La situación de Volkswagen en Alemania se torna más compleja. A medida que las negociaciones salariales continúan, las tensiones entre la dirección y los trabajadores se están intensificando. En este artículo, analizaremos las últimas noticias sobre las huelgas y los desafíos a los que se enfrenta el fabricante automovilístico en su búsqueda de reducción de costes y sostenibilidad.
Huelgas en nueve plantas de Volkswagen
La cuarta ronda de negociaciones entre la dirección de Volkswagen y los trabajadores ha culminado sin un acuerdo, después de seis horas de conversaciones. Esto ocurre tras las huelgas en nueve plantas del grupo, que buscaron presionar a la dirección para que ceda en sus demandas.
A pesar de que se ha señalado que las reuniones se desarrollaron en un ambiente constructivo, como indica el negociador jefe de Volkswagen, Arne Meiswinkel, las partes aún están lejos de encontrar una solución viable. El sindicato IG Metall ha sido claro en su postura: rechazan recortes salariales y exigen una garantía de empleo para los 130.000 empleados de la marca.
Demandas y respuestas en las negociaciones
Volkswagen ha solicitado una reducción salarial del 10% para su fuerza laboral alemana y ha amenazado con el cierre de plantas y despidos masivos. Estas medidas se justifican por los altos costes laborales en Alemania y los resultados financieros deteriorados, en parte debido a la feroz competencia en mercados como China y los retos en la transición hacia vehículos eléctricos.
Thorsten Gröger, del sindicato IG Metall, ha mencionado que por primera vez existe un clima constructivo en este proceso de negociación, aunque, a su vez, ha manifestado que los despidos no son una opción para los trabajadores.
La propuesta de flexibilidad
El negociador de Volkswagen, Meiswinkel, ha expresado que la empresa está abierta a propuestas que ayuden a reducir costes de manera sostenible. En noviembre, el sindicato planteó una oferta que incluía la renuncia a aumentos salariales y una mayor flexibilidad en las horas de trabajo en las fábricas. Sin embargo, Meiswinkel ha afirmado que, tras un análisis exhaustivo, estas medidas no son suficientes para alcanzar una solución sostenible.
Las huelgas y su impacto en la producción
Las protestas de los trabajadores comenzaron en la planta de Wolfsburg y se extendieron a otras instalaciones, como Zwickau, Hanover, y Emden. Aunque las huelgas del pasado lunes afectaron a nueve fábricas, su duración fue de cuatro horas, significativamente menor que las huelgas recientes, donde más de 100,000 trabajadores habían abandonado sus puestos.
El futuro de Volkswagen y sus empleados
La situación actual de Volkswagen plantea diversas preguntas sobre el rumbo de la empresa y el bienestar de sus empleados. La necesidad de reducciones de costes es apremiante, pero el sindicato se mantiene firme en su defensa de los derechos laborales. La combinación de desafíos económicos y la resistencia de los trabajadores genera un panorama incierto.
Estrategias para la sostenibilidad
Volkswagen, como otras grandes corporaciones, se enfrenta al esfuerzo de adaptarse a un mercado en constante cambio. Las decisiones sobre recortes de personal y reestructuración deben equilibrarse con la necesidad de mantener un ambiente laboral positivo y garantizar la satisfacción de los empleados.
Las huelgas y las protestas son una forma de que los trabajadores expresen sus preocupaciones y busquen una solución que les garantice estabilidad. La dirección tendrá que considerar alternativas viables que no comprometan la viabilidad de la empresa.
Un llamado a la flexibilidad y comprensión
Tanto la dirección de Volkswagen como el sindicato IG Metall deben trabajar juntos para encontrar un camino que evite la confrontación y fomente la cooperación. La flexibilidad en las negociaciones será clave para asegurar que ambas partes tengan en cuenta las necesidades del otro, sobre todo en un momento de transición industrial hacia la movilidad eléctrica.
La reciente inversión de 4.100 millones de euros por parte de Stellantis y la empresa china CATL para la construcción de una planta de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) en Zaragoza se ha convertido en un hecho relevante tanto a nivel local como nacional. Este proyecto no solo representa un paso significativo en la transformación y sostenibilidad del sector automotriz, sino que también promete impulsar la economía de Zaragoza y, por extensión, de toda España.
Una inversión que refuerza la estrategia industrial española
El ministro de Industria, Jordi Hereu, ha calificado dicha inversión como una noticia «fabulosa», lo que subraya la importancia de este proyecto en el marco de la estrategia industrial española. El proyecto de coches eléctricos y baterías para Zaragoza con una inversión de más de 4.000 millones es ya una realidad», ha afirmado Hereu. Esta afirmación resalta cómo España continúa siendo un destino atractivo para la inversión, un aspecto esencial en el contexto actual de transformación económica.
El contexto de la inversión en energías renovables
La transición hacia la movilidad sostenible y el uso de energías renovables está en auge en España. Este tipo de iniciativas no solo fomentan la creación de nuevos empleos, sino que también contribuyen a la sostenibilidad del entorno. En este sentido, la planta de Zaragoza se erige como un modelo de innovación tecnológica y sostenibilidad, alineándose con los objetivos medioambientales que se plantean a nivel europeo y nacional.
Beneficios económicos para Aragón y España
Impulso al sector económico local
La portavoz del Gobierno y ministra de Educación y Formación Profesional, Pilar Alegría, ha enfatizado que esta empresa conjunta entre Stellantis y CATL «será un gran impulso para todo Aragón. La creación de empleo directo e indirecto en la región es uno de los beneficios más inmediatos que se derivarán de esta inversión. Diversos sectores verán un incremento en la actividad económica, desde la construcción hasta la formación y el desarrollo tecnológico.
Aumento de empleos de calidad
Uno de los aspectos más relevantes de este proyecto es el potencial de empleos de calidad que generará la planta. Se estima que miles de puestos de trabajo serán creados, tanto en la fase de construcción como en la de operación de la planta. Esto no solo afectará positivamente a la economía local, sino que también permitirá que Aragón se posicione como un centro neurálgico en la producción de tecnologías móviles y verdes.
Un pasaporte hacia la innovación
La reunión entre el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el consejero delegado de CATL, Robin Zeng, en el Palacio de La Moncloa, destaca la disposición de ambas partes para «aunar fuerzas». Esta colaboración reafirma la voluntad del Gobierno español de fomentar la innovación y la tecnología, elementos clave para el desarrollo de un sector industrial sostenible y competitivo en un mercado global que exige cada vez más productos ecológicos.
Colaboración internacional y alianzas estratégicas
El papel de CATL, uno de los gigantes en la producción de baterías, es crucial en este contexto. La colaboración entre empresas europeas y asiáticas no solo facilita el acceso a tecnología de vanguardia, sino que también permite la transferencia de conocimientos, vital para posicionar a España como un líder en la producción de baterías para vehículos eléctricos.
Políticas de sostenibilidad y futuro energético
En el marco del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica de la Automoción (Perte VEC), el grupo Stellantis ha sido beneficiario de casi 300 millones de euros. Estos fondos están destinados a la reconversión de Figueruelas, entre otros proyectos. Esta es una muestra de cómo las políticas gubernamentales están alineadas con las necesidades y retos del sector.
Compromiso con el medio ambiente
El impulso hacia la sostenibilidad es una de las líneas estratégicas que el Gobierno ha decidido seguir. La producción de baterías que utilizan materiales como el fosfato de hierro y litio (LFP) tiene un menor impacto medioambiental, lo que las convierte en una opción viable para el futuro energético del país. La apuesta por tecnologías más limpias y eficientes es esencial para cumplir con los compromisos medioambientales adoptados por España.
El parachoques de un vehículo no sólo representa una parte estética del mismo, sino que está diseñado y preparado para absorber impactos, en caso de accidente, y proteger a los pasajeros que están en el interior del coche y otros componentes. En conclusión, debe prestarse atención al mantenimiento y, en caso de sustituirse, adquirir un parachoques de calidad. Según datos de recambioscoches.es, los parachoques los fabrican las siguientes marcas: DIEDERICHS, BLIC, VAN WEZEL y PRASCO. El parachoques es uno de los componentes que más se dañan en caso de sufrir una colisión. Las estadísticas sobre accidentes certifican que las colisiones por alcance suponen un 40% (causadas por alta velocidad o deslumbramiento por luz brillante) seguidas de los golpes laterales, con un 30%, siendo éste uno de los más comunes. Asimismo, las colisiones frontales suponen un 19%, con el consiguiente daño de los parachoques, como en los accidentes por alcance. En esas situaciones, a lo que debemos añadir el propio desgaste de las piezas, el parachoques debe ser reparado o, directamente, reemplazado por otro de la misma calidad. No deben escatimarse recursos con la protección de las personas que viajan en el coche. Las principales señales más frecuentes que revelan que nuestro parachoques necesita atención son:
Si presenta roturas pequeñas, deformaciones o grietas, consecuencias de algún golpe o deterioro del tiempo. En estos casos, los expertos recomiendan cambiarlo porque su capacidad de absorber impactos será menor.
Si sus fijaciones están dañadas y sueltas, con el consiguiente desprendimiento de esta pieza mientras se circula.
Si tiene alguna corrosión u óxido, lo que sucede con el paso del tiempo y estar expuesto de determinadas condiciones climáticas. Si la pintura se deteriora también puede provocar que el parachoques no mantenga intacta todas sus propiedades de seguridad.
Daños en los sensores. Que nuestro parachoques esté dañado puede desencadenar que determinados sensores y luces también lo estén, lo que propicia un riesgo para el conductor y pasajero, así como no poder hacer uso de determinadas capacidades del coche como la cámara de aparcamiento.
¿Cómo elegir un parachoques ideal para nuestro vehículo?El consejo básico sería dejarse aconsejar por nuestro mecánico de confianza o por el taller de la marca del vehículo. No es un tema idóneo para hacer experimentos. Esta pieza es importante porque garantiza nuestra seguridad y funcionalidad de otros componentes del coche. Si debemos elegir nosotros, apuntad estas sencillas recomendaciones: que sea compatible con el modelo del coche, para lo cual debemos consultar con el fabricante, que nos indicará el tipo de parachoques; que el material sea de calidad, aunque la mayoría son de plástico; que sea compatible con los sensores, cámaras y luces que tiene nuestro coche; que esté certificado por la normativa europea y, obviamente, que se ajuste a nuestro presupuesto. Consejos del buen conductorSi no se quiere engrosar en ese porcentaje de colisiones, nuestras recomendaciones son aquellas consideradas como básicas dentro del pensamiento de todo buen conductor: mantener una distancia prudente de seguridad; precaución en los giros y maniobras (especial atención en garajes); conducir anticipándose a maniobras de otros conductores; utilizar los sistemas de asistencia que traen de serie los coches modernos y evitar concurrir zonas congestionadas y/o atascos, donde las probabilidades de colisión, con alcance del parachoques, serán más altas.
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¿Cuánta gasolina vas a gastar?. Viajar en coche ofrece comodidad, libertad y la posibilidad de explorar sin prisas, y sin embargo, también trae consigo la pregunta inicial. Aunque muchos vehículos cuentan con ordenadores a bordo, conocer el consumo real de tu coche puede marcar una gran diferencia en términos de ahorro y planificación.
Según los expertos de Alquiber, empresa líder en alquiler de vehículos adaptados a las necesidades de empresas y particulares, calcular el consumo de forma manual no solo es sencillo, sino que también te ayuda a entender mejor el rendimiento de tu coche. Este conocimiento puede ser clave para reducir costos y disfrutar de un viaje más eficiente y seguro.
El truco básico para calcular el consumo
Para conocer el consumo real de tu coche, no necesitas más que una calculadora y un poco de organización. Sigue estos pasos recomendados por los especialistas de Alquiber:
Llena el depósito de su coche y anote la cantidad de litros repostados.
Toma nota del kilometraje actual o resetea el cuentakilómetros parcial.
Después de recorrer una distancia considerable, llena nuevamente el depósito y anota los litros añadidos y los kilómetros recorridos desde el repostaje inicial.
Aplica esta fórmula: litros consumidos ÷ kilómetros recorridos × 100 . El resultado será el consumo real de tu coche en litros por cada 100 kilómetros.
Este cálculo, simple pero efectivo, te permitirá ajustar tus expectativas y planificar mejor tus rutas, especialmente en trayectos largos.
Presión de los neumáticos: un detalle que ahorra mucho
Uno de los factores que más influyen en el consumo de combustible es la presión de los neumáticos. Según Alquiber, una presión incorrecta puede aumentar el consumo considerablemente , llegando a equivaler a un depósito extra al año.
Verifique siempre que los neumáticos tengan la presión recomendada por el fabricante. Si el coche está muy cargado o viaja a zonas con temperaturas extremas, ajuste ligeramente la presión para optimizar el rendimiento.
Menos peso, más eficiencia
Otro consejo clave de los expertos de Alquiber es reducir el peso innecesario en el coche. Cada kilo extra supone un esfuerzo adicional para el motor, lo que se traduce en un mayor consumo. Antes de salir, asegúrate de llevar solo lo imprescindible.
Si alquilas un coche para tu escapada, elige un modelo que se ajuste al número de pasajeros y al volumen de equipaje. En Alquiber, su flota está diseñada para ofrecer opciones versátiles que se adaptan a tus necesidades, desde vehículos ligeros hasta furgonetas para viajes en grupo.
Manten el coche en buen estado.
Un coche bien cuidado consume menos. Revisa los filtros del aire y el estado general del vehículo antes de emprender un viaje. Según Alquiber, un filtro de aire limpio permite que el motor funcione de forma más eficiente, lo que repercute directamente en el consumo.
Además, utilice el aire acondicionado de manera inteligente. A velocidades inferiores a 90 km/h, es más eficiente bajar las ventanillas, mientras que a partir de los 100 km/h es mejor usar el climatizador para evitar la resistencia aerodinámica.
La magia de la velocidad constante
La conducción eficiente no significa espacio, sino mantener una velocidad constante y evitar maniobras bruscas. El control de crucero, disponible en muchos vehículos modernos y en la flota de alquiler de Alquiber, es un excelente aliado para mantener el gasto de combustible bajo control en trayectos largos.
Sin embargo, recuerda que en pendientes pronunciadas, lo mejor es recuperar el control manual para evitar que el motor se esfuerce demasiado.
Apagar el motor, una acción sencilla para ahorrar gasolina
¿Sabías que un coche en ralentí puede gastar hasta 0,5 litros por hora? Ante paradas prolongadas, como en atascos o al esperar en áreas de descanso, apaga el motor. Además de ahorrar combustible, esta práctica reduce el desgaste del vehículo y lo mantiene en mejor estado.
Si alquilas un coche con Alquiber, pregunta por las opciones con sistemas Start-Stop, que apagan automáticamente el motor en paradas y lo vuelve a encender cuando es necesario, optimizando aún más el consumo.
¿Por qué confiar en Alquiber para tu viaje?
Planificar una escapada implica más que elegir un destino. Si decides alquilar un coche, hazlo con una empresa como Alquiber te garantiza un vehículo en perfecto estado, adaptado a tus necesidades y con todas las revisiones al día.
Además, su equipo de expertos le ayudará a elegir el modelo más eficiente según su ruta, ya sea un coche compacto para trayectos urbanos o un vehículo más grande para viajes familiares. Con Alquiber, puedes viajar tranquilo, sabiendo que cada detalle ha sido pensado para ofrecerte la mejor experiencia al volante.
Calcular y ahorrar gasolina nunca fue tan fácil
Este puente de diciembre, además de disfrutar de los paisajes y la compañía, dedica unos minutos a conocer el consumo real de tu coche. Con los consejos de los expertos de Alquiber y un enfoque en la eficiencia, no solo ahorrarás combustible, sino que también optimizarás tu experiencia de conducción.
Ya sea con tu vehículo o con uno de alquiler, la clave está en planificar, conducir con suavidad y mantener el coche en las mejores condiciones posibles.
Si hay una marca que está realizando una transición hacia la movilidad eléctrica con total naturalidad, esa es Porsche. Quizás juega con ventaja por las características de su clientela, pero sorprende que en tan poco tiempo haya asimilado el cambio. Por eso el Porsche Macan, un modelo claramente de conquista, ya solo se ofrece con variantes eléctricas y, según avanza Tomás Villén, CEO de Porsche Ibérica, esperan superar con creces las ventas del modelo térmico anterior.
Un gran reto porque el Porsche Macan se traduce en un 30 por ciento de la ventas totales de la marca en la Península Ibérica. Pese a que en España llevamos un retraso considerable en movilidad eléctrica, el optimismo reina en la marca alemana porque asume un liderazgo que no esperaban. La idea es clara: cualquier modelo nuevo debe ser un Porsche, sea eléctrico o no.
El Porsche Macan ha sido una historia de éxito desde que viera la luz en 2013. Conquistó nuevos clientes y pese a su formato SUV de corte familiar, se conduce como un Porsche. También en su nueva generación, exclusivamente eléctrica. Se comercializa con cuatro versiones diferentes, Macan, Macan 4, Macan 4S y Turbo, con hasta 641 kilómetros de autonomía y disponible desde 82.310 euros.
Medidas y maletero del Porsche Macan eléctrico
El nuevo Porche Macan crece hasta los 4.784 milímetros de largo, 1.938 de ancho y 1.622 milímetros de alto. Llama la atención el estirón dado en su distancia entre ejes, hasta los 2.893 milímetros, 86 más que el modelo anterior y casi la misma distancia que el Cayenne (aquí más información de este modelo).El motivo es que nace desde la nueva Plataforma Premium Eléctrica (PPE) del grupo Volkswagen y le sienta de maravilla, porque incrementa el espacio para las piernas en las plazas traseras, quizás uno de sus puntos menos atractivos hasta ahora.
También ofrece una mayor capacidad de maletero, ya que a los 540 litros al abrir el portón trasero (1.348 abatiendo los respaldos traseros) suma otros 84 litros bajo el capó delantero, ideales para dejar, por ejemplo, el cable de carga.
Otro factor a tener en cuenta en la autonomía de un vehículo eléctrico es la aerodinámica. El Porsche Macan firma un coeficiente aerodinámico de 0,25 (antes 0,35). Para ello adopta medidas más allá de su diseño visual, como aletas de refrigeración activas, cubiertas flexible en los bajos del vehículo, llantas con formas optimizadas o un alerón trasero adaptativo.
Ha ganado en presencia física, con un capó poderoso y un frontal en el que destacan los faros matriciales. También las llamativas llantas de aleación de hasta 22 pulgadas con diferente medida en los dos ejes.
Interior del nuevo Porsche Macan eléctrico
El interior responde al universo Porsche de sus últimos lanzamientos, sobre todo con la pequeña-gran revolución que inició en su día el Taycan. Nos recibe con una generosa pantalla de 12,6 pulgadas en el cuadro de mandos y suma hasta tres pantallas más. En el salpicadero hay dos más táctiles, de 10,9 pulgadas, una de ellas de estreno en el lado del acompañante y a la que no puede acceder visualmente el conductor desde su asiento. Como ‘venganza’ el conductor no comparte con su copiloto la información que brinda el generoso Head-up Display, muy clarividente gracias a que cuenta con realidad aumentada.
Al volante del Porsche Macan Turbo
Tuvimos ocasión de probar las versiones Turbo y Macan 4 en una trazado en el que había un poco de todo. Comenzamos con la versión Turbo, que da respeto. No es para menos si vemos sus números: 585 CV de potencia, que llegan en momentos puntuales hasta los 639 CV con la función Overboost, y 1.130 Nm de par máximo. Alcanza los 260 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/n en solo 3,3 segundos gracias a la función Launch Control. Son cifras de mérito si tenemos en cuenta que con lo puesto pesa 2.405 kilos.
La culpa de ese ‘pesaje’ es la batería de 100 kW de capacidad (95 útiles) compartida por toda la gama. Se sitúa en la parte baja, entre ambos ejes, y contribuye a rebajar el centro de gravedad, lo que unido a un prácticaente perfecto reparto de pesos del conjunto, optimiza su dinámica deportiva.
A su agilidad y buenas maneras contribuyen elementos decisivos, como la suspensión neumática adaptativa, la regulación eléctrica del bloqueo del diferencial trasero, el Porsche Torque Vectoring Plus, o un estreno como es el eje trasero direccional, que permite un grado máximo de giro de cinco grados. Se nota a la hora de maniobrar (diámetro de giro de 11 metros) y cuando se enlazan curvas a alta velocidad.
Dinámica y consumo del Porsche Macan Turbo
Afrontamos un recorrido de 240 kilómetros por autovía, reviradas carreteras y alguna travesía urbana. Resulta complicado ‘respetar’ los límites de velocidad porque a la mínima, y casi en pleno silencio, responde como un cohete. El único consejo pasa por frenar con antelación en los giros porque las inercias provocadas por el peso se notan, menos que en la competencia, pero ahí están.
En cualquier caso resulta tremendamente ágil y la zaga se insinúa porque prima jugar con ella para no perder la esencia Porche, pese a ser un tracción total. El ritmo de marcha es elevado, sin locuras, pero alto. Salimos en jornada vespertina con un 98 por ciento de batería y llegamos a destino con un 38 por ciento. El consumo medio ha variado entre 25 y 29 kWh. El consumo homologado oscila entre los 18,9 y 20,7 kWh y su autonomía es de 591 kilómetros. Por el camino hemos realizado adelantamientos estratosféricos porque apenas se necesita pista para realizarlos.
Llegamos al punto de carga. La plataforma eléctrica de 800V admite cargas de hasta 270 kW en corriente continua. Iniciamos la reposición a 216 kW y cuando supera el 50 por ciento de la capacidad baja hasta los 165 kW. En cualquier caso son cifras que nos permiten cargar del 10 al 80 por ciento en solo 21 minutos o almacenar energía para 250 kilómetros en solo 10 minutos.
El Macan cuenta con un sistema que permite cargar la batería ‘partiéndola’ en dos, a 400 V cada una a una potencia de 135 kW. Primero nutre un lado y luego el otro, necesitando 33 minutos para llegar al 80 por ciento. Tarda algo más, pero la pila gana en salud a la larga. Por su parte, en corriente alterna a 11 kW necesitaremos 11 horas para completar la carga de principio a fin.
Al volante del Porsche Macan 4
Al día siguiente realizamos el viaje de vuelta en el Macan 4. Esta versión rinde 387 CV, que pasan a 408 CV/650 Nm con la función Overboost. En este caso la velocidad se queda en 220 km/h y el 0-100 km/h en 5,2 segundos. La autonomía homologada WLTP es de 613 kilómetros. El consumo facilitado por la marca oscila entre 17,9 y 21,1 kWh, cifras lejanas de las que registramos, a un fuerte ritmo: 35,0 kWh en la primera parte, con una temperatura exterior entre 0 y 6 grados centígrados, o los 30,1 kWh de final de trayecto, ya con 10 grados de temperatura exterior.
El frío castiga demasiado la autonomía porque salimos con un 93 por ciento de capacidad (perdió un 7 por ciento durante la noche al raso) y llegamos solo con un 17 por ciento y 52 kilómetros de autonomía. Y el recorrido efectuado mayoritariamente con el programa de conducción Normal y alguna vez el Sport (también añade los perfiles Sport Chrono y Offroad).
No hay grandes cambios en su dinámica porque el peso es casi un calco, también porta tracción total y comparte casi toda la artillería tecnológica de cara a la seguridad y maneras en marcha. No es tan resolutivo como el Turbo a la hora de adelantar y acelerar, pero su rendimiento también es soberbio, tanto que en el uso normal del vehículo, lejos de las autopistas alemanas o en circuito, sería una opción casi más recomendable. Y la diferencia en el precio es considerable: 85.382 euros frente a los 116.914 del Turbo.
Precios de la gama Porsche Macan
Macan, 340 CV (360 CV con Overboost) 82.310 € Macan 4, 387 CV (408 CV con Overboost) 85.382 Macan 4S, 448 CV (516 CV con Overboost) 92.509 € Macan Turbo, 585 CV (639 CV con Overboost) 116.914 €
Un año más el tradicional encuentro previo a la Navidad de Suzuki ha servido para poner en contexto y analizar el sector del automóvil con realismo. Juan López Frade, presidente de Suzuki Ibérica ha compartido su visión sobre la realidad del sector en España y la situación de la marca japonesa al cierre de 2024 y de cara a 2025. Y por supuesto, las perspectivas con el tema de la electrificación.
Un proceso que López Frade considera que no lleva, ni llevará el ritmo necesario para cumplir los plazos marcados por las autoridades europeas. Tanto como para asegurar que si todo sigue así, «en 2031 estaremos en un 18 por ciento de penetración del coche eléctrico». O una afirmación todavía más relevante, porque el presidente de Suzuki asegura que «si todo sigue así el cien por cien de eléctricos se alcanzará en la década de los 60».
Suzuki crece en 2024, pero bajará en 2025
Antes de entrar en más detalle sobre la tendencia general del mercado, López Frade habló de las previsiones de Suzuki. Hablando de 2024, el cierre de este ejercicio dejará unas matriculaciones de alrededor de 6.900 unidades, lo que significaría un incremento notable del 13,2% en comparación con el año anterior, un crecimiento que estará por encima del mercado. También aumentará la cuota de mercado pasando del 0,64% en 2023 al 0,69% en 2024.
Sin embargo, el pronóstico de López Frade para 2025 es menos optimista. Se anticipa una caída en las ventas hasta 5.900 unidades, lo que representaría un descenso del 14,5% respecto a 2024. Este retroceso se debe principalmente a la desaparición de la gama de modelos como el Ignis o el icónico Jimny, que desaparecerán del portfolio de productos de la marca japonesa. Con eso la cuota de mercado podría reducirse al 0,57%, en un contexto.
Todo eso a la espera de la llegada del primer modelo cien por cien eléctrico, el eVitara, un SUV completamente eléctrico de 4,28 metros, cuya producción comenzará en abril y que estará disponible en los concesionarios en septiembre de 2025. En cualquier caso, este nuevo modelo de la marca japonesa no cubrirá en el mercado interno las bajas mencionadas.
Hay que volver a poner al cliente en el centro
Porque para López Frade, está claro que la demanda de eléctricos es casi inexistente en España. Y pese a eso, las marcas -influidas por la normativa- siguen tratando de empujar la venta de eléctricos puros. La reflexión del presidente de Suzuki sobre esta tendencia no es muy halagüeña. «Nos hemos ido alejando poco a poco del consumidor», comenta Juan López Frade. Pero su reflexión no se queda en constatar la realidad. También da una alternativa para salir de esta encrucijada: «Tenemos que volver a poner al consumidor en el centro, porque es el que compra nuestros productos».
Y para ello, es clave que todos los actores involucrados, desde el Gobierno hasta los fabricantes y distribuidores, colaboren para generar confianza en los consumidores y proporcionar soluciones que se ajusten a sus necesidades reales. Se requieren esfuerzos conjuntos para superar estos obstáculos.
Porque si no, las cifras seguirán siendo irrisorias: en 2023, los coches eléctricos puros (BEV) representaron solo el 5,4% de las matriculaciones en España, aunque esta cifra podría caer a 5,2% en lo que va de 2024, según las proyecciones de López Frade. A pesar de estas cifras moderadas, se espera que para 2025, la participación de los vehículos eléctricos se eleve ligeramente al 5,9%, con un crecimiento progresivo que continuará en los años siguientes. Todo, en cualquier caso, demasiado despacio.
El baño de realismo del presidente de Suzuki Ibérica se remata con una frase un poco lapidaria, pero que refleja la inquietud del sector: «Como todo siga así, a ver quién llega al año 2035».
Durante una jornada de desarrollo en el circuito de Vairano, Totem Automobili ha desvelado su última obra maestra: el GT Super Chassis No. 12/40, apodado “IPERIA”. Este exclusivo vehículo deportivo basado en el legendario Alfa Giulia GT significa la puesta al dia, con la más avanzada tecnología de construcción y materiales de un auténtico icono.
Esa es la filosofía de Totem Automobili, la empresa italiana de automóviles que se especializa en vehículos de lujo hechos a mano con fibra de carbono. En su hoja fundacional el objetivo es fusionar la tecnología de vanguardia con un diseño atemporal, «creando coches que proporcionen una experiencia de conducción inolvidable». La GT Series es, según ellos, «nuestra primera obra maestra, que combina la artesanía italiana con la innovación tecnológica».
Iperia es el apodo de este icono creado por Totem Automobili sobre la base de un Alfa Giulia GT.
Con un motor V6 Twin Turbo
El GT Super de Totem Automobiliestá impulsado por unmotor V6 Twin Turbo de 90°, una colaboración excepcional con Italtecnica. Este motor no solo ofrece un rendimiento extraordinario, sino que también refleja la dedicación de Totem a la innovación tecnológica. La combinación de potencia y eficiencia es fundamental para garantizar una experiencia de conducción inigualable, que seguramente cautivará a los entusiastas del automovilismo.
La carrocería del GT Super Chassis No. 12es un auténtico trabajo de ‘orfebrería automovilística’ y un ejercicio de maestría en el diseño. Rematado con un exclusivo acabado verde metálico, esta creación de los diseñadores de Totem Automobili destaca en cualquier entorno. La atención al detalle es evidente en cada centímetro de la superficie, que ha sido diseñada para captar la luz de manera única.
Los elementos de fibra de carbono no son solo estéticamente agradables, sino que también son funcionales. La estructura presenta una matriz única que cambia de patrones cuadrados a diamantes según el ángulo de la luz, lo que añade un toque de sofisticación. Además, el acabado mate proporciona un aspecto elegante y moderno.
Fibra de carbono y kevlar entre los materiales utilizados por Totem Automobili
En el interior, los asientos inspirados en la competición han sido elaborados a medida para ofrecer una experiencia de conducción excepcional. Estos asientos de fibra de carbono están diseñados para maximizar la comodidad y el soporte durante la conducción, asegurando que cada viaje sea tanto emocionante como seguro.
El chasis y los soportes internos, como el túnel central y el salpicadero, están construidos a partir de fibra de carbono estructural. Este material avanzado, con densidad variable, se refuerza con Kevlar en áreas específicas, lo que demuestra la complejidad de la ingeniería detrás de esta obra maestra. En este apartado, la colaboración con JM de Valfenera d’Asti ha sido crucial para alcanzar este nivel de sofisticación.
Actualmente, el GT Super Chassis No. 12se encuentra en fase de prueba para la Homologación de Vehículos Individuales (IVA) en Vairano. Este paso es crucial para que los vehículos de Totem puedan circular legalmente por Europa y otras partes del mundo.
Pero una vez que este proceso se consiga, nadie nos podrá impedir volver a circular con una auténtica leyenda del automóvil, uno de esos modelos que todos tenemos en nuestros sueños y que gracias a la compañía italiana puede convertirse en una agradable realidad.
BMW y Kith -la exclusiva marca de estilo de vida creada por Ronnie Fleg- han unido fuerzas una vez más para presentar una nueva edición de su exitosa colaboración. En esta ocasión, el foco está en el BMW XM, un vehículo que rinde homenaje al icónico BMW M1. Esta es la tercera colaboración entre el fabricante de automóviles alemán y Kith.
Y el resultado es, posiblemente, el BMW XM más exclusivo. El XM by Kith se lanzará como un híbrido enchufable de alto rendimiento en el año 2025. Este modelo no solo destacará por su potencia, sino también por su diseño exclusivo tanto en el exterior como en el interior. La presentación del concepto 2025 BMW XM Kith se llevó a cabo en Art Basel Miami 2024, donde también se exhibió un modelo único: el BMW M1 E26 de 1981, propiedad de Ronnie Fieg.
Solo 47 unidades de este exclusivo BMW XM
La edición limitada del BMW XM by Kith estará compuesta por 47 unidades, un número simbólico que representa los años transcurridos desde el lanzamiento del BMW M1 hasta este XM. Estos vehículos estarán disponibles en la segunda mitad de 2025 y se dirigirán a coleccionistas y entusiastas de los automóviles de lujo. La pintura metálica BMW Individual Frozen Techno Violet ha sido especialmente desarrollada por Kith, será exclusiva para este modelo y no se utilizará en ningún otro vehículo de BMW, lo que añade un valor significativo a esta edición.
El diseño exterior del BMW XM by Kith incorpora detalles que resaltan sus proporciones dinámicas y sus características líneas de diseño. Entre los detalles más destacados se encuentran el diseño de los gráficos de las ventanas laterales en negro, una tiras en negro para remarcar su estilo y por último, las ruedas de aleación ligera M de 23 pulgadas con un acabado en negro Jet.
El 2025 BMW XM Kith Concept se aleja de las convenciones de homologación de coches de producción, presentando un concepto de iluminación sofisticado donde el color púrpura es el protagonista. Algunas de las innovaciones incluyen laterales retroiluminados con 363 unidades LED a todo lo largo, faros con una estética púrpura que incluyen el logo de Kith o la rejilla del radiador M Iconic Glow con contornos iluminados en púrpura.
Incluye una bolsa exclusiva para los cables de carga
Y si en el exterior hay mucha personalidad, en el interior del BMW XM by Kith es un verdadero homenaje a la estética de Kith. Cada detalle ha sido cuidadosamente diseñado para crear una experiencia única. Cuenta con umbrales de puerta iluminados con la insignia especial “1/47”, que indica cada una de las unidades de esta serie limitada.
También dispone de alfombrillas de velour y los mandos de control en la consola central, todos adornados con el logo de Kith. Los asientos multifuncionales M cuentan con un exclusivo patrón de monograma Kith en el cuero Merino de BMW Individual.
También se ha trabajado especialmente la parte trasera del coche, el M Lounge, que ofrece un ambiente personal y acogedor. Con un iluminación interior púrpura y cojines con el logo de Kith, este espacio es ideal para disfrutar de un viaje en un ambiente exclusivo. A todo esto, cada uno de estos exclusivos XM by Kith incluirá un bolso de viaje Kith diseñado exclusivamente para acomodar los cables de carga. Estilo personal en cada detalle.
Y el toque de Kith también llega a apartados dinámicos. Este concept ha sido diseñado para rendir homenaje al legado de motorsport de la marca alemana. Con un reducción de 30 mm de altura de la carrocería en la parte delantera y 35 mm en la trasera, y un aumento de 40 mm en la anchura de vías, el 2025 BMW XM Kith Concept ofrece un rendimiento mejorado que encantará a los aficionados a la velocidad.
Faltaría por saber el precio de cada una de estas 47 unidades… Y si alguna de ellas podría llegar a España. Pero la verdad, no nos hacemos muchas ilusiones ni de que lleguen, ni de que podamos pagarlo.
Han pasado ya seis años desde que la compañía coreana Hyundai lanzara al mercado la última generación de su SUV de representación hasta la llegada del sofisticado Ioniq 9. Hablamos del Hyundai Palisade, una criatura que no comercializan en Europa, pero que va a estrenar nueva generación la cual no tardará demasiado en ver la luz. Pero mientras que ese día llega, estos aprovechan la ocasión para mostrar su diseño exterior e interior.
Inspirándose en los últimos productos de la compañía coreana, los diseñadores de Hyundai han modelado una carrocería que adopta líneas algo más angulares que las que a día de hoy presenta este Hyundai Palisade. Sin llegar a las marcadas aristas que luce el nuevo Santa Fe, el enorme SUV de la marca parece aumentar su presencia, ayudado también por una parte delantera donde llaman poderosamente la atención la escultura formada por la parrilla y los grupos ópticos LED.
El Hyundai Palisade podría superar los cinco metros de largo
Se dice que la distancia entre ejes del Hyundai Palisade también aumenta desde los actuales 2.900 milímetros, de manera que se han acortado los voladizos para modificar las proporciones de este enorme SUV, que adopta una línea más equilibrada a la vez que aumenta su carácter premium con la ayuda de unos avanzados pilotos traseros LED, las inserciones en aluminio, unas características barras para el techo o con llantas de hasta 21 pulgadas.
Por el momento la compañía coreana no se ha pronunciado sobre las nuevas dimensiones de este sensacional Hyundai Palisade, pero según apuntan, será más corpulento que la actual generación, cuyo exterior mide 5,00 metros de largo. Distancia que comparte con su ‘alma gemela’, el Kia Telluride, pero que vienen a ser 17 centímetros más de lo que mide el nuevo Santa Fe. De ahí que no descartes que se haya estirado hasta los 5,06 metros que mide el electrizante Ioniq 9.
Ahora habrá espacio para hasta nueve ocupantes
Gracias a esas dimensiones, el interior de este nuevo Hyundai Palisade continuará gozando de una gran amplitud, donde sus ocupantes podrán acomodarse de forma confortable en sus tres filas de asientos. Pero si hasta ahora el aforo máximo era de ocho pasajeros, en esta nueva generación van a poder viajar nueve ocupantes gracias a que el diseño de la nueva consola central ha dejado espacio para un pequeño asiento.
Cierto es que en las primeras imágenes facilitadas por la compañía coreana, este tercer asiento delantero en el nuevo Hyundai Palisade no se aprecia, de la misma manera que no se sabe si será una característica exclusiva de las unidades que se venden en Corea del Sur. Independientemente de ese detalle, que sepas que la segunda fila podrá estar compuesta por una clásica banqueta o por dos cómodos asientos individuales como hasta ahora, mientras que la tercera fila gozará de un extra en visibilidad y espacio.
Más tecnología y calidad para el interior del Hyundai Palisade
Pero más allá del espacio, la compañía coreana se ha esmerado para potenciar la sensación de calidad en este Hyundai Palisade, además del carácter tecnológico gracias a la introducción de la doble pantalla de 12,3 pulgadas que se integran en un salpicadero curvo. Para ganar espacios donde dejar pequeños objetos, el selector del cambio ha pasado a integrarse en la columna de la dirección, mientras que se conservan botones físicos con los que controlar de forma rápida funciones esenciales.
Los diseñadores de la compañía coreana parece que se han inspirado en Genesis, la marca premium del grupo, para dar forma a diferentes detalles del habitáculo de este nuevo Hyundai Palisade. Y es que piezas como las salidas de ventilación, los tiradores de las puertas, el diseño del volante o las sofisticadas molduras de madera con iluminación ambiental integradas bien parecen propios de los modelos más lujosos de Genesis.
Podría llegar con mecánicas electrificadas
La casa coreana no ha entrado en detalles sobre los motores que utilizará este nuevo Hyundai Palisade, pero suenan rumores de que se va a perder su actual 3.8 V6 GDI, un corazón atmosférico que entrega 295 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 355 Nm de par motor a 5.200 rpm. Esas cifras son enviadas por medio de un cambio automático de 8 velocidades hacia sus dos ruedas delanteras, quedando como opción la tracción a las cuatro ruedas.
En su lugar se dice que este nuevo Hyundai Palisade podría aterrizar con un nuevo 3.5 V6 Turbo que bien podría heredar directamente de sus hermanos premium de Genesis, mientras que quienes busquen un extra de eficiencia verán con buenos ojos una mecánica híbrida que podría pedir prestado al nuevo Santa Fe, que como sabrás se vende en versión híbrida e híbrida enchufable con 215 y con 253 CV de potencia respectivamente.
Hablar del especialista japonés Liberty Walk es hablar de algunas de las modificaciones más locas y extremas que te puedas imaginar, nacidas sobre la base de algunos de los mejores superdeportivos del panorama actual. Sin embargo su último proyecto; el cual será presentado el próximo mes de enero, nace de un impresionante automóvil que los apasionados al mundo del automovilismo consideran ‘el primer superdeportivo de la historia’. Y eso puede ser considerado toda una ofensa.
Pero la compañía japonesa está más que acostumbrada a ‘lidiar’ con este tipo de críticas, cerrando las bocas de esos escépticos. Y lo demostraron cuando hace un par de años se liaron la manta a la cabeza y se sacaron de la manga un impresionante Ferrari F40 totalmente modificado y equipado con un completo kit que ensanchaba su carrocería como sólo Liberty Walk sabe hacer. Con esta criatura el especialista japonés demostraba de lo que era capaz de hacer con uno de estos clásicos, pero también enfurecía a la propia firma del ‘cavallino rampante’ quien dicen que ha eliminado el número de chasis de ese Ferrari F40 de su registro oficial.
Lo próximo de Liberty Walk nacerá de un Lamborghini Miura original
No contentos con enfadar a los chicos de Maranello, los maestros de Liberty Walk apuntaron un año más tarde a sus vecinos de Sant’Agata Bolognese, porque el mismo trabajo realizado con aquel Ferrari F40 se trasladaba a otro ilustre superdeportivo con el sello ‘made in Italy’. Hablamos de un Lamborghini Countach, una criatura que también modificaron hasta la saciedad y que también levantó ampollas entre los más ‘clasistas’.
Y como se suele decir, ‘no hay dos sin tres’, de manera que ahora Liberty Walk acaba de anunciar su próximo proyecto, que como los dos anteriores será desvelado en el Salón del Automóvil de Tokio, lo que muchos consideran el SEMA de Japón, el próximo 10 de enero. Y como viene ocurriendo desde hace dos años, esa obra de arte volverá a nacer desde un ilustre superdeportivo italiano. Que en esta ocasión está considerado ‘el primer superdeportivo de la historia’.
Lamborghini tiene registrados tan solo 763 Miura en todo el mundo
Hablamos del sensacional Lamborghini Miura, todo un clásico del que la firma de Sant’Agata Bolognese construyó tan solo 763 unidades a lo largo de la historia, de forma que con esta pieza Liberty Walk ha ido a dar donde duele. Sin embargo, hay que romper una lanza en favor de este especialista japonés, quien no ha tomado una unidad en estado de colección, sino una maltrecha pieza que ha vivido días mejores y que luce un total de 42.587 kilómetros en su haber, que no son pocos para una pieza tan delicada.
Además, antes de ponerse manos a la obra para desarrollar un completo kit de carrocería ancha para el Lamborghini Miura, los maestros de Liberty Walk se han dispuesto a desmontar tornillo a tornillo todas y cada una de las piezas de este sensacional superdeportivo. Y es que el especialista japonés lo primero que realizará será una completa restauración del vehículo que afectará al chasis, a la carrocería o a su ilustre 3.9 V12, un corazón atmosférico y que está colocado en posición transversal tras los dos asientos.
Liberty Walk nos sorprendió en 2018 con lo que parecía un Miura
Por el momento poco se sabe de este proyecto, porque los chicos de Liberty Walk tan solo se han limitado a mostrar un puñado de imágenes en su cuenta oficial de Instagram sobre el trabajo que han comenzado a realizar en este Lamborghini Miura. Pero se sabe que en el proyecto también está involucrado el especialista Armytrix, una empresa conocida en el mundo entero por fabricar algunos de los sistemas de escape más extremos y desatados del planeta. De ahí que ahora solo estemos deseando escuchar en estéreo la banda sonora de ese clásico V12 por unos terminales Armytrix.
Si echas la vista atrás verás que esta criatura que levantará ampollas entre todos los apasionados al mundo de las cuatro ruedas no es nueva en Liberty Walk, porque en el año 2018 el especialista japonés ya mostró un Lamborghini Miura debidamente aderezado con una carrocería totalmente ensanchada. O eso era lo que parecía, porque para dar vida a aquella criatura, lo que en realidad utilizaron fue un chasis de una réplica de un Ford GT40 sobre el que instalaron una carrocería que emulaba las líneas de un Lamborghini Miura. Pero no utilizaron una de esas 763 piezas genuinas como ahora es el caso.
El C10, el nuevo SUV 100% eléctrico de origen chino y perteneciente al grupo Stellantis y Leapmotor, ha logrado una impresionante calificación de cinco estrellas en la prestigiosa prueba de seguridad Euro NCAP. Este modelo representa un avance significativo en tecnología automotriz y seguridad, convirtiéndose en una opción atractiva no solo por su desempeño ambiental sino también por sus garantías de protección para sus usuarios.
Puntuaciones de seguridad del C10 en Euro NCAP
Este primer modelo de la joint venture entre Stellantis y Leapmotor se ha destacado por sus altas calificaciones en seguridad. A continuación, se desglosan las puntuaciones obtenidas en las diferentes categorías:
Protección de adultos: 89%
Protección infantil: 85%
Usuarios vulnerables de la vía pública: 77%
Ayudas a la conducción: 76%
Estas cifras no solo reflejan un diseño innovador, sino un compromiso constante con la seguridad automovilística. Un portavoz del grupo multinacional ha afirmado que este resultado «refleja un cuidadoso diseño de ingeniería y rigurosas pruebas de seguridad a lo largo de toda la génesis del vehículo».
Innovaciones en diseño y materiales
Estructura de alta resistencia
Uno de los elementos más críticos en el diseño del C10 es su estructura de alta resistencia. Este diseño se ha concebido para absorber y dispersar la energía en caso de una colisión, lo que resulta vital en la protección de los ocupantes. La selección de materiales para el chasis y la carrocería ha sido meticulosa, buscando un equilibrio entre la protección y las prestaciones del vehículo, sin sacrificar su eficiencia.
Sistema de airbags avanzado
En términos de seguridad pasiva, el C10 llega equipado con un sistema de airbags completo, que incluye:
Airbags frontales
Airbags laterales
Cortina de seguridad
Airbag central entre los asientos delanteros
Este equipamiento es esencial para proporcionar una protección integral durante un accidente, minimizando el impacto sobre los ocupantes.
Tecnología de asistencia al conductor
La seguridad activa se ve reforzada en el C10 a través de su avanzado sistema de asistencia al conductor conocido como ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Este sistema consta de 17 funciones diseñadas para mejorar la seguridad en la conducción, incluyendo:
Frenada automática de emergencia
Mantenimiento de carril
Detección de ángulo muerto
Control de crucero adaptativo
Arquitectura electrónica innovadora
El sistema ADAS se basa en una innovadora arquitectura electrónica y eléctrica, denominada Trébol de cuatro hojas. Esta tecnología representa un avance notable en la forma en que se gestionan los sistemas de asistencia al conductor. Al combinar un sistema en chip (SoC) y una unidad de microcontrolador (MCU), Stellantis ha creado una unidad central de supercomputación que permite que el C10 responda de manera rápida y efectiva a diferentes situaciones en la carretera.
Gestión de estabilidad y control
El C10 no solo se limita a mantener a sus ocupantes seguros en caso de accidente, sino que también se enfoca en prevenirlos mediante la implementación de un sistema electrónico de gestión de la estabilidad (ESP). Este sistema es fundamental para mantener el control del vehículo en condiciones de conducción difíciles, como en superficies resbaladizas o durante maniobras de emergencia.
Iluminación y sensores para mayor seguridad
Para añadir una capa extra de seguridad, el C10 está equipado con faros LED de alta luminosidad, que garantizan una visibilidad óptima en diversas condiciones de iluminación. Esta característica es particularmente útil durante la conducción nocturna o en condiciones meteorológicas adversas, asegurando que el conductor tenga una visión clara de la carretera.
Además, el vehículo está dotado de sensores de aparcamiento traseros y una cámara de 360 grados. Estas herramientas facilitan las maniobras en espacios reducidos y ayudan a prevenir colisiones a baja velocidad, lo que es especialmente beneficioso en entornos urbanos donde el tráfico es denso y las maniobras pueden ser complicadas.
Zenvo Automotive continúa con su programa de desarrollo del superdeportivo Aurora de cara a un ajetreado año 2025. El futuro Zenvo Aurora también llegará a la vida en dos versiones diferentes que llevan el nombre de Agile y Tour. La compañía danesa dice que la primera de ellas ofrecerá una experiencia centrada en el rendimiento dentro de un circuito, mientras que la versión Tour de su futuro Zenvo Aurora será más discreta y sutil, ofreciendo el comportamiento de un Gran Turismo.
Como muestra de sus ambiciones, la empresa danesa ha reforzado su equipo de ingeniería, que ahora está totalmente centrado en el desarrollo de un proyecto que debutará, aún como prototipo, en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2025. Dirigido por Jon Gunner, en su papel de director técnico, una importante expansión del equipo de ingeniería incluye varios puestos clave que ahora se han añadido, entre ellos Jorge Uhalte-Nogués como director de homologación, formalmente procedente de Bentley y McLaren, y Javier Castane como ingeniero jefe, anteriormente en Aston Martin y JLR.
Estos importantes puestos han dado lugar a la apertura de una nueva oficina de ingeniería en la vecina Suecia, que ayuda a impulsar el desarrollo del proyecto Zenvo Aurora, junto con las principales actividades de la fábrica en Præstø, Dinamarca. El diseño de los componentes, el sistema de propulsión y el conjunto general del vehículo han evolucionado significativamente, mientras que las pruebas de choque detalladas y las simulaciones aerodinámicas han ayudado a perfeccionar aún más los diseños finales de los dos modelos.
“El proyecto Aurora sigue ganando ritmo y sigue sumando talentos fantásticos que se requieren para ofrecer el desarrollo interno ampliado de sistemas clave entre bastidores, a medida que avanzamos en el desarrollo”, explica Jon Gunner, director técnico de Zenvo Automotive. “Este fortalecimiento del equipo, ahora en dos plantas con la apertura de nuestra segunda oficina de ingeniería en Suecia, es un mérito para el programa, así como para la marca que estamos construyendo, y será un gran beneficio para el resultado final a medida que continuamos maximizando la participación tanto de Agil como de Tur. El calendario de 2025 ya está extremadamente ocupado y tenemos una serie de hitos importantes programados, lo que será un desafío, pero todos estamos enfocados en ofrecer lo mejor en cada etapa. Tengo plena confianza en este equipo de que superaremos con creces las expectativas”.
El proyecto Zenvo Aurora sigue evolucionando
El diseñador jefe, Christian Brandt, añade: “Los diseños de Zenvo Aurora han seguido evolucionando a medida que avanzaba el programa. Trabajando en estrecha colaboración con el equipo de ingeniería, nos comprometemos a garantizar que Aurora ofrezca la mejor experiencia para el conductor, tanto visual como dinámicamente. El diseño inicial mostró una dirección de diseño clara, y ahora estamos perfeccionando el aspecto y la estética finales de los modelos Agil y Tur, por lo que se optimiza el rendimiento, pero nada se diluye de la visión dramática original que teníamos cuando se quitaron las cubiertas por primera vez. Ha sido importante garantizar que ambos modelos sigan encapsulando las filosofías de diseño danesas clásicas, utilizando la última tecnología e interpretaciones, pero sin perjudicar el rendimiento y la participación del conductor”.
Los equipos ya están trabajando para un calendario 2025 muy ocupado, que comenzará con la primera puesta en marcha planificada del motor a medida, que se está desarrollando en conjunto con Mahle Powertrain. El enfoque de ingeniería en el motor Mjølner V12 ha continuado, con el objetivo principal de garantizar la participación del conductor. El motor V12 de 6,6 litros con cuatro turbocompresores del Zenvo Aurora será el más potente y tecnológicamente avanzado jamás construido.
A partir de este momento histórico, el sistema de propulsión se someterá a más pruebas en el mundo real, con un primer prototipo que debutará de forma dinámica en la edición de 2025 del Festival de la Velocidad de Goodwood. Paralelamente, el proyecto continuará su andadura, con la exhibición de vehículos en todo el mundo, que incluirá un regreso a Estados Unidos, a toda Europa y al Reino Unido, además de volver a estar activos en la Monterey Car Week.
«Ha sido un año muy ajetreado para Zenvo, y hemos crecido significativamente en estos últimos 12 meses», explica Jens Sverdrup, presidente y director comercial. «Hemos estado construyendo una base sólida, para el negocio en general y para el proyecto Aurora, y 2025 se está preparando para continuar a un gran ritmo. Estamos más comprometidos que nunca con la entrega del audaz proyecto que inicialmente nos propusimos construir, trabajando con los mejores en términos de talento interno, así como con una lista cuidadosamente seleccionada de socios técnicos y comerciales que comparten la visión de Aurora y más allá”.
Todos quedamos impresionados cuando hace algo más de un año la firma del biscione presentaba el impresionante Alfa Romeo 33 Stradale, una verdadera maravilla de la ingeniería con la que la casa italiana resucita el concepto ‘fuoriserie’ o ‘fabricación a la carta’. No en vano, de esta joya tan solo se van a construir 33 ejemplares, todos ellos únicos e irrepetibles y, como no podía ser de otra forma, claramente inspirados en su ilustre antepasado. Pero no te hagas ilusiones, porque esas 33 piezas de arte encontraron hogar incluso antes de que tu o yo lo pudiéramos ver en foto.
Para no dejar ningún fleco suelto en el desarrollo de tan exclusivo automóvil como es este Alfa Romeo 33 Stradale, los ingenieros de la compañía italiana continúan con lo que llaman, ‘una intensa sesión de pruebas dinámicas’, que ahora les ha llevado junto a una de esas ‘mulas’ de pruebas al mítico Centro Técnico de Nardò. Allí el equipo de la firma del biscione ‘supervisó y validó parámetros dinámicos como la aerodinámica, la velocidad máxima, las temperaturas máximas, los sistemas de refrigeración de propulsión y la insonorización del habitáculo’.
Cifras que guardan una estrecha relación con su nombre: Alfa Romeo 33 Stradale
Pero hoy toca quedarse con las impresionantes prestaciones firmadas por esta auténtica maravilla de la ingeniería. Conseguidas en el anillo de 12,6 kilómetros que rodea el perímetro de Nardò y donde el Alfa Romeo 33 Stradale no tuvo ningún problema para alcanzar una velocidad máxima de 333 km/h, la cual parece ideada precisamente a la medida de este sensacional deportivo. De igual manera se consiguió homologar un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h por debajo de la barrera de los 3,0 segundos. Cifras dignas de enmarcar para un extraordinario vehículo que se mueve gracias a un corazón 2.9 V6 Biturbo que guarda una estrecha relación con el usado por los Giulia y Stelvio Quadrifoglio. Eroga 630 CV de potencia, que se mandan a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio de doble embrague y 8 velocidades.
Igual más importante que correr, lo es frenar. Sobre todo para no enviar directamente al desguace una joya como lo es este Alfa Romeo 33 Stradale. Para ello la firma del biscione lo ha equipado con un poderoso sistema de frenos firmado por el especialista Brembo. Compuesto por discos de material carbocerámico con 390 milímetros delante y 360 milímetros detrás, además de por unas pinzas con seis pistones delante y cuatro pistones detrás, estos ayudan a detener a esta escultura rodante en menos de 33 metros (otro guiño más a su nombre) cuando se frena desde los 100 km/h. Que recordamos alcanza como si nada en menos de 3,0 segundos.
Stellantis Pro One ha registrado un notable crecimiento en el sector de vehículos comerciales en España, alcanzando cifras impresionantes en matriculaciones. Con un aumento del 21% en comparación con el año pasado y un total de 49.929 vehículos matriculados en los primeros diez meses de 2023, esta unidad de negocio se posiciona como un fuerte competidor en el mercado. A continuación, analizamos los detalles clave sobre este éxito.
Incremento notable en matriculaciones
Durante el mes de octubre, Stellantis no solo ha mantenido su liderazgo, sino que ha ampliado su cuota de mercado. Con un total de 6.484 unidades vendidas en octubre, se ha logrado un incremento del 29% interanual, correspondiendo a una cuota de mercado del 41,9%. Este crecimiento resalta la preferencia del mercado hacia los modelos de Stellantis.
Marcas destacadas en el mercado de vehículos comerciales
Citroën: Líder indiscutible
En el mes de octubre, Citroën ha liderado el ranking de matriculaciones con 2.637 unidades vendidas, lo que representa un asombroso 63% más que el mismo mes del año anterior. Esto le ha permitido alcanzar una cuota de mercado del 17,1%, consolidándose como la marca con mayor aceptación en el sector de vehículos comerciales.
Peugeot y Fiat: Crecimiento significativo
Peugeot también ha tenido un desempeño destacado, alcanzando el tercer lugar con 2.067 matriculaciones, un aumento del 24% en comparación con el año anterior. Esto le ha otorgado una cuota de mercado del 13,4%. Por su parte, Fiat Profesional sigue contribuyendo al crecimiento global del grupo, aunque detalles específicos de su rendimiento no han sido mencionados en el último informe.
Importancia de las marcas en el segmento
El éxito de las diferentes marcas bajo el abrigo de Stellantis refleja una estrategia bien implementada. Cada marca aporta su propia identidad y características, lo que permite a los clientes elegir el modelo que mejor se adapte a sus necesidades comerciales.
Dominio en el mercado de vehículos comerciales eléctricos
Stellantis Pro One también ha demostrado su liderazgo en el segmento de vehículos comerciales eléctricos, manteniendo una cuota del 37,6% en lo que va del año. En octubre, la penetración del mercado alcanzó un impresionante 42,6%.
Peugeot: Rey del mercado eléctrico
Con 20,6% de penetración, Peugeot se posiciona como la marca líder en ventas de vehículos comerciales eléctricos en el mes de octubre. La demanda por vehículos eléctricos está en constante aumento, y Stellantis parece estar bien preparada para satisfacer las necesidades de un mercado en transición hacia la sostenibilidad.
Factores clave del éxito de Stellantis Pro One
El liderazgo de Stellantis Pro One no es casualidad. Varios factores contribuyen a su éxito en el mercado de vehículos comerciales:
Fidelidad de Clientes y Confianza: La empresa ha logrado establecer relaciones sólidas con empresas y profesionales autónomos que confían en su gama de modelos. Esta confianza se basa en años de desarrollo y evolución en tecnología y prestaciones.
Innovación en Tecnología: Stellantis ha estado a la vanguardia de la innovación. Los modelos ofrecen soluciones tecnológicas avanzadas que responden a las exigencias del mercado moderno.
Diversidad de Gama: Con varias marcas que ofrecen una amplia gama de modelos, Stellantis cubre prácticamente todas las necesidades del sector, desde furgonetas ligeras hasta vehículos eléctricos de carga pesada.
Retos y oportunidades para el futuro
A medida que el mercado de vehículos comerciales continúa evolucionando, Stellantis Pro One también deberá enfrentarse a diversos retos, como la creciente competencia en el sector de vehículos eléctricos y los cambios en la normativa ambiental. La empresa requerirá adaptarse y seguir innovando para mantener su ventaja competitiva.
El futuro del mercado comercial
A medida que más empresas buscan opciones sostenibles y eficientes, la inversión en I+D será crucial. La capacidad de Stellantis para ofrecer vehículos que cumplan con las expectativas de sostenibilidad y eficiencia tendrá un impacto significativo en su cuota de mercado en el futuro.
La reconocida y prestigiosa firma alemana de asientos y bacquets deporitvos para automoción Recaro ha conseguido en última instancia evitar su cierre y desaparición tras la intervención del fabricante italiano de asientos Proma Group, quien acaba de alcanzar un acuerdo de inversión con Recaro mediante el cual también tomará el control del negocio.
El pasado mes de julio el fabricante de asientos deportivos Recaro anunciaba su total quiebra tras un largo proceso en el que la compañía había cambiado varias veces de propietarios de la firma desde el año 2011.
Recaro, una de las marcas de accesorios de mayor prestigio y reconocimiento en el sector de la fabricación de asientos deportivos para el automóvil anunció el pasado verano su quiebra y comunicó a su plantilla la grave situación económica que atravesaba la compañía. El empleo de los 215 trabajadores de la misma y la continuidad de su planta de producción en la ciudad de Kirchheim unter Teck en Alemania estaba por completo en el aire.
Recaro no sólo fabrica asientos deportivos ni tan sólo lo hace para automóviles. El fabricante alemán también produce asientos para numerosos fabricantes de aviación, así como mantiene igualmente producción para empresas (numerosas oficinas y clubes deportivos cuentan con asientos suyos en sus instalaciones) y ciudadanos particulares.
Recaro vive una azarosa trayectoria desde 2011
En 2011, Recaro fue vendida a Johnson Controls y, desde entonces, la marcha de la compañía ha resultados bastante complicada, cambiando de manos en distintas ocasiones. Rebautizada posteriormente como Adient, compañía que hace cuatro años traspasó los derechos de la división Automotive de Recaro a Raven Acquisitions, firma de capital privado norteamericana.
Durante todos estos años, tal y como reconoció Recaro en su última presentación de resultados, los empleados de la firma tuvieron que renunciar a parte de sus salarioscon vistas a conseguir una necesaria estabilización económica del negocio de la compañía, sin embargo, esto finalmente no se logró y la empresa finalmente se declaró en quiebra este pasado verano.
Recaro Automotive no es la única firma del sector de los recambios que pasa por dificultades económicas. Otros fabricantes de reconocido prestigio, como el fabricante de llantas BBS, o los proveedores de piezas y componentes ZF y Valeo, o el propio preparador de vehículos Hoonigan, también han visto peligrar su continuidad lo que les ha llevado a tener que afrontar difíciles procesos económicos que han implicado el tener que cerrar líneas de producción o vender plantas enteras, así como proceder a distintos tipos de operaciones de regulación de empleo en sus plantillas.
La última en sumarse a esta tendencia ha sido Bosch, que llevada por la crisis que sufre la industria del automóvil en Europa ha anunciado recientemente que tendrá que prescindir de 5.500 trabajadores de la división de movilidad de su plantilla (la mayoría de ellos en Alemania) debido a las bajas ventas que registran los vehículos eléctricos y a la llegada de nuevos rivales de china al mercado europeo.
Sin embargo, ahora parece que Recaro Automotive GmbH podrá salvarse y recuperarse de la quiebra gracias a la intervención del fabricante italiano Proma Group, cuya inversión en Recaro Automotive tratará de corregir el rumbo de la empresa y reflotar la compañía impidiendo que el nombre de Recaro desaparezca.
El fabricante de asientos italiano ya ha dado comienzo a la toma de control de la firma alemana. Su intención es “garantizar una transición más fluida de la asistencia para satisfacer las necesidades de sus clientes” y volver a tener disponibles asientos de recambio a partir del próximo mes de enero. Si bien Proma Group mantendrá a algunos trabajadores de Recaro en la plantilla, la compañía ya ha anunciado despidos en la misma, puesto que buena parte de la producción se va a trasladar a las plantas de la firma en Italia, buscando con ello obtener una mayor rentabilidad en su actividad.
Igualmente está previsto que buena parte de las líneas que producen asientos directamente para los OEMs también acabe en las plantas italianas de Proma Group, a fin de evitar nuevos episodios como los que llevaron a Ineos Grenadier a tener que frenar e incluso paralizar sus cadenas de producción debido a los incumplimientos en las entregas de asientos comprometidas por Recaro.
“Nuestra inversión en Recaro Automotive fortalecerá nuestra capacidad de ofrecer un producto de asientos de primera calidad, al tiempo que nos permitirá adoptar las innovaciones más avanzadas en el sector automotriz”, afirmó el CEO de Proma Group, Luca Pino.
Proma Group es una firma especializada en la producción de distintos componentes y accesorios para automóviles, estructuras de asientos, conjuntos de carrocería y conjuntos de amortiguación y suspensión. Actualmente la compañía proporciona empleo a más de 5.000 personas en las 25 plantas de producción con las que cuenta en tres continentes. Gracias a esto, las operaciones de Recaro en América del Norte y Japón también podrán continuar funcionando sin interrupciones.
El Volvo EX30 ha sido seleccionado en la última edición de los premios Motor16 como mejor lanzamiento del año. El EX30 es el cuarto modelo totalmente eléctrico de la marca, el más compacto de su gama y su primer vehículo en el segmento B, destinado a captar la atención de los clientes en este creciente mercado. Su éxito en ventas ha sido notable, colocándose mes a mes entre los tres eléctricos más vendidos en Europa, solo detrás de Tesla.
El EX30 refleja todos los valores de diseño de Volvo en un formato más pequeño, integrando los últimos avances en tecnología de baterías y las imprescindibles características de seguridad y asistencia al conductor propias de la marca. Ofrece un rendimiento personalizable con potencia de hasta 272 CV y autonomía de hasta 480 kilómetros, todo por un sorprendente precio inferior a 30.000 euros, incluyendo subvenciones.
Desde su lanzamiento, el EX30 ha destacado por su combinación de sostenibilidad, diseño y tecnología avanzada, llevando las virtudes de Volvo a un público más amplio. Este modelo representa el firme compromiso de Volvo con la electrificación y la movilidad futura. José María Galofré, CEO de Volvo Car España, recibió el premio de María Ruiz-Manaham, CEO de Cetelem.
En el año en el que ha cumplido 50 años de historia, el Volkswagen Golf ha sido galardonado en los premios Motor16 por su trayectoria de éxitos. Poco se puede añadir sobre el Volkswagen Golf que no se haya mencionado ya. Es, sin duda, uno de los modelos más influyentes en los conductores europeos a lo largo de sus 50 años de historia, un verdadero icono que ha dejado su huella en el mundo del automóvil.
A pesar del crecimiento de los SUV, sigue siendo uno de los favoritos de la marca alemana. Ha innovado en múltiples aspectos y, en su octava generación, se adapta a la tendencia de electrificación con una gama de alternativas, destacando la versión híbrida enchufable que ofrece más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica.
El Volkswagen Golf sigue siendo un ícono en la industria automotriz. Con medio siglo en el mercado y más de 37 millones de unidades vendidas, ha demostrado su capacidad para adaptarse a las nuevas tendencias y satisfacer las necesidades de los consumidores. Enric Pifarré, director general de Volkswagen en España, recibió un galardón por estos logros.
El puente de diciembre y las Navidades son algunas de las épocas preferidas para escapadas en coche. Con carreteras llenas de viajeros, planificar el consumo de combustible es tan esencial como elegir el destino. Si eres de los que no se conforman con fiarse del ordenador de a bordo, calcular el consumo real de tu vehículo no solo es sencillo, sino que puede convertirse en una herramienta poderosa para ahorrar y conducir de forma más eficiente.
Viajar por carretera en estas fechas supone recorrer largas distancias, lo que puede parecer una ventaja para tu bolsillo, ya que el consumo por kilómetros es menor que en trayectos cortos. Sin embargo, ¿sabes cuánto gasta tu coche realmente? Hacer este cálculo a mano no requiere habilidades especiales, solo un poco de atención y una ecuación básica que cambiará tu forma de planificar cada viaje y no te pierdas estos consejos de los expertos de Alquiber para ahorrar combustible
Cómo calcular el consumo real de tu coche
Saber cuánto combustible consume tu coche es más fácil de lo que parece. Todo empieza llenando el depósito y anotando dos datos cruciales: los litros repostados y el kilometraje en ese momento. Si tu coche tiene una cuentakilómetros parcial, es ideal que lo reinicies.
Después de recorrer una distancia significativa, como el trayecto completo de tu viaje o una parte importante, vuelve a llenar el depósito. Anota nuevamente los litros que has añadido y los kilómetros recorridos. Aquí entra la fórmula mágica: divide los litros consumidos entre los kilómetros recorridos y multiplica el resultado por 100. El número que obtengas será el consumo real de tu coche por cada 100 kilómetros.
Por ejemplo, si has recorrido 450 kilómetros y has utilizado 30 litros de combustible, tu coche habrá consumido 6,67 litros por cada 100 kilómetros. Este dato no solo te ayudará a planificar futuras rutas, sino que puede convertirse en un reto personal para mejorar tu eficiencia.
La importancia de la presión de los neumáticos.
La presión de los neumáticos juega un papel clave en el consumo de combustible. Si los llevas desinflados, el coche tiene que trabajar más para avanzar, lo que se traduce en mayor gasto. Por el contrario, sobreinflarlos tampoco es una solución, ya que afecta la estabilidad del vehículo.
Antes de salir, verifica que la presión coincida con las recomendaciones del fabricante. Si vas a cargar el coche con equipaje o personas, puede ser necesario ajustarla ligeramente. Un mantenimiento adecuado de los neumáticos no solo reduce el gasto de combustible, sino que también mejora la seguridad en carretera.
Menos peso, menos gasto
¿Llevas equipaje que nunca usas? ¿Algunas cajas olvidadas en el maletero? Cada kilo extra en tu coche aumenta el consumo de combustible. Mantener el vehículo lo más ligero posible puede marcar una gran diferencia, especialmente en viajes largos.
Antes de emprender tu escapada prenavideña, revisa lo que llevas en el maletero. Deshazte de los objetos innecesarios y organiza mejor el espacio. Este simple gesto no solo beneficiará a tu bolsillo, sino que también hará que tu coche se sienta más ágil en la carretera.
Filtros y climatización: detalles que cuentan
Un filtro de aire limpio puede ser su mejor aliado para reducir el consumo. Cuando el motor respira mejor, trabaja de manera más eficiente. Si sumas esto a un uso inteligente del aire acondicionado, estarás maximizando el rendimiento de tu coche.
En carreteras, recuerde que por debajo de los 90 km/h, es más eficiente bajar las ventanillas que usar el aire acondicionado. A velocidades mayores, las ventanillas abiertas afectan la aerodinámica y el aire acondicionado se convierte en la mejor opción. Mantenga una temperatura constante entre 22 y 23 grados para un equilibrio perfecto entre comodidad y ahorro.
Conducir suave: el arte de mantener la velocidad
Una conducción relajada no solo es más segura, sino también más económica. Mantener una velocidad constante, sin acelerones ni frenazos, ayuda a optimizar el consumo. El control de crucero puede ser un gran aliado en autopistas, aunque debes vigilar su uso en pendientes pronunciadas para evitar que el coche consuma en exceso al intentar mantener la velocidad.
El truco está en anticiparte a la carretera. Si ves que hay una cuesta arriba, reduce manualmente la velocidad antes de enfrentarla. Así, el motor no tendrá que trabajar más de lo necesario.
El motor apagado no consume
Si estás detenido durante un tiempo prolongado, apaga el motor. Un coche en ralentí puede gastar hasta 0,5 litros por hora, una cantidad que, aunque parezca pequeña, se acumula con el tiempo.
Por ejemplo, en atascos prolongados o al esperar en un área de descanso, apagar el motor puede marcar la diferencia. Este hábito también protege el motor de un desgaste innecesario, asegurando que esté en mejor forma para tus próximos viajes.
Eficiencia al alcance de todos
Calcular cuánto consume tu coche y tomar medidas para optimizarlo no solo es práctico, sino también gratificante. Cada pequeño gesto, desde verificar los neumáticos hasta conducir con suavidad, suma en tu objetivo de ahorrar combustible y reducir tu impacto ambiental.
Así que, este puente de diciembre, además de disfrutar del viaje y de las vistas, haz de la eficiencia tu mejor compañera. No necesitas grandes cambios ni tecnología avanzada, solo un poco de atención y las ganas de mejorar tu conducción.
¿Sabes conducir cuando estás en una rotonda?: La infracción que cometes en la rotonda y con la que la DGT te multa con 500 euros si te pilla.
Muy pocos son los conductores que saben circular correctamente dentro de una rotonda y es que dentro de la misma hay que cumplir con unas normas.
Cuando un conductor está en el interior de una rotonda ha de tener claro que ha de circular de forma correcta, no puede correr porque sino puede ser sancionado.
La DGT te dice cómo conducir dentro de una rotonda
Dentro de cualquier rotonda los conductores han de circular de forma correcta aunque la Dirección General de Tráfico menciona algunos tips en su página web que han de tener en cuenta si no quieren ser multados.
Cuando un conductor se encuentra circulando dentro de una rotonda ha de seguir una serie de normas porque solamente así podrá librarse de una sanción por parte de la DGT y no se producirán incidentes.
Son pocos los conductores que tienen las normas claras y es por ello que siempre conviene ampliar la información o repetirla porque así todo queda dicho y nadie comete fallos.
Cuando quieras entrar a una rotonda, tendrás que acceder de forma obligatoria por el carril derecho siempre que se encuentre libre y que llegue a ser posible.
La DGT te multa si circulas mal por una rotonda
Cuando un conductor quiere entrar en una rotonda ha de saber que no lo puede hacer de cualquier manera y esto no tiene nada que ver con motivos económicos.
¿Los conductores de forma obligatoria han de respetar las normas?, por supuesto que sí pero no para evitar ser sancionados por parte del organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico.
Una de las infracciones que suelen cometer los conductores es no ceder el paso a los vehículos que se encuentran en el interior de la rotonda y esta maniobra genera riesgos de accidente y la multa será de 200 euros.
Otro error que suele ser habitual entre los conductores y que es grave es el siguiente: salir desde el carril de dentro sin señalizar ni avisar al resto de los conductores.
Multas que te puede poner la DGT
Tiene que quedar claro en este artículo que el organismo de la Dirección General de Tráfico o DGT no suele ir sancionando a los conductores porque sí sino que lo hace en el momento en el que sus agentes se percatan de que hay conductores cometiendo infracciones.
Ten en cuenta que si vas circulando por una rotonda y entras como te de la gana sin señalizar la maniobra que quieres realizar, tendrás que pagar 500 euros de multa y te serán sustraídos 6 puntos del permiso de conducir.
Existen casos un tanto extremos y es el de circular en contra de la dirección de la rotonda y es que se trata de una infracción evidente según las autoridades encargadas pero no resulta tan infrecuente.
Aunque hay que mencionar que se trata de una maniobra que conlleva mucho peligro porque se puede producir un accidente grave y la multa es de 500 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet de conducir.
Cómo has de circular en una rotonda
Es sencillo circular dentro de una rotonda aunque haya conductores que digan lo contrario pero, si quieres evitarte problemas, tendrás que dar prioridad de paso a aquellos que ya se encuentren dentro de la misma.
Así podrás entrar dentro de la rotonda correctamente porque, si no hay suficiente espacio para hacerlo de forma segura, no deberías entrar a no ser de que quieras provocar un accidente grave.
También la Dirección General de Tráfico recomienda a los conductores que usen el carril correspondiente porque así podrán circular tranquilos y no se producirán incidentes de ningún tipo.
En el caso de que necesites recorrer distintos tramos, tendrás que hacerlo por la zona del interior y siempre teniendo en cuenta que has de señalizar la maniobra que vas a realizar.
Cuando estés en una rotonda, señaliza
¿Vas a salir de la rotonda?, pues has de tener muy clara esta información porque se trata de un momento que puede resultar un tanto peligroso para cualquier conductor.
Tendrás que activar el intermitente en el caso de que quieras salir con el fin de que los demás usuarios que estén en la rotonda sepan lo que vas a hacer.
Muchos de los accidentes que se producen dentro de las rotondas son ocasionados porque hay conductores que no moderan la velocidad ni avisan a los demás de que quieren salir.
Cuando vayas a salir de una rotonda, señaliza bien para que otros te vean, procura aminorar un poco la marcha y de esta forma podrás salir con total seguridad, no se producirán accidentes y no será necesario que tengas que pagar una sanción.
