74 muertos y 850 heridos graves. Son las cifras que el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) estima que se podrían evitar cada año si los coches con más de 10 años pasaran la ITV anualmente. Sin embargo, el Parlamento Europeo ha votado en contra de esa medida, dejando intacta la inspección bianual para los vehículos más veteranos en 11 Estados miembro, entre ellos España.
Qué ha decidido (y qué no) el Parlamento Europeo
La Comisión de Transporte del Parlamento Europeo rechazó incluir en la revisión de la normativa de inspecciones técnicas la obligatoriedad de una ITV anual para turismos de más de una década. La evidencia de que esta sola medida evitaría 74 muertes y 850 lesiones graves al año en los 11 países que aún no la aplican no fue suficiente para convencer a los eurodiputados.
Tampoco se amplió la inspección periódica obligatoria a todas las motocicletas. Actualmente, el 70% de la flota europea de motos queda fuera de las reglas de la UE sobre controles obligatorios. Y eso pese a que los motoristas siguen representando el 21% de todas las muertes en carretera en la Unión.
Eso sí, se acordó introducir inspecciones en carretera para furgonetas, aunque de forma muy rebajada respecto a la propuesta inicial de la Comisión. Ahora bien, se abrieron dos vías de escape peligrosas: los Estados miembros podrán sustituir los controles físicos en carretera por sistemas de detección remota de emisiones para el 20% de la flota, y las furgonetas quedarán exentas de estos controles si han pasado una inspección periódica en el último año. La detección remota no detecta fallos mecánicos; solo mide emisiones. Es un coladero.
En el capítulo positivo, la Comisión movió ficha para cerrar algunos huecos: los recordatorios del cinturón, los sistemas de aviso de arranque y todos los sistemas de conducción automatizada entrarán en el alcance de las inspecciones. Un paso adelante, aunque insuficiente.
Los datos que avalan la inspección anual: 74 vidas al año
El impacto de una ITV más exigente no es una conjetura. La evaluación de impacto de la propia Comisión Europea calculó que una reforma ambiciosa del paquete de inspecciones técnicas podría evitar alrededor de 7.000 muertes y 65.000 heridos graves de aquí a 2050. Las medidas que más vidas salvaban eran precisamente las que se han quedado fuera: la ITV anual para coches viejos y la inclusión de todas las motocicletas.
En los 11 Estados miembro donde hoy los turismos pueden circular hasta dos años sin revisión después de cumplir 10 años, el parque envejece rápido y el mantenimiento preventivo brilla por su ausencia. Un fallo de frenos, una rótula desgastada o un neumático en mal estado detectados a tiempo son la diferencia entre un susto y una tragedia. El ETSC lo resumió con claridad: la votación ha sido «una gran oportunidad perdida».
Análisis: una oportunidad perdida para la seguridad vial europea
Con el objetivo de reducir a la mitad las muertes en carretera para 2030 cada vez más lejos, mantener el statu quo en las inspecciones técnicas es un error de bulto. La UE no puede aspirar a la «Visión Cero» si permite que millones de coches con más de una década circulen con controles mínimos. Los sistemas ADAS que salvan vidas en los coches nuevos no compensan el riesgo que supone una flota envejecida sin revisiones frecuentes.
Es cierto que España ya exige la ITV anual a partir de los 10 años. Por tanto, a los conductores españoles no les afecta directamente la decisión de Bruselas. Pero el rechazo europeo frena la armonización y deja a países como Francia o Alemania con inspecciones cada dos años para todos los turismos. La excusa del coste para el ciudadano (unos 50 euros al año de media) palidece frente a los 74 fallecimientos que se podrían evitar.
Además, la posibilidad de sustituir controles físicos en furgonetas por sensores remotos es un mal precedente. La tecnología de detección de emisiones no ve holguras en la dirección ni latiguillos de freno cuarteados. Es un chequeo a medias que puede dar una falsa seguridad. Las inspecciones en carretera, con técnico y gatos, siguen siendo la única forma fiable de pillar defectos graves.
Ahora el Parlamento Europeo negociará con el Consejo de la UE el texto final. Difícilmente se recuperarán las medidas más ambiciosas, pero la presión de los datos puede forzar algunos ajustes. De lo contrario, la UE seguirá dejando pasar la oportunidad de salvar vidas con una herramienta tan simple como una inspección anual.
Información útil para el conductor
- Base legal actual en España: Real Decreto 920/2017; los turismos de más de 10 años pasan ITV cada 12 meses.
- Sanción por no pasarla: 200 euros (100 con pronto pago en los 20 días siguientes) e inmovilización del vehículo; no resta puntos.
- Consejo de Merca2 Motor: aunque la ITV sea anual, revisa neumáticos, frenos y luces cada pocos meses. Un coche con 10 años acumula desgastes que no esperan al año de inspección.
- Curiosidad: en Francia o Alemania la ITV de turismos es cada dos años, sin importar la edad. La propuesta europea pretendía homogeneizar hacia el modelo español, pero no ha prosperado.
