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ABB crea un motor eléctrico de récord gracias a su eficiencia. Pero no lo verás en un coche

ABB, líder mundial en tecnología, redefine la eficiencia energética al conseguir un nuevo récord mundial en motores eléctricos síncronos. Y es que mientras que la eficiencia de estas máquinas suele estar comprendida entre el 98,2 y el 98,5%, la última criatura de la multinacional sueco-suiza casi llega a acariciar la perfección absoluta del 100%.

¿Qué es la iniciativa Top Industrial Efficiency (TIE) de ABB?

2025 ABB. Motor eléctrico récord eficiencia. Imagen.
Foto: ABB

La iniciativa Top Industrial Efficiency (TIE) de ABB representa un compromiso inquebrantable con la sostenibilidad y la eficiencia energética. Los motores y generadores TIE están meticulosamente diseñados para superar los niveles de eficiencia actuales, permitiendo a las empresas reducir significativamente su consumo eléctrico, los costes operativos y el coste total de propiedad (TCO). Lo más importante es que todo esto se logra sin comprometer el rendimiento ni añadir complejidad a las operaciones existentes.

Esta iniciativa aborda una necesidad crítica en la industria, especialmente en el segmento de los motores grandes (3 MW+), que, a pesar de representar una pequeña fracción de la base instalada global, consumen aproximadamente el 25% de la energía relacionada con el movimiento. La iniciativa TIE se presenta como una solución robusta para optimizar el uso de la energía en estos entornos de alto consumo.

Un motor que marca la diferencia: El nuevo récord de eficiencia energética

El motor que ha logrado este impresionante récord está destinado a una planta siderúrgica en la India, un sector conocido por su alta demanda energética. Durante las pruebas, este motor alcanzó un índice de eficiencia del 99,13%, superando el anterior récord mundial de ABB del 99,05% establecido en 2017. Este aumento, aunque pueda parecer pequeño, representa un avance significativo en la ingeniería y la optimización de motores.

La eficiencia de un motor se define como la relación entre la energía que consume y la cantidad que transforma en movimiento útil. Alcanzar una eficiencia del 100% es teóricamente imposible debido a las inevitables pérdidas por fricción, calor y otros factores. Por lo tanto, acercarse a este límite requiere una innovación constante en el diseño, los materiales y los procesos de fabricación. El hecho de que el anterior récord mundial se haya mantenido durante ocho años subraya la magnitud del desafío y el mérito del logro de ABB.

El impacto de la eficiencia energética en la industria siderúrgica

La industria siderúrgica es conocida por su alto consumo de energía. Cada etapa del proceso, desde la extracción y el procesamiento de las materias primas hasta la producción de acero, requiere grandes cantidades de energía. Por lo tanto, la eficiencia energética es un factor clave para la rentabilidad y la sostenibilidad de las plantas siderúrgicas.

El motor de ABB que ha batido el récord mundial está diseñado para accionar una unidad de separación de aire (ASU). La ASU es un componente esencial en la producción de acero, ya que se encarga de separar el oxígeno y el nitrógeno del aire atmosférico. Estos gases puros se utilizan en el proceso de fabricación del acero para mejorar la eficiencia y la calidad del producto final.

Beneficios tangibles: Ahorro energético y reducción de emisiones con eficiencia energética

2025 ABB. Motor eléctrico récord eficiencia. Imagen sede.
Foto: ABB

La elección de un motor optimizado para TIE, en lugar de un diseño estándar con una eficiencia del 98,64%, ofrece beneficios económicos y ambientales sustanciales. Se estima que el cliente ahorrará aproximadamente 61 GWh de energía y 5,9 millones de dólares en costes de electricidad a lo largo de una vida útil de 25 años. Para poner esto en perspectiva, este ahorro energético equivale a cuatro días de producción máxima del mayor parque eólico marino del mundo.

Además del ahorro económico, la adopción de esta tecnología contribuye significativamente a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Se estima que el motor ayudará a evitar 45.000 toneladas de emisiones de CO₂, lo que equivale a retirar 10.000 coches de la carretera durante un año. Es importante destacar que estos beneficios pueden ser aún mayores en países donde la electricidad es más cara y las regulaciones ambientales son más estrictas.

El papel de la eficiencia energética en la lucha contra el cambio climático

El cambio climático es uno de los mayores desafíos a los que se enfrenta la humanidad. La reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero es fundamental para mitigar los efectos del cambio climático y proteger el planeta para las futuras generaciones.

La eficiencia energética juega un papel clave en la lucha contra el cambio climático. Al reducir el consumo de energía, se disminuye la demanda de combustibles fósiles, lo que a su vez reduce las emisiones de gases de efecto invernadero. La adopción de tecnologías eficientes, como los motores de alta eficiencia de ABB, es esencial para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones y construir un futuro más sostenible.

ABB y su compromiso con la eficiencia y la sostenibilidad

Brandon Spencer, presidente de ABB Motion, ha destacado el compromiso de la compañía de ayudar a las industrias a ser más eficientes y limpias. Este proyecto demuestra cómo los productos de ABB van más allá de las normas, ofreciendo soluciones que maximizan la eficiencia energética y reducen las emisiones de carbono. La iniciativa Top Industrial Efficiency (TIE) es un claro ejemplo de este compromiso, proporcionando motores y generadores con la mayor eficiencia posible.

La eficiencia energética es un factor clave para la rentabilidad de las empresas, especialmente en sectores intensivos en energía como la siderurgia. Los costes de electricidad representan una parte significativa del coste total de propiedad (TCO) de los motores. Al reducir el consumo energético, las empresas pueden mejorar su competitividad y reducir su huella de carbono.

La visión de ABB sobre la eficiencia energética en el futuro

ABB tiene una visión clara sobre el futuro de la eficiencia energética. La compañía cree que la innovación tecnológica y la colaboración entre empresas y gobiernos son fundamentales para impulsar la adopción de tecnologías eficientes y construir un futuro más sostenible.

ABB está invirtiendo fuertemente en investigación y desarrollo para crear soluciones innovadoras que permitan a las empresas reducir su consumo de energía y mejorar su eficiencia operativa. La compañía también está trabajando en estrecha colaboración con sus clientes para ayudarles a implementar estas soluciones y alcanzar sus objetivos de sostenibilidad.

Innovación continua: La clave para superar los límites de la eficiencia

2025 ABB. Motor eléctrico récord eficiencia. Imagen impresora.
Foto: ABB

El nuevo récord mundial de eficiencia es el resultado de un esfuerzo continuo por optimizar el diseño eléctrico y mecánico de los motores. ABB se basa en un profundo conocimiento de las aplicaciones y en más de un siglo de experiencia en la fabricación de motores eléctricos. Este logro es especialmente significativo si se considera que la eficiencia media de este tipo de motores síncronos suele oscilar entre el 98,2 y el 98,5%. La capacidad de ABB para superar estos límites demuestra su liderazgo en la innovación y su compromiso con la excelencia.

El impacto de la innovación en la eficiencia energética

La innovación es el motor que impulsa el progreso en la eficiencia energética. Cada nuevo avance tecnológico permite mejorar la eficiencia de los equipos y procesos, lo que a su vez reduce el consumo de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero.

ABB está a la vanguardia de la innovación en la eficiencia energética. La compañía está constantemente desarrollando nuevas tecnologías y soluciones que ayudan a las empresas a reducir su consumo de energía y mejorar su eficiencia operativa.

El futuro de la eficiencia energética en la industria

Este avance de ABB no solo establece un nuevo estándar en la eficiencia energética, sino que también señala el camino hacia el futuro de la industria. A medida que las empresas se enfrentan a desafíos cada vez mayores en materia de sostenibilidad y costes energéticos, la adopción de tecnologías eficientes se vuelve esencial. Los motores de alta eficiencia como los de la iniciativa TIE de ABB desempeñarán un papel crucial en la transformación de la industria hacia un futuro más sostenible y rentable.

La optimización de la eficiencia energética no se limita solo a los motores. Es necesario un enfoque integral que abarque todos los aspectos del proceso productivo, desde la gestión de la energía hasta la automatización y el control de los equipos. ABB, con su amplia gama de productos y servicios, está bien posicionada para ayudar a las empresas a alcanzar sus objetivos de eficiencia energética y sostenibilidad.

La importancia de un enfoque integral para la eficiencia energética

La eficiencia energética no es solo una cuestión de tecnología. También requiere un enfoque integral que abarque todos los aspectos del proceso productivo. Esto incluye la gestión de la energía, la automatización y el control de los equipos, y la formación de los empleados.

ABB ofrece una amplia gama de productos y servicios que ayudan a las empresas a adoptar un enfoque integral para la eficiencia energética. La multinacional sueco-suiza trabaja en estrecha colaboración con sus clientes para entender sus necesidades y desarrollar soluciones personalizadas que les permitan alcanzar sus objetivos de sostenibilidad.

Fotos: ABB

Si tienes uno de estos coches, esta es la sorpresa que te dará Mapfre, MMT, AXA o Línea Directa

El mercado del automóvil está en plena transformación, sobre todo con el auge de los coches eléctricos e híbridos. Cada vez más conductores se plantean el salto hacia una movilidad más sostenible; no solo por conciencia medioambiental, también por razones económicas. Y es que asegurarlo ya no cuesta tanto como antes.

Si eres de los que ya tiene un coche eléctrico o híbrido, o estás a punto de comprar uno, estás de enhorabuena. Aseguradoras como Mapfre, MMT, AXA o Línea Directa han empezado a premiar a quienes apuestan por esta nueva forma de conducir. ¿La razón? El mercado y la evolución de la tecnología están cambiando las reglas del juego. Y eso puede traducirse en una grata sorpresa para tu bolsillo.

Los eléctricos ya no pagan más

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Fuente: Rastreator

Durante mucho tiempo se pensó que asegurar un coche eléctrico era mucho más caro que uno de combustión. Cuatro de cada diez españoles creen que pagarían entre 100 y 199 € más al año por su seguro si optan por un eléctrico. Sin embargo, la realidad actual es otra bien distinta.

Según datos de Rastreator, el precio medio del seguro a terceros ampliado para un coche eléctrico es ahora de 313 € anuales, frente a los 331 € de un diésel. De media, asegurar un eléctrico cuesta menos. Y eso sin contar con las ofertas y promociones que están lanzando algunas aseguradoras para captar a este tipo de conductores.

El mito del seguro caro se viene abajo

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Fuente propia

El precio del seguro de coche eléctrico ha caído un 7% en el último año debido al aumento de la oferta y competencia entre aseguradoras, ansiosas de captar a un tipo de cliente cada vez más numeroso. De hecho, las búsquedas de seguros de coche han subido un 15 % respecto al año pasado, y gran parte de ese interés se concentra en los vehículos eléctricos e híbridos.

Sin embargo, la percepción social no va a la par con esa tendencia. Muchos conductores aún creen que tener un coche eléctrico implica pagar más por todo, aunque ya no sea cierto en lo referente al seguro. Las compañías lo saben, y por eso están diseñando productos específicos para estos modelos, con coberturas adaptadas y precios más competitivos.

Cada coche, un mundo distinto

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Fuente: MITECO

No obstante, aunque en general los precios han bajado, no todos los coches eléctricos o híbridos pagan lo mismo por su seguro. El tipo de vehículo, la potencia, la marca, el año de matriculación y hasta tu historial como conductor pueden hacer que el coste varíe. Por eso es tan importante comparar.

«Aunque el precio medio haya bajado, cada póliza se calcula de forma personalizada. En algunos casos, un eléctrico puede tener una prima más alta que un coche tradicional si el perfil del conductor o las características del vehículo lo justifican», indica Antonio Rubio, responsable de seguros de coche en Rastreator.

Las grandes aseguradoras entran en juego

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Fuente propia

Y ahí viene lo interesante. Aseguradoras como Mapfre, MMT, AXA o Línea Directa están lanzando productos específicos para coches eléctricos e híbridos. Seguros no solo con primas más competitivas, sino también con coberturas exclusivas: asistencia en carretera especializada, cobertura de cable de carga, asistencia por descarga de batería o incluso sustitución de la misma por avería.

Algunas compañías incluso bonifican a quienes apuestan por modelos sostenibles. Por ejemplo, con descuentos adicionales si el vehículo está catalogado como ‘cero emisiones’ o si se instala un punto de carga en casa. Si tienes uno de esos coches, podrías estar accediendo a un seguro más barato y con mejores coberturas sin saberlo.

Más autonomía, menos preocupaciones

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Fuente: Cupra

Una de las grandes barreras para comprar un eléctrico sigue siendo la autonomía. A muchos les preocupa quedarse tirados sin puntos de carga cercanos o que la batería envejezca demasiado pronto. Pero la tecnología ha avanzado muchísimo: actualmente, las baterías duran más y permiten recorrer muchos más kilómetros por carga que hace apenas cinco años.

Ello, sumado a la mayor red de carga pública y doméstica, ha hecho que las aseguradoras tengan menos riesgos al cubrir este tipo de vehículos. Y cuando el riesgo baja, el precio del seguro también lo hace. Tener un coche eléctrico ya no es sinónimo de preocupaciones. Ni de costes elevados.

El futuro es eléctrico

Lo que debes saber para escoger entre un coche eléctrico o uno de combustión interna
Fuente propia

La tendencia es clara: cada vez más conductores se pasan al coche eléctrico, y las aseguradoras no quieren quedarse atrás. Las políticas de transición energética, como la prohibición de venta de coches de combustión en 2035, están acelerando este cambio. Y a medida que aumenta la demanda, las ofertas también se vuelven más atractivas.

Lo que antes era una excepción, ahora empieza a ser la norma. Asegurar un eléctrico puede salirte más barato, darte coberturas más innovadoras y hasta incluir ventajas adicionales solo por ser más sostenible. Si tienes uno de estos coches, o estás pensando en comprarlo, revisa bien qué te ofrecen compañías como Mapfre, MMT, AXA o Línea Directa. La sorpresa podría ser muy buena para tu bolsillo.

Audi A6 y la emotiva foto familiar de todo un icono

Audi acaba de escribir un nuevo capítulo en la historia de uno de sus modelos más emblemáticos. Con la llegada al mercado de la novena generación del Audi A6, la marca de los cuatro aros no solo reafirma su liderazgo en el segmento premium de las berlinas de tamaño medio, sino que también celebra un hito imponente: la fabricación de casi diez millones de vehículos de esta clase desde 1968.

Audi A6
Foto: Audi.

Para conmemorar esta ocasión, la compañía organizó una imagen simbólica en la Audi Piazza de Ingolstadt, frente al museo móvil de la marca alemana. Allí se reunieron ocho empleados, cada uno al volante de una generación diferente del modelo —desde el pionero Audi 100 (C1) hasta el reciente A6 Avant de novena generación (C9)—, capturando así más de medio siglo de evolución tecnológica, diseño y pasión automotriz en una sola imagen.

La evolución de un icono

El recorrido de Audi en este segmento comenzó con el lanzamiento del Audi 100 en 1968, un modelo que marcó la entrada de la marca en el mundo premium y se convirtió en un referente en su categoría. Con más de 3,2 millones de unidades vendidas, el Audi 100 conquistó al público y a la crítica especializada: fue galardonado en cinco ocasiones con el prestigioso Volante de Oro, y obtuvo títulos como Coche del Año y Coche del Año en el Mundo.

Desde 1994, este modelo pasó a denominarse oficialmente Audi A6. Desde entonces, cada generación ha demostrado el compromiso de la marca con la innovación, incorporando avances como carrocerías totalmente galvanizadas, mejoras aerodinámicas y motores de alta eficiencia. A lo largo de sus ocho generaciones anteriores, la serie ha vendido un total de 9.836.762 unidades hasta abril de 2025, consolidando su estatus como uno de los pilares de Audi.

El nuevo Audi A6 y su plataforma PPC

Con la novena generación del Audi A6 (aquí más información), fabricada en la planta de Neckarsulm, la marca alemana da un nuevo paso hacia el futuro de la movilidad premium. Los nuevos Audi A6 Sedan y A6 Avant se construyen sobre la Plataforma Premium de Combustión (PPC) y destacan por su combinación de eficiencia, dinamismo y tecnología avanzada.

En el mercado español, ambos modelos incorporan un motor turbodiésel optimizado y un sistema de hibridación ligera (MHEV plus), que apoya al propulsor de combustión para ofrecer una conducción más eficiente, confortable y con menores emisiones de CO2. Esta motorización se alinea con la estrategia de sostenibilidad de la marca, sin sacrificar el placer de conducción.

Audi A6 Avant
Foto: Audi.

Además, tecnologías como la suspensión neumática adaptativa y la dirección a las cuatro ruedas aseguran una experiencia al volante suave, precisa y ágil, tanto en recorridos urbanos como en trayectos largos. El diseño elegante y aerodinámico, junto con la posibilidad de optar por versiones híbridas enchufables, completa una oferta que se sitúa a la vanguardia del segmento.

Vínculo emocional con los empleados

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El Audi A6 no solo es un éxito comercial, sino también una fuente de orgullo para quienes lo desarrollan y producen. La imagen capturada en Ingolstadt refleja ese vínculo emocional entre los empleados de la marca y los modelos que han ayudado a construir durante décadas. Es, en definitiva, una celebración del trabajo en equipo, de la tradición innovadora y del legado que el Audi A6 representa dentro y fuera de la marca.

Con la llegada de esta nueva generación, el fabricante no solo mira hacia el pasado con orgullo, sino que se proyecta hacia el futuro con la misma ambición que ha caracterizado su historia: ofrecer vehículos que combinan diseño, tecnología y sostenibilidad, siempre ‘a la vanguardia de la técnica’.

El Skoda Favorit sigue los pasos del R5, el 500 y el Mini

Nacido en 1987 de la mano de Bertone y Marc Deschamps, el Skoda Favorit fue un vehículo revolucionario para su fabricante, condicionado por la autarquía en que vivían los territorios ubicados tras el telón de acero. Fue un auténtico puente entre los vetustos modelos anteriores y la contemporaneidad, ayudando a Skoda a encontrar su identidad moderna. A pesar de los recursos limitados con los que contaban sus ingenieros, éstos fueron capaces de crear un vehículo atractivo y de calidad que captó la atención mundial.

El Skoda Favorit hatchback se alineaba con los modelos contemporáneos occidentales en cuanto a practicidad y características de conducción. Contaba con un motor de cuatro cilindros y 1,3 litros que ofrecía entre 40 y 50 kW (de 54 a 68 CV). Además de la carrocería compacta, Skoda también produjo la versión familiar Forman. Tras varias actualizaciones, el modelo estuvo en producción hasta 1994, cuando fue sustituido por el Felicia.

La importancia del Skoda Favorit clásico también es reconocida por el diseñador Ljudmil Slavov, autor del Favorit reimaginado con el estilo actual de la marca. Ljudmil nos explica que “el equipo de ingeniería […] llevó a cabo con éxito la tarea de desarrollar un coche moderno capaz de competir con los modelos occidentales en un plazo ajustado. Incluso Volkswagen tuvo en cuenta las cualidades del Favorit, y el resto es historia”.

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Ljudmil Slavov, diseñador de este contemporáneo Skoda Favorit.

Un Skoda Favorit creado durante el tiempo libre

Ljudmil dedicó unas 120 horas de su tiempo libre al proyecto, empleando el lenguaje de diseño Modern Solid aplicado a los nuevos modelos del fabricante checo. Ljudmil reconoce que “desde la perspectiva actual, creo que el Favorit ya era una especie de Modem Solid (Sólido Moderno). Era un coche sencillo, tanto técnica como visualmente, pensado para el público general”.

El nuevo Skoda Favorit del siglo XXI diseñado por Ljudmil es un vehículo “limpio y sencillo, compacto y práctico”, que evoluciona desde el compacto original a la estética SUV, ya que el diseñador “quería actualizar la idea original para la actualidad, cuando varios SUV son populares, como el Škoda Kamiq. También imaginé el nuevo Favorit como un vehículo eléctrico, y una carrocería más alta permite una mejor ubicación de la batería en el suelo”.

Para rediseñar el Skoda Favorit, Ljudmil renunció a usar elementos vanguardistas como el frontal Tech-Deck. La clave fue estudiar los detalles originales e intentar evolucionarlos y mejorarlos, simplificando las formas en lo posible para acercarse al concepto de Modern Solid de los actuales modelos, algo que no fue fácil, ya que el diseño original era ya de por sí bastante directo.

Con todo ello, el Skoda Favorit de Ljudmil contienen elementos icónicos del modelo original pero no tiene un aire retro. Su distintivo frontal quizá no encaje del todo con los Skoda actuales, pero captura la esencia de la filosofía de Modern Solid.

En el reimaginado Skoda Favorit se ha buscado la practicidad

Más allá de los rasgos definitivos, en este vanguardista Skoda Favorit se buscó lograr la máxima practicidad, lo que se refleja en sus proporciones. El diseñador David Stingl se sumó al proyecto para perfilar la versión 3D del diseño. David comenta que su tarea consistió en “dotar al coche de nuevas proporciones volumétricas, formas y elementos de diseño para que el resultado pareciera casi un producto terminado con una expresión de sólidos modernos”.

El Skoda Favorit sigue los pasos del R5, el 500 y el Mini
David Stingl, diseñador responsable del modelado 3D del reimaginado Skoda Favorit.

Finalmente, este vanguardista Skoda Favorit está repleto de detalles originales, como las puertas de apertura opuesta con un tirador compartido, los faros con la forma y las proporciones del modelo original o las llantas.

Además de la versión “civil”, Ljudmil Slavov también creó un prototipo de competición inspirado en la tradición de rally del Skoda Favorit con unos parachoques prominentes pensados para evocar los masivos parachoques de plástico del modelo original.

¿Será este vanguardista Skoda Favorit el germen de un modelo vanguardista que se produzca en serie, como ocurre con el Renault 5 E-Tech o como ha ocurrido con tantos otros modelos clásicos populares, comenzando por el Volkswagen New Beetle y acabando por el Fiat 600?De momento, no hay ninguna confirmación de que Skoda se encuentre trabajando en un modelo de aire retro, pero viendo el éxito del R5 o el que cosecharon modelos como el Mini (R50) lanzado en 2001, no sería extraño que en un futuro el Skoda Favorit clásico, el Felicia o, yendo algo más atrás en el tiempo, el Rapid o el 110 R. Y es que pocas marcas pueden presumir como Skoda de tener una historia centenaria.

70 aniversario de la muerte de James Dean con un Porsche 550 Spyder

En la mirada de James Dean había algo que escapaba a las palabras. Una tristeza contenida, áspera, que parecía provenir de una herida profunda y antigua. Era un joven inconformista, de modales rudos y paso acelerado, cuya vida –intensa y fugaz– se apagó trágicamente en el otoño de 1955 al volante de un Porsche. Tenía solo 24 años cuando dejó de existir, pero el mito apenas comenzaba a forjarse.

Dean no solo fue actor, fue símbolo. En él convergían la rabia de una generación que no quería encajar y la fragilidad de un alma que, bajo su aparente indiferencia, ardía con intensidad. Su pasión por los autos deportivos –especialmente los Porsche de líneas aerodinámicas y espíritu salvaje– no era una simple afición, sino una extensión de su manera de estar en el mundo: rápida, visceral, sin concesiones.

James Dean y su Porsche 550 Spyder
Foto: Porsche.

Los inicios del joven oriundo de Indiana no fueron sencillos. Tras perder a su madre a los nueve años, fue enviado a vivir con unos tíos que nunca lograron descifrarlo. De aquel abandono germinó un carácter introvertido y desconfiado, una coraza que escondía una sensibilidad aguda. Su padre, incapaz de brindarle consuelo, quedó como una figura borrosa e indiferente. Dean creció sintiéndose solo, incomprendido, y esa angustia moldeó tanto su carácter como su arte.

Llega el éxito en Hollywood

La actuación fue su salvación, pero también su tormento. Tras años de penurias, logró hacerse un lugar en Broadway y, finalmente, en Hollywood. Su consagración llegó en 1955 con ‘Al este del Edén’, donde interpretó a Caleb Trask, un personaje tan contradictorio y herido como él mismo. El director Elia Kazan lo vio claro: Dean no actuaba, encarnaba. Su intensidad, casi violenta, su vulnerabilidad camuflada, lo convertían en un fenómeno difícil de contener. No era un actor convencional; era un imán que arrastraba miradas y desataba emociones.

Hollywood intentó domarlo, encorsetarlo en los moldes del star-system. Pero Dean, testarudo, desafiante, se resistía. Detestaba las entrevistas, desconfiaba de los productores, y detestaba que le dijeran cómo vivir. Era un espíritu salvaje, más afín al rugido de un motor que al murmullo de una alfombra roja.

Porsche 550 Spyder, su última adquisición

Aunque los estudios le prohibieron expresamente participar en deportes de riesgo, él no dudó en lanzarse al mundo de las carreras. Lo hizo con un Porsche 356 Speedster, y más tarde con el legendario 550 Spyder, su última y más peligrosa adquisición.

James Dean y su Porsche 550 Spyder
Foto: Porsche.

Porsche, en aquel momento, representaba mucho más que velocidad. Era autenticidad, desafío, libertad. El Porsche 550 Spyder, con sus 110 CV y su carrocería ligera, parecía hecho a la medida de Dean: compacto, potente, indomable. Lo bautizó irónicamente como ‘Little Bastard’, quizás un guiño a su propia imagen pública: el chico rebelde que no pedía perdón por ser distinto.

A finales de septiembre de 1955, su carrera estaba en pleno ascenso. Los estudios se disputaban su participación en futuros proyectos, y su caché crecía con rapidez. Pero Dean no parecía particularmente interesado en la fama. Lo suyo era otra cosa: vivir intensamente, sin pausas, sin filtros.

Aquel fatídico 30 de septiembre de 1955

El 30 de septiembre, acompañado de su mecánico, el alemán Rolf Wütherich, tomó el volante del Porsche 550 Spyder para dirigirse a una carrera en Salinas, California. Wütherich le había sugerido ‘rodar’ el coche antes de la competencia, y los más de 500 kilómetros de carretera abierta eran la excusa perfecta para hacerlo.

La Ruta 46 serpenteaba entre los paisajes áridos del Valle de Cholame. Allí, entre el asfalto y el polvo, la tragedia esperaba. A las 17:59 horas, un Ford se cruzó en su camino. El impacto fue brutal, seco, definitivo. Dean murió camino al hospital. Tenía solo 24 años. Wütherich sobrevivió, aunque cargó con las secuelas físicas y emocionales durante el resto de su vida.

James Dean y su Porsche 550 Spyder

Desde aquel día, el mito de James Dean no ha dejado de crecer. Setenta años después, su figura sigue siendo faro y espejo de generaciones inconformes. Algunos dicen que el Porsche 550 Spyder estaba maldito. El vehículo fue adquirido por George Barris, famoso por diseñar coches para la televisión, y con el tiempo sus restos desaparecieron en circunstancias misteriosas. Otros que lo utilizaron o adquirieron partes del coche de la marca alemana también sufrieron accidentes, alimentando la leyenda de una maldición.

James Dean, un icono

Pero más allá del misterio, permanece lo esencial: Dean se convirtió en icono no por su muerte, sino por su vida. Porque supo encarnar como nadie la rabia, la ternura y la contradicción de una juventud que no encontraba su lugar. Porque fue fiel a sí mismo, incluso cuando el precio fue alto. Porque vivió como quiso, sin frenos, con el acelerador pisado hasta el fondo. Y porque, aunque su camino fue corto, su huella fue profunda.

Fotos: Porsche.

Opel Frontera GRAVEL: así es la aventura más salvaje de este SUV

En un mundo donde lo cotidiano y lo extraordinario se encuentran cada vez más cerca, Opel ha logrado capturar esa intersección con una propuesta que va más allá del transporte funcional. El nuevo Opel Frontera GRAVEL no es solo un vehículo: es una declaración de intenciones. Diseñado para responder tanto a las exigencias del día a día como a los deseos de aventura fuera del asfalto, este showcar representa la evolución natural del SUV moderno.

Opel Frontera GRAVEL
Foto: Opel.

Nacido de la colaboración entre el equipo de diseño de Opel, el estudio creativo BlackFish Graphics y los especialistas en personalización de XS, el Opel Frontera GRAVEL hace su debut en un escenario tan disruptivo como él: el XS CARNIGHT Wörthersee, que se celebra hasta el 1 de junio en Klagenfurt, Austria. Será allí donde el público podrá contemplar por primera vez este singular vehículo, pensado para desafiar los límites y romper moldes.

Una aventura eléctrica

Basado en la versión 100% eléctrica del Opel Frontera (aquí primera prueba de gama), el GRAVEL se mantiene fiel a la visión de una movilidad sostenible. Porque para la marca alemana, la aventura también puede –y debe– ser respetuosa con el medio ambiente. “Queríamos mostrar cómo un héroe cotidiano puede convertirse en un verdadero aventurero”, afirma Rebecca Reinermann, vicepresidenta de Marketing de Opel y Vauxhall. “El resultado único es el Frontera GRAVEL, un coche de exhibición que expresa libertad y hace desaparecer los límites”, añade.

Opel Frontera GRAVEL
Foto: Opel.

Y esa libertad se expresa en cada centímetro del vehículo. Con una presencia que impone desde el primer vistazo, el Opel Frontera GRAVEL exhibe una estética audaz y decididamente off-road. La carrocería en tono champán mate se combina con el negro del capó y el techo, mientras que los detalles en naranja —en retrovisores, paragolpes, spoiler trasero, Vizor frontal e incluso el gancho del cabrestante— aportan un dinamismo vibrante que evoca la energía de los grandes paisajes naturales.

El Opel Frontera más salvaje

Más allá de su atractivo visual, el Opel Frontera GRAVEL está diseñado para enfrentar desafíos reales. Las llantas BORBET CWE de 7×16 pulgadas ofrecen robustez para transitar por caminos de grava y superficies pedregosas, mientras que el portaequipajes tipo celosía, en naranja a juego, se erige como compañero indispensable para travesías largas. La iluminación adicional, instalada tanto en el capó como en el soporte Thule Canyon XT, garantiza visibilidad en cualquier circunstancia, incluso en la noche más cerrad

Opel Frontera GRAVEL
Foto: Opel.

El interior no se queda atrás en esta propuesta integral de diseño. Con una cabina donde dominan el negro y los acentos en naranja brillante, los asientos ofrecen confort sin renunciar al carácter deportivo. El techo interior oscuro aporta una sensación de protección, casi de refugio, ideal para quienes buscan perderse en la naturaleza sin dejar atrás la comodidad.

Hasta el fin del mundo

Aunque el Opel Frontera GRAVEL es un coche de exhibición, su misión es clara: inspirar. No se trata solo de un ejercicio de estilo, sino de una visión tangible de hasta dónde puede llegar un SUV familiar cuando se le dota de un espíritu verdaderamente explorador. Es una muestra de cómo la ingeniería, el diseño y la sostenibilidad pueden converger para dar vida a un vehículo que no conoce fronteras, ni urbanas ni geográficas.

La marca alemana ha sabido capturar el deseo contemporáneo de libertad con responsabilidad, ofreciendo una propuesta que conecta con una nueva generación de conductores: conscientes, activos y en busca de experiencias auténticas. El Opel Frontera GRAVEL es más que un coche, es una invitación a salir del asfalto… y entrar en lo inesperado.

Fotos: Opel.

El Renault Boreal, basado en el Dacia Bigster, ‘cazado’ en fase de pruebas

Hace apenas unas semanas que Renault anunció el lanzamiento del Boreal, un SUV compacto destinado a mercados emergentes. Fue exactamente a finales de abril, aunque realmente sólo se anunció su nombre, sin entrar en más detalles. Ahora, estas fotos espía de nuestros colegas de SH Proshots nos dejan apreciar algunos aspectos importantes sobre cómo será este nuevo modelo que se venderá en 70 países fuera de Europa.

Aunque el camuflaje aún es muy espeso para confirmar rasgos estéticos determinados, se aprecia con cierta claridad que el Boreal compartirá muchos de los paneles de la carrocería con el Dacia Bigster, que a su vez es esencialmente una variante alargada del Duster. De hecho, no sería de extrañar que simplemente se cambiasen los logotipos, una práctica habitual en la marca francesa desde que relanzó Dacia. Sin ir más lejos, el Sandero o el propio Duster, ambos en sus anteriores generaciones, se venden como Renault en Colombia y Argentina sin muchos más cambios que cambiar un logotipo por otro.

En el caso del Boreal, la vista lateral del prototipo deja bastante claro que el ‘donante’ es el Bigster, pues sus proporciones son prácticamente idénticas. Hablamos, por tanto, de un SUV de 4,57 metros de longitud por 1,81 metros de anchura y 1,66 de altura, cifras que podrían variar ligeramente en el Boreal.

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Foto: SH Proshots

El Renault Boreal tendrá versiones flexifuel con etanol

Respecto a la oferta mecánica que pueda ofrecer el Boreal, no hay nada confirmado. Es de esperar que cuente con alguna en común con el Dacia Bigster, que ha sido el elegido para estrenar el renovado sistema híbrido dotado de un motor de gasolina 1.8 desarrollado por Horse. Este tiene todas las papeletas para formar parte de la gama, donde estará acompañado por otro destinado a mercados como el brasileño.

No en vano, la firma francesa ya ha confirmado que Horse está desarrollando un motor flexifuel en su factoría de Curitiba, en Brasil. Un combustible muy utilizado en el país sudamericano que, precisamente, donde se va a presentar, en los próximos meses, este nuevo modelo de la marca francesa. Los detalles los conoceremos, sin duda, cuando se acerque ese momento.

El Renault Boreal está diseñado para dar la batalla en más de 70 países fuera de Europa. El lanzamiento inicial se realizará en América Latina, una región con un enorme potencial de crecimiento y donde Renault ya tiene una presencia importante. A partir de ahí, a falta de la confirmación total, buscará expandirse a otros mercados clave en Asia, África y Oriente Medio.

Galería de fotos espía del Renault Boreal

Fotos: SH Proshots

Nissan Micra 350SR o cuando cruzas un Micra con un 350Z

Con la intención de hacer un poco de ruido para calentar el lanzamiento de la sexta generación del Nissan Micra (que, como ya explicamos, es un mellizo del Renault 5 E-Tech), la filial británica de la marca japonesa ha llevado a cabo un restomod sobre la base de una unidad de la icónica tercera generación del Micra (K12), que estuvo en producción entre 2002 y 2010.

El nombre es bastante sugerente: Nissan Micra 350SR, y el restomod va más allá del llamativo ensanchamiento de la carrocería y el montaje de un alerón trasero, y es que a alguien le ha parecido una buena idea montarle un motor VQ35DE (el V6 atmosférico de 3,5 litros del coetáneo Nissan 350Z) y, ya puestos, ubicarlo en posición central trasera, convirtiendo el pequeño Nissan Micra en un rabioso biplaza.

Un Nissan Micra más inglés que el té de las cinco

Desde Nissan GB no dudan en recalcar que el vehículo base es un Nissan Micra fabricado en la planta británica de Sunderland, y es que a más de uno en la isla no le hará mucha gracia que la próxima generación del urbano japonés vaya a producirse en la Renault ElectriCity de Douai (Francia), si bien la quinta generación (que compartía plataforma con el Renault Clio IV y el Captur I) se fabricaba ya en Francia, en la planta de Flins-sur-Seine, hasta que fue descatalogada a mediados de 2023; la cuarta se fabricó en Tailandia, pero esa es otra historia que dejaremos para otro día.

Nissan Micra 350SR o cuando cruzas un Micra con un 350Z

El caso es que este Nissan Micra no sólo ha sido fabricado en la Pérfida Albión, sino que su transformación fue llevada a cabo por el ex equipo de competición oficial de la compañía, responsable de los éxitos de Nissan en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) durante los años 90 del pasado siglo.

De hecho, la historia es incluso más interesante, ya que Nissan realmente ha “rescatado” y actualizado este pequeño monstruo esteroideo que en realidad fue construido hace más de 20 años “para demostrar la adaptabilidad de la plataforma Micra y celebrar el pedigrí de carreras poco conocido del modelo en el automovilismo japonés”. Pero vamos a verlo más en detalle.

Un motor V6 3.5 de 300 CV para este Nissan Micra

Este Nissan Micra toma en realidad su motor de un Nissan Murano, si bien los colectores de escape sí son del 350Z. Asimismo, se instalan árboles de levas con mayor cruce y alzada del catálogo de piezas de Nismo para permitir al motor respirar mejor a altas revoluciones. Por supuesto, la centralita de gestión del motor se modifica convenientemente, y con todo ello la potencia pasa de 265 CV a unos 300 CV, lo que no está mal para un motor atmosférico.

Con una masa total de sólo 1.200 kilos y eje trasero motriz, el rendimiento del vehículo es, en palabras de los responsables de Nissan GB, “más que adecuado”. El caso es que este Nissan 350SR había sido empleado ocasionalmente para diversos eventos y cesiones a prensa, y el próximo lanzamiento del nuevo Micra ha espoleado a los responsables británicos de la marca japonesa a darle al vehículo una segunda (o tercera) juventud.

Nissan Micra 350SR o cuando cruzas un Micra con un 350Z

Un Nissan Micra que hace guiños a otros modelos de la marca japonesa… y de otras

Para actualizarlo, Nissan GB recurrió a los diseñadores de Nissan Design Europe en Paddington, Londres, el mismo equipo responsable de transformar el R5 en el nuevo Nissan Micra EV. Los chicos de Paddington eligieron un color plata líquida con detalles en azul y gráficos «=III 23», en alusión a las dos sílabas de Nissan, a los 23 años de este vehículo y al calco fonético japonés de las sílabas ‘ni’ (dos) y ‘san’ (tres); este logotipo, por cierto, está también presente tanto en el Micra EV (en forma de huevo de Pascua) como en el nuevo Leaf.

En este restomod se supone que hay también referencias al legendario 300ZX (en las luces traseras, aunque hay que echarle fe), mientras que la parrilla y las zonas inferiores han sido actualizadas con un acabado en negro brillante, color adoptado también por las llantas de aleación Rays 350Z originales de 18 pulgadas, convenientemente restauradas. Los faros LED con luces diurnas semicirculares completan la nueva imagen del vehículo, tendiendo un puente hacia la nueva sexta generación del modelo.

En el interior hay nuevos asientos y arneses, además de una pantalla táctil de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto. Ahora es posible reproducir música en streaming a través de los nuevos altavoces, si bien se trata de una extravagancia en un vehículo en el que el ruido del motor lo inunda todo.

Este renovado Nissan Micra 350SR restomod re-debutará el 15 de mayo en el Día de Pruebas SMMT 2025 en el circuito de pruebas de Millbrook, el mismo recinto utilizado durante su desarrollo hace casi un cuarto de siglo, donde un grupo de afortunados periodistas británicos tendrá la oportunidad de ponerse a los mandos de este peculiar Nissan Micra británico que, de alguna forma, enlaza también su historia con la del francesísimo Renault 5 clásico porque… ¿cuántos utilitarios conoces que hayan tenido una versión biplaza de motor central trasero?

Nissan Micra 350SR o cuando cruzas un Micra con un 350Z

Se llama “Zorro Plateado” y pudo haber cambiado la historia de Le Mans hace casi 60 años

Entre el 10 y el 11 de junio de 1967 se disputó la trigésima quinta edición de Las 24 Horas de Le Mans. Fue la época dorada de Ford, con Dan Gurney y AJ Foyt firmando la única victoria lograda hasta hoy por un equipo totalmente estadounidense en la prueba de resistencia más importante del mundo. Ferrari no pudo superar la segunda y tercera posiciones del podio en una trepidante prueba en la que por primera vez se superaba la barrera de los 5.000 km recorridos. Y es que en 1967 se batieron todos los récords de Le Mans: velocidad, distancia, vuelta rápida e incluso cilindrada.

Nuestro protagonista de hoy no era, por supuesto, rival directo de los musculosos Ford GT40 Mk IV, que estrenaban sus motores V8 de 7,0 litros, pero su sola presencia en aquella carrera habría marcado un hito en la historia de Le Mans, al igual que lo hizo el estrambótico DeltaWing motorizado por Nissan en 2012. “Habría”, decíamos, porque la intención de su fabricante era precisamente inscribirlo en aquella carrera de 1967, pero finalmente no pudo ser.

Diseñado desde cero para competir en Le Mans

Bautizado por su forma como Bisiluro o (Bi-torpedo) pero más conocido como Silver Fox (Zorro Plateado), este atípico coche de carreras de líneas afiladas fue diseñado y fabricado por la Officine Stampaggi Industriali (OSI), un fabricante italiano artesanal hermanado con Ghia y conocido por producir pequeñas series de automóviles exclusivos para fabricantes de mayor volumen como Alfa Romeo, Innocenti y la propia Ford.

OSI Silver Fox Bisiluro para las 24 Horas de Le Mans 1967

A diferencia de los encargos habituales, este Bisiluro se diseñó desde cero por iniciativa de la propia OSI y se fabricó pensando exclusivamente en la competición en una época en la que aún era habitual que los automóviles de carreras fueran versiones más o menos alteradas de los deportivos de calle.

En OSI sabían que no podían competir con el músculo y los presupuestos de Ferrari y, sobre todo, Ford, así que decidieron apostar por la aerodinámica y la ligereza para lograr un vehículo de elevada velocidad punta y bajo consumo; un auténtico corredor de fondo, que es lo que debería funcionar en una carrera de resistencia.

En OSI llevaron esta idea hasta el extremo, diseñando prácticamente un catamarán sobre ruedas; es decir: dos cascos muy afilados unidos por su sección central con una triple ala que convirtiera el flujo turbulento en flujo laminar. Como el motor era, además, extremadamente pequeño, las necesidades de admisión y refrigeración quedaban reducidas a la mínima expresión, permitiendo perfilar aún más la carrocería.

250 km/h eran poco para Le Mans… incluso en 1967

Quizá el mayor problema del Silver Fox fue llevar el concepto tan al extremo. Y es que el motor (que iba montado en un lateral del vehículo para compensar el peso del piloto, que se situaba en el lado opuesto) era el modesto aunque rabioso Renault Cléon-Fonte del Alpine A110, con cuatro cilindros y apenas un litro de cilindrada.

le mans osi silver fox bisiluro 2 Motor16

Así que con los apenas 55 CV que lograba aquel motor Renault afinado en Dieppe, poco podría haber hecho este Zorro Plateado frente a los más de 400 CV que entregaban los V8 americanos de los musculosos Ford GT 40 Mk IV.

No obstante, el OSI Bisiluro era capaz de desarrollar nada menos que 250 km/h, una velocidad punta impresionante para la escasa potencia disponible, pero ridícula en comparación con los 343 km/h que registró en aquella edición de Le Mans el GT 40 Mk IV pilotado por el belga Lucien Bianchi y el estadounidense Mario Andretti. 

Todo listo para debutar en Le Mans y para entrar en la historia

Así que estamos en 1967. Tenemos un revolucionario prototipo de competición preparado para competir en Le Mans con la intención (algo ingenua) de convertirse en el David dispuesto a derrotar a Goliat que todos deseamos ver como espectadores de cualquier evento deportivo. Sobre el papel todo apunta a derrota, pero mirando el vanguardista diseño de doble casco unido por tres gigantescas alas con parabrisas tendido y ruedas traseras carenadas, uno siempre tiende a pensar “por qué no”. 

OSI Silver Fox Bisiluro para las 24 Horas de Le Mans 1967

Desafortunadamente para OSI, el proyecto no logró el necesario respaldo económico para debutar en aquella mítica edición de las 24 Horas de Le Mans, y de hecho la turinesa Officine Stampaggi Industriali cerró sus puertas definitivamente en diciembre de 1968.

Pero la buena noticia es que el único ejemplar que se fabricó de este Zorro Plateado ha conseguido llegar hasta nuestros días y poder mostrarse en un buen estado de conservación en eventos como el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, donde ha podido reclamar su instante de gloria junto a automóviles tan mediáticos como el one off BMW Speedtop o el Ferrari 166 Spyder Corsa de 1948 subastado por Broad Arrow por un valor de 7,54 millones de euros.

Y es que, en el fondo, quizá lo mejor que pudo pasarle a este OSI Bisiluro de plateados lomos metálicos es precisamente no haber tomado la salida en aquellas 24 Horas de Le Mans de 1967. Quizá lo mejor que pudo pasarle es no haberse averiado prematuramente por falta de desarrollo, no haberse accidentado por tratarse (quizá) de un modelo inconducible o simplemente no haberse podido clasificar por no alcanzar el 85 % de la velocidad media del coche más rápido, tal y como exigía por aquel entonces el reglamento de las 24 Horas de Le Mans.

Quizá lo mejor que pudo pasarle es no haberse convertido en el DeltaWing de los años 60 y no sólo conservarse intacto, sino mantener su capacidad de hacernos preguntarnos con una pretendida ingenuidad si este humilde David no hubiera sido capaz de derrotar a los poderosos Goliats Ford GT40 Mk IV que cambiaron para siempre la historia de Le Mans.

GP de España de Fórmula 1: Fernando Alonso y Carlos Sainz se dan un baño de masas

Barcelona ya respira Fórmula 1 por los cuatro costados con el Fan Village de la Playa de Catalunya como epicentro en el que acercar al público el espectáculo de los monoplazas y sus pilotos. El evento más llamativo y multitudinario hasta la fecha ha tenido como protagonistas a Fernando Alonso y Carlos Sainz, que se han dado un auténtico baño de masas en el arranque del GP de España.

Miles de entusiastas acudieron al Fan Village de Plaza Catalunya para vivir la inauguración del Gran Premio de España de Fórmula 1 junto a Fernando Alonso y Carlos Sainz, a los que acompañaron otros expilotos y embajadores de Aston Martin y Ferrari como Pedro Martínez de la Rosa y Marc Gené, respectivamente, así como de Laurent Mekies, el Team Principal de Racing Bulls. También estuvieron Pepe Martí, Mari Boya y Bruno del Pino, en representación de las categorías de F2 y F3.

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Foto: Circuit Barcelona-Catalunya.

Fernando Alonso, embajador del Circuit Barcelona-Catalunya

El Fórmula 1 Barcelona Fan Village estará abierto hasta el sábado 31 de mayo con numerosas propuestas para que los aficionados disfruten al máximo de la emoción de las carreras en la ciudad de Barcelona. Y fue el escenario elegido por Fernando Alonso para estrenar su nuevo papel como embajador del Circuit de Barcelona-Catalunya.

FAN village F1 ALONSO2 Motor16
Foto: Circuit Barcelona-Catalunya.

“Es un orgullo llevar estas instalaciones por todo el mundo porque están al máximo nivel. He vivido tantas modificaciones de la pista, del paddock, del recinto en general que verlo ahora es impresionante. Además, es un trazado mítico e histórico para la F1, un certamen que año tras año lo elige por muchos motivos. Poder ayudarles a mantener esa posición dominante es algo increíble, especialmente para las futuras generaciones porque de aquí saldrán los pilotos del futuro, los ingenieros del futuro, los comisarios del futuro… Y es porque tenemos unas instalaciones que lo permiten”, ha dicho Alonso.

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Foto: Circuit Barcelona-Catalunya.

Actividades para todos en el Fórmula 1 Fan Village

Por su parte, Carlos Sainz, que cuenta un año más con la Grada CS55, en la que los fans muestran su apoyo al piloto de Fórmula 1, explicó que “haber competido ya 10 veces en el Gran Premio de casa con cinco equipos diferentes y cinco monoplazas distintos y haber puntuado siempre, creo que es una muy buena señal. Estamos aún en la novena carrera del año y mi periodo de adaptación con Williams ha ido muy bien. Lo único que nos ha faltado ha sido un poquito de suerte los domingos”.

El Fórmula 1 Barcelona Fan Village es gratuito y hasta el sábado 31 de mayo estará abierto en horario de 11 a 21h. Para acceder, los visitantes tienen que descargar la invitación en el portal de entradas del Circuit. En esta zona les esperan numerosas actividades relacionadas con el «gran circo», como un pit stop challenge, simuladores de conducción, conciertos, propuestaas gastronómicas, eventos infantiles y mucho más.

El Rolls-Royce Phantom Goldfinger celebra el centenario del modelo

El Rolls-Royce Phantom, el modelo más icónico de la casa británica, ha celebrado su centenario con el debut de una versión muy especial en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2025. Concretamente, hablamos del Rolls-Royce Phantom Goldfinger, un encargo único inspirado en la legendaria película Goldfinger (1964), dirigida por Guy Hamilton y protagonizada por Sean Connery, interpretando al celebérrimo espía británico James Bond creado por el novelista y periodista Ian Fleming.

El evento, celebrado en el impresionante escenario del Grand Hotel, a orillas del lago de Como, se convirtió en un homenaje a la elegancia, la artesanía y la historia de la automoción, valores que tanto la marca como el propio Concorso comparten.

Homenaje al Rolls-Royce Phantom del villano de una película

Como expresó Chris Brownridge, director ejecutivo de Rolls-Royce Motor Cars, “el Concorso d’Eleganza Villa d’Este es el escenario perfecto para Rolls-Royce, ya que tanto este evento como nuestra marca celebran el automóvil como objeto de arte, artesanía y expresión cultural […] El Rolls-Royce Phantom Goldfinger es una expresión notable de nuestras capacidades de diseño a medida y un poderoso homenaje a una película muy querida por el cliente”.

Junto a esta versión personalizada del Rolls-Royce Phantom, la compañía británica exhibió el modelo original de 1937, que apareció en la película e inspiró este automóvil, así como algunas obras de arte originales creadas por los diseñadores de la marca en homenaje al centenario de su automóvil estrella.

El Rolls-Royce Phantom Goldfinger celebra el centenario de la marca

El Rolls-Royce Phantom Goldfinger Extended es una pieza única dentro del universo Rolls-Royce. Concebido como homenaje al sexagésimo aniversario de la película, estrenada en 1964, este modelo rinde tributo al Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville de 1937, conducido por el icónico villano Auric Goldfinger en la película, y que, como hemos comentado, fue también exhibido en el evento.

Un Rolls-Royce Phantom “chapado en oro”

El diseño de este Rolls-Royce Goldfinger incluye detalles en oro de 18 y 24 quilates, referencias directas al universo de 007 y elementos narrativos que evocan a los personajes, escenarios y temas de la película. Cada línea y cada detalle han sido cuidadosamente creados para contar una historia: la del cine, la del lujo, la del poder… y la del Phantom como símbolo atemporal.

Además del debut del Rolls-Royce Phantom Goldfinger, la casa británica propiedad de BMW presentó una exposición especial de ocho obras de arte originales creadas por los diseñadores de Goodwood, que retratan la evolución del Phantom a lo largo de sus cien años de historia. Cada pieza refleja una generación del modelo, interpretada con el estilo artístico de su época y ambientada en un escenario que ilustra cómo el Phantom ha influido en la cultura y la sociedad durante diez décadas.

El Rolls-Royce Phantom Goldfinger celebra el centenario de la marca

El desfile inaugural del evento también fue testigo de la presencia de un Rolls-Royce Phantom V perfectamente conservado, una generación célebre que ha pertenecido a algunas de las figuras más influyentes de la historia moderna.

En un año repleto de acontecimientos culturales y de lujo en Italia, el debut del Rolls-Royce Phantom Goldfinger en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este no es casual. La firma de ultra-lujo de BMW no deja pasar una ocasión para promocionar la división de personalización Bespoke de Rolls-Royce, cuya intervención adaptando los vehículos a las peticiones de sus clientes multiplica el beneficio de cada unidad vendida.

MH4 900: El BMW M4 con cifras de Bugatti Veyron lo ha creado Manhart

Hasta el día en el que la firma de Molsheim se volvió absolutamente loca al lanzar el ya legendario Bugatti Veyron, los deportivos con cifras de potencia de cuatro dígitos eran prácticamente una cosa de ciencia ficción, que con la llegada de la electrificación estamos más que acostumbrados a ver a día de hoy. Sin embargo, a este impresionante BMW M4 que ahora mismo tienes delante de tus ojos no le hace falta ponerse las pilas para coquetear con esos cuatro dígitos, porque le basta pasar por las instalaciones que Manhart Performance tiene en Wuppertal.

Son muy pocos los especialistas que son capaces de llevar a límites insospechados a los modelos más poderosos y rápidos de la firma de Múnich. Sin embargo, los chicos de Manhar Performance crean verdaderas maravillas como este extraordinario MH4 900, que nace sobre la base de un BMW M4 Coupé realmente especial y cuya cifra que le da nombre te da una buena idea de lo que ahora es capaz de entregar su motor, con 10 cilindros menos que aquel ilustre 8.0 W16 utilizado por los bólidos de la firma de Molsheim.

Manhart ha tomado un BMW M4 muy especial para este proyecto

2025 BMW M4. Manhart MH4 900. Imagen delantera.
Foto: Manhart Performance

El preparador alemán Manhart Performance habla de que para crear este MH4 900 toma como punto de partida un BMW M4 Coupé, que de fábrica se conforma con 510 CV de potencia y con 650 Nm de par motor. Lo que sin duda alguna es una base extraordinaria, pero no la base desde la que nace esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos. Y es que si abres sus puertas vas a poder ver en sus asientos de fibra de carbono o en la moldura tras su selector del cambio tres letras mágicas: CSL. O Competition, Sport, Lightweight, denominación que la firma de Múnich viene usando en sus máquinas más extremas desde 1973.

De ahí que estemos hablando del BMW de calle más rápido en el circuito de Nürburgring, donde fue capaz de parar el crono en un tiempo de 7 minutos y 20,207 segundos. Y también de un BMW del que tan solo se fabricaron 1.000 unidades para todo el mundo. De ahí que si los chicos de Manhart Performance son capaces de crear su MH4 900 desde un BMW M4 ‘cualquiera’ como aseguran en su comunicado de prensa, que hayan utilizado una versión CSL lo puedas considerar como una herejía.

Su motor se queda a 79 CV del 8.0 W16 del Bugatti Veyron

2025 BMW M4. Manhart MH4 900. Imagen motor.
Foto: Manhart Performance

Independientemente de ese detalle, no hay que quitarle mérito a lo que son capaces de hacer los chicos de Wuppertal con el sensacional motor S58 que utilizan todos los BMW M4. Hablamos de un propulsor con tres litros, seis cilindros en línea y biturbo, que en el caso de estos CSL erogan nada menos que 550 CV y 650 Nm. Cifras claramente insuficientes para Manhart Performance, quienes instalan dos turbocompresores más contundentes, un intercooler más generoso, pistones y bielas forjados, un sistema de admisión de fibra de carbono, una gestión electrónica específica, un sistema de escape firmado por Remus y con catalizadores más permisivos con los gases de escape…

Básicamente todo lo necesario para que ese motor sea capaz ahora de generar la friolera de 922 CV de potencia. Dicho en otras palabras, 79 CV menos de lo que ofrecía el primer Bugatti Veyron. Este Manhart MH4 900 también entrega 1.190 Nm de par motor, los cuales su cambio automático de 8 velocidades digiere a la perfección. Y es que el especialista alemán lo ha reforzado para aguantar un par motor de hasta 1.300 Nm sin problemas.

Manhart añade muchas más mejoras al BMW M4 para crear este MH4 900

2025 BMW M4. Manhart MH4 900. Imagen interior.
Foto: Manhart Performance

Desafortunadamente los chicos de Manhart Performance no han desvelado las prestaciones de este MH4 900, que claramente será mucho más rápido que cualquier BMW M4. Sin embargo, el haber nacido desde la base de una versión CSL implica que esas impresionantes cifras sean enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras, porque estos carecen del sistema de tracción total M xDrive que si está disponible en otras variantes del BMW M4, entre las que se incluyen los CS ‘a secas’, que también usan la misma versión mecánica de 550 CV. Pero se rumorea que aún sin tracción total, esta criatura ronda los 2,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

Para dejar claro que no se trata de un BMW M4 ‘del montón’, los chicos de Manhart Performance también han instalado en su MH4 900 un completo kit estético formado por 18 componentes, que como no podía ser de otra manera, están fabricados en ligera fibra de carbono. Entre ellos puedes encontrar un prominente splitter delantero, los faldones laterales, el difusor trasero, el alerón posterior…

Las prestaciones o el precio se mantienen bajo secreto de sumario

2025 BMW M4. Manhart MH4 900. Imagen detalle.
Foto: Manhart Performance

También ayuda a potenciar su imagen las nuevas llantas de 20 pulgadas sobre las que se asienta. Forjadas y personalizables al gusto del consumidor, estas se han calzado con unos neumáticos en medida 285/30 R20 delante y 305/25 R20 detrás. Tras todo ese conjunto se conserva el equipo de frenos original de un BMW M4 CSL, que recurre a discos de material carbocerámico, mientras que las suspensiones se han reemplazado por un conjunto de tipo coilover especialmente creado para la ocasión por los chicos de H&R.

Fotos: Manhart Performance

Antonio Carmona estrena coche: el nuevo Citroën C4

Antonio Carmona cambia de coche. El cantante es embajador de la marca Citroën desde 2019 y conducía desde hace tiempo el C5X, que ahora acaba de cambiar por el nuevo Citroën C4. El coche será el compañero ideal en su gira, ‘Antonio Carmona y familia’, un espectáculo en el que el cantante combina flamenco y música moderna.

Antonio Carmona se convierte así en embajador del nuevo Citroën C4, un modelo que se fabrica para todo el mundo en la planta de la marca en Madrid. El artista granadino recorre ya España en este coche, que cuenta con un gran espacio interior y un nivel de confort prácticamente sin rival, perfecto para acoger a su familia en esta vuelta conjunta a los escenarios.

Antonio Carmona lanzará su nuevo disco cargado de nuevos sonidos, pero sin perder su esencia, en febrero de 2026, del que ofrecerá dos singles de adelanto en octubre y diciembre.

Carmona y Citroën: valores compartidos

CITROEN C4 ANTONIO CARMONA8 Motor16
Foto: Citroën.

Para Carmona es un «orgullo» colaborar con una marca como Citroën, a la que se siente estrechamente unido. Entre sus vivencias, el cantante explica que tuvo un 2CV, que fue su segundo coche hace ya años, cuando todavía no había conocido ni a su mujer, con la que lleva casado más de 30 años. «Me siento muy orgulloso de pertenecer a esta marca y sobre todo me siento seguro llevando a mi familia en sus coches. Yo siempre me voy de gira con todos mis Carmona, que son muchos y me apoyan en todas las giras y en todos viajes. Así que estoy muy a gusto trabajando con ellos y también con Citroën”, ha explicado.

Para José Ángel López Tens, Director de Comunicación de Citroën, Carmona es un representante ideal de la marca, porque tiene muchos puntos en común con ella y ambos comparten valores como la audacia y la innovación. “No se me ocurre a ningún socio mejor que Antonio para representar una marca tan Made in Spain como es Citroën”, ha dicho.

CITROEN C4 ANTONIO CARMONA7 Motor16
Foto: Citroën.

El Nuevo Citroën C4 es el perfecto ejemplo del éxito de un producto de fabricación española. El pasado mes de abril fue líder del mercado entre las berlinas del segmento C, con 1.602 matriculaciones. Se trata de una cifra que supera en un 131,2% a la del mismo mes de 2024 y que supone el 17,2% de cuota de mercado en su categoría. En lo que llevamos de año, este modelo ya suma 5.552, lo que representa supone una cuota del 15,9% de su categoría.

Citroën C4: más confort y espacio interior

La nueva generación del Citroën C4 ha llegado marcada por un nuevo rediseño de los asientos Citroën Advanced Comfort, que invitan a recorrer kilómetros. Destaca su efecto acolchado, su tapicería de colores cálidos y los 15 mm adicionales de espuma que se han añadido. Su texturizado, unido a la capa de alta densidad en el centro del asiento, brindan una excelente sensación de confort dinámico. Además, en la fila delantera, conductor y copiloto tienen la opción de masaje. Los respaldos se inclinan hasta 27º para permitir una postura cómoda y relajada al gusto de cada uno.

La comodidad del viaje también se refuerza gracias a las suspensiones Citroën Advanced Comfort, de serie en toda la gama. Esta ingeniosa innovación técnica, exclusiva de la marca del Doble Chevrón, crea una sensación de viajar en una alfombra voladora. Su funcionamiento se basa en la presencia de dos topes hidráulicos, uno de extensión y otro de compresión, a ambos lados de cada amortiguador. Combinados con el muelle y el amortiguador, dan una mayor libertad de desplazamiento al vehículo y ralentizan, de forma progresiva, los movimientos de la carrocería. Gracias a esta suspensión, el automóvil parece sobrevolar la carretera, sea cual sea el estado del firme.

CITROEN C4 ANTONIO CARMONA4 Motor16
Foto: Citroën.

Otra de las claves del nuevo modelo de la marca del doble chevron es el confort. A bordo del Citroën C4 se puede disfrutar de una habitabilidad de referencia, con una distancia entre ejes de 2670 mm, que permite un espacio de 198 mm a la altura de las rodillas, mientras que su anchura exterior de 1800 mm hace posible acoger cómodamente a tres pasajeros en las plazas traseras. Además, el maletero ofrece una capacidad y una modularidad con pocos rivales en su categoría.

Además, en el apartado tecnológico, el C4 está equipado con un nuevo cuadro de instrumentos digital, un Head-Up Display a todo color y una pantalla táctil de 25,4 cm (10”) capacitiva y dispone de 20 tecnologías de ayuda a la conducción, como el Highway Driver Assist, un dispositivo de conducción autónoma de nivel 2, así como 6 avanzadas tecnologías de conectividad.

Más imágenes de la colaboración Antonio Carmona y Citroën

Fotos: Citroën.

MrBeast se une al equipo Cupra Kiro en un desafío de carreras con 100.000 dólares en juego

Jimmy Donaldson, más conocido con el sobrenombre de MrBeast, es un youtuber famoso a nivel mundial gracias a sus vídeos en los que desafía a la gente en retos de todo tipo a cambio de grandes sumas de dinero. Uno de sus últimos duelos ha tenido como protagonista a Dan Ticktum, piloto del equipo de Fórmula E Cupra Kiro, y al monoplaza E Gen3 EVO.

MrBeast propuso a Dan Ticktum completar cuatro vueltas al Autódromo Internacional de Miami en el tiempo que un piloto aficionado empleaba en realizar tres. El desafío forma parte de una serie de vídeos en los que MrBeast plantea diferentes retos a deportistas de talla mundial como Neymar, Serena Williams o Stephen Curry.

Esta colaboración de Cupra con MrBeast, al igual que las que el fabricante mantiene con otros personajes conocidos, refuerza su identidad como marca disruptiva y emocional con un enfoque vanguardista y cercano.

Youtube video

MrBeast ya había «probado» el E Gen3 EVO con resultados fatales

No era la primera vez que MrBeast colaboraba con Cupra Kiro. La primera vez que se asociaron, la megaestrella de YouTube se puso al volante del E Gen3 EVO con un resultado bastante catastrófico, ya que acabó estrellando el coche en una escena que se volvió viral y que dio la vuelta al mundo.

Ahora, en el nuevo desafío del equipo Cupra Kiro, MrBeast propuso a su amigo Ronnie ganar 100.000 dólares si conseguía dar tres vueltas al circuito de Miami antes de que Ticktum diera cuatro. Si ganaba Ticktum, ese dinero iría a parar a una fundación elegida por él.

Ambos se subieron al monoplaza 100% eléctrico E Gen3 EVO, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 1,82 segundos, es decir, que llega a esta velocidad un 30% más rápido que un Fórmula 1. Así que la diversión estaba servida.

No queremos hacer spoiler así que, para saber quién de los dos contrincantes ganó los 500.000 dólares puedes deleitarte con el vídeo de arriba, en el que también encontrarás los retos planteados por MrBeast a otros personajes famosos. También han pasado ya por estos desafíos otros deportistas como Cristiano Ronaldo, Tom Brady o Bryson DeChambeau.

El piloto Dan Ticktum, que participó en el reto de MrBeast, junto a su compañero de equipo, David Beckmann.
Equipo Cupra Kiro. Foto: Cupra.

Según Cupra, esta asociación con MrBeast le permite conectarse con nuevas audiencias y generaciones más jóvenes a las que puede mostrar la emoción de la electrificación de una manera dinámica y auténtica. De esta manera «Cupra se integra en las nuevas tendencias de comunicación digital, apostando también por una presencia sólida en redes sociales y colaboraciones con influencers de referencia mundial», explica la marca.

A principios de este año, el equipo de Fórmula E de la marca también unió su nombre al de Marvel Studios en la promoción de la película Thunderbolts, una colaboración pionera.

RML ya ha sacado a pasear a su P39, un hypercar con genes de 911

Como cada temporada ha tenido lugar en el aeródromo de Sywell, cerca de Northampton, una nueva edición del Supercar Fest The Runway, un multitudinario evento en el que se valora la capacidad de aceleración y la velocidad máxima de los automóviles que allí se dan cita. Sin lugar a dudas el escenario perfecto para una criatura tan extraordinaria como el RML P39, un maravilloso bólido nacido sobre la base de un Porsche 911 Turbo S de la generación 992.1 y que ha visto la luz ante el gran público por vez primera.

No es ni mucho menos la primera vez que hablamos de este impresionante P39, como tampoco es la primera vez que hablamos de RML Group, los padres de semejante maravilla de la ingeniería de la que tan solo se van a construir 39 unidades. Y es que esta empresa de ingeniería con una larga trayectoria en el mundo de la competición también ha estado detrás de dar forma a iconos como los Saleen S7, Nissan Juke R, Nissan Deltawing… Por no hablar de sus últimos proyectos como el RML Short Wheelbase, que lleva a pleno Siglo XXI una leyenda de la talla del Ferrari 250 GT.

RML toma como punto de partida un 911 Turbo S para crear este P39

La verdad es que no hay mucho más que añadir sobre este RML P39, una criatura que como hemos dicho toma como punto de partida un deportivo cuyo corazón 3.8 Bóxer Biturbo es capaz de ofrecer 650 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Cifras sin duda insuficientes para la compañía británica, quien ha modificado hasta la saciedad dicho corazón que ahora inyecta hasta 920 CV de potencia a 7.300 rpm y 1.000 Nm de par motor a 4.500 rpm en sus modos de conducción Sport y Sport+. Y es que en los programas Wet y Normal ha de conformarse con unos más que civilizados 600 y 705 CV respectivamente, que son enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático de doble embrague PDK con 8 velocidades.

Los especialistas en aerodinámica de RML Group también se han esforzado para modificar los detalles claves a la hora de dar forma a este P39, capaz de generar una carga aerodinámica de más de 920 kilos cuando circula a 285 km/h. Este detalle, sumado a las prestaciones mejoradas y a una puesta a punto mucho más extrema que en un Porsche 911 Turbo S hacen que este RML P39 sea una criatura realmente rápida, cosa que dejan claro con la intención de parar el crono del circuito de Nürburgring en un tiempo de 6 minutos y 45 segundos. Lo que vienen a ser cuatro segundos menos de lo que demanda un Porsche 911 GT3 RS y 32 menos que el elegido para dar vida a esta joya que comenzará a ser entregada a sus primeros clientes en cuanto pase el verano.

El trabajador de esta ITV enciende la polémica con una simple pregunta que responderías con un sí o un no

Pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio para cualquiera que tenga un vehículo, y pasarlo dependerá del tipo y la antigüedad. Pero tarde o temprano, tendrás que pasar por una de estas estaciones.

Ahora bien, sus trabajadores saben que es un sector que siempre genera debate, porque hay opiniones muy diversas al respecto. De hecho, en los últimos meses hay usuarios en redes sociales que han puesto en entredicho la prueba de holguras, una de las que todo vehículo debe superar obligatoriamente, porque afirman que puede provocar averías importantes en los vehículos. Por otro lado, hay trabajadores y mecánicos que lo han desmentido.

La pregunta de este trabajador de la ITV

Los trabajadores de las estaciones de ITV son conscientes de la polémica y de que hay muchas cuestiones alrededor de la inspección que siempre son objeto de debate. Por eso, un usuario bastante reconocido en redes por su contenido sobre automoción —@itvdeltiktok—, ha publicado un vídeo preguntando a sus seguidores qué opinión tienen sobre las ITV y si mantendrían el sistema actual o hay algo que cambiarían.

«¿Vosotros qué haríais? ¿Quitaríais el sistema de ITV o mantendríais el sistema que tenemos, pero cambiando algunas pruebas? Y si cambiáis algunas pruebas, decidme cuál quitaríais y en otro caso cuál añadiríais. Es un sector que genera mucha polémica y me gustaría saber la opinión de la gente«, pregunta en el vídeo.

Y tú, ¿qué responderías?

ITV
Fuente: Agencias

Lógicamente, el vídeo de este trabajador de una ITV se ha llenado de comentarios, y hay muchas propuestas interesantes de usuarios anónimos de las que bien podrían tomar nota desde el Ministerio de Industria y Turismo —encargados de la regulación general—.

Por ejemplo, un usuario señala que la ITV debería ser solo para asegurarse de que el coche «frene bien, alumbre bien, neumáticos y poco más, lo que es seguridad». En parte es así, pero añade que no deberían tirar la ITV a quien lleva unos latiguillos metálicos que son más seguros o unas llantas más anchas.

Otro usuario, con bastantes likes en su comentario, también se lo lleva al terreno de las modificaciones: «La ITV debería ser mucho más respetuosa con las modificaciones de los vehículos que añaden mayor seguridad. Sobre todo porque pagando las homologaciones, todo pasa y es un tema de recaudar. Otros países como Reino Unido, Portugal y Francia son mucho más permisivos». Y otro comentario en la misma línea: «Las homologaciones de reformas, fuera. Si una pieza tiene TÜV —un sello que certifica su calidad, seguridad y sostenibilidad de acuerdo a las normativas internacionales—, ¿por qué tengo que volver a homologar?».

Y también encontramos opiniones de otros usuarios que, en lugar de centrarse en las pruebas en sí para obtener el resultado favorable en la ITV, piden controlar la formación y la experiencia de quienes revisan nuestros vehículos. Por ejemplo, uno de ellos obligaría a cualquier trabajador de una ITV «haber estado primero en un taller ‘de barrio’, que es donde se adquiere la experiencia de valorar si el estado de un elemento compromete la seguridad o no».

«No solo es necesario saber aplicar el manual de ITV que marca la ley, donde se lleva a cabo un método de ‘pasa o no pasa’, también es necesario saber valorar cuánto potencial remanente le queda al elemento que estás viendo y esto solo se adquiere con experiencia en talleres», señala el mismo usuario. También apuntan a los fallos de la conexión OBD en vehículos modernos para la prueba de gases y señalan que al ser un trámite obligatorio, también tendría que ser gratuito.

La multa de 200 euros que automáticamente pasa a ser de 1.000 euros gracias a la propuesta de SUMAR

La Dirección General de Tráfico (DGT) contempla distintos tipos de infracciones que están sancionadas con multas económicas o retirada de puntos en función de la gravedad. Sin embargo, el grupo parlamentario Sumar quiere darle una vuelta a este sistema y que también se tenga en cuenta la renta de la persona que comete la infracción.

Por tanto, lo que ahora mismo es una multa de 200 euros por exceso de velocidad o hacer una maniobra imprudente, podría convertirse en una de 1.000 euros para conductores que ganen más. Lógicamente, es una medida que ha generado controversia en el Congreso de los Diputados cuando Sumar la propuso. El grupo de Yolanda Díaz defiende que es una forma más juta de aplicar la ley, pero otros consideran que es una medida discriminatoria.

Sea como sea, Sumar ya ha registrado sus enmiendas para que la medida se incluya en el nuevo Reglamento General de Circulación (RGC) en el que ya trabaja el Gobierno. Ya existen otros países que tienen sistemas parecidos, como Suiza, Dinamarca o el Reino Unido, pero la medida tiene pocas probabilidades de salir adelante en España.

¿Multas proporcionales a la renta? Así es la propuesta de Sumar

Yolanda Díaz en el congreso
Fuente: Agencias

La propuesta del grupo político Sumar consiste en aplicar un criterio de proporcionalidad para que las sanciones económicas por infracciones de tráfico se ajusten al nivel de ingresos del conductor. El objetivo es que la multa tenga un efecto disuasorio real, independientemente del poder adquisitivo del conductor que recibe la sanción.

Por tanto, la medida contempla incrementos automáticos en el importe de la multa en base a la capacidad económica del conductor. Por eso, una multa de 200 euros podría terminar siendo de 1.000 euros si el infractor tiene ingresos anuales superiores a los 100.000 euros. En concreto, plantean un recargo del 150% para quienes ganen entre 70.000 y 85.000 euros; del 300% si se perciben hasta 100.000 euros anuales; y del 500 % para los tramos más altos.

Por el contrario, también se incluyen reducciones. Quienes ganen menos de 1,5 veces el SMI podrían beneficiarse de una rebaja del 30%, y hasta un 15% si los ingresos están entre 1,5 y 2,5 veces el salario mínimo. Sumar defiende que este modelo se corresponde con un principio básico de justicia social: «Pagar más quien más tiene».

¿Medida justa o discriminatoria?

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Fuente: Pexels

La propuesta de Sumar lógicamente ha abierto un debate sobre esta supuesta equidad en la aplicación de la ley y en las multas. Para Sumar no tiene sentido que una multa de 500 euros sea igual para alguien que gane 1.100 euros al mes que para quien ingresa 10.000 euros. En ese caso, creen que la sanción pierde su valor como castigo.

Los detractores, por el contrario, consideran que es una medida clasista que rompe el principio de igualdad ante la ley. Argumentan que una infracción es la misma, la cometa quien la cometa, y que modificar el importe de la multa según los ingresos da pie una discriminación encubierta y difícil de gestionar.

También hay dudas prácticas: ¿cómo se determinarían los ingresos de cada infractor? Sumar plantea que Hacienda, la Seguridad Social y el INE compartan información. Pero eso requiere una coordinación administrativa compleja, además de posibles implicaciones en materia de protección de datos.

Esta progresividad en las sanciones ya se aplica en otros países con modelos parecidos, y en algunos casos se han impuesto sanciones millonarias a conductores de lujo por excesos de velocidad. Y no es una medida aislada, porque Sumar y otros grupos han planteado enmiendas para que el RGC sea más estricto, sobre todo en lo relacionado con el consumo de alcohol al volante y la prohibición de los avisos en aplicaciones sobre controles de velocidad.

Si tu nombre aparece en esta lista la DGT te va a regalar 1.500 euros y dos puntos en el carnet de conducir

¿Te imaginas que la Dirección General de Tráfico (DGT) te hace un ‘regalo’ solo por cumplir ciertos requisitos? No es ningún truco ni tampoco es para todos los conductores, pero este año hay muchas novedades de las que puedes beneficiarte si tu nombre aparece en la ‘lista’.

Por un lado, la DGT está ‘regalando’ dos puntos extra en el carnet de conducir para los conductores que cumplan ciertos requisitos. Y, por otro lado, el Ministerio de Transportes ha lanzado ayudas económicas de entre 1.500 y 2.000 euros para quien se saque el carnet de conducir. Lógicamente, en las dos situaciones hay algunas ‘exigencias’ que te contamos a continuación.

Los cursos de la DGT para obtener dos puntos extra gratis

Cambio domicilio DGT carnet conducir
Fuente: DGT

La DGT ha puesto en marcha una medida que premia la responsabilidad al volante, y son los cursos de conducción segura y eficiente (CCSE). Son de carácter voluntario y están dirigidos a quienes quieren mejorar sus habilidades y, a cambio, obtener dos puntos extra en su carnet, con un máximo de 15.

Estos cursos están disponibles tanto para conductores de turismo (permiso B) como para quienes conducen motocicletas o ciclomotores (permisos AM, A1, A2 o A). Durante la ‘formación’ de la DGT, los conductores aprenden técnicas avanzadas para anticiparse a los posibles peligros, controlar el vehículo en situaciones de riesgo, reducir el consumo de combustible y reducir las emisiones ambientales.

Ahora bien, no todo el mundo puede acceder a esta bonificación. Para recibir los puntos extra, debes tener el permiso en vigor, estar registrado en el sistema de la DGT y tener saldo positivo de puntos en el momento de realizar el curso. Además, solo se puede hacer uno de estos cursos por tipo (turismo o moto) cada dos años. Si ya tienes los 15 puntos, tampoco es para ti.

Si te animas a realizarlo para sumar dos puntos gratis a tu carnet, solo tienes que consultar los centros autorizados por dicho organismo para impartir los cursos.

¿Y las ayudas económicas?

Conductor autobús
Fuente: Ministerio de Transportes

Si lo que quieres es sacarte el carnet de camión o autobús, el Ministerio de Transportes ha lanzado una línea de subvenciones que puede ayudarte. A través del llamado Plan Reconduce, se prevé una ayuda de hasta 2.000 euros por persona para cubrir todos los gastos, que van desde las tasas de examen hasta el certificado psicotécnico.

Estas ayudas están pensadas para personas que ya tienen el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera y que se matriculen en una autoescuela tras la aprobación definitiva del Real Decreto (todavía no se ha publicado). El presupuesto previsto alcanza los 500.000 euros y, una vez concedida la ayuda, habrá un plazo de un año (prorrogable 6 meses por causas justificadas) para obtener los permisos C o D.

¿Y qué implica esto? Básicamente, si cumples con los requisitos y estás en el grupo de beneficiarios, podrás acceder gratis (o a muy bajo coste) a un permiso que abre muchas puertas laborales. Hoy en día, el sector del transporte necesita más de 30.000 conductores de camión y cerca de 5.000 de autobús en España. Es una medida del Ministerio con la DGT que busca atraer nuevos profesionales, también entre jóvenes, desempleados y militares que finalizan su etapa activa.

Por si fuera poco, el Ministerio está realizando talleres informativos, campañas digitales y colaboraciones con el sector para facilitar el acceso a esta profesión. En definitiva, tanto si buscas mejorar como conductor habitual como si te estás planteando una salida laboral sólida y con demanda, este es un buen momento para aprovechar las oportunidades que la DGT ha lanzado este 2025.

Si vives en esta comunidad autónoma te será casi imposible estrenar coche: Estas dos cifras lo dejan cristalino

En España, el sueño de tener coche propio es cada vez más difícil de alcanzar. A pesar de los avances en tecnología, la electrificación del parque automovilístico y la mayor oferta en vehículos de ocasión, el dinero sigue siendo obstáculo para muchos ciudadanos. En algunas comunidades autónomas, la barrera económica se ha vuelto prácticamente infranqueable.

Los datos de 2024 muestran un panorama preocupante. Los precios de los coches, especialmente de ocasión, han seguido una tendencia al alza, pero los salarios no han crecido al mismo ritmo. En ciertas regiones, incluso han bajado. Una combinación explosiva que convierte algo tan común como cambiar de coche en un lujo inalcanzable para miles de familias.

El precio sube; tu sueldo, no

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Fuente: InfoJobs

Según el informe ‘Salarios y vehículos de ocasión en 2024’, elaborado por InfoJobs y Coches.net, el precio medio de los coches de segunda mano subió un 5,6% en el último año. Pero los salarios apenas crecieron un 3,1%. Es decir, lo que suben los coches va más rápido que lo que suben los sueldos, ensanchando así la diferencia entre lo que se gana y lo que cuesta un coche.

Para ponerlo en cifras: el salario medio ha pasado de 26.245 € brutos anuales en 2023, a 27.060 € en 2024. Mientras tanto, el precio medio de un coche de ocasión subió de 16.452 a 17.381 €. O lo que es lo mismo: un aumento de 929 € en el precio del coche frente a solo 815 € más en el sueldo.

Extremadura pisa el freno con fuerza

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Fuente: Pixabay

La comunidad donde la situación es más crítica es Extremadura. En ella se dio el mayor desplome salarial de todo el país: un 10,6% menos que el año anterior. El sueldo medio bajó de 26.844 a 24.001 € anuales; un golpe directo a la capacidad de compra de miles de trabajadores.

Y aunque la comunidad autónoma tiene el precio medio más bajo en coches de ocasión (14.792 € en 2024), el pequeño respiro no compensa la caída de ingresos. Además, el precio de los coches también subió: un 9,7%. Es decir, menos dinero en el bolsillo y más en el concesionario: una tormenta perfecta que hace que estrenar coche sea casi misión imposible para los extremeños.

Canarias: la tormenta perfecta sobre ruedas

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Fuente: Pixabay

Canarias es otro ejemplo de cómo las dos cifras clave —sueldo y precio del coche— se están moviendo en direcciones opuestas. La comunidad autónoma sufrió una caída del 0,9% en los salarios en 2024. No parece mucho, pero al combinarlo con el encarecimiento del precio de los coches, la cosa se complica.

En Canarias, el precio medio de los vehículos de ocasión subió un 11,4%: pasó de 13.861 € en 2023, a 15.448 € en 2024. Es decir, un salto de casi 1.600 € en solo un año. Con los sueldos estancados o bajando, la subida convierte la compra de un coche en un ejercicio de malabarismo financiero.

Cinco comunidades en dirección contraria

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Fuente propia

Además de Extremadura y Canarias, los salarios también se redujeron en el último año en otras tres comunidades: Asturias, Cantabria y La Rioja. Y, como era de esperar, en todas ellas subió el precio de los coches. Por ejemplo, La Rioja vio caer sus sueldos un 1,1% y, al mismo tiempo, registró un precio medio del coche de ocasión de 15.125 €. Una tendencia preocupante, aunque se mantenga entre los más bajos de España.

En total, en cinco comunidades autónomas, los trabajadores ganan menos y tienen que pagar más por cambiar de coche. Un doble castigo que afecta no solo a su calidad de vida, sino también a su movilidad y acceso a oportunidades laborales, sobre todo en zonas donde el transporte público no es suficiente.

Las regiones más caras para cambiar de coche

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Fuente: Agencias

Si miramos cifras absolutas, las comunidades autónomas donde es más caro comprar un coche de ocasión son el País Vasco (19.362 €), Cataluña (19.168 €) y Madrid (19.081 €). Aunque en estas regiones los sueldos también tienden a ser más altos que la media nacional, no siempre ese mayor ingreso compensa el coste extra de los vehículos.

La diferencia entre el precio medio de un coche en el País Vasco y en Extremadura supera los 4.500 €. Para una familia media, ello puede suponer meses de ahorro o incluso la renuncia definitiva a cambiar de vehículo. Y eso sin contar los gastos adicionales: seguros, mantenimiento, impuestos, etc.

Una tímida luz al final del túnel

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Fuente: Ifema

Pero no todo son malas noticias. Según Coches.net, en abril se ha observado una ligera estabilización en los precios de los vehículos de ocasión. La media se situó en 17.466 €, el más bajo registrado en lo que va de año. Pronto para hablar de una tendencia consolidada, pero podría ser el inicio de un respiro para los compradores.

A ello se suma un escenario económico de inflación más controlada y de recuperación paulatina del poder adquisitivo, según InfoJobs. Sin embargo, a un ritmo que aún está lejos de equilibrar la balanza entre lo que se gana y lo que cuesta un coche. Y para muchas familias, cada euro cuenta.

Cuando las cifras no engañan

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Fuente propia

Dos cifras resumen el drama: en Extremadura, los sueldos bajaron un 10,6% y los coches subieron un 9,7%. No hace falta ser economista para entender lo que ello significa. Los coches de ocasión ya no son el refugio asequible de antaño; el impacto de la pérdida de poder adquisitivo se nota más que nunca.

Así que si vives en alguna de las comunidades donde los sueldos bajan y los precios suben, prepárate para apretarte aún más el cinturón. Porque, hoy por hoy, cambiar de coche puede ser tan difícil como comprar una vivienda. Y, lamentablemente, no parece que vaya a cambiar a corto plazo.

La maravillosa ciudad a 500 km de Madrid en la que tus vacaciones te saldrán casi gratis si vas en camper o autocaravana

A veces, el destino ideal para unas vacaciones inolvidables solo está a unas horas por carretera. A poco más de 500 kilómetros de Madrid, se encuentra una joya del sur de Europa donde brilla el sol, las playas son de postal y el presupuesto apenas se resiente. Hablamos de la encantadora ciudad de Faro.

La capital del Algarve portugués destaca por su belleza natural y ambiente relajado, pero también por ser una de las opciones más económicas para unas vacaciones sobre ruedas. En ella, dormir bajo las estrellas, despertar frente al mar y recorrer paisajes de ensueño cuesta sorprendentemente poco. Si estás buscando una escapada sin grandes gastos, apunta bien este destino: puede ser tu mejor viaje del año.

Faro: capital de la libertad sobre ruedas

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Fuente: Pixabay

Portugal ha batido récords en turismo y, de todas sus joyas, el Algarve brilla con luz propia. En 2024, la región acaparó el 30% de las pernoctaciones internacionales del país y un aumento del 15% en estancias de autocaravanas respecto al año anterior. La capital, Faro, se ha consolidado como el punto de partida ideal para viajeros que quieren descubrir el sur de Portugal a su aire, sin ataduras ni gastar una fortuna.

Uno de los mayores atractivos de la ciudad es su excelente infraestructura para acoger a los amantes del caravaning. Desde áreas habilitadas para pernoctar hasta campings bien equipados, pasando por puntos de carga y descarga repartidos por toda la región; todo está pensado para facilitar el viaje. Y lo mejor: muchos de estos servicios son gratuitos o a precios simbólicos, lo que convierte a Faro en un destino realmente barato.

Rutas que enamoran

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Fuente: Pixabay

Poner rumbo al Algarve en camper abre ante ti un mundo de posibilidades. La ruta más espectacular va desde Praia da Falésia hasta Sagres, recorriendo pueblos costeros como Albufeira, Carvoeiro o Lagos. Sus acantilados que quitan el aliento, calas escondidas y ambiente marinero invitan a quedarse. Además, abundan los lugares para pasar la noche con tu vehículo, desde áreas gratuitas hasta campings con todos los servicios.

Otra opción irresistible es ir por la costa Vicentina, un tramo salvaje y poco masificado entre Odeceixe y Vila do Bispo. Aquí, la naturaleza es la protagonista: playas vírgenes, acantilados infinitos y pueblos tranquilos donde desconectar de todo. Podrás dormir junto al río o parar en Aljezur, donde hay zonas económicas para autocaravanas cerca de mercados y restaurantes donde probar el pescado más fresco.

Naturaleza en estado puro: más allá de la ciudad

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Fuente: Pixabay

Para los que buscan experiencias más pausadas, la Ría Formosa es una joya natural entre marismas, canales y pueblos blancos. Una zona protegida ideal para ver aves, hacer rutas en bici o descubrir islas como la Ilha Deserta. Las ciudades de Tavira, Olhão y Santa Luzia son paradas obligatorias. En ellas, podrás pernoctar en espacios tranquilos y bien equipados, perfectos para disfrutar de la naturaleza sin prisas.

Si te apetece cambiar la brisa marina por el fresco aire de la montaña, la Serra de Monchique te espera con sus paisajes verdes, miradores espectaculares y ambiente rural. Este recorrido interior te llevará por carreteras panorámicas hasta Caldas y Fóia, el punto más alto del Algarve. Allí podrás descansar en campings como el de Monchique, rodeado de castaños, con sombra, vistas y todas las comodidades que necesitas.

Viajar barato no implica viajar peor

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Fuente: Agencias

La gran ventaja de viajar en autocaravana es que tú marcas el ritmo: decides qué ver, dónde parar y cuánto gastar. En el Algarve, gracias a sus precios bajos y su gran oferta de servicios, podrás tener unas vacaciones completas sin un gran desembolso. Desde mercados locales donde comprar productos frescos hasta restaurantes con menús por menos de 10 €, el coste del día a día es muy asequible.

Además, plataformas como CamperDays te facilitan enormemente la planificación del viaje. Su web, que ha crecido un 40% en el último año, permite comparar modelos, precios y condiciones de alquiler de campers y autocaravanas. Así puedes organizarlo todo desde casa, con solo unos clics, y empezar tu aventura sin complicaciones ni imprevistos.

Tips de oro para un roadtrip redondo

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Fuente propia

Si ya estás pensando en ponerte rumbo al Algarve, antes que nada, planifica con antelación. Sobre todo, si viajas en temporada alta. Reservar tu autocaravana con tiempo te garantiza mejores precios y más opciones de vehículos. A continuación, infórmate sobre las ciudades o localizaciones de pernocta: Portugal tiene muy buena infraestructura para campers, pero algunas zonas naturales pueden tener restricciones.

Estudia bien tu ruta si vas a recorrer zonas rurales o de montaña; algunas carreteras secundarias pueden ser estrechas o tener curvas complicadas. Y, por último, no lo planees absolutamente todo. Parte del encanto de viajar en camper es improvisar, dejarte llevar por lo que descubres en el camino. Dedica, si puedes, al menos una semana a recorrer el Algarve con calma. Cada día será diferente, y tu bolsillo apenas lo notará.