La Kawasaki KLE500 aterriza en 2026 con el motor bicilíndrico de 471 cc, llanta delantera de 21 pulgadas y ABS desconectable, y lo hace para colarse en la mirilla de los motoristas que buscan una trail para todo uso. La marca japonesa resucita una denominación histórica, pero con una puesta al día que apunta directamente al corazón del segmento adventure de medio litro.
El motor de la familia 500, ahora con vocación adventure
El corazón de la nueva KLE500 es el conocido bicilíndrico en paralelo de 471 cc y refrigeración líquida que ya montan las Ninja 500, Z500 y Eliminator. Kawasaki ha ajustado la entrega para favorecer el par en medias revoluciones, un rango crucial cuando se encaran viajes largos por autopista o carreteras secundarias. Según los responsables de la marca en Argentina, entre el 70% y el 90% del uso real de este tipo de motos se concentra en asfalto, así que la suavidad y el confort de marcha mandan.
Las cifras de potencia no son oficiales, pero se estima que rondará los 47 CV para cumplir con las normativas de cada mercado. Cifra más que suficiente para mover una moto de corte trail con soltura y mantener un ritmo de crucero legal sin vibraciones. El consumo, todavía por homologar, apunta a ser uno de los puntos fuertes de este propulsor de última generación.
Versión SE: pantalla TFT y más equipamiento para el día a día
Kawasaki ha confirmado que la KLE500 llegará primero en su versión Special Edition, la más equipada, y todo apunta a que Europa seguirá el mismo camino. La SE añade pantalla TFT a color en lugar del LCD de la variante base, intermitentes LED, un parabrisas de mayor tamaño, protectores de manos, y un cubrecárter reforzado. Además, la conectividad con smartphones a través de la aplicación Rideology viene de serie en ambas versiones, permitiendo registrar rutas, ver notificaciones y hasta funciones de navegación.
El diseño de la KLE500 tira de estética rally: cúpula alta, líneas angulosas y un depósito de 16 litros que promete autonomías cercanas a los 400 kilómetros. La posición de pilotaje está pensada tanto para ir sentado como de pie, con un asiento que estrecha en la zona de apoyo para facilitar el manejo en parado. El sistema ERGO-FIT permite ajustar la altura del asiento mediante accesorios, algo que agradecerán los motoristas de menor talla.
Análisis: entre la Versys 300 y la KLR650, con la Honda NX500 en el punto de mira
La KLE500 se sitúa en la escalera adventure de Kawasaki justo por encima de la Versys 300 y por debajo de la KLR650, replicando un esquema que ya funciona en otros mercados. Su principal rival en el segmento es la Honda NX500, que en Argentina se vende por unos 13.100 dólares, cifra que la marca japonesa toma como referencia para posicionar su nuevo modelo. Si ese precio se traduce a euros, estaríamos hablando de una horquilla entre 7.500 y 8.500 euros en el mercado europeo, aunque habrá que esperar confirmación oficial. El segmento de las trail de 500 cc no deja de crecer en Europa, con alternativas como la Benelli TRK 502 o la Honda NX500 copando el mercado. Kawasaki no ha revelado el peso en orden de marcha, pero por la base del motor y el chasis de acero, probablemente ronde los 190 kg.
En el apartado ciclo, la montura de la compañía japonesa apuesta por una configuración clásica de trail campera: llanta delantera de 21 pulgadas con neumáticos IRC GP-410, horquilla invertida KYB de 210 mm de recorrido y basculante Uni-Trak con 200 mm detrás. El ABS es desconectable, un detalle que los aficionados al off-road valorarán para bloquear la rueda trasera en bajadas técnicas o superficies sueltas. La ausencia de un modo de conducción específico para tierra se suple con buenas sensaciones desde el puño, según los primeros afortunados que la han probado en Europa.
Ficha técnica
- Motor: Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 471 cc, refrigeración líquida.
- Potencia estimada: 47 CV.
- Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB, 210 mm de recorrido.
- Suspensión trasera: Uni-Trak, 200 mm de recorrido.
- Llanta delantera: 21 pulgadas; trasera: 17 pulgadas.
- Freno delantero: Disco con ABS desconectable; trasero: Disco con ABS.
- Depósito: 16 litros.
- Equipamiento SE: Pantalla TFT, Rideology, parabrisas alto, protectores, cubrecárter.
- Colores: Blanco, negro/gris, verde militar.
Tu Mecánico de Confianza
El nombre KLE500 resucita una saga de trail bicilíndricas que Kawasaki popularizó en los años 90. Aquella KLE era robusta y sencilla; esta nueva generación trae electrónica y ABS desconectable. Si te animas a salir del asfalto, recuerda que la llanta de 21 pulgadas y la suspensión de largo recorrido piden una revisión periódica de los retenes y la presión de neumáticos. Y un consejo: el ABS desconectable es tu mejor aliado en tierra suelta, pero en asfalto déjalo siempre activo. Como siempre, si no tienes experiencia metiéndole mano a las suspensiones, consulta con un profesional.
