el aire libre y el legado de décadas de Nissan con la escena todoterreno hace que este sea un concepto verdaderamente único que magnifica la versatilidad y las capacidades de la Frontier”.
Este Nissan Frontier se va a presentar en el SEMA de Las Vegas
De ahí que este impresionante Nissan Frontier Project Trailgater haya sido confeccionada para todos esos apasionados que no pueden vivir un minuto sin sus pasatiempos, pero que tampoco renuncian a una escapada en plena naturaleza. Y allí será donde van a poder disfrutar en directo de los partidos de su equipo favorito, ver carreras de coches o disfrutar de sus simuladores…
Para ello los creadores de este imponente Nissan Frontier Project Trailgater han instalado dos enormes pantallas de 43 pulgadas y una gran barra de sonido en el soporte NISMO Off Road concebido para la caja trasera de este sensacional pick-up de la casa nipona. Para alimentar toda esta tecnología se confía en un panel solar plegable, así como en un paquete de baterías de iones de litio concebidos para la ocasión. También ha sido dotado de un sistema de conexión Starlink para no quedarse sin cobertura ni en los confines de la tierra.
Equipado con dos televisiones, nevera, barbacoa…
Pero más allá de la tecnología que encierra esta criatura, hay que destacar que ningún proyecto que se haya creado para disfrutarse al aire libre estaría completo sin una barbacoa. Y para ello este Nissan Frontier Project Trailgater luce una en su caja trasera, acompañada además de una nevera Dometic con 75 litros de capacidad y un fregadero que se pueden extraer a la tapa de su caja por medio de unos deslizadores firmados por CargoGlide.
Para dar vida a este impresionante proyecto, la compañía japonesa ha elegido el aventurero acabado PRO-4X de su sensacional Nissan Frontier. Estos lucen una imagen exterior mucho más off-road, aunque lo más destacable sin duda alguna es una suspensión firmada por el especialista Bilstein, ganchos de recuperación en color Lava Red, un bloqueo para el diferencial trasero…
Una criatura que nace de un Nissan Frontier PRO-4X
Pero como no debía ser suficiente para dar vida a este proyecto, semejante Nissan Frontier ha sido agraciado con un buen puñado de accesorios firmados por NISMO. Entre ellos destaca un kit que permite elevar su distancia libre al suelo, brazos de control forjados, amortiguadores de tipo coilover… Sin dejar de lado las llantas Axis de 17 pulgadas de tipo beadlock y equipadas con neumáticos Yokohama Geolandar M/T en medida 275/70 R17…
Para rematar la faena, NISMO también ha equipado a este Nissan Frontier Project Trailgater de un sistema de escape deportivo de tipo cat-back, así como de un portaequipajes extra y un puñado de luces LED adicionales para esas escapadas en plena naturaleza.
Desde que la firma del óvalo azul lanzara al mercado su impresionante Ford F-150 Raptor, los especialistas de Shelby American han ofrecido para este salvaje pick-up un sinfín de mejoras de todo tipo para conseguir agasajar a todos esos clientes más inconformistas. Pero ahora han vuelto a la carga al lanzar un nuevo paquete llamado Baja, que ofrecen para las dos versiones de este todopoderoso pick-up y que va mucho más allá de las mejoras en sus mecánicas.
Y es que todo aquel que lleve su Ford F-150 Raptor o Ford F-150 Raptor R a los chicos de Shelby American para instalar dicho paquete Baja, verán como sus pick-up reciben mejoras en las suspensiones que añaden unos vitales centímetros de altura adicional. De igual manera, estas criaturas se sustentan sobre unas nuevas llantas forjadas de 18 pulgadas, que se calzan con unos impresionantes neumáticos off-road.
Este paquete Baja se ofrece en las dos versiones del Ford F-150 Raptor
Como buenos vehículos modificados por los especialistas de Shelby American, ven llegar un capó delantero personalizado, estribos laterales modificados, una parrilla de nueva factura, así como unos paragolpes fabricados en acero. Con este mismo material se ha construido el nuevo portaequipajes para la caja trasera de los impresionantes Ford F-150 Raptor, el cual añade además una barra de luces LED y un sensacional soporte para poder transportar hasta dos ruedas de repuesto.
Algo más discretos son los cambios que se efectúan en el interior de los Ford F-150 Raptor aderezados con el nuevo paquete Baja de Shelby American. Pero es cierto que sus asientos se vuelven a tapizar por completo en una combinación de cuero negro y rojo, adornados con unos bordados personalizados en los reposacabezas. Como no podía ser de otra manera, una placa numerada identifica a cada una de estas máquinas, que también reciben pedales metálicos, alfombrillas personalizadas y algún que otro detalle más firmado por el especialista americano.
Shelby American los llevan por encima de los 900 CV de potencia
Pero como viene siendo habitual en cualquier preparación firmada por Shelby American, estaba claro que los motores utilizados por los Ford F-150 Raptor no se han quedado tal cual salieron de fábrica. Muestra de ello es que estos introducen un sinfín de mejoras que permiten llevar el 3.5 V6 EcoBoost desde los originales 450 CV de potencia, hasta superar la barrera de los 550 CV. Mucho más importantes son los cambios efectuados en el bloque 5.2 V8 Supercharged que esconden las versiones más poderosas de este pick-up.
Muestra de ello es que el corazón de los Ford F-150 Raptor R añaden un nuevo compresor volumétrico Whipple de 3,8 litros, además de otros elementos usados en la versión ‘light’, como una entrada de admisión mejorada, un intercooler de aluminio más contundente o un completo sistema de escape. Con estas mejoras, ese 5.2 V8 Supercharged puede pasar de 720 a más de 900 CV de potencia. Y eso son palabras mayores.
Un Ford F-150 Raptor parte desde los 78.440 dólares en EE.UU.
Como te podrás imaginar, este impresionante paquete Baja desarrollado por Shelby American no es barato. Tanto es así que tiene un precio de 61.995 dólares (56.690 euros) si se instala en un Ford F-150 Raptor. Porque esa cuantía escala hasta los 64.995 dólares (59.435 euros) en el caso de quererlo en un Ford F-150 Raptor R. Ahora bien, en ambos casos los chicos de Shelby American ofrecen una garantía de 3 años o 36.000 millas (58.000 kilómetros).
Y para que lo tengas en mente, nunca está de más recordar que un impresionante Ford F-150 Raptor tiene un precio de partida en Estados Unidos de 78.440 dólares (71.730 euros), mientras que la versión superior, que cambia el 3.5 V6 EcoBoost por ese 5.2 V8 Supercharged sale por unos módicos 110.365 dólares (100.920 euros).
La organización de la Seminci, que se celebrará hasta el próximo 26 de octubre con el Teatro Calderón de la capital vallisoletana como sede principal, cuenta con una flota de 22 unidades del nuevo modelo Rafale, aunque también hay algún otro coche de la compañía del rombo.
Un año más, @renault_esp es vehículo oficial de #Seminci y conducirá a nuestros invitados hasta la alfombra verde.
El Renault Rafale en el que se trasladarán los actores, directores, miembros del jurado, críticos de cine y personalidades asistentes hasta la sede de la Seminci, ofrece un gran comportamiento dinámico y confort a bordo.
Este modelo se fabrica en la factoría de la marca en Palencia y el es tercer coche adjudicado a esta planta dentro del Plan Industrial 2021-2024 de la marca. Este plan ha permitido transformar las instalaciones de la planta palentina para situarlas a la vanguardia de la tecnología, con niveles de calidad premium y todo ello de forma sostenible, respetando los objetivos de descarbonización de Renault Group.
El Renault Rafale cuenta con la motorización E-Tech full hybrid de 200 CV, la misma que también equipan otros modelos de la marca, como el Austral y el Espace y también ofrece una variante E-Tech 4×4 de 300 CV, que añade un nuevo motor eléctrico al eje trasero del vehículo, ofreciendo a la vez más potencia y un sistema de tracción integral permanentemente activo.
Renault no solo estará presente con sus coches en la Seminci; la marca participará de este evento de otras muchas formas. Por ejemplo, será visible asociada al festival en los espacios de mobiliario urbano repartidos en la ciudad y también en las sesiones del festival, protagonizando los spots de apertura.
Además, más de 200 empleados de la marca del rombo y sus acompañantes podrán disfrutar de una de las películas programadas durante el festival.
Tras la presentación del Renault 4 E-Tech en el Salón de Paris, la marca francesa ya empieza a preparar el lanzamiento comercial de un modelo que quiere convertirse en icónico en esta nueva vida cien por cien eléctrica. Un modelo que, como ocurre con el Renault 5 y pronto con el Twingo, quiere unir pasado y futuro para marcar un antes y un después en la automoción. Y con el evocador diseño del nuevo Renault 4 como gran protagonista, los responsables de la marca del rombo han ideado una estrategia para que la electromovilidad se inspire en el Renault 4.
La primera acción de Renault se denomina ‘4 movimientos’, y quiere replicar el estilo del nuevo eléctrico de la marca en todos los medios de transporte que imperan en estos tiempos de electromovilidad. Este proyecto se desarrolla en colaboración con importantes start-ups europeas que, cada una en su campo, trabajan para redefinir la movilidad del mañana.
Aventuras con el sello del Renault 4
Esa colaboración se concreta en cuatro medios de transporte, cien por cien eléctricos que tienen el inconfundible estilo del nuevo eléctrico de la firma del rombo. Los ‘4 movimientos‘ incluyen una minicaravana, un avión eléctrico, una moto eléctrica y una moto acuática eléctrica. Cada uno de estos vehículos trata de redefinir la forma en que entendemos y experimentamos la movilidad.
Porque en estos tiempos, ya no se entiende la movilidad únicamente como los desplazamientos por tierra. Por eso en el stand de la marca en el Salón de París, los visitantes pueden entender estas nuevas formas de movilidad a través de una experiencia inmersiva donde los visitantes podrán soñar con aventuras por tierra, mar y aire. Una manera única de mostrar que la electromovilidad no solo se limita a los automóviles, sino que abarca todas las formas de transporte.
Para esta redefinición de la nueva electromovilidad, se ha asociado con cuatro start-ups francesas que están creando soluciones de movilidad 100% eléctricas. Una colaboración que, en palabras de Arnaud Belloni, director de marketing de Renault no solo resalta la versatilidad del Renault 4 E-Tech, sino que también subraya la importancia de trabajar junto a innovadores que comparten una visión común de un futuro sostenible.
Los cuatro vehículos nacidos de este proyecto son un avión eléctrico bilplaza, creado por Aura Aero, una start-up con sede en Toulouse está enfocada en la descarbonización del transporte aéreo. El Intégrale E-que así se llama el avión- proporciona una experiencia de vuelo eco-responsable, con capacidad de recarga en menos de treinta minutos y una autonomía de hasta una hora.
Caravana eléctrica para viajar en contacto con la naturaleza
Para los que quieren vivir una experiencia de viaje en contacto con la naturaleza está el concepto de remolque lágrima creado por Carapate Aventure. Esta empresa ofrece minicaravanas ligeras y cómodas. Con un peso de tan solo 560 kg, son fáciles de remolcar y cuentan con un diseño retro, perfecto para quienes buscan un estilo de vida nómada.
La colaboración con Ateliers HeritageBike, de Annecy, se concreta en la creación de un scooter eléctrico, denominado Heritage Spirit Scrambler que destaca por su diseño inspirado en los años 80 y su autonomía de110 kilómetros, ofreciendo una opción de transporte personal eco-amigable.
Por último, para la movilidad acuática, Renault ha trabajado con Searider, un innovador productor de motos acuáticas eléctricas que cuenta con un modelo denominado Seacruiser, que puede alcanzar los 55 km/h. Con motores eléctricos de 22 kW, ofrece una autonomía de 90 minutos, ideal para los amantes de los deportes acuáticos y la diversión al aire libre.
Cuatro opciones de movilidad que inmediatamente remiten al estilo de este Renault 4 E-Tech 100% eléctrico diseñado en color azul nube y que supone un homenaje a la estética original del modelo de 1962 creado por la marca francesa y que ahora, en su nueva vida, quiere ser protagonista principal de la movilidad del futuro.
Nuestras costumbres al volante influyen directamente en la vida útil de muchos componentes, como el embrague. Este elemento es clave para que podamos cambiar de marcha sin problema. Sin embargo, con el tiempo es inevitable su desgaste, resultando en costosas reparaciones. Aprender a cuidarlo correctamente puede ahorrarte mucho dinero a largo plazo. Por ello, en este artículo, te damos seis sencillos trucos que puedes aplicar a tu rutina de conducción para que tu embrague dure más tiempo.
Embraga y desembraga suavemente
Uno de los principales errores que cometemos al conducir es hacer cambios de marcha bruscos. A menudo, sobre todo cuando vamos con prisa, tendemos a soltar el embrague de golpe después de meter la marcha, lo que provoca un desgaste innecesario del sistema. Si se repite de manera continuada, este pequeño descuido puede reducir su vida útil de manera significativa.
En este caso, la solución es sencilla: embraga siempre de forma suave. Cuando cambies de marcha, asegúrate de soltar el pedal progresivamente, sin brusquedad. Este simple gesto no solo es más suave para el coche, sino que también mejora la experiencia de conducción, evitando los típicos tirones que se producen cuando soltamos el embrague muy de golpe.
Pisa el embrague hasta el fondo
Otro de los malos hábitos que puede acelerar el desgaste del embrague es no pisarlo completamente al cambiar de marcha. Ello puede causar raspaduras en los discos del sistema, afectando su funcionamiento y desgastándolo prematuramente. Muchas veces, sin darnos cuenta, no completamos el recorrido del pedal y acabamos forzando el mecanismo.
Para evitar este problema, es fundamental pisar el embrague hasta el fondo cada vez que se cambia de marcha. Acompaña el pedal durante todo su recorrido, desde el principio hasta el final. Así, te asegurarás de que el cambio de marchas sea limpio y evitarás ese molesto ‘raspado’ que puedes notar y oír perfectamente cuando no se hace de la manera correcta.
En los semáforos, el coche en punto muerto
A menudo, al detenernos en un semáforo, también solemos cometer el error de dejar el coche en marcha, con el embrague pisado, mientras esperamos a que la luz cambie de fase. Este comportamiento puede parecer inofensivo, pero la realidad es que no lo es en absoluto. Mantener el pedal en esa posición durante largos períodos de tiempo genera un desgaste totalmente innecesario.
Si sabes que vas a estar parado durante un tiempo, la mejor práctica es poner el coche en punto muerto y soltar el embrague en cuanto te detengas. Esta acción no solo evitará que el sistema sufra, sino que también te permitirá relajar el pie y estar más cómodo durante la espera.
No apoyes el pie en el pedal mientras conduces
Otra ‘manía’ al volante que tienen muchos conductores es apoyar el pie izquierdo en el pedal del embrague mientras conducen, incluso cuando no están cambiando de marcha. ¡Gran error! Porque aunque parezca que no estás ejerciendo presión, lo cierto es que esta ligera fuerza constante puede acelerar su desgaste.
Para cuidar la salud de tu coche, lo más recomendable es utilizar el reposapiés que viene de serie en la mayoría de vehículos. Descansa allí el pie cuando no lo necesites y reserva el pedal del embrague solo para los momentos en que tengas que cambiar de marcha. Con este simple gesto, reducirás significativamente el desgaste a largo plazo.
No aceleres mientras embragas
Aunque cambiar de marcha rápidamente puede ser tentador, sobre todo si te gusta conducir de forma deportiva, esta práctica puede dañar tanto el embrague como el motor. Acelerar mientras estás embragando o desembragando hace que el motor trabaje más de lo necesario y genera una fricción perjudicial en el embrague.
Lo ideal es sincronizar bien el momento de soltar el embrague con el de acelerar. Si al cambiar de marcha notas tirones o que el coche no responde como debería, puede ser una señal de que no estás realizando el cambio de manera adecuada. Recuerda: la conducción suave y controlada es clave para prolongar la vida útil del sistema.
Cuida el embrague en las cuestas
Las cuestas son uno de los escenarios en los que más sufre, especialmente cuando detenemos el coche en pendiente. Entre algunos conductores, una práctica común es mantener el coche ‘sujeto’ solo con el embrague y el acelerador, sin usar el freno de mano. Pero este comportamiento acaba generando un desgaste excesivo.
Si te encuentras detenido en una pendiente, lo mejor es utilizar el freno de mano para sujetar el coche. Evita que el embrague tenga que soportar todo el peso del vehículo. Además, cuando vayas a arrancar, trata de que el tiempo entre soltar el freno y acelerar sea lo más breve posible. De esta forma, evitarás quemar el embrague innecesariamente y podrás alargar su vida útil.
La DGT frena en seco a quienes se mofan de los radares de tramo: Nueva medida a la vista, así que lee atentamente la información que se facilite en este artículo.
Mucho cuidado con los radares de tramo y con todos los dispositivos de velocidad que usan las autoridades encargadas y poca broma porque vigilan a todos los conductores.
Se viene una medida nueva y es por ello que los conductores tendrían que ir con mucho cuidado a no ser de que quieran ser sancionados por este organismo.
La DGT tiene nuevas medidas
Poca broma con los radares que utiliza la Dirección General de Tráfico porque este año trae nuevas medidas y posiblemente utilice más radares de tramo para que no se le escape ningún infractor.
Los radares de tramo son utilizados en determinados tramos de las carreteras y la DGT los utiliza porque sabe que, de esta forma, podrá pillar a aquellos infractores que exceden los límites de velocidad y que no respetan las normas.
Existen ciertos tramos de carretera que tienen la velocidad controlada y van equipados con cámaras de visión artificial y suelen estar ubicados en distintos extremos de las carreteras.
Este tipo de radares se encuentran funcionando desde el año 2010 y se han llegado a instalar en las autopistas, en las autovías y en las carreteras que son convencionales.
Se trata de un sistema de cámaras que se encargan de grabar de manera continua la carretera, identifican los radares la matrícula de los vehículos que han cometido infracciones a la entrada y a la salida del tramo.
Un radar de la DGT que asusta a muchos conductores
Este tipo de radares que emplea la DGT para vigilar las carreteras utilizan un ordenador que relaciona las matrículas que son iguales, comprueba los tiempos y paso y calcula la velocidad media de cada vehículo.
En el caso de que la velocidad media del trayecto que el vehículo haya realizado supere el límite, se tramitará la denuncia de la infracción y es por ello que este tipo de radares son los más temidos por los conductores españoles.
Con respecto a este tipo de dispositivos se puede decir que la Dirección General de Tráfico suele emplearlos y mucho porque sabe que captan a cualquier infractor infringiendo las normas.
Además las autoridades encargadas siempre se han percatado de que algunos conductores frenan el vehículo antes de llegar al segundo paso de control y con los radares de tramo tienen que ir con más cuidado.
De esta forma se pueden evitar los accidentes y se evita que los conductores vayan conduciendo a una velocidad que sea más elevada que la que está permitida.
La DGT advierte de que no son «radares»
Esta información la tienen que tener más que clara los conductores y es que los «radares» de tramo realmente no son radares y son sistemas de cámaras que se encargan de grabar de forma permanente.
Por esto mismo la Dirección General de Tráfico los utiliza porque tienen la capacidad de identificar la matrícula de cada vehículo que pasa por la entrada y que sale por la salida del tramo concreto.
Un ordenador es el que se encarga de relacionar las matrículas que son iguales además de que comprueba los tiempos de paso y calcula la velocidad media de cada vehículo para saber si están circulando correctamente o si están excediendo los límites de velocidad.
Si el aparato ve que la media de velocidad del vehículo que pasa por el tramo se sitúa por debajo del límite que está establecido, no habrá ninguna sanción pero, en el caso de que se exceda el límite de velocidad, las autoridades competentes procederán a multar al infractor.
Son dispositivos que suelen ser instalados en vías que cuentan con gran capacidad y también los conductores los pueden ver en las carreteras convencionales.
La DGT sabe qué dispositivos utilizar en cada momento
La DGT o Dirección General de Tráfico es consciente de que muchos conductores no quieren respetar las normas y es por ello que tiene que utilizar dispositivos como los radares de tramo.
Podrás ver que hay uno de este estilo instalado en la carretera CL-615 en sentido creciente y se encuentra ubicado en Palencia además de que tiene un tramo de 33 km.
También, en la misma zona, hay otro dispositivo que es de 23 km aunque, en este caso, se encuentra ubicado en sentido decreciente pero sirve para lo mismo: para cazar a los conductores que excedan los límites de velocidad.
En la misma ciudad de Palencia hay otro radar de tramo situado en ambos sentidos en la carretera CL-613 y abarca unos 17,4 km además de que puedes encontrar otro cinemómetro de 16,3 km en la zona de la N-439 en Albacete.
Como podéis comprobar todas aquellas personas que estáis leyendo este artículo, la Dirección General de Tráfico controla y mucho las carreteras españolas.
Conducir es una actividad que la mayoría de nosotros realizamos con cierta regularidad, y aunque normalmente nos sentimos en control tras el volante, hay circunstancias que pueden desafiarnos, como los fuertes vientos. Este fenómeno meteorológico puede parecer inofensivo, pero en carretera, el viento es un adversario imprevisto que puede poner a prueba tanto nuestra destreza como la seguridad de nuestro vehículo.
Cuando los vientos son intensos, la estabilidad de nuestro coche puede verse comprometida, especialmente si se trata de rachas de viento repentinas o laterales. La tentación de evitar en conducir estas condiciones es comprensible, pero a veces, no tenemos más opción que enfrentarnos al viento. Por eso, te compartimos algunos consejos para que la próxima vez que te encuentres en una situación así, sepas cómo manejarla de la forma más segura posible.
Mantén la calma, circula en marchas cortas y modera la velocidad.
Cuando el viento sopla fuerte, es esencial que mantengas la calma. Las marchas cortas son tus aliadas en esta situación. Al circular en una marcha más baja, el coche tendrá más fuerza y control, lo que te permitirá manejar mejor cualquier cambio brusco en la dirección del viento. Si bien esto puede aumentar ligeramente el consumo de combustible, el control que ganarás en situaciones complicadas lo vale.
Reducir la velocidad es un paso fundamental en cualquier situación climática adversa. El viento, como la lluvia o el hielo, afecta tu capacidad de reacción y, por lo tanto, la distancia de frenado. Mantén siempre una velocidad moderada, especialmente en espacios abiertos o al acercarte a puentes, donde el viento tiende a ser más impredecible. Cuanto más vayas, más tiempo tendrás para reaccionar lentamente ante cualquier sorpresa que te depare el viento.
Conducir siempre por el centro del carril y evitar adelantamientos innecesarios
Cuando el viento es lateral, una de las mejores formas de protegerte a ti ya los demás conductores es mantenerte en el centro del carril. Esto te da espacio suficiente para corregir cualquier destino sin riesgo de salirte del carril o invadir el vecino. No se trata de una maniobra complicada, pero sí de una precaución importante que te permitirá mantener el control en todo momento.
Los avances, en días de viento, se convierten en una maniobra más arriesgada de lo habitual. No solo porque el viento pueda afectar la velocidad a la que realiza la maniobra, sino porque el viento lateral podría desplazar tu coche o el vehículo que estás adelantando. Si puedes, evita adelantar, y si es necesario hacerlo, realiza la maniobra de forma lenta y asegurándote de que tienes el control total de la situación.
Agarra el volante con firmeza y no desvíes la atención
En condiciones de viento fuerte, tu mejor aliado es un buen agarre del volante. Sujétalo con ambas manos y de forma firme, ya que las rachas de viento pueden provocar volantazos involuntarios que desestabilicen tu vehículo. Mantén el control del coche todo el tiempo y evita movimientos bruscos.
El viento no solo afecta tu coche, también puede arrastrar objetos a la calzada, desde ramas hasta mobiliario urbano. Una simple ráfaga puede hacer que un obstáculo inesperado aparezca frente a ti, por lo que debes estar más atento de lo normal. Si ves cualquier cosa en el camino, disminuye la velocidad y trata de evitar movimientos bruscos, ya que el viento podría intensificar los efectos de una maniobra inesperada.
Revisa el estado de tus neumáticos y evita el «efecto pantalla»
Tus neumáticos son el único punto de contacto entre tu coche y la carretera, por lo que su estado es crucial, especialmente en condiciones de viento fuerte. Asegúrese de que tengan la presión correcta y que el dibujo no esté desgastado, ya que esto le proporcionará un mejor agarre en la carretera. Un buen neumático puede marcar la diferencia entre mantener el control o deslizarte en situaciones críticas.
Uno de los efectos más peligrosos del viento es el llamado “efecto pantalla”. Esto ocurre cuando, por ejemplo, sales de un túnel donde no hay viento y te encuentras de repente con una ráfaga lateral que puede desviarte de tu trayectoria. También puede suceder al adelantar camiones grandes, que bloquean momentáneamente el viento y luego lo sueltan con fuerza cuando los superas. Para evitar este efecto, gire suavemente el volante hacia el lado contrario del viento y mantenga la calma.
Conducir bajo vientos fuertes puede parecer abrumador, pero con estos consejos podrás hacerlo de forma más segura y con confianza. Como en cualquier situación de conducción, la clave está en la anticipación y el control. Recuerda, el viento puede desestabilizar tu coche, pero con precaución y estos consejos en mente, puedes mantener el control en todo momento. La próxima vez que el viento sea fuerte, estarás listo para enfrentarlo con serenidad y seguridad.
¿Te ha parado en alguna ocasión la benemérita?, pues este artículo es para ti: La pregunta que jamás debes responder cuando la Guardia Civil te para.
Hay que tener mucho cuidado cuando nos paran porque los agentes están realizando un control porque en muchas ocasiones es porque se ha cometido una infracción pero en otras ocasiones simplemente están realizando su labor.
Pues hay conductores que son aventureros y lo que hacen es dar respuestas bordes a los policías en el momento en el que les preguntan si saben por qué han sido parados.
Mucho cuidado con la Guardia Civil porque no se anda con tonterías
¿Es normal que la benemérita te pare en el momento en el que está realizando un control?, pues sí que es normal porque la Guardia Civil procura realizar su trabajo de la mejor manera posible.
La Guardia Civil entiende que ha de realizar cada determinado tiempo controles en las carreteras porque así ve si los conductores cumplen con las normas o si, por el contrario, hay que sancionar a algún posible infractor.
Lógicamente siempre hay algún conductor que se quiere hacer el gracioso y que, cuando le preguntan los agentes si saben por qué le han parado, responden de forma borde, vacilan un poco o se intentan hacer los graciosos.
Los agentes de la benemérita, en este tipo de casos, recomiendan a los conductores que respondan que desconocen el motivo porque así no tendrán problemas y todo irá bien.
Ciertamente en ocasiones los agentes no paran porque ocurra algo sino porque quieren realizar algún control rutinario o quieren ver que todo esté en orden.
¿Sabe usted por qué le he parado?: preguntas de la Guardia Civil
Posiblemente se trate de una pregunta que muchos conductores temen y esto lo saben bien los agentes que trabajan en la Guardia Civil aunque no siempre resulta sencillo realizar esta labor.
Hay conductores que no entienden por qué son parados pero responden que no lo saben o que no tienen ni idea pero siempre hay alguno que otro que responden lo que tienen que responder y acaban empeorando la situación.
Lo que hay que señalar es que los conductores han de caer en la cuenta de que los agentes de la benemérita pueden parar a cualquier conductor sin razón aparente y lo pueden hacer porque quieran ver si llevan el cinturón de seguridad o si están usando el móvil.
Si cuando vayas conduciendo ves que la Guardia Civil te para procura responder lo siguiente: «no tengo ni idea de por qué he sido parado» porque así quedarás mejor, no te meterás en problemas y, en el caso de que no ocurra nada, te dejarán seguir circulando.
Además, no cuesta nada seguir las normas, no tiene nada de malo que los agentes pidan a los conductores que paren durante unos segundos y, en todo caso, es de buen conductor respetar la normativa.
Duración de un control de la Guardia Civil
Dependiendo de la situación existente, un control de la Guardia Civil puede durar unos pocos minutos o varias horas aunque esto lo tienen que asegurar los agentes.
Lo que suele ser más lógico y más normal es que los agentes de la benemérita echen un vistazo de forma general a todo el vehículo, observan y analizar que los documentos más importantes se encuentren en el mismo y ven el estado del conductor.
Hay conductores que se ponen nerviosos cuando esto ocurre pero realmente si no han hecho nada malo y si van respetando las normas no tienen por qué tener miedo.
En ocasiones los agentes llevan a cabo pruebas de alcoholemia o de drogas y estos controles suelen durar un poco más que los normales porque, si el conductor da positivo, tienen que repetir la misma prueba al cabo de minutos.
Si lo creen necesario pueden llevar a cabo un registro un tanto exhaustivo de todo el vehículo con el fin de comprobar si en el interior del mismo hay más sustancias estupefacientes y esto suele hacer que el tiempo del control sea algo mayor.
No intentes huir porque será peor
Hay conductores que, cuando son pillados con drogas dentro de vehículo, lo que hacen es huir y esto es una infracción que es castigada con 200 euros y una retirada de 4 puntos del permiso de conducir.
Además, los agentes pueden considerar que se trata de conducción temeraria y es por ello que piden a los conductores que si ven un control, tengan cuidado y no hagan tonterías.
Los controles que realizan los agentes de la benemérita son muy necesarios porque, por medio de los mismos, se pueden reducir los accidentes y se pueden salvar vidas.
Esa última cerveza tras el trabajo… peligra. El Congreso de los Diputados ha aprobado una propuesta para reducir el límite de alcoholemia para todos los conductores en España. El nuevo límite, que aún debe ser formalizado en la ley, disminuirá de 0,5 gramos por litro en sangre a 0,2 gramos. Esta decisión alinea a España con otros países europeos que ya imponen restricciones similares y busca disminuir los accidentes relacionados con el consumo de alcohol al volante, uno de los principales factores de siniestralidad vial.
El nuevo límite: ¿por qué 0,2 gramos por litro?
La reducción del límite de alcohol en sangre no es una medida tomada a la ligera. Según los últimos datos, el 29% de los accidentes mortales en carretera están relacionados con el alcohol. Con un objetivo claro de mejorar la seguridad vial y reducir estas cifras, la nueva tasa se ha propuesto con base en estudios que muestran que incluso niveles bajos de alcohol en sangre pueden afectar la capacidad de conducción.
Este nuevo límite de 0,2 gramos por litro también busca alinearse con las normativas de otros países europeos, como Suecia y Noruega, donde estos niveles ya están implementados. La propuesta, respaldada por el Grupo Parlamentario Socialista, busca concienciar a los conductores de que la única forma segura de conducir es sin haber consumido alcohol.
¿Cuándo entrará en vigor?
Aunque el límite ya ha sido aprobado en el Congreso, la reducción no se aplicará de forma inmediata. El siguiente paso será modificar el Reglamento General de Circulación, específicamente el artículo que regula las tasas de alcohol en sangre y aire espirado. Se espera que esta modificación entre en vigor en 2025, lo que dará tiempo para que los conductores se adapten y las autoridades implementen las medidas necesarias.
Hasta entonces, el límite continuará siendo de 0,5 gramos por litro, pero los conductores deberán estar al tanto de este cambio para evitar sanciones futuras. Además, la reducción del límite implica también una mayor vigilancia por parte de las autoridades, que podrían intensificar los controles de alcoholemia una vez la nueva normativa esté en marcha.
¿Cómo afecta el consumo de alcohol al límite?
Uno de los principales desafíos para los conductores será saber cuánta bebida pueden consumir antes de superar el nuevo límite de 0,2 gramos por litro. El nivel de alcohol en sangre varía según varios factores, como el peso, el sexo, la tolerancia al alcohol, y el tiempo transcurrido desde el consumo. Sin embargo, con el nuevo límite tan bajo, una sola cerveza o copa de vino podría ser suficiente para que un conductor supere este umbral.
El alcohol empieza a aparecer en la sangre apenas cinco minutos después de haberlo consumido y alcanza su pico máximo entre los 30 y 90 minutos. Esto significa que incluso pequeñas cantidades de alcohol, ingeridas poco antes de conducir, podrían resultar en una multa por alcoholemia. En este sentido, la recomendación de las autoridades es clara: si vas a conducir, no consumas alcohol.
¿A cuántas cervezas equivale 0,2 gramos por litro?
Intentar determinar cuántas cervezas equivalen a 0,2 gramos por litro en sangre es complicado porque, como se ha mencionado, depende de cada persona. Sin embargo, en términos generales, para una persona promedio, una sola cerveza estándar (33 cl, con un 5% de alcohol) podría acercarla o incluso superar este límite, dependiendo de factores como el peso y el metabolismo.
Por ejemplo, una persona de unos 70 kg podría tener un nivel de alcohol en sangre de alrededor de 0,2 gramos después de consumir una cerveza. Para alguien con menor peso, el efecto sería aún mayor. Estos números subrayan lo estricta que será la nueva normativa y lo fácil que será superar el límite incluso con un consumo muy moderado de cervezas.
Las consecuencias de superar el límite
Conducir superando el límite de alcohol en sangre conlleva sanciones severas en España. Actualmente, si un conductor supera los 0,5 gramos por litro en sangre, puede enfrentarse a multas de hasta 1.000 euros, la retirada de puntos del carné de conducir y, en casos extremos, penas de cárcel. Con el nuevo límite de 0,2 gramos por litro, las consecuencias serán similares, lo que significa que incluso pequeñas cantidades de alcohol podrían tener graves repercusiones legales.
Es probable que la reducción del límite también impulse a las autoridades a aumentar los controles en las carreteras, especialmente durante los fines de semana o en festividades, cuando es más común que las personas consuman alcohol.
Las extrañas líneas que ha pintado la DGT en las carreteras y que ponen en guardia a los conductores porque algunos no saben qué quieren decir.
¿Todos los conductores conocen al pie de la letras las señales que tiene la Dirección General de Tráfico en el Código de Circulación?, pues te vamos adelantando que no.
Hay unas líneas que han sido pintadas por este organismo hace poco y de esto mismo queremos dar información en este artículo para que tengáis cuidado si las veis.
Unas líneas en las carreteras que la DGT destina a las motos
No es de extrañar que el organismo de la Dirección General de Tráfico suela colocar algunas líneas viales con el fin de ayudar a los conductores a que sepan por dónde tienen que circular y para que no invadan el carril contrario.
Seguramente si te encuentras estas líneas ahora no sabrás lo que significa pero para eso mismo estamos elaborando este artículo, para poder ofrecer a los lectores toda la información que sea posible acerca de estas señales viales que han sido pintadas por la DGT.
Dentro de poco muchos conductores verán por las carreteras españolas unas líneas que son de color rojo en los tramos que son considerados peligrosos en las carreteras nacionales y esto lo está haciendo la Dirección General de Tráfico para salvar vidas.
La lógica que tiene esto es que, al ser las líneas rojas, serán más visibles para los conductores y llamarán algo más la atención y tendrán más cuidado cuando conduzcan.
Concretamente en la carretera A-355 que va a Marbella los andaluces y el resto de conductores pueden ver que hay líneas rojas y esto quiere decir que tendrán que reducir un poco la velocidad.
Unas extrañas líneas que la DGT ha querido pintar
¿Te has dado cuenta de que muchos de los accidentes que se producen en las carreteras españolas tienen como protagonistas a los motoristas?, ¿esto por qué sucede así?
Pues porque algunos circulan como quieren, otros exceden los límites de velocidad y otros no llevan el casco y acaban chocando con algo o invadiendo el carril contrario.
La idea de pintar unas señales en la carretera la ha sacado la DGT del Gobierno de Escocia porque hace tiempo evidenció que se redujeron los accidentes en las carreteras porque pusieron marcas viales ‘PRIME’.
¿Qué quiere decir esto?, pues que se trata de un marcaje que es exclusivo para aquellas personas que van circulando con una moto y consiste en una señalización que es vertical y marcas que se encuentran en la carretera.
Estas marcas que son nuevas reducen la velocidad de los motoristas y ayudan a que puedan pasar por las curvas sin necesidad de que tengan que acabar en el suelo por una caída.
Marcas viales PRIME: la DGT te explica el significado
Pues la DGT o Dirección General de Tráfico os va a explicar a los conductores qué quiere decir PRIME: se trata del acrónimo de Perceptual Rider Information for Maximising Expertise and Enjoyment.
Se podría decir que la traducción al español de esta frase es la siguiente: Información perceptiva del piloto para maximizar la experiencia y el disfrute.
Para aquellos que no hayáis entendido nada tranquilos que se trata de una corriente psicológica que se llama ‘Teoría del Empujoncito’ e incide en ciertas sugerencias indirectas como formas de influir en el comportamiento de los conductores.
El objetivo que hay detrás de esta nueva señalización de la Dirección General de Tráfico tiene que ver con que el efecto embudo que crean dichas marcas empujan a los motoristas a pasar entre las mismas.
Esto implica que, si no quieren acabar en el suelo o no quieren ocasionar accidentes, han de disminuir la velocidad y han de fijarse en si vienen otros vehículos o no.
Siempre la DGT suele implementar señales viales nuevas
Con respecto a las señales viales se puede añadir que en todo el territorio nacional los conductores pueden ver que han sido implementadas marcas viales especiales que quieren ayudar a los motoristas a circular mejor.
De esta forma se pueden minimizar los siniestros y una de las carreteras pioneras en añadir las nuevas marcas viales es el Pantano de Foix que se encuentra dentro del municipio de Castellet y Gornal.
En esta noticia vamos a deciros a los lectores que, antes de la llegada de la pandemia, en Barcelona se comenzó un programa piloto en el cual marcaron en el asfalto una serie de señales con el objetivo de poder ayudar un poco a los motoristas.
Se trata de una carretera por la cual no suelen circular muchas motos y tampoco hay un gran volumen de accidentes y los usuarios tendrán que esperar para ver qué efecto hacen estas nuevas marcas viales.
Posiblemente en un futuro lejano veamos cómo los motoristas se salvan de acabar involucrados en accidentes cuando se percaten de que tienen también que respetar las señalizaciones.
Los túneles de la M-30 de Madrid se transformarán en un escenario deportivo inédito. La carrera popular organizada con motivo del 50 aniversario de la icónica autovía ofrecerá una experiencia única a los participantes: correr a lo largo del baipás sur de una de las infraestructuras más emblemáticas de la capital española. Lo que normalmente es un corredor para el tráfico rodado, se convertirá, por un día, en el lugar de encuentro para cientos de corredores.
El próximo domingo 3 de noviembre
A las 9 de la mañana, la glorieta de Marqués de Vadillo se llenará de emoción cuando suene el pistoletazo de salida. Los corredores podrán elegir entre dos recorridos: uno de 5 kilómetros y otro de 10. Lo especial de esta carrera no será solo la singularidad de atravesar los túneles de la M-30, sino también el hecho de hacerlo en una atmósfera diferente, alejada del bullicio habitual del tráfico. La ruta, completamente bajo tierra, promete ser tan atípica como memorable.
Los corredores iniciarán el recorrido en la glorieta de Marqués de Vadillo, bajarán hacia los túneles por la calzada exterior y volverán por la interior. Esta estructura de ida y vuelta ofrece un desafío particular para los participantes, ya que correrán en espacios que habitualmente son reservados para coches y autobuses. Será una ocasión perfecta para aquellos que buscan una experiencia nueva, alejada de los escenarios clásicos de las carreras urbanas, como el Paseo de la Castellana o los numerosos parques de la ciudad.
Una carrera para todas las edades.
La carrera, organizada por Madrid Calle 30, la sociedad que gestiona la autovía, será gratuita y contará con cuatro categorías: senior (de 16 a 34 años), veterano A (de 35 a 44 años), veterano B (de 45 a 55 años) y veterano C (a partir de 56 años). No importa si eres un corredor experimentado o alguien que simplemente quiere disfrutar de una mañana diferente en la ciudad, la carrera ofrece una oportunidad para todos. Además, los tres primeros clasificados en cada categoría, tanto hombres como mujeres, recibirán un trofeo.
Para hacer el evento aún más atractivo, todos los corredores inscritos recibirán una camiseta conmemorativa del 50 aniversario de la M-30. Pero la diversión no termina al cruzar la meta. Antes y después de la carrera, los asistentes podrán disfrutar de actividades musicales y de animación en la misma glorieta de Marqués de Vadillo, convirtiendo el evento en una verdadera fiesta deportiva.
Medio siglo de historia
La M-30, que nació en 1974 como parte de un ambicioso proyecto para mejorar la movilidad en la capital, es hoy la vía urbana más transitada de España. Con sus túneles y tramos a cielo abierto, esta arteria acoge el paso de más de 374 millones de vehículos al año, siendo un pilar fundamental para la movilidad en Madrid. Desde su construcción, la M-30 ha sido testigo de grandes cambios en la ciudad, como la famosa obra de soterramiento del tramo sur durante el mandato del entonces alcalde Alberto Ruiz-Gallardón. Esta intervención transformó la autovía en una moderna infraestructura que, hoy en día, sigue siendo un referente a nivel mundial.
Con el 50 aniversario, Madrid Calle 30 busca celebrar la historia y la importancia de esta vía con una serie de actividades que permitirán a los madrileños redescubrir este icono del urbanismo. Desde el Ayuntamiento, ya se vislumbra un futuro diferente para la M-30: en 2026, la gestión de la autovía será completamente pública, lo que pondrá fin a la fórmula mixta que ha regido su administración durante las últimas décadas. Se espera que esta transición ahorre a la ciudad más de 50 millones de euros anuales, según el Área de Obras y Equipamientos.
Un evento que promete marcar un hito
Lo que convierte a esta carrera en un evento tan especial no es solo el hecho de que será la primera en celebrarse en los túneles de la M-30, sino también el simbolismo que hay detrás. Correr por una infraestructura que, durante 50 años, ha sido el corazón de la movilidad en Madrid es una manera de homenajear su relevancia para la ciudad.Los participantes tendrán la oportunidad de recorrerla de una forma distinta, cambiando el sonido de los motores por el de sus zapatillas golpeando el asfalto.
Si te apasiona el running, este es un evento que no puedes perderte. Pero incluso si no eres un corredor habitual, la carrera del 3 de noviembre te brinda la oportunidad de formar parte de una experiencia única en la historia de Madrid. Las inscripciones ya están abiertas y se mantendrán hasta el 30 de octubre en la página web oficial del evento.
Así que, si alguna vez te has preguntado cómo sería correr por los túneles de la M-30, este es tu momento. Ponte las zapatillas, caliéntate bien y prepárate para una carrera que, sin duda, quedará grabada en la memoria de todos los que participaron. El 3 de noviembre, la M-30 no será solo una carretera más: será el escenario de una jornada deportiva inolvidable.
La Administración de Seguridad Vial de Estados Unidos ha abierto una investigación federal contra Tesla. Esta decisión sigue a la ocurrencia de cuatro accidentes, uno de los cuales trágicamente resultó en un fallecimiento, en los que se vieron involucrados vehículos de la marca. Este artículo detalla los aspectos más relevantes de esta situación y su potencial impacto en el futuro de la automoción.
Investigación federal sobre el sistema de conducción autónoma de Tesla
La investigación se centra en determinar si el sistema de conducción autónoma parcial de Tesla presenta defectos significativos. Uno de los aspectos más importantes que están evaluando las autoridades estadounidenses es la capacidad del sistema para detectar y responder adecuadamente en entornos de niebla y situaciones de baja visibilidad. Este análisis es crítico, dado el creciente interés y la inversión en tecnología de vehículos autónomos.
¿Qué implica la investigación?
Las autoridades se encuentran realizando un examen exhaustivo de cómo los vehículos de Tesla manejan diferentes condiciones meteorológicas y de visibilidad. Tener un sistema de detección eficaz es crucial para la seguridad de los conductores y peatones. En un mundo donde la tecnología está avanzando rápidamente, es vital que los fabricantes aseguren que sus productos sean seguros y fiables ante cualquier circunstancia.
Impacto en la estrategia de Elon Musk
La apertura de esta investigación representa un revés significativo para las aspiraciones de Tesla de consolidarse como líder en el campo de la conducción autónoma. Elon Musk ha subrayado, en ocasiones anteriores, que el éxito de la tecnología de conducción autónoma será crucial. Ha declarado que esta capacidad puede ser «la diferencia entre que Tesla valga mucho dinero o valga básicamente cero». Este comentario resalta la grave repercusión que podría tener esta investigación sobre el valor de la empresa en el mercado.
La lucha por la innovación
El hecho de que Tesla se encuentre envuelta en esta controversia pone de manifiesto los retos que enfrenta la industria del automóvil en la adopción de tecnologías avanzadas. La necesidad de innovar y cumplir con las expectativas regulatorias puede crear tensiones en las estrategias de las empresas.
Nuevos obstáculos en el mercado global
Los problemas de Tesla no se limitan a Estados Unidos. Recientemente, se ha informado que el Gobierno de China, liderado por Xi Jinping, ha retrasado el lanzamiento de la tecnología de automóvil autónomo de la compañía. Este retraso se debe a cuestiones relacionadas con el reconocimiento de la cartografía y la seguridad de los datos que los vehículos recolectan y almacenan.
El escenario en China
Este aspecto es fundamental, ya que China representa uno de los mercados más importantes y en expansión para la tecnología automotriz. La capacidad de Tesla para operar en este mercado dependerá de su habilidad para abordar las preocupaciones regulatorias y proporcionar soluciones que garanticen la privacidad y la seguridad de los datos de los consumidores.
Sistema ‘Full Self Driving’: Desmitificando su capacidad
A pesar de ser denominado ‘Full Self Driving’, es esencial aclarar que este sistema no proporciona una conducción autónoma total. Los conductores todavía deben estar atentos al volante y preparados para tomar el control del vehículo en cualquier momento. Esta limitación es un factor decisivo a la hora de evaluar la responsabilidad y la seguridad de la tecnología.
Pronto en Europa y China
Tesla tiene planeado implementar su sistema Full Self Driving en Europa y China durante el primer trimestre de 2025. Sin embargo, esta aspiración está condicionada a las aprobaciones regulatorias necesarias. Esto subraya la importancia de la cooperación entre empresas y reguladores, especialmente en un campo donde la seguridad pública es primordial.
Consecuencias potenciales en el sector automotriz
La importancia de esta investigación se extiende más allá de Tesla. Si se determina que el sistema de conducción autónoma es defectuoso, podría marcar un precedente para otras empresas que estén desarrollando tecnologías similares. La confianza del consumidor y la percepción pública sobre la seguridad de los vehículos autónomos pueden verse gravemente afectadas, lo que conlleva posibles consecuencias para la adopción masiva de esta tecnología.
La reacción de la industria
Otros fabricantes de automóviles que están invirtiendo en tecnologías similares estarán observando de cerca cómo evoluciona esta situación. La presión reguladora y pública puede llevar a cambios en cómo las empresas abordan el desarrollo y la implementación de sistemas de conducción autónoma. Podríamos ver ajustes en estrategias comerciales, enfoques de marketing y, por supuesto, en el desarrollo de productos para satisfacer las demandas de un mercado cada vez más exigente.
Un futuro incierto para Tesla y la conducción autónoma
La situación actual de Tesla resalta el delicado equilibrio entre la innovación y la regulación en el sector automotriz. A medida que las tecnologías de conducción autónoma continúan avanzando, es esencial que se mantenga un enfoque claro en la seguridad del consumidor. La posibilidad de un futuro incierto para Tesla y su sistema de conducción autónoma actuará como un barómetro para toda la industria automotriz en los años venideros.
La investigación y el escrutinio regulatorio no solo determinarán el destino de Tesla, sino que también establecerán precedentes que influirán en el desarrollo futuro de tecnologías automotrices en todo el mundo. Las empresas deben estar preparadas para adaptarse, garantizando que la seguridad y la confianza del consumidor siempre ocupen un lugar central en la evolución de la movilidad autónoma.
El legado de Regreso al Futuro sigue vivo, y esta vez de la mano de uno de los vehículos más modernos de la actualidad: el Tesla Model X. A través de la influencer automovilística Supercar Blondie, el Tesla ha sido modificado para parecerse al icónico DeLorean, el coche que Doc Brown utilizaba para viajar en el tiempo en la famosa trilogía de los 80. Esta versión adaptada del Tesla ha causado revuelo en las redes sociales, alcanzando millones de visualizaciones y comentarios de fanáticos que elogian el ingenio detrás del proyecto. Sin embargo, la pregunta que muchos se hacen es: ¿qué opinará Elon Musk de este homenaje a una de las películas más queridas del cine?
El Tesla Model X modificado para parecerse al DeLorean de Regreso al Futuro no se ha quedado en simples cambios estéticos. Los creadores de esta versión han prestado especial atención a los detalles que hicieron del DeLorean un ícono. Desde la pintura plateada hasta las decoraciones exteriores que imitan las piezas futuristas del coche original, todo está diseñado para evocar la nostalgia por la película. Incluso el legendario «condensador de flujo» ha sido replicado en el interior del vehículo, trayendo de vuelta el artefacto que permitía viajar a través del tiempo en la ficción.
Los increíbles detalles del Tesla Model X
Sin embargo, lo que ha captado más la atención del público son las llamas que este Tesla arroja desde su parte trasera, replicando uno de los momentos más memorables de la película. En Regreso al Futuro, cuando el DeLorean alcanzaba las 88 millas por hora para viajar en el tiempo, dejaba a su paso dos largas líneas de fuego sobre el asfalto. Para imitar este efecto en el Tesla, los modificadores instalaron un lanzallamas en la parte trasera del vehículo. Este dispositivo, conectado a un pequeño depósito de gasolina, expulsa llamas al activarse desde el interior, imitando a la perfección las llamas que hacía el coche en su salto temporal.
Aunque el efecto de las llamas es impresionante y ha causado furor en internet, no está claro si esta adición sería del agrado de Elon Musk. El CEO de Tesla ha sido un defensor acérrimo de la sostenibilidad y la seguridad en sus vehículos, y la inclusión de un lanzallamas parece chocar con esos principios. Sin embargo, Musk también es conocido por su sentido del humor y por su pasión por la cultura pop, habiendo introducido ya referencias a Regreso al Futuro en sus productos, como cuando lanzó un modelo de Tesla que incluía un «Modo Martillo», una clara referencia a la velocidad de 88 mph que Doc Brown mencionaba en la película.
Qué opina Elon Musk del lanzamiento especial de Tesla
Además, Elon Musk ha demostrado en numerosas ocasiones que es un fanático de la ciencia ficción y del futuro, lo que podría hacer que vea con buenos ojos este Tesla modificado. Después de todo, el espíritu de Regreso al Futuro está profundamente ligado a la idea de explorar los límites de la tecnología y la innovación, conceptos que Musk siempre ha promovido en sus empresas. No sería sorprendente que este homenaje al DeLorean fuera una especie de tributo no solo a la película, sino también al propio empresario y su visión de un futuro impulsado por vehículos eléctricos y avances tecnológicos.
En resumen, este Tesla Model X modificado ha logrado lo que parecía imposible: combinar la nostalgia de una de las películas más queridas de la historia del cine con la tecnología de vanguardia de los vehículos eléctricos de Tesla. Aunque puede que la instalación de un lanzallamas no encaje con los principios de seguridad y sostenibilidad que promueve Elon Musk, el homenaje en su conjunto es un tributo a la innovación y al futuro. Y si bien no podemos adivinar con certeza si le gustará o no, lo que es seguro es que ha capturado la imaginación de millones de personas alrededor del mundo, demostrando que la fascinación por viajar al futuro sigue tan viva como siempre.
