El Honda e:Ny1 ha necesitado cerca de dos años para alcanzar un precio coherente con lo que ofrece. Cuando llegó al mercado a mediados de 2023, partía de 48.100 euros, una cifra difícil de justificar para un modelo que, pese a sus virtudes, presentaba acabados mejorables y materiales de aspecto demasiado sencillo. Desde abril de 2025, la versión de acceso Elegance cuesta 37.200 euros y la Advance se queda en 40.200 euros. La diferencia es sustancial: casi 11.000 euros menos que sitúan a este SUV compacto eléctrico en una posición mucho más razonable.
El Honda e:Ny1 (se pronuncia anyone) mide 4,39 metros de longitud y comparte filosofía de diseño con el Honda HR-V, aunque Honda insiste en que está desarrollado sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos denominada e:N Architecture F. Se fabrica en China, y el nombre responde a una combinación entre la nomenclatura ‘e:’ que Honda emplea para sus modelos electrificados y ‘Ny’, que deriva de New you o New your life. El ‘1’ indica que es el primer vehículo eléctrico de esta nueva generación. Explicado está.
Con 204 CV y tracción delantera, el sistema eléctrico mueve con facilidad los cerca de 1.800 kilos que pesa el coche en orden de marcha. La batería ofrece una capacidad bruta de 68,8 kWh (61,9 kWh netos) y permite homologar una autonomía de 412 kilómetros que, en la práctica, es bastante menos en uso interurbano.
Durante la prueba, el consumo en autopista rondó los 25 kWh/100 km (probablemente penalizado por su sistema de calefacción sin bomba de calor), lo que traduce en una autonomía real máxima por debajo de los 300 kilómetros. En ciudad, practicando una conducción tranquila, es posible ampliar bastante esta cifra.
La habitabilidad del Honda e:Ny1 es uno de sus mejores argumentos
El interior del Honda e:Ny1 ofrece un diseño limpio y actual, sin grandes estridencias que nos obliguen a aprender a manejarlo. Cuenta con una llamativa pantalla central de 15,1 pulgadas dispuesta en vertical, la más grande que Honda ha instalado en uno de sus modelos. Se ve bien y no es difícil acostumbrarse a su interfaz.
Tanto los materiales como los acabados son correctos, quizá algo por debajo del nivel medio de calidad al que nos tiene acostumbrados la marca japonesa. Los “trucos” como el pespunte que recorre la parte superior del salpicadero no impiden percibir que su plástico rígido está muy lejos de la textura del cuero (siquiera sintético), y echamos en falta elementos como los revestimientos de goma en los huecos portaobjetos o la iluminación en la guantera.
No obstante, el espacio interior es generoso. En las plazas traseras, el hueco para las piernas es una de las virtudes de un vehículo que lucha en un segmento en el que la habitabilidad trasera suele ser un auténtico inconveniente.
El piso plano permite acomodar con razonable confort a un tercer ocupante, si bien el maletero paga el precio de este amplio habitáculo con una capacidad de 344 litros en el caso del acabado Advance, penalizado también por un subwoofer con el que no cuenta la terminación Elegance.
El Honda e:Ny1 es un SUV de vocación urbana
Como ya hemos visto, la batería del Honda e:Ny1 cuenta con una capacidad razonable, pero el consumo no es brillante, y esta combinación penaliza al SUV si pretendemos realizar largos desplazamientos. Por otra parte, aunque admite una potencia máxima de carga de 11 kW en corriente alterna trifásica, la carga rápida está limitada a 78 kW en corriente continua, muy lejos de lo que ofrecen muchos rivales.
Honda nos ha explicado que prefieren limitar la velocidad de carga rápida para favorecer la vida de la batería. Dado que la marca japonesa fue pionera (o casi) en electrificación, cuentan con un importante bagaje en este tema, y aunque afirman orgullosos que la vida útil de sus baterías ha ido superando sus expectativas, prefieren curarse en salud.
En cualquier caso, teniendo en cuenta que el consumo es más bien alto, la recarga es más bien lenta y la batería es más bien pequeña, nos queda claro que el ámbito de uso del Honda e:Ny1 es eminentemente urbano, aunque con una buena planificación, todo es posible. O sea que si vamos a hacer un viaje largo cada tres o cuatro meses, la cosa no es dramática, pero si habitualmente recorremos varios cientos de kilómetros en un solo día, hay mejores opciones.
Dinámicamente, el Honda e:Ny1 es un vehículo satisfactorio. La suspensión es bastante firme, y el tacto al volante ofrece confianza. El motor de 204 CV ofrece un buen empuje, aunque quizá en Honda no han tenido la “picardía” de limitar un poco más el empuje inicial en el momento de acelerar a fondo, y es habitual que las ruedas pierdan tracción si tenemos el “pie pesado”, algo que no supone en realidad ningún problema.
Con todo, estamos ante un buen automóvil eléctrico, con un formato muy práctico por su combinación de dimensiones exteriores contenidas y buena habitabilidad, perfecto para quienes valoren las ventajas de la etiqueta Cero en ciudad, que ahora con su precio rebajado se convierte en una interesante opción.
Las claves del Honda e:Ny1
- Precio ajustado: Desde 37.200 euros tras una bajada de casi 11.000 euros respecto al lanzamiento.
- Autonomía real condicionada por una batería mediana y un consumo elevado.
- Espacio interior generoso, especialmente en las plazas traseras.
- Velocidad máxima de carga de 78 kW, lo que alarga las paradas en viajes.
