Incluso antes de retirarse del mundo de la alta competición, el carismático piloto italiano Valentino Rossi ya unió su camino con el de BMW. Pero esa complicidad detonó cuando en el año 2023 debutó como piloto oficial de BMW M, disputando campeonatos como el GT World Challenge Europe y el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA. De ahí que a nadie sorprendió que la firma de Múnich ‘regalara’ un BMW M4 CS tan especial para conmemorar el 46 cumpleaños del piloto de Tavullia. Número que por otra parte siempre ha estado ligado a su carrera deportiva.
En realidad ese BMW M4 CS tan especial no fue concebido exclusivamente para Valentino Rossi, sino que la firma alemana decidió lanzar al mercado una edición especial y limitada como bien has adivinado, a solo 46 unidades. Bautizados con el nombre de Edition VR46, estos se ofrecieron en dos variantes: Sport y Style.
El BMW M4 CS Edition VR46 se ofreció en dos variantes
Hablamos en pasado porque estos maravillosos BMW M4 CS Edition VR46 salieron de las instalaciones de Dingolfing entre los meses de febrero y mayo de este mismo año. Y aunque han pasado unos cuantos meses, la firma de Múnich ahora aprovecha la ocasión para dar nuevos detalles que esconde una edición tan especial como esta y que se centra en el trabajo de pintura, en el que trabajó el mismo equipo que estuvo en el desarrollo del BMW 3.0 CSL.
Aquellos que eligieron el acabado Sport recibieron un BMW M4 CS Edition VR46 pintado en un color llamado Azul Marina Bay metalizado, sobre el cual se plasman unos gráficos ‘46’ en un color denominado Azul Tanzanita metalizado. Sobre la carrocería del deportivo alemán también ponen un toque especial los detalles en amarillo brillante, mientras que su llantas forjadas también adoptan un toque brillante.
Dar este acabado conlleva 20 horas de trabajo adicional
Foto: BMW
Por su parte, los BMW M4 CS Edition VR46 con el acabado Style daban la vuelta a los colores de la carrocería de los Sport, aunque también adopta detalles en un brillante color amarillo, así como unos gráficos específicos con el logotipo ‘VR46’ en el techo de fibra de carbono, la firma del piloto italiano…
Lo más significativo del proyecto es que los BMW M4 CS Edition VR46 salían antes de tiempo de la cadena de montaje para ser enviados a un departamento específico que hay dentro de la propia planta que la firma alemana tiene en Dingolfing. Allí estas maravillas veían como su carrocería se volvía a lijar de forma totalmente manual para posteriormente poder aplicar todos esos detalles en color amarillo, así como los enormes ‘46’ que adornan sus laterales. Trabajos que según apunta la propia marca alemana, tenían una inversión de 20 horas antes de volver a la cadena de montaje para aplicar las pertinentes capas de barniz y para colocar su techo de fibra de carbono.
La entrega de los BMW M4 CS Edition VR46 fue tan especial como el vehículo
Foto: BMW
Como no podía ser de otra manera, el interior de estos BMW M4 CS Edition VR46 también lucen detalles específicos para la ocasión, como el llamativo tapizado en amarillo y azul de sus asientos, además de una placa con la inscripción ‘1/46’ que adorna su consola central de fibra de carbono y que da buena cuenta de la singularidad de esta maravilla que sus clientes tuvieron oportunidad de recoger en el VR46 Motor Ranch del propio piloto italiano, con el que además pudieron descubrir el potencial de su criatura en el trazado de Misano Marco Simoncelli.
Estos sensacionales BMW M4 CS Edition VR46 no adoptan mejoras o cambios a nivel mecánico, cosa que tampoco importa mucho, porque este maravilloso deportivo alemán esconde bajo su capó delantero el extraordinario corazón 3.0 TwinPower Turbo, un bloque capaz de proporcionar 550 CV de potencia y 650 Nm de par motor, cifras que se envían a su sistema de tracción total M xDrive por medio de un cambio automático con ocho velocidades.
Nacido sobre el segundo BMW de calle más rápido en Nürburgring
Foto: BMW
De ahí que no nos debería sorprender que estos BMW M4 CS Edition VR46 puedan acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos o alcanzar los 200 km/h en 11,1 segundos. Como tampoco es una sorpresa una velocidad máxima que la firma de Múnich limitó a 302 km/h. Aunque más significativo es el detalle de estar delante del segundo BMW de la historia más rápido en Nürburgring, porque esta criatura paró el crono en 7 minutos y 21,989 segundos, poco más de un segundo por encima de lo que necesitó un BMW M4 CSL.
¿Tienes ya tu baliza V16 obligatoria en 2026? Todavía tienes varios meses de margen para hacerte con el dispositivo de preseñalización que en unos pocos meses todos debemos llevar en la guantera del coche. Sin embargo, hay marcas que están poniendo ya a la venta las suyas a precios bastante competitivos y muy por debajo de la media del sector.
De hecho, una luz de emergencia V16 conectada y homologada puede superar ampliamente los 50 euros, pero de vez en cuando aparecen ofertas como la que ha lanzado ahora AliExpress para plantarle cara a Amazon, MediaMarkt y compañía. La puedes conseguir por menos de 35 euros, y te aseguramos que la inversión va a merecer la pena, porque no llevarla en el coche implica una multa de 80 euros.
Así es la baliza V16 que ha puesto a la venta AliExpress
Fuente: AliExpress
El dispositivo del que hablamos es la baliza V16 de Don Feliz, un accesorio que ahora AliExpress ha puesto a la venta con un descuento del 13% y que puedes conseguir por solo 32,72 euros. Un precio mucho más bajo que la media del mercado y que deberías aprovechar, porque es muy probable que se encarezca conforme se acerque 2026.
La gran ventaja de esta baliza V16 es que está homologada por la DGT, así que es totalmente válida para que la utilices durante todo este año y, por supuesto, el que viene cuando sea obligatorio llevarla en la guantera. Es más, es un dispositivo que cumple con las especificaciones de Tráfico, pues es una luz naranja visible a 1 kilómetro de distancia y con todo tipo de condiciones, incluso con baja visibilidad.
Tiene un imán incorporado para que puedas colocar la baliza V16 en el techo del vehículo y no tener que bajarte ni recorrer el arcén, como ocurre con los triángulos. Además, viene con un potente chip de geoposicionamiento y antena GNSS para poder ubicar el vehículo justo en el lugar en el que está estacionado por una emergencia. Y también viene con un módulo NB-IOT avanzado de radio comunicaciones para comunicarse con la DGT 3.0, y que esta al mismo tiempo pueda avisar al resto de conductores de la emergencia a través de los navegadores y de los paneles de mensaje variable.
Un punto importante es que las balizas V16 homologadas por la DGT contienen esa conexión a Internet durante un mínimo de 12 años, así que no tendrás que pagar ninguna cuota extra ni ningún gasto de mantenimiento. Desconfía de cualquier marca que te obligue a pagar un suplemento por esa conexión.
¿Cuándo será obligatoria y qué tienes que hacer?
Fuente: Ledone
La baliza V16 conectada será obligatoria en España a partir del 1 de enero de 2026, y la DGT ya está haciendo controles informativos. A partir de esa fecha, los clásicos triángulos de emergencia dejarán de ser válidos como único sistema de preseñalización en caso de avería o accidente (ya dejaron de ser obligatorios hace unos años). De este modo, todos los conductores deberán llevar en su vehículo una baliza V16 homologada y conectada a la plataforma DGT 3.0.
Aunque aún quedan varios meses, lo recomendable que no esperes al último momento. Las autoridades prevén un aumento de la demanda conforme se acerque la fecha límite, lo que puede traducirse en precios más altos o problemas de disponibilidad. Además, anticiparte a la compra hará que puedas utilizar la baliza V16 durante todo este año, familiarizarte con ella y ponerla en práctica si tienes cualquier incidente.
Para cumplir con la normativa, asegúrate de que el dispositivo que compres esté homologado por la DGT y disponga de conexión integrada a la red DGT 3.0 durante al menos 12 años sin cuotas extra. Puedes comprobar esta homologación mediante el código identificativo del fabricante. Llevar una baliza no válida será igual que no llevarla, y está considerado una infracción leve que implica una multa de 80 euros.
Para los que conocimos el Opel Frontera original, tal vez este nuevo nunca llegue a tener ese encanto, tal vez nunca llegue a ser recordado como uno de aquellos precursores del concepto SUV que a todos encandilaba. Pero el nuevo modelo tiene otras muchas virtudes, posiblemente más valoradas en estos tiempos más allá del estilo. Porque la marca alemana del Grupo Stellantis ha conseguido crear un coche que es pura racionalidad e inteligencia. Sin alardes, pero con mucho sentido.
Tiene mucho sentido el aprovechamiento del espacio, con un interior muy habitable pese a los menos de 4,4 metros de largo. La capacidad de incorporar dos asientos en la tercera fila también es una alternativa inteligente y que no va a encontrar réplica en ningún rival salvo en ese Citroën C3 Aircross gemelo del Frontera. También está bien pensado el maletero, que no es de récord, pero que con 460 litros es perfecto para un uso normal de familia. O la cantidad de huecos en el interior que suman otros 23 litros de capacidad.
Inteligencia en la gama mecánica, sobre todo en estos tiempos donde lo eléctrico debe tener siempre protagonismo. Eléctrico cien por cien o híbrido ligero son las alternativas con las que se va a mover; y las dos tienen sentido. Tampoco pasa desapercibida la sencillez de la propuesta de la gama, donde no hay interminables opciones y alternativas; simplemente dos niveles de acabado a los que se pueden sumar dos packs para proponer un Frontera que tenga todo lo que se necesita.
Una propuesta asequible
Y si hablamos de inteligencia, sobre todo de cara al comprador, hay que hablar de accesibilidad en el precio. El Frontera juega la carta de ser asequible, de ofrecer todo lo necesario a un precio muy razonable. Eso es lo que se deduce de la factura que se presenta al comprador, pues los precios de 19.900 euros como acceso a la versión Hybrid de 100 caballos o de 16.900 para el eléctrico una vez descontadas las ayudas del Moves III, son un dato muy a tener en cuenta. Posiblemente no haya en el mercado una propuesta con estas características a este precio.
Foto: Opel
Y lo que ofrece por este dinero es para pensárselo. Hablando de la parte mecánica, el Frontera se ofrece con dos alternativas híbridas ligeras. Equipa un motor de gasolina turboalimentado de 1.2 litros y 74 kW (100 CV) y un motor eléctrico de 21 kW (28 CV) como variante de acceso. Por encima se ofrece una opción con 100 kW (136 CV). En ambos casos con un caja de cambios electrificada de doble embrague de seis velocidades con la que se compenetra perfectamente para un uso en el que el peso de la parte eléctrica en cada kilómetro que se recorre es muy alto.
En la parte cien por cien eléctrica, el Frontera ofrece una máquina eléctrica con 113 CV y 125 Nm de par máximo; asociada lleva una batería de 44 kWh con lo que se garantiza una autonomía eléctrica homologada en ciclo combinado de 305 kilómetros. Una cifra que no es muy llamativa, pero más que suficiente para el uso normal, aunque tal vez en viajes se quede excesivamente corta. Pero para compensarlo, pronto la marca va a presentar un Frontera con más capacidad, con hasta 400 kilómetros.
Foto: Opel
En la práctica, sobre el asfalto, ambas alternativas brillan por un rodar muy suave, agradable y lógico. Una propuesta muy honesta para el tipo de conducción que se espera de un SUV compacto de aire familiar. En la toma de contacto por carretera de Galicia, el híbrido más potente ha demostrado un perfecto equilibrio en la conducción diaria entre el motor de gasolina y el motor eléctrico tanto trabajando en conjunto o por separado, optimizando el consumo de energía y el rendimiento. Dispone de tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport con los que se puede adaptar la conducción a las preferencias individuales y a las condiciones de la carretera.
Gran protagonismo eléctrico en el Opel Frontera
Es el mismo sistema, y con el mismo agrado, que conocemos en otros modelos del Grupo Stellantis con esta tecnología. El Frontera, además, muestra maneras en su comportamiento muy aplomado y cómodo. Todo está pensado para el confort, pero siempre con ese toque de rigor alemán clásico de Opel. Dirección precisa, frenos competentes… Esta será posiblemente la alternativa ideal para aquellos conductores más viajeros. Porque los 136 caballos, sin ser un exceso, mueven con solvencia al coche.
El siguiente paso en nuestra prueba viene de la mano del eléctrico. Aquí la suavidad se multiplica al viajar en completo silencio. El Frontera muestra aquí su lado más refinado. Sobre la carretera muestra aún más aplomo gracias al mayor peso de las baterías en la base del coche. Es ágil con una respuesta rápida del motor, muy instantáneo, pero la potencia que ofrece es más indicada para un uso eminentemente urbano. En cualquier caso la versión eléctrica del modelo alemán es una alternativa interesante como segundo coche para la familia.
Pocos fabricantes de automóviles han logrado convertir la personalización en una seña de identidad tan poderosa como Porsche. Desde sus primeros días, la marca de Stuttgart ha hecho del lema de su fundador, Ferry Porsche—“en el principio, yo miraba en el entorno y no encontraba el coche de mis sueños, así que decidí construirlo yo mismo”—una filosofía compartida con sus clientes.
Esa vocación ha cristalizado con el tiempo en dos divisiones clave: Porsche Exclusive Manufaktur y el programa Sonderwunsch, dedicadas a transformar vehículos en extensiones únicas de la personalidad de quienes los conducen.
Todo comenzó con un limpiaparabrisas trasero
La historia de la personalización en Porsche comenzó de forma casi anecdótica en la década de 1950. Uno de los primeros ejemplos documentados es el de Alfried Krupp von Bohlen und Halbach, industrial alemán que solicitó un limpiaparabrisas trasero para su 356 A Coupé.
Foto: Porsche.
Aunque hoy puede parecer una exigencia menor, en una época en la que incorporar una radio era considerado un lujo, la petición resultaba inusual. La evolución de esta tendencia ha sido imparable: lo que empezó como modificaciones puntuales, ha terminado por convertirse en una tradición que abarca desde pequeños ajustes estéticos hasta reconstrucciones completas a medida.
Un Porsche 911 para rallys
Uno de los puntos de inflexión llegó en 1968, cuando un Porsche 911 S 2.0 fue modificado para participar en el Rallye Londres-Sídney. Con tubos de escape elevados para vadear ríos y una estructura tubular externa de protección, el vehículo encarnaba la unión entre competición e individualización. Aquel proyecto abrió el camino para la fundación, en 1973, del departamento de Competición para Clientes.
Foto: Porsche.
Porsche ha sabido equilibrar el carácter artesanal de su programa de personalización con la sofisticación tecnológica de su ingeniería. A lo largo de los años, modelos únicos como el 917 KH homologado para circular por carretera—encargo del conde Teofilo Guiscardo Rossi di Montelera—o el célebre 935 ‘Street’ de 1983 para el empresario Mansour Ojjeh, se han convertido en hitos.
Este último, con capó plano, cuero en tono Creme Caramel y una pintura exterior Candy Apple, no solo marcó una época: también inspiró la creación de Porsche Exclusive, formalizada en 1986 como división interna especializada.
Porsche 959 con los escapes bañados en oro
En paralelo, las solicitudes de personalización estética fueron en aumento. En 1989, un miembro de la familia real de Catar encargó siete Porsche 959 con acabados cromáticos y tapicerías de búfalo hechos a medida, incluyendo detalles tan extravagantes como tubos de escape bañados en oro de 24 quilates y el escudo familiar en lugar del emblema tradicional de Porsche. Otro caso emblemático fue el del director de orquesta Herbert von Karajan, quien en 1974 solicitó un 911 Turbo con carrocería del Carrera RS 3.0, una combinación inédita hasta entonces.
Foto: Porsche.
Ya en los años 90, la personalización alcanzó cotas impresionantes, como en el caso de un 911 Turbo 3.3 Cabriolet de 1990, cuya lista de modificaciones ocupaba 28 páginas. Dotado de una capota eléctrica con sensor de lluvia y caja de cambios de seis velocidades, aquel coche representaba la culminación de una era.
Con el tiempo, la demanda creció tanto que Porsche decidió integrar el proceso de modificación directamente en su línea de producción, trasladando el montaje final al edificio ‘Rössle’ en la Planta II de Zuffenhausen.
Todo comienza con una idea
El salto cualitativo continuó en el siglo XXI. En 2004, el arquitecto suizo Carlo Rampazzi encargó un 911 Turbo Cabriolet completamente personalizado en un intenso tono naranja, inspirado en un plato de porcelana. Aquel proyecto demostró que, para Porsche, cualquier objeto puede ser punto de partida para crear un coche a medida.
Foto: Porsche.
Y en 2014, la Panamera Exclusive Series llevó la idea aún más lejos: solo 100 unidades, pintadas a mano en una delicada transición entre negro y marrón Chester, con interiores forrados en cuero Poltrona Frau, marcaron un nuevo estándar.
En 2021, Porsche revivió oficialmente el programa Sonderwunsch, que había sido establecido originalmente en 1978 para responder a la creciente demanda de vehículos personalizados, según se publica en la revista Porsche. Hoy, este programa permite a los clientes participar activamente en el diseño de su coche ideal.
Desde llantas diseñadas desde cero hasta restauraciones completas de modelos históricos, Sonderwunsch ha elevado la relación entre cliente y marca a un nivel inédito. Según Alexander Fabig, vicepresidente de Individualización y Clásicos de Porsche, “la mayoría de nuestros clientes de Sonderwunsch son verdaderos expertos en la marca; tienen un conocimiento técnico asombroso y un vínculo profundo con nuestros productos”, señala.
Porsche Exclusive Manufaktur
El catálogo actual de Porsche Exclusive Manufaktur (aquí más información) ofrece alrededor de mil opciones predefinidas, entre ellas el popular proyector LED con la inscripción Porsche en las puertas, pilotos traseros específicos y escudos bordados en los reposacabezas. Además, con el programa Paint to Sample, los clientes pueden elegir entre más de 190 colores para su vehículo, asegurándose de que ningún Porsche sea igual a otro. Sonderwunsch: El arte de convertir los sueños en automóviles
Uno de los hitos recientes de esta filosofía es el 911 Sport Classic (992), presentado en 2022 como parte de la edición Heritage Design. Limitado a 1.250 unidades, este modelo rindió homenaje a los Porsche de los años 60 y 70 reinterpretando elementos clásicos con tecnología moderna.
Porsche Carrera RS 2.7 ‘cola de pato’
Su predecesor, el 911 Sport Classic (997) de 2009, también había bebido de esa nostalgia, inspirado en el 911 original y el legendario Carrera RS 2.7 de 1972. Ambos modelos comparten características distintivas, como el alerón tipo ‘cola de pato’, las franjas longitudinales y el techo de doble cúpula.
Foto: Porsche.
Ese mismo año, otra joya vio la luz: el 911 Classic Club Coupé, una pieza única basada en la generación 996. Encargado por el Porsche Club of America, este vehículo fue el primero del renacido programa Sonderwunsch y fue subastado con fines benéficos. A pesar de su exclusividad, mantiene un vínculo estético con los Sport Classic gracias a detalles como las franjas decorativas y el diseño de su techo.
Pero la personalización en Porsche no se limita al legado del 911. En 2023, la berlina eléctrica Taycan Turbo S sirvió de lienzo para una colaboración artística sin precedentes. En asociación con el artista abstracto chino Ding Yi, Porsche creó una obra rodante que integra elementos visuales de la pintura ‘Aparición de Cruces 2022-2’.
Foto: Porsche.
La complejidad técnica de aplicar la obra sobre la carrocería requirió un proceso de enmascaramiento e impresión extremadamente preciso. El resultado es una fusión de arte y automoción, donde cada línea del coche vibra con la energía del trazo pictórico.
Porsche 911 Speedster del programa Sonderwunch
Otro ejemplo de la maestría del programa Sonderwunsch es el 911 Speedster (993) diseñado por el italiano Luca Trazzi. Según Alexander Fabig, jefe de Individualización y Clásicos en Porsche, este ha sido uno de los proyectos más ambiciosos jamás realizados. Trazzi creó una versión única del mítico Speedster que subraya la capacidad de la marca para reinventar incluso sus modelos más icónicos.
Foto: Porsche.
El proceso para desarrollar una pieza única dentro de Sonderwunsch es tan exclusivo como el producto final. Todo comienza con una idea, una inspiración personal que puede ir desde un recuerdo familiar hasta una obra de arte o un objeto cotidiano.
Tras una evaluación de viabilidad técnica y legal, se elabora un pliego de condiciones en conjunto con diseñadores e ingenieros. La colaboración es estrecha: el cliente no solo aprueba las decisiones, sino que actúa como director del proyecto y puede seguir cada fase del desarrollo. De hecho, se le otorga un pase de fábrica, símbolo de una implicación emocional y técnica sin precedentes.
El Porsche 928 S ‘Boo’
Uno de los proyectos que mejor refleja esta colaboración íntima entre cliente y fabricante es el 928 S ‘Boo’, restaurado y personalizado para el cantautor Álvaro Soler en 2024. El vehículo, un clásico de 1981, fue completamente transformado. Su interior en cuero marrón Pampa y su pintura exterior en un exclusivo ‘amarillo Soler Metalizado’ convierten a este coche en un reflejo de la personalidad del artista.
Para completar la experiencia, el equipo de la marca alemana diseñó un sistema de sonido adaptado a sus preferencias musicales y lo sorprendió con una guitarra pintada del mismo color del coche, acompañada por una funda de cuero a juego.
Foto: Porsche.
Estos ejemplos ilustran cómo Sonderwunsch se ha convertido en un laboratorio de sueños, donde cada vehículo personalizado no solo responde a un deseo estético, sino que cuenta una historia. Hoy, la demanda de estas creaciones supera la capacidad de producción: Porsche apenas puede realizar doce vehículos únicos en paralelo. Aun así, el equipo trabaja con entusiasmo, conscientes de que están dando forma a algo más que un coche: están haciendo realidad un sueño.
Así, más de siete décadas después de que Ferry Porsche buscara construir el coche de sus sueños, la marca sigue fiel a ese ideal. Y con Sonderwunsch, cualquier cliente puede ser parte de esa historia.
Quedan apenas unos días para que arranque en Ifema Madrid una nueva edición del Salón del Vehículo de Ocasión. El mayor escaparate de vehículos seminuevos del año se celebra del 3 al 8 de junio y contará con una superficie de 28.000 m² en la que tendrán cabida más de 2.000 vehículos, que se adaptan a todos los perfiles de comprador y presupuestos y con excelentes condiciones de financiación.
El Salón del Vehículo de ocasión llega marcado por un aumento en las ventas –se venden más de dos coches usados por cada uno nuevo en nuestro país– y precios que tienden a la baja tras años marcados por la escasez de producto, incluyendo las mejores condiciones de financiación.
El el Recinto Ferial habrá vehículos de todos los fabricantes del mercado, que estarán presentes tanto a través de sus propias plataformas de coches de segunda mano como mediante empresas de compraventa especializadas. Además, la feria contará con la participación de empresas complementarias del sector, como entidades financieras, compañías de garantías y servicios de seguridad, que completan una propuesta integral pensada para facilitar la compra con todas las garantías.
Marcas y compañías que estarán presentes en el Salón del Vehículo de Ocasión
AF&J, que forma parte de un grupo familiar con una larga trayectoria en el mundo del motor y en 2024 comenzó una nueva etapa junto a Kngloo, sumando las marcas Yudo y Bestune, mostrará en el Salón del Vehículo de Ocasión su apuesta por una atención al cliente cercana y una posventa rápida y fiable, claves de su éxito durante todos estos años.
ALDAUTO, concesionario oficial de Audi y Volkswagen, llega a este evento del Vehículo de Ocasión con exclusivas ofertas y una variada selección de vehículos seminuevos, km 0 y gerencia.
AUDI RETAIL MADRID mostrará en esta feria una cuidada selección de vehículos seminuevos revisados, disponibles con excelentes condiciones de financiación. La oferta incluye modelos de combustión, híbridos, enchufables y eléctricos adaptados a cada necesidad.
El departamento financiero de BBVA contará con expertos que ayudarán a los visitantes a financiar su próximo vehículo.
BOX AUTO participará en el Salón del Vehículo de Ocasión con una selección de vehículos kilómetro cero y de ocasión de todas las marcas con las que cuenta con concesión oficial: Audi, Mazda, Ford, Seat, Cupra y Volkswagen. Se trata en todo caso de vehículos nacionales, con las revisiones oficiales al día y garantía de fábrica, lo que garantiza la máxima confianza y transparencia en cada operación. Esta compañía se lanzó al mercado en 2017 y desde entonces ha vendido más de 2.000 coches.
CAR10 también estará presente en el Salón del Vehículo de Ocasión con una propuesta que redefine la compra de coches seminuevos: vehículos con muy pocos kilómetros, seleccionados bajo estrictos criterios de calidad y ofrecidos a precios imbatibles. Esta empresa combina confianza, transparencia y una experiencia de compra ágil y sin sorpresas.
BNP Paribas Personal Finance,CETELEM, será el socio financiero de referencia en el Salón, ofreciendo soluciones personalizadas de financiación para facilitar la compra de vehículos de ocasión de forma segura, ágil y adaptada a cada cliente. Con más de 35 años de experiencia en el mercado español, también acercará al público el conocimiento del Observatorio Cetelem, una fuente clave para entender las tendencias de consumo en movilidad.
Range Rover Sport. Foto. Range Rover
C. DE SALAMANCA, uno de los concesionarios más antiguos de Europa con 117 años de historia, estará presente con una exposición única que combinará su actual gama Jaguar Land Rover —incluyendo modelos híbridos, eléctricos y de combustión de las líneas Discovery, Defender, Range Rover y Jaguar— junto a una exclusiva muestra de su colección privada de vehículos de alta gama.
DOCTOR GRANIZO mostrará sus técnicas de reparación de daños por granizo en vehículos. Los visitantes podrán descubrir el método Paintless Dent Repair, preciso y eficaz.
AUTOMOTOR DURSAN ofrecerá una cuidada selección de coches revisados, certificados y reacondicionados tanto a nivel mecánico como estético, garantizando así la máxima calidad y fiabilidad.
FLEXICAR estará presente con una de las ofertas más amplias del mercado y un servicio integral orientado a facilitar la compra al cliente. Con más de 160 tiendas y un stock superior a los 20.000 vehículos, la compañía ofrecerá en el salón asesoramiento personalizado, opciones de financiación a medida, garantía y entrega en concesionario.
Foto: Flexicar
FORD DAYSA mostrará una cuidada selección de vehículos garantizados, entre los que destacan modelos icónicos como el Mustang, el Focus o el Puma. En esta edición, la compañía apuesta por la movilidad sostenible con la presentación de su nueva gama 100% electrificada, que incluye el nuevo Capri, el Explorer Mach-E y el Kuga PHEV, este último consolidado como líder en ventas en Europa.
HYUNDAI ESPAÑA se centra en modelos de gran volumen como el Tucson y el i20, dos referentes en sus respectivos segmentos. La marca presentará un stock conjunto de más de 600 vehículos disponibles para la venta, entre unidades de Hyundai Motor España (HMES) y su red de concesionarios, con un claro enfoque en la movilidad sostenible: el 60% del stock contará con etiqueta ECO o CERO emisiones, incluyendo motorizaciones 48V, HEV, PHEV y 100% eléctricas (EV).
Lynk&Co 01. Foto: Lynk&Co.
LYNK&CO dispondrá de un espacio de 200 m² en el que presentará sus modelos 01 y 02, ambos con etiqueta CERO emisiones, destacando por su tecnología avanzada y un diseño innovador que rompe con los estándares tradicionales. La marca ofrecerá a los visitantes una experiencia integral centrada en la movilidad sostenible, con asesoramiento personalizado, posibilidad de realizar pruebas de conducción y atención especializada para conocer en detalle su propuesta de valor.
MOSANCAR presentará en esta edición una oferta amplia y diversificada, fruto de la expansión de su red de marcas, entre las que figuran las del Grupo Stellantis (Fiat, Peugeot, Citroën, Abarth, Jeep, Opel, Leapmotor) y la marca VO Spoticar.
OCASIÓN PLUS ofrecerá más de 200 coches a la venta, con ofertas exclusivas, financiación del 100% y la posibilidad de probar el vehículo durante 15 días.
RENEW, la marca de vehículos de ocasión de Renault Group, estará presente con una amplia propuesta de coches revisados bajo un estricto protocolo de 150 puntos de control y que cuentan con la posibilidad de un mes de prueba. Además, ofrecerá descuentos exclusivos para particulares y empresas.
SANTANDER CONSUMER BANK ofrecerá soluciones de financiación. Esta entidad tiene acuerdos con más de 6.500 concesionarios en España y más de 7 millones de clientes. A través de productos como PayCar y su colaboración con Coches.com, Santander Consumer Bank apuesta por una experiencia de financiación digital, cómoda y segura.
TOTAL OCASIÓN debuta en el Salón VO 2025 con más de 1.000 vehículos de entrega inmediata, certificados y con garantía, bajo el lema “Calidad total, ocasión perfecta”.
TOYOTA OCASIÓN llevará al Salón una cuidada selección de vehículos híbridos de ocasión, todos ellos con etiqueta ECO, completamente reacondicionados y con la garantía oficial de Toyota, que parte de un mínimo de 2 años y puede ampliarse hasta 15 años gracias al programa Toyota Relax. Además, presentará unas condiciones de financiación muy ventajosas, que incluyen la posibilidad de contratar mantenimiento y seguro Toyota, ofreciendo así una experiencia de compra más cómoda, segura y adaptada a las necesidades del cliente actual.
Volvo XC40 Recharge. Foto: Volvo.
VOLVO AUTO ELIA, concesionario oficial de Volvo Cars, participa con un espacio de 700 m² y más de 150 vehículos, incluyendo los populares XC40 y XC60 en versiones híbridas, eléctricas y de combustión. Todos los modelos cuentan con etiqueta 0 emisiones y forman parte del programa VOLVO SELEKT, que garantiza los más altos estándares de calidad y seguridad.
La provincia china de Zhejiang participará con la Zhejiang Quality Preowned Car Export Exhibition. Ubicada en el pabellón 3, la muestra reunirá a destacadas empresas exportadoras de vehículos y plataformas digitales de la región, con el objetivo de presentar su oferta de vehículos inteligentes, eficientes y sostenibles.
En el competitivo y dinámico universo de la movilidad eléctrica, Peugeot reafirma su papel de protagonista con una propuesta que combina tecnología, rendimiento y diseño con una visión decididamente orientada al futuro. La marca del león presenta la nueva versión 325 Dual Motor para sus exitosos modelos Peugeot E-3008 y E-5008, elevando el listón en la categoría de los SUV eléctricos de altas prestaciones.
Este movimiento estratégico forma parte de la ofensiva eléctrica que Peugeot ha desplegado para acompañar a sus clientes en la transición energética. Tras haber liderado en 2024 el crecimiento de ventas de vehículos eléctricos a clientes particulares en Europa, la firma francesa encara 2025 con el firme objetivo de consolidar su liderazgo, apostando por el rendimiento sin renunciar a la eficiencia.
Potencia del Peugeot E-3008 Dual Motor
La novedad que distingue a los Peugeot E-3008 y E-5008 325 Dual Motor es su sistema de propulsión con dos motores eléctricos: uno delantero de 213 CV y otro trasero de 112 CV. La combinación entrega una potencia total de 325 CV y un par de 509 Nm, permitiendo una experiencia de conducción que pocos SUV eléctricos pueden igualar. Las cifras hablan por sí solas: el Peugeot E-3008 acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 6 segundos y el Peugeot E-5008 lo hace en 6,5 segundos
Este rendimiento va acompañado de una tracción total inteligente, que garantiza estabilidad, agarre y seguridad en cualquier tipo de superficie. Peugeot ha desarrollado cuatro modos de conducción (Normal, 4WD, Sport y Eco) que se adaptan al estilo de manejo y a las condiciones del terreno, gestionando la entrega de potencia y el uso de los motores para optimizar eficiencia y prestaciones.
Foto: Peugeot.
Detrás de esta experiencia se encuentra un trabajo minucioso de ingeniería aplicada al chasis: suspensiones, amortiguadores, dirección asistida y barras estabilizadoras han sido ajustados específicamente para esta versión, logrando un equilibrio entre dinamismo y confort que define el ADN de Peugeot.
Autonomía del Peugeot E-3008 Dual Motor
Además, gracias a la batería de iones de litio NMC de 73 kWh, estos modelos ofrecen una autonomía de hasta 490 kilómetros en el Peugeot E-3008 y 467 en el Peugeot E-5008 (según ciclo WLTP). Y con tiempos de recarga competitivos —solo 30 minutos del 20% al 80% en cargadores rápidos—, la practicidad se convierte en otro punto fuerte. Esta misma batería se monta en otras versiones menos potentes (prueba de la variante con 210 CV).
El Peugeot E-3008 apuesta por un estilo fastback SUV, con una línea estilizada y moderna que refuerza su carácter deportivo. En el interior, el nuevo i-Cockpit panorámico acentúa la experiencia inmersiva del conductor, mientras que los materiales de alta calidad y el generoso espacio de carga (hasta 1.619 litros) lo convierten en un vehículo tan práctico como emocionante.
Foto: Peugeot.
Por su parte, el Peugeot E-5008 se presenta como la alternativa más versátil, con una configuración que permite transportar cómodamente a hasta siete pasajeros. La capacidad del maletero, que alcanza 2.178 litros en su configuración de dos plazas, lo convierte en el SUV familiar eléctrico por excelencia, sin comprometer la potencia ni la autonomía.
Peugeot E-3008 Launch Edition
El debut de la versión 325 Dual Motor llega con una edición especial: la Launch Edition, que incluye lo mejor del acabado GT y una selección de equipamientos que posicionan a estos SUV eléctricos en lo más alto del segmento. Llantas de 20 pulgadas con corte de diamante, faros Pixel LED, asientos en Alcantara con funciones de masaje y calefacción, techo solar panorámico y un sistema de sonido Hi-Fi Focal son solo algunos de los elementos que vienen de serie.
Foto: Peugeot.
La experiencia tecnológica también está asegurada con el sistema i-Connect Advanced, cámaras de 360°, conducción semiautónoma y conectividad total. Todo esto refuerza el compromiso de Peugeot por hacer del automóvil eléctrico una propuesta no solo eficiente, sino también emocional y sofisticada.
La Peugeot Electric Promise
El respaldo para el cliente es otro pilar de esta ofensiva. La Peugeot Electric Promise incluye una garantía de 8 años o 160.000 km tanto para el vehículo como para la batería, además de una Wallbox de carga doméstica y una tarjeta Free2Move que da acceso a casi un millón de puntos de recarga en Europa.
Con los nuevos Peugeot E-3008 y E-5008 325 Dual Motor, la marca francesa demuestra que la movilidad eléctrica no está reñida con la emoción al volante, el diseño elegante o la funcionalidad. Más bien al contrario: estas versiones llegan para redefinir lo que un SUV eléctrico puede ofrecer, posicionándose como referentes para quienes buscan rendimiento, seguridad y placer de conducción, sin renunciar a una visión sostenible del futuro.
Una nueva generación del Jeep Cherokee llegará al mercado en Norteamérica a finales de 2025. La firma estadounidense acaba de confirmarlo y ha mostrado su aspecto en un par de imágenes que nos dejan ver claramente su frontal y, en escorzo, el lateral izquierdo.
Comenzando por lo que cuenta el comunicado, no hay mucho que rascar. En un par de párrafos, Jeep se limita a decir que el nuevo modelo ha sido “rediseñado desde cero”, que redefinirá el segmento y que estrenará un nuevo y eficiente sistema híbrido de propulsión opcional.
No obstante, desde Jeep insisten en que su marca ofrece “libertad” de elección a sus clientes, con opciones térmicas convencionales, enchufables, híbridas y totalmente eléctricas, si bien no especifica si estas cuatro posibilidades van a formar parte de la oferta del nuevo Cherokee.
El comunicado incluye también la habitual declaración institucional, en este caso a cargo de Bob Broderdorf, CEO de Jeep, quien comenta que “el nuevo Jeep Cherokee encabeza nuestros esfuerzos por ofrecer más productos, innovación, opciones y contenido estándar a los clientes que nunca. El Jeep Cherokee contará con un precio competitivo que impacta en el corazón del segmento de vehículos más grande y se ubica perfectamente entre el Jeep Compass y el Jeep Grand Cherokee para reforzar nuestra exitosa línea principal”.
Y hasta aquí puedo leer. Tarjetita por aquí… (si has nacido después de la generación X probablemente no tengas este referente registrado en tu acervo. Mis disculpas). En cualquier caso, esto es lo que sabemos. Ahora toca inferir un poco.
El nuevo Jeep Cherokee es un puente entre el Compass y el Grand Cherokee
Parece una perogrullada, pero tiene su enjundia. El nuevo Jeep Cherokee rompe con el aspecto refinado de los Grand Cherokee y Grand Cherokee S para acercarse al diseño del Avenger, el Compass y el Recon, que dentro de unos meses se convertirá en la alternativa eléctrica del Wrangler.
La carrocería está definida por líneas rectas, con la parrilla de siete oquedades muy marcada, grupos ópticos cuadrangulares (al menos delante) y abundantes piezas de fibra sin pintar, especialmente en la zona frontal.
Hay algunos detalles de diseño originales como la separación entre el parachoques y las aletas mediante una moldura vertical. También nos llama la atención la ubicación del radar para las ADAS, por debajo de la línea del parachoques.
Más allá de la estética, el Jeep Cherokee se articulará sobre la plataforma STLA Large de Stellantis. Esta plataforma permite contar con sistemas de propulsión térmicos, eléctricos o híbridos, e incluso con motores longitudinales, tal y como ha demostrado la nueva generación del Dodge Charger, disposición que parece ser que será copiada por las próximas generaciones de los Alfa Romeo Giulia y Stelvio, así como por un futuro Maserati Levante.
Pero en el nuevo Jeep Cherokee, se espera que la arquitectura responda a motores transversales, lo que seguramente derivará en que las versiones de tracción total carezcan de árbol de transmisión y cuenten con un motor trasero eléctrico, independientemente de que el tren delantero se mueva con un motor térmico, uno eléctrico o un sistema híbrido.
El nuevo Jeep Cherokee es “compatible” con el mercado europeo
Precisamente la posibilidad de contar con sistemas de propulsión híbridos y eléctricos abre la puerta a su comercialización en Europa, porque el anterior Jeep Cherokee (denominado internamente KL y fabricado entre 2013 y 2024) no llegó a contar ni siquiera con hibridación ligera y, para ser sinceros, tampoco aportaba gran cosa frente a la generalidad de SUVs medianos que hay ya en el mercado… salvo en su versión Trailhawk, con tracción total, bloqueo mecánico del diferencial trasero y mejores cotas.
Pero hay algo que hemos pasado por alto y que tiene su importancia: el Jeep Cherokee se seguirá llamando Jeep Cherokee, a pesar de que había sonados rumores de que Stellantis enterraría el nombre y con él enterraría también el hacha de guerra que en febrero de 2021 fue levantada por Chuck Hoskin, Jr., quien exigió que Jeep cambiara el nombre del vehículo.
El jefe principal de la Nación Cherokee emprendió, así, una cruzada contra todos aquellos que usan nombres, imágenes y símbolos de los nativos norteamericanos, ya fueran pequeñas empresas, equipos deportivos o grandes corporaciones. “No nos honra tener nuestro nombre estampado en el lateral de un coche. La mejor manera de honrarnos es aprender sobre nuestro gobierno soberano, nuestro papel en este país, nuestra historia, cultura e idioma, y mantener un diálogo significativo con las tribus reconocidas a nivel federal sobre la pertinencia cultural”, llegó a declarar Hoskin.
Un mes más tarde, Carlos Tavares (CEO, por aquel entonces, de Stellantis) declaró que estaba dispuesto a eliminar el nombre Cherokee de sus vehículos, pero lo cierto es que Jeep continuó comencializando el Grand Cherokee e incluso lanzó al mercado el Grand Cherokee S.
Y es que renunciar a un nombre que lleva usándose de forma continuada durante más de medio siglo (el primer Jeep Cherokee se lanzó en 1973) supone desperdiciar un activo inmaterial de enorme valor, algo que la nueva dirección de Stellantis no parece dispuesta a hacer.
El Rolls-Royce Spectre, el primer coche eléctrico de la marca, se une a la celebración del arte floral en Chelsea, luciendo un exquisito acabado Velvet Orchid y detalles Peony Pink. La firma británica, conocida por su atención al detalle y su artesanía impecable, ha encontrado en la naturaleza una fuente inagotable de inspiración para sus creaciones Bespoke, los modelos creados a la medida de cada cliente.
Para participar en este evento, un clásico en el elegante barrio londinense, la firma británica ha presentado un impresionante Rolls-Royce Spectre con un acabado Velvet Orchid y una línea Coachline Peony Pink. Una combinación de colores que refleja la confianza y la belleza refinada que resuenan con los clientes de la marca y definen su esencia.
Foto: Rolls-Royce
Boris Weletzky, Director Regional para Reino Unido, Europa y Asia Central de Rolls-Royce Motor Cars, ha destacado la importancia de este evento para la marca y su conexión con el mundo del lujo. El Rolls-Royce Spectre se une a los clientes para celebrar el impresionante arte floral que se exhibe en las calles y las entradas de las residencias en el corazón de Chelsea, al suroeste de Londres.
En consonancia con el tema floral y reflejando la perdurable conexión de la marca con la naturaleza, el Spectre está acabado en Velvet Orchid, una de las flores más cautivadoras de la naturaleza, admirada por su rico color, textura aterciopelada y apariencia lujosa. Este acabado se complementa con una delicada línea Coachline Peony Pink pintada a mano.
Foto: Rolls-Royce
Los motivos florales han inspirado durante mucho tiempo los trabajo de la división Bespoke de Rolls-Royce. La naturaleza, y las flores en particular, proporcionan un rico lenguaje de simbolismo, sentimiento y belleza. Este Spectre es la evolución de algunos trabajos recientes de la marca inspirados en el mundo natural, incluidos los famosos Phantom Cherry Blossom y Daisy Cullinan. Unas creaciones que no son simplemente automóviles, sino obras de arte profundamente personales, cada una un reflejo de los valores, la identidad y el estilo de vida de los clientes que las encargan.
El color Velvet Orchid que caracteriza a esta creación está inspirado en la orquídea del mismo nombre, evoca una sensación de misterio, elegancia y feminidad. La orquídea, conocida por su belleza exótica y su rareza, es un símbolo de lujo y exclusividad, valores que se alinean perfectamente con la marca Rolls-Royce. Por su parte la línea Coachline Peony Pink, pintada a mano con precisión milimétrica está realizado en un color inspirado en el delicado pétalo de la peonía, evoca una sensación de alegría y optimismo.
La marca británica demuestra, una vez más su integración con lo más exclusivo y refinado, donde la firma del Espíritu del Éxtasis siempre quiere estar con sus creaciones.
Madrid batió el año pasado su récord de recaudación por multas de tráfico al ingresar 378.183.040 euros, es decir, más de un millón de euros diarios. El consistorio de la capital formuló un total de 2.790.895 de denuncias de tráfico frente a 2.603.669 del año anterior, con un crecimiento del 7,1% respecto a 2023.
Son los datos recopilados por Automovilistas Europeos Asociados, AEA, en su último informe, donde se constata que la ampliación de las Zonas de Bajas Emisiones al exterior de la M-30 y la utilización de más de 400 cámaras para controlar el acceso de los vehículos sin etiqueta en la capital han sido determinantes para el aumento de las multas en Madrid, que se han incrementado por este motivo un 1.331%. Todo ello, según explican desde AEA, «a pesar de que cada vez más juzgados y tribunales las están anulando por no constar en las fotografías ninguna señal de limitación de acceso a las mismas.
Además, la Ordenanza de Movilidad Sostenible, que es la que contempla las multas formuladas por las cámaras de la M-30 por acceder con vehículos sin etiqueta a las Zonas de Bajas Emisiones, fue anulada parcialmente por diversas sentencias del Tribunal Superior de Justicia de Madrid y su firmeza está pendiente de la inminente decisión que adopte el Tribunal Supremo respecto a la admisión o no, del recurso interpuesto hace ocho meses por el Ayuntamiento de Madrid. Motivos por los que AEA recomienda a los automovilistas afectados que recurran todas las denuncias.
Así fueron las multas en Madrid en 2024
Clasificación / Origen
Denuncias 2024
Denuncias 2023
Var%
TOTAL INFRACCIONES
2.790.895
2.603.669
7,1%
Leves
1.144.844
1.125.963
1,6%
Graves
1.636.078
1.466.740
11,5%
Muy graves
9.973
10.966
-9,0%
Con pérdida de puntos
145.976
164.708
-11,3%
— 2 puntos
25.725
31.298
-17,8%
— 3 puntos
4.909
5.114
-4,0%
— 4 puntos
104.241
116.181
-10,2%
— 6 puntos
11.101
12.115
-8,3%
Clasificación según denunciante
Medios automáticos (imagen)
1.038.406
330.947
213,7%
Controlador SER
998.058
963.182
3,6%
Policía Municipal
580.341
704.669
-17,6%
Movilidad Radar
107.782
11.159
865,8%
Agente Movilidad
48.891
577.351
-91,5%
SACE
17.417
16.361
6,4%
Multas más caras que en París
El informe de Automovilistas Europeos Asociados destaca que también que no solo crecieron las multas impuestas por el consistorio madrileño sino que también aumentó su cuantía en un 10,7%. En concreto, el encarecimiento que ha experimentado el importe medio de las multas impuestas el pasado año en la capital ha pasado de 131 € a 135 €.
Esto supone que es más caro acceder indebidamente a una Zona de Bajas Emisiones en Madrid que en París, donde este hecho se sanciona con una multa de 68 € y en Madrid alcanza los 200 €. Todo ello, teniendo en cuenta que el poder adquisitivo per cápita en España es un 25% más bajo que en nuestro país vecino: 18.013 euros frente a 24.328 euros.
El estudio de las multas realizado por AEA también destaca la disminución de determinadas denuncias en Madrid. En concreto, se han reducido las denuncias por exceso de velocidad, un 8,3%; por rebasar el semáforo en rojo, un 9,4%; por circular hablando por el móvil, un -3,2% y por no utilizar el cinturón de seguridad un 4,5%. El análisis evidencia que en la disminución de las infracciones por exceso de velocidad puede haber influido el apagón sufrido por alguno de los radares ubicados en la M-30 y alguna de las vías de acceso como el radar de tramo de la A-5.
Entre los aspectos positivos, también se destaca la reducción de las infracciones calificadas como muy graves (-9%), entre ellas las relativas a la conducción con alcohol o drogas, así como las denuncias que conllevan detracción de puntos (-11,3%).
Crecen las multas por aparcar en zonas de carga y descarga
Por otro lado, se han incrementado las multas relativas a la carga y descarga un 107,5%. Para AEA esto se debe principalmente al «desconocimiento de muchos usuarios del nuevo sistema de gestión de las plazas de aparcamiento a través de la aplicación DUM 360, que obliga a los profesionales de la distribución a hacer una reserva”.
Infracción
Nº Denuncias (2024)
Importe (2024)
Nº Denuncias (2023)
Importe (2023)
Variación %
1º ESTACIONAMIENTOS PROHIBIDOS
1.206.310
102.397.750€
1.182.335
99.701.430€
2,0%
– SER
679.653
48.982.410€
684.791
48.942.210€
-0,75%
Estacionar sin autorización
404.969
36.447.210€
399.770
35.979.300€
1,3%
Con autorización no válida
143.156
8.589.360€
147.076
8.824.560€
-2,6%
Rebasar el tiempo
131.528
3.945.840€
137.945
4.138.350€
-4,6%
– LUGAR PROHIBIDO
174.432
15.518.880€
167.518
15.076.620€
4,1%
– CARRIL DE CIRCULACIÓN
73.179
7.416.280€
71.387
7.263.150€
2,5%
– CARGA Y DESCARGA
68.559
5.870.280€
33.025
2.875.980€
107,5%
– ACERA
66.358
6.676.440€
69.835
6.708.230€
-4,9%
– VMP EN LUGAR NO PERMITIDO
41.650
1.249.500€
48.339
1.450.170€
-13,8%
– RESERVAS MOVILIDAD REDUCIDA
19.526
3.905.200€
20.717
4.143.400€
-5,7%
– EN VADOS
16.812
3.362.400€
16.035
3.207.000€
4,8%
– DOBLE FILA
13.605
2.721.000€
13.584
2.716.800€
0,15%
EN CARRIL BUS / ZONA TTE. PÚBLICO
9.227
1.346.000€
11.898
1.870.300€
-22,4%
2º ACCEDER A MADRID ZBE
487.725
97.545.000€
34.082
6.816.400€
1331,0%
3º EXCESO DE VELOCIDAD
475.310
51.745.650€
518.638
59.426.500€
-8,3%
4º ACCEDER A ZBEDEP DISTRITO CENTRO
405.129
81.025.800€
549.390
109.878.000€
-26,2%
5º SEMÁFORO EN ROJO
95.247
19.049.400€
105.230
21.046.300€
-9,4%
6º ACCEDER A ZBEDEP PLAZA ELÍPTICA
52.519
10.503.800€
138.062
27.612.400€
-61,9%
7º ALCOHOL Y DROGAS
7.503
6.226.500€
8.356
6.877.000€
-10,2%
8º MÓVIL/NAVEGADORES/AURICULARES
5.958
1.184.120€
6.161
1.223.290€
-3,2%
9º CIRCULAR EN SENTIDO CONTRARIO
1.803
901.500€
1.959
979.500€
-7,9%
10º NO UTILIZAR CINTURÓN
1.163
232.600€
1.219
243.800€
-4,5%
11º NO UTILIZAR MENORES SRI
608
121.600€
585
117.000€
3,9%
12º NO UTILIZAR EL CASCO
360
50.580€
361
52.600€
-0,25%
13º OTRAS INFRACCIONES
51.260
7.198.740€
57.291
7.389.620€
-10,5%
Bajan las denuncias por acceder a las ZBE de especial protección
El informe de AEA destaca también la “llamativa disminución” de las denuncias formuladas por acceder sin autorización a las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección de Plaza Elíptica y Distrito Centro, del -61,9% y -26,2% respectivamente. En este sentido, el club de automovilistas explica que esta bajada puede deberse no a un mayor respeto de las restricciones impuestas por el consistorio, sino a que las infracciones cometidas por no residentes en la capital son captadas ahora por las cámaras de la M-30.
Llámalo aberración, llámalo locura o llámalo genialidad. Rásgate las vestiduras si lo deseas, pero en lo más profundo de tu corazón sabes que matarías por conducirlo. Sí, este Renault 5 Turbo 2 no tiene su motor original (en realidad sí lo tiene, pero está en una caja). En su lugar, a la espalda del conductor y su eventual acompañante, ruge un motor rotativo de origen Mazda.
No es, desde luego, la primera vez que hablamos del Renault 5 Turbo “culo gordo”, pero esta unidad es tan curiosa que ha llamado nuestra atención. La ha subastado la web norteamericana Bring a Trailer por 95.000 dólares (unos 84.000 euros), una cifra relativamente baja si tenemos en cuenta que estos Renault 5 en estado de concurso, pueden duplicar ese valor. Pero lo cierto es que este “culo gordo” está muy lejos de encontrarse en estado de concurso.
Lo que hace singular y al tiempo devalúa esta unidad es que su motor Cléon-Fonte de cuatro cilindros en línea, 1.397 centímetros cúbicos, árbol de levas lateral con culata de dos válvulas por cilindro, inyección Bosch K-Jetronic, turbocompresor Garrett T3 y un rendimiento de 160 CV y 221 Nm ha sido reemplazado por un motor rotativo Mazda 13B, dotado igualmente de sobrealimentación por turbocompresor y de una cilindrada de 1,3 litros.
No hay una cifra oficial de potencia, pero algunas fuentes apuntan a un rendimiento de en torno a 350 CV, lo que sería más del doble de la potencia original y, desde luego, puede hacer que este Renault 5 Turbo sea un automóvil tan divertido de conducir como desafiante.
Un Renault 5 Turbo preparado a conciencia en EE. UU.
El caso es que esta unidad de Renault 5 Turbo 2 es del año 1985 (recordemos que los Renault 5 Turbo 2 eran una segunda serie algo más asequible que la original) fue exportada desde fábrica a California (EE. UU.) y legalizada por el especialista Sun International. Por aquella época, Renault era aún el accionista mayoritario de American Motors Corporation –antes de que en 1987 Chrysler adquiriera sus acciones–, y los “exóticos” productos de la marca francesa tenían su público en Norteamérica.
El caso es que, “alrededor de 2007”, el motor de fábrica se reemplazó por el mencionado motor Mazda 13B rotativo, acoplado a una transmisión manual Renault de cinco velocidades mediante una campana convenientemente modificada.
No se especifica si el cambio es el original, aunque por las imágenes lo parece, y tampoco sabemos si han cambiado la piñonería por una más robusta. De ser el cambio original del Renault 5 Turbo de calle, habría que andarse con ojo a la hora de dar gas en marchas cortas, porque entendemos que el motor Mazda B13 con su correspondiente turbocompresor debería rondar los 300 Nm, que es poca cosa para las transmisiones de los salvajes Renault 5 Turbo de Grupo 4, pero supone un tercio más de esfuerzo que el que ofrece el motor original.
Más allá de este loco engine swap, la carrocería está acabada en color blanco perla y el interior está tapizado en color canela. Son especialmente llamativas las llantas de aleación Gotti de 15’’ y ancha garganta (que rellenan formidablemente los pasos de rueda), los neumáticos Yokohama AVS sobredimensionados y los discos de freno perforados.
En la preparación también podemos ver un sistema de extinción de incendios, el turbocompresor Turbonetics, un sistema de gestión de motor Life Racing con regulador de presión de sobrealimentación ajustable desde el habitáculo, un carter artesanal, un radiador de aluminio para la refrigeración del motor y otro radiador para el lubricante.
¿Quieres devolver este Renault 5 Turbo a su condición original? No hay problema
Adquirido por el propietario actual en 2021, este Renault 5 Turbo 2 profundamente modificado cuenta además con un gran surtido de piezas del vehículo original por si su nuevo propietario decide restaurarlo y devolverle el aspecto que (quizá) nunca debió perder.
Dicho esto, todos los que han conducido el coche desde que fuera modificado afirman que es mucho más divertido que el original, y mirando las fotos de los detalles puede apreciarse que tanto los elementos de chapa de acero como los de fibra de vidrio que conviven en la carrocería ofrecen un buen aspecto.
El interior luce también un buen aspecto general para tratarse de un automóvil con 40 años a sus espaldas, si bien algunos revestimientos y plásticos (que ya en su momento eran de calidad mejorable) se ven deslucidos y agrietados. Ah, el odómetro registra apenas 35.000 kilómetros, pero un informe de Carfax afirma que ha sido manipulado. En cualquier caso, la tapicería y los plásticos no engañan. Este Renault 5 Turbo ha vivido una vida larga e intensa, si bien es evidente que ha recibido constantes atenciones. Llámalo aberración, llámalo locura o llámalo genialidad. Rásgate las vestiduras si lo deseas, pero en lo más profundo de tu corazón sabes que matarías por conducirlo.
Fotos exteriores del Renault 5 Turbo subastado con motor rotativo
Fotos interiores del Renault 5 Turbo subastado con motor rotativo
Detalles del Renault 5 Turbo subastado con motor rotativo
La expedición Celtic Dagger fue un rotundo éxito en el que algo tuvieron que ver los dos Dacia Duster 4×4 empleados por el experimentado equipo que la llevó a cabo del 17 al 24 de mayo en la escarpada costa oeste de Escocia. El grupo, en su misión de localizar artefactos abandonados durante los preparativos de operaciones secretas para liberar Europa durante el transcurso de la II Guerra Mundial, encontró municiones, escombros y restos de las primeras prácticas de desembarco anfibio organizadas por los Comandos y el SOE (Ejecutivo de Operaciones Especiales).
Estos vestigios históricos, olvidados en tierra y en el fondo marino tras los entrenamientos secretos de la Segunda Guerra Mundial, han ayudado a reconstruir el panorama de lo que implicó la preparación para aquellos asaltos. Mediante técnicas metódicas de prospección, el equipo localizó reliquias enterradas bajo la arena. Sus operaciones de buceo fueron las primeras en realizarse en la zona donde, desde junio de 1940, se habían ensayado los desembarcos anfibios.
Los Dacia Duster 4×4, claves en el éxito de la expedición
Dos unidades del Dacia Duster Extreme Hybrid 130 4×4 demostraron su destreza al enfrentarse a algunos de los terrenos más difíciles y de acceso más complicado de Escocia, apoyando la expedición. El equipo, formado por un arqueólogo marino, un buzo de desactivación de explosivos de los Royal Engineers, dos biólogos marinos y una regatista de lanchas motoras con récord mundial, también utilizó los SUVs rumanos para transportar suministros y equipo de buceo.
La expedición fue dirigida por Monty Halls, un experto en superar condiciones extremas. Entre sus logros más destacados figuran liderar un equipo multidisciplinario en el descubrimiento de una ciudad sumergida frente a la costa india, tres expediciones a Malaui para explorar los ecosistemas del famoso lago de agua dulce, y una expedición a Sudáfrica en busca de pruebas de asentamientos prehistóricos en sistemas de cuevas frente al Cabo.
Monty, quien utiliza habitualmente un Dacia Duster para llevar a sus hijos al colegio, demuestra que el robusto SUV rumano es ideal tanto para expediciones épicas como para las aventuras cotidianas. El comunicado de prensa de la compañía destaca el robusto diseño exterior del Dacia Duster, su inigualable distancia libre al suelo de 217 mm y su reconocida relación entre calidad y precio de cara a convertir este SUV en el vehículo perfecto para cualquier ocasión.
No hay que olvidar que el Dacia Duster en versión 4x4 también ofrece Control de Descenso de Pendientes y una interfaz que permite elegir entre cinco escenarios de conducción: Auto, Nieve, Barro/Arena, 4×4 y Eco.
Valoraciones del Dacia Duster 4×4
Monty Halls, director de la expedición Celtic Dagger comentó que “todos los que condujeron el Dacia Duster en Escocia, tanto en carretera como fuera de ella, quedaron realmente impresionados con su capacidad para ir a cualquier parte y llevar todo nuestro equipo allí donde lo necesitáramos. Las expediciones que lidero exigen el mejor equipo, y el Dacia Duster no nos defraudó. En estos proyectos buscamos fiabilidad ante todo, y estos vehículos resistieron todas las pruebas a las que los sometimos y nos trajeron de vuelta a casa con estilo”.
Luke Broad, director de marca de Dacia para el Reino Unido, hizo hincapié en la economía de uso del Dacia Duster al explicar que “en lugar del típico 4×4 que suele asociarse a este tipo de expedición, es fantástico que Monty haya elegido el Dacia Duster. Es una prueba clara de que es el coche perfecto para cualquier aventura, ya sea cerca o lejos, y que no tiene por qué implicar un gasto desmesurado”.
En la oferta de motocicletas deportivas o superbikes de BMW Motorrad, la doble ‘R’ hace referencia a los modelos más prestacionales. Actualmente, la firma bávara cuenta con dos representantes: la S 1000 RR y la M 1000 RR, primera creación sobre dos ruedas del legendario departamento responsable de las múltiples generaciones de M3 o M5, entre muchos otros. Hablamos de dos motocicletas capaces de superar los 300 km/h de velocidad punta, gracias en parte de un motor de cuatro cilindros en línea que desarrolla 210 CV en la S 1000 RR y 218 CV en la M 1000 RR. En este grupo también está presente la R 1300 RS, con unas cualidades más ruteras.
Este mes de mayo, en el marco del prestigioso Concorso d’Eleganza Villa d’Este en el Lago de Como, BMW Motorrad ha desvelado su última creación para el segmento de las superbikes: la BMW Motorrad Concept RR, un anticipo tanto de tecnología como de diseño para la futura generación de modelos BMW RR.
BMW Motorrad se dedica al motociclismo por pasión y convicción: en las pistas del Campeonato Mundial de Superbikes de la FIM, así como en numerosos campeonatos nacionales e internacionales. Cada día, el equipo de BMW Motorrad vive de nuevo la simbiosis de la excelencia en ingeniería y la búsqueda del máximo rendimiento. Esta dedicación se refleja en cada detalle de las superbikes y en los valiosos conocimientos adquiridos en las carreras se incorporan a sus modelos de producción.
Foto: BMW Motorrad
La BMW Motorrad Concept RR eleva la potencia al siguiente nivel
En términos de propulsión, la BMW Motorrad Concept RR se basa en el motor de cuatro cilindros en línearefrigerado por agua de la máquina ganadora del Campeonato del Mundo FIM de Superbikes, que ya entrega más de 230 CV (169 kW). Esto promete pura adrenalina en cuanto a propulsión y refuerza el liderazgo en Superbikes. A ello se suman los sistemas electrónicos de control y regulación que proceden directamente de la M 1000 RR de WSBK, como la gestión del motor, el control de tracción y el freno motor.
Mediante innovadoras técnicas de fabricación y el uso de materiales de alta tecnología, como el carbono y el aluminio, la BMW Motorrad Concept RR establece nuevas referencias en materia de construcción ligera. Desde el bastidor hasta el componente más pequeño, cada detalle se ha optimizado para lograr una construcción ligera y buenas prestaciones. El diseño también sigue este principio: estilizado, resuelto y expresivo – con un logotipo RR en relieve en el colín y un símbolo RR iluminado en la parte inferior del colín de aluminio.
Los ingenieros de BMW Motorrad pusieron especial énfasis en la aerodinámica, particularmente en el desafío que suponían los objetivos de “estabilidad de marcha a muy altas velocidades”, “máxima velocidad en curvas” y “mínima resistencia al aire para una óptima velocidad punta”. Estos objetivos se hacen realidad en la Concept RR a través de un paquete compacto sin precedentes, una reducción de los accesorios externos y una mayor precisión del flujo de aire, incluso a través de la motocicleta, desde la parte delantera ventilada hasta la parte trasera de un sola pieza, también ventilada y con una aerodinámica óptima
Foto: BMW Motorrad
Además, la concept bike está equipada con un carenado aerodinámico con alerones integrados y frenos de alto rendimiento, perfeccionados para un uso superdeportivo desde la carretera hasta la competición profesional.
La Concept RR tiene su propia linea de ropa
Desde hace más de 45 años, BMW Motorrad lleva a la práctica la idea de hacer que el motociclismo sea lo más seguro y cómodo posible con prendas perfectamente diseñadas, a la vez que da forma al estilo de vida motero con una moda atractiva. Actualmente, BMW ofrece una amplia gama de Riders Gear y Casual Wear. BMW Motorrad sigue trabajando para mejorar los productos ya existentes y desarrollar soluciones innovadoras.
Con motivo de la presentación de la BMW Motorrad Concept RR, se desarrolló una exclusiva chaqueta lifestyle: la Concept RR LTD, limitada a 50 unidades. Una obra maestra de fina piel de napa, confeccionada en colaboración con la tradicional empresa bávara MEINDL, esta chaqueta combina el estilo de competición con la más alta artesanía y exclusividad.
Corría el año 1921 para rememorar la primera vez que Alfa Romeo y Zagato unieron sus caminos para confeccionar el ya legendario Tipo G1. Desde ese mismo instante la firma del biscione y el ilustre centro de diseño italiano no han parado de trabajar juntos hasta llegar a este extraordinario Alfa Romeo 8C DoppiaCoda Zagato presentado en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Una auténtica maravilla de la ingeniería confeccionada por la división Atelier Zagato para un cliente realmente especial y distinguido.
Como su nombre indica, la última joya en salir de las instalaciones de Atelier Zagato toma como punto de partida el maravilloso Alfa Romeo 8C Competizione, un deportivo que nació hace ya 15 años bajo la dirección de los diseñadores Wolfgang Egger y Daniele Gaglione, aunque con la supervisión de Centro Stile.
El Alfa Romeo 8C Competizione se viste con una nueva carrocería de carbono
Foto: Zagato
Aunque este sensacional Alfa Romeo 8C DoppiaCoda Zagato conserva el ADN del vehículo donante se mire por donde se mire, fue el propio presidente del centro de diseño italiano, Andrea Michele Zagato, quien afirmó que, toda la carrocería es diferente a la original, aunque es la parte trasera del vehículo, la que también le da su nombre (Doppia) Coda (que en italiano significa doble extremo), la zona más característica e identificativa del proyecto, ya que combina la legendaria cola Kamm (también conocida como Coda Tronca) con un diseño corto y redondeado.
“Con el proyecto AGTZ Twin Tail, exploramos el concepto de un deportivo individual entre configuraciones de cola corta y larga, ofreciendo así dos coches en uno”, explicó. “Con el Alfa Romeo 8C DoppiaCoda, en cambio, creamos una verdadera fusión de colas redondas y truncadas en una única carrocería, que conserva las ventajas funcionales de ambas”.
De este legendario deportivo italiano se construyeron 500 unidades
Foto: Zagato
Como no podía ser de otra manera, todos los nuevos componentes que dan forma a la carrocería de este maravilloso Alfa Romeo 8C DoppiaCoda Zagato han sido construidos en ligera fibra de carbono para conservar la ligereza de este legendario deportivo italiano del que la firma del biscione tan solo llegó a construir 500 unidades con carrocería Coupé y otras 500 unidades con carrocería Spider entre los años 2007 y 2010.
Norihiko Harada, el diseñador jefe de Zagato, señaló que la característica zaga de tipo Kamm se utiliza tradicionalmente en deportivos extremos inspirados en el mundo de la alta competición. “Pero si se aplicara directamente a un Gran Turismo de alta gama como el Alfa Romeo 8C Competizione, la cola se habría visto visualmente pesada. Por eso, esta ‘tronca de ala’ se desarrolló específicamente para este coche”.
La mecánica original del Alfa Romeo 8C Competizione se ha conservado
Foto: Zagato
El centro de diseño italiano no ha soltado prenda sobre las especificaciones técnicas de este Alfa Romeo 8C DoppiaCoda Zagato, pero es de suponer que bajo su capó delantero no han llegado a meter mano conservando la mecánica original de este sensacional deportivo que tuvo el honor de heredar el mítico propulsor F136, que no es otro que un 4.7 V8 atmosférico diseñado y fabricado entre Ferrari y Maserati. Y eso son palabras mayores.
De ahí que estemos hablando de un corazón capaz de entregar 450 CV de potencia a 7.000 rpm, además de 480 Nm de par motor a 4.750 rpm. Esas cifras eran canalizadas directamente hacia sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual pilotado con 6 velocidades que construyó para la ocasión el especialista. De ahí que presumiera de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 291 km/h. Cifras brillantes para un vehículo con 15 años de historia a sus espaldas y que su afortunado y único propietario probablemente jamás llegue a acercarse a ellas si tenemos en cuenta la singularidad del proyecto.
Si acudes a un concesionario de Volkswagen te vas a poder llevar un Tiguan por 34.300 euros gracias a la actual promoción que ofrece la firma alemana. Ahora bien, por una suma parecida también vas a poder tener un extraordinario Maserati Grecale, aunque no a estrenar y con un pequeño ‘pero’ que podrías salvar con un viaje en avión de unas 15 horas.
Ese es el tiempo que llevará cubrir los cerca de 9.000 kilómetros que separan a Madrid de Phoenix, Arizona. Allí es donde se encuentra el Maserati Grecale más barato que ofrece la compañía de alquiler Hertz. Y es que estos se están desprendiendo de gran parte de su inventario, en el que actualmente encuentras entre otros 31 unidades de este fascinante SUV de la firma del tridente.
Hertz te vende un Maserati Grecale por unos 32.000 euros al cambio
Foto: Maserati
Hablamos de un Maserati Grecale GT, una versión que al otro lado del océano esconde un motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros capaz de generar 330 CV de potencia (aquí se conforma con 300 CV) y 450 Nm de par motor. Cifras que envía a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 8 velocidades, pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 240 km/h.
Acabado en color blanco, este Maserati Grecale GT matriculado en el año 2023 ha cubierto un total de 28.371 millas (45.660 kilómetros). Que tampoco son muchos y que además viene perfectamente equipado. Y por si no fuera suficiente, los chicos de Hertz te lo ofrecen por unos módicos 36.543 dólares (32.255 euros). Cuantía que contrasta con los 91.700 euros que en España cuesta el Maserati Grecale más ‘barato’, además de con los 77.900 dólares (68.765 euros) desde los que parte al otro lado del océano esta misma versión.
Estos SUV tienen un 2.0 Turbo con 330 CV de potencia
Foto: Maserati
En el lado opuesto en el momento de escribir esta noticia, nos vamos a encontrar con un Maserati Grecale Modena, por el que los chicos de Hertz están pidiendo 48.022 dólares (42.390 euros) y que se encuentra en su sede de Las Vegas, Nevada. Este luce una carrocería en color azul, mucho más equipamiento y tan solo ha recorrido 14.994 millas (24.130 kilómetros). Ahora bien, conserva el mismo motor de la versión GT al otro lado del océano, calcando sus prestaciones.
Pero entre medias de ambos Maserati Grecale puedes encontrar versiones para todo los gustos a nivel de equipamiento, kilometraje, colores… Si bien, todos ellos son versiones GT o Modena, que como hemos dicho comparten ese mismo bloque de dos litros y cuatro cilindros.
Hertz ofrece mucho más que Maserati Grecale de ocasión
Foto: Jaguar
Y si el SUV de la firma del tridente no es de tu gusto, que sepas que los chicos de Hertz también tienen a la venta varias unidades del Jaguar E-Pace desde 25.929 dólares (22.875 euros), un sensacional Polestar 1 por 74.000 dólares (65.285 euros), además de la friolera de 936 unidades de Mercedes-Benz, donde el más barato es un interesante GLC 300 4Matic con 64.000 millas (unos 103.000 kilómetros) y por el que están pidiendo 20.804 dólares (18.355 euros).
El Cupra Tavascan, el primer SUV coupé totalmente eléctrico de la marca española, se reinventa con una serie de mejoras significativas que potencian su alma deportiva y su atractivo emocional. Esta actualización se centra en refinar el diseño, tanto exterior como interior, y en optimizar la experiencia de conducción, manteniendo intactos los pilares que definen a este modelo como una pieza clave en la ambiciosa estrategia de electrificación de la marca.
Una de las novedades más llamativas es la introducción de una nueva firma sonora interior. Este sistema, activo en los modos de conducción más dinámicos (Cupra y Performance), crea unaexperiencia auditiva envolvente que complementa las sensaciones al volante. El sonido reacciona en tiempo real a parámetros como la presión sobre el acelerador y la velocidad del vehículo, intensificando la conexión entre el conductor y el coche sin resultar intrusivo.
Exreme Pack para los que buscan el máximo rendimiento
Además, para llevar la experiencia de conducción al más alto nivel, aquellos que buscan el máximo rendimiento tienen ahora a su disposición el Extreme Pack, una versión orientada a la deportividad sin compromisos. Este paquete incluye llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas que, además de su diseño espectacular, reducen el peso total del vehículo en 10 kilos.
Foto: Cupra
También incorporan neumáticos deportivos de 255 mm en ambos ejes para conseguir un agarre excepcional que permita aprovechar al máximo la potencia del motor eléctrico en cualquier situación. Y el tercer elemento son los asientos CUP Bucket delanteros, que cuentan con calefacción, ventilación y un diseño envolvente para ofrecer una sujeción lateral óptima y un confort excepcional.
Otro de los cambios que refuerza su carácter es la ampliación de la paleta de colores del Tavascan con la incorporación del Bronce Century Mate, una pintura mate que realza las proporciones del SUV coupé y le confiere un aspecto aún más sofisticado y moderno. Y como remate, y para dar cuenta del compromiso por la sostenibilidad de la marca española, Cupra introduce un nuevo volante fabricado sin materiales de origen animal. Este volante, que puede combinarse con tapicería en textil o microfibra Dinamica, ofrece un tacto agradable y una estética moderna.
Foto: Cupra
No hay cambios ni en motores ni en potencias, donde el modelo de la marca española mantiene una gama que ofrece dos niveles de potencia -286 y 340 caballos- y dos tipos de tracción -delantera o total-. Además, con su batería de 77 kWh de capacidad garantiza una autonomía de hasta 570 kilómetros en la versión con mayor rango de uso.
Si tienes un iPhone y un coche relativamente moderno, tienes Apple CarPlay. Es el sistema que le hace competencia a Android Auto y con el que podrás acceder a la experiencia de conducción más cómoda y avanzada. Este sistema multimedia proporciona acceso a las aplicaciones que tengas descargadas en tu móvil, tanto las que vienen de serie como las que puedes descargar en la App Store.
Llamadas, mensajes, navegación, música… Puedes tenerlo todo en la pantalla de tu móvil e incluso controlar ciertos aspectos de la conducción con tu voz a través de Siri. La mayoría de usuarios utiliza CarPlay con las aplicaciones preinstaladas de Apple, como Mapas, Música o Mensajes. Sin embargo, lo que muchos no saben es que el sistema admite muchas otras apps de terceros, que puedes descargar desde la App Store y usar también desde el coche. Y lo más interesante es que Apple permite hoy más variedad de apps compatibles con CarPlay que Android Auto.
Después de mucho probar, hay tres aplicaciones que no vienen de serie y que son imprescindibles antes de ponernos al volante. Te contamos a continuación cuáles son.
Waze para navegar con información en tiempo real
Fuente: Waze
Los Mapas de Apple están bien, pero Waze es —junto con Google Maps— una de las aplicaciones por excelencia en cuanto a navegación y GPS. Y por eso no ha parado de ganar adeptos en los últimos años. ¿La razón? Una enorme comunidad de usuarios que hace mejor el sistema con datos actualizados en tiempo real. Así, puedes saber con antelación si hay atascos, obras, accidentes e incluso controles de tráfico y radares en tu ruta.
La interfaz es sencilla, clara y muy bien adaptada al coche. Solo necesitas darle acceso a tu ubicación y Waze se encarga del resto. Puedes elegir el tipo de coche que quieres que se muestre en la aplicación, si quieres que CarPlay te avise de todas las indicaciones de tu ruta o solo de los avisos importantes. Además, funciona muy bien con comandos de voz a través de Siri, así que puedes controlar todo sin quitar las manos del volante.
Audible para tener pódcast y audiolibros en CarPlay
Fuente: Audible
¿Vas siempre en el coche escuchando la radio o tu app de música en streaming favorita, como Spotify? Hay días en los que quizá te apetece otro tipo de contenido y Audible es una de las mejores alternativas. Es una plataforma de Amazon que tiene publicados miles de audiolibros y pódcast, disponibles ahora también desde la pantalla de tu coche gracias a la integración con CarPlay.
Por ejemplo, puedes empezar un audiolibro en casa y retomarlo exactamente donde lo dejaste al subirte al coche. Lo mismo ocurre con los pódcast. La interfaz es muy intuitiva y la puedes controlar sin distracciones. Si eres usuario de Amazon Prime, además, tendrás acceso gratuito a una selección amplia de contenidos, aunque también puedes suscribirte para desbloquear todo el catálogo.
TuneIn Radio para acceder a todas las emisoras
Fuente: TuneIn Radio
Si eres más de radio que de Spotify, probablemente estés acostumbrado a la señal de tu ciudad o tu comunidad autónoma, y se pierde cuando sales de ella. Lo mismo si pasas a diario por túneles o zonas con mala conexión. Por eso,TuneIn Radio es la aplicación que soluciona el problema, porque puedes acceder a cualquier emisora del mundo sin depender de la señal FM.
Viene de maravilla en este tipo de situaciones y también si te gusta escuchar emisoras de otra comunidad e incluso país. Además, la calidad del sonido en CarPlay es mucho mejor que la de la radio tradicional, porque no depende de la cobertura local y apenas consume datos.
Vivimos en la era de las estafas, tanto las que ocurren a través de Internet y de los dispositivos electrónicos, como otras a la vieja usanza. La Policía Nacional siempre nos avisa de los timos más frecuentes, y en esta ocasión nos ha contado cuál es el último truco que están utilizando los estafadores, porque te puede salvar de quedarte sin coche o que se lleven tus objetos personales.
Es lo que se conoce como el truco del billete de 50 euros, pues los delincuentes dejan uno en el parabrisas de tu coche (normalmente falso) y eso les da vía libre para que te roben el coche o cualquier objeto de valor que tengas en el interior. No es una estafa nueva ni mucho menos, pero la Policía Nacional ha detectado que aparece cada cierto tiempo y ahora te avisan de cómo debes actuar si te ocurre. Porque tu reacción, que seguramente sea cuestión de segundos, es clave.
¿En qué consiste la estafa de la que avisa la Policía Nacional?
Es un timo que tiene su origen en Italia, ya se ha extendido por otros lugares de Europa y también ha llegado a España. Es una variante de los clásicos engaños por descuidos. Los delincuentes colocan lo que parece ser un billete de 50 euros en el parabrisas delantero del coche, justo al alcance de la vista del conductor. La intención no es otra que te bajes del vehículo a recogerlos.
Y mientras tú estás fuera del coche, cogiendo el billete y mirando si es auténtico, ellos aparecen. Si te dejaste el motor encendido o la puerta abierta, lo más probable es que te roben el vehículo en cuestión de segundos. Si solo te has bajado con las llaves en la mano, van a abrir una puerta trasera o el maletero y llevarse todo lo que pillen: mochilas, bolsos, móviles…
La Policía Nacional avisa en sus redes sociales de que es un robo oportunista que aprovecha esa reacción instintiva de muchas personas. Por supuesto, el billete de 50 euros es falso, a pesar de que desde lejos parece bastante auténtico. Y esa duda es suficiente para que muchos conductores quieran bajarse a comprobarlo.
¿Por qué este timo sigue funcionando?
Fuente: Policía Nacional
A pesar de que la Policía Nacional, la Guardia Civil o muchos usuarios anónimos advierten de estas nuevas estafas, los ladrones siguen utilizándola porque funcionan muy bien. Y la clave está en que todo ocurre en muy pocos segundos. El conductor, al ver el billete, se baja rápido del coche sin pensarlo demasiado. Baja la guardia y la mayoría de veces no apaga el motor ni cierra las puertas, porque «es solo un momento».
Y esos pocos segundos son suficientes para que los delincuentes, que están al acecho, actúen. Es un método poco agresivo y bastante discreto, así que resulta menos arriesgado que otro tipo de robos. De hecho, hay estafas muy parecidas en las que te pinchan las ruedas del coche o atan unas cadenas y aprovechan para robarte cuando te bajas para comprobar lo que ocurre.
Así te recomienda la Policía actuar si te ocurre
Fuente: Instagram @weloveterronia
No siempre es fácil reaccionar, pero ahora que conoces la alerta de la Policía Nacional, es más sencillo y además podrás alertar a amigos o familiares. La recomendación es que si te encuentras un billete de 50 euros en el parabrisas, no te bajes. Conduce hasta un lugar seguro y solo en ese caso, puedes bajarte a mirarlo. Una vez allí, apaga el motor, lleva las llaves contigo y cierra el coche. Además, ten en cuenta que nadie va a dejar un billete auténtico de 50 euros en tu vehículo porque sí.
Otra recomendación de la Policía Nacional es evitar dejar objetos de valor a la vista en el interior del coche, incluso si solo te vas a detener unos segundos. Las bolsas, mochilas o dispositivos electrónicos deben estar siempre fuera del alcance de la vista, preferiblemente en el maletero.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha intensificado los controles de velocidad en las carreteras españolas con 122 nuevos radares que se van a instalar a lo largo de todo este año. Ya hay algunos fijos y de tramo funcionando, y el resto lo harán en este segundo semestre del año.
Al margen de los radares fijos, la DGT aumenta la vigilancia en momentos puntuales con radares móviles y también con la vigilancia aérea con el helicóptero Pegasus. En el caso de los radares fijos, la DGT está obligada a señalizarlo en las carreteras y notificarlo en los navegadores, pero no ocurre lo mismo con los móviles. Por eso, hay muchos conductores que buscan soluciones para saber dónde están esos controles policiales y evitar multas.
Acudir a aplicaciones como Waze, Social Drive o Radares Fijos y Móviles es lo más habitual, porque su comunidad de usuarios notifica absolutamente todo lo que ocurre en la vía. Sin embargo, hay quien prefiere un método más ‘profesional’ con un dispositivo físico que está diseñado para alertar de la presencia de radares. ¿Son legales? ¿Qué dice la DGT al respecto?
El dispositivo que cada vez se utiliza más en España
Fuente: Amazon
Uno de los dispositivos que más terreno ha ganado en los últimos meses entre los conductores es el Ooono Co-Driver Nº1, un pequeño aparato que se instala fácilmente en el salpicadero y se conecta al móvil vía Bluetooth. Su funcionamiento es bastante sencillo, pues se encarga de emitir alertas sonoras y visuales cuando se aproxima un radar, una incidencia en la vía o un control de tráfico. Lo hace gracias a una base de datos ‘alimentada’ por una comunidad de usuarios, así que esos avisos en tiempo real son bastante fiables.
No es un detector activo en sí, sino un avisador de radares que no capta señales de radar por sí mismo, sino que informa basándose en los datos compartidos. Es exactamente la misma tecnología que utilizan aplicaciones como Waze o Coyote, pero con la ventaja de no tener que mirar la pantalla del móvil o del coche.
La popularidad del Ooono Co-Driver Nº1 ha crecido, sobre todo entre quienes realizan trayectos diarios por carretera y buscan un dispositivo para saber dónde están los radares de la DGT. Sin embargo, también existe una versión más avanzada, el Ooono Co-Driver Nº2, que sí incorpora funciones de detección activa de radares y cuyo uso puede acarrear sanciones importantes.
¿Es legal? Esto es lo que dice la DGT al respecto
Fuente: Agencias
La DGT distingue perfectamente entre avisadores, detectores e inhibidores de radar. Y tienes que conocer la diferencia entre ellos para no cometer una infracción sin ser consciente. Como siempre insisten desde Tráfico, no conocer una norma no te exime de su cumplimiento.
Avisadores: son completamente legales por la DGT. Utilizan bases de datos públicas o información de usuarios para advertir de la presencia de radares fijos o zonas de riesgo. Pueden ser aplicaciones como Google Maps, Waze o dispositivos como el Ooono Co-Driver Nº1. La normativa actual permite su uso sin restricciones.
Detectores: están prohibidos. Captan ondas electromagnéticas emitidas por los radares, tanto fijos como móviles. Aunque su uso parezca inofensivo, la ley contempla sanciones incluso si llevas el dispositivo en el coche apagado. La multa es de 200 euros y la pérdida de 3 puntos del carné de conducir.
Inhibidores: suponen la infracción más grave. Estos aparatos interfieren o bloquean directamente el funcionamiento del radar, impidiendo que detecte el vehículo. Utilizarlos puede suponer una multa de hasta 6.000 euros, la pérdida de 6 puntos y la inmovilización del vehículo.
Por tanto, si estás pensando en llevar cualquiera de estos dispositivos, deberías conocer bien las diferencias y saber qué es lo que permite o no la DGT.
Viajar en coche es una de las mejores formas de recorrer nuevos destinos con libertad, sobre todo si se trata de unas merecidas vacaciones. Para quienes no quieren usar su vehículo propio, o simplemente no pueden llevarlo, alquilar un coche se convierte en la solución. Es cómodo, flexible y permite improvisar durante el trayecto.
Pero lo que parece un trámite rápido y sencillo puede convertirse en pesadilla si no tenemos en cuenta ciertos errores. Desde coberturas difusas hasta cláusulas ocultas que pueden salir muy caras. ¿Cuáles son los descuidos más comunes? En este artículo, te explicamos cómo evitarlos para que tu única preocupación sea disfrutar del viaje.
No leer bien el contrato: grave error
Fuente propia
Como bien apuntan desde FENEVAL, sonará obvio, pero muchos viajeros cometen el error de aceptar las condiciones de alquiler sin haber leído atentamente todo el contrato. En la prisa por cerrar la reserva, sobre todo si es por internet, pasamos por alto detalles como los límites de kilometraje, las penalizaciones por entregas tardías o el coste de servicios extra.
El descuido puede traducirse en cargos inesperados. Por ejemplo, si la compañía pone un máximo de 150 km diarios y tú haces 200, cada kilómetro de más puede tener un coste significativo. Así que tómate tu tiempo, pregunta lo que no entiendas y no firmes nada hasta tenerlo todo claro.
Desconocer las coberturas del seguro
Fuente propia
No todos los seguros son iguales. A menudo, el alquiler básico incluye una cobertura mínima que, ante cualquier incidente, te puede dejar con un buen agujero en el bolsillo. Algunas pólizas solo cubren daños a terceros, dejando a tu cargo cualquier desperfecto en el coche alquilado.
Infórmate bien de si estás contratando un seguro a todo riesgo, si tiene franquicia y de cuánto es, o si necesitas coberturas adicionales para estar tranquilo durante el viaje. Lo peor que te puede pasar en vacaciones es tener un accidente y descubrir que el seguro no te cubre como pensabas.
No revisar el coche al recogerlo
Fuente propia
Imagina que devuelves el coche en perfecto estado, pero te acusan de haber provocado un rayón que ya estaba ahí. ¿Cómo lo demuestras? Este tipo de situaciones son más frecuentes de lo que parece y se deben, en muchos casos, a no haber revisado el vehículo antes de salir. Gran error.
Dedica cinco minutos a inspeccionar el coche por fuera y por dentro. Haz fotos de cualquier daño, por pequeño que parezca. Mejor aún si son delante del empleado que te entrega el coche. Al devolverlo, repite la operación. Así tendrás pruebas en caso de que te quieran cobrar desperfectos que no has causado tú.
Ignorar la política de combustible
Fuente propia
Otro error es no conocer la política de combustible al alquilar un vehículo. ¿Tienes que devolverlo con el tanque lleno? ¿En reserva? ¿Te cobrarán por adelantado un depósito? Cada compañía tiene su propio sistema, y no conocerlo puede jugarte una mala pasada a la hora de devolver el coche.
Si el contrato indica ‘lleno/lleno’, tendrás que entregarlo con el depósito igual que al recogerlo, o te cobrarán la diferencia… y no precisamente al precio de la gasolinera. Lo ideal es repostar justo antes de llevar el vehículo y conservar el recibo por si necesitas justificación. Las compañías pueden aplicar cargos extra por no cumplir esta condición, y suelen ser bastante altos.
No informarse de cómo actuar ante un incidente
Fuente propia
Nadie quiere pensar en un accidente durante sus vacaciones, pero más vale prevenir que curar. ¿Sabrías qué hacer si tienes una avería en mitad del campo? ¿O si otro coche te golpea en un semáforo? Muchos conductores cometen el error de no informarse sobre el procedimiento a seguir en estos casos.
Es fundamental saber a qué número llamar, qué datos anotar, si tienes asistencia en carretera o si necesitas rellenar un parte de accidentes. Pregunta todo ello al recoger el coche y lleva contigo una copia de la póliza o, al menos, los datos de contacto de la empresa de alquiler. No tener esa información puede empeorar y encarecer cualquier accidente.
Entregar el coche fuera de horario
Fuente propia
Otro error común y costoso es devolver el coche fuera del horario estipulado. Ya sea por un retraso en el vuelo, una parada no planificada o simplemente no haber calculado bien el tiempo, entregar el vehículo más tarde de lo acordado puede suponer un recargo por horas extra o incluso por un día completo.
Peor aún: si lo devuelves fuera de horario y sin haberlo notificado, puede que el seguro no te cubra ese tiempo, lo que te deja completamente desprotegido ante cualquier problema. Si vas a llegar más tarde, llama a la oficina y consulta tus opciones. En algunos casos, es posible ampliar el contrato por unas horas.
No declarar a todos los conductores
Fuente: BlaBlaCar
Turnarse al volante es algo habitual cuando se viaja en pareja o en grupo. Pero si en el contrato de alquiler solo aparece una persona como conductor autorizado y el coche sufre un percance mientras lo conduce otra, la aseguradora puede negarse a cubrir los daños.
Este error, muchas veces cometido por simple desconocimiento, puede salir muy caro. El coste de añadir un conductor adicional no suele ser elevado. En ocasiones, es hasta gratuito. Y tan solo necesitarás tener su carnet a mano al hacer la reserva o en el momento de recoger el coche.
Ante una caída en moto, la diferencia entre salir ileso o con secuelas está en equiparse con las protecciones adecuadas. Aunque el casco sigue siendo la estrella indiscutible en seguridad, otros accesorios de protección están ganando protagonismo gracias a su capacidad de reducir la gravedad de las lesiones.
Según la DGT, más de 80 motoristas han perdido la vida este año en vías interurbanas españolas, lo que evidencia la urgencia de poner la seguridad sobre la mesa. Por eso, a continuación, repasamos cinco accesorios imprescindibles que no deberían faltar en el equipamiento de ningún motorista. Presta atención, porque invertir en ellos es invertir en vida.
Espaldera: protección vital para la columna
Fuente: Motocard
La espalda es una de las zonas más delicadas del cuerpo humano. Una lesión en la columna vertebral puede tener consecuencias irreversibles, desde la pérdida de movilidad hasta daños nerviosos permanentes. De ahí que uno de los accesorios más importantes sea la espaldera. Este elemento, muchas veces pasado por alto, absorbe el impacto directo en caso de caída y distribuye la fuerza del golpe para reducir daños.
Existen espalderas blandas, rígidas y hasta híbridas, y pueden ir integradas en la chaqueta o ser independientes, en formato peto. Lo fundamental es que cuenten con homologación CE o EN, que garantiza que han pasado las pruebas de seguridad. Además, su diseño perforado mejora la ventilación, algo especialmente útil en climas cálidos o rutas veraniegas. No lo dudes: proteger tu columna no es opcional.
Guantes: los primeros en protegerte
Fuente: Amazon
Cuando un motorista cae, casi instintivamente intenta frenar la caída con las manos. Por eso, suelen ser de las zonas más golpeadas en cualquier accidente. De ahí que llevar guantes adecuados sea más que una cuestión de comodidad o estética: es una auténtica necesidad. Pero no cualquier guante vale; necesitas unos diseñados específicamente para proteger manos y muñecas ante abrasiones, fracturas o cortes.
Los mejores modelos incorporan refuerzos en los nudillos, palma y parte superior, además de materiales deslizantes que reducen el riesgo de torsión o atrapamiento. Para no perder sensibilidad ni maniobrabilidad, deberán ajustarse perfectamente a tu mano. Recuerda que las manos no son un accesorio, son tu principal herramienta al manillar. Llevar guantes homologados es tan importante como llevar casco.
Protector pectoral: escudo para órganos vitales
Fuente: Amazon
El torso alberga órganos vitales como el corazón, los pulmones y el hígado. Proteger esta zona no debería ser opcional, y el protector pectoral es el accesorio ideal para lograrlo. Va integrado en el mono o la chaqueta de moto, y está diseñado para absorber y dispersar la energía de un impacto directo, minimizando el riesgo de lesiones internas graves.
Al igual que las espalderas, los protectores pectorales pueden ser blandos o rígidos y deben contar con la homologación correspondiente. Algunos modelos de alta gama incluso combinan ambos tipos de materiales para lograr un equilibrio entre comodidad y seguridad. Su uso es especialmente recomendado para quienes circulan por vías rápidas o practican conducción deportiva. Proteger el pecho es proteger la vida.
Sistema de airbag: la revolución silenciosa
Fuente: Amazon
Los sistemas de airbag para moto han supuesto una auténtica revolución en el mundo de la seguridad sobre dos ruedas. Inspirados en los airbags de los coches, estos accesorios detectan en milésimas de segundo una caída o colisión inminente y se activan al instante, inflándose para proteger zonas críticas como el cuello, el tórax, la espalda y, en algunos casos, incluso la pelvis.
Estos dispositivos ya han salvado innumerables vidas y están cada vez más presentes tanto en el mundo de la competición como en el uso urbano y turístico. Aunque su precio puede ser elevado, su efectividad está fuera de toda duda. Y es que un solo uso puede valer más que cualquier factura médica. Si estás pensando en llevar tu seguridad al siguiente nivel, este es el accesorio definitivo.
Protectores de articulaciones: movilidad a salvo
Fuente: Amazon
Las articulaciones son puntos especialmente vulnerables durante una caída. Los golpes directos en hombros, codos o rodillas pueden causar fracturas, luxaciones y otras lesiones incapacitantes. Para evitarlas, existen protecciones específicas que, integradas en chaquetas, pantalones o monos de moto, actúan como amortiguadores naturales del impacto.
Pueden ser desmontables y están fabricadas con materiales que combinan resistencia y flexibilidad. Además, algunas cuentan con perforaciones para garantizar la ventilación sin sacrificar seguridad. Su colocación debe ser precisa para que, en caso de accidente, estén justo donde más se necesitan. Y, por supuesto, deben contar con la certificación CE correspondiente. No subestimes estas piezas: proteger tus articulaciones es proteger tu movilidad y autonomía.
