La nueva Triumph Trident 660 2026 ha llegado a las carreteras españolas con una carta de presentación contundente: 95 CV de potencia máxima, un 17% más que su predecesora, y un sutil incremento de precio. Cycle World ha sido el primer medio en probarla y, después de exprimirla por puertos de montaña, el veredicto es que la naked británica se ha convertido en una de las más divertidas del segmento A2.
Más potencia sin perder la esencia
El motor tricilíndrico de 660 cc recibe una revisión profunda. La nueva admisión con tres cuerpos de acelerador de 44 mm (en lugar del único anterior) y un escape tres en uno permiten alcanzar un régimen máximo de 12.650 rpm, un 20% más que antes. La compresión sube a 12:1 y el resultado son 95 CV a 11.250 rpm y 68 Nm de par a 8.250 rpm. Lo importante es que el 80% del par máximo está disponible desde solo 3.000 rpm, conservando la facilidad de uso diario.
Triumph ha instalado un nuevo embrague antirrebote asistido y una relación de primera más larga. El cambio rápido bidireccional Shift Assist y el control de crucero son ahora de serie. La gestión electrónica ofrece tres modos de conducción: Sport, Road y Rain, que ajustan la entrega de potencia y la intervención del ABS en curva.
Comportamiento en carretera: España como banco de pruebas
La prueba dinámica realizada por Cycle World en carreteras españolas confirma que la diversión se dispara. El motor empuja con garra desde abajo y estira hasta casi 13.000 rpm con una rabia inesperada. El quickshifter permite enlazar marchas con precisión y el tacto del acelerador es instantáneo. Un comportamiento muy vivo que convierte cada tramo revirado en un parque de atracciones.
La ergonomía sigue siendo acogedora. El asiento, a solo 803 mm del suelo (y opción de 785 mm), y un manillar 10 mm más ancho facilitan el control en ciudad. La suspensión Showa, con horquilla no ajustable y amortiguador trasero con precarga y rebote regulables, ofrece una pisada cómoda. El peso en orden de marcha se sitúa en 195 kg, 5 kg más que la versión anterior pero aún muy ágil.
Donde el motor pide más chasis
El único lunar aparece cuando se estira el cable del acelerador. Los frenos Nissin con pinzas de dos pistones y discos de 310 mm cumplen con solvencia, pero carecen de mordiente inicial y poder de detención absoluto cuando el ritmo sube. Los neumáticos Michelin Road 5 de serie, aunque eficaces, transmiten poca información en límite. La horquilla delantera no dispone de ajuste hidráulico y, aunque el nuevo amortiguador trasero añade rebote, el conjunto se queda corto para la potencia extra.
Es una decisión deliberada de la marca: mantener el precio bajo y la moto accesible para motoristas noveles o con carnet A2. Pero invita a pensar: si el motor crece un 17%, el chasis podría haber recibido un refuerzo algo mayor. Aún así, la Trident 660 2026 sigue siendo la referencia en relación calidad-precio y diversión en el segmento naked de media cilindrada.
Tu Mecánico de Confianza
Nota: 8/10 – Una naked A2 con garra, capaz de emocionar a diario y en escapadas de fin de semana. El chasis queda algo justo al exprimir el nuevo motor, pero el conjunto mantiene un precio imbatible.
Curiosidad histórica: la primera Triumph Trident, lanzada entre 1968 y 1975, fue una de las roadster más rápidas de la época, plantando cara a la Honda CB750. La firma británica resucitó el nombre en 1991 con una gama de tricilíndricas más tranquilas, y ahora esta tercera generación vuelve a poner la emoción en primer plano.
| Ficha técnica: Triumph Trident 660 2026 | |
|---|---|
| Motor | 3 cilindros en línea, DOHC, 12 válvulas, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 660 cc |
| Potencia máxima | 95 CV (94 hp) a 11.250 rpm |
| Par motor máximo | 68 Nm (50 lb-ft) a 8.250 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica multipunto secuencial, 3 cuerpos de 44 mm |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, antirrebote asistido |
| Transmisión | 6 velocidades, cambio rápido Shift Assist (subida y bajada) |
| Chasis | Perimetral tubular de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm, no ajustable; 120 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Showa con precarga y rebote ajustables; 130 mm de recorrido |
| Freno delantero | Doble disco de 310 mm, pinzas Nissin de dos pistones, ABS en curva |
| Freno trasero | Disco de 255 mm, pinza flotante Nissin de un pistón, ABS en curva |
| Neumáticos | 120/70-17 delante; 180/55-17 detrás (Michelin Road 5 de serie) |
| Altura del asiento | 803 mm (asiento opcional de 785 mm) |
| Peso en orden de marcha | 195 kg (429,9 lb) |
| Depósito / Consumo medio | 14 litros / 4,8 l/100 km (48 mpg) |
| PVP estimado | 8.995 dólares (EE.UU.), 400 $ más que el modelo anterior |
Más información en la web oficial de Triumph. El modelo anterior ya era un éxito en la categoría A2; esta actualización lo coloca como la opción más emocionante sin renunciar a la polivalencia diaria.
