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Celebra el fin de año con estos artículos de decoración de fiesta al mejor precio en Amazon

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16 diciembre, 2024 07:30

¿Vas a tener invitados en casa? Celebra el fin de año con estos artículos de decoración de fiesta al mejor precio en Amazon para lucir como nunca.

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5 lugares del coche donde esconder un AirTag para que sea indetectable

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Diego Alonso

16 diciembre, 2024 06:46

5 lugares del coche donde esconder un AirTag para que sea indetectable

Los AirTags de Apple se han convertido en una herramienta muy útil para rastrear objetos perdidos o robados. Sin embargo, en algunas situaciones puede ser importante ocultarlos de forma discreta, especialmente en el coche. Esconder un AirTag de forma efectiva puede ayudarte a recuperar tu vehículo en caso de robo o a rastrear su ubicación sin que nadie se dé cuenta. La clave es elegir un sitio de difícil acceso y que no sea evidente a simple vista.

En este artículo, te mostramos cinco de los mejores lugares para ocultar un AirTag en tu coche de forma indetectable. Con estas ideas, tu vehículo estará más seguro y podrás rastrearlo en caso de emergencia.

Detrás del revestimiento del techo

El revestimiento del techo es uno de los lugares más discretos y menos evidentes donde esconder un AirTag. Este espacio, también conocido como ‘tapizado del techo’, se encuentra por encima de la cabina del coche y suele ser una estructura acolchada que se puede desmontar parcialmente.

Para ocultar un AirTag aquí, solo necesitas aflojar ligeramente el revestimiento en una de las esquinas o cerca de la zona de las luces interiores. Desliza el dispositivo hacia adentro y comprueba que no haya bultos visibles. Es una ubicación especialmente útil porque está lejos del campo de visión y es poco probable que alguien busque en ella un rastreador. Además, el material acolchado del techo ayuda a amortiguar cualquier sonido que pueda emitir el dispositivo, aumentando aún más su discreción.

Dentro de los asientos del coche

Los asientos del coche ofrecen varios lugares potenciales para esconder un AirTag de forma discreta. Puedes optar por introducir el dispositivo en el respaldo o en la base del asiento, especialmente si hay cremalleras o costuras que permitan el acceso.

Para ocultarlo, abre una cremallera o accede a una costura y desliza el AirTag hacia adentro. Algunos asientos tienen compartimentos internos para sensores o cables, lo que hace que esta ubicación sea aún más conveniente. Además, el ruido de la conducción puede ayudar a disimular cualquier posible sonido que emita el AirTag. De esta forma, el localizador de Apple queda bien protegido y fuera de la vista de terceros, lo que reduce el riesgo de detección.

En la rueda de repuesto o su compartimento

El compartimento de la rueda de repuesto, generalmente situado en el maletero, es un lugar de fácil acceso que pocas personas piensan en revisar. Este espacio suele estar cubierto por una tapa de plástico o alfombra, por lo que resulta muy sencillo ocultar en él cualquier objeto pequeño.

Para esconder un AirTag aquí, simplemente levanta la tapa del compartimento del neumático de repuesto y colócalo dentro de la rueda, o adhiérelo con una tira de velcro o de doble cara a la estructura metálica que la rodea. Esta opción es ideal porque el AirTag estará protegido por la estructura del coche y será casi imposible de detectar a simple vista. Además, el material que rodea la rueda puede ayudar a amortiguar cualquier señal de sonido, complicando aún más que sea descubierto.

Dentro del panel de control o la guantera

El panel de control del coche es una opción menos evidente pero muy efectiva. La mayoría de coches cuentan con múltiples paneles que se pueden desmontar para acceder a los sistemas eléctricos y cables internos. Estos espacios pueden servir para ocultar dispositivos pequeños, como un AirTag.

Para hacerlo, busca un panel de acceso en la parte inferior o lateral del salpicadero. Haz palanca para quitar la cubierta y desliza el AirTag dentro del espacio hueco. Puedes fijarlo con cinta de doble cara para evitar que se mueva mientras conduces. Si prefieres un acceso más sencillo, la guantera es otra opción viable, pero ten en cuenta que es más probable que alguien la revise. Si optas por el panel de control, asegúrate de colocarlo en un espacio profundo y seguro: será menos probable que alguien lo detecte.

El AirTag, en los faros o parachoques

Otra forma ingeniosa de ocultar un AirTag es aprovechar los espacios de los faros delanteros o traseros, así como los huecos del parachoques. Estos componentes suelen tener pequeñas cavidades internas que no son visibles desde el exterior.

Para ocultarlo, localiza los tornillos o clips de acceso al faro o al parachoques. Una vez tengas acceso, coloca el AirTag en un espacio seguro y fíjalo con cinta adhesiva o velcro. Asegúrate de que esté bien colocado, para que no se mueva con la vibración de la conducción. Este lugar es especialmente discreto, ya que pocos ladrones pensarán en revisar los componentes externos del coche. Además, las vibraciones de la carretera disimularán cualquier sonido del dispositivo, lo que aumenta la seguridad de esta opción.

Probamos el nuevo Audi A5, el heredero de una saga de éxito

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Javier Montoya

16 diciembre, 2024 06:45

Probamos el nuevo Audi A5, el heredero de una saga de éxito

Suceder a un modelo de éxito no debe ser fácil; pero tomar el relevo del coche más vendido en la historia de la marca es un reto mayúsculo al que solo unos pocos se atreven a enfrentarse. Es el caso del Audi A5. Un coche con dos retos por delante. Porque debe suceder al A4 -tras la decisión de la marca de los aros de que los modelos con números pares sean solo eléctricos- que es el modelo más vendido con 8 millones de unidades comercializadas en sus cinco generaciones.

Pero también debe ser un digno sucesor del Audi A5, uno de los modelos más recordados jamás creados por la marca. De hecho su diseñador, Walter Da Silva, siempre ha dicho que es el coche más bonito que jamás ha creado. Dos cometidos complicados que, sin embargo, el nuevo modelo alemán supera… y con nota.

El nuevo Audi A5 estrena plataforma

Porque la nueva familia Audi A5 sorprende de primeras con un diseño que conjuga características del A4 como modelo familiar y elegante, con otras del A5 de tipo más dinámico y deportivo. No hay un A5 coupé como fue su primera generación, pero las dos carrocerías disponibles -Sportback y Avant- son llamativas, elegantes y dinámicas a partes iguales.

Además para luchar con todas las armas a su alcance, este nuevo A5 estrena la Plataforma Premium de Combustión (PPC), una revolución tecnológica que promete redefinir la experiencia de conducción. Y es solo el primero de los ejemplos de derroche tecnológico puesto en juego por Audi.

Pero vayamos por partes. Para empezar a definir lo que es el nuevo Audi A5, podemos hablar de medidas y proporciones, con las que se convierte en un familiar de bandera. Mide 4,8 metros de largo y 1,8 de ancho. Eso significa que crece 6 centímetros respecto al Audi A4 en longitud. También potencia sus virtudes familiares con un maletero que llega a los 445 litros -a los que se accede a través de un portón- en el A5 y hasta los 476 en el A5 Avant.

Un interior con lo último en digitalización

Por ahí ya tiene argumentos para mejorar lo de sus antecesores. Y en el interior más de lo mismo, pues ofrece un diseño centrado en el usuario y tecnología de última generación para una experiencia de viaje completamente nueva. En el salpicadero destaca el sistema de infotainment con un MMI panoramic display con tecnología OLED y un Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas con un diseño curvo orientado hacia el conductor.

Pero no se olvidan del acompañante, que puede tener -según el acabado elegido- su propia pantalla para acceder a informaciones de navegación, infoentretenimiento etc… Y sin que el conductor lo vea y pueda distraerse. Además gracias a la integración de ChatGPT en el Audi assistant y la actualización “over-the-air”, los usuarios disfrutarán de un vehículo que evoluciona constantemente. Y con una tienda de aplicaciones online para personalizar al máximo este nuevo A5.

La carga tecnológica sigue sumando argumentos como la tecnología de iluminación, uno de los ‘must’ habituales de Audi. En este caso, el nuevo Audi A5 estrena grupos ópticos traseros OLED que cuentan con una firma lumínica que se adapta a las circunstancias ofreciendo ‘mensajes’ luminosos para los que circulan por detrás. Además, se puede elegir entre hasta ocho firmas lumínicas digitales.

En el apartado de la seguridad, la carga tecnológica es primordial. Por ello, se han integrado numerosos sistemas de asistencia. Entre ellos, por destacar algunos, están la asistencia de aparcamiento, control de crucero adaptativo, y el innovador asistente de emergencia que toma el control en situaciones críticas. O el Audi Park Assist Plus que permite aparcar y maniobrar de manera totalmente automática, lo que facilita la experiencia de conducción incluso en entornos urbanos.

Motores para todos los gustos en la gama del Audi A5

Pero hay un apartado clave para poder tomar el testigo del A4 o el anterior A5, la gama de propulsores. Y ahí, adaptados a los nuevos tiempos, los ingenieros de Audi han echado el resto con una panoplia de propulsores con la más innovadora tecnología en motores térmicos que garantizan potencia y eficiencia.

Para el lanzamiento llegan dos motores TFSI, un motor diésel, y opciones híbridas suaves que proporcionan incluso más eficiencia en el consumo de combustible y reducen las emisiones de CO2. El rango de potencia se sitúa entre los 150 y 265 caballos del S5 y el punto intermedio de los 204 caballos del TDI y el TFSI -el primero con hibridación ligera y etiqueta ECO y versión de tracción delantera o quattro- . Y en todos los casos la gestión está encargada a las nuevas transmisiones automáticas S tronic de siete velocidades.

En la presentación nacional de la nueva familia del Audi A5 hemos tenido ocasión de ponernos al volante de los principales modelos de la gama. Todos brillan por un comportamiento intachable, con un aplomo en marcha magnífico y una respuesta ágil. La configuración de coche bajito -frente a la tendencia SUV- hace que en cada curva se disfrute del aplomo de este tipo de vehículos. La dirección es magnífica, los frenos excelentes y las suspensiones tienen un equilibrio perfecto entre dureza y comodidad.

Por destacar uno, nos ha encantado la versión diésel -qué lastima que estos motores estén, normativamente, de capa caída- porque sus prestaciones hacen una pareja perfecta con unos consumos muy ajustados. Pero en cualquiera de las alternativas, todo aquel que busque un familiar que no sea un SUV tiene en este Audi A5 una opción perfecta.

La gama del nuevo Audi A5 está formada por cuatro acabados, dos paquetes de equipamiento y rematada por la versión S5 -la más potente y prestacional hasta que llegue el RS5-. Y los precios comienzan en los 51.050 euros del TFSI de 150 caballos -con etiqueta C- y los 90.940 euros que cuesta el Audi S5. Eso para la versión Sportback, porque los Avant tienen un sobreprecio de 2.250 euros.

No será fácil hacer olvidar al Audi A4, pero el nuevo modelo de la marca alemana de los aros tiene argumentos para conseguirlo.

Imágenes Audi A5 Avant

Imágenes Audi S5

Ruta nocturna con el Polestar 4: contemplar el cielo con la marca de las estrellas

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Javier Montoya

16 diciembre, 2024 06:40

Ruta nocturna con el Polestar 4: contemplar el cielo con la marca de las estrellas

Viajar de noche en un eléctrico es una experiencia única. Hacerlo con un coche como el Polestar 4 y con la excusa de ver las estrellas es todavía más especial. La marca que lleva el astro que más luce en su nombre quiere guiar hacia la movilidad eléctrica.

Como esa estrella que conforma su logotipo Polestar quiere abrir un camino diferente para llegar a la movilidad eléctrica. La firma nacida en Suecia tiene claro, incluso en su nombre –se basa en Polstjärnan, que literalmente se traduciría como ‘Estrella del Norte’ o ‘Estrella Polar– cuál es su misión: guíar hacia la movilidad eléctrica.

No hay más que ponerse al volante del nuevo Polestar 4, o mejor, de circular en sus extraordinarios asientos traseros para ver que esa estrella que se ilumina en el techo de cristal del coche es la que hay que seguir. La luz y las estrellas son importantes para la marca. Y por eso hemos querido hacer un viaje con el Polestar 4 en su busca. Porque los guiños astrológicos del coche son solo una excusa para una ruta nocturna en la que llevar a este silencioso y elegante viajero a un escenario diferente, a un lugar donde su estrella tal vez no sea la que más brille.

El Polestar 4, bajo un cielo ‘Starlight’

Y a la vista está que el Polestar 4 brilla con luz propia en las fotos que hemos tomado en Guadalajara, uno de los destinos Starlight, la fundación que “acredita aquellos espacios que poseen una excelente calidad de cielo y que representan un ejemplo de protección y conservación. Reconoce escenarios que incorporan la observación del firmamento como parte de su patrimonio natural, paisajístico, cultural o científico y fomentan, a su vez, el “Turismo de las Estrellas”. Pero que, aunque para nosotros sea el principal protagonista, queda mimetizado en el espectacular entorno de estrellas de la provincia alcarreña.

Una excusa para hacer un viaje nocturno por las carreteras del interior en absoluta calma; para disfrutar de la conducción eléctrica de otra manera. El Polestar 4 es perfecto para esto. Primero por sus virtudes como coche viajero: su potencia, su respuesta inmediata, su extraordinario confort de marcha. Segundo por su facilidad de uso a la que te acostumbras en pocos minutos al comprobar que todo está en su sitio, que todo es muy intuitivo y se maneja desde la pantalla sin tener que buscar soluciones en más sitios. O, por ejemplo, que siempre tienes a Google de tu lado como asistente. La tercera de esas virtudes para un viaje diferente es el silencio, la suavidad y delicadeza del andar del coche.

Una ruta nocturna en Polestar se convierte en una experiencia más que en un viaje. Acostumbrados al ruido o el murmullo de los motores de combustión, deslizarte con absoluta discreción es realmente diferente. Envueltos en el silencio de la noche y del entorno recorremos la ruta de los pueblos negros –Tamajón, Campillejo, Campillo de Ranas, Majaelarayo…– pueblos que se iluminan al paso de nuestro coche y sus luces con tecnología Pixel Led y la iluminación adaptativa. Con ellos, la noche es menos noche y nos permite circular y trazar las curvas con total precisión.

La iluminación hace magia en el exterior y en el interior del coche

La iluminación hacia el exterior produce seguridad: no solo para los que circulamos en el Polestar 4; también para los otros usuarios de la vía. Nuestro coche les evita deslumbramientos apagando automáticamente las zonas que puedan provocarlo a los coches que vienen de frente; y para los que vienen por detrás, la especial configuración y diseño de las luces traseras es inconfundible.

Y hacia el interior, la iluminación produce un ambiente casi mágico. Para los que viajen en los asientos traseros porque pueden seguir la ruta de la estrella polar mirando a los impresionantes cielos de Guadalajara a través de su enorme techo solar. Y para todos los ocupantes, por esa sensación tan especial que se crea al seleccionar uno de los ambientes inspirados en los nueve planetas del sistema solar.

Entonces el coche se ilumina en el interior y en el habitáculo se produce magia. Y se multiplica esa magia cuando decidimos romper el silencio del viaje seleccionando música para que nos envuelva a través del extraordinario equipo de sonido Harman Kardon que cuenta con 1.320 vatios de potencia, 12 altavoces o funciones como el modo Seat Optimised (Optimización por Asiento).

Un decorado de ‘postal’

Los denominados campos de estrellas de la provincia nos esperan para poder contemplar la Vía Láctea y las constelaciones que brillan aquí con una claridad inigualable. Cuando la oscuridad lo domina todo llega el momento de parar y colocar a nuestro coche en su entorno, rodeado de estrellas. Ahí, en este decorado al que hemos llegado de manera silenciosa, sigilosa, sostenible y cómoda, nuestro Polestar 4 se convierte en una estrella más, dispuesto a posar en un entorno tan espectacular y a disfrutar de las vistas. Lo mismo que hacemos nosotros reclinados desde el asiento trasero y mirando el cielo estrellado a través de su techo solar que comienza por detrás de nuestras cabezas y se extiende hasta la parte delantera, un techo que, además, puede contar con un sistema electrocrómico para, de día y con sol, mantener una temperatura adecuada.

Toda una experiencia el viaje nocturno por las carreteras alcarreñas, las cerradas curvas del puerto de la Quesera también nos permiten poner a prueba el excelente comportamiento y docilidad del coche pese a sus 4,8 metros de largo y sus más de dos toneladas de peso. Se mueve con gran agilidad, ofrece una frenada excelente que, además se encarga de ir recargando batería cada vez que pisamos el freno. La dirección es perfecta por lo que transmite y por su dureza.

Y puestos ya a terminar esta experiencia la rematamos con las prestaciones que los 544 caballos de potencia que desarrolla la version Long Range Dual Motor con Pack Performance del Polestar 4 nos ofrecen. Ha sido un viaje placentero y evocador. Una forma diferente de disfrutar de la conducción nocturna, mucho más especial cuando es en silencio.

Polestar 4: un coche nacido para distinguirse

El cuarto modelo de la marca quiere ser diferente. Por eso está cargado de guiños que indican una forma distinta de hacer las cosas. Su línea mezcla de coupé y SUV no tiene equivalente en el mercado. Unos los verán como deportivo y otros como crossover; pero ninguna de las dos almas de este coche se impone.

La ausencia de la luneta trasera permite licencias estéticas que si no, serían imposibles. Por ejemplo, llevar el techo solar casi hasta el final, para ofrecer la máxima luminosidad interior. O los asientos traseros reclinables que nadie hubiera imaginado nunca en un coupé. Por no hablar del techo solar líquido con tecnología electrocrómica que se opaca para evitar el sobrecalentamiento en el interior, un techo de grandes dimensiones que permite a los pasajeros traseros viajar con la vista puesta en el cielo.

Y no hablamos solo de las miradas hacia el cielo a través del techo solar reclinados en los asientos traseros. El guiño de Polestar hacia su nombre –Estrella polar– se refleja en un interior donde la iluminación ambiental o la configuración de la pantalla se inspira en el sistema solar creando un ambiente absolutamente único.

Avatr 06: El Tesla Model 3 tiene una nueva pesadilla de 25.000 euros

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Julián Garnacho

16 diciembre, 2024 06:35

Avatr 06: El Tesla Model 3 tiene una nueva pesadilla de 25.000 euros

Raro es el día que no llega un nuevo automóvil al mercado chino, pero hoy es el turno de este interesante Avatr 06, una berlina que el fabricante chino pondrá a la venta allí a comienzos del próximo año. Y lo hará con mecánicas eléctricas, además de con alternativas de autonomía extendida que tendrán un precio tan ajustado que nadie volverá a fijarse en un Model 3.

No es ni mucho menos la primera vez que hablamos de Avatr, una compañía automovilística china que nació de la unión de los gigantes Changan, Huawei y CATL. De la misma manera que este Avatr 06 no es tampoco su primer modelo. Concretamente se trata del cuarto automóvil que va a ver la luz tras los ya conocidos 11, 12 y 07. Precisamente con este último, un SUV del que ya hablamos en su día, comparte ADN esta nueva berlina con el sello ‘made in China’.

Este Avatr 06 también prescinde de la luna trasera

Estéticamente el nuevo Avatr 06 no rompe moldes, porque sigue las líneas maestras que ya se han dado a conocer en sus hermanos, destacando detalles como sus delgados grupos ópticos LED, sus tiradores enrasados en la carrocería, sus generosas llantas… Además de elementos como los espejos retrovisores digitales, que claramente no serán de serie en todos los acabados de esta interesante berlina.

Lo que también llama la atención en el exterior de este nuevo Avatr 06 es la ausencia de luna trasera de cristal, elemento que ha comenzado a desaparecer de diferentes modelos, porque criaturas como el Polestar 4 o su hermano mayor, el Avatr 12 también carecen de este elemento que se reemplaza por una cámara que proyecta la imagen en el espejo retrovisor interior. Todo ello sin olvidarnos del sensor LiDAR que esta criatura luce sobre la luna delantera y que junto al sistema Huawei Qiankun ofrecerán un sofisticado sistema de ayuda a la conducción autónoma.

Más corpulento que un Tesla Model 3

Como hemos dicho anteriormente, este nuevo Avatr 06 comparte genética con el ya conocido 07. De ahí que ambos modelos, berlina y SUV respectivamente, nazca desde la misma plataforma CHN. Para comenzar eso se traduce en una distancia entre ejes calcada con sus 2.940 milímetros. Como casi calcadas son sus dimensiones exteriores a excepción de la altura, porque este Avatr 06 mide 1,45 metros de alto, 17 centímetros menos que el Avatr 07.

Para poner en perspectiva a la nueva berlina del fabricante chino te diré que mide 4,86 metros de largo, así como 1,96 metros de ancho. Y como referencia decir que un Tesla Model 3 mide 4,72 metros de largo y 1,85 metros de ancho. Al igual que su distancia entre ejes ha de conformarse con 2.875 milímetros.

Este Avatr 06 debería heredar las mecánicas del conocido 07

El fabricante de automóviles chino no ha desvelado por el momento imágenes del interior de este nuevo Avatr 06. Pero teniendo en cuenta la similitud con el mencionado 07, no descartes que este herede su diseño interior, con elementos premium, un diseño futurista, grandes pantallas… Y también con mucho espacio para sus ocupantes.

Avatr tampoco se ha pronunciado de forma oficial sobre las mecánicas que usará esta nueva berlina, que bien podría heredarlas del mencionado Avatr 07, que como sabrás, está disponible con opciones eléctricas EV y de autonomía extendida REEV. Los primeros equipados con una arquitectura de 800 voltios y con unas baterías firmadas por CATL, como no podía ser de otra manera, que tienen 82,16 kWh de capacidad. De ahí que puedan pasar del 30 al 80% en solo 10 minutos. Por su parte los de autonomía extendida se conforman con unas baterías de 39,05 kWh de capacidad, que en el caso del Avatr 07 le permiten circular 230 kilómetros en modo eléctrico en el optimista ciclo CLTC para China.

En China podría partir desde unos 25.000 euros al cambio

Esa distancia aumenta hasta los 650 kilómetros en el caso de la versión eléctrica del Avatr 07, distancia que será superada por la berlina gracias a su menor peso, menor altura y mejor aerodinámica. Pero aún queda por conocerse los datos oficiales y tener en cuenta que estas cifras son para las versiones con un único motor trasero, porque también llegarán variantes con dos motores para ambas tecnologías.

Será a comienzos de 2025 cuando en China se ponga a la venta este sensacional Avatr 06, una berlina que claramente será más asequible que el SUV con el que comparte ADN y que allí arranca en los 219.900 yuanes (28.795 euros) en el caso de apostar por la tecnología de autonomía extendida, puesto que los eléctricos puros arrancan en 229.900 yuanes (30.100 euros).

Toyota bZ3X: El SUV eléctrico de los 13.000 euros que arrasaría en Europa

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Julián Garnacho

16 diciembre, 2024 06:30

Toyota bZ3X: El SUV eléctrico de los 13.000 euros que arrasaría en Europa

El pasado mes de mayo la compañía japonesa Toyota elegía el Salón del Automóvil de Beijing para mostrar al mundo entero dos prometedores vehículos eléctricos que aseguró que se convertirían en una realidad. Hablamos de los Toyota bZ3C y Toyota bZ3X, que por aquellos entonces fueron estrenados a modo de prototipo, dejando cristalino en cuestión de siete meses que estaban muy cerca del diseño definitivo. Y es que ambos modelos ya están a la venta, desafortunadamente solo en China, donde tienen un precio con el que arrasarían si llegasen a Europa.

En realidad el primero que han lanzado en China es el Toyota bZ3X, un interesante SUV eléctrico cuyo diseño exterior es prácticamente calcado a aquel prototipo mostrado en mayo. Como ya se avanzó en aquel momento, para dar vida a este interesante SUV eléctrico, el fabricante japonés ha contado con la colaboración de la compañía china GAC, quien en realidad se ha encargado de su desarrollo y de poner a punto su tecnología.

Para dar vida a este Toyota bZ3X se ha colaborado con GAC

Igual ese es uno de los detalles por lo que este nuevo Toyota bZ3X tiene un precio de partida en China de solo 99.900 yuanes, el equivalente a unos 13.100 euros al cambio actual. Sin duda alguna un precio ridículo para un interesante SUV eléctricoque mide 4,60 metros de largo, lo que vienen a ser 9 centímetros menos de lo que mide un Toyota bZ4X, pero 24 centímetros más de lo que mide un Toyota C-HR. Además, que sepas que mide 1,88 metros de ancho y 1,65 metros de alto.

Para dar vida a este sensacional Toyota bZ3X, la compañía japonesa toma como punto de partida una plataforma dedicada a vehículos eléctricos desarrollada por el fabricante chino GAC. Esta le procura una distancia entre ejes de 2.765 milímetros, de forma que se encuentra a medio camino entre los 2.640 milímetros de un C-HR y los 2.850 milímetros de un bZ4X, ambos nacidos desde una plataforma TNGA desarrollada por la casa japonesa. Sobre esa plataforma se ha colocado una batería con química de fosfato de hierro y litio que se conforma con 50,03 kWh de capacidad.

430 kilómetros de autonomía para su versión de acceso

No es una cifra como para tirar cohetes en un SUV eléctrico del tamaño de este Toyota bZ3X, pero lo cierto es que le asegura una autonomía media en el optimista ciclo de homologación CLTC para China de 430 kilómetros. Sin embargo, tras el lanzamiento de esta versión de acceso, que se conoce como 430 Air+, el fabricante japonés va a poner a la venta las versiones 520 Pro+ y 620 Max, que apostarán por una batería más capaz con la que alcanzar los 520 y los 620 kilómetros de autonomía media con una carga.

Habrá que esperar para conocer más detalles sobre estas futuras versiones de este interesante Toyota bZ3X, pero la de acceso, esa 430 Air+ está acompañada de un único motor en el eje delantero que eroga 165 kW de potencia (224 CV), con el que va a conseguir unas cifras de prestaciones más que convincentes. No en vano un Toyota bZ4X 200E 4×2 utiliza un motor con 150 kW (204) y presume de alcanzar los 160 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. También homologa una autonomía media en ciclo WLTP de 513 kilómetros gracias a su batería con 71,4 kWh, sin olvidarnos de que pesa 1.970 kilos, que vienen a ser 135 kilos más que este Toyota bZ3X.

Un impresionante equipamiento para el Toyota bZ3X

2024 Toyota bZ3X China. Imagen salpicadero.

Poco que ver con los modelos fabricante japonés es el diseño del habitáculo de este nuevo Toyota bZ3X, porque presume de un diseño minimalista en el que abundan las pantallas, comenzando por una central de 14,6 pulgadas y acabando con un cuadro digital de 8,8 pulgadas. Delante de esta se encuentra su volante de dos radios, además de que no falta un cargador inalámbrico para tu teléfono inteligente o un equipo de sonido firmado por Yamaha con 11 altavoces entre otros muchos elementos que no esperarías en un SUV eléctrico de 13.000 euros.

Como tampoco esperarías un completo elenco de sistemas de ayuda a la conducción como el que equipa este Toyota bZ3X, el cual se compone de once cámaras de alta definición, tres radares de ondas milimétricas, un sensor LiDAR o 12 sensores ultrasónicos… que lógicamente no estarán equipados en su versión de acceso. Pero si en la más completa y de mayor autonomía, cuyo precio dicen que rondará los 200.000 yuanes (unos 26.000 euros al cambio actual).

El Mercedes-AMG G 63 más imponente se lo dedican a Lewis Hamilton

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Julián Garnacho

16 diciembre, 2024 06:25

El Mercedes-AMG G 63 más imponente se lo dedican a Lewis Hamilton

Desde que la firma de la estrella lanzara al mercado el todopoderoso Mercedes-AMG G 63, nos hemos topado con un sinfín de preparadores y de especialistas alrededor del planeta que han sido capaces de reinterpretar a su entender el Geländewagen más extravagante de todos los tiempos. Algunos con buen criterio, mientras que otros han ideado alternativas más desafortunadas. Con independencia del resultado, lo cierto es que ni Mansory, ni Brabus, ni Carlex, ni otros muchos han sido capaces de materializar lo que ha creado HOF Manufaktur con este ‘Sir Class’.

Pero este extraordinario ‘Sir Class’ es mucho más que un Mercedes-AMG G 63 debidamente vitaminado y personalizado. Básicamente porque el especialista alemán HOF Manufaktur lo ha confeccionado como homenaje al piloto británico Lewis Hamilton y a su despedida de la firma alemana en el pasado Gran Premio de Abu Dabi tras once años de camino juntos. Años en los que Hamilton ha conseguido la friolera de 202 podios, 105 victorias y 7 campeonatos del mundo. Cifras que merecen ser homenajeadas con una pieza tan singular como este ‘Sir Class’.

‘Sir Class’ casi dobla la potencia de un Mercedes-AMG G 63

2024 HOF Mercedes-AMG G 63 Hamilton. Imagen delantera.

Para dar vida a este impresionante ‘Sir Class’, los chicos de HOF Manufaktur han tomado como punto de partida un actualizado Mercedes-AMG G 63, que como sabrás conserva su corazón 4.0 V8 Biturbo, acompañado ahora de la tecnología híbrida ligera de 48 voltios. De ahí que esas unidades en España ahora puedan presumir de conseguir la etiqueta ECO de la DGT, además de generar 585 CV de potencia y 850 Nm de par motor. Cifras que continúan siendo enviadas a su sistema de tracción total 4Matic por medio de un cambio automático con 9 velocidades.

Pero HOF Manufaktur se ha esmerado a la hora de retocar ese impresionante corazón, al que ha instalado dos nuevos turbocompresores, pistones de aluminio forjado, bielas reforzadas, un sistema de inyección de mayor caudal, un nuevo sistema de admisión de aire, una completa actualización en su electrónica, un sistema de escape creado para la ocasión… Y algún que otro detalle que se nos escapa. Con todo ello el 4.0 V8 Biturbo de ‘Sir Class’ ha pasado a proporcionar unos escalofriantes 1.063 CV de potencia, además de 1.300 Nm de par motor.

Capaz de alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h

2024 HOF Mercedes-AMG G 63 Hamilton. Imagen trasera.

Aunque un Mercedes-AMG G 63 pesa 2.640 kilos, su poderío le permite acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 4,3 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima que se limita a 220 km/h. Cifras sin duda dignas de enmarcar para un auténtico ‘ladrillo’, pero que son pulverizadas por ‘Sir Class’, porque sus creadores aseguran que semejante criatura ahora puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos, mientras que su velocidad punta escala hasta los 300 km/h.

Para intentar que el conjunto no salga volando a semejantes velocidades, los maestros de HOF Manufaktur han instalado nuevos apéndices aerodinámicos que generan mayor carga a alta velocidad. Fabricados en ligera fibra de carbono, con este material también han ideado otros elementos exteriores como el capó o los pasos de rueda ensanchados para poder alojar unas impresionantes llantas forjadas de 23 pulgadas y equipadas con unas cubiertas aerodinámicas, también ideadas en fibra de carbono.

Un Mercedes-AMG G 63 vestido con los colores del F1 de Hamilton

2024 HOF Mercedes-AMG G 63 Hamilton. Imagen detalle.

Más allá de los componentes estéticos que HOF Manufaktur ha creado para ‘Sir Class’, lo que realmente destaca en el exterior de esta impresionante criatura es la combinación de colores que aplican a la angular silueta del Mercedes-AMG G 63. Y es que el especialista alemán se ha nutrido de los colores del monoplaza pilotado por Lewis Hamilton, heredando los mismos Sterling Silver y Obsidian Black que se degradan por toda su carrocería y que se adornan con un brillante verde turquesa propio del patrocinador Petronas.

Presente en diferentes zonas de su exterior, incluidas las llantas o los emblemas de ‘Sir Class’, en su fachada tampoco se pueden pasar por alto unos particulares embellecedores para el sistema de escape con un acabado de cerámica blanca. Y con la intención de intentar domar a este poderoso Mercedes-AMG G 63, HOF Manufaktur han instalado un nuevo kit que controla la suspensión y que permite rebajar la altura libre al suelo en 30 milímetros, de la misma manera que tras sus llantas ahora hay un poderoso equipo de frenos con discos de material carbocerámico.

HOF fabricará 11 unidades a un precio de 650.000 euros la pieza

2024 HOF Mercedes-AMG G 63 Hamilton. Imagen interior.

Pero si el exterior de ‘Sir Class’ no hará que pase desapercibido, lo mismo ocurre con su interior, donde un volante inspirado en el que utiliza el monoplaza de Fórmula 1 de Lewis Hamilton, así como el empleado en el impresionante Mercedes-AMG One, es la pieza clave. Ahora bien, HOF Manufaktur también ha instalado unos asientos deportivos en la parte delantera, al igual que se ha decantado por el tejido Alcantara y el cuero Nappa de color negro para vestir casi de forma íntegra ese sensacional interior, donde la nota de color lo pone el mismo verde turquesa de Petronas, con el que se ha teñido hasta el hilo empleado para bordar la silueta del trazado de Abu Dabi. El que ha servido como despedida del tándem formado por Lewis Hamilton y Mercedes-Benz.

Todo aquel que desee hacerse con uno de estos impresionantes ‘Sir Class’ va a tener que darse prisa, porque los chicos de HOF Manufaktur tan solo van a construir 11 unidades, como los once años de unión entre Hamilton y la firma alemana. Además, que sepas que están pidiendo la friolera de 650.000 euros por cada uno, que es considerablemente mucho más que los 219.300 euros desde los que parte en España un Mercedes-AMG G 63.

2024 HOF Mercedes AMG G 63 Hamilton 1 Motor16

2024 HOF Mercedes AMG G 63 Hamilton 2 Motor16

Toyota 4Runner: Un imparable todoterreno que se pone al día

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Julián Garnacho

16 diciembre, 2024 06:22

Toyota 4Runner: Un imparable todoterreno que se pone al día

La oferta de vehículos todoterreno que la compañía japonesa Toyota ofrece en otras partes del mundo es realmente extensa. Y para darte cuenta de lo que hablamos, solo tienes que ver la oferta que tienen en mercados como Estados Unidos, donde ahora llega este actualizado Toyota 4Runner, un sensacional vehículo todoterreno que se ofrece como una interesante y ‘asequible’ alternativa al legendario Land Cruiser.

Vaya por delante que este Toyota 4Runner comparte una gran parte del ADN del Toyota Land Cruiser, pero a pesar de que la compañía japonesa se ha esforzado al máximo para que esta sexta generación parezca totalmente nueva a todos lo niveles (diseño, tecnología, capacidad off-road…), que sepas que al otro lado del océano se lo pueden comprar desde 40.770 dólares (38.820 euros). Para que lo tengas en cuenta, eso son solo 65 dólares (62 euros) más de lo que costaba su antecesor en el cargo, pero 15.680 dólares (14.930 euros) menos de lo que cuesta el Toyota Land Cruiser más ‘asequible’.

El Toyota 4Runner es un todoterreno con 4,94 metros de largo

Cierto es que la versión de acceso de este Toyota 4Runner, la cual se conoce como SR5, no ofrece un equipamiento de primer nivel. A pesar de todo cuenta con iluminación exterior Full LED, llantas de 17 pulgadas, portón trasero eléctrico y con luneta practicable independiente, relojes analógicos y con una pantalla de 7 pulgadas, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas, volante tapizado en cuero, sistema de sonido con 8 altavoces, acceso y arranque ‘manos libres’ y el sistema Toyota Safety Sense 3.0, que añade un sinfín de ayudas a la conducción de última hornada.

Para animar a este sensacional Toyota 4Runner la casa japonesa se ha decantado por su conocido motor 2.4 Turbo i-Force, un bloque de gasolina, sobrealimentado y con cuatro cilindros que entrega 282 CV de potencia a 6.000 rpm y 430 Nm de par motor a 1.700 rpm. Esas cifras son digeridas por un cambio automático con 8 velocidades antes de ser enviadas a sus dos ruedas traseras. Porque en este acabado SR5, además de en los acabados TRD Sport, TRD Sport Premium y Limited, el sistema de tracción a las cuatro ruedas es una opción de 2.000 dólares (1.905 euros).

Llegan nuevas versiones para los clientes más aventureros

Si el equipamiento de este Toyota 4Runner SR5 no es lo que esperabas, siempre podrás dar el salto a acabados más completos, donde destaca un interesante TRD Sport, el cual añade una entrada en el capó en negro brillante, retrovisores con intermitentes integrados, suspensión deportiva, llantas de 20 pulgadas y firmadas por TRD. Mientras que en su interior llega un cuadro digital de 12,3 pulgadas, asientos delanteros con calefacción, climatizador automático, cargador inalámbrico…

Mención especial tienen los acabados TRD Off-Road de este actualizado Toyota 4Runner, los cuales exclusivamente se ofrecen con tracción a las cuatro ruedas. Confeccionados por la casa japonesa para esos clientes más aventureros, se sustentan sobre unas llantas off-road de 18 pulgadas que se calzan con neumáticos específicos. También hay diferentes placas protectoras en los bajos, suspensión firmada por Bilstein enfocada al uso fuera del asfalto y el sistema Multi-Terrain Select.

El Toyota 4Runner se ofrece con una mecánica híbrida y 330 CV

Que sepas que este sensacional todoterreno de gran formato, recuerda que el Toyota 4Runner mide 4,94 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,86 metros de alto, además de que se sustenta sobre un chasis de largueros con 2.850 milímetros de distancia entre ejes, todavía contempla acabados más completos y enfocados al lujo como son los Limited y Platinum. Estos también se pueden acompañar de una mecánica más poderosa y eficiente que la anterior. Hablamos del sensacional i-Force Max.

Como sabrás, se trata de una mecánica híbrida que combina el motor 2.4 Turbo i-Force antes mencionado junto con un motor eléctrico y una batería de níquel-metal hidruro que tiene 1,87 kWh de capacidad. Esta combinación le permite a estos Toyota 4Runner ofrecer 330 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 630 Nm de par motor a 1.700 rpm. Cifras que también son enviadas por medio de un cambio automático de 8 velocidades, en exclusiva a su sistema de tracción total.

El nuevo acabado Trailhunter viene hasta con portaequipajes específico

Si los Toyota 4Runner TRD Off-Road habían sido creados para aquellos más aventureros, la casa japonesa se guarda un as en la manga para los clientes más exigentes. De ahí que hayan ideado una versión llamada Trailhunter que se acompaña en exclusiva de esta mecánica i-Force Max, pero que suma un puñado de elementos que potencian su carácter aventurero a más no poder. Entre ellos destaca un portaequipajes ARB para el techo, luces adicionales Rigid, llantas de 18 pulgadas en color bronce y neumáticos Toyo…

Esta versión Trailhunter también viene equipado con un compresor integrado, un snorkel para el sistema de admisión, amortiguadores Old Man Emu… Mientras que un paso más allá se encuentra el Toyota 4Runner TRD Pro, que apuesta por amortiguadores FOX QS3 con depósitos externos, asientos SofTex, un escape TRD, llantas de 18 pulgadas específicas, protectores para los bajos en aluminio…

Por menos de 39.000 euros al cambio tienen un Toyota 4Runner en EE.UU.

Estos Toyota 4Runner ya tienen precios en Estados Unidos, pero las primeras unidades no llegarán allí hasta comienzos de 2025:

4Runner 4×2 SR5: 40.770 dólares (38.820 euros).
4Runner 4×2 TRD Sport: 47.250 dólares (44.990 euros).
4Runner 4×2 TRD Sport Premium: 52.610 dólares (50.095 euros).
4Runner 4×2 Limited: 55.400 dólares (52.750 euros).
4Runner 4×4 TRD Off-Road: 49.190 dólares (46.840 euros).
4Runner 4×4 TRD Off-Road Premium: 54.970 dólares (52.340 euros).
4Runner 4×4 TRD Off-Road i-Force Max Hybrid: 51.980 dólares (49.505 euros).
4Runner 4×4 TRD Off-Road Premium i-Force Max Hybrid: 57.770 dólares (55.010 euros).
4Runner 4×4 Limited i-Force Max Hybrid: 60.200 dólares (57.320 euros).
4Runner 4×4 Platinum i-Force Max Hybrid: 62.860 dólares (59.855 euros).
4Runner 4×4 Trailhunter i-Force Max Hybrid: 66.900 dólares (63.700 euros).
4Runner 4×4 TRD Pro i-Force Max Hybrid: 66.900 dólares (63.700 euros).

La séptima entrega del Volkswagen Transporter ya se vende en Reino Unido

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Julián Garnacho

16 diciembre, 2024 06:20

La séptima entrega del Volkswagen Transporter ya se vende en Reino Unido

Reino Unido es un mercado verdaderamente importante para los vehículos comerciales, de ahí que no nos debería sorprender que ese haya sido el primer país donde aterriza la séptima generación del legendario Volkswagen Transporter. Un vehículo comercial que el fabricante alemán nos presentó el pasado mes de agosto y que llega a Reino Unido con una gama algo comedida por el momento, porque será más adelante cuando veamos aterrizar diferentes alternativas mecánicas, versiones para pasajeros…

Pero mientras que ese día llega, nunca está de más recordar que esta última generación del Volkswagen Transporter en realidad tiene bastante poco de Volkswagen. Y es que para dar vida a este incombustible vehículo comercial, la compañía alemana se hizo valer de su alianza con Ford, quien les ha prestado sus modernos Tourneo Custom y Transit Custom (versión de pasajeros y comercial respectivamente). Tanto es así que ambos modelos se pueden considerar ‘almas gemelas’. Puede chocar, pero recuerda que también Ford Ranger y Volkswagen Amarok son un mismo.

El nuevo Volkswagen Transporter llega incluso con versión 100% eléctrica

2024 Volkswagen Transporter. Imagen exterior.

A Reino Unido este nuevo Volkswagen Transporter llega con tres niveles de equipamiento, que se conocen como Commerce, Commerce Plus y Commerce Pro. Pero hay que destacar que la el de acceso se beneficia de la iluminación exterior Full LED, de un cuadro digital de 12 pulgadas, de una pantalla central táctil de 13 pulgadas, volante multifunción, sensores de aparcamiento posteriores… Elementos a los que los Commerce Plus suman los paragolpes, los retrovisores y los tiradores en el color de la carrocería, volante tapizado encuero sintético, sensores de aparcamiento delanteros, alarma, acceso y arranque ‘manos libres’ o la cámara de visión trasera.

Pero son los Commerce Pro los que destacan por lucir unas llantas de aleación de 16 pulgadas, retrovisores con plegado eléctrico, asientos con calefacción, climatizador automático, cargador inalámbrico, diferentes puertos USB-C, control de velocidad adaptativo, sensores de ángulo muerto, luces LED en la zona de carga…

Hasta 9 metros cúbicos de espacio en su zona de carga

2024 Volkswagen Transporter. Imagen interior.

Zona de carga que gana enteros si se compara con su antecesor. Todo gracias al estirón que ha dado la séptima generación del Volkswagen Transporter con una longitud de 5,05 metros para comenzar a hablar. Porque existe una versión de batalla larga donde la distancia entre ejes pasa de 3.100 a 3.500 milímetros, dando como resultado una carrocería con 5,45 metros, la cual es capaz de ofrecer un espacio de carga de 9 metros cúbicos en su versión con techo elevado. Mientras que la versión de acceso se conforma con unos sensacionales 5,8 metros cúbicos.

Este Volkswagen Transporter aterriza en Reino Unido con dos mecánicas diésel que nacen de un mismo bloque 2.0 TDI. Estas entregan 110 y 150 CV de potencia, pero por el momento solo se acompañan de un cambio manual de 6 velocidades, mientras que en un futuro veremos llegar un cambio automático de 8 relaciones. Al igual que en 2026 veremos llegar una versión diésel con 170 CV de potencia, además de un interesante híbrido enchufable eHybrid.

El Volkswagen Transporter contará con versiones acristaladas

2024 Volkswagen Transporter. Imagen carga.

Sin embargo, esta séptima generación del Volkswagen Transporter ha llegado con versiones 100% eléctricas desde el minuto uno. Inicialmente a Reino Unido llega con un motor que eroga 83 kW de potencia (136 CV), pero que sepas que también veremos aterrizar versiones con 160 y con 210 kW de potencia (218 y 286 CV). Ahora bien, todos ellos tienen como punto en común una batería de iones de litio que se conforma con 64 kWh de capacidad. Según apunta el fabricante alemán, una cifra idónea para no restar capacidad de carga y ofrecer una autonomía considerable… En ciudad, porque en carretera dará para recorrer no muchos kilómetros. Pera estirarla, las versiones eléctricas equipan de serie asientos con calefacción o una bomba de calor entre otros.

Al igual que en un futuro próximo veremos llegar diferentes alternativas mecánicas, también veremos como el Volkswagen Transporter estrena versiones más civilizadas, porque a estos Panel Van se van a sumar las variantes Kombi, Shuttle, así como una chasis cabina doble para adaptarse a cualquier necesidad del cliente.

En Reino Unido arranca en las 30.995 libras

Y para rematar la jugada, aquí tienes los precios de estos nuevos Volkswagen Transporter en Reino Unido sin tener en cuenta los impuestos pertinentes:

Transporter Panel Van Commerce SWB 2.0 TDI 110 CV 6 vel.: 30.995 libras (37.410 euros).
Transporter Panel Van Commerce LWB 2.0 TDI 110 CV 6 vel.: 31.845 libras (38.435 euros).
Transporter Panel Van Commerce Plus SWB 2.0 TDI 110 CV 6 vel.: 32.195 libras (38.860 euros).
Transporter Panel Van Commerce Plus LWB 2.0 TDI 110 CV 6 vel.: 33.045 libras (39.885 euros).
Transporter Panel Van Commerce Pro SWB 2.0 TDI 110 CV 6 vel.: 34.395 libras (41.510 euros).
Transporter Panel Van Commerce Pro LWB 2.0 TDI 150 CV 6 vel.: 37.045 libras (44.710 euros).
Transporter Panel Van Commerce Plus SWB EV 83 kW: 41.965 libras (50.650 euros).
Transporter Panel Van Commerce Plus LWB EV 83 kW: 42.815 libras (51.675 euros).
Transporter Panel Van Commerce Pro SWB EV 83 kW: 44.165 libras (53.305 euros).
Transporter Panel Van Commerce Pro LWB EV 83 kW: 45.015 libras (54.330 euros).

Praga Bohema: El primero de los 89 que fabricarán, ya tiene hogar

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Julián Garnacho

16 diciembre, 2024 06:18

Praga Bohema: El primero de los 89 que fabricarán, ya tiene hogar

Corría el mes de noviembre de 2022 cuando en Motor 16 hablábamos por vez primera de este impresionante Praga Bohema, un prometedor superdeportivo nacido en la República Checa, pero que como otros muchos de su especie, aterrizaba con más preguntas que respuestas. Tanto que de jamás haber llegado a la producción, prácticamente nadie se hubiera derrumbado. Y es que eso es precisamente lo que ocurre en muchas ocasiones con criaturas como esta. Pero no es el caso.

Tanto es así que ahora es la propia compañía checa la que ha confirmado la entrega de la primera unidad de producción de su Praga Bohema, una auténtica maravilla de la ingeniería que ha viajado hasta los Países Bajos junto al propio piloto probador y embajador de la marca, Romain Grosjean. Quien también dará las claves a su afortunado propietario para exprimir las cualidades de esta joya que hereda la tecnología de la compañía en el mundo de la competición.

El Praga Bohema fue desvelado hace dos años

Hace ya más de dos años que la compañía checa nos detalló todos y cada uno de los pormenores de este impresionante Praga Bohema, un superdeportivo que está construido de forma íntegra con fibra de carbono. De ahí que no nos debería sorprender que se hable de un peso de tan solo 982 kilos, que es menos de lo que pesa un ligerísimo Mazda MX-5. Pero también ayuda el uso de componentes de competición en suspensiones o frenos, ayudados por el detalle de una mecánica que huye de la habitual electrificación.

Y es que para animar a este sensacional Praga Bohema se recurre al icónico corazón PL38DETT. Si ese código no te suena absolutamente de nada, que sepas que no es otro que el código que da nombre al propulsor 3.8 V6 Biturbo que utilizan los míticos Nissan GT-R. Ahora bien, antes de ser colocado en su chasis monocasco de fibra de carbono, ese bloque pasa por las manos del especialista británico Litchfield Motors, quien tiene una dilatada experiencia a la hora de modificarlo para el mundo de la competición y también para esos clientes que siempre quieren un poco más.

Litchfield modifica el motor de un Nissan GT-R para esta criatura

De ahí que no nos debería de extrañar la llegada de dos nuevos turbocompresores, una nueva gestión electrónica, un completo sistema de escape fabricado en titanio… Aunque sin duda alguna lo más significativo es su transformación para convertirse en un motor con cárter seco. Ese detalle permite que se coloque en una posición más baja, además de que asegura la lubricación en las condiciones de conducción más extrema. Todo ello sin olvidarnos de que en este Praga Bohema proporciona 710 CV de potencia a 6.800 rpm, además de 725 Nm de par motor entre 3.000 y 6.000 rpm.

Semejantes cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio secuencial Hewland, el cual tiene seis velocidades. Toda esta combinación da como resultado un vehículo extremadamente rápido, porque la casa checa asegura que este Praga Bohema es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,3 segundos, mientras que su velocidad punta se cifra en los 317 km/h. Pero las prestaciones puras y duras no son precisamente el plato fuerte de este superdeportivo extremo cuyos orígenes están en los circuitos.

El Praga Bohema promete tiempos de GT3 en circuito

Lo mejor de este Praga Bohema es que según sus creadores puede calcar los tiempos en un circuito de bólidos de la categoría GT3. Pero hay que recordar que se sustenta sobre neumáticos de calle, un requisito indispensable para poder homologar esta criatura con la que puedes circular a diario rodeado de tráfico, para luego acercarte a un circuito para dar rienda suelta a su potencial.

Como dice el propietario de la compañía checa, Tomas Kasparek, ‘Siempre prometimos nada de conceptos, ni avances, ni tonterías… solo un auto de carreras puro, liviano, muy rápido y bellamente equipado, legal para circular en carretera para un número limitado de compradores de superdeportivos que realmente sepan conducir, y eso es lo que hemos entregado’.

89 unidades que cuestan 1,36 millones de euros la pieza

Pero además de Kasparek, Grosjean también se ha pronunciado de forma oficial a la hora de entregar la primera unidad del Praga Bohema. Y es que según apunta el piloto ‘me sorprendió el increíble rendimiento del Praga Bohema en la pista, su accesibilidad en la carretera y la facilidad de transición entre ambos. La compañía ha cumplido realmente mi reto’. ‘En la carretera, la conducción es suave, el coche elimina los baches, puedes hablar con el pasajero y todo está en calma. Después, simplemente cambias de enfoque y estás en la pista. La misma ropa, el mismo coche, pero la sensación cambia y estás superando el límite y logrando tiempos de vuelta asombrosos una y otra vez, descubriendo posibilidades increíbles en el Bohema’, añade.

Como te podrás imaginar, no todo el mundo será capaz de acceder a uno de estos Praga Bohema, porque la compañía checa está pidiendo nada menos que 1,36 millones de euros por cada ejemplar, libres de impuestos. Ejemplar que será construido de forma artesanal a un ritmo de menos de 20 unidades al año hasta completar los 89 ejemplares que han prometido ensamblar. Número que guarda relación con los 89 años que han pasado desde la victoria del Praga Alfa en las 1.000 millas de Checoslovaquia en el año 1933.

El Mazda MX-5 se pone en forma tras ocho años de carrera

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Julián Garnacho

16 diciembre, 2024 06:16

El Mazda MX-5 se pone en forma tras ocho años de carrera

Corría el año 2016 cuando la firma de Hiroshima lanzaba al mercado la cuarta generación del roadster más exitoso de todos los tiempos. Roadster que no es otro que el sensacional Mazda MX-5, una criatura que ahora la casa japonesa pone de nuevo en forma al otro lado del océano, aunque sin grandes sorpresas. Porque lo más llamativo sin duda alguna es la introducción de una nueva edición especial que homenajea su dilatada carrera con 35 años de historia.

De ahí que para celebrar por todo lo alto los 35 años de historia del Mazda MX-5, la firma japonesa haya decidido confeccionar su extraordinaria 35 th Anniversary Edition, una criatura que se va a convertir en todo un fenómeno de masas, pero de la que no han soltado prenda por el momento. Ahora bien, se sabe que esta edición especial se verá por vez primera en las 24 Horas de Daytona que se van a disputar el próximo 24 de enero.

El Mazda MX-5 tendrá una edición para celebrar sus 35 años

2024 Mazda MX-5 Miata. USA. Imagen 35 th Anniversary.

Como buena edición especial que se trata, este Mazda MX-5 estará equipado con diferentes detalles que realzan su exclusividad, comenzando por una pintura Artisan Red para su carrocería. Ese color se acompaña de un interior que se viste en suave cuero Nappa de color canela, además de un buen puñado de ‘detalles especiales’. Por el momento se desconocen cómo serán de especiales, pero entre ellos se encontrarán unas placas especialmente numeradas tras sus puertas.

Al margen de la introducción de esta edición especial que conmemora los 35 años de historia del Mazda MX-5, ese sensacional roadster introduce algunas mejoras a la hora de hablar de la personalización, comenzando por la llegada del color Deep Crystal Blue exclusivo para los Grand Touring. Y también parece que los ingenieros de la compañía japonesa han actualizado la dirección para incrementar la diversión al volante en este ligero automóvil que al otro lado del océano conserva sus tres niveles de equipamiento: Sport, Club y Grand Touring.

En Estados Unidos se vende solo con el 2.0 Skyactiv-G

2024 Mazda MX-5 Miata. USA. Imagen interior.

Todo ello con independencia de la carrocería elegida por el cliente, porque los Mazda MX-5 siguen conservando su silueta Soft Top con un techo de lona de accionamiento manual, además de la RF, que apuesta por un techo rígido que es eléctrico y que puede ponerse o quitarse en cuestión de 13 segundos con solo pulsar un botón. Carrocería que implica un desembolso extra, además de sumar alrededor de 50 kilos de peso al conjunto.

Peso que no es nada para el sensacional motor 2.0 Skyactiv-G, que por cierto es el único bloque que el Mazda MX-5 ofrece en Estados Unidos. Al igual que sucede aquí, donde también está a la venta con el 1.5 Skyactiv-G, este motor atmosférico entrega 184 CV de potencia a 7.000 rpm, además de 205 Nm de par motor a 4.000 rpm. Esas cifras se envían en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un fantástico cambio manual de 6 velocidades, mismo número de relaciones que tiene la alternativa automática, limitada en exclusiva al nivel de equipamiento más completo.

El Mazda MX-5 cuesta menos de 30.000 dólares en EE.UU.

De ahí que los 1.100 kilos que pesa el Mazda MX-5 se muevan con gran soltura, tal y como demuestra con un tiempo de 6,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h o con los 219 km/h de velocidad punta que alcanzan los Soft Top. Versión que también firma un gasto medio de apenas 6,9 l/100 km.

Con todo ello, estos son los precios que este Mazda MX-5 tiene al otro lado del océano:

MX-5 Miata Sport 6MT Soft Top: 29.330 dólares (27.755 euros).
MX-5 Miata Club 6MT Soft Top: 32.830 dólares (31.065 euros).
MX-5 Miata Grand Touring 6MT Soft Top: 34.630 dólares (32.770 euros).
MX-5 Miata Grand Touring 6AT Soft Top: 35.550 dólares (33.640 euros).
MX-5 Miata Club 6MT RF: 40.650 dólares (38.465 euros).
MX-5 Miata Grand Touring 6MT RF: 37.350 dólares (35.345 euros).
MX-5 Miata Grand Touring 6AT RF: 38.320 dólares (36.260 euros).

Si quieres uno en España prepara 32.550 euros como poco

2024 Mazda MX-5 Miata. USA. Imagen movimiento.

Quizá el dato más sorprendente sea la diferencia económica entre los Club con techo blando y con techo rígido. Pero debes tener en cuenta que este último equipa de serie un completo paquete que suma un equipo de frenos Brembo, unas llantas forjadas de 17 pulgadas y firmadas por BBS, así como unos asientos Recaro con calefacción. Paquete que en los Soft Top con el acabado Club es una opción que tiene un precio de 4.900 dólares (4.635 euros).

Para rematar, decir que un Mazda MX-5 tiene un precio de partida en España de 32.550 euros con el motor 1.5 Skyactiv-G y con carrocería Soft Top, porque un RF arranca en los 35.050 euros con ese mismo propulsor. Que de querer reemplazarlo por el 2.0 Skyactiv-G con el que se vende en Estados Unidos implica un desembolso de 38.050 euros en el Soft Top y de 40.550 euros en el RF.

Farizon Super Van: El comercial eléctrico de Geely llegará a Europa

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Julián Garnacho

16 diciembre, 2024 06:14

Farizon Super Van: El comercial eléctrico de Geely llegará a Europa

Es digno de admiración el número de fabricantes de automóviles que se encuentran bajo el paraguas del gigante chino Geely. Lotus, Polestar, Smart, Volvo, Zeekr puede que sean los primeros que se te vengan a la mente, pero hay muchos más. Uno de ellos es Zhejiang Geely Farizon New Energy Commercial Vehicle Group, una división de vehículos comerciales que ofrecen este interesante Farizon Super Van, un vehículo que ahora sabemos que va a llegar a Europa. Aunque no lo hará directamente de la mano de Geely.

En realidad los responsables de comercializar, inicialmente en Reino Unido, este particular Farizon Super Van serán los chicos de Jameel Motors, un proveedor líder de soluciones de movilidad y socio de elección de las principales marcas automotrices que buscan una plataforma global para el crecimiento. Y son quienes aseguran que las primeras unidades llegarán a Reino Unido en la primera mitad de 2025.

El Farizon Super Van llegará en 2025 a Reino Unido

2024 Farizon Super Van. Geely. Imagen exterior.

Es más que lógico que Zhejiang Geely Farizon New Energy Commercial Vehicle Group no te suene absolutamente de nada, porque además se trata de una compañía joven, establecida en China en el año 2016. A pesar de ello se ha colocado en una posición privilegiada a la hora de hablar de camiones, autobuses o vehículos comerciales con mecánicas 100% eléctricas. Y entre todo su extenso catálogo se encuentra este particular Farizon Super Van.

Los vehículos comerciales ligeros son un segmento de vital importancia en Reino Unido. No en vano se habla de que tiene un valor entorno a los 1.600 millones de libras (1.940 millones de euros) para la economía británica al día. De la misma manera que la tecnología eléctrica se está imponiendo para impulsar a este tipo de vehículos debido a sus múltiples ventajas, incluidas las económicas. De ahí que Jameel Motors se haya decidido a introducir este interesante Farizon Super Van en Reino Unido.

Un sofisticado vehículo comercial 100% eléctrico

2024 Farizon Super Van. Geely. Imagen plataforma.

“Traer vehículos comerciales de cero emisiones competitivos e innovadores al Reino Unido ofrecerá una opción atractiva para las empresas y flotas que adopten el creciente movimiento de transición a vehículos comerciales de cero emisiones”, explica Andy Carroll, director nacional de Jameel Motors Farizon Auto. “El Farizon Super Van se desarrolló para los usuarios y flotas de furgonetas de hoy y de mañana, y varias tecnologías avanzadas pioneras en el mundo significan que ofrece más espacio de carga, mayor autonomía y una experiencia de conducción más cómoda y conveniente”.

Cierto que no son muy explícitos a la hora de detallar las cualidades de este Farizon Super Van, de manera que como nos encanta ‘brujulear’ por la red, hemos dado con la página web oficial de la compañía china, donde se dan todo tipo de detalles acerca de tan particular vehículo comercial que toma como punto de partida una plataforma modular con tecnología cell-to-pack, la cual permite integrar la batería en la estructura, aumentando la capacidad en un 10%, reduciendo el peso en un 4% y mejorando la rigidez estructural en un 20%. Al igual que esta plataforma cuenta con tecnología ‘by wire’ que permite controlar dirección y frenos sin conexión física.

Tres longitudes disponibles para este Farizon Super Van

2024 Farizon Super Van. Geely. Imagen salpicadero.

Fabricada con aluminio y acero, estos materiales ayudan a optimizar el comportamiento dinámico, potenciar su capacidad de carga y ofrecer una elevada seguridad a sus ocupantes. Estos se van a acomodar en un habitáculo que combina comodidad y tecnología a partes iguales, pero donde se conservan botones físicos para que el conductor interactúe con este Farizon Super Van de forma más lógica y rápida.

Los chicos de Jameel Motors también hablan de que a su llegada a Reino Unido, este Farizon Super Van estará disponible con tres longitudes y con tres alturas. Pero no detallan cuáles serán. Ahora bien, en su página web se puede ver que este interesante vehículo comercial está disponible con longitudes de 4,99, 5,49 y 5,99 metros, mientras que se plasman dos alturas: 1,98 y 2,50 metros. También se sabe que tiene una anchura de 1,98 metros, dimensiones que se trasladan a su amplia zona de carga. Otra de las particularidades de este Farizon Super Van es que carece de pilar B, lo que también es una ventaja a la hora de realizar diferentes conversiones.

Baterías con hasta 106 kWh de capacidad

2024 Farizon Super Van. Geely. Imagen carga.

Con una mecánica 100% eléctrica, no se ha dado a conocer la potencia de su motor, colocado en el eje delantero, pero si que aterrizará con baterías que ofrecen 67, 83 y 106 kWh de capacidad para adaptarse a cualquier necesidad de su cliente.

El Tesla Model 3 se acerca al BMW M3 gracias a Unplugged Performance

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Julián Garnacho

16 diciembre, 2024 06:12

El Tesla Model 3 se acerca al BMW M3 gracias a Unplugged Performance

Cuando la compañía de California presentó la versión más poderosa y rápida de su actualizado Tesla Model 3, la que lleva el apellido Performance, fueron muchos quienes se atrevieron a comparar sus impresionantes cifras con las de las berlinas más rápidas y emocionantes del panorama actual. Y como no podía ser de otra manera, el nombre del BMW M3 surgió entre sus adversarios.

Hay que reconocer que las prestaciones que homologa el Tesla Model 3 Performance son dignas de admiración, sobre todo en línea recta. Pero también hay que reconocer que la tecnología que encierra el de Múnich, además de los componentes que utiliza para ofrecer un comportamiento dinámico de primer nivel hay que pagarlos. Sin olvidarnos de que el BMW M3 va dirigido a un público muy diferente al que puede ir dirigido un Tesla Model 3 Performance… Comenzando por el económico, porque el de California cuesta 57.490 euros, mientras que el de Múnich supera los 124.000 euros, a los que tienes que sumar 5.000 más si lo quieres con tracción xDrive.

El Tesla Model 3 Performance cuesta 57.490 euros

2024 Tesla Model 3 Performance. Unplugged. Imagen frontal.

Sin embargo, un especialista del otro lado del océano se ha atrevido a acercar de forma definitiva a estas dos rápidas berlinas. Hablamos de los chicos de Unplugged Performance, quienes a lo largo de la historia se han convertido en uno de los preparadores de cabecera de cualquier modelo de la firma de California. Y para ello han trabajado al máximo en un Tesla Model 3 Performance, para el que no solo ofrecen mejoras a nivel visual. Por las que vamos a comenzar.

Está claro que con un buen trabajo de diseño y mucha fibra de carbono, se puede acentuar la deportividad del Tesla Model 3 Performance, que por otro lado, presenta una estampa que es prácticamente calcada a la de cualquier otra versión. Aquí han entrado en juego los chicos de Unplugged Performance, quienes ha confeccionado un completo paquete aerodinámico para esta variante, que como no podía ser de otra manera se ha fabricado en fibra de carbono.

Un kit de fibra de carbono que genera 193 kilos de carga aerodinámica

2024 Tesla Model 3 Performance. Unplugged. Imagen detalle.

Vaya por delante que el paquete completo para los Tesla Model 3 Performance tiene un precio de 7.430 dólares (7.080 euros), pero si el cliente lo desea puede solicitar cada uno de sus múltiples componentes de forma individual, comenzando por un completo frontal que luce un gran splitter inferior y conductos laterales que optmizan la aerodinámica, pero que cuesta 3.050 dólares (2.905 euros). También hay faldones laterales por 995 dólares (950 euros), un difusor trasero por 595 dólares (565 euros) o un enorme alerón posterior que parece llegado directamente de los circuitos y que tiene un precio de 2.695 dólares (2.565 euros).

Todas y cada una de las piezas que ha creado Unplugged Performance para los Tesla Model 3 Performance no solo ayudan a potenciar la deportividad de semejante berlina eléctrica, sino que también tienen su funcionalidad. Y es que el especialista americana asegura que son capaces de generar 193 kilos de carga aerodinámica adicionales. Y esto debería notarse a la hora de enlazar curvas.

Nuevas llantas y frenos para el Tesla Model 3 Performance

2024 Tesla Model 3 Performance. Unplugged. Imagen trasera.

Sin embargo, para mejorar el comportamiento dinámico de esta rápida berlina eléctrica, los chicos de Unplugged Performance también proponen diferentes componentes que van desde muelles hasta brazos de suspensión forjados, pasando por refuerzos para los puntales de la suspensión, nuevas barras estabilizadoras e incluso suspensiones de tipo coilover y totalmente regulables. Si optas por esto último, el BMW M3 va a estar mucho más cerca de lo que te imaginas.

Cerca, que no al lado. Para ello Unplugged Performance va un paso más allá y permite reemplazar el equipo de frenos original de tu Tesla Model 3 Performance por uno casi de carreras, pero exclusivo para el eje delantero. Compuesto por unas enormes pinzas de 6 pistones, estas vienen acompañadas de unos discos de freno de material carbocerámico y con 395 milímetros de diámetro. El kit también incluye unas pastillas de freno acordes, líquido específico o latiguillos metálicos por unos módicos 7.695 dólares (7.330 euros).

Unplugged Performance ofrece llantas de fibra de carbono

2024 Tesla Model 3 Performance. Unplugged. Imagen llanta.

Y para rizar el rizo y mirar de tú a tú al BMW M3 lo mejor es que asientes tu Tesla Model 3 Performance sobre unas sensacionales llantas que los chicos de Unplugged Performance ofrecen con estructura de fibra de carbono, pero que tienen un precio de 19.995 dólares (19.050 euros).

Ni sumando todos estos componentes ofrecidos por el especialista americano al precio de un Tesla Model 3 Performance llegamos a la tarifa de un BMW M3. Y siempre está bien recordar que los dos motores de esta berlina eléctrica generan 461 kW de potencia (627 CV), gracias a los cuales puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanzar los 261 km/h de velocidad punta. Además, gracias a Unplugged Performance, ahora puede frenar y enlazar curvas como un sensacional deportivo.

2024 Unplugged Tesla Model 3 Performance 10 Motor16

2024 Unplugged Tesla Model 3 Performance 1 Motor16

Run To progress, Hyundai es referente en el mundo del running

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Montse Turiel

16 diciembre, 2024 06:10

Run To progress, Hyundai es referente en el mundo del running

Hyundai Motor España ha cerrado un año excepcional en el ámbito del deporte en el que ha consolidado su compromiso a través de una participación destacada en el reciente Maratón de Valencia. Es el broche final, y de oro, a una activa presencia con los deportistas que a lo largo de 2024 se ha materializado en un total de 39 carreras populares, tanto a nivel nacional como local, afianzando su papel como pionera en el fomento de un estilo de vida saludable y responsable.

La presencia destacada de la marca en eventos deportivos se ha visto reflejada en 12 pruebas que han tenido carácter nacional y 27 han estado centradas en el ámbito local, lo que demuestra el compromiso de la marca por acercar la movilidad sostenible a todos los niveles. A lo largo de este año, la apuesta de la marca por esta acción la ha llevado a componer una flota de más de 170 vehículos electrificados, incluyendo los modelos Kona, Tucson, Bayon, Ioniq 5 e Ioniq 6.

Modelos que han ayudado a la gestión logística de estos eventos, por ejemplo como vehículos de organización o de apoyo y al mismo tiempo han sido embajadores perfetos para acercar la movilidad sostenible ante cientos de miles de personas en todo el país. Un trabajo para el que la marca coreana se ha apoyado en la colaboración con más de 30 concesionarios de su red.

Run to Progress, la comunidad de runners de Hyundai

La presencia de Hyundai no se ha materializado solo sobre el asfalto o la tierra de las carreras. También han conseguido crear una auténtica comunidad de runners gracias a la plataforma «Run to Progress» para impulsar el running y el bienestar físico. Con 15.000 corredores registrados y más de 200.000 deportistas interactuando con los recursos y opciones que ofrece, la comunidad ha crecido con fuerza. En 2024, se han incorporado entrenamientos mensuales liderados por la campeona olímpica Ruth Beitia, además de sorteos de experiencias exclusivas para los participantes.

‘Run to Progress’ es mucho más que una simple plataforma, es ya una comunidad de usuarios con los mismos objetivos. Y para ellos, se ofrecen todo tipo de servicio, desde el acceso a planes de entrenamiento personalizados, consejos de nutrición, hidratación y motivación… con ello se han convertido en un referente para corredores de todos los niveles. La iniciativa de entrenamientos mensuales han permitido a muchos usuarios mejorar su rendimiento y disfrutar de una comunidad de apoyo en su viaje hacia la mejora continua.

Ruth Beitia, una capitana de excepción

Y en esa plataforma, destaca el papel de Ruth Beitia, embajadora de Hyundai, que se ha convertido en un símbolo de inspiración y liderazgo dentro de la comunidad runner. Beitia ha participado activamente en múltiples pruebas junto los corredores y su experiencia ha sido inspiradora especialmente en los entrenamientos. Además en su papel como capitana del equipo Hyundai GO fit runners ha permitido que un grupo de corredores amateurs tenga la oportunidad de competir en eventos destacados. Uno de los momentos más recordados de Ruth este año fue su increíble actuación en el Medio Maratón de Málaga, donde logró terminar en menos de dos horas.

Hyundai también ha demostrado su compromiso con un deporte seguro, ofreciendo a más de 3.500 visitantes en las ferias del corredor la oportunidad de realizar pruebas gratuitas de electrocardiogramas y análisis de pisada a 700 deportistas en colaboración con embajadores de renombre como la Fundación Española Deporte Seguro (FEDS) y GO fit.

Y el compromiso de Hyundai en su interacción con el deporte aún va más allá, por ejemplo apoyando causas inclusivas y solidarias como la colaboración con el maratoniano Eric Domingo y su madre, Silvia Roldán, en su lucha por visibilizar la esclerosis múltiple. La participación en el Medio Maratón de París y el reciente Maratón de Valencia ha permitido amplificar el mensaje de esta iniciativa. Otro de los eventos en los que ha participado la marca has sido InRUN, una carrera inclusiva que busca crear un espacio donde todos los participantes, independientemente de sus capacidades, puedan disfrutar del deporte.

Y esto no ha hecho más que empezar, porque en 2025, la marca coreana se compromete a seguir siendo un aliado clave en la comunidad runner y en la promoción de la movilidad sostenible a través del deporte.

El primer BMW M 100% eléctrico está a punto de caramelo

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Julián Garnacho

16 diciembre, 2024 06:08

El primer BMW M 100% eléctrico está a punto de caramelo

Es un secreto a voces que la firma de Múnich está a punto de dar a conocer un emocionante vehículo eléctrico que se va a convertir en el primero desarrollado directamente por BMW M, marcando una nueva era para la marca. Mientras que ese día llega, la casa alemana acaba de arrancar con una serie de vídeos en YouTube donde van a desvelar con cuentagotas gran parte del desarrollo que hay detrás de esa prometedora criatura. El primero de esos episodios lleva el título de ‘BMW M Electrified’ y arranca con una interesante discusión: ¿dos o cuatro motores?

Pero antes de llegar a esa discusión, el episodio se centra en el conocido ‘Board Management Drive’, una prueba de conducción ‘top secret’ en la que el equipo de desarrollo comparte su clandestino trabajo con el severo Consejo de Administración de la casa alemana. Un punto de no retorno para que el proyecto continúe adelante o para que directamente quede archivado en un cajón. Aunque hay mucho más detrás de ese primer episodio, donde la firma de Múnich también desvela uno de los primeros prototipos que han ayudado al nacimiento del primer BMW M 100% eléctrico.

El primer BMW M 100% eléctrico contará con cuatro motores

Para poder probar el nuevo sistema de propulsión eléctrico y la dinámica de tan prometedor automóvil en las vías públicas sin levantar demasiada sospecha, los chicos de Múnich decidieron en su día tomar un ‘discreto’ BMW M2 de la generación F87, la anterior a la actual. Una interesante ‘mula’ que fijándonos detenidamente presenta un paragolpes delantero diferente al original, así como un alerón trasero de tipo ‘ducktail’. Detalles sutiles que en esencia no modifican la imagen de ese emocionante coupé que nació con un 3.0 TwinPower Turbo bajo su capó delantero, pero que fueron suficientes para que pusiéramos la mirada en él hace unos cuantos años.

Pero además de esa criatura, en el primer episodio no podía faltar un prototipo que ha sido ‘cazado’ en varias ocasiones por el ojo indiscreto. Prototipo que los chicos de BMW M llevan utilizando desde el año 2022 y que aparentemente no es otra cosa que un electrizante i4 debidamente aderezado con componentes aerodinámicos que llegan desde los M3 y M4, pasos de rueda mucho más anchos, un equipo de frenos carbocerámico… Y lo que ahora sabemos, cuatro imponentes motores eléctricos, uno por cada rueda, para ofrecer además de unas prestaciones de auténtico vértigo, una dinámica equiparable a la que pudiera tener una maravilla firmada por BMW M pero con mecánica de combustión. De ahí que se hable de una máquina que «superará todo lo que haya visto».

‘Están en todos lados’: Los controles de la Guardia Civil que florecen por Navidades

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Eloisa Olmo

16 diciembre, 2024 06:06

‘Están en todos lados’: Los controles de la Guardia Civil que florecen por Navidades y es normal porque hay que mantener las carreteras de España bien controladas.

Por regla general cuando llega la época de las fiestas, hay conductores que no respetan las normas pero otros sí que lo hacen y esto lo tiene en cuenta la benemérita.

¿Qué se puede hacer en estos casos?, pues los agentes de Tráfico lo tienen claro y es que realizar más controles para que los conductores conduzcan con precaución.

Los controles que realiza la Guardia Civil por Navidad

Llega la época de la Navidad y los conductores salen a la calle porque tienen que celebrar cosas y la benemérita está ahí para vigilar que se cumplan las normas.

Hay conductores que tienen la firme creencia de que los agentes de la Guardia Civil simplemente realizan los controles porque quieren recaudar dinero aunque esto realmente no sea cierto.

La carretera es peligrosa y en esto estamos de acuerdo todos pero, cuando hay varios conductores que no cumplen con las normas, todo se vuelve un caos y es cuando se producen los siniestros mortales.

Ahora lo que quiere hacer la Dirección General de Tráfico es lo siguiente: realizar controles exprés y dinámicos para vigilar que los conductores no cometan infracciones.

El objetivo de esto es el de reducir el tiempo que se tarda en llevar a cabo un control para saber si un conductor o varios han tomado alcohol o han consumido drogas.

La Guardia civil tiene que tener controladas las carreteras

La Guardia Civil tiene clara sus funciones y es por ello que, junto con el organismo de la DGT, intensifica las medidas de seguridad con el objetivo de reducir la siniestralidad en cualquier carretera de España.

Es un trabajo que no resulta nada sencillo y es que, cuando llega la época de la Navidad, los desplazamientos se intensifican y esto quiere decir que muchos conductores van conduciendo cuando previamente han tomado alcohol y ponen en peligro a los demás usuarios.

Hay que tener en cuenta los datos que son facilitados por la Dirección General de Tráfico y por la Guardia Civil ya que, un 25% y un 30% de los accidentes mortales que se ocasionan en las carreteras españolas se encuentran relacionados con el tema del alcohol.

Esto quiere decir que muchos son los conductores que, cuando han salido a tomar algo, han bebido demasiado y en lugar de coger un taxi o pedirle a alguien que los lleven a casa, deciden coger el coche.

Los controles que suele llevar a cabo la benemérita cada año son necesarios, importantes y gracias a los mismos se reducen los accidentes aunque a veces les cuesta un poco de trabajo.

Novedades que vienen para este año y el que viene

Vienen novedades para lo que queda de año y es por ello que la Guardia Civil menciona que se llevarán a cabo controles exprés porque así aquellos que quieran cometer infracciones, le darán un par de vueltas al asunto.

De esta manera lo que harán los agentes de Tráfico será llevar a cabo una inspección de unos 15 minutos, analizarán los vehículos y verán si los conductores han tomado alcohol u otro tipo de sustancias o no.

Hay que mencionar que los agentes de la benemérita tienen pensado lo siguiente: quieren colocarse en diferentes puntos estratégicos de cualquier localidad y se van a mover de forma constante.

De esta manera ningún conductor va a poder saber a ciencia cierta si realmente se está llevando a cabo un control o no en una determinada carretera y será más sencillo que los agentes puedan realizar su cometido.

Hasta hace poco lo que hacían los conductores era avisar a otros de los controles por medio del WhatsApp o de Telegram pero parece ser que esto ya se acabó.

Es mejor que los conductores no sepan dónde están los controles

¿Qué es lo que va buscando la Guardia Civil?, pues quiere que los conductores no sepan dónde están ubicados los controles que se realizan.

Así nadie puede avisar a nadie, nadie sabe dónde están los agentes de Tráfico y así los agentes de la benemérita pueden seguir con su labor sin que ningún conductor «listillo» pueda hacer de las suyas.

Lo que han de tener bien claro aquellas personas que tengan vehículo es que, por medio de los dispositivos exprés, se busca sancionar a los infracciones y prevenir que se produzcan accidentes.

Se trata de una manera de concienciar a los conductores de que han de tener cuidado cuando se encuentren al volante, de que tienen que respetar las normas y de que no han de exceder los límites de velocidad.

Hay carreteras en España que son más peligrosas que otras y esto lo sabe bien la Guardia Civil pero cuando se le suma a la conducción el alcohol, pueden producirse situaciones de alto riesgo.

Ni Google Maps, ni Waze: La DGT les ha puesto fecha de caducidad a estas aplicaciones

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Eloisa Olmo

16 diciembre, 2024 06:05

Hoy les traemos a los lectores un tema importante: Ni Google Maps, ni Waze: La DGT les ha puesto fecha de caducidad a estas aplicaciones.

Muchos de los que utilizan este tipo de apps son personas jóvenes y es que resulta que las autoridades encargadas están cansadas de que se avisen los unos a los otros de los controles y que utilicen las mismas cuando van circulando por la carretera.

Pero hay que tener cuidado al utilizar programas de este tipo porque no son pocos los que se han llegado a distraer por mirar hacia donde no tenían que estar mirando.

La DGT quiere que muchas aplicaciones dejen de ser utilizadas

La Dirección General de Tráfico entiende que hay aplicaciones como Google Maps o Waze que son utilizadas por los conductores y avisan de que hay radares o controles de este organismo.

Pues os diremos que la DGT quiere acabar con este tipo de apps porque lo que hacen es obstaculizar el trabajo que realizan de forma diaria sus agentes.

Cualquier persona que haya buscado algo de información sobre este tipo de aplicaciones sabe bien que avisan de la existencia de radares fijos o de tramo en cualquier ruta y esto es algo que no se debería de hacer.

Los agentes de Tráfico tienen que realizar el trabajo de controlar las carreteras españolas para evitar que se produzcan accidentes ya que en ocasiones hay usuarios que han tomado alcohol o drogas que los provocan.

La DGT está buscando soluciones con respecto a las aplicaciones

Hay que tener claro que los usuarios que son más jóvenes son los que utilizan diferentes aplicaciones de navegación porque así buscan rutas alternativas en el caso de que se percaten de que hay controles por parte de la DGT o de la Guardia Civil.

Como es evidente, utilizan las más comunes que son Google Maps o Waze aunque hay otras que suelen ser muy empleadas pero lo malo que tienen es que los conductores se avisan de la presencia de radares y de los controles.

¿Qué es lo que quiere hacer el organismo de la Dirección General de Tráfico?, pues quiere que estas aplicaciones caduquen ya porque impiden que los agentes realicen su labor que no es otra sino la de proteger a los conductores y garantizar la seguridad vial.

Pere Navarro ha sido rotundo con respecto a su argumentación porque entiende que, por culpa de aplicaciones de este estilo, se acaban disparando los controles porque hay usuarios que buscan rutas alternativas y, como han tomado alcohol, acaban teniendo un accidente.

La DGT es un organismo que sabe lo que hay en la carretera

Hay personas que creen que la DGT o Dirección General de Tráfico no es consciente de lo que hay en la carretera pero ciertamente sí que lo sabe y es por ello que se van a realizar controles diferentes para estas fiestas.

Las autoridades encargadas tienen claro que los conductores no quieren pasar ante un control pero eso mismo es lo que van a tener en estos días: controles pero un poco diferentes.

Ahora la Dirección General de Tráfico quiere llevar a cabo una pequeña modificación antes de que se acabe el año y es por ello que implementará controles exprés y dinámicos para que los conductores no puedan huir.

¿Qué quiere decir esto?, pues básicamente que los agentes de Tráfico llevarán a cabo controles que tendrán una duración de unos 15 minutos para que así los supuestos infractores no puedan huir.

De esta forma, pueden controlar que no se produzcan infracciones, los conductores irán más atentos a la carretera porque no sabrán por dónde les pararán.

Controles que se tienen que realizar de forma obligatoria

Estos controles nuevos que quiere llevar a cabo la Dirección General de Tráfico tienen un objetivo y es el siguiente: que los conductores acorten el tiempo de reacción y así se percatan de que no van solos por la carretera.

Hasta hace poco lo que ocurría es que, por medio de Waze o de Google Maps, los usuarios se avisaban y esto impedía que los agentes de Tráfico pudieran llevar a cabo su cometido de una manera correcta.

Aunque la Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil reconocen que esta manera de actuar no llega a ser siempre positiva porque algunas infracciones llegan a disminuirse pero siguen viéndose siniestros mortales en muchas carreteras españolas.

Las autoridades encargadas en muchas ocasiones han confirmado que no están de acuerdo con que los conductores utilicen una serie de aplicaciones con el fin de no pasar por donde haya un control.

Los conductores tienen que ser responsables, no pueden beber si van a conducir y esto es algo que persigue el organismo desde siempre y lo que no hay que hacer nunca es avisar a los demás de que se está llevando a cabo un control porque se perjudica demasiado.

El orden sí altera el producto: Cómo hay que enchufar un coche eléctrico sin destrozar tu instalación

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Javier Macia

16 diciembre, 2024 06:04

El orden sí altera el producto: Cómo hay que enchufar un coche eléctrico sin destrozar tu instalación

Conducir un coche eléctrico es una experiencia revolucionaria, pero cargarlo puede ser un desafío para los principiantes. Entre los tipos de conectores, velocidades de carga y nuevas dinámicas en estaciones públicas, es fácil sentirse abrumado. Sin embargo, como todo, la práctica lleva a la perfección. Aquí te explicamos cómo enchufar tu coche eléctrico de manera eficiente y sin arruinar tu instalación eléctrica.

Entendiendo la carga: Una analogía con agua

Cargadores Wallbox para Coche Hibrido Motor16

Imagina que cargar tu coche eléctrico es como llenar un recipiente con agua. Si usas una manguera pequeña, llenarás un balde sin problemas, pero intenta llenar una piscina te llevará días. Lo mismo ocurre con las baterías de los coches eléctricos: hay baterías pequeñas (como las de un híbrido enchufable) y baterías grandes (como las de un Tesla). Además, no todas las mangueras (o cargadores) son iguales.

Tu hogar, por ejemplo, está diseñado para demandas eléctricas domésticas básicas. Si conectas el coche a un enchufe estándar, la velocidad de carga será lenta, ideal para emergencias pero no para uso diario. En cambio, un wallbox doméstico puede aumentar la velocidad de carga al proporcionar un mayor flujo de energía, convirtiendo la «manguera» en una más potente.

Tipos de carga y lo que necesitas saber

TSGCharge Type of chargers article cover photo Motor16

La velocidad de carga depende de dos factores clave: la capacidad del cable para suministrar energía y lo que la batería de su coche pueda aceptar. En términos prácticos:

Carga en casa :
Puedes usar un enchufe estándar de tres clavijas, pero este método es tan lento como usar una regadera para llenar un balde. Un wallbox es una mejor solución para garantizar una carga eficiente durante la noche.
Carga pública :
Aquí encontrará desde cargadores de velocidad media (similares a un wallbox) hasta estaciones de carga rápida. Estas últimas pueden llenar hasta el 80 % de una batería grande en menos de una hora, dependiendo del modelo del coche.

Algunos vehículos eléctricos limitan la velocidad de carga para proteger sus baterías. Por ejemplo, un coche híbrido enchufable suele aceptar solo carga lenta, incluso si lo conectas a una estación de carga rápida.

Cómo enchufar sin complicaciones

El proceso de carga de un coche eléctrico no es tan diferente al de llenar el tanque de un coche convencional, pero requiere prestar atención a ciertos pasos.

En casa :
Si usa un enchufe estándar, conecte primero el cable al enchufe y luego al coche. Para un wallbox, simplemente conecte el cable al vehículo. Asegúrese de que el motor esté apagado antes de empezar.
En estaciones públicas :
Muchas estaciones requieren que pases una tarjeta de pago o membresía antes de enchufar el coche. Sigue las instrucciones en la pantalla; suelen ser bastante intuitivas. Al conectar, deberías escuchar un clic o un pitido, acompañado de una luz verde que confirma el inicio de la carga.

Recuerde que, durante la carga, el coche bloqueará el conector para evitar desconexiones accidentales. Cuando termine, presione el botón de liberación en el cargador o en el coche.

La importancia de elegir la velocidad adecuada

velocidades de recarga de un coche electrico grafico Motor16

No todos los cargadores son iguales, y las velocidades de carga varían considerablemente. En casa, un wallbox típico de 7 kW añade unos 25 kilómetros de autonomía por hora de carga, suficiente para cubrir los desplazamientos diarios si cargas por la noche. En cambio, las estaciones de carga rápida públicas pueden añadir hasta 500 kilómetros en una hora, pero solo si tu coche está diseñado para soportar esas velocidades.

Es importante tener en cuenta que las baterías no se cargan de forma lineal. La carga entre el 20 % y el 80 % es significativamente más rápida que entre el 80 % y el 100 %, ya que el flujo de energía se reduce para evitar daños.

Normas de etiqueta en la carga pública

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Cargar un coche eléctrico no solo es una cuestión técnica, sino también de cortesía. Aquí algunos principios básicos para mantener una comunidad de usuarios eléctrica y respetuosa con el medio ambiente:

Planifica tus paradas : Antes de un viaje, asegúrate de tener cables a mano y utiliza aplicaciones como Zap Map para localizar estaciones compatibles con tu coche.
No hay bloques de cargadores : Si tu coche ha terminado de cargar, desocupa el espacio para que otros puedan usarlo.
Cárgate lo necesario : Si no necesitas una carga completa, considera dejar espacio para otros usuarios, especialmente en estaciones concurridas.
Respeta las filas : Aunque no hay filas físicas, sigue el orden de llegada y evita saltarte a otros usuarios que puedan estar esperando.

Cargar sin complicaciones, un hábito que se aprende

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A medida que te familiarices con tu coche eléctrico y tus necesidades, cargarlo se convertirá en una rutina tan simple como enchufar tu teléfono móvil. Con un poco de preparación y atención a las reglas básicas, podrás disfrutar de los beneficios de la movilidad eléctrica sin problemas.

La clave está en elegir el cargador adecuado para cada situación, respetar las normas de etiqueta y, sobre todo, disfrutar de un viaje hacia un futuro más sostenible. Tu instalación eléctrica y tu coche te lo agradecerán.

La autopista de peaje que en 2025 será gratis… a trozos

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Javier Macia

16 diciembre, 2024 06:03

La autopista de peaje que en 2025 será gratis… a trozos

Las autopistas de peaje han sido motivo de debate político y social en España. Un caso concreto que ilustra este punto es la autopista R-2, en Guadalajara, que seguirá siendo gratuito en ciertos tramos durante los años 2025 y 2026. Este beneficio no es una liberalización completa, sino la prórroga de un acuerdo que asegura la gratuidad de los accesos al Polígono Industrial del Henares y la Ciudad del Transporte, dos nodos vitales para la economía local.

Gratuidad estratégica: ¿Un respiro o un parche?

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El convenio entre la Junta de Castilla-La Mancha y la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) extiende la aplicación del peaje en aproximadamente cinco kilómetros clave de la R-2. Estos tramos benefician tanto a trabajadores como a empresas en zonas como Marchamalo. Según Emiliano García-Page, presidente de Castilla-La Mancha, este acuerdo ha resultado «socialmente rentable» para Guadalajara. Sin embargo, la medida pone en evidencia un enfoque segmentado en la gestión de pesos, donde las bonificaciones se otorgan estratégicamente en lugar de eliminarse por completo.

La paradoja de la AP-41

Si bien las bonificaciones de la R-2 son un paso positivo, García-Page no ha dudado en criticar otras decisiones de infraestructura. En el caso de la AP-41, el presidente calificó de “imbecilidad inversora” la coexistencia de una autovía pública gratuita y una autopista privada paralela que prácticamente compiten entre sí. Esta autopista, diseñada para conectar Madrid con Toledo, se ha convertido en un símbolo de planificación ineficaz. Liberar completamente el peaje tendría un coste estimado de 104 millones de euros, una cifra que García-Page considera razonable en comparación con el coste de construir nuevas infraestructuras para aliviar los atascos en la zona.

¿Hacia una liberalización total?

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La cuestión de fondo en estos debates es si el modelo de autopistas de peaje sigue siendo viable en el contexto actual. A medida que otras regiones de España avanzan hacia la gratuidad de sus autopistas, el caso de Castilla-La Mancha destaca por su fragmentación. Mientras que algunos tramos, como los de la R-2, son gratuitos bajo acuerdos específicos, otros como la AP-41 siguen siendo un recordatorio del peso económico y político de decisiones pasadas.

García-Page no es el único que pide un cambio. Desde el Ministerio de Transportes también se han planteado iniciativas para fomentar el transporte público y reducir la dependencia del vehículo privado, como la mejora de líneas ferroviarias y la ampliación de servicios de cercanías. Sin embargo, para los usuarios frecuentes de las autopistas, la liberalización completa sigue siendo una aspiración más que una realidad.

El futuro de las infraestructuras en Guadalajara

Mientras se debate la gratuidad de la AP-41 y se celebran los beneficios parciales en la R-2, es evidente que la planificación vial debe mirar más medidas más allá de las temporales. La descongestión de vías como la A-2 y la A-42, que soportan un tráfico masivo diariamente, pasa no solo por bonificaciones de pesos, sino también por una reestructuración completa del sistema de transporte.

¿Es viable una liberalización total de las autopistas? Desde una perspectiva económica, el debate continúa. Lo cierto es que los usuarios de Guadalajara, al menos por ahora, tendrán un pequeño alivio en los bolsillos al cruzar ciertos tramos de la R-2. Para muchos, este es un respiro temporal; para otros, un recordatorio de que el sistema sigue requiriendo reformas profundas.

En conclusión, mientras la autopista de paz R-2 da pequeños pasos hacia la gratuidad, el camino hacia una política de infraestructuras coherente y equitativa parece ser mucho más largo y complicado. Solo el tiempo dirá si estos “trozos” gratuitos se convertirán en una liberalización total, o si quedarán como un parche en la carretera del progreso.

El BOE ya lo recoge: El día que la Guardia Civil de Tráfico dirá adiós en esta comunidad autónoma

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Javier Macia

16 diciembre, 2024 06:02

El BOE ya lo recoge: El día que la Guardia Civil de Tráfico dirá adiós en esta comunidad autónoma

El 6 de diciembre, mientras muchos españoles disfrutaban del puente de la Constitución, el Boletín Oficial del Estado (BOE) escondía entre sus páginas una noticia de impacto histórico: la Guardia Civil de Tráfico abandonará las carreteras de Navarra. Esta medida marca un antes y un después en la gestión de la seguridad vial en la Comunidad Foral, que asume ahora plenas competencias gracias a un controvertido acuerdo entre Moncloa y el Gobierno de Navarra.

Un traspaso que divide opiniones y publicado en el BOE

El documento, firmado por el presidente Pedro Sánchez, no deja espacio a interpretaciones ambiguas. Según el texto oficial, Navarra pasa a ser la única responsable de vigilar y controlar el tráfico en su territorio. Esto incluye competencias para ejecutar la legislación estatal en la materia, consolidando a la Policía Foral como la fuerza encargada de patrullar las carreteras navarras.

El Partido Popular intentó frenar este movimiento desde el Senado, proponiendo un acuerdo de cooperación que permitiese a la Guardia Civil mantener parte de su presencia en Navarra. Sin embargo, la propuesta fue rechazada en el Congreso, allanando el camino para que el proyecto de ley se aprobase sin modificaciones. Este desenlace pone fin a un debate que llevaba años en el aire, aunque no exento de polémicas.

El precio político: una concesión a EH Bildu

El traspaso de competencias no solo responde a una demanda histórica del Gobierno navarro, liderado por la socialista María Chivite, sino también a compromisos políticos adquiridos por Pedro Sánchez para garantizar su estabilidad parlamentaria. Según diversas fuentes, esta cesión fue una de las condiciones de EH Bildu para apoyar los Presupuestos Generales del Estado de 2023.

A pesar de que la transferencia estaba prevista para marzo del año pasado, los retrasos en la tramitación legislativa han hecho que se materialice más de un año después de lo prometido. Este aplazamiento, sumado a la falta de explicaciones públicas por parte del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha generado un malestar creciente tanto en el ámbito político como dentro de la Guardia Civil.

El impacto laboral en la Guardia Civil: incertidumbre y desconcierto

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El principal escollo que plantea esta medida es el futuro de los agentes de la Guardia Civil que, hasta ahora, patrullaban las carreteras de Navarra. La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) no ha tardado en alzar la voz, denunciando la falta de un plan claro para reubicar a los afectados.

«Nos enfrentamos a una situación de inestabilidad laboral sin precedentes, fruto de una política impulsada sin negociación ni previsión de sus consecuencias», aseguran desde la AUGC. Según estimaciones, unos 149 agentes deberán ser incorporados a la Policía Foral para cubrir las necesidades operativas de la región. Sin embargo, la transición no será sencilla ni inmediata.

Aunque la medida contempla la posibilidad de que los guardias civiles se integren en la Policía Foral, muchos temen que esta alternativa sea insuficiente o poco atractiva. Además, queda en el aire qué sucederá con aquellos agentes que optan por no quedarse en Navarra.

Policía Foral: el nuevo guardián de las carreteras navarras

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Con este cambio, la Policía Foral asume un papel protagonista en la seguridad vial de la comunidad. Actualmente cuenta con 227 efectivos, pero necesitará ampliar su plantilla de forma significativa para afrontar sus nuevas responsabilidades.

El Gobierno de Navarra ya ha adelantado que se realizarán convocatorias para cubrir las plazas necesarias, pero el proceso podría prolongarse meses, si no años. Mientras tanto, la comunidad deberá lidiar con un período de transición que podría poner a prueba su capacidad operativa en las carreteras.

¿Un modelo replicable en otras regiones?

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Este movimiento podría sentar un precedente para otras comunidades autónomas con aspiraciones similares, como el País Vasco o Cataluña, donde la Ertzaintza y los Mossos d’Esquadra ya gestionan competencias de tráfico en exclusiva. La pregunta que muchos se hacen ahora es si esta descentralización de funciones policiales es el modelo adecuado para garantizar una gestión eficiente y equitativa.

Para los defensores de la medida, este traspaso supone un paso adelante en el reconocimiento del autogobierno navarro y una oportunidad para adaptar la seguridad vial a las necesidades locales. Por el contrario, sus detractores advierten del riesgo de fragmentación y de posibles desigualdades entre comunidades autónomas.

Un adiós que marca una era

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La salida de la Guardia Civil de Tráfico de Navarra es un capítulo que combina estrategia política, reclamaciones autonómicas y desafíos laborales. Mientras unos celebran la consolidación del régimen foral, otros lamentan la pérdida de un cuerpo con décadas de experiencia en las carreteras navarras.

Lo que está claro es que este cambio no solo afecta a los agentes implicados, sino también a los ciudadanos, que esperan que la Policía Foral esté a la altura del reto. En una sociedad cada vez más fragmentada, la gestión de esta transición será crucial para mantener la confianza en las instituciones y garantizar que, en las carreteras de Navarra, el único protagonista sea la seguridad vial.

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