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Boanerges Neto: Euromaster tiene nuevo director en España y Portugal

El sector de la automoción en la Península Ibérica está en constante evolución, y las empresas que lideran el mercado deben adaptarse a las nuevas demandas y tendencias. En este contexto dinámico, Euromaster, la reconocida red de talleres especializada en el cuidado del automóvil, ha anunciado el nombramiento de Boanerges Neto como su nuevo Director General para España y Portugal. Esta designación marca un hito importante en la estrategia de la compañía para consolidar su posición en el mercado ibérico y afrontar los retos que presenta la nueva movilidad.

Boanerges Neto: Un líder con trayectoria probada en la industria automotriz

La llegada de Boanerges Neto a la dirección de Euromaster España y Portugal no es casualidad. Su amplia experiencia de más de 30 años en el sector, gran parte de ella dentro del prestigioso grupo Michelin, lo avala como un líder capaz de impulsar el crecimiento y la innovación en la red de talleres. A lo largo de su carrera, Neto ha desempeñado diversos cargos de responsabilidad en áreas clave como Marketing & Ventas, Distribución, Servicios y Operaciones, principalmente en mercados estratégicos de Sudamérica y México.

Su última etapa antes de asumir este nuevo desafío fue como Vicepresidente de Desarrollo de Negocio para Michelin Connected Fleet, con base en Londres, donde se enfocó en la gestión de flotas conectadas, lo que le proporcionó una visión global de las tendencias tecnológicas que están transformando la industria automotriz. Esta experiencia será fundamental para guiar a Euromaster en su adaptación a la electrificación, la conectividad y otros aspectos clave de la nueva movilidad.

El desafío de la nueva movilidad: Electrificación y adaptación al futuro

Uno de los principales objetivos de Boanerges Neto al frente de Euromaster España y Portugal es preparar la red de talleres para la creciente electrificación del parque automovilístico, tanto de cuatro como de dos ruedas. La transición hacia vehículos eléctricos es una realidad innegable, y los talleres deben estar equipados con la infraestructura, el personal cualificado y los conocimientos necesarios para atender las necesidades específicas de estos vehículos.

Esto implica invertir en equipamiento de diagnóstico y reparación de vehículos eléctricos, así como formar a los técnicos en las últimas tecnologías y procedimientos de seguridad. Además, Euromaster deberá ofrecer servicios adaptados a los vehículos eléctricos, como la instalación de puntos de carga, el mantenimiento de baterías y la gestión de la vida útil de las mismas.

La conectividad es otro aspecto fundamental de la nueva movilidad. Los vehículos modernos están cada vez más conectados a internet, lo que permite ofrecer servicios como el diagnóstico remoto, la actualización de software y la gestión de datos. Euromaster deberá integrar estas tecnologías en su oferta de servicios para ofrecer a sus clientes una experiencia más completa y personalizada.

Estrategias clave para el crecimiento y la expansión de Euromaster

Además de adaptarse a la nueva movilidad, Boanerges Neto tiene el reto de impulsar el crecimiento de la red Euromaster en España y Portugal. Esto implica tanto la expansión geográfica, con la apertura de nuevos centros, como el fortalecimiento de la red de franquiciados.

Para lograr este objetivo, Euromaster se centrará en:

  • Acercarse a los clientes: Aumentar la presencia de la marca en zonas estratégicas y ofrecer servicios adaptados a las necesidades de cada cliente.
  • Impulsar la rentabilidad de los franquiciados: Ofrecer apoyo y recursos para que los franquiciados puedan gestionar sus negocios de manera eficiente y rentable.
  • Reforzar el sentimiento de pertenencia a Euromaster: Crear una comunidad sólida y cohesionada entre los franquiciados, fomentando la colaboración y el intercambio de conocimientos.

La expansión de la red de franquiciados es una pieza clave en la estrategia de crecimiento de Euromaster. La compañía ofrece a los emprendedores la oportunidad de unirse a una marca reconocida y consolidada, con el respaldo de una amplia experiencia y una sólida infraestructura. Los franquiciados de Euromaster se benefician de:

  • Formación y capacitación: Reciben formación continua en las últimas tecnologías y procedimientos de reparación.
  • Apoyo en marketing y ventas: Cuentan con el respaldo de una estrategia de marketing y ventas probada.
  • Acceso a proveedores: Tienen acceso a proveedores de confianza y a precios competitivos.
  • Soporte técnico: Reciben soporte técnico especializado para resolver cualquier problema o duda.

La visión global de Euromaster: Contribuyendo al éxito del grupo

La incorporación de Boanerges Neto a los máximos órganos de dirección del grupo, el Euromaster Management Board y el Euromaster Leadership Team, demuestra la importancia que la compañía otorga a su filial ibérica. En estos foros, Neto contribuirá a la visión global de Euromaster, compartiendo su experiencia y conocimientos para ayudar a la empresa a alcanzar sus objetivos estratégicos.

La participación activa de los líderes de cada mercado en la toma de decisiones a nivel global es fundamental para garantizar que la estrategia de Euromaster se adapte a las necesidades y particularidades de cada región. De esta manera, la compañía puede aprovechar las oportunidades que ofrece cada mercado y superar los desafíos que se presenten.

El futuro de Euromaster en España y Portugal: Innovación, crecimiento y compromiso con el cliente

Con el nombramiento de Boanerges Neto como Director General, Euromaster España y Portugal se prepara para afrontar un nuevo capítulo de crecimiento e innovación. La compañía está comprometida con:

Contribuir al éxito del grupo Euromaster: Aportando su experiencia y conocimientos a la visión global de la compañía.

Adaptarse a la nueva movilidad: Ofreciendo servicios adaptados a los vehículos eléctricos y conectados.

Expandir su red de talleres: Acercándose a los clientes y ofreciendo una cobertura geográfica más amplia.

Apoyar a sus franquiciados: Impulsando su rentabilidad y reforzando el sentimiento de pertenencia a la marca.

5.000 solicitantes del Plan Reinicia Auto+ afectados por la DANA ya tienen su ayuda

El Plan Reinicia Auto+ surge como respuesta a la devastadora situación provocada por la DANA, ofreciendo un salvavidas económico a quienes perdieron su vehículo. El objetivo principal es facilitar la adquisición de un nuevo coche, ya sea eléctricohíbrido o de combustión, con ayudas que varían según la etiqueta ambiental y el tipo de vehículo.

La clave es la etiqueta ambiental: los vehículos más eficientes, como los eléctricos (Etiqueta Cero), reciben las mayores ayudas, fomentando así la transición hacia una movilidad más sostenible.

25 millones ya han sido desembolsados

El Ministerio ha anunciado que ya ha pagado más de 25 millones de euros en ayudas, beneficiando a más de 5.000 solicitantes. Con más de 25.000 solicitudes recibidas en los dos primeros meses, la demanda es alta, por lo que te recomendamos actuar con rapidez para no perder esta oportunidad.

¿Qué tipo de vehículos entran en el Plan Reinicia Auto+?

El plan abarca una amplia gama de vehículos, tanto nuevos como seminuevos:

  • Vehículos Nuevos:
    • Eléctricos Puros (Etiqueta Cero): Hasta 10.000€ de ayuda.
    • Híbridos Enchufables (Etiqueta ECO): Hasta 5.000€ de ayuda.
    • Híbridos No Enchufables (Etiqueta ECO): Hasta 5.000€ de ayuda.
    • Combustión (Etiqueta C): Hasta 5.000€ de ayuda.
  • Vehículos Seminuevos (Hasta 3 años de antigüedad):
    • Eléctricos (Etiqueta Cero): 4.000€ de ayuda.
    • Híbridos (Etiqueta ECO): 2.000€ de ayuda.
    • Combustión (Etiqueta C): 2.000€ de ayuda.

¿Cómo funcionan las ayudas y cómo solicitarlas?

El proceso de adjudicación varía según el tipo de vehículo. Las ayudas para vehículos eléctricos puros (Etiqueta Cero) se financian con fondos europeos, mientras que el resto provienen del presupuesto del Ministerio.

Para solicitar la ayuda, debes seguir estos pasos:

  1. Contacta con un concesionario adherido al Plan Reinicia Auto+Más de 1.200 concesionarios en toda España participan en el programa.
  2. Elige el vehículo que mejor se adapte a tus necesidades: Ten en cuenta la etiqueta ambiental y el importe de la ayuda correspondiente.
  3. El concesionario se encargará de tramitar la solicitud: Facilita toda la documentación necesaria y sigue las indicaciones del concesionario.
  4. Recibe la ayuda una vez aprobada la solicitud: El concesionario aplicará el descuento correspondiente al precio del vehículo.

Incentivos adicionales: Movilidad reducida y motos

El Plan Reinicia Auto+ también contempla incentivos adicionales para colectivos específicos:

  • Vehículos Adaptados para Personas con Movilidad Reducida: 1.000€ adicionales.
  • Motos: Entre 500€ y 2.000€, según sean nuevas o de segunda mano y su calificación ecológica.

¿Por qué este plan es clave para la recuperación?

El Plan Reinicia Auto+ no solo ayuda a los afectados por la DANA a recuperar su movilidad, sino que también impulsa la reactivación del sector automovilístico. Al fomentar la compra de vehículos más eficientes, contribuye a la reducción de emisiones y a la mejora de la calidad del aire.

Etiqueta ambiental de la DGT: Clave para las ayudas

La etiqueta ambiental de la DGT juega un papel fundamental en la determinación del importe de las ayudas. Esta etiqueta clasifica los vehículos según su eficiencia energética y emisiones contaminantes.

  • Etiqueta Cero: Vehículos eléctricos puros y algunos híbridos enchufables con gran autonomía eléctrica.
  • Etiqueta ECO: Vehículos híbridos enchufables con menor autonomía eléctrica, híbridos no enchufables y vehículos propulsados por gas.
  • Etiqueta C: Vehículos de gasolina matriculados a partir de enero de 2006 y diésel a partir de enero de 2014.

El impacto del Plan Reinicia Auto+ en el sector automovilístico

El Plan Reinicia Auto+ tiene un impacto significativo en el sector automovilístico español, tanto a nivel de fabricantes como de concesionarios.

  • Aumento de las ventas: Las ayudas incentivan la compra de vehículos nuevos, impulsando las ventas y la producción.
  • Transición hacia la movilidad sostenible: El plan acelera la adopción de vehículos eléctricos e híbridos, contribuyendo a la descarbonización del sector.
  • Colaboración público-privada: El Plan Reinicia Auto+ es un ejemplo de colaboración exitosa entre el Gobierno, los fabricantes y los concesionarios, trabajando juntos para superar una situación de crisis.

Fabricantes y concesionarios: Aliados en la recuperación

Tanto la patronal de fabricantes de automóviles (Anfac) como la de concesionarios (Faconauto) han destacado la utilidad del Plan Reinicia Auto+. La colaboración entre el sector público y privado ha sido fundamental para ofrecer una solución rápida y eficaz a los afectados por la DANA.

España es el único país que sostiene la caída en las matriculaciones de coches en Europa

El sector del automóvil en Europa (Unión Europea, Reino Unido y la Asociación Europea de Libre Comercio) continúa navegando por aguas turbulentas. Los últimos datos revelan que, durante el mes de febrero, las matriculaciones de turismos y todoterrenos experimentaron un nuevo descenso, alcanzando un total de 963.540 unidades registradas. Esta cifra representa una caída del 2,6% en comparación con el mismo período del año anterior, según la información proporcionada por la Asociación de Constructores Europeos del Automóvil (ACEA).

A pesar de este panorama general de contracción, es crucial analizar las dinámicas específicas que están moldeando el mercado. ¿Qué factores están impulsando esta tendencia? ¿Qué países están resistiendo mejor la desaceleración? ¿Y qué papel están jugando las nuevas tecnologías y los vehículos eléctricos en este escenario? Profundicemos en los detalles para comprender mejor el presente y el futuro del sector automovilístico europeo.

Disparidades regionales: Un análisis detallado por países

La caída general en las matriculaciones no se distribuye de manera uniforme en todos los mercados europeos. De hecho, la ACEA destaca que las ventas de vehículos disminuyeron un 3% (853.670 unidades) en la Unión Europea en su conjunto. Sin embargo, al examinar los cuatro principales mercados automovilísticos de la UE, observamos una imagen más matizada:

  • España: En un contexto general de declive, España emerge como un punto brillante, registrando un notable aumento del 8,4% en las matriculaciones, con un total de 162.643 unidades vendidas en febrero. Este crecimiento podría atribuirse a diversos factores, como incentivos gubernamentales para la compra de vehículos más eficientes, una mayor confianza del consumidor o una recuperación económica más sólida en comparación con otros países.
  • Francia: El mercado francés experimentó una ligera caída del 3,3%, con 114.673 coches matriculados en febrero. A pesar de esta disminución, Francia sigue siendo uno de los mercados clave en Europa, y su evolución es fundamental para entender las tendencias generales del sector.
  • Alemania: La principal economía europea también se vio afectada por la desaceleración, con un descenso del 4,6% en las ventas, alcanzando las 411.074 unidades en el segundo mes del año. La caída en Alemania es particularmente relevante, dado el peso del país en la industria automovilística europea y su liderazgo en la producción de vehículos.
  • Italia: El mercado italiano fue el que sufrió la mayor contracción entre los grandes países, con una caída del 6% en las matriculaciones, totalizando 271.747 unidades comercializadas. Esta disminución podría reflejar una mayor sensibilidad a la incertidumbre económica o una menor adopción de las nuevas tecnologías en comparación con otros mercados.

El ascenso de los vehículos eléctricos: Una tendencia innegable

A pesar de la caída general en las matriculaciones, el segmento de los vehículos eléctricos continúa ganando terreno en el mercado europeo. En febrero, los vehículos eléctricos de batería (BEV) representaron el 16,9% de la cuota de mercado en los 29 países europeos analizados, con un total de 164.646 operaciones y un aumento del 26,1% en comparación con el año anterior. Esto consolida a los BEV como la tercera motorización más popular en Europa, superando a los vehículos diésel.

Este crecimiento se observa en tres de los cuatro mercados más grandes de la región, que en conjunto representan el 64% de todas las matriculaciones de coches eléctricos:

  • Alemania: Un impresionante aumento del 34% en las matriculaciones de BEV.
  • Italia: Un crecimiento significativo del 33,3% en las ventas de vehículos eléctricos.
  • Reino Unido: Un sólido incremento del 19,3% en la adopción de BEV.
  • España: Matriculó 6.901 ejemplares, un 24,1% más.

La creciente popularidad de los vehículos eléctricos se debe a una combinación de factores, incluyendo:

  • Mayor conciencia ambiental: Los consumidores están cada vez más preocupados por el impacto ambiental de los vehículos de combustión interna y buscan alternativas más sostenibles.
  • Incentivos gubernamentales: Muchos países europeos ofrecen incentivos fiscales y subvenciones para la compra de vehículos eléctricos, lo que reduce su precio y los hace más atractivos para los consumidores.
  • Mejora de la tecnología: La autonomía de las baterías y la infraestructura de carga están mejorando constantemente, lo que reduce la ansiedad por la autonomía y facilita la adopción de los vehículos eléctricos.
  • Restricciones a los vehículos de combustión: Cada vez más ciudades europeas están implementando restricciones a la circulación de vehículos contaminantes, lo que impulsa la demanda de alternativas eléctricas.

Híbridos: La opción preferida por los europeos

Si bien los vehículos eléctricos están ganando terreno rápidamente, los vehículos híbridos no enchufables (HEV) siguen siendo la opción preferida por los compradores europeos. En febrero, los HEV dominaron el 35,1% del mercado, impulsados por un crecimiento significativo en los cinco mercados más grandes:

  • Francia: Un aumento del 50,7% en las ventas de HEV.
  • España: Un crecimiento del 39% en las matriculaciones de vehículos híbridos.
  • Reino Unido: Un incremento del 14,2% en la adopción de HEV.
  • Alemania: Un sólido crecimiento del 6,1% en las ventas de vehículos híbridos.
  • Italia: Un aumento del 10,2% en las matriculaciones de HEV.

En total, se matricularon 340.264 automóviles híbridos en Europa durante el segundo mes del año. La popularidad de los HEV se debe a que ofrecen una combinación de eficiencia de combustible y autonomía sin la necesidad de depender de la infraestructura de carga. Son una opción atractiva para los consumidores que buscan reducir su huella de carbono sin renunciar a la comodidad y la flexibilidad.

Híbridos enchufables: Estancamiento en un mercado en evolución

A diferencia de los BEV y los HEV, las matriculaciones de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) se mantuvieron prácticamente sin cambios en febrero, con solo una unidad vendida más que en el mismo período del año anterior, alcanzando los 72.545 registros. Este estancamiento se debe principalmente a las importantes reducciones en mercados clave como Bélgica (-63,4%) y Francia (-45%). En España, los híbridos enchufables crecieron un 24,2% al apuntarse 5.106 transacciones.

Como resultado, los PHEV representan ahora el 7,6% de las ventas totales de automóviles en la UE, situándose como la quinta motorización más popular en Europa. La falta de crecimiento en este segmento podría atribuirse a una combinación de factores, como la eliminación de incentivos fiscales en algunos países, la mayor complejidad tecnológica de los PHEV en comparación con los HEV y la creciente disponibilidad de vehículos eléctricos puros con mayor autonomía.

El declive de los vehículos de combustión interna: Un cambio estructural

La creciente popularidad de los vehículos eléctricos e híbridos está teniendo un impacto significativo en el mercado de los coches de gasolina y diésel. En febrero, la cuota de mercado combinada de estos vehículos cayó al 37,5%, frente al 47,6% del año anterior.

Los vehículos de gasolina experimentaron una caída del 23,6% interanual en todos los mercados europeos. Las mayores disminuciones se observaron en:

  • Reino Unido: Una fuerte caída del 33,% en las ventas de coches de gasolina.
  • Francia: Un descenso del 27% en las matriculaciones de vehículos de gasolina.
  • Alemania: Una disminución del 26,2% en las ventas de coches de gasolina.
  • Italia: Una caída del 20,8% en las matriculaciones de vehículos de gasolina.
  • España: Un descenso del 14,3% en las ventas de coches de gasolina.

Con 271.210 coches nuevos matriculados, la cuota de mercado de los vehículos de gasolina se situó en el 28,7%, frente al 35,8% del año anterior.

De manera similar, el mercado de los vehículos diésel descendió un 28,3%, lo que dio lugar a una cuota de mercado del 8,8% para esta motorización. Se observaron descensos de dos dígitos en la mayoría de los mercados de la UE, incluyendo:

  • Francia: Una caída del 34,3% en las ventas de coches diésel.
  • España: Un fuerte descenso del 37,7% en las matriculaciones de vehículos diésel.
  • Alemania: Una disminución del 23,8% en las ventas de coches diésel.
  • Italia: Una caída del 36,4% en las matriculaciones de vehículos diésel.
  • Reino Unido: Un descenso del 12,2% en las ventas de coches diésel.

Este declive de los vehículos de combustión interna es una tendencia estructural que se espera que continúe en los próximos años, impulsada por las políticas gubernamentales, la creciente preocupación por el medio ambiente y la mejora de la tecnología de los vehículos eléctricos.

Análisis de los fabricantes: Ganadores y perdedores en el mercado europeo

En cuanto a los fabricantes, el Grupo Volkswagen sigue siendo el líder del mercado europeo, con sus marcas Volkswagen, Skoda, Audi, Cupra, Seat y Porsche, matriculando 258.510 unidades, un 4% más que en febrero del año anterior.

Le sigue el Grupo Stellantis, con varias de sus 14 marcas, que matriculó 155.970 ejemplares, a pesar de un desplome del 16,2% en términos interanuales. El tercer grupo automotriz fue Renault Group, con sus marcas Renault, Dacia y Alpine, que registró 107.134 anotaciones, un 10,8% más, siendo el grupo que más crece en Europa en febrero.

Tesla: Un desplome inesperado en el mercado de los vehículos eléctricos

A pesar del crecimiento general en las ventas de vehículos eléctricos, Tesla experimentó un desplome del 40,1% en las matriculaciones durante el último mes de febrero, con un total de 16.888 vehículos eléctricos vendidos. En lo que va del año, las ventas de Tesla en Europa han disminuido casi a la mitad, con una caída del 42,6% y solo 26.619 transacciones hasta el momento.

Este declive podría atribuirse a una serie de factores, incluyendo:

Cambios en la demanda: Los consumidores podrían estar optando por modelos más asequibles o con características diferentes a las ofrecidas por Tesla.

Mayor competencia: La creciente oferta de vehículos eléctricos de otros fabricantes está erosionando la cuota de mercado de Tesla.

Problemas de producción y logística: Las dificultades en la cadena de suministro y los retrasos en la entrega podrían estar afectando las ventas de Tesla.

‘Carbon Monitor’: Así conoce DKV Mobility las emisiones de sus flotas al instante

En el panorama empresarial actual, la sostenibilidad ya no es una opción, sino una necesidad. Las empresas, especialmente aquellas con flotas de vehículos, se enfrentan a una creciente presión para reducir su huella de carbono y cumplir con las regulaciones ambientales, como la CSRD (Directiva sobre información corporativa en materia de sostenibilidad de la Unión Europea).

DKV Mobility Carbon Monitor es una solución integral diseñada para abordar este desafío. Se trata de una herramienta innovadora que permite a las empresas analizar, documentar y gestionar de manera eficiente las emisiones de CO2 generadas por sus flotas.

En esencia, DKV Mobility Carbon Monitor ofrece:

  • Análisis Exhaustivo de Emisiones: Permite un seguimiento preciso de las emisiones de CO2e de toda la flota.
  • Informes Detallados y Personalizados: Genera informes anuales de CO2 con una visión completa del impacto ambiental de la flota, facilitando la toma de decisiones informadas.
  • Cumplimiento Normativo: Ayuda a las empresas a cumplir con los requisitos de la CSRD y otras regulaciones ambientales relevantes.
  • Transparencia y Fiabilidad: Proporciona datos transparentes y fiables, respaldados por una metodología sólida y documentación detallada.

Beneficios clave de implementar DKV Mobility Carbon Monitor

La adopción de DKV Mobility Carbon Monitor ofrece una serie de beneficios estratégicos para las empresas, que van más allá del simple cumplimiento normativo:

  • Optimización de la Sostenibilidad: Permite identificar áreas de mejora y implementar estrategias para reducir las emisiones de CO2 de la flota.
  • Mejora de la Imagen Corporativa: Demuestra un compromiso genuino con la sostenibilidad, mejorando la reputación de la empresa ante clientes, inversores y la sociedad en general.
  • Ahorro de Costes: Al optimizar el consumo de combustible y la eficiencia de la flota, se pueden reducir significativamente los costes operativos.
  • Ventaja Competitiva: Permite diferenciarse de la competencia al ofrecer productos y servicios más sostenibles, atrayendo a clientes concienciados con el medio ambiente.
  • Facilita la Toma de Decisiones: Proporciona datos precisos y relevantes para tomar decisiones informadas sobre la gestión de la flota, la selección de vehículos y la adopción de tecnologías más limpias.
  • Preparación para el Futuro: Permite a las empresas anticiparse a las futuras regulaciones ambientales y posicionarse como líderes en sostenibilidad.

Características destacadas de DKV Mobility Carbon Monitor

DKV Mobility Carbon Monitor se distingue por su enfoque integral y sus características avanzadas:

  • Informe Anual de CO2: Un informe completo que ofrece una visión detallada de las emisiones de la flota, incluyendo datos agregados y desglosados por tipo de vehículo, ruta y periodo de tiempo.
  • Reporte Metodológico: Un documento que describe la metodología de cálculo utilizada, los datos subyacentes y las fuentes de información, garantizando la transparencia y la fiabilidad de los resultados.
  • Acceso a Datos Detallados: Permite a los gestores de flotas y de sostenibilidad acceder y exportar información detallada sobre las emisiones de CO2e causadas por cada proceso individual de repostaje o carga.
  • Interfaz Intuitiva y Fácil de Usar: Una plataforma online accesible y fácil de usar que permite a los usuarios visualizar los datos, generar informes y gestionar la información de la flota de manera eficiente.
  • Integración con Sistemas Existentes: Puede integrarse con los sistemas de gestión de flotas existentes, facilitando el intercambio de datos y la automatización de procesos.

La importancia de la CSRD y cómo DKV Mobility Carbon Monitor te ayuda a cumplirla

La CSRD (Directiva sobre información corporativa en materia de sostenibilidad de la Unión Europea) establece nuevos requisitos para la divulgación de información no financiera por parte de las empresas. En particular, exige a las empresas recopilar y reportar datos fiables sobre las emisiones de su propia flota cada año.

DKV Mobility Carbon Monitor está diseñado para ayudar a las empresas a cumplir con estos requisitos de manera eficiente y precisa. La herramienta proporciona los datos y la documentación necesarios para elaborar informes de sostenibilidad completos y conformes con la normativa.

En concreto, DKV Mobility Carbon Monitor te ayuda a:

  • Recopilar datos precisos sobre las emisiones de CO2 de tu flota.
  • Elaborar informes de sostenibilidad conformes con la CSRD.
  • Demostrar tu compromiso con la sostenibilidad ante tus stakeholders.
  • Evitar sanciones y mejorar tu reputación corporativa.

¿Cómo empezar a utilizar DKV Mobility Carbon Monitor?

La implementación de DKV Mobility Carbon Monitor es un proceso sencillo y eficiente. DKV Mobility ofrece un servicio de consultoría personalizado para ayudar a las empresas a integrar la herramienta en sus operaciones y maximizar su valor.

El proceso de implementación típicamente incluye:

  1. Evaluación de las necesidades de la empresa.
  2. Configuración de la herramienta y personalización de los informes.
  3. Formación del personal en el uso de la herramienta.
  4. Soporte técnico continuo.

Casos de éxito: Empresas que han transformado su sostenibilidad con DKV Mobility Carbon Monitor

Numerosas empresas ya han implementado DKV Mobility Carbon Monitor y han obtenido resultados significativos en la reducción de su huella de carbono. Estos casos de éxito demuestran el valor y la eficacia de la herramienta:

Empresa de Servicios: Ahorró costes significativos al optimizar la gestión de su flota y reducir el consumo de combustible.

Empresa de Logística: Redujo sus emisiones de CO2 en un 15% en el primer año gracias a la identificación de rutas ineficientes y la optimización del consumo de combustible.

Empresa de Transporte de Pasajeros: Mejoró su imagen corporativa y atrajo a nuevos clientes al demostrar su compromiso con la sostenibilidad a través de informes de sostenibilidad transparentes y verificados.

La tecnología rugerizada de Getac llega a Hertz y a sus coches de alquiler

En un movimiento estratégico para consolidar su posición de liderazgo en el competitivo mercado del alquiler de cochesHertz, la reconocida empresa estadounidense, ha apostado por la innovación digital. La compañía ha implementado soluciones de hardware y software rugerizado de Getac, un líder global en tecnología móvil robusta, para optimizar sus operaciones y ofrecer una experiencia al cliente superior.

Esta transformación digital, que inicialmente se desplegará en los principales aeropuertos de Estados Unidos, representa un cambio radical en la forma en que Hertz gestiona sus flotas de vehículos. La tecnología de Getac permitirá automatizar tareas cruciales, agilizando procesos y liberando recursos para mejorar la atención al cliente.

¿Qué significa la tecnología rugerizada para el alquiler de coches?

La tecnología rugerizada se refiere a dispositivos diseñados para resistir condiciones extremas, como golpes, vibraciones, polvo, agua y temperaturas extremas. En el contexto del alquiler de coches, esto implica que los dispositivos de Getac pueden soportar el uso intensivo en entornos exigentes como aeropuertos, aparcamientos y talleres.

Las ventajas de la tecnología rugerizada son múltiples:

  • Mayor durabilidad: Los dispositivos resisten el desgaste diario, reduciendo los costes de reemplazo y mantenimiento.
  • Fiabilidad: Operan sin problemas en condiciones adversas, garantizando la continuidad de las operaciones.
  • Productividad: Los empleados pueden trabajar de forma eficiente en cualquier entorno, sin preocuparse por dañar los dispositivos.
  • Seguridad: Los datos están protegidos en caso de golpes o caídas, evitando la pérdida de información crítica.

Automatización inteligente: Claves para la eficiencia operacional de Hertz

La solución integral de Getac permite a Hertz automatizar una serie de tareas clave, optimizando la gestión de su flota de vehículos y mejorando la experiencia del cliente:

  • Documentación del estado del vehículo: Captura de imágenes y vídeos de alta calidad para registrar cualquier daño o desperfecto, agilizando el proceso de reclamaciones y reduciendo los costes asociados. Esta documentación precisa es fundamental para evitar disputas con los clientes.
  • Identificación de reservas: Acceso rápido y seguro a la información de las reservas, facilitando la entrega y recogida de vehículos. Un proceso de identificación eficiente mejora la satisfacción del cliente.
  • Seguimiento de informes de estado del vehículo: Monitorización en tiempo real del estado de la flota, permitiendo la identificación temprana de problemas y la programación de mantenimiento preventivo. El seguimiento proactivo reduce los tiempos de inactividad de los vehículos.
  • Gestión de contratos: Digitalización de los contratos de alquiler, agilizando el proceso de firma y reduciendo el papeleo. La digitalización simplifica la gestión documental y reduce el riesgo de errores.
  • Control de inventario: Seguimiento preciso de la ubicación y disponibilidad de los vehículos, optimizando la utilización de la flota. Un control de inventario eficiente maximiza la rentabilidad de la flota.

Personalización y resistencia: La ventaja competitiva de Getac

Los dispositivos de Getac se destacan por su capacidad de personalización y su resistencia a condiciones extremas. Cada dispositivo puede adaptarse a las necesidades específicas de Hertz, incorporando características como:

  • Cámaras integradas: Captura de imágenes y vídeos de alta resolución para documentar el estado de los vehículos.
  • Lectores de códigos de barras: Escaneo rápido y preciso de códigos de barras para identificar vehículos y acceder a información relevante.
  • Certificados de resistencia: Cumplimiento de los estándares de resistencia más exigentes, garantizando la fiabilidad de los dispositivos en cualquier entorno.

Estas características permiten a los empleados de Hertz:

  • Documentar fácilmente cualquier daño en los vehículos, agilizando el proceso de reclamaciones.
  • Acceder rápidamente a la información de las reservas, mejorando la experiencia del cliente.
  • Registrar el número de identificación del vehículo (VIN) con precisión, evitando errores y fraudes.
  • Garantizar el funcionamiento de los dispositivos en temperaturas extremas, asegurando la continuidad de las operaciones.

El impacto en la experiencia del cliente y la eficiencia operacional

La implementación de la tecnología de Getac tendrá un impacto significativo en la experiencia del cliente y la eficiencia operacional de Hertz.

Beneficios para el cliente:

  • Proceso de alquiler más rápido y sencillo: Menos papeleo y menos tiempo de espera.
  • Mayor transparencia: Documentación precisa del estado del vehículo.
  • Mejor atención al cliente: Empleados más eficientes y mejor informados.

Beneficios para Hertz:

  • Mayor eficiencia operativa: Automatización de tareas y reducción de costes.
  • Mejor gestión de la flota: Optimización de la utilización de los vehículos.
  • Mayor satisfacción del cliente: Fidelización y recomendaciones.
  • Reducción de riesgos: Prevención de fraudes y reclamaciones.
  • Ventaja competitiva: Diferenciación en el mercado del alquiler de coches.

El futuro del alquiler de coches: Digitalización y rugerización

La apuesta de Hertz por la tecnología de Getac es un claro indicador de la tendencia hacia la digitalización y la rugerización en el sector del alquiler de coches. A medida que las empresas buscan optimizar sus operaciones y ofrecer una experiencia al cliente superior, la tecnología móvil robusta se convertirá en un componente esencial.

Ampere tiene nuevo CEO: Josep Maria Recasens sucede a Luca de Meo

Ampere, la ambiciosa filial de vehículos eléctricos de Renault, ha anunciado el nombramiento de Josep Maria Recasens como su nuevo Consejero Delegado (CEO), efectivo a partir del 1 de abril. Este movimiento estratégico marca una nueva etapa en el desarrollo de Ampere, consolidando su posición como un actor clave en la transición hacia la movilidad sostenible. Hasta ahora, Luca de Meo, CEO de Renault, había compaginado ambos roles desde la creación de la filial en 2023. Ahora, Recasens asume el liderazgo con el objetivo de acelerar la transformación y el crecimiento de Ampere.

Recasens no es un desconocido para el Grupo Renault. Actualmente, ostenta los cargos de director de Operaciones de la compañía, presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), director general de Estrategia y director para la región de Iberia de Renault. Compatibilizará todas estas responsabilidades con su nuevo puesto de CEO de Ampere, demostrando su capacidad y compromiso con el futuro de la automoción.

La visión de Luca de Meo para el futuro eléctrico de Renault

Luca de Meo ha expresado su confianza en el liderazgo de Recasens. «Estoy encantado de ceder el testigo a Josep Maria como CEO, tras ocupar el cargo de director de Operaciones de Ampere, para continuar con la profunda y rápida transformación que estamos llevando a cabo con Ampere desde su creación», afirmó de Meo. Esta declaración subraya la importancia que el Grupo Renault otorga a Ampere como un pilar fundamental de su estrategia de electrificación. La visión es clara: convertir a Ampere en un líder indiscutible en el mercado europeo de vehículos eléctricos.

Desde su creación en noviembre de 2023, Ampere ha demostrado su valía y capacidad de adaptación en un entorno automovilístico en constante evolución. La filial ha logrado resultados sólidos en la transición hacia la electrificación, sentando las bases para un futuro prometedor.

Recasens: Compromiso con la innovación y el liderazgo en el sector eléctrico

Josep Maria Recasens ha manifestado su entusiasmo por asumir este nuevo reto. «Durante los últimos 18 meses, nosotros y los equipos de Ampere hemos impulsado una transformación a gran velocidad, con el objetivo de ponernos a la altura de los mejores del sector en un tiempo récord. Estoy encantado de continuar esta aventura como CEO y de trabajar con los equipos para demostrar todo el potencial de Ampere«, declaró Recasens. Su experiencia y visión estratégica serán fundamentales para consolidar a Ampere como una referencia en la industria.

Recasens cuenta con una trayectoria profesional sólida y diversa. Inició su carrera en 2002 en SEAT, donde desempeñó diversas funciones en las áreas de I+D, planificación de productos y gestión de proyectos internacionales, hasta ser nombrado director de Estrategia, secretario general y director de Asuntos Públicos de la compañía. En 2021, se unió al Grupo Renault como director de Estrategia y Desarrollo de Negocio, donde fue responsable de la aplicación de la estrategia ‘Renaulution’ y contribuyó al despliegue de la estrategia de partnerships. En 2023, asumió sus cargos actuales y se unió al Leadership Team de Renault Group. Su experiencia en la industria automotriz y su conocimiento del mercado español son activos valiosos para liderar Ampere.

Reconfiguración del equipo directivo: Un impulso a la estrategia de Ampere

El nombramiento de Recasens como CEO ha desencadenado una serie de cambios en la estructura organizativa de Ampere. El objetivo es fortalecer el equipo directivo y optimizar la estrategia de la compañía.

  • Marie Ollier ha sido nombrada directora de Recursos Humanos de Ampere.
  • Sandra Gómez asume la responsabilidad de la Estrategia de la compañía.
  • Vittorio d’Arienzo se convierte en Product Global leader para todos los vehículos Ampere.

Tanto Ollier como Gómez se unirán al Leadership Team de Renault Group junto a Recasens, mientras que Vittorio D’Arienzo ya es miembro de este equipo. Estos nombramientos reflejan el compromiso de Renault con la diversidad y la promoción del talento interno.

Tanto Gómez como D’Arienzo participan en Ampere desde su creación en 2023, mientras que Marie Ollier se unió al Grupo Renault en 2024 como directora de Recursos Humanos para la sección de finanzas de la compañía. La combinación de experiencia interna y talento recién incorporado promete impulsar la innovación y el crecimiento de Ampere.

El futuro de Ampere: Innovación, eficiencia y liderazgo en Europa

«Doy la bienvenida a Sandra y Marie al Leadership Team: sus roles serán clave de cara a los numerosos proyectos que tenemos por delante. Con el lanzamiento de Twingo y el primer SDV europeo en 2026, la próxima gama de vehículos eléctricos del segmento C en 2028 y nuestros esfuerzos por reducir nuestros costes en un 40%, tenemos una hoja de ruta en línea con nuestra ambición: convertirnos en la referencia de nuestra industria en Europa«, concluyó Josep Maria Recasens.

La hoja de ruta de Ampere es ambiciosa y se centra en tres pilares fundamentales:

Liderazgo en Europa: Ampere aspira a convertirse en la referencia en la industria automotriz europea, impulsando la transición hacia la movilidad sostenible y liderando la innovación en el sector.

Innovación: El desarrollo de nuevos modelos eléctricos, como el Twingo y la gama de vehículos del segmento C, impulsará la adopción de la movilidad eléctrica. El desarrollo del primer SDV (Software Defined Vehicle) europeo en 2026 marcará un hito en la industria automotriz, integrando software avanzado en la experiencia de conducción.

Eficiencia: La reducción de costes en un 40% permitirá a Ampere ofrecer vehículos eléctricos más accesibles y competitivos, consolidando su posición en el mercado.

La DGT estrena 17 nuevos radares: ¿dónde están ubicados?

La Dirección General de Tráfico (DGT) estrenó el año 2025 colocando 24 nuevos radares, 17 de ellos fijos y 7 de tramo en las carreteras españolas. Y ya anunció que pondría en funcionamiento otros 98 aparatos de medición de velocidad hasta completar los 122 que tiene previsto instalar este año. Ahora, la segunda fase de este plan acaba de ponerse en marcha con la entrada en funcionamiento de 17 nuevos radares.

Los nuevos radares que acaba de estrenar la DGT están situados en carreteras de seis comunidades autónomas: Castilla y León, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Andalucía, Canarias y la Comunidad de Madrid. Nueve de los nuevos puntos de control de velocidad son fijos y ocho son de tramo.

La DGT ha pensado en seis comunidades autónomas

Tenerife es la provincia que estrena más radares en esta ocasión, con cinco nuevos cinemómetros, tres de ellos fijos y dos de tramo. Le siguen Castellón (de tramo), Sevilla (fijos) y Madrid (de tramo), con dos nuevos medidores por cada provincia.

Por su parte, las provincias de León, Salamanca, Valencia, Cádiz, Guadalajara y Toledo estrenan un radar cada una, todos ellos fijos menos el de Valencia que es de tramo.

TIPOPROVINCIAVÍAPK INICIOPK FINAL
FIJOLeónLE311 11+250
TRAMOSalamancaSA2091+97592+436
TRAMOCastellónN340960+050961+000
TRAMOCastellónN340961+000960+050
TRAMOValenciaV312+460 C6+350
FIJOCádizA-491 4+350
FIJOSevillaA-49 0+700
FIJOSevillaA-8005 5+818
FIJOTenerifeTF5 49,400
FIJOTenerifeTF66 9,000
FIJOTenerifeTF65 11,240
TRAMOTenerifeTF6552,1653,132
TRAMOTenerifeTF6553,1322,165
FIJOGuadalajaraCM101 17,460
TRAMOMadridM52126,91527,885
TRAMOMadridM52127,88526,915
FIJOToledoCM4010 1,800

Como es habitual, durante el primer mes desde la puesta en marcha, a los conductores que sobrepasen la velocidad permitida la DGT les enviará una carta informativa de aviso, pero a partir de ese periodo de tiempo, los dispositivos de medición de velocidad comenzarán a denunciar y los conductores que sobrepasen los límites serán multados de acuerdo a la normativa vigente.

Los nuevos puntos de control de velocidad que ha instalado la DGT están señalizados en la carretera y también se encuentran publicados en la página web de dicho organismo y sus ubicaciones han sido puestas a disposición de los operadores para que los incluyan en sus navegadores.

20 años de los primeros radares

Radar de velocidad. DGT. Multa.
Foto: Ministerio del Interior.

Este año 2025 se cumple el 20 aniversario de la entrada en funcionamiento de los primeros radares en nuestro país. El Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005-2008 de la Dirección General de Tráfico, DGT, que seguía las directrices de organismos internacionales, establecía que se pusieran en marcha 500 radares fijos de control de velocidad que se complementaron con 300 cinemómetros móviles operados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Los primeros 37 radares fijos instalados captaron 110.000 infracciones en tan solo 30 días.

Según los estudios de la DGT, la velocidad inadecuada o excesiva es el tercer factor concurrente más habitual en los siniestros de tráfico, especialmente, en aquellos con víctimas mortales. Solo en 2023, se registraron 211 siniestros mortales en los que este factor estuvo presente.

Los estudios también demuestra la relación entre velocidad y accidentalidad. Según los últimos informes, un aumento de la velocidad de 10 km/h repercute en el incremento del riesgo de sufrir un siniestro mortal del 220% respecto al riesgo original. Además a mayor velocidad, más difícil será reaccionar a tiempo para prevenir el siniestro y más graves serán las lesiones producidas a consecuencia de éste.

Desde julio del pasado año, todos los vehículos nuevos deben contar, con una serie funciones de seguridad avanzadas, las denominadas ADAS, entre las que se encuentra el Asistente Inteligente de Velocidad (ISA).

Este sistema, formado por el navegador del vehículo, que muestra el límite de velocidad en la vía por la que se circula, y un sistema de reconocimiento de señales que complementa a la cartografía digital y detecta limitaciones temporales de velocidad, ayuda al conductor a conocer y respetar los límites de velocidad, contribuyendo de este modo a la mejora de la seguridad vial.

Volvo EX30 Plus Extended Range. Probamos el Volvo que cambia el mundo

La firma sueca ha dado la campanada con su Volvo EX30, un interesante compacto eléctrico que sorprende por su rendimiento y por un precio ajustado que le permite plantar cara a rivales ‘generalistas’. Aunque muchos no lo vean como un Volvo.

Entrar a formar parte del gigante Geely le ha sentado de fábula a Volvo, porque de otra manera hubiera sido casi impensable lanzar de ‘motu proprio’ un compacto eléctrico con las cualidades de este EX30. Un modelo que ha revolucionado a la marca sueca y que ha sido vital para batir récords de ventas en Europa, donde de este Volvo EX30 se matricularon en 2024 nada menos que 98.065 unidades (2.358 en España, siendo el tercer modelo más vendido tras XC40 y XC60).

El precio es un punto clave en este Volvo EX30

2025 Volvo EX30. Prueba. Imagen trasera.
Foto: Motor16

Un precio de partida por debajo de la barrera psicológica de los 30.000 euros incluyendo un Moves ahora entre paréntesis fue clave. Pero el Volvo EX30 es mucho más que un atrevido compacto eléctrico con un reluciente ticket de compra.

El Volvo EX30 es un llamativo vehículo que causa revuelo a su paso. Sobre todo en este Moss Yellow, que cuesta 666 euros y que no está disponible en el acabado Core. Si bien, merece la pena pagar los 2.965 euros que cuesta un Plus, el cual suma un buen número de extras en materia de confort, tecnología, personalización…

Sus 4,23 metros de largo están perfectamente aprovechados

2025 Volvo EX30. Prueba. Imagen salpicadero.
Foto: Motor16

Además, el Volvo EX30 es el modelo de la firma sueca más ‘pequeño’ lanzado en los últimos 50 años, porque en 1975 crearon el desconocido Volvo 66 con 3,90 metros de largo. Pero es que un 480 o un C30 eran más grandes con 4,26 y 4,25 metros respectivamente. Que esas dimensiones no te lleven a error, porque el interior es realmente espacioso y solo se le puede criticar la anchura trasera, que no da para tres adultos.

Interior sencillo a más no poder, porque literalmente hay cuatro botones (se apunta a la moda Volkswagen con dos pulsadores para cuatro elevalunas eléctricos) y una gran pantalla de 12,3 pulgadas desde la que se controla absolutamente todo. Desde ella regulas los retrovisores, controlas el climatizador (de serie tiene bomba de calor), pones el warning e incluso abres la guantera. Así es. Todo ha de pasar por esa pantalla. Que por otro lado es la única, porque tras su volante no hay cuadro de información, ni Head-Up display, que podría se opcional.

El minimalismo predomina en el interior de este Volvo EX30

Habrá quienes halaguen esa simplicidad, pero habrá otros, como yo, que echemos de menos más donde tocar.

Quizá sea el detalle más claro por el que poner un ‘pero’ a este Volvo EX30. Sobre todo si eres nuevo en la marca. Porque el cliente fiel habrá ‘calado’ desde el minuto uno unos buenos acabados o unos cómodos asientos, pero no como los de un Volvo de ‘los de toda la vida’.

Puedes ir descartando desde ahora mismo la versión Twin Motor Performance

Motor
Eléctrico
Disposición
Trasero transversal
Potencia máxima
200 kW (272 CV)
Par máximo
343 Nm
Batería
Tipo de batería
Iones de litio
Capacidad de la batería69 kWh (64 útiles)
Potencia máxima de carga (CC-CA)
153 kW – 22 kW
Tiempo recarga mínimo (153 kW)
26 minutos (del 10 al 80 %)
Tiempo recarga máximo (22 kW)
4 horas
Cargador embarcado
22 kW
TRANSMISIÓN
Tracción
Trasera
DIRECCIÓN
Dirección
Cremallera con asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,8
Diámetro de giro (m)
10,7
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos vent./Discos vent.
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente de tipo McPherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera: Independiente de tipo multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
RUEDAS
Neumáticos
245/45 R19
Marca
GoodYear
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)1.850
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.233 / 1.837 / 1.555
Capacidad maletero (l)
318/904 + 7


Velocidad máxima
180 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
13,8
1.000 m salida parada
26,1
De 0 a 50 km/h
2,5
De 0 a 100 km/h (oficial)
5,5 (5,3)
Recorriendo (metros)
82
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
12,1
1.000 m desde 40 km/h en D
24,3
De 80 a 120 km/h en D
3,3
Recorriendo (metros)
94
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 3%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,9 / 39,7 / 54,3
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
55,2 / 60,4 / 63,8
Consumos
kWh/100 km
Ciudad A 22,1 km/h de promedio
15,0
Carretera A 90 km/h de crucero
15,7
Autopista A 120 km/h de crucero
22,1
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)18,7
Autonomía media

Kilómetros recorridos
342
Consumos oficiales

Ciclo mixto
17,0
Autonomía media homologada
476 km

Desde ya te digo que este Extended Range es el que debes comprarte. Cuesta 5.869 euros más que un Standard Range, que tiene una batería con 49 kWh útiles que limitan su radio de acción a 337 kilómetros. Por otro lado, también te ahorras 8.531 euros frente a un Twin Motor Performance, en el que sus 428 CV nos parecen excesivos para el enfoque del Volvo EX30, que con este de 272 CV y ubicado sobre el eje trasero, ofrece unas prestaciones dignas de mención.

Soy consciente que lo que voy a decir me podría hacer perder unos cuantos amigos. Siempre me ha fascinado el Volvo 850 R (familiar y en un amarillo más tenue que este Moss Yellow). Esa criatura con 250 CV, necesitaba 6,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, tiempo que este Volvo EX30 rebaja en 1,4 segundos. De la misma manera que demandaba 26,7 segundos para recorrer los 1.000 metros desde parado, tiempo que también rebaja este rápido compacto eléctrico. Y eso que han decidido limitarlo a 180 km/h.

Este Volvo EX30 no tiene miedo a abandonar la gran ciudad

2025 Volvo EX30. Prueba. Imagen curva.
Foto: Motor16

En el día a día jamás necesitarás más potencia en un vehículo realmente agradable, pero que lo bordaría con un selector de modos de conducción (solo hay función One Pedal) o con unas levas que varíen la potencia de retención. Pero con esto pasa como con los botones y las pantallas. Siempre hay alguien que prefiere la sencillez. Y si es lo que quieres, este Volvo EX30 es perfecto.

De la misma manera que en el día a día tampoco demandarás más autonomía. Que no te asuste una media de 18,7 kWh/100 km, ni una autonomía real de 342 kilómetros, porque hay que romper una lanza a su favor diciendo que la climatización no se apagó en los fríos días que lo tuvimos. De igual manera que sus baterías admiten recargas rápidas a una potencia de 153 kW. Que es bastante para un vehículo de su categoría y te abre un horizonte mucho más allá de la ciudad y de sus alrededores.

Esta versión acaricia los 48.000 euros sin ayudas

2025 Volvo EX30. Prueba. Imagen barrido.
Foto: Motor16

Donde el Volvo EX30 se defiende de maravilla y donde se muestra tan ágil como confortable gracias a una suspensión que filtra a la perfección aún con unos ‘zapatos’ que nos parecen excesivos. Porque los 225/55 R18 que usa un Core suenan más lógicos para un vehículo que ha dado la campanada. Aunque muchos sigan sin verlo como un Volvo con todas las de la ley.

Fotos: Motor16

Équipe Pur Sang, por si un Bugatti Tourbillon no es suficientemente exclusivo

Bugatti ha presentado el nuevo paquete Équipe Pur Sang (EPS) para el Tourbillon, una versión que lleva el rendimiento y la aerodinámica a otro nivel, si es que hay otro nivel superior al de un Bugatti Tourbillon ‘a secas’. Esta versión tan especial del hiperdeportivo de la marca creada por Ettore Bugatti, está diseñado como un tributo a la historia del automovilismo de la marca. Y la mejor manera de rendir tributo a esa historia es mejorar aún más la dinámica de este coche. Por eso este kit incorpora mejoras visuales y funcionales que realzan la esencia de este hiperdeportivo.

El paquete EPS (Équipe Pur Sang) introduce una serie de cambios significativos, entre los que destacan un splitter delantero único y un alerón trasero personalizado con placas laterales de tamaño más reducido para optimizar la eficiencia aerodinámica. Sin embargo, el cambio más llamativo, a simple vista, es el nuevo sistema de escape que cuenta con ocho salidas. Un sistema que sustituye los cuatro tubos trapezoidales que incorpora el Bugatti Tourbillon ‘de serie’. Este diseño recuerda la potencia de una batería de cañones, reforzando la imagen agresiva del Tourbillon EPS.

05 BUGATTI Tourbillon EPS Motor16
Foto: Bugatti

A nivel aerodinámico, el paquete también incorpora un difusor trasero mejorado, que no solo trabaja expresamente en llevar al punto óptimo la estabilidad a altas velocidades, sino que también genera mayor carga aerodinámica para conseguir el mejor agarre a la pista de este tremendo hiperdepotivo. Este trabajo se remata con la ayuda de las exclusivas llantas de 20 y 21 pulgadas que han sido diseñadas para reducir la turbulencia y mejorar el flujo de aire hacia el radiador trasero en un 8 por ciento.

El interior del Bugatti Tourbillon Équipe Pur Sang es una explosión de lujo y rendimiento deportivo

Dentro del habitáculo, el Bugatti Tourbillon EPS está equipado con asientos deportivos de alto rendimiento que proporcionan un mejor soporte lateral durante la conducción a las altísimas velocidades a las que es capaz de circular este bólido. Estos asientos están rematados con un bordado especial «Équipe Pur Sang» en los reposacabezas. Un trabajo en el que se realza la exclusividad del modelo. Además, el interior se enriquece con tapicería de Alcantara, detalles en fibra de carbono y acabados en Black Poli.

02 BUGATTI Tourbillon EPS Motor16
Foto: Bugatti

Pero si el estilo o los trabajos para mejora la aerodinámica impresionan, lo que literalmente es único es el sistema de propulsión que lo mueve. En este caso, no hay cambios respecto al modelo de serie. El Tourbillon EPS mantiene la configuración mecánica, combinando un motor V16 de 8.3 litros atmosférico con tres motores eléctricos y una batería de 25 kWh. Este sistema híbrido genera una impresionante potencia de 1,324 kW (1.800 caballos) y ofrece una autonomía eléctrica superior a los 60 kilómetros.

Claro, que aquí los kilómetros -y no solo los que se circulan en eléctrico- pueden pasar muy rápidos. Las prestaciones de este hiperdeportivo son escandalosas. Alcanza los 445 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2 segundos.

Personalizado al gusto de cada cliente

Los clientes de Bugatti pueden personalizar su Tourbillon EPS en el emblemático Château Saint Jean en Molsheim o en concesionarios seleccionados. Durante este proceso, pueden elegir entre 23 colores exteriores, 20 opciones de cuero, 10 variantes de Alcantara y 7 tipos de alfombras. Además, el cuadro de instrumentos, fabricado por relojeros suizos, ofrece distintas configuraciones adaptadas a los gustos de cada propietario.

04 BUGATTI Tourbillon EPS Motor16
Foto: Bugatti

El Bugatti Tourbillon Équipe Pur Sang será una pieza codiciada, con una producción limitada a solo 250 unidades. Su precio inicial es de 3,8 millones de euros, lo que lo convierte en un objeto de deseo exclusivo para los amantes de la velocidad y la excelencia en el diseño automovilístico y que, por supuesto, puedan pagar lo que cuesta la última creación de la marca francesa.

Galería de fotos Bugatti Tourbillon Équipe Pur Sang

Fotos: Bugatti

El Smart #5 ya tiene precio y descuento de lanzamiento

El Smart #5 se anuncia como el primer SUV mediano premium 100 % eléctrico de la joint-venture del fabricante chino Geely y el alemán Mercedes-Benz AG. Se trata, así, de su modelo más espacioso y versátil comercializado hasta la fecha.

Tras los modelos #1 y #3, el Smart #5 amplía la gama de automóviles de esta marca creada originalmente para fabricar pequeños vehículos urbanos convertida hoy en fabricante de automóviles eléctricos.

El punto de partida es una plataforma eléctrica con arquitectura de 800 voltios que promete una autonomía significativamente mayor y capacidad de carga ultrarrápida. Además, el fabricante presume de incorporar los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados y un habitáculo que “establece nuevos estándares en uso y comodidad para todos los pasajeros”.

Así es la gama del Smart #5

Con una longitud de 4,70 metros, el Smart #5 es, con diferencia, el modelo más grande jamás creado por su fabricante. Su gama está disponible con cinco acabados, y más adelante se lanzará una versión más potente que, previsiblemente, lucirá el apellido Brabus.

El Smart #5 Pro es la versión de acceso. Cuenta con una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 76 kWh que alimenta un motor de 340 CV y 373 Nm ubicado en posición trasera. Además de una elevada cifra de potencia, esta variante de acceso ofrece de serie elementos de equipamiento poco habituales en un acabado básico, como el techo panorámico de cristal. Alcanza 200 km/h, acelera de cero a 100 km/h en 6,9 segundos y tiene una autonomía de 465 km.

El segundo escalón lo constituye el Smart #5 Pro+. A partir de esta versión, todos los Smart #5 disponen de una batería de iones de litio NCM (níquel, cobalto, manganeso) de 100 kWh y arquitectura eléctrica de 800 voltios. Ofrece una autonomía de hasta 590 kilómetros (WLTP), 363 CV y 373 Nm, 0-100 km/h en 6,5 segundos, 200 km/h de velocidad máxima, nada menos que 400 kW de potencia en carga rápida y 22 kW en corriente alterna trifásica. 

El Smart #5 Pulse promete buenas capacidades fuera del asfalto. Dispone de tracción integral con reparto interaxial variable gracias al montaje de un motor eléctrico delantero y otro trasero que, en conjunto, ofrecen 587 CV y 643 Nm. Dispone además de doble pantalla central OLED extra ancha y bomba de calor de bajo consumo.

El Smart #5 ya tiene precio en España y descuento de lanzamiento

Limitado igualmente a 200 km/h, el #5 Pulse acelera de cero a 100 km/h en 4,9 segundos y tiene una autonomía de 490 kilómetros. Su maletero ofrece 630 litros, mientras que en el compartimento frontal hay 47 litros de espacio adicionales (72 litros en las versiones sin motor frontal). 

Al mismo precio que el Pulse, el Smart #5 Premium comparte la cadena cinemática del acabado Pro+ pero combinada con un mayor nivel de equipamiento. El fabricante afirma que “ofrece una experiencia de conducción refinada, una comodidad superior y múltiples opciones de colores en su acabado”.

Finalmente, el Smart #5 Summit Edition comparte cadena cinemática con el acabado Pulse, pero ofrece “una calidad superior con innovaciones prácticas y exclusivas. Cuenta con tracción integral de alto rendimiento para conducción off-road, así como accesorios propios para afrontar nuevas aventuras como un cabestrante eléctrico, una plataforma de techo o una escalera lateral. Una combinación de colores única enfatiza aún más su carácter distintivo”.

Así es el Smart #5

Atrás quedaron los tiempos en los que los Smart eran minimalistas automóviles urbanos. El Smart #5 tan sólo conserva guiños al pasado de la marca como las puertas sin marco, los voladizos cortos o el techo panorámico. Ahora encontramos molduras de madera de roble, tapicería de cuero o un selector de modos de conducción todoterreno para las versiones Pulse y Summit Edition con programas Adaptive, Sand, Snow, Mud y Rock (Adaptativo, Arena, Nieve, Barro y Piedras).

Además, gracias a los 400 kW de potencia de carga puede pasar del 10 % al 80 % de capacidad de su batería de 100 kW en 18 minutos “en condiciones óptimas” y si encuentras un cargador que entregue esa potencia, lo que no es fácil. Además, el vehículo dispone de una toma de corriente Vehicle-to-Load de 230 voltios integrada en el puerto de carga para suministrar electricidad al exterior desde la batería.

En cuanto al interior, la distancia entre ejes de 2,90 metros promete una gran amplitud en las plazas traseras. Además, todos los asientos se pueden reclinar para transformar el habitáculo en una cómoda zona de descanso.

No faltan en el interior los asientos traseros con calefacción, respaldos con ajuste eléctrico, parasol eléctrico, luces de lectura LED tipo avión e iluminación ambiental de 256 colores. En Smart sacan pecho del procesador AMD V2000, que da vida a una pantalla de visualización frontal de realidad aumentada de 25,6 pulgadas, un panel de instrumentos digital Full HD de 10,25 pulgadas y dos pantallas OLED de 13 pulgadas, una de ellas central y otra para el copiloto.

Hay además control mediante voz mejorado con IA integrada, junto con el nuevo avatar Leo como asistente personal, todo ello “ordenado” bajo el sistema operativo smart OS 2.0, que entre otras cosas ofrece rutas planeando la carga del vehículo de manera óptima.

Además de una interfaz gráfica fluida, Smart nos promete un sonido cristalino con el sistema de audio Sennheiser Signature, que cuenta con 20 altavoces de alta fidelidad y una potencia máxima de 1.190 vatios, todo ello procesado para ofrecer sonido desde estéreo hasta Dolby Atmos 7.1.4.

Alberto Olivera, CEO de smart España, comenta que “con la comercialización del smart #5, la marca no solo entra en un segmento de mercado de fuerte crecimiento, sino que refuerza su presencia en el mercado español. El smart #5 se convertirá en un referente entre los SUV de tamaño medio”.

Por su parte, Dirk Adelmann, CEO de smart Europa, explica que “estamos orgullosos de lanzar el smart #5 como nuestro primer SUV familiar de tamaño medio en Europa, construido sobre una plataforma de 800 voltios en términos de rendimiento que es mucho más avanzada y eficiente. Como nuestro modelo más versátil hasta la fecha, el smart #5 combina autonomía, versatilidad con una tecnología que se adelanta al futuro”.

Los precios de la gama Smart #5 arrancan en los 48.000 euros del acabado Pro. La versión Pro+ sube a 53.000 €. Los Premium y Pulse se ofrecen por 57.500 euros, mientras que el más equipado Summit Edition alcanza los 59.000 euros.

Smart España ofrece un descuento de 1.210 euros como promoción de lanzamiento en todos los acabados, por lo que el Pro tiene un precio de partida de 46.790 euros. La apertura de pedidos está prevista para junio.

Opel Rocks: El clon de Ami y Topolino se pone aún más guapo

El segmento de los cuadriciclos ligeros está más vivo que nunca desde que hace alrededor de cuatro años el gigante Stellantis decidiera apostar por este segmento de vehículos totalmente desconocido hasta la fecha para los fabricantes de ‘toda la vida’. Fue entonces cuando presentó al mundo entero sus particulares Citroën Ami y Opel Rocks, a los que poco más tarde se sumó el Fiat Topolino, el tercero en discordia para dar vida a estos trillizos a los que ahora les toca ponerse al día para conservar esa frescura que siempre les ha caracterizado.

Cierto es que el modelo italiano ya aterrizó con un aire más moderno que sus hermanos, que llegaron un tiempo antes al mundo. Y si el Citroën Ami fue debidamente actualizado hace solo unos meses, ahora le ha tocado el turno al Opel Rocks, que como sabrás, es el único de los tres que no se vende en España… Imaginamos que de momento.

El Opel Rocks estrena el Opel Vizor de sus hermanos mayores

2025 Opel Rocks. Imagen delantera.
Foto: Opel

Para mantener al día el diseño exterior del Opel Rocks, los diseñadores de la compañía alemana han introducido sutiles retoques en forma de una parrilla Opel Vizor de color negro, detalle que hereda directamente de sus hermanos mayores y que se corona con un emblema Opel Blitz en color blanco. Esa angular carrocería asimétrica (sus puertas se abren en direcciones opuestas) conserva el diseño que ya se conocía, de forma que mantendrá una longitud de 2,41 metros y una anchura de 1,39 metros. Cotas extraordinarias para que este cuadriciclo ligero ofrezca una agilidad sin igual en la gran ciudad.

Lejos de recibir algunos de los exclusivos detalles que fueron creados para el prototipo E-Xtreme, este actualizado Opel Rocks conserva sus grupos ópticos LED, unas pequeñas llantas de chapa con embellecedores… Pero ahora la compañía alemana añade un nuevo color gris claro a la carrocería y la posibilidad de solicitarlo sin los gráficos negros que ha empleado hasta la fecha este cuadriciclo ligero.

No hay cambios en el interior ni en su mecánica eléctrica

2025 Opel Rocks. Imagen interior.
Foto: Opel

Donde no hay cambios es en el habitáculo de este Opel Rocks, que conserva su configuración de dos asientos, pero donde desaparecen los detalles en color verde lima en virtud de una paleta en la que predomina el gris y el blanco. Aquí un soporte para el smartphone se convierte en la pantalla para el sistema de infoentretenimiento de este diminuto vehículo cuyas comodidades se limitan a un puerto USB, un techo panorámico (sin cortina) o infinidad de soluciones de almacenaje propias de IKEA. Pero que sepas que no hay un sistema de ventilación específico.

Su consideración de cuadriciclo ligero hace que poco más se pueda hacer en su mecánica 100% eléctrica, de forma que este Opel Rocks conserva un motor eléctrico que eroga 6 kW de potencia (8 CV), el cual es alimentado por una batería de iones de litio con 5,5 kWh de capacidad. Esta combinación hacen que este vehículo que se puede conducir desde los 15 años (en Alemania) pueda alcanzar una velocidad máxima limitada a 45 km/h y recorrer 75 kilómetros con una sola carga.

El renovado Opel Rocks podría salir fuera de Alemania por fin

2025 Opel Rocks. Imagen detalle.
Foto: Opel

La compañía alemana ha confirmado que este actualizado Opel Rocks será lanzado próximamente en Europa, porque debes tener en cuenta que hasta la fecha este cuadriciclo ligero se ha vendido en exclusiva en Alemania. A diferencia de lo que ocurre con los mencionados Citroën Ami y Fiat Topolino que están disponibles en diferentes mercados entre los que estamos incluido nosotros.

Además, también confirman que la gama se va a incrementar con la llegada de dos nuevos acabados llamados Rocks Edition y Rocks GS, que serán mostrados cuando se acerque su fecha de lanzamiento. Por esos entonces también se darán a conocer sus precios, pero que sepas que en Alemania tienen uno de estos Opel Rocks desde 7.990 euros. Cuantía que escala hasta los 8.790 euros en el caso del acabado Klub, que añade paragolpes pintados en color de la carrocería o los embellecedores para las llantas.

Fotos: Opel

Fotos espía del Seat Arona 2026: Segunda actualización del superventas español

Hace unos meses se insinuó que el futuro de Seat pasaba por convertirse en una marca de ‘nueva movilidad’ e incluso se descartó el lanzamiento de nuevas generaciones de sus modelos. Pero, a fecha de hoy, parece que los máximos responsables del grupo Volkswagen se han replanteado la situación de una marca que se encuentra en un excelente momento en lo que a ventas se refiere, gracias sobre todo a sus modelos del segmento B, como son el legendario Ibiza y nuestro protagonista de hoy, el Arona.

Estas fotos tomadas por los ‘espías’ de SH Proshots son han causado una gran alegría, pues confirman que Seat seguirá estando activa, al menos unos años más de lo que nos llegamos a temer. Una prueba de ello es que primera vez en mucho tiempo recibimos fotos de algún modelo camuflado de la firma española. Obviamente no tenemos en cuenta a Cupra, que es una marca en expansión.

No obstante, no estamos ante una nueva generación, sino una actualización del modelo lanzado en 2017 (sólo ha existido una generación del Arona) y que ya fue actualizado en 2021, de modo que el pequeño SUV urbano cumplirá más de una década en el mercado.

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Foto: SH Proshots

¿Recuperará el Arona alguna versión con etiqueta Eco?

Pese a su notable éxito de ventas, el Arona no se libra de las críticas. Una de las más habituales al Seat Arona es la referida a la ausencia de versiones con etiqueta Eco, algo común con los modelos con los que comparte plataforma, como el Volkswagen T-Cross, el Skoda Kamiq o el propio Seat Ibiza, por citar algunos. Durante un tiempo, el Arona estuvo disponible con una versión alimentada por GNC (Gas Natural Comprimido), que disponía de dicho distintivo, pero fue descatalogada a mediados de 2023.

Los cierto es que se trata de un hándicap importante en un segmento como el SUV-B, aunque no ha impedido que tanto Arona como el VW T-Cross hayan sido habituales en los primeros puestos de los ranking de ventas. Precisamente esta podría ser una de las grandes novedades de esta puesta al día, pues la tecnología está presente en el Grupo Volkswagen, eso sí, en modelos basados en la plataforma MQB Evo (la del Arona es anterior a esta), que actualmente no se emplea en ningún modelo del segmento B.

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Foto: SH Proshots

A modo de recordatorio, el actual Arona está disponible con tres opciones mecánicas, todas de gasolina: 1.0 TSI con 95 y 110 CV y 1.5 TSI de 150 CV. El menos potente cuenta con una caja de cambios manual de cinco relaciones, mientras que para el 110 CV hay una de seis u otro automática DSG de siete relaciones, que es la única opción para el TSI de 150 CV. La única certeza, en caso de que lleguen versiones con hibridación ligera, es que irán acompañadas de la transmisión DSG, como es norma en el Grupo Volkswagen.

En cuanto a la parte estética, el camuflaje apenas deja apreciar detalles concretos, aunque es de esperar que nos encontremos con unos faros LED actualizados, nuevos paragolpes y parrilla. Asimismo, las llantas empleadas en el prototipo también son de nueva factura en la marca. En el interior se introducirá un sistema de infoentretenimiento a la última y mejores materiales para los asientos, los guarnecidos y los tapizados.

El Seat Arona renovado será presentado a lo largo de este mismo año, muy probablemente para el último tercio, y su comercialización se iniciará ya entrado el año 2026. Además, podría venir acompañado de una puesta al día del Ibiza, otro modelo que se fabrica en la factoría de Martorell, en Barcelona.

Galería de imágenes espía del Seat Arona 2026

Fotos: SH Proshots

Los pistones ovalados de Ferrari prometen ser la próxima revolución en los motores de combustión

Ferrari ha patentado un motor de pistones ovalados o, más concretamente, de superficie oval en lugar de circular, tal y como ha revelado AutoGuide. Se trata de un motor que, nada más verlo, nos trae a la mente el legendario V4 de 1979 con dos bielas por pistón montado por la Honda NR 500 de competición. Aquel motor era en realidad una especie de V8 en el que los pistones se “fusionaban” por parejas para burlar el reglamento, cumpliendo con la limitación de disponer de cuatro cámaras de combustión pero con la arquitectura de un V8.

En cualquier caso, aunque el motor de Honda funcionaba, nunca fue competitivo, y la NR 500 fue bautizada por la prensa británica como Never Ready (Nunca Preparada). Más adelante, Honda trabajaría en un motor similar de 250 centímetros cúbicos y desarrollaría una versión de calle en edición limitada para la exclusiva superbike NR 750.

Así que los pistones ovalados no son nuevos, pero sí lo son tal y como los ha planteado Ferrari, ya que la marca italiana propone un V12 con pistones de una sola biela. Además, la cabeza oval del pistón de Ferrari va en posición perpendicular a la del motor Honda. En el italiano, los pistones de cada bancada son paralelos entre sí por su parte más ancha, mientras que en el V4 de Honda sucedía justo lo contrario. Pero, ¿por qué Ferrari ha planteado esta idea?

¿Por qué patenta Ferrari un motor de pistones ovalados?

En el caso de los pistones ovalados de Ferrari, no se trata de burlar ningún reglamento. Así que, ¿cuál es la ventaja de un pistón oval frente a otro circular? Lo cierto es que la principal ventaja es obvia: se trata de solucionar un problema.

Y el problema es que en la cámara de combustión hay que hacer sitio a los puertos de entrada del comburente con sus correspondientes válvulas que garanticen la estanqueidad de la cámara, el inyector o los inyectores que aporten el combustible a la mezcla, la bujía (o las bujías) que detone la mezcla comprimida por el pistón, y los puertos de salida de los gases de escape con sus correspondientes válvulas.

Así que ampliar la superficie del pistón permite ampliar también la superficie del “techo” de la cámara de combustión y diseñar, así, una culata en la que “quepan” más válvulas, más inyectores y más bujías. Como no tenemos imágenes de las culatas, no sabemos exactamente qué quiere hacer exactamente Ferrari con sus pistones ovalados, pero está claro que aprovechará la superficie para “colocar” más válvulas, más bujías y/o más inyectores.

El motor de pistones ovalados podría pasar a producción… o no 

Con todo ello, lo que está claro es que, a igualdad de cilindrada con un V12 de pistones convencionales, el nuevo motor de pistones ovalados sería mucho más compacto. Teóricamente, los pistones ovalados ofrecen una ventaja termodinámica, al permitir cámaras de combustión de mayor volumen con menor superficie de fricción, pero hacer trabajar este motor con la misma eficiencia que los de cámaras circulares, que llevan desarrollándose durante un siglo y medio, no parece una tarea fácil. Y si no, que se lo digan a Honda.

Y en realidad no hay mucho más que contar sobre este motor. ¿Lo empleará Ferrari en un futuro superdeportivo? Quién sabe. Lo habitual es que muchas de estas patentes no pasen del papel o, con suerte, se materialicen en algún prototipo. En cualquier caso, que los fabricantes sigan investigando sobre cómo mejorar los motores de combustión ya es una buena noticia en los tiempos que corren.

Corolario para auténticos frikis: En rigor, los pistones de Ferrari no son ovalados u ovales, ya que no cumplen el teorema de los cuatro vértices, que afirma que su curvatura ha de presentar, al menos, cuatro puntos extremos, y en este caso hay sólo dos vértices, ya que dos de sus tramos son rectos. Esto ocurría también en el motor de la Honda NR 500, pero no en el de la NR 750 que es, en rigor, el único con pistones de superficie realmente ovalada.

¿Buscas coche? El Salón del Vehículo de Ocasión calienta motores

Si estás pensando en cambiar de coche pero no sabes por dónde empezar a buscar, el Salón del Vehículo de Ocasión (Salón VO) puede convertirse en el lugar perfecto para ti. Este evento, que se celebrará entre los próximos 3 y 8 de junio en Ifema Madrid, contará con una amplia oferta de modelos, todos ellos seminuevos y garantizados, incluidos coches con etiquetas “0” y “ECO”.

El año pasado, este Salón del Vehículo de Ocasión fue visitado por más de 20.000 personas y generó más de 1.700 operaciones de compra. En concreto, el 70% de los asistentes adquirió un coche durante los días que duró el evento o en los seis meses siguientes, y un 84% valoró positivamente su experiencia.

Este Salón se celebra en un contexto en el que las ventas de coches de segunda mano siguen creciendo y duplican a las del mercado de vehículos nuevos. A esto se añade la necesidad de rejuvenecer el parque automovilístico español, que ya supera los 14,5 años de antigüedad media.

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Comprar coche en condiciones exclusivas

El Salón, que está impulsado por Ganvam (distribuidores), Amda (Asociación Madrileña de Distribuidores de Automoción) y Faconauto (concesionarios), permitirá a los visitantes no solo conocer a fondo una amplia gama de coches de las principales marcas y concesionarios, que podrán comprar en condiciones exclusivas, sino que también el púbico tendrá la oportunidad de probar estos modelos.

El año pasado estuvieron presentes marcas y plataformas de venta como Astara, Audi, Cupra, DR, EVO, Ford, Hyundai, Jaguar, Kia, Kngloo, Land Rover, Lexus, Polestar, Renault Renew, Seat, Spoticar (Abarth, Alfa Romeo, Citröen, DS, Fiat, Jeep, Opel y Peugeot), Volkswagen y Volvo, así como de multimarcas como Automóviles Alcalá Ocasión, Automóviles Dursan, BoxAuto, CAR10, Cars&Cars, Crestanevada, Cetin Autos, Flexicar, Ocasión Plus y Autocaravanas Norte y en esta nueva edición se espera también una gran respuesta de las marcas para estar presentes en el salón.

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Foto: Ifema.

Más de dos coches usados por cada uno nuevo

En 2024, la venta de coches de ocasión creció un 8,6%, con una relación de 2,1 automóviles usados vendidos por cada turismo nuevo. Ese crecimiento demuestra que los españoles cada vez confían más en el mercado de seminuevos para acceder a vehículos modernos sin realizar grandes desembolsos, ya que el mercado de segunda mano ofrece seminuevos a precios muy competitivos y con un gran equipamiento.

El año pasado, entre los modelos de segunda mano más vendidos siguió liderando el Volkswagen Golf, que ha sido el automóvil seminuevo preferido por los compradores durante cinco años seguidos. Completaron el podio de los más demandados, el Seat Ibiza y el Seat León.

El Volkswagen Gol lleva cinco años liderando el mercado de coches de ocasión.
Volkswagen Golf. Foto: Volkswagen.

Este año 2025 también ha arrancado de forma positiva para los coches de ocasión, con 343.264 unidades de turismos y todoterrenos vendidos hasta febrero, lo que supone un incremento del 6,1% respecto al mismo periodo del año anterior.

Entre las ventajas de comprar un coche de ocasión se encuentra, sobre todo, el precio. Un vehículo nuevo puede perder hasta el 20-30% de su valor en el primer año y alrededor del 50% en los primeros tres años. Además, los coches de ocasión reúnen otras ventajas. Por ejemplo, contratar un seguro suele ser más barato, ya que las aseguradoras basan sus tarifas en el valor del coche, por lo que al ser más barato que uno nuevo, consigue primas más bajas.

La innovadora tecnología de adidas que optimiza el rendimiento de los pilotos de Fórmula 1

adidas anunció a comienzos de año que desembarcaba en la Fórmula 1 como socio oficial del equipo Mercedes-AMG Petronas. La marca ha diseñado una completa gama de ropa deportiva que viste ya todo el equipo de F1, desde los pilotos hasta los mecánicos e ingenieros. A esta se suma otra colección que la marca ha lanzado para vestir a los aficionados del equipo.

Pero adidas ha dado un paso más allá y no se limita solo a vestir a los miembros del equipo con prendas «básicas», sino que ha implementado tecnologías innovadoras para optimizar el máximo rendimiento de los pilotos, para los que ha desarrollado chalecos y cazadoras refrigerantes, que mantendrán su temperatura corporal en el nivel adecuado en aquellos circuitos donde las temperaturas sean altas.

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Foto: adidas.

adidas ha creado una chaqueta y un chaleco con refrigeración

A George Russell y a Kimi Antonelli, pilotos del equipo Mercedes-AMG Petronas, ya se les pudo ver durante el pasado Gran Premio de Melbourne probando la tecnología adidas Climacool en una chaqueta y un chaleco refrigerante diseñado específicamente para optimizar su rendimiento. Este sistema de adidas estará disponible para el equipo de Fórmula 1 en todas aquellas carreras donde las altas temperaturas puedan afectar al desempeño de los pilotos.

Mantener la temperatura corporal óptima de los pilotos antes de competir en condiciones de calor extremo es uno de los grandes desafíos de la Fórmula 1. Y es que en el interior del monoplaza, los pilotos pueden experimentar temperaturas de hasta 55-60°C, lo que puede provocar una pérdida de hasta 4,2 kg de sudor. La solución actual en el deporte es el uso de chalecos refrigerantes o de hielo, pero adidas ha desarrollado el sistema Climacool, de máxima eficacia y capaz de lograr reducciones en la temperatura de la piel y el cuerpo que no serían posibles con los chalecos tradicionales.

Materiales de alto rendimiento

La chaqueta Climacool combina un agente refrigerante con ventiladores y materiales aislantes de alto rendimiento. Se ha desarrollado en colaboración con los expertos de INUTEQ y en las pruebas realizadas ha demostrado casi el doble de eficacia en la reducción de la temperatura corporal en comparación con el uso exclusivo de un chaleco refrigerante o de hielo. Los estudios apuntan a que una disminución en la temperatura central y de la piel puede mejorar el rendimiento en tareas cognitivas, la toma de decisiones y la resistencia física, llegando a aumentar el tiempo hasta la fatiga en hasta un 25%.

El sistema Climacool fue desarrollado en el adidas Innovation Lab y el primer piloto que lo probó fue Kimi Antonelli, aunque tanto él como George Russell lo utilizaron durante los test de pretemporada en Bahréin. La experiencia de uso que aporten los pilotos será fundamental para que adidas puedas seguir optimizando las prendas.

El climacool que van a utilizar los pilotos del equipo Mercedes-AMG Petronas es el segundo producto de este tipo que presenta adidas tras el lanzamiento el año pasado de una innovadora zapatilla con tecnología de refrigeración. Creada originalmente en 2002, la línea Climacool revolucionó la industria del deporte con tecnologías de enfriamiento sin precedentes, desarrolladas a partir de extensos estudios con atletas.

La marca deportiva continuará ampliando esta gama con nuevas soluciones de alto rendimiento, desde productos diseñados para deportistas de élite hasta exploraciones en la próxima generación de tecnologías de refrigeración.

Fotos: adidas.

La marca de coches que está en el mundial de Freestyle

El Campeonato del Mundo FIS Freestyle 2025 congrega hasta el 30 de marzo en Suiza a 1.200 atletas de 40 países que compiten para ganar alguno de los 28 títulos que se disputan en este evento. Y hay una marca de coches que estará muy presente en las pistas y fuera de ellas. Se trata de Opel, que es socio oficial de movilidad del mundial.

La marca dispone en los diferentes escenarios en los que se disputa el Mundial de Freestyle de una flota de vehículos que servirá para el traslado de los atletas, voluntarios e invitados VIP. Además, los visitantes podrán descubrir de primera mano tres SUV distintivos de la marca, el nuevo Grandland, el buque insignia, el Frontera y el Mokka.

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Foto: Opel.

Opel está muy presente en el Mundial de Freestyle

En concreto, dentro del Festival Village que se ha preparado para esta edición del Mundial de freestyle, los visitantes pueden descubrir el nuevo Opel Frontera y aprender más sobre las tecnologías y variantes de propulsión con las que cuenta.

Para todos los aficionados a los juegos, en el Mundial de Freestyle también está disponible la Opel Gaming Van. En esta actividad, los circuitos de competición lucen el logotipo distintivo de Opel, y en las disciplinas de big air, lopestyle y esquí cross, el atleta líder se sentará en el asiento del piloto o copiloto.

Por otro lado, también estará presente en este mundial el atleta suizo de freestyle y embajador de Opel, Nicolas Huber, que competirá en diferentes disciplinas.

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Foto: Opel.

El director General de Opel Suiza se mostró entusiasmado con la participación de la marca como socio oficial de movilidad del Campeonato del Mundo FIS Freestyle 2025: «estamos orgullosos de contribuir a este evento único. Nuestros vehículos acompañan a los atletas, voluntarios y la comunidad local a través de este emocionante campeonato y apoyan los estilos de vida activos de las personas», explicó.

Por su parte, Sigi Asprion, Presidente Ejecutivo del Campeonato del Mundo de Freestyle 2025, también se mostró satisfecho con la asociación: «Con Opel a nuestro lado, podemos hacer que el Campeonato del Mundo de 2025 sea aún más visible. Los vehículos de la marca Opel garantizan que podemos apoyar de manera óptima a los atletas, VIP y voluntarios en el evento».

Los modelos presentes en el Mundial de Freestyle

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Opel Mokka, Grandland y Frontera. Foto: Opel.

Bajo el lema Energize Your Life, la marca Opel está presente en el Mundial de Freestyle con los nuevos Grandland, Frontera y Mokka.

El nuevo Opel Grandland destaca sobre todo por el gran espacio que ofrece para pasajeros y equipaje y la electrificación en todas sus variantes. En el apartado de diseño, llama la atención en la parte delantera el nuevo logo 3D Vizor con el rayo central iluminado. En la parte trasera, el Grandland ahora lleva también el logo de la marca iluminado. El modelo equipa tecnologías innovadoras como la luz Intelli-Lux HD antideslumbramiento.

El nuevo Opel Frontera cuenta con una gama también totalmente electrificada destaca por su espacio y soluciones prácticas. Una de las novedades que incorpora son los asientos Intelli patentados en la parte delantera.

El nuevo Mokka es el SUV más joven de la marca que se ha renovado en términos de diseño y cuenta con lo último en materia de infoentretenimiento.

46.096 unidades del Tesla Cybertruck obligadas a pasar por el taller: ‘se desmontan como un LEGO’

Tesla, el gigante de la automoción eléctrica liderado por Elon Musk, se enfrenta a un nuevo desafío: la retirada masiva de 46.096 unidades de su esperado modelo Cybertruck. Esta decisión, motivada por un problema de seguridad en la moldura frontal, ha generado preocupación entre los propietarios y potenciales compradores del vehículo. El informe presentado ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE.UU. (NHTSA) detalla el riesgo que supone este defecto, señalando que el desprendimiento de un panel exterior de acero inoxidable podría convertirse en un peligro en la carretera y aumentar significativamente el riesgo de accidente.

¿Cuál es el problema con la moldura frontal del Cybertruck?

El corazón del problema reside en el diseño del panel exterior de acero inoxidable que recubre el frontal de la Cybertruck. Según Tesla, existe la posibilidad de que este panel se desprenda del vehículo mientras está en movimiento. Esta situación representa un grave peligro para los conductores que circulan detrás, ya que el panel suelto podría causar daños a otros vehículos o incluso provocar accidentes.

La empresa ha reconocido que las inclemencias climatológicas podrían ser un factor que contribuye al desprendimiento del panel. Las fluctuaciones de temperatura, la exposición a la lluvia y la nieve, y otros factores ambientales podrían debilitar la sujeción del panel y aumentar el riesgo de que se suelte.

Además, Tesla ha informado que ha recibido un total de 151 reclamaciones de garantía que podrían estar relacionadas con este problema. Esto sugiere que el defecto podría ser más común de lo que se pensaba inicialmente.

El impacto de la retirada en los propietarios de la Cybertruck

La retirada masiva de la Cybertruck genera incertidumbre y preocupación entre los propietarios del vehículo. Muchos se preguntan si su camioneta está afectada por el defecto y qué medidas deben tomar para solucionarlo.

Tesla ha asegurado que se hará cargo de los gastos de sustitución de los paneles defectuosos por otros que cumplan con sus requisitos de durabilidad. Sin embargo, el proceso de sustitución podría llevar tiempo y causar inconvenientes a los propietarios.

Es fundamental que los propietarios de la Cybertruck se pongan en contacto con Tesla lo antes posible para programar una cita de servicio y verificar si su vehículo está afectado por la retirada.

Repercusiones en la imagen de marca de Tesla

Este incidente representa un revés para la imagen de marca de Tesla, que se ha posicionado como un líder en innovación y seguridad en la industria automotriz. La retirada masiva de la Cybertruck podría dañar la confianza de los consumidores en la marca y afectar las ventas futuras del vehículo.

Sin embargo, la forma en que Tesla gestione esta situación será clave para mitigar el impacto negativo en su reputación. La empresa debe actuar con transparencia, rapidez y eficacia para solucionar el problema y garantizar la seguridad de sus clientes.

¿Qué medidas está tomando Tesla?

Tesla ha anunciado que está trabajando para solucionar el problema de la moldura frontal de la Cybertruck. La empresa está sustituyendo los paneles defectuosos por otros que cumplen con sus requisitos de durabilidad.

Además, Tesla está investigando las causas del defecto para evitar que se repita en el futuro. La empresa está revisando sus procesos de diseño, fabricación y control de calidad para garantizar que sus vehículos cumplan con los más altos estándares de seguridad.

La compañía también está ofreciendo a los propietarios de la Cybertruck la posibilidad de programar una cita de servicio para que su vehículo sea inspeccionado y, si es necesario, reparado.

El futuro del Cybertruck: ¿Un revés temporal o un problema mayor?

La retirada masiva de la Cybertruck plantea interrogantes sobre el futuro del vehículo. ¿Se trata de un revés temporal que Tesla podrá superar con éxito, o es un síntoma de problemas más profundos en el diseño o la fabricación de la camioneta?

La respuesta a esta pregunta dependerá de la capacidad de Tesla para solucionar el problema de la moldura frontal de forma rápida y eficaz, y para recuperar la confianza de los consumidores en la marca.

El futuro de la Cybertruck también dependerá de la respuesta del mercado a la camioneta. A pesar de la retirada, la Cybertruck sigue siendo un vehículo muy esperado por muchos, y su éxito o fracaso final dependerá de si Tesla puede cumplir con las expectativas de sus clientes.

Lecciones aprendidas: La importancia del control de calidad

Este incidente subraya la importancia del control de calidad en la industria automotriz. Los fabricantes de vehículos deben asegurarse de que sus productos cumplen con los más altos estándares de seguridad antes de ponerlos a la venta.

Un control de calidad riguroso puede ayudar a detectar y corregir los defectos de diseño o fabricación antes de que causen problemas en la carretera. Además, un buen control de calidad puede ayudar a prevenir retiradas masivas y proteger la reputación de la marca.

En el caso de la Cybertruck, parece que Tesla no prestó suficiente atención al control de calidad de la moldura frontal. La empresa debería haber realizado pruebas más exhaustivas para asegurarse de que el panel de acero inoxidable estaba correctamente sujeto al vehículo y que podía resistir las inclemencias climatológicas.

Impacto en la competencia y el mercado de camionetas eléctricas

La retirada de la Cybertruck también tiene implicaciones para la competencia en el mercado de camionetas eléctricas. Competidores como Rivian y Ford, con sus modelos R1T y F-150 Lightning respectivamente, podrían beneficiarse de los problemas de la firma de California. La incertidumbre generada por la retirada podría llevar a algunos compradores potenciales a considerar alternativas más establecidas y confiables.

Este incidente resalta la importancia de la fiabilidad y la seguridad en un mercado en crecimiento como el de las camionetas eléctricas. Los fabricantes que puedan demostrar un compromiso sólido con la calidad tendrán una ventaja competitiva significativa.

Gracias a LoJack jamás te van a robar tu Omoda o tu Jaecoo

En Omoda & Jaecoo España, la seguridad y la satisfacción del cliente son pilares fundamentales. Artur Campos, responsable de posventa de la compañía, ha destacado este compromiso, subrayando la importancia de ofrecer soluciones innovadoras que protejan a los clientes y sus bienes. La incorporación de LoJack es una muestra clara de esta dedicación.

«Siempre estamos comprometidos con la seguridad y la satisfacción del cliente», afirma Campos. Esta declaración refleja la filosofía de la empresa, que busca constantemente superar las expectativas de sus usuarios.

Tecnología LoJack: Un aliado contra el robo de vehículos

LoJack es reconocido mundialmente por su eficacia en la recuperación de vehículos robados. Su tecnología, basada en radiofrecuencia (VHF), permite localizar vehículos incluso en lugares donde las señales GPS pueden verse comprometidas, como garajes subterráneos o contenedores.

El sistema LoJack se integra discretamente en el vehículo y se activa únicamente en caso de robo. Esto garantiza la privacidad del usuario en todo momento, ya que el dispositivo permanece inactivo hasta que se denuncia la sustracción del vehículo. La colaboración con las fuerzas de seguridad del estado es un punto clave, ya que LoJack trabaja en estrecha coordinación con la policía para la recuperación rápida y segura del vehículo.

¿Cómo funciona la tecnología LoJack?

El sistema LoJack se basa en una red de transmisores ocultos en los vehículos y una red de receptores ubicados en vehículos policiales y estaciones base. Cuando se denuncia el robo, el dispositivo LoJack se activa y comienza a emitir una señal de radiofrecuencia (VHF). Esta señal es detectada por los receptores de la policía, lo que permite localizar el vehículo robado en tiempo real.

La principal ventaja de la tecnología VHF es su capacidad para penetrar estructuras metálicas y subterráneas, lo que la hace más efectiva que los sistemas GPS en entornos urbanos densos. Además, la colaboración con la policía garantiza una respuesta rápida y coordinada en caso de robo.

Ventajas de la integración de LoJack en Omoda & Jaecoo

La integración de los servicios de LoJack en los vehículos Omoda & Jaecoo ofrece una serie de ventajas significativas para los clientes:

  • Mayor seguridad: Protección contra el robo de vehículos con una tecnología probada y eficaz.
  • Tranquilidad: Saber que el vehículo está protegido y que existe una alta probabilidad de recuperación en caso de robo.
  • Privacidad: El sistema LoJack se activa únicamente en caso de robo, garantizando la privacidad del usuario en todo momento.
  • Colaboración con la policía: LoJack trabaja en estrecha coordinación con las fuerzas de seguridad del estado para la recuperación rápida y segura del vehículo.
  • Tecnología avanzada: Radiofrecuencia (VHF) para una localización precisa incluso en entornos difíciles.
  • Valor añadido: Incrementa el valor del vehículo al contar con un sistema de seguridad de última generación.

Tranquilidad sin invadir tu privacidad

Uno de los aspectos más importantes de la integración de LoJack es que no compromete la privacidad del conductor. El dispositivo permanece inactivo hasta que se denuncia un robo, momento en el que se activa para ayudar a las autoridades a localizar el vehículo. Esta característica es fundamental para asegurar que los clientes se sientan seguros sin sacrificar su información personal.

El futuro de la seguridad automotriz: Omoda & Jaecoo lideran la innovación

Omoda & Jaecoo España se posiciona como líder en seguridad automotriz al ofrecer a sus clientes las últimas tecnologías para proteger sus vehículos. La colaboración con LoJack es un paso importante en esta dirección, pero la compañía continúa explorando nuevas soluciones para garantizar la seguridad y la satisfacción del cliente.

La innovación es un valor fundamental para Omoda & Jaecoo, y la empresa está comprometida con el desarrollo de nuevas tecnologías que mejoren la experiencia de conducción y protejan a los usuarios. La integración de LoJack es solo el comienzo de una serie de iniciativas que buscan convertir a ambas compañías automovilísticas en las marcas de referencia en seguridad automotriz.

¿Cómo acceder a los servicios de LoJack con Omoda & Jaecoo?

Los clientes de Omoda & Jaecoo España pueden acceder a los servicios de LoJack a través de la red de concesionarios oficiales de la marca. Los asesores comerciales están capacitados para informar sobre los beneficios de esta tecnología y ayudar a los clientes a elegir la opción que mejor se adapte a sus necesidades.

La instalación del sistema LoJack se realiza de forma rápida y sencilla en el concesionario, y los clientes reciben una formación completa sobre el funcionamiento del sistema y los pasos a seguir en caso de robo. Además, Omoda & Jaecoo España ofrece un servicio de atención al cliente dedicado para resolver cualquier duda o consulta relacionada con LoJack.

Free2move apuesta por el Fiat 500e para aumentar su flota de coches compartidos en Berlín

La expansión de la flota eléctrica de Free2move en Alemania es un paso estratégico para satisfacer la creciente demanda de opciones de transporte sostenibles en entornos urbanos. La adición de alrededor de 300 Fiat 500e representa un aumento significativo en la disponibilidad de vehículos eléctricos para los usuarios de Free2move en Berlín, Colonia y Düsseldorf.

Esta decisión responde a la creciente popularidad de la movilidad eléctrica, especialmente en las zonas urbanas donde la conciencia ambiental y las restricciones de acceso a vehículos contaminantes son cada vez mayores. El Fiat 500e, con su diseño icónico, tamaño compacto y autonomía adecuada para desplazamientos urbanos, se convierte en el vehículo perfecto para este tipo de servicios.

Además de la incorporación de nuevos vehículos, Free2move está invirtiendo en la infraestructura necesaria para apoyar la electrificación de su flota. Esto incluye la instalación de puntos de carga estratégicamente ubicados en las ciudades donde opera, así como el desarrollo de herramientas digitales que faciliten la recarga de los vehículos por parte de los usuarios.

La estrategia de expansión de Free2move no se limita a Alemania. La compañía tiene planes de seguir incorporando vehículos eléctricos a su flota en otras ciudades europeas, consolidando su posición como líder en la movilidad sostenible.

Carga digital Free2move: Una experiencia de recarga sencilla e intuitiva

Una de las grandes novedades que presenta Free2move es el lanzamiento de su experiencia de carga digital, una funcionalidad integrada en la aplicación móvil que facilita enormemente la recarga de los vehículos eléctricos. Tras su exitoso debut en París a finales de julio de 2024, esta innovadora herramienta se extiende ahora a las ciudades alemanas.

La carga digital elimina la necesidad de utilizar tarjetas de recarga físicas, simplificando el proceso para los usuarios. A través de la aplicación, los conductores pueden:

  • Localizar estaciones de carga: La aplicación muestra un mapa con la ubicación de todas las estaciones de carga disponibles, incluyendo información en tiempo real sobre la disponibilidad de los puntos de carga, los tipos de conectores compatibles y la potencia máxima de carga.
  • Planificar la recarga: Los usuarios pueden planificar sus rutas teniendo en cuenta la ubicación de las estaciones de carga, optimizando el tiempo de desplazamiento y asegurando que siempre tengan acceso a un punto de recarga cuando lo necesiten.
  • Iniciar y finalizar la carga: La aplicación permite iniciar y finalizar la sesión de carga de forma remota, sin necesidad de interactuar con el terminal de carga.
  • Gestionar el pago: El pago de la recarga se realiza de forma automática a través de la aplicación, sin necesidad de utilizar tarjetas de crédito o efectivo.

La carga digital de Free2move representa un avance significativo en la experiencia de usuario de los vehículos eléctricos. Al simplificar el proceso de recarga, la compañía está eliminando una de las principales barreras para la adopción masiva de la movilidad eléctrica.

Beneficios clave de la movilidad eléctrica con Free2move

La apuesta de Free2move por la movilidad eléctrica ofrece una serie de beneficios tanto para los usuarios como para el medio ambiente:

  • Reducción de emisiones: Los vehículos eléctricos no emiten gases contaminantes a la atmósfera, contribuyendo a mejorar la calidad del aire en las ciudades y a reducir el impacto del cambio climático.
  • Menor ruido: Los motores eléctricos son mucho más silenciosos que los motores de combustión interna, lo que reduce la contaminación acústica en las zonas urbanas.
  • Ahorro de costes: La electricidad suele ser más barata que la gasolina o el diésel, lo que permite a los usuarios ahorrar dinero en combustible. Además, los vehículos eléctricos requieren menos mantenimiento que los vehículos convencionales.
  • Acceso a zonas de bajas emisiones: En muchas ciudades, los vehículos eléctricos tienen acceso a zonas de bajas emisiones donde los vehículos contaminantes están restringidos.
  • Experiencia de conducción: Los vehículos eléctricos ofrecen una experiencia de conducción suave, silenciosa y con una aceleración instantánea.

Free2move está comprometida con la sostenibilidad y la innovación. La compañía seguirá invirtiendo en tecnologías y soluciones de movilidad que contribuyan a crear ciudades más limpias, silenciosas y habitables. La electrificación de la flota es un paso fundamental en esta dirección, y Free2move está decidida a liderar la transformación del sector.

El futuro de la movilidad urbana: Free2move lidera la electrificación

La movilidad urbana está experimentando una transformación profunda, impulsada por la creciente preocupación por el medio ambiente y la necesidad de soluciones de transporte más eficientes y sostenibles. La electrificación del transporte es una de las principales tendencias en este sentido, y Free2move está a la vanguardia de esta revolución.

Con la expansión de su flota eléctrica, el lanzamiento de la carga digital y su compromiso con la innovación, Free2move se consolida como un actor clave en el futuro de la movilidad urbana. La compañía está decidida a ofrecer a sus usuarios opciones de transporte sostenibles, convenientes y accesibles, contribuyendo a crear ciudades más limpias, silenciosas y habitables.

La estrategia de Free2move se basa en la combinación de vehículos eléctricos de última generacióninfraestructura de carga inteligente y herramientas digitales innovadoras. Esta combinación permite a la compañía ofrecer una experiencia de usuario superior, al tiempo que contribuye a reducir el impacto ambiental del transporte urbano.

El futuro de la movilidad urbana es eléctrico, y Free2move está preparada para liderar esta transformación. Con su visión, su tecnología y su compromiso con la sostenibilidad, la compañía está allanando el camino hacia un futuro más limpio, eficiente y conectado.

Coche eléctrico: los cargadores siguen siendo un problema

La electrificación del mercado no avanza acorde a los objetivos marcados por Europa. No solo es que el coche eléctrico no acaba de convencer a los compradores (las ventas suben, pero todavía no lo hacen al ritmo necesario), sino que los cargadores (o más bien la falta de ellos y de instalaciones de mayor potencia) también sigue suponiendo un gran problema.

Según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), nuestro país contaba a finales de 2024 con 50.1671 puntos de recarga para el coche eléctrico en la red de acceso público, pero de estos, 11.466 se encontraban fuera de servicio, lo que supone un problema añadido en el despliegue de una infraestructura necesaria para que la electrificación sea una realidad.

En la comparativa internacional, España se mantiene muy por debajo de la media europea en cuanto a puntos de recarga de acceso público por millón de habitantes, con 805 cargadores para coche eléctrico por millón de habitantes, frente a los 1.877 de media de la Unión Europea de los 27.

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Foto: Europa Press.

Acelerar el despliegue de cargadores es, por tanto, de vital importancia si queremos que la movilidad eléctrica sea un hecho. Esto ha llevado a Anfac a lanzar un decálogo de diez medidas con el que pretende ayudar a las administraciones públicas a desarrollar sus planes de movilidad en entornos urbanos.

Además, Anfac también propone una metodología para el cálculo de la potencia instalada necesaria de infraestructura de recarga de coches eléctricos en los municipios.

Según la asociación, una ciudad como Madrid, que tiene una elevada población, un gran parque de coches, una elevada cuota de vehículo eléctrico puro e híbrido enchufable y un porcentaje de viviendas con garaje privado similar, pero inferior, a la media española, debería fijar unos objetivos de potencia instalada de 259,47 MW para este año 2025 (823,85 MW en 2030 y 1.522,58 en 2035), pero a cierre de 2024, la capital española contaba con una potencia de 76,53 MW.

El decálogo de Anfac para el despliegue de cargadores de coches eléctricos e híbridos enchufables

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Tesla Algeciras. (Foto: EP)

Entre las diez pautas con las que la asociación quiere favorecer el despliegue de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) en entornos urbanos está la recomendación a las entidades locales de contar con un órgano de gobernanza, que debería de coordinar las políticas de movilidad y urbanísticas a través de las distintas áreas de la administración afectadas (Vivienda y Urbanismo, Movilidad y Transportes, Medio Ambiente, etc.), sobre la base de una planificación a largo plazo y procedimiento de seguimiento definido.

En segundo lugar, Anfac aconseja el desarrollo de formación y procedimientos específicos para el personal municipal, así como el dimensionamiento de este, para favorecer y agilizar la tramitación de las autorizaciones, licencias y permisos para la instalación de puntos de recarga.

El tercer punto recomienda desarrollar un marco regulatorio que permita conocer, de manera pública, la capacidad disponible en los puntos de acceso de las redes de transporte y distribución de electricidad en la ciudad. La correcta planificación del despliegue de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos depende de la capacidad disponible en cada punto del municipio.

En cuarto lugar se alude a que las entidades locales deben enfocar, desde el punto de vista económico y técnico, las licitaciones de suelo público para la instalación y gestión de puntos de recarga por parte de empresas privadas, garantizando la máxima eficiencia de estos.

Como quinta recomendación se aconseja que la renovación de las concesiones de estaciones de servicio en suelo municipal tenga nuevos requerimientos para incluir el despliegue de la infraestructura de recarga para coches eléctricos transformando así las estaciones de servicio en «estaciones multienergía».

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Foto: Iberdrola BP Pulse

Favorecer la instalación de cargadores y flexibilizar los pasos para hacerlo

También se recomienda que las entidades públicas favorezcan la instalación de infraestructura de recarga en los aparcamientos públicos para residentes y aparcamientos mixtos.

Por otro lado, se pide a las entidades locales que modifiquen sus ordenanzas para dar más flexibilidad al desarrollo de medidas que contribuyan al despliegue de los puntos de recarga de vehículos eléctricos.

Anfac también considera necesario aumentar los compromisos de reducción de emisiones de CO2 en las contrataciones públicas a nivel municipal para adelantar cinco años los del sector privado.

La patronal de los fabricantes señala también como recomendable el desarrollo de campañas institucionales de concienciación ciudadana y empresas en torno a la electromovilidad y se aconseja trabajar con sectores estratégicos vinculados a los municipios (hoteles, centros comerciales, etc.) para favorecer, incentivar y potenciar el despliegue de infraestructura de recarga de acceso público en sus aparcamientos yendo más allá de lo obligatorio.