Una DANA (Depresión Aislada en Niveles Altos) puede causar graves inundaciones, afectando miles de vehículos y dañando motores, sistemas eléctricos y otras partes críticas. Si tu coche ha sufrido los efectos de una DANA, los talleres especializados ofrecen consejos esenciales para minimizar daños y evitar futuras reparaciones.

No intentes arrancar el coche

El primer y más importante consejo es evitar encender el coche tras una inundación. Aunque el vehículo pueda parecer seco por fuera, el agua puede haber alcanzado partes internas, como el motor o el sistema eléctrico. Intentar arrancarlo puede provocar un hidrochoque , dañando gravemente componentes como bielas y pistones. Esta avería puede hacer que el coche sea declarado siniestro total. Así que, por seguridad, manten el motor apagado hasta que un mecánico revise el estado de su coche.

Fotografía el estado del vehículo y documenta los daños

Para agilizar los trámites con tu aseguradora, documenta detalladamente el estado de tu vehículo. Fotografía el nivel de agua y cualquier daño visible, ya que esta documentación ayudará a los peritos a evaluar la situación. Recuerde anotar la fecha y hora del incidente y guarde todos los registros posibles, desde fotos hasta recibos de gastos relacionados, como el servicio de grúa.

Desconecta la batería

Si puede acceder al coche con seguridad, desconectar la batería puede evitar daños adicionales en el sistema eléctrico. La exposición al agua puede generar cortocircuitos y oxidación en los conectores y sensores, dañando irreversiblemente el sistema eléctrico del vehículo. En caso de que observe problemas en las luces del tablero o sensores que se activan sin razón, es probable que el sistema necesite una limpieza y reparación profesional.

Limpia y seca el interior

Es importante retirar la humedad del interior del coche para evitar moho y malos olores. Si el agua ha entrado en la cabina, utiliza toallas absorbentes y una aspiradora de líquidos para extraer la mayor cantidad de agua posible. Abra puertas y ventanas para ventilar y utilice un deshumidificador si tiene uno disponible. Seca también alfombras, asientos y paneles para reducir el riesgo de daños permanentes en la tapicería y los sistemas de ventilación.

Revisa el aceite y el sistema de escape.

Si el motor se inunda, el agua puede haber entrado en el sistema de aceite, afectando su lubricación. Verifique el nivel y color del aceite; si tiene un aspecto marrón claro, podría estar mezclado con agua, lo que requiere un cambio inmediato de aceite. También revisa el tubo de escape. Si está lleno de agua, esto puede causar problemas de funcionamiento y oxidación. En muchos casos, los talleres desmontarán el escape para una limpieza exhaustiva y evitar así futuros problemas.

Consulta con tu seguro

Es fundamental verificar si tu seguro cubre daños por inundaciones o fenómenos meteorológicos. La cobertura de algunos seguros incluye riesgos extraordinarios y, en casos de desastres naturales, el Consorcio de Compensación de Seguros puede cubrir los daños. Antes de iniciar cualquier reparación, consulte con su aseguradora para conocer los procedimientos necesarios y verificar si puede obtener una compensación.

Apoyo de talleres y aseguradoras en zonas afectadas

La solidaridad entre talleres ha sido clave en situaciones de emergencia. Organizaciones como Fevauto y Cetraa han movilizado recursos y personal para ayudar a talleres en áreas afectadas. Estos gestos permiten a los talleres sobrecargados manejar la situación y ayudar a los conductores a recuperar sus vehículos más rápido.

Evalúa los daños con un taller especializado

Finalmente, es crucial llevar el coche a un taller especializado en reparaciones tras inundaciones. Los mecánicos podrán realizar una inspección detallada del motor, sistema eléctrico y otros componentes críticos para asegurarse de que el coche vuelva a ser seguro y funcional. Desde el sistema de frenos hasta los sensores de seguridad, cada componente requiere una revisión profesional para descartar posibles daños ocultos.

Mantener la calma, documentar los daños, y seguir estos pasos te ayudarán a proteger tu coche y simplificar el proceso de reparación y recuperación con el seguro. Una actuación rápida y el apoyo de profesionales harán la diferencia en recuperar la funcionalidad de tu coche tras una DANA.

¿Sabías que podrías formar parte de la “Flota Gris” sin siquiera saberlo? Este término se refiere a un conjunto de coches particulares que se utilizan para fines laborales. No estamos hablando de coches de empresa ni de vehículos de renting, sino de nuestros propios coches, que muchos usamos cada día para desplazamientos profesionales sin darnos cuenta de que estamos formando parte de una «flota».

Un estudio realizado por Continental y la Fundación CEA revela que más del 80% de los encuestados desconocen el concepto de “Flota Gris”, aunque 7 de cada 10 forman parte de ella. Pero ¿por qué es importante entender este fenómeno? Además de afectar al bolsillo de los trabajadores, la Flota Gris tiene un impacto en el medio ambiente, la seguridad vial y, por supuesto, en la economía de las empresas. Es momento de ponerle nombre y voz a esta realidad.

Perfil del conductor de la Flota Gris

Según el estudio, el perfil del conductor de la Flota Gris en España corresponde a una persona que conduce un coche de entre 5 y 14 años de antigüedad. Esto es significativo si tenemos en cuenta que el parque móvil nacional se está envejeciendo rápidamente, con una edad media superior a los 14 años. Estos coches, en muchos casos, carecen de los sistemas de seguridad más avanzados, como la alerta de colisión frontal (presente solo en el 21%) o el frenado automático de emergencia (solo en un 16%).

Además, la mayoría de estos vehículos utilizan gasolina (64%) y pertenecen a la categoría de emisiones ambientales tipo C. Aunque cada vez hay más vehículos sostenibles, como híbridos o eléctricos (14%), el uso profesional de estos coches de motorización tradicional, impacta en el medio ambiente y en la huella de carbono del trabajador. Como añadido, el 16% de los conductores de esta flota han experimentado algún incidente o accidente en sus desplazamientos profesionales, un dato que da que pensar en la necesidad de un mantenimiento y revisión más frecuente de estos vehículos.

Kilómetros y compensaciones: ¿Quién paga el costo?

El kilometraje mensual promedio que realiza un conductor de la Flota Gris para trayectos laborales se sitúa entre los 50 y 300 kilómetros, y más de la mitad de estos conductores recorren más de 150 kilómetros mensuales en desplazamientos profesionales. Este uso intensivo implica un desgaste notable en el vehículo y genera costos de combustible, mantenimiento y estacionamiento que muchas veces recaen en el propio trabajador.

Aunque el 60% de los conductores recibe algún tipo de compensación por parte de sus empresas, esto suele limitarse a una cantidad fija mensual o un reembolso basado en los kilómetros recorridos. Pocas empresas facilitan una alternativa, como el alquiler de vehículos o el uso de taxis, lo que lleva a que la mayoría de los trabajadores terminen utilizando sus propios coches, absorbiendo gastos y riesgos sin la cobertura adecuada.

La seguridad en la Flota Gris: ¿Quién se hace carga?

Uno de los grandes problemas de la Flota Gris es la falta de regulación y de supervisión sobre la seguridad y el mantenimiento de los vehículos que se utilizan para desplazamientos profesionales. Al no estar reconocidos oficialmente como vehículos de empresa, estos coches no pasan controles específicos ni cuentan con pólizas de seguro adaptadas a su uso laboral. Esto significa que, en caso de accidente, tanto el trabajador como la empresa podrían enfrentar problemas legales y de cobertura.

Además, más del 60% de los encuestados consideran que debería existir algún tipo de regulación sobre la Flota Gris. Sin embargo, la mayoría lo hace motivado por preocupaciones ambientales o económicas, mientras que solo el 49% menciona la seguridad como principal razón. Esta falta de conciencia en torno a la seguridad muestra la necesidad de que tanto empresas como trabajadores entiendan mejores los riesgos y las responsabilidades que conlleva formar parte de esta “flota invisible”.

Una responsabilidad compartida

Continental, compañía líder en tecnología para la automoción, ha lanzado varias iniciativas para concienciar sobre la movilidad segura y eficiente. A través de su programa VisionZero, la empresa busca reducir a cero las muertes, lesiones y accidentes en carretera. Su compromiso va más allá de vender neumáticos: busca una sociedad donde la seguridad vial esté en el centro de las políticas empresariales y gubernamentales.

Como señala Jorge Cajal, director de comunicación de Continental, “concienciar sobre la seguridad vial es una prioridad, y nuestra implicación con la movilidad segura es absoluta”. Esta implicación incluye estudios como el de la Fundación CEA, que buscan sensibilizar tanto a empresas como a trabajadores sobre la importancia de cuidar estos vehículos, especialmente si se utilizan para desplazamientos laborales.

Hacia una regulación de la Flota Gris

Para Rafael Fernández Chillón, presidente de la Fundación CEA, el papel de las administraciones públicas es clave en la regulación de la Flota Gris. “Es fundamental que las administraciones desarrollen un marco normativo básico”, afirma Fernández Chillón. La creación de una normativa permitiría tanto a empresas como a trabajadores contar con un respaldo legal que asegure el mantenimiento adecuado y la cobertura de seguros para estos vehículos de uso mixto.

Este marco legal también podría abordar incentivos para promover el uso de automóviles sostenibles y establecer pautas de mantenimiento más estrictas. Regular la Flota Gris no solo reduciría el impacto ambiental y mejoraría la seguridad en carretera, sino que además podría ofrecer a los trabajadores una mayor protección y transparencia.

¿Qué podemos esperar?

Con la necesidad de regular y dar visibilidad a la Flota Gris, nos enfrentamos a una oportunidad única para mejorar las condiciones laborales, reducir el impacto medioambiental y aumentar la seguridad vial en España. El uso que 7 de cada 10 españoles le da a su coche particular va más allá de un simple desplazamiento personal; es una parte fundamental de su día a día profesional.

Desde las empresas hasta las administraciones públicas, todos los actores involucrados tienen un papel crucial en el desarrollo de una movilidad más sostenible y segura. La Flota Gris no debería seguir siendo una gran desconocida; es momento de que empresas, trabajadores y autoridades reconozcan esta realidad y se tomen para asegurar que el uso profesional de estos vehículos esté debidamente regulado y respaldado.

Una pregunta que algunos conductores se ha hecho en algún momento: ¿Puedo aparcar en sentido contrario a la marcha? La DGT te lo deja bien claro.

Algo que hay que dejar claro antes de comenzar el artículo de hoy es que los conductores no pueden aparcar de cualquier manera porque pueden ser sancionados por los agentes de Tráfico.

Pues, en el día de hoy, os diremos que la Dirección General de Tráfico os va a explicar de forma detallada si vais a poder aparcar en sentido contrario a la marcha o no.

La DGT te dice si podrás aparcar así o no

Muchas veces los conductores tienen claras las normas que han sido establecidas por el organismo de la Dirección General de Tráfico pero en otras ocasiones no saben bien cómo tienen que actuar para evitar ser sancionados.

Aclara la DGT a los lectores que aparcar en sentido contrario suele ser más normal de lo que debería ser pero se trata de una maniobra que puede parecer inofensiva y al mismo tiempo castigada.

Aparcar un vehículo en la ciudad a veces puede ser una carrera de obstáculos y da igual si tienes un vehículo que sea de gran tamaño o pequeño porque todo el mundo quiere tener un pequeño hueco para poder estacionarlo.

Aunque la Dirección General de Tráfico advierte de que no todo bale y aparcar en sentido contrario a la marcha es considerado una infracción que puede salir cara a los conductores.

Puede parecer una jugada rápida y de hecho hay conductores que, cuando no ven policías cerca, aparcan de esta forma pero esto no quiere decir que se trate de una acción que sea legal.

La DGT te responde si puedes aparcar en sentido contrario a la marcha

En España a veces es complicado encontrar sitio para aparcar y es aquí cuando algunos conductores creen que podrán engañar a la DGT o a la Guardia Civil porque se dedican a aparcar en sentido contrario a la marcha.

Algunas conductores creen que no tiene por qué pasar nada puesto que se trata de un estacionamiento rápido y en poco tiempo volverán al vehículo con el fin de volver a casa o al trabajo.

No es raro ver que en España algunos conductores se dedican a estacionar en sentido contrario de la marcha en algunas calles que cuentan con dos carriles y se preguntan en ocasiones si esto es legal o si la DGT un día les pondrán una multa.

Pues os diremos que en este sentido hay que tener muy en cuenta lo que dice el Reglamento General de Circulación porque especifica que, cuando en vías que sean urbanas el conductor tenga que realizar un estacionamiento, tendrá que situarse cerca del borde derecho.

En las vías que sean de un único sentido tendrán que situarse pegados a la izquierda y esto quiere decir que, si estacionan en sentido contrario puede ser que un agente de Tráfico les pongan una sanción.

La DGT te explica que puedes ser sancionado

A lo largo de todo el artículo hemos procurado explicar a los lectores y a aquellos que conducen que no pueden circular ni pueden estacionar el vehículo de cualquier manera y siempre han de tener las normas en la mente.

Es cierto que no pueden estacionar en sentido contrario porque la DGT o Dirección General de Tráfico sancionaría ya que se considera una infracción leve y la multa sería de la cantidad de 100 euros.

En este sentido hay que tener muy en cuenta que hace poco fue aprobada la última reforma de la Ley de Tráfico y en la misma se indicó que tenían que homogeneizar las sanciones económicas en Epaña.

La multa por estacionar en una zona que se encuentre destinada a la carga y a la descarga durante el horario especificado variará dependiendo de la ordenanza municipal existente en cada Ayuntamiento.

Esto quiere decir que, siempre que el Ayuntamiento de la ciudad correspondiente establezca que la infracción ha sido catalogada como leve, la multa que tendría que pagar el conductor sería de 100 euros.

La DGT prefiere que los conductores cumplan con las normas

La DGT o Dirección General de Tráfico lo que quiere es que los conductores cumplan con las normas y que no aparquen de cualquier manera porque pueden ser sancionados.

Es por ello que, si te surgen dudas sobre la forma correcta de estacionar el vehículo, tendrías que echar un vistazo a la información que se ha facilitado en este artículo y tendrías que acudir a la página web del organismo para tenerlo todo claro.

En ocasiones hay Ayuntamientos que no permiten que los conductores aparquen en sentido contrario a la marcha pero algunos parece ser que hacen la vista gorda o ponen sancione que no son muy altas.

Hay que tener claro que no se puede aparcar un vehículo ni en mitad de la calle, ni en segunda fila, ni de cualquier manera porque el conductor estaría cometiendo una infracción.

¿Alguna vez te has preguntado qué son esos cables negros que atraviesan de lado a lado las carreteras? Desde hace años, estos conductos eléctricos han despertado especulaciones sobre su propósito entre los conductores. Algunas teorías afirman que son radares de velocidad o dispositivos para medir el peso de los vehículos. Otras, que son parte de sistemas de vigilancia. Pero ninguna es del todo correcta. ¿Qué función cumplen estos cables en realidad y qué ocurre si un vehículo los pisa?

La verdadera función de los cables negros

Los cables negros cruzados en las carreteras tienen una función clara y específica: medir el volumen de tráfico. No se trata de dispositivos para sancionar a los conductores ni tampoco de sofisticados radares. En realidad, estos cables son herramientas para contabilizar el flujo de vehículos que circulan en un determinado tramo. La información que recogen es fundamental para conocer patrones de circulación y detectar zonas de alta congestión.

El sistema funciona mediante un principio de presión. Los cables, que tienen un grosor aproximado de 2 cm y están llenos de aire, envían una señal cada vez que un vehículo pasa por encima, aumentando la presión. Esa señal es recogida por una centralita ubicada en el borde de la carretera, que registra el conteo y envía los datos a una central de tráfico. Allí, la información se procesa para crear estadísticas sobre la densidad de circulación, que servirán para gestionar el flujo en las vías públicas.

¿Cómo funcionan los cables de tráfico?

El funcionamiento de estos cables es notablemente simple. Cuando un vehículo pasa sobre uno de ellos, se genera una presión que hace que el aire interior se comprima, activando así un sensor en la centralita. El mecanismo lleva en uso desde hace varias décadas y ha demostrado ser altamente eficiente para monitorear el tráfico sin interferir en la circulación de los vehículos.

Los datos recolectados se envían a una central de tráfico, donde se combinan con información de otros puntos de control para crear mapas interactivos de densidad vehicular. Esos mapas ayudan a identificar rutas frecuentemente congestionadas y planificar mejoras en las infraestructuras de transporte. Los cables son una herramienta esencial para gestionar de manera óptima el tránsito, contribuyendo a reducir atascos y aumentar la seguridad en las carreteras.

Estaciones de aforo en la red nacional de carreteras

En España, el sistema de medición de tráfico está compuesto por más de 3.370 estaciones de aforo, es decir, los puntos en que estos cables están instalados. Esas estaciones permiten controlar aproximadamente el 52% del tráfico ligero y el 60% del pesado. Su amplia cobertura es fundamental para conocer el comportamiento de los vehículos en las vías españolas y facilitar la gestión de la infraestructura vial.

El uso de estaciones de aforo no es nuevo. El sistema lleva en funcionamiento desde los años 60, aunque la tecnología ha evolucionado mucho desde entonces. Con el paso del tiempo, los métodos de recolección y procesamiento de datos se han vuelto más precisos, permitiendo una supervisión más detallada y eficiente de la red vial. Estos avances son esenciales para mantener actualizados los mapas de tráfico y prever las necesidades futuras en el sistema de transporte.

Mitos sobre los cables y la velocidad

Uno de los mitos más comunes entre los conductores es que estos cables miden la velocidad de los vehículos. La creencia popular sostiene que están ahí para sancionar por exceso de velocidad. Sin embargo, esa teoría es falsa. Aunque perfectamente podrían calcularla con la tecnología adecuada, no es su función principal ni están diseñados para ello. Su único propósito es contabilizar el flujo de vehículos.

Aun así, la idea de que estos cables puedan ser radares encubiertos sigue siendo fuerte entre muchos conductores. Y lo cierto es que, en otros tramos, sí existen otros dispositivos específicos instalados bajo el asfalto con la función de medir la velocidad. Son sistemas diseñados exclusivamente para detectar infracciones, y no deben confundirse con los cables de aforo.

Seguridad y recomendaciones para los conductores

La presencia de los cables en la carretera no supone ningún riesgo para los conductores ni sus vehículos. Fabricados con materiales resistentes, pueden soportar el paso constante sin sufrir daños ni afectar la conducción. Se puede pasar sobre ellos sin preocupación alguna, pues su diseño es seguro y no interfiere en la estabilidad del automóvil.

No obstante, es recomendable prestar atención al entorno en las zonas en que se encuentran estos cables, especialmente en áreas con alta densidad de tráfico. Aunque no son radares de velocidad, suelen estar en tramos de tráfico intenso y, por tanto, de mayor riesgo de atasco. Asi que seguirá siendo esencial mantener una velocidad moderada y una distancia adecuada con otros vehículos para garantizar la seguridad vial.

Pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) puede ser un desafío para muchos, pero si existe un tipo de vehículo que destaca por su alto índice de suspensos, son las furgonetas. En la Comunidad de Madrid, las cifras hablan por sí mismas, y es que, de acuerdo con datos de la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos (AEMA-ITV), estos vehículos logísticos encabezan la lista de rechazos en las ITV madrileñas. Pero, ¿cuáles son los motivos principales por los que las furgonetas no superan esta revisión? Vamos a desglosarlo a continuación.

Un ritmo frenético para luces e indicadores

Uno de los aspectos clave que hace que las furgonetas madrileñas no superen la ITV es el alumbrado y la señalización. Según el informe de AEMA-ITV, un 13% de las furgonetas inspeccionadas en septiembre presentaron defectos graves en esta zona, lo cual significa que este es el principal motivo de rechazo. Esto resulta especialmente preocupante, ya que el alumbrado y la señalización son esenciales no solo para la seguridad del vehículo, sino también para el resto de los conductores en la vía.

Las furgonetas, destinadas al transporte de mercancías y la entrega de paquetes en zonas urbanas, se ven especialmente afectadas por este problema. El uso frecuente, las paradas constantes y el desgaste inevitable parecen contribuir al fallo en los sistemas de iluminación. Para garantizar la seguridad vial en las ciudades, es fundamental que estas unidades cuenten con una iluminación adecuada, sobre todo al realizar sus trabajos en horarios nocturnos o en condiciones de baja visibilidad.

Muchas horas en marcha, demasiados gases

Otro aspecto que suele jugar en contra de las furgonetas en la ITV son las emisiones contaminantes. Según los datos de AEMA-ITV, un 12,3% de estos vehículos presentaron defectos graves en este apartado durante el pasado mes de septiembre, lo que los convierte en la segunda causa de rechazo.

Es bien sabido que las emisiones son una de las principales preocupaciones en las zonas urbanas debido a su impacto en la calidad del aire y la salud pública. Las furgonetas son piezas fundamentales en la logística urbana, especialmente en el proceso de última milla, es decir, en el último tramo de la entrega de paquetes. Sin embargo, este alto nivel de uso también implica que tiende a generar más emisiones que los vehículos convencionales, especialmente si no se someten a un mantenimiento regular. Mantener el control de las emisiones no solo cumple con los requisitos legales, sino que ayuda a mejorar la sostenibilidad del transporte logístico.

Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión: la importancia de una base sólida

Si bien menos frecuente que los problemas de alumbrado o emisiones, los fallos en el sistema de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión son el tercer motivo de rechazo para las furgonetas en la ITV, representando el 6,8% de los defectos graves detectados. En un vehículo que realiza múltiples entregas diarias, estas piezas sufren un desgaste considerable.

La importancia de tener estos elementos en óptimas condiciones es evidente, ya que un fallo en alguna de estas partes puede afectar directamente la estabilidad y la seguridad del vehículo, sobre todo en giros o frenadas bruscas. Al igual que en los casos anteriores, una revisión periódica y un buen mantenimiento ayudan a reducir el riesgo de rechazo y mejoraran la seguridad en el proceso de última milla, crucial en las ciudades.

Son vitales en el transporte comercial

Las furgonetas no solo se utilizan para transportar mercancías, sino que son esenciales en el proceso de entrega final de los productos, también conocido como “última milla”. Este tramo final, que lleva el producto desde un centro de distribución hasta el destinatario, cobra una relevancia especial en el contexto de campañas como Black Friday, Cyber ​​Monday y Navidad, cuando la demanda de entregas se dispara.

Por ello, como señala Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, “la ITV en vigor en las furgonetas que realiza la entrega de paquetes última milla es también una medida indispensable para garantizar la seguridad vial en las ciudades y contribuir a mejorar la calidad del aire”. En este sentido, la ITV no solo se presenta como una obligación legal, sino como una herramienta para garantizar que estos vehículos, esenciales en el sector logístico, cumplen con las normas de seguridad y medioambientales.

AEMA-ITV: comprometida con la seguridad y la calidad del servicio

La Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, conocida como AEMA-ITV, representa a la mayoría de las entidades que prestan el servicio de ITV en esta comunidad. Desde su creación en 1989, AEMA-ITV ha buscado mejorar continuamente la calidad y confiabilidad de las inspecciones, contribuyendo así a una mayor seguridad vial y un ambiente más limpio.

Con 26 empresas, 72 centros asociados y 212 líneas de inspección, AEMA-ITV continúa siendo un referente en la Comunidad de Madrid, promoviendo la seguridad en los vehículos de transporte de mercancías, que son esenciales para una cadena de suministro eficiente y sostenible.

La pandemia trajo consigo cambios que jamás imaginamos, y entre ellos, uno de los más sorprendentes fue nuestra relación con los medios de transporte. El confinamiento, el trabajo remoto y la limitación de desplazamientos redujeron nuestro uso del coche y nos llevaron a probar alternativas más sostenibles, menos contaminantes, e incluso más eficientes. Así, surgió una “aventura” con otros medios de transporte, y aunque algunos volvieron a su fiel automóvil, muchos prefirieron seguir explorando nuevas rutas. ¿Qué hizo que dejamos de lado el coche? ¿Y qué medios de transporte fueron los protagonistas?

Nuevos hábitos: de la carretera al carril bici

Durante la pandemia, desplazarse en coche se convierte en una actividad cada vez menos frecuente. En parte, porque las restricciones y el trabajo remoto redujeron la necesidad de desplazamientos, pero también porque la bicicleta y los paseos a pie ganaron protagonismo. En ciudades como Copenhague o Ámsterdam, la inversión en infraestructuras ciclistas fue clave para este cambio. Dinamarca, por ejemplo, ha incrementado su red de ciclovías y apoyado el uso de bicicletas eléctricas, lo que hizo que desplazarse en bicicleta se volviera cómodo, seguro y accesible.

Este cambio se mantiene en muchos países, ya que algunos ciudadanos prefieren evitar los atascos y el gasto de combustible. ¿Quién no ha sentido el placer de cruzar la ciudad en bicicleta, al aire libre, dejando atrás el tráfico? En varios países europeos, esta preferencia ha sido respaldada por políticas de transporte que apuestan por la sostenibilidad. Las bicicletas eléctricas y los ciclomotores también han surgido como alternativas ecológicas, promoviendo un modelo de movilidad de bajas emisiones.

¿Adiós al coche para trayectos largos?

El uso del coche disminuyó, pero otro medio de transporte ganó popularidad: el avión. Aunque el sector aéreo experimentó un gran parón durante la pandemia, el levantamiento de las restricciones impulsó el “efecto rebote” en los viajes aéreos. En Europa, países con políticas más estrictas contra la COVID-19, como España, Italia y Grecia, vieron cómo sus aeropuertos volvían a llenarse al permitir la reanudación de viajes. Estos países, además, son destinos favoritos para el turismo, por lo que los vuelos internacionales crecieron notablemente en la era post-COVID.

Sin embargo, aunque volar es una opción tentadora, algunos viajeros europeos han comenzado a reconsiderar sus decisiones de transporte, evaluando la huella ambiental de cada trayecto. En lugares como Suecia, donde existe una mayor conciencia ambiental, la gente muestra un interés creciente por los trenes, especialmente para desplazamientos nacionales y regionales. Además, el “flygskam” o “vergüenza de volar” es una tendencia que muchos suecos adoptan para minimizar el impacto climático de sus viajes.

El renacer del transporte publico

El transporte público fue uno de los sectores más afectados durante la pandemia; los usuarios temían el contagio en espacios cerrados y muchas ciudades redujeron sus servicios. Sin embargo, a medida que las restricciones desaparecieron y la vacunación avanzó, la confianza en el transporte público comenzó a recuperarse, especialmente en ciudades que mejoraron sus servicios e infraestructuras. En la República Checa, por ejemplo, las políticas para abaratar los billetes de transporte público han sido un incentivo para que los ciudadanos opten por alternativas al coche, y el número de trayectos a pie ha aumentado considerablemente en ciudades como Praga.

En otras ciudades europeas, el transporte colectivo es ahora una opción más accesible y limpia. Por ejemplo, muchas ciudades han incorporado autobuses eléctricos y trenes con menor consumo energético, promoviendo un transporte público más ecológico. Este “regreso” al transporte colectivo no solo alivia el tráfico, sino que también ayuda a reducir las emisiones de dióxido de carbono en las ciudades.

Teletrabajo y movilidad: una relación complicada

La pandemia trajo consigo un cambio cultural en torno al trabajo remoto, y aunque no todos los sectores han mantenido esta opción, muchas empresas siguen permitiendo el teletrabajo parcial. Esto ha tenido un impacto directo en la movilidad, ya que al trabajar desde casa, las personas evitan los desplazamientos diarios y, por fin, reduce la necesidad de usar el coche.

Suecia es uno de los países que más ha apostado por esta modalidad, lo cual ha disminuido notablemente el tráfico en sus ciudades y fomentado actividades al aire libre. Este enfoque también permite a los trabajadores optar por formas de transporte más sostenibles y combinarlas con estilos de vida más activos, como el ciclismo o los paseos. De este modo, la movilidad y el teletrabajo se han vuelto inseparables en el nuevo paradigma post-pandemia.

¿Un cambio duradero o una moda pasajera?

A cuatro años de la emergencia sanitaria, muchos se preguntan si estos cambios en los hábitos de movilidad perdurarán. La respuesta no es sencilla, ya que, si bien algunos países han adoptado prácticas sostenibles, otros han vuelto a sus viejos hábitos. Austria, Alemania y Reino Unido, por ejemplo, mostraron solo una pequeña disminución en el uso de coches y aviones tras la pandemia, lo que sugiere que en algunas regiones el cambio fue más temporal que en otras.

Lo que está claro es que aquellos países que adoptan políticas de transporte sostenibles durante y después de la pandemia, como Suecia, Dinamarca y República Checa, han visto resultados más duraderos. Esto sugiere que el cambio hacia una movilidad menos dependiente del coche requiere no solo voluntad ciudadana, sino también apoyo gubernamental y políticas que incentivan medios de transporte limpios y accesibles.

Un romance con futuro

Así como cambiamos nuestras rutinas y comenzamos a valorar otras formas de desplazarnos, el coche ya no es el centro de nuestras vidas como antes. Las bicicletas, el transporte público y el teletrabajo han hecho que nos replanteemos cómo queremos movernos. Los gobiernos, por su parte, están tomando nota y destinando recursos para que este “romance” entre los ciudadanos y los medios de transporte sostenibles no sea una moda pasajera, sino el inicio de una relación de largo plazo.

Este cambio no solo impacta en el medio ambiente, sino que también transforma la manera en que vivimos y nos relacionamos con nuestras ciudades. Ahora, la pregunta es si estamos listos para continuar con esta relación o volveremos al “cómodo” refugio de nuestros coches. Por ahora, parece que muchos prefieren seguir explorando nuevas opciones, dejando al coche en segundo plano.

Así funciona el sofisticado radar de la DGT y que casi comparte nombre con el Mazda más famoso, así que, si queréis obtener más información, podéis continuar leyendo esta noticia.

Las autoridades encargadas suelen utilizar radares porque así saben qué hacen los conductores y saben si respetan las normas o si infringen las mismas.

Pues ahora la Dirección General de Tráfico utilizará un dispositivo de vigilancia que es un tanto sofisticado para controlar a los conductores que circulen por cualquier zona de España.

Hablemos de un radar nuevo que usará la DGT

Lo primero que podemos decir en este artículo es que daremos información sobre un radar de la Dirección General de Tráfico que lleva funcionando desde el año 2008.

Por regla general el organismo de la DGT suele emplear diferentes tipos de dispositivo para tener bien controlados a los conductores y, sobre todo, a aquellos que cometen infracciones.

Las autoridades encargadas cuentan en la actualidad con 2.000 radares que llevan funcionando desde hace unos 20 años y sí, estamos hablando del radar MX-15 que llevan los helicópteros Pegasus de la Dirección General de Tráfico.

Estos dispositivos que llevan usando las autoridades encargadas desde hace mucho tiempo vigilan si los conductores cumplen con las normas en el momento en el que están en la carretera.

El helicóptero lo que hace es situarse encima del vehículo que cree que se encuentra circulando a una velocidad excesiva, calcula las coordenadas y el radar activa el telemetro láser que es el que se encarga de calcular la distancia existente entre el vehículo y el mismo.

MX-15: el radar de la DGT que es desconocido por muchos

A día de hoy el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico utiliza el radar MX-15 porque se trata de un dispositivo que puede captar a cualquier conductor cometiendo una infracción.

Este tipo de dispositivos son llevados por los helicópteros Pegasus y tienen la capacidad de vigilar si algún que otro conductor está cumpliendo con las normas en el momento en el que se encuentran circulando por la carretera.

Se trata de un medio aéreo que se encarga de llevar en el interior el radar MX-15 que puede captar los excesos de velocidad a una altura de 300 metros a un km del vehículo que haya cometido una infracción.

Si tenemos en cuenta lo que ha dicho la DGT, lo que hace el helicóptero es situarse encima del vehículo y por medio del GPS que lleva incorporado calcula las coordenadas exactas del mismo.

De forma posterior entra en funcionamiento el radar MX y funciona por medio de un telémetro láser que lo que hace es medir la distancia con exactitud entre el vehículo que está cometiendo la infracción y el helicóptero Pegasus.

Un dispositivo de la DGT que realiza la vigilancia de las carreteras

Muchas personas se hacen la misma pregunta con respecto a este dispositivo que usa la Dirección General de Tráfico: ¿llevan solamente a cabo tareas de vigilancia?, pues os diremos que sí pero también lo que hace es vigilar en horario nocturno.

El radar que hay en el interior del helicóptero Pegasus no cuenta con tecnología de infrarrojos para poder trabajar en horario nocturno y esto quiere decir que simplemente vigila que nadie cometa infracciones.

Con respecto a los helicópteros Pegasus se puede decir que funcionan de forma correcta en el momento en el que las condiciones de visibilidad llegan a ser óptimas porque el radar de la Dirección General de Tráfico MX-15 necesita contar con una buena iluminación.

De esta forma sí que puede realizar su función correctamente porque, al haber una correcta iluminación, se captan imágenes que llegan a ser más claras y se puede medir con precisión la velocidad a la que van circulando los vehículos que están cometiendo infracciones.

Cuando hay lluvia, niebla o no se ve bien la carretera, no salen a patrullar los helicópteros Pegasus porque no verían nada debido a que no cuentan con infrarrojos.

Los helicópteros Pegasus llevan funcionando desde 2007

Es un hecho que la Dirección General de Tráfico desde hace años utiliza los radares Pegasus y utilizan el MX-15 porque saben bien que así pueden controlar las carreteras que hay en toda España.

Este tipo de dispositivos pueden funcionar a una altura de vuelo de 1.000 pies y a cualquier tipo de distancia y es por ello que se trata de herramientas muy necesarias para las autoridades encargadas.

El helicóptero Pegasus puede capta cualquier tipo de infracción que los conductores cometan desde el aire porque cuentan con cámaras y pueden saber si el conductor lleva o no cinturón de seguridad o si utiliza o no el móvil.

Así que, posiblemente en lo que queda de año 2024, los conductores acaben siendo sancionados por este nuevo dispositivo porque las autoridades encargadas piensan utilizarlo.

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) han llegado a España como parte de un esfuerzo por reducir la contaminación en las ciudades. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a establecer áreas restringidas para vehículos contaminantes, con el fin de mejorar la calidad del aire. Aunque Madrid y otras grandes ciudades ya han introducido restricciones, ninguna comunidad autónoma ha prohibido los coches con etiqueta B… hasta ahora.

La importancia de las etiquetas medioambientales

En 2016, la Dirección General de Tráfico (DGT) clasificó en 4 categorías los vehículos según su impacto ambiental: cero emisiones (azul), ECO (azul y verde), C (verde) y B (amarilla). Las primeras restricciones de tráfico se aplicaron a vehículos sin etiqueta (categoría A). Ahora, algunas ciudades españolas también empiezan a limitar los de etiqueta B, con el objetivo de reducir la contaminación urbana.

La etiqueta B ha sido especialmente polémica: sus emisiones son menores que las de vehículos sin etiqueta, pero aún superan las de los clasificados como C, ECO o cero. Por ello, la etiqueta B está en el punto de mira de varias comunidades, en las que el tráfico denso y la alta contaminación exigen regulaciones más estrictas.

Cataluña, la primera en prohibir los coches ‘B’

Cataluña es la pionera en prohibir los coches con etiqueta B en sus ZBE. A partir del 1 de enero de 2026, los vehículos de etiqueta amarilla no podrán circular en días con activación de protocolos por contaminación; y para el 3 de enero de 2028, la prohibición será total y permanente en al menos 24 ciudades catalanas, incluyendo Barcelona y Tarragona. La medida afectará a en torno el 35% de los vehículos que circulan en Cataluña.

La decisión ha provocado reacciones variadas en los ciudadanos y ayuntamientos. Mientras ciudades como Sabadell y Mollet del Vallés dudan sobre la sobre la efectividad de la medida, la Generalitat insiste en su compromiso de apoyar el transporte público como alternativa.

Reacciones y desafíos de la transición

La prohibición de coches con etiqueta B en Cataluña no ha pasado desapercibida. Muchos conductores se muestran preocupados, pues tendrán que buscar alternativas para sus vehículos, lo que supone un coste considerable. Sin embargo, la Generalitat ha manifestado su intención de dar ayudas económicas a quienes tengan que cambiar su coche por otro menos contaminante y a fortalecer las opciones de transporte público.

El cambio no será sencillo. Prohibiciones de este tipo implican una transformación notable en los hábitos de movilidad. Además, el coste de reemplazar su coche podría ser prohibitivo para algunos conductores, lo que convierte el apoyo institucional en un factor clave. Para las autoridades, la medida representa un paso hacia la movilidad sostenible, pero también una responsabilidad adicional en la creación de soluciones accesibles para la ciudadanía.

El caso de Baleares y el País Vasco

Cataluña no es la única comunidad en poner restricciones estrictas. Baleares ya ha anunciado que también prohibirá los coches con etiqueta B en sus ZBE para 2027, y que la restricción se extenderá a los etiqueta C en 2030. La medida es un esfuerzo regional para alinearse con objetivos de sostenibilidad, particularmente en las islas, donde los altos índices de turismo y tráfico afectan mucho la calidad del aire.

En el País Vasco, las ciudades de Bilbao y San Sebastián están trabajando en sus propias regulaciones. Ambas planean prohibir los coches con etiqueta B en un plazo similar: en Bilbao para 2025 y en San Sebastián para 2028. Como en Cataluña, estas restricciones responden a la creciente demanda de tomar acción contra la contaminación urbana. Es evidente que la movilidad en España se encamina hacia una mayor sostenibilidad.

Madrid y otras ciudades: avances sin prohibición

A diferencia de Cataluña y Baleares, Madrid aún no contempla prohibir totalmente los vehículos con etiqueta B. La capital ha puesto restricciones en algunas áreas y limita el acceso a vehículos sin distintivo, pero no ha avanzado hacia una prohibición como la que implementará Cataluña. Lo mismo ocurre en otras ciudades como Valencia, donde también se tiende a adoptar restricciones parciales en vez de prohibiciones definitivas.

Madrid ha optado por una postura más conservadora en cuanto a las políticas de tráfico en las ZBE, lo cual contrasta con las iniciativas más restrictivas de otras comunidades. Las limitaciones en la capital se enfocan en los coches sin etiqueta. Pero la creciente presión de la opinión pública y los compromisos ambientales podrían hacer que, en un futuro, se tomen medidas más estrictas contra los vehículos con etiqueta B.