Comprar un coche de segunda mano puede parecer una gran oportunidad, pero también es un terreno fértil para las trampas. Uno de los engaños más comunes y difíciles de detectar es la manipulación del cuentakilómetros, una práctica que tiene un impacto directo en el valor de reventa de los vehículos. ¿Y cuáles son los coches más afectados por esta táctica? Según los últimos análisis del mercado de vehículos de ocasión (VO) en España, tres marcas destacan por encima del resto: Mercedes-Benz, Volkswagen y SEAT.

El objetivo de quienes manipulan el kilometraje es claro: reducir artificialmente los kilómetros recorridos para que el coche parezca más nuevo y, por lo tanto, más valioso. Esto permite inflar su precio hasta en 2.000 euros, engañando al comprador y exponiéndolo a reparaciones futuras no previstas. Los modelos afectados no son precisamente vehículos exóticos o de nicho. Son coches que dominan las ventas de ocasión, aquellos más populares entre los españoles, y por eso mismo, más susceptibles al fraude.

Volkswagen, una marca popular… y manipulada

Volkswagen es una de las marcas con mayor presencia en el mercado de coches usados en España. Modelos como el Golf y el Tiguan están entre los más buscados por su durabilidad, diseño atractivo y excelente rendimiento. Pero precisamente esa popularidad ha hecho que se conviertan en un blanco frecuente para el trucaje de kilómetros.

El Volkswagen Golf, por ejemplo, aparece constantemente en el top de ventas en diversas plataformas. Esto significa que hay una alta rotación de unidades, lo cual favorece que algunos vendedores inescrupulosos intenten sacar ventaja alterando el odómetro. Al ser un modelo con buena reputación, un Golf con pocos kilómetros puede venderse rápidamente, aunque su estado real cuente otra historia.

Seat, los favoritos nacionales bajo sospecha

Otra marca en el punto de mira es SEAT, especialmente con sus modelos Ibiza y León. Ambos son sinónimos de movilidad accesible, especialmente entre jóvenes y familias que buscan un coche funcional y económico. Su enorme presencia en el parque automovilístico español hace que también estén entre los más manipulados.

Lo preocupante es que, al ser modelos de gama media con precios moderados, los compradores pueden pensar que no merecen sospechas. Pero los datos muestran lo contrario. Según informes recientes, el SEAT León y el Ibiza están en el top de ventas y son de los vehículos con mayor probabilidad de haber sufrido un retroceso del cuentakilómetros. La lógica del fraude es clara: bajar de los 200.000 km a los 120.000 puede suponer una diferencia de más de mil euros en la venta.

Mercedes-Benz, lujo con trampa

Mercedes-Benz, aunque más asociada al lujo que al mercado masivo, también se encuentra entre las marcas más afectadas por el fraude del kilometraje. ¿La razón? Un Mercedes con pocos kilómetros puede venderse a un precio considerablemente mayor. Esto convierte a sus modelos en una tentación irresistible para quienes buscan inflar artificialmente el valor de reventa.

Lo curioso es que muchos compradores de Mercedes creen que, por tratarse de una marca premium, están comprando un coche con un historial fiable. Pero la realidad es que, precisamente por ese alto valor residual, es donde más rentable resulta manipular el odómetro. Modelos como el Clase C o el GLA son ejemplos recurrentes de esta práctica.

La conexión con el mercado de ocasión

Esta actividad constante hace que la compraventa de coches sea una dinámica diaria y competitiva. En este entorno, los vehículos más vendidos —Volkswagen Golf, SEAT Ibiza y SEAT León— no solo se benefician de una gran demanda, sino que también corren más riesgo de ser manipulados.

El fenómeno se explica fácilmente: en un mercado donde la rapidez de venta depende de factores como el precio, la antigüedad y los kilómetros recorridos, un coche que “parezca más nuevo” se vende más rápido. Esta urgencia por destacar entre cientos de opciones hace que algunos vendedores recurran al fraude como forma de obtener una ventaja desleal.

Cómo protegerte si estás buscando coche

Si estás pensando en comprar un coche de segunda mano, es esencial que tomes precauciones. No basta con una prueba de conducción o una buena apariencia externa. Es imprescindible revisar el historial completo del coche: libro de mantenimiento, informes de ITV, facturas de revisiones y cualquier documento que indique un kilometraje coherente. Además, es recomendable utilizar herramientas de diagnóstico como los escáneres OBD2, que permiten detectar discrepancias en el kilometraje registrado por diferentes módulos del vehículo.

La tecnología del interior de los coches ha avanzado tanto en los últimos años que hoy tenemos auténticos ordenadores con la última tecnología en nuestros vehículos. Y si te has comprado uno hace relativamente poco, viene con Android Auto y Apple CarPlay incorporado.

Ahora bien, el sistema que viene instalado por defecto en la mayoría de vehículos no es inalámbrico. Tienes que montarte en el coche, conectar el móvil por cable y esperar unos segundos a que Android Auto o CarPlay empiecen a funcionar. Por eso, hay usuarios que evitan enchufarlo si solo van a hacer viajes cortos.

Además, durante ese tiempo que el smartphone está conectado al coche está cargando la batería, y no siempre lo necesitas. Imagina que sales de casa con un 90% de batería y lo tienes enchufado, cuando en realidad no es necesario. A la larga, estás cargando la batería más veces de las que necesitas y aumentando ciclos de carga, lo que puede reducir su vida útil.

Por eso, hemos fichado un adaptador inalámbrico de Amazon compatible con todos los coches y que te va a costar menos de 80 euros. ¡Toma nota!

Ficha este adaptador para Android Auto y CarPlay por menos de 80 euros

Hablamos del adaptador inalámbrico para CarPlay y Android Auto de OTTOCAST, la solución para olvidarte de los cables cada vez que te subas al coche. Es un sencillo USB que es compatible con el 98% de los coches actuales (no lo es si tienes un BMW o un Tesla). Y funciona con móviles con sistema operativo Android 11 o superior y con iOS 10 o superior.

Es tan sencillo como emparejar el móvil con el coche y el adaptador la primera vez, y después empezará a funcionar en cuanto te subas y arranques el motor. Te olvidarás de tener cables por medio y además presumirás de tener un vehículo mucho más tecnológico. ¿Lo mejor? Ahora cuesta menos de 80 euros en Amazon, y te aseguramos que la inversión merece mucho la pena.

Ventajas de tener este sistema inalámbrico

Además de acabar con los cables, tener este adaptador para Android Auto y CarPlay en tu coche tiene infinitas ventajas. La más evidente es la libertad, porque ya no tendrás que sacar el cable, buscar el puerto y conectar el móvil cada vez que te subes al coche. El adaptador hará todo de forma automática en cuanto arranques el motor.

Una vez vinculado por primera vez, el adaptador guarda el emparejamiento con tu móvil y se conecta al instante cada vez que enciendes el coche. La conexión no tarda más de 15 segundos, así que viene de maravilla en trayectos cortos en los que antes ni siquiera merecía la pena conectar el cable.

Además, no cambia nada en tu uso de Android Auto o CarPlay, porque la interfaz permanece intacta. Seguirás teniendo acceso a Google Maps, Waze, Spotify y cualquier otra app que tengas descargada sin preocuparte de los cables.

Y otro punto a favor es que así puedes elegir cómo cargar tu móvil. Los vehículos más modernos incluyen cargadores inalámbricos por inducción, así que puedes aprovecharlos sin que interfiera con el uso de Android Auto. Y también puedes utilizar un cable solo para carga rápida, lo que reduce el desgaste del puerto USB del coche. También ganarás en seguridad, porque no tendrás que tocar el móvil en ningún momento al subirte, ni siquiera recolocarlo si el cable se dobla.

¿Y si compartes coche con otra persona? Estos adaptadores también han pensado en eso, porque si los dos utilizáis Android Auto, es tan sencillo como acceder al vehículo y el sistema reconocerá cualquiera de los dos dispositivos. Son todo ventajas.

Comprar un coche en el extranjero puede ser una excelente manera de acceder a precios más competitivos, modelos exclusivos o vehículos mejor equipados. Sin embargo, tras cruzar la frontera, llega el momento de enfrentarse a la matriculación en España. Ahí entra en juego la ITV, un paso obligatorio para poder legalizar y circular con tu coche importado sin problemas.

Entidades especializadas como DEKRA, líder europeo en inspección técnica de vehículos, te guían en cada fase del proceso. Porque no se trata solo de pasar la revisión de rigor, sino de cumplir con una serie de trámites que garanticen la legalidad y seguridad del coche. ¿Piensas importar un vehículo? A continuación, te contamos el paso a paso.

Prepárate antes de traer el coche

Antes de que pise suelo español, debes saber qué coche estás comprando y si es apto para matricularlo. Si proviene de un país de la Unión Europea, los trámites serán más sencillos. Pero si procede de fuera de la UE, puede ser necesario homologarlo, lo cual implica más tiempo y costes. Lo primero que debes pedir es el Certificado de Conformidad (CoC), un documento oficial clave para superar la ITV sin complicaciones.

Si el coche no dispone de CoC, tendrás que presentar una ficha reducida realizada por un ingeniero o solicitar una homologación individual. Esta última opción es más compleja y costosa. Por eso, DEKRA recomienda comprobar toda esta información incluso antes de realizar la compra. Asegúrate de que el coche es matriculable. Te ahorrará dolores de cabeza más adelante.

Documentación imprescindible para la ITV

Cuando ya tengas el coche en España, deberás pasar la ITV previa a la matriculación, imprescindible para que Tráfico te permita registrar el vehículo. No es la inspección periódica, sino una mucho más exhaustiva en que revisan aspectos técnicos, medioambientales y de seguridad. Para que te la acepten, necesitarás la siguiente documentación:

• DNI o NIE
• Factura de compra
• Documentación original del país de origen
• CoC o ficha técnica equivalente

En casos como el traslado de residencia, hay excepciones. Por ejemplo, si te mudas a España y traes contigo tu coche, no es necesario que esté previamente homologado si puedes justificar el cambio de domicilio. Pero sí pasar la ITV; sigue siendo obligatoria.

Inspección técnica: mucho más que una revisión

En esta ITV especial para vehículos importados, se revisa con lupa cada detalle del coche. Además de que frenos, luces o neumáticos estén en buen estado, también se comprueba que el vehículo se ajuste a la normativa europea vigente. Es decir, que no emita más gases contaminantes de lo permitido, sus sistemas de seguridad estén operativos y no existan incompatibilidades entre la documentación y el vehículo físico.

Es una parte crítica del proceso. Porque si la estación de ITV detecta alguna irregularidad, técnica o documental, puede denegar el certificado necesario para matricular el coche. Acudir a estaciones especializadas en trámites internacionales, como las de DEKRA, puede marcar la diferencia entre un proceso fluido o uno lleno de obstáculos.

Trámites fiscales y paso por Tráfico

Después de aprobar la ITV, toca la parte administrativa: pagar el Impuesto de Matriculación, el Impuesto de Circulación y acudir a la Jefatura Provincial de Tráfico con todos los documentos en regla. Allí tendrás que presentar el informe favorable de la ITV, los justificantes de pago de los impuestos, la documentación del vehículo y los datos del propietario.

Es importante tener a mano el contrato de compraventa y el resguardo de transferencia bancaria, especialmente si compraste el vehículo a un vendedor profesional en el extranjero. Las autoridades fiscales pueden requerirlos para verificar el valor declarado del coche y calcular correctamente los impuestos. Forma parte del proceso para obtener las placas españolas definitivas.

La experiencia de DEKRA, un valor añadido

¿Quieres ahorrar tiempo y dinero en el proceso? Apuesta por la experiencia y especialización. Empresas como DEKRA, referente europeo en ITV y homologación técnica, ofrecen servicios de acompañamiento para quienes desean importar vehículos. Sus técnicos están familiarizados con las particularidades de cada país, lo que les permite identificar posibles complicaciones antes de que surjan.

Además, los sistemas digitales de DEKRA permiten gestionar buena parte de la documentación de forma online, agilizando así el proceso. La combinación de tecnología y experiencia la convierte en un aliado ideal para matricular tu coche importado sin estrés, garantizando que cumple los pasos de forma segura y legal.

La ITV, tu aliada para circular legalmente

Matricular un coche extranjero puede parecer una odisea. Pero con la ayuda adecuada y buena planificación, el proceso es más accesible de lo que parece. La ITV es un paso obligatorio, pero también una garantía de que tu vehículo está listo para circular de forma legal por las carreteras españolas.

Si estás valorando comprar un coche en otro país, trata de contar con el respaldo de una empresa especializada. Te puede facilitar mucho las cosas. Al final, más allá del papeleo, todos los conductores buscamos lo mismo: arrancar el motor, meter primera y disfrutar del viaje… sin complicaciones.

España es el cuarto país del mundo con más rotondas, con 15.053, a fecha de finales del año 2024. De hecho, hay muchas ciudades que en los últimos años han cambiado los semáforos por este tipo de intersecciones para dinamizar el tráfico, aunque es cierto que saber circular por ellas es la tarea pendiente de muchos españoles.

Pero lo que es indiscutible es que en la mayoría de países europeos forma parte del paisaje urbano y ninguno dudamos cuando entramos a una. Sin embargo, en un pueblo de Inglaterra han instalado una un tanto peculiar, y el Ayuntamiento ha tenido que publicar un vídeo en YouTube de 3 minutos para enseñar a sus ciudadanos cómo deben circular por ella.

Como justificación hemos de reconocer que no se trata de una convencional, sino de una rotonda holandesa. En esencia, sigue siendo una intersección circular que pretende ordenar el tráfico, pero hay conductores que todavía no se aclaran. Pero el Ayuntamiento ha pensado también en ellos con su vídeo explicativo.

Así es la nueva rotonda que han instalado en Hertfordshire

Las rotondas al estilo holandés no son tan habituales en Reino Unido. Como su propio nombre indica, son propias de los Países Bajos, el país de las bicis, así que las han tenido que adaptar para garantizar la seguridad de los ciclistas. A simple vista, parece una rotonda convencional, pero hay algunas diferencias que obligan a los conductores a estar atentos.

El elemento más llamativo es el anillo exterior de color verde, una especie de carril bici por el que solo pueden circular bicicletas. A su alrededor, rodeando también la calzada, hay pasos de cebra perfectamente señalizados para cruzar por la rotonda en cualquier dirección. En lugar de compartir espacio, como ocurre en la mayoría de las rotondas tradicionales, cada tipo de usuario —ciclista, peatón o conductor— tiene su propia vía.

El objetivo de esta infraestructura es reducir los puntos de conflicto entre los distintos medios de transporte. De acuerdo con los responsables del proyecto, es una solución inspirada en las décadas de experiencia que tiene Países Bajos en este sentido. Además, subrayan que este modelo ha ayudado a reducir los accidentes en el país neerlandés y a fomentar el uso de la bici como principal medio de transporte.

Y lo que más te va a sorprender es lo que se han gastado en construir esta rotonda: 2,6 millones de libras —algo más de 3 millones de euros al cambio—. Están financiados por Active Travel England, una agencia del gobierno británico que fomenta la movilidad activa. Por eso, la inversión implica la construcción en sí de la rotonda y la producción del vídeo que han compartido para que los ciudadanos sepan cómo circular por ella.

Cómo se circula por una rotonda holandesa

En realidad, circular por la rotonda no es que sea más difícil, pero sí que requiere cambiar el chip. En lugar de entrar directamente al anillo central, como en cualquier otra intersección, aquí los vehículos deben ceder el paso dos veces: primero, a los peatones que cruzan por los pasos de cebra; después, a los ciclistas que circulan por el carril bici exterior (y a la inversa para salir).

El ciclista, por su parte, debe moderar la velocidad cuando llega a los accesos o salidas, pero tiene la prioridad una vez que está sobre el anillo verde. De esta manera, evitan que bicis y coches se crucen de forma directa en el mismo carril, así que se reduce el riesgo de sufrir colisiones laterales.

Para los peatones, estas rotondas holandesas también son mucho más cómodas, porque no comparten pasos con ciclistas ni tienen que sortear vehículos al borde de la rotonda. Tienen prioridad con los pasos de cebra, así que es una alternativa más cómoda para personas mayores o con movilidad reducida.

Cuando hablamos de gasolineras, debemos diferenciar entre dos tipos: las premium —BP, Repsol, Moeve, Galp…— y las low cost. La diferencia más evidente entre ellas, ya nos lo dice su nombre, es el precio, porque hay diferencia de varios céntimos por litro al repostar gasolina o diésel. Pero ahora también tendrás que tener mucho cuidado con lo que haces en ellas.

La ‘culpa’ la tiene el Reglamento General de Circulación (RGC), pero no por ninguna actualización, sino que es una medida que lleva años vigente y que la mayoría de conductores no conocen. Hasta ahora, porque aunque la Guardia Civil no suele multar por ello, legalmente está en todo su derecho a hacerlo. Eso sí, tienes que conocer las diferencias que supone hacerlo en una gasolinera premium y en una barata.

Esto es lo que dice el RGC sobre las gasolineras

En España hay más de 12.000 gasolineras, y más de la mitad son autoservicio, es decir, las low cost en las que tienes que repostar tú mismo el combustible. No suele haber trabajadores, sino que tienes que seleccionar en una pantalla la cantidad de gasolina y pagar. Es un repostaje rápido, prácticamente sin tiempo de espera y además bastante más barato, aunque dejamos para otro día el debate sobre si este combustible es de calidad o puede provocar averías en los vehículos.

La otra opción es acudir a una gasolinera de toda la vida, lo que ahora llamamos marca premium, donde sí que hay trabajadores y otros servicios. Lo que dice el RGC es que en este tipo de estaciones de servicio, donde hay trabajadores, son ellos los únicos autorizados para repostar gasolina o diésel.

La normativa considera que solo ellos tienen una cualificación especial para poder repostar gasolina o diésel en los vehículos, porque, recuerdan, es una sustancia inflamable y peligrosa. La idea es evitar al máximo el contacto de cualquier conductor con los surtidores, pero la mayoría de veces eso no ocurre.

Son pocas las gasolineras en las que tienes que esperar a que te pongan combustible, sobre todo en horas de mucha afluencia. En la mayoría es tan sencillo como repostar tú mismo y pagar (o al revés en los surtidores prepago). Pero un gesto tan sencillo y cotidiano te puede salir caro.

La multa por echarte gasolina tú mismo

Sí, repostarte tu propia gasolina o diésel en tu coche te puede costar una multa de hasta 100 euros, porque es una ilegalidad contemplada en el Reglamento General de Circulación. Es cierto que la Guardia Civil tiene que pasar por allí en ese momento y que quieran multarte, porque es complicado que ocurra y que se paren a poner ese tipo de sanción. Pero tienes que saber que puede pasar perfectamente y que, con la ley en la mano, están en su derecho a ponerte la multa.

¿Y en las autoservicio? Como su propio nombre indica, estas gasolineras tienen una calificación especial, porque su modelo de negocio no cuenta con trabajadores, sino que están pensadas para reducir los tiempos de espera y simplificar costes. Lógicamente, al no haber personal, no te queda más remedio que repostar tú mismo la gasolina y no te pueden multar por hacerlo, pero ojo cuando vayas a partir de ahora a una estación de servicio premium.

Eso sí, a cambio, las gasolineras autoservicio tienen que cumplir ciertas normas: guantes para el repostaje, papel para limpiar cualquier excedente y una lista de precios totalmente visible. No cumplir estas normas por parte de las estaciones de servicio también es objeto de sanción, y mucho más grave que la que te vas a llevar tú por repostar en tu gasolinera de confianza.

¿Compraste un coche nuevo entre 2006 y 2013? Probablemente pagaste de más sin saberlo y podrías recuperar miles de euros. El llamado Cártel de Coches ha afectado a más de 9 millones de conductores en España y sigue vivo en los juzgados, con indemnizaciones que en algunos casos superan los 10.000 €.

Durante esos años, 25 marcas de coches pactaron en secreto para inflar los precios de venta y reducir la competencia, perjudicando directamente a los compradores. Aunque las autoridades multaron a los fabricantes por esta práctica ilegal, la mayoría de los propietarios afectados sigue sin saber que puede reclamar parte de su dinero. Y el tiempo se agota…

El cártel que vació la cartera de los conductores

Durante casi una década, los principales fabricantes y distribuidores de vehículos en España compartieron información sensible para reducir la competencia entre ellos. Ese intercambio les permitió fijar precios artificialmente altos, lo que supuso un sobrecoste directo para los consumidores. Si compraste un coche nuevo entre 2006 y 2013, es muy probable que hayas sido víctima de este fraude.

Según las estimaciones, los sobrecostes oscilarían entre el 10% y el 15% del precio de compra del vehículo. Por ejemplo, en un coche de 20.000 €, podría traducirse en una indemnización de entre 2.000 y 3.000 €. Aunque, en algunos casos, las compensaciones a los afectados pueden alcanzar las cinco cifras, sobre todo en flotas empresariales o vehículos de alta gama.

Los jueces se ponen de tu parte

Aunque la multa de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) sentó un precedente, ha sido la vía judicial la que ha abierto la puerta a las reclamaciones. Según el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), los afectados pueden exigir compensaciones hasta el año 2026.

Los tribunales españoles han comenzado a fallar en su mayoría a favor del consumidor. Sin embargo, el ritmo de las reclamaciones es sorprendentemente bajo: menos del 5% de los afectados han iniciado el proceso. La falta de información, el miedo a los procesos judiciales y la falsa creencia de que no merece la pena intentarlo son algunas de las razones que explican esta inacción.

Una oportunidad con fecha de caducidad

El tiempo juega en contra de los afectados. Según la legislación vigente, las reclamaciones pueden presentarse hasta 2026, lo que deja menos de un año para iniciar el proceso. Pasado ese plazo, cualquier derecho a compensación podría quedar anulado. Por eso, las plataformas legales que están gestionando estas demandas insisten en la importancia de actuar cuanto antes.

Desde la legaltech española Cartel.es, una de las más activas en este terreno, aseguran que todavía hay millones de euros sin reclamar. «Si no se produce una movilización masiva, existe el riesgo real de que estas prácticas se repitan en el futuro», advierten. Y no es para menos: la falta de respuesta ciudadana no solo permite que las marcas se sigan beneficiando de sus malas prácticas; también lanza un mensaje de impunidad.

Afectados por el cártel: ¿cómo reclamar?

Por fortuna, reclamar ya no es tan complicado como antes. Gracias a los avances en tecnología legal, plataformas como Cartel.es han desarrollado herramientas que automatizan el proceso de principio a fin. Mediante un algoritmo inteligente, validan si el vehículo estuvo afectado por el cártel, calculan el importe que se puede reclamar e incluso presentan la demanda ante los tribunales.

Este modelo ha permitido iniciar ya más de 100.000 reclamaciones, muchas de ellas en forma de demandas colectivas agrupadas por marca. Esta fórmula no solo agiliza el procedimiento judicial, sino que reduce los costes y mejora la eficacia. “En algunos casos, como en Valladolid o Asturias, se han logrado sentencias favorables contra Renault, Ford y Citroën para más de 80 afectados al mismo tiempo”, explican desde la plataforma.

Cualquiera tiene derecho a recuperar su dinero

Aunque se suele pensar que este tipo de compensaciones solo afectan a particulares, lo cierto es que las empresas también pueden recuperar dinero, sobre todo si adquirieron vehículos para sus flotas durante los años en que operó el cártel. De hecho, algunas de las indemnizaciones más elevadas provienen precisamente de este tipo de casos.

Es importante subrayar que la reclamación no exige conservar la factura de compra ni ser propietario del coche. Basta con tener algún documento que acredite la adquisición —como un contrato de financiación o un seguro a nombre del comprador— para que el proceso pueda iniciarse. Es decir, millones de personas que se han visto afectados por el cártel aún estarían a tiempo de reclamar.