El corazón de la TRK 902 es un motor bicilíndrico en línea de 904 cc que entrega 92,5 CV a 9.000 rpm y 90 Nm de par máximo a 6.500 vueltas. Cumple con la normativa Euro5+ — sin sorpresas en una moto que se venderá en 2026 — y destaca por una respuesta progresiva, que evita tirones bruscos. El acelerador electrónico Ride-by-Wire permite elegir entre los modos Urban, Touring y Sport. Algo que hasta hace dos años era impensable en una trail de menos de 9.000 euros.
La gran novedad es la incorporación de una Unidad de Medición Inercial (IMU), que habilita el ABS en curva y un control de tracción reactivo. Los frenos llevan pinzas radiales monobloque Brembo de cuatro pistones y discos delanteros de 320 mm. La pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad, navegación integrada y monitor de presión de neumáticos eleva el nivel. Como opción, un radar trasero para detector de ángulo muerto y cámara delantera completan el paquete tecnológico.
Ciclo, suspensiones y ergonomía: Marzocchi regulable y asiento a 805 mm
Benelli ha confiado la suspensión a Marzocchi, con horquilla invertida de 43 mm totalmente regulable y monoamortiguador trasero con 130 mm de recorrido. La altura del asiento se queda en 805 mm, una cifra que convierte a esta trail en una de las más accesibles del segmento, ideal para pilotos de talla media o para moverse con confianza en parado. Las llantas de aleación de 17 pulgadas en la versión Stradale aseguran una pisada noble en carretera.
El depósito de combustible alcanza los 20 litros, suficiente para rutas largas. La ergonomía se ha revisado: la zona de las rodillas es más estrecha y el carenado ofrece buena protección. El parabrisas regulable electrónicamente es un detalle que agradecerás tras varias horas de autovía. La firma ha optado por un lenguaje visual moderno con ópticas en forma de «T» e intermitentes integrados en los laterales del radiador, que dan una imagen robusta y actual.
Dos versiones para dos mundos: Stradale asfáltica vs. Xplorer campera
La gama TRK 902 se desdobla en dos perfiles claros. La TRK 902 Stradale es la ruta pura: llantas de 17″, asfalto y agilidad en curvas. La Xplorer (o 902 X) monta llanta delantera de 19 pulgadas y neumáticos de uso mixto, pensada para salirse del asfalto sin dramas. La diferencia de solo 300 euros entre ambas —8.990 € la Stradale, 9.290 € la X— facilita la decisión según el uso que le vayas a dar.
Ambos modelos comparten electrónica y ciclo, pero los neumáticos y las llantas marcan la distancia dinámica. Si tu territorio son las nacionales y las autovías, la Stradale ofrece más precisión; si te atrae algún camino de tierra ocasional, la Xplorer filtra mejor las irregularidades. La fecha de llegada a los concesionarios oficiales en España está prevista para junio de 2026.
Análisis: Benelli golpea la mesa de las trail medias
Con la TRK 902, Benelli escala su exitosa familia trail a una cilindrada superior sin perder el ADN de precio competitivo. La combinación de IMU, ABS en curva, pantalla TFT y suspensiones Marzocchi en una moto que arranca por debajo de los 9.000 euros obliga a repensar las alternativas del segmento. Marcas como Honda con la Transalp o la nueva Suzuki V-Strom 800 tienen argumentos sólidos, pero aquí el factor precio-equipamiento es demoledor.
La mecánica de 904 cc no es la más potente —92,5 CV frente a los 95 de una Tiger 900, por ejemplo— pero la entrega lineal y la electrónica bien resuelta compensan esa pequeña diferencia. El ahorro de costes se nota en algunos plásticos, pero en lo importante —frenos, suspensiones, electrónica— Benelli ha puesto lo que había que poner. Para muchos motoristas que buscan una trail polivalente sin hipotecarse, la TRK 902 se perfila como una opción muy a tener en cuenta. Veremos si la red de servicio está a la altura de las expectativas que genera este modelo.
Tu Mecánico de Confianza
La razón de ser de la TRK 902 está en ese motor bicilíndrico de 904 cc, una evolución de los bloques que Benelli lleva años refinando. Aquí, la arquitectura en línea ofrece un reparto de pesos favorable y una respuesta suave, ideal para una trail que va a convivir con el día a día y los viajes largos. El incremento de cilindrada respecto a la 702 permite estirar las marchas y afrontar adelantamientos con más aplomo. Además, el sistema Ride-by-Wire y los tres modos de conducción son un seguro de vida: el modo Urban suaviza la entrega en ciudad; el Sport despierta la garra en carretera abierta. La electrónica, con la IMU, convierte a esta Benelli en una de las trail más completas por menos de 9.000 euros. Un detalle histórico: la TRK 502 ya demostró que una trail asequible podía ser fiable; la 902 aspira a repetir ese éxito con argumentos de peso.
