En los últimos tiempos ha aumentado de forma exponencial la fiebre por los sensacionales Porsche 911 GT3 y GT3 RS, que se han convertido en auténticos objetos de colección deseados por esos clientes que disfrutan del rendimiento y de la ingeniería que encierran estas criaturas que los chicos de Zuffenhausen llevan 25 años construyendo. De ahí que el precio de ejemplares de ‘ocasión’ se haya incrementado de forma considerable, pero lo de esta pieza que tienes delante de tus ojos es de otro nivel.
Para ponernos en situación, semejante criatura única en el mundo toma como punto de partida un Porsche 911 GT3 del año 2007. Una base extraordinaria para un deportivo bastante ‘normal’, sin modificaciones radicales y en perfecto estado de revista a pesar de contar con 41.240 kilómetros a sus espaldas, que bien podría traducirse en un precio de venta próximo a acariciar los seis dígitos. Lo que no está nada mal para un automóvil con 17 años de vida.
Colorear este Porsche 911 GT3 llevó a Orlinski 500 horas
Sin embargo, quienes han puesto a la venta tan singular Porsche 911 GT3 piden prácticamente 20 veces más. Todo ello porque lo que tienes delante de tus ojos es una criatura única e irrepetible, la cual fue debidamente convertida en un sensacional ‘Art Car’ el escultor francés y artista neo-pop, Richard Orlinski.
Convertir un discreto Porsche 911 GT3 en un sensacional ‘Art Car’ no fue precisamente un proyecto de fin de semana creado en el garaje de tu casa. Y es que el extenso papeleo que rodea a esta criatura deja claro que Orlinski estuvo trabajando la friolera de 500 horas, en las que aplicó 10 capas de pintura gris y 11 capas de pintura amarilla para reflejar el inconfundible estilo del artista francés, quién además aprovecho la ocasión para firmar el vehículo tanto en el exterior, como en una placa metálica en el interior.
Originalmente fue subastado en Mónaco por 10 veces menos
Mientras que la decoración de este Porsche 911 GT3 deja claro que se trata de una pieza única, lo que se esconde en su interior se conserva inalterado. Cosa que por otro lado no es nada malo, porque los GT3 de la generación 997 continúan apostando por su sensacional motor 3.6 Bóxer atmosférico que entrega 415 CV de potencia a 7.600 rpm, además de 405 Nm de par motor a 5.500 rpm. Todo ello sin olvidar de que ese brillante motor presume de girar hasta alcanzar las 8.400 rpm. Para rematar la jugada se combina con un cambio manual de 6 velocidades, así como con opciones de la talla de los paquetes Club Sport y Sport Chrono, además de faros bi xenón, control de velocidad o asientos de competición.
Otra de las curiosidades del proyecto de Orlinski es que a pesar de nacer de la base de un Porsche 911 GT3 del año 2007, el trabajo se terminó de completar en 2018 para conmemorar el 55 aniversario del sensacional ‘nueveonce’, que además es coetáneo del mítico Rolex Daytona. Según apuntan los expertos de Classic Driver, al final el proyecto este sensacional ‘Art Car’ fue subastado en Mónaco por un precio desconocido. Ahora bien, por entonces su valor estimado oscilaba entre los 185.000 y los 230.000 euros que fueron destinados a diferentes obras benéficas.
2 millones son los que piden por este Porsche 911 GT3
Seis años después de aquello, los chicos de Elite Automotive lo han puesto a la venta. Apuntan a que durante este tiempo tan singular Porsche 911 GT3 ha residido en Portugal, pero se puede ver la inscripción ‘precio a pedido’. No dan tantas pistas como la web James Edition, donde se revela que por semejante obra de arte sobre ruedas están pidiendo mucho más de lo que se pagaría por un GT3 estándar. Tanto como que se habla de 2.000.000 de euros.
Cuantía por la que podrías adquirir exclusivos modelos del fabricante de Zuffenhausen como el exclusivo Carrera GT, llenar tu garaje de un número absurdo de Porsche 911 GT3 o comprar un Picasso para exponerlo en el salón de tu casa.
Un nuevo año trae consigo la oportunidad perfecta para reflexionar sobre el estado de tu coche. Si quieres comenzar el 2025 sin contratiempos y asegurarte de que tu vehículo esté listo para cualquier desafío, aquí tienes una guía práctica para revisar los aspectos esenciales de tu automóvil, agrupados estratégicamente para optimizar el mantenimiento y tu tiempo.
Cambio de aceite, filtro y sistema de combustible: protege el corazón de tu coche
El cambio de aceite y filtro es el cuidado básico que mantiene el motor en óptimas condiciones, garantizando su lubricación y limpieza. Al mismo tiempo, el sistema de combustible necesita atención para asegurar un rendimiento eficiente. Verifique el estado del filtro de combustible y descarte fugas en las líneas. Estos dos aspectos son esenciales para el rendimiento del motor y el ahorro de combustible.
Sistema de frenos, sistema de dirección y suspensión: seguridad y control en la carretera
Tener frenos confiables y una dirección precisa es vital para tu seguridad. Inspecciona las pastillas, discos y el nivel de líquido de frenos. Por otro lado, revise la suspensión y los amortiguadores, ya que un desgaste en estos componentes puede afectar la estabilidad del coche. Si sientes vibraciones o dificultades al girar, no lo ignores; consulte a un profesional.
Neumáticos, caja de herramientas y kit de emergencia: prepárate para cualquier eventualidad
Los neumáticos son tu contacto directo con la carretera. Asegúrese de que la presión sea la adecuada y revise su desgaste. No olvides la llanta de repuesto. Además, tendrás una caja de herramientas básicas y un kit de emergencia con cables de arranque, linterna y gato te salvará de imprevistos. Estar preparado nunca está de más.
Sistema de escape y sistema de refrigeración: cuida la eficiencia y la temperatura del motor
El sistema de escape no solo controla el ruido, sino que mejora el rendimiento del motor y reduce las emisiones. Verifique fugas y el estado del catalizador. Complementa esta revisión inspeccionando el sistema de refrigeración. Un nivel adecuado de líquido refrigerante y mangueras en buen estado son clave para evitar sobrecalentamientos.
Sistema eléctrico y batería: mantén la energía en marcha
Revisar las luces y los sistemas eléctricos asegura que sea visible y funcional en carretera. Comprueba los faros, intermitentes y luces de freno. La batería, por su parte, necesita conexiones limpias y sin corrosión. Si tiene más de tres años, una prueba de carga evitará sorpresas al intentar arrancar en un día frío.
Transmisión y gestión del motor: cambios suaves y tecnología al día
La transmisión permite una conducción eficiente. Verifique el nivel y la calidad del líquido de transmisión y asegúrese de que no haya fugas. Además, presta atención a la gestión del motor. Si la luz de verificación se enciende, realice un escaneo para identificar posibles problemas. Mantener la tecnología del coche actualizada asegura un rendimiento óptimo.
Filtros de aire, habitáculo y sistema de luces: aire puro y visibilidad perfecta
Los filtros de aire y habitáculo no solo favorecen el rendimiento del motor, sino que también mejoran la calidad del aire interior. Reemplázalos si están sucios. Asimismo, verifique todas las luces del coche. Una visibilidad óptima, tanto para usted como para otros conductores, es esencial para una conducción segura.
Un coche listo para entrar en la batalla del nuevo año.
Con esta revisión estratégica y agrupada, puedes asegurarte de que tu vehículo esté en óptimas condiciones para afrontar el 2025. Recuerda que el mantenimiento regular no solo prolonga la vida útil de tu coche, sino que también garantiza tu seguridad y comodidad al volante. Dedica tiempo a estos cheques y disfruta de un año nuevo sin contratiempos en la carretera.
Dentro de nada son los Reyes y es por ello que hemos elaborado esta noticia: La DGT te va a multar si llevas así los regalos de Reyes en el coche.
Hay que tener cuidado cuando vamos con regalos dentro del vehículo porque puede darse el caso de que los llevemos mal, tengamos un accidente y que salgan disparados por la ventana.
Las autoridades encargadas quieren que los conductores lleven los paquetes en el interior del coche pero colocados de forma correcta porque así se pueden evitar ciertos inconvenientes.
La DGT te puede multar si llevas mal colocados los regalos
Llega la época de los regalos y lo primero que hacen los usuarios es acudir a las tiendas a comprar lo mejor y la Dirección General de Tráfico quiere dar algunas recomendaciones para que los regalos lleguen sanos y salvos y para que sean colocados de forma correcta.
Cuando un usuario acude a un centro comercial a comprar los regalos ha de caer en la cuenta de que, si los quiere llevar dentro del vehículo, ha de cumplir con una serie de normas a no ser de que quiera ser sancionado por el organismo de la DGT.
Lo primero que hay que dejar claro para que cualquier conductor lo sepa es que llevar los regalos o cualquier paquete en los asientos va a suponer una infracción y la multa es de 200 euros aunque seguramente la mayoría de los usuarios tienen clara esta información.
Hay personas que no lo tienen en cuenta pero es un riesgo grande llevar paquetes en los asientos porque, si se produce un accidente o hay una colisión, van a salir volando y pueden causar daños muy graves a las personas que vayan dentro del vehículo.
Si accedes a la página web de la Dirección General de Tráfico verás que hay un par de recomendaciones para colocar de forma correcta cualquier tipo de paquete dentro de un vehículo y así te evitarás muchos problemas a la hora de llevar objetos dentro del vehículo.
La DGT te podrá sancionar si llevas los regalos mal colocados
Pues algo que tenéis que saber todas aquellas personas que estés leyendo este artículo y que tengáis vehículo es que la regulación que tiene que ver con el tema de llevar paquetes o regalos dentro del coche se encuentra recogida en el artículo 14.1a del RGC.
Además, dicha norma advierte de lo siguiente: la carga que sea transportada dentro de un vehículo, además de los accesorios que se lleguen a usar para su acondicionamiento o protección, tienen que estar dispuestos y sujetos de forma correcta.
De esta forma no habrá posibilidad de que la carga se arrastre, de que caiga o de que se desplace de forma peligrosa y es por ello que, según el organismo de la DGT, está prohibido llevar regalos en la zona de los asientos traseros.
Hay que tener claro que los paquetes siempre han de ser colocados de forma correcta dentro del vehículo y esto implica que hay que ponerlos en la zona del maletero porque así los usuarios que vayan en el coche tendrán más seguridad y se evitarán los problemas.
La DGT te dice dónde has de colocar los paquetes para que evites las multas
Hay que mencionar que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico avisa a los conductores para que coloquen de forma correcta cualquier paquete o regalo en el interior del maletero porque así se podrán asegurar que la carga no saldrá disparada.
Además, se trata de una zona que se encuentra destinada a llevar carga y es por ello que los conductores en todo momento han de llevar regalos o paquetes en general en dicha zona para poder garantizar la seguridad propia y la del resto de personas.
Las autoridades te explican que, si te acabas chocando con otro vehículo, los regalos pueden ser armas letales porque saldrían disparadas y siempre conviene hacer caso a las autoridades competentes y colocar cualquier paquete, caja o dentro del maletero para evitar los problemas.
Los usuarios han de caer en la cuenta de que, por regla general, los paquetes suelen multiplicar su peso cuando se produce un choque con otro vehículo y esto implica que una simple caja puede hacerte mucho daño tanto a las personas de dentro del coche como a las de fuera.
Cuando vayas a acudir a la tienda para adquirir los correspondientes regalos de Reyes, ten mucho cuidado, conduce con prudencia, lleva los regalos en la zona del maletero y verás cómo llegarás a casa sano y salvo y no te ocurrirá ninguna desgracia.
De 20 a 5 euros: Carrefour tira por los suelos el precio del accesorio clave para evitar el hielo en el cristal del coche, así toma nota de toda la información que se ofrezca en este artículo.
Es cierto que en España hay determinadas regiones en las que suele hacer mucho frío, hay nieve y en otras apenas hay algo de humedad y calor.
Pues bien, el supermercado Carrefour te ofrece a ti y a cualquier persona que tenga vehículo, un producto importante para que puedas evitar el hielo que se queda incrustado en el cristal.
El accesorio de Carrefour te va a costar muy barato
Cuando se trata de un vehículo, los propietarios de los mismos saben bien que han de adquirir algún que otro producto sobre todo para evitar que el hielo o la nieve se queden pegados en las ventanas.
Pues ahora vas a poder encontrar este accesorio muy económico en el caso de que acudas al supermercado Carrefour porque lo está ofreciendo a los clientes casi regalado.
Las rasquetas para los vehículos pueden llegar a ser algo caras aunque esto va a depender en cierta manera del lugar en el que se adquiera y es por ello que siempre existen soluciones económicas adaptadas a todo tipo de bolsillos.
Si estabas pensando en adquirir una rasqueta de buena calidad para tu vehículo, has de saber que en este supermercado encontrarás el producto que tu quieres a un precio irresistible.
No pasa nada porque se trate de un producto que sea de supermercado ya que hay usuarios que piensan que siempre va a ser mejor adquirir un producto que sea caro a uno económico pero la realidad siempre supera las expectativas.
Un accesorio que cualquier vehículo necesita
Estamos todavía en época de frío, de lluvias y de nieve y esto quiere decir que los conductores han de adquirir algún tipo concreto de accesorio para que se pueda eliminar el hielo incrustado o la nieve sin necesidad de que haya que hacer mucho esfuerzo.
Es importante eliminar el hielo que esté incrustado en las ventanillas de los vehículos porque así los conductores pueden contar con una buena visibilidad y van a poder conducir de forma correcta.
Se tiene en cuenta que en muchas ocasiones hay productos para los vehículos que suelen ser un poco caros y es por ello que ciertos supermercados como Carrefour ofrecen a los clientes la posibilidad de poder adquirir un buen accesorio sin tener que gastar mucho.
Lo que suelen hacer los conductores cuando hay heladas es arrancar el motor del vehículo, encienden la calefacción y dirigen los aireadores hacia la zona del parabrisas porque así, poco a poco, el aire va cogiendo temperatura cálida y las ventanillas se van descongelando.
Hay que tener en cuenta que hay que ir con cuidado con los cambios bruscos de temperaturas porque si intentamos descongelar las ventanillas del vehículo de forma rápida, podemos romperlas.
Un accesorio válido para cualquier vehículo a buen precio
Pues os podemos decir que las capas de hielo suelen ser molestas e incómodas y es por ello que Carrefour está ofreciendo en la actualidad a los clientes una buena rasqueta de plástico para que puedan quitar el hielo incrustado sin necesidad de realizar esfuerzos.
Puede ser que te encuentres este accesorio en tiendas especializadas pero hay que mencionar que un cepillo de este tipo puede llegar a costar unos 20 euros.
También hay que mencionar que este supermercado está ofreciendo una rasqueta que es algo más sencilla y es más barata aunque, como tiene un tamaño pequeño, el precio es de 1,05 euros y no se sabe bien si puede llegar a funcionar correctamente o no.
Aquellas que están fabricadas con metal quedan 100% descartadas porque si las usan los conductores acabarán rayando el cristal o puede darse el caso de que acabe roto porque se ha ejercido demasiada presión.
Procura usar siempre un accesorio que no rompa tu coche
Cuando se trata de coger el vehículo para acudir a algún lugar porque el conductor tiene que hacer algo importante se ha de tener claro que hay que contar con algún accesorio que sea válido para poder eliminar el hielo o la nieve sin estropear nada.
Pues mucho cuidado porque algunos conductores tienen la genial idea de echar agua muy caliente en las ventanillas del vehículo y esto solamente puede hacer que se rompan.
Lo que si que vas a poder hacer es utilizar agua y vinagre porque así podrás derretir toda la nieve y todo el hielo que haya en la ventanilla y no dañarás la misma además de que se trata de un remedio que se ha utilizado durante toda la vida.
No intentes accionar el limpiaparabrisas porque posiblemente las escobillas estarán totalmente pegadas y podrías estropear las mismas y la zona en concreto.
El giro de última hora de Dirección General de Tráfico para poder conducir motos de 125 con el carnet B, así que esta información te interesa si quieres conducir motos de este tipo.
Antaño lo que tenía que hacer la gente era obtener el correspondiente carnet de conducir pero parece ser que ahora tienen que realizar los usuarios una formación.
Si tienes ganas de circular con una moto de 125 cc, ten en cuenta todo lo que se diga en este artículo porque seguramente te interesará y tendrás que apuntar ciertos datos.
La Dirección General de Tráfico quiere que tengas esto en cuenta
La DGT sabe bien que hasta hace poco las personas que quieran circular con una moto de 125 cc, tenían que obtener un permiso específico pero ahora el organismo quiere modificar un poco el asunto.
¿Es sencillo conducir por carretera llevando una moto de 125 cc?, ¿qué es lo que dice el organismo de la Dirección General de Tráfico?, pues piensa que no cualquier persona es apta para ir por la carretera con un vehículo de este tipo y hay que endurecer las normas.
Pues, a partir del día 1 de enero del año 2025, los usuarios que quieran circular con una moto de 125 cc, van a tener que contar con 3 años de experiencia en el permiso de conducir B.
Además, los conductores van a tener que realizar una formación de capacitación para poder conducir motos de este tipo y así podrán demostrar que son aptos.
Esto va a incluir ciertos aspectos de seguridad y los conductores van a tener que contar con unos conocimientos mínimos que giran en torno a la conducción de motos de 125 cc.
La Dirección General de Tráfico quiere que los conductores estén capacitados
No todas las personas que tienen el carnet de conducir B circulan correctamente y esto lo sabe bien el organismo de la Dirección General de Tráfico y es por ello que quiere que los usuarios que quieran conducir una moto de 125 ccse encuentren bien capacitados.
Las motos de 125 cc se han llegado a consolidar como una buena alternativa práctica, barata y menos contaminante en el caso de que se las compare con los vehículos convencionales.
Además, hay muchos conductores que prefieren usar una buena moto a ir en un coche porque así pueden disfrutar un poco más de la libertad de conducir.
Pero es cierto que desde hace algún tiempo, la tasa de accidentes de motoristas ha crecido y mucho y es por ello que la Dirección General de Tráfico ha creído conveniente implantar una formación para que sepan dónde se están metiendo.
Este modelo ha sido implementado en Francia y, de hecho, a principios del año 2024, la DGT quiso introducir una formación obligatoria para todas aquellas personas que tuvieran más de 3 años de experiencia con el permiso de conducir B.
La Dirección General de Tráfico quiere mejorar la seguridad vial
Se trata de un curso que quieren implementar las autoridades competentes, dura 7 horas que están distribuidas entre tres horas de teoría y 4 horas de práctica.
De esta forma los conductores que quieran usar una moto de 125 cc, tendrán claro que deberán contar con una serie de conocimientos en el caso de que quieran montar en este tipo de vehículos.
La medida supuestamente iba a ser implementada antes de que acabara la legislatura pero a día de hoy podemos decir que no hay una fecha concreta aunque siempre conviene que los usuarios tengan esta información.
Se puede añadir que esta formación no va a contar con efectos retroactivos y esto quiere decir que las personas que cuenten con cierta experiencia con las motos de 125 cc, van a poder seguir circulando con las mismas y no tendrán que realizar ningún curso.
Las personas que vayan a obtener el permiso de conducir B en el año 2025, tendrán que cumplir con el curso adicional en el caso de que quieran usar motos de 125 cc.
Una formación de la Dirección General de Tráfico no muy económica
Se podría decir que esta formación que está ofreciendo el organismo de la Dirección General de Tráfico tiene un precio de casi 300 euros aunque lo positivo que tiene es que los conductores podrán estar mejor formados y podrán circular correctamente.
Así que, si tienes ganas de circular por cualquier carretera con una moto de 125 cc, has de tener claro que tendrás que cumplir con estos requisitos de la DGT-
Con respecto a la normativa, este organismo ha dejado claro a las personas que ya conducían motos de 125 cc, porque no van a tener que cumplir con dichos requisitos.
Se trata de una decisión que ha tenido que tomar el organismo porque hay conductores que no cuentan con mucha experiencia y siempre conviene que tengan ciertos conocimientos para que no se produzcan accidentes en las carreteras.
Imagina una gasolinera al borde de la carretera. Es un día cualquiera, y mientras llenas el depósito, el gasolinero, un veterano del oficio que ha escuchado y contado más historias que kilómetros acumulan tu coche, se acerca con una sonrisa. “¿Sabías que, gastándote 20 céntimos más por litro de vez en cuando, puedes evitar averías graves en el motor?”, te suelta con la confianza de quien conoce su negocio como la palma de su mano.
De primeras, parece un consejo interesado, tal vez un intento de que te decantes por el combustible más caro. Pero, ¿y si tiene razón? Hoy desgranamos el enigma de los carburantes premium, esos que suelen generar escepticismo entre los conductores, pero que podrían ser la clave para mantener tu coche en óptimas condiciones.
El mito de las gasolineras y los carburantes.
Las estaciones de servicio siempre han sido escenario de leyendas urbanas. Algunos aseguran que mezclan combustibles con agua para estirar las ganancias; otros juran que el carburante premium no es más que marketing disfrazado, ya que supuestamente sale del mismo tanque que el convencional. Pero los trabajadores de gasolinera, quienes ven de cerca el funcionamiento diario de estas instalaciones, tienen mucho que decir al respecto.
Según ellos, hay una diferencia clara entre los carburantes normales y los premium, y no solo en el precio. Su argumento es que los carburantes premium cuentan con propiedades adicionales que pueden marcar la diferencia en el rendimiento y la salud del motor.
¿Qué diferencia al carburante premium?
La primera barrera para muchos conductores es el precio. Los combustibles premium suelen costar unos 20 céntimos más por litro que los convencionales. Aunque una simple vista puede parecer un gasto innecesario, el operario insiste en que invertir en este tipo de combustible de forma ocasional puede ser una estrategia inteligente.
Los carburantes premium contienen una serie de aditivos que no están presentes en las versiones estándar. Estas sustancias químicas cumplen funciones específicas: limpian, protegen y mejoran el funcionamiento del motor. Aquí tienes una lista de sus principales ventajas:
Eficiencia mejorada Los aditivos en el combustible premium reducen el consumo de carburante al mejorar la eficiencia del motor. En términos simples, logran que tu coche aproveche mejor cada gota de combustible. La manera más sencilla de comprobarlo es comparar el kilometraje que recorre con combustible normal frente al premium. Es posible que notes que, aunque pagues más por litro, acabas recorriendo más kilómetros, equilibrando el gasto.
Limpieza del motor El motor de un coche acumula carbonilla y otras impurezas con el tiempo, especialmente si no se utiliza combustible de alta calidad. Los carburantes premium incluyen aditivos que ayudan a eliminar estos residuos, manteniendo limpio el motor y evitando problemas en componentes como los filtros y el catalizador.
Prevención de la oxidación Una de las causas de averías graves en el motor es la acumulación de agua por condensación en los depósitos. El agua puede provocar corrosión interna y daños a largo plazo. El gasolinaro asegura que los carburantes premium incorporan aditivos que impiden esta condensación, protegiendo el motor contra el óxido.
Optimización de los conductos de combustible El combustible premium también limpia los conductos por los que pasa el carburante, mejorando la fluidez y evitando obstrucciones. Este mantenimiento preventivo puede prolongar la vida útil de las piezas internas del sistema de combustible.
Menor formación de espuma Aunque no sea tan evidente como los puntos anteriores, los carburantes premium están diseñados para evitar la formación de espuma en el depósito. Esto significa que puedes llenar más cantidad de combustible en cada repostaje, optimizando la capacidad del tanque.
¿Cuándo merece la pena optar por la gasolina premiun?
El truco no implica que debas usar combustible premium cada vez que repostes, sino que lo hagasde forma ocasional. Según su experiencia, alternar entre carburantes normales y premium permite aprovechar las ventajas de los aditivos sin disparar los costos de manera significativa. Por ejemplo, puedes optar por premium cada 4 o 5 repostajes o antes de realizar un viaje largo.
Además, este consejo es especialmente útil para vehículos que ya acumulan años o muchos kilómetros. Los motores con mayor desgaste pueden beneficiarse más de la limpieza y protección adicional que ofrece el combustible premium. También resulta ideal para coches con motores de alta gama o tecnología más sensible a la calidad del combustible.
Más allá del precio: una inversión en el futuro de tu coche
La decisión de gastar esos 20 céntimos adicionales por litro no solo tiene que ver con el rendimiento inmediato, sino con el mantenimiento a largo plazo de tu coche. Las reparaciones de motor pueden ser costosas y, en muchos casos, evitables con un buen cuidado preventivo. Si un combustible con mejores aditivos puede reducir la probabilidad de averías, tal vez sea un gasto más que razonable.
Ese trabajador que llena tu depósito cada día tiene más experiencia de la que imaginas. Ha visto coches que han durado décadas gracias a un mantenimiento impecable y otros que han quedado fuera de combate por descuidos tontos. Su truco de los 20 céntimos no es un mero capricho, sino un recordatorio de que, en el mundo del motor, pequeños detalles pueden marcar grandes diferencias. Así que, la próxima vez que estés frente a la manguera, tal vez te merezca la pena darle un capricho a tu coche. Al final, un motor cuidado siempre te llevará más lejos.
En los últimos años, las normas de tráfico y medioambientales han evolucionado significativamente, especialmente en las ciudades. Una de las medidas más visibles ha sido la implementación de etiquetas medioambientales para clasificar los vehículos según su nivel de emisiones contaminantes. Sin embargo, ¿es obligatorio llevarla en el parabrisas del coche? En este artículo, te explicamos todo lo que necesitas saber sobre esta normativa.
La función de las etiquetas medioambientales
Las etiquetas medioambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT) fueron creadas para identificar la eficiencia ecológica de los vehículos. Clasifican los coches en cuatro categorías: Cero, Eco, C y B. Estas clasificaciones determinan el nivel de restricciones que un vehículo puede enfrentar en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) establecidas en muchas ciudades españolas.
Tener la etiqueta adecuada puede facilitar el acceso a áreas restringidas, evitar sanciones y disfrutar de ventajas como reducciones en impuestos y estacionamiento gratuito. Además, para ciertos vehículos, como los híbridos enchufables, obtener un distintivo superior tras modificaciones es un incentivo importante para adaptarse a las normativas.
¿Es obligatorio llevar la etiqueta en el parabrisas?
Según la DGT, llevar la etiqueta ambiental colocada en el parabrisas del vehículo no es obligatorio en toda España. Sin embargo, algunas ciudades han establecido normativas propias que hacen su uso indispensable dentro de las ZBE. En estos casos, la falta del distintivo visible puede resultar en multas, aunque el vehículo cumpla con los requisitos.
Lo recomendable es colocar la etiqueta en el parabrisas, preferiblemente en la esquina inferior derecha, para evitar confusiones y facilitar las inspecciones por parte de las autoridades. Esto no solo garantiza el cumplimiento normativo, sino que también contribuye a una circulación más eficiente y organizada.
Beneficios de portar la etiqueta medioambiental
Portar la etiqueta ambiental no solo evita posibles sanciones, sino que también otorga ciertas ventajas. Por ejemplo, los vehículos con etiqueta Cero o Eco disfrutan de beneficios como la reducción de impuestos y la posibilidad de circular libremente por zonas restringidas. Algunos ayuntamientos, además, ofrecen descuentos o gratuidad en estacionamientos regulados.
Los conductores también valoran la etiqueta como una herramienta informativa, ya que permite identificar de manera rápida y sencilla el impacto ambiental de cada vehículo. Ello fomenta una mayor concienciación sobre la importancia de reducir las emisiones contaminantes.
¿Cómo obtenerla?
Para obtener la etiqueta medioambiental, es necesario que el vehículo cumpla con ciertos criterios técnicos establecidos por la DGT. El procedimiento es sencillo: las etiquetas se pueden adquirir en oficinas de Correos, talleres autorizados y entidades colaboradoras por un precio de aproximadamente 5 €.
En el caso de vehículos modificados, como los coches diésel convertidos a híbridos enchufables, es imprescindible realizar un trámite adicional. Esto incluye presentar la ficha técnica actualizada, el permiso de circulación y un informe de emisiones emitido por una estación de ITV. Una vez completado, se puede solicitar el cambio de categoría y la etiqueta correspondiente.
La importancia de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)
Las ZBE se han convertido en un elemento clave para reducir la contaminación en las ciudades. Estas áreas restringen el acceso a vehículos contaminantes, promoviendo el uso de transporte público, bicicletas y coches más ecológicos. Como resultado, las etiquetas medioambientales son fundamentales para garantizar el cumplimiento de estas normativas.
El establecimiento de ZBE no solo busca mejorar la calidad del aire, sino también fomentar un cambio cultural hacia una movilidad más sostenible. Esto incluye incentivar la compra de vehículos eficientes y la adaptación de los actuales mediante soluciones como los kits de conversión.
Soluciones económicas para adaptarse a las normativas
Para muchos conductores, adquirir un coche nuevo es inviable debido a su alto coste. Por ello, opciones como el kit de conversión Twin-E para vehículos diésel han ganado popularidad. Este sistema transforma el coche en un híbrido enchufable, otorgándole una autonomía eléctrica de hasta 70 km y reduciendo significativamente el consumo de combustible.
El costo del kit, que ronda los 7.500 €, es una inversión considerablemente menor que la compra de un vehículo nuevo. Además, permite a los conductores acceder a la etiqueta Cero de la DGT y disfrutar de todas sus ventajas, incluyendo la circulación libre por ZBE y beneficios fiscales.
La etiqueta medioambiental, mejor llevarla
Aunque no es obligatorio llevar la etiqueta medioambiental en el parabrisas en todos los casos, su uso es altamente recomendable para evitar sanciones y aprovechar sus beneficios. Con el aumento de las ZBE y las restricciones vehiculares, las etiquetas se han convertido en un elemento esencial para garantizar la movilidad urbana.
La adaptación a las normativas puede parecer un reto, pero existen soluciones accesibles para los conductores, como la conversión de coches diésel a híbridos enchufables. Con ello, no solo se cumple con las exigencias legales, sino que también se contribuye a un entorno más limpio y sostenible.
Android Auto es una herramienta imprescindible para quienes buscan una experiencia más conectada al volante. Su interfaz adaptada y la variedad de aplicaciones que ofrece hacen que sea práctico y funcional. Sin embargo, la velocidad de respuesta no siempre está a la altura, especialmente si el sistema depende de un teléfono básico o una conexión inestable.
¿Quieres mejorar su rendimiento? Con estos tres trucos esenciales, podrás hacer que Android Auto vaya como una auténtica moto, garantizando una experiencia ágil y cómoda cada vez que te pongas al volante.
La forma de iniciar Android Auto
Uno de los primeros pasos para optimizar Android Auto es garantizar que su inicio sea rápido y sin complicaciones. Dependiendo del coche y del teléfono, puede que Android Auto no arranque automáticamente al conectar el dispositivo; algo que puede ser frustrante y hacerte perder un tiempo muy valioso.
Para solucionarlo, abre los ajustes de Android Auto en tu móvil y activa estas dos opciones clave: ‘Iniciar Android Auto automáticamente’ e ‘Iniciar Android Auto con el teléfono bloqueado’. Ambas configuraciones aseguran que, al enchufar el dispositivo, todo esté listo sin necesidad de tener que manipular el teléfono. De este modo, podrás concentrarte en la carretera desde el primer momento.
Solo las aplicaciones esenciales y en orden
El siguiente truco es simplificar el menú de aplicaciones. Por defecto, Android Auto muestra todas las apps compatibles instaladas en tu teléfono, lo que puede resultar en una lista interminable y poco práctica. Ello no solo afecta la velocidad de navegación, sino que también incrementa el riesgo de distracción al volante.
Personalizar este menú es muy sencillo. Desde la aplicación de Android Auto en tu móvil, accede a ‘Personalizar menú de aplicaciones’. Aquí puedes desmarcar las apps que no necesitas y reordenar las más importantes para que aparezcan primero. Puedes optar por un orden alfabético o personalizado. Al limitarte a las aplicaciones esenciales, optimizarás la experiencia y reducirás el tiempo que dedicas a buscar funciones.
Acceso directo y rápido a los contactos favoritos
Llamar mientras conduces no es lo ideal, pero hay situaciones en las que resulta inevitable. En esos momentos, Android Auto puede facilitarte las cosas si configuras accesos directos a tus contactos más frecuentes. Es especialmente útil para aquellos a los que sueles llamar con más frecuencia, como un familiar cercano o tu pareja.
Para hacerlo, ve a los ajustes de Android Auto y selecciona ‘Personalizar menú apps’. Luego, elige ‘Añadir acceso directo al menú de apps’ y selecciona ‘Llamar a un contacto’. Elige al contacto y el número de teléfono que quieras asociar. Una vez configurado, verás su foto de perfil en la pantalla principal como si fuera una aplicación más. Este pequeño ajuste agiliza enormemente las llamadas, convirtiéndolas en más seguras y rápidas.
Ventajas de Android Auto para los conductores
Android Auto no solo mejora la conectividad; también incrementa la seguridad y comodidad al volante. Gracias a su interfaz simplificada, puedes acceder a funciones esenciales como mapas, música y mensajes sin desviar tu atención de la carretera. Además, su integración con comandos de voz permite realizar acciones como hacer llamadas o enviar mensajes sin necesidad de tocar la pantalla, minimizando así las distracciones.
Otra ventaja clave es su capacidad de adaptarse a diferentes modelos de coches y dispositivos. Esto lo convierte en una opción versátil para cualquier conductor, independientemente del vehículo que utilice. Android Auto ofrece una experiencia más segura, ágil y personalizada al conducir.
Compatibilidad con aplicaciones esenciales
Android Auto destaca por su compatibilidad con aplicaciones esenciales que mejoran la experiencia al volante. Servicios de navegación como Google Maps y Waze te guiarán con instrucciones claras y precisas, mientras que plataformas de streaming como Spotify o YouTube Music te permitirán disfrutar de tu música favorita sin complicaciones.
También podrás utilizar aplicaciones de mensajería, como WhatsApp o Telegram, para mantenerte conectado sin desviar tu atención de la carretera. Todo esto se combina para ofrecer una experiencia integrada y adaptada a tus necesidades mientras conduces.
Actualizaciones y mejoras constantes
Una de las grandes ventajas de Android Auto es que está en constante evolución. Google lanza actualizaciones regulares que no solo solucionan errores, sino que también incorporan nuevas funciones y mejoras en la interfaz. Esto garantiza que siempre tengas acceso a la última tecnología sin necesidad de cambiar tu dispositivo o coche.
Dichas actualizaciones también suelen incluir mejoras en la seguridad, como, por ejemplo, nuevas opciones para minimizar distracciones. Mantén el sistema actualizado: es clave para disfrutar de todas sus ventajas y garantizar una experiencia óptima de conducción.
La implementación de la normativa CAFE (Emisiones de Combustible Medias Corporativas) en 2025 traerá cambios significativos en la industria automotriz de la Unión Europea. Con el objetivo de reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) a 93,6 gramos por kilómetro en todos los vehículos vendidos, esta normativa busca promover un cambio hacia la movilidad sostenible. A continuación, desglosamos los aspectos clave de esta normativa y sus implicaciones para los fabricantes y la industria en general.
¿Qué es la normativa CAFE?
La normativa CAFE establece criterios estrictos sobre las emisiones de CO2 para los vehículos producidos por los fabricantes automovilísticos en los 27 países de la UE. La reducción de las emisiones se ha fijado en un 15% en comparación con los niveles de inicio de la década, y este límite se verá aún más restringido en 2035, cuando se espera prohibir la venta de vehículos de combustión interna de gasolina y diésel.
Objetivos de emisiones:
2025: 93,6 gramos de CO2 por km.
2030: 49,5 gramos de CO2 por km.
Este cambio drástico pretende apoyar la transición hacia una economía de cero emisiones y contribuir a la neutralidad climática de la UE para 2050.
Multas por incumplimiento
Los fabricantes que no cumplan con estos nuevos estándares de emisiones pueden enfrentarse a multas significativas. Según la ley, se estipula una sanción de 95 euros por gramo de CO2 excedido. Esto podría resultar en multas multimillonarias para aquellos que no logren adaptar su producción conforme a la normativa CAFE. Las proyecciones acerca del montante total de sanciones oscilan entre 10.000 y 16.000 millones de euros para la industria automotriz.
Sin embargo, algunas estimaciones más optimistas sugieren que el impacto financiero podría limitarse a 5.100 millones de euros en penalizaciones si se logran ciertos ajustes en la producción y ventas. Estos altos costos podrían llevar a los fabricantes a reconsiderar sus estrategias, potencialmente reduciendo la producción o alineándose con competidores para amortiguar el golpe.
Retos frente a la transición hacia vehículos eléctricos
A pesar del compromiso de los fabricantes de automóviles con la movilidad eléctrica, las ventas de vehículos eléctricos (VE) en Europa se han estancado en aproximadamente el 13% del mercado. Esto representa una brecha significativa de 10 puntos porcentuales respecto a las expectativas establecidas. Este estancamiento pone en riesgo los objetivos de la normativa CAFE y aumenta la posibilidad de incumplimiento, llevando a un posible aumento en las multas.
Los fabricantes también se enfrentan al desafío de decidir sobre la producción futura de coches de combustión interna. Con los niveles actuales de ventas, se estima que se necesitaría descontinuar la producción de hasta 2,5 millones de vehículos de combustión para adherirse a las nuevas normativas. Esta situación puede llevar a decisiones difíciles, incluyendo la reducción de la producción o la venta de vehículos eléctricos a pérdidas.
Demandas de flexibilidad
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha expresado la necesidad de una mayor claridad sobre el empleo y las inversiones para evitar daños a la competitividad en la región. La ACEA reconoce su compromiso con el objetivo de neutralidad climática para 2050, pero advierte que la industria no puede lograrlo de manera aislada y requiere el apoyo tanto de los gobiernos como de las instituciones europeas.
El presidente de la ACEA ha solicitado un diálogo más fluido y la posibilidad de ajustes en las normativas, teniendo en cuenta los factores que están fuera del control directo de los fabricantes.
Presión sobre Bruselas
Ante la inminente implementación de la normativa CAFE, varios países europeos han intentado presionar a Bruselas para retrasar su aplicación. Por ejemplo, Francia formó una coalición de capitals con el objetivo de evitar sanciones a los fabricantes dentro de su territorio. Italia, por su parte, ha solicitado una revisión exhaustiva de la normativa, expresando su preocupación por el posible «colapso» de la industria automovilística comunitaria.
En Rumanía, donde los modelos de vehículos eléctricos son limitados, existe una opinión generalizada de que la hoja de ruta de electrificación de la UE es demasiado agresiva, lo que también contribuye al temor por la pérdida de empleos y competitividad en el sector automotriz.
Un futuro incierto para la industria automotriz
El futuro de la industria automotriz en Europa está en una encrucijada. La normativa CAFE representa un paso significativo hacia una transición hacia una movilidad más limpia y sostenible, pero también plantea incertidumbres sobre la viabilidad de los fabricantes tradicionales de automóviles.
Con 250.000 millones de euros comprometidos para la transición a la movilidad eléctrica, los fabricantes deben encontrar una manera de equilibrar la inversión en nuevos modelos de vehículos eléctricos mientras manejan las sanciones y el costo de producción. La pregunta clave es si podrán adaptarse lo suficientemente rápido como para cumplir con los requisitos establecidos sin comprometer su estabilidad financiera y competitividad en el mercado.
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La movilidad urbana está cambiando rápidamente, y los patinetes eléctricos se han consolidado como una solución eficiente, económica y sostenible para los desplazamientos diarios en la ciudad. Si estás pensando en sumarte a esta revolución o actualizar tu equipo, es vital que optes por modelos aprobados por la Dirección General de Tráfico (DGT). Estos cumplen con todas las normativas vigentes en España, ofreciendo una experiencia segura y acorde con la legislación para vehículos de movilidad personal (VMP).
A continuación, te presentamos cuatro patinetes eléctricos que prometen marcar tendencia en 2025. Todos destacan por su tecnología avanzada, diseño innovador y la garantía de cumplir con los estrictos requisitos legales establecidos en nuestro país.
Cecotec Bongo Serie Y65: potencia y versatilidad en un solo paquete
El Cecotec Bongo Serie Y65 es la opción perfecta para quienes buscan potencia y confort en sus desplazamientos diarios. Con un motor de pico de 1200W, este patinete puede enfrentarse a pendientes del 15% sin esfuerzo, manteniendo una velocidad máxima limitada a los 25 km/h exigidos por la normativa. Su batería de litio de 48V y 12Ah le permite alcanzar una autonomía de hasta 65 km, ideal para trayectos largos o un día completo de uso sin necesidad de recargar.
Este modelo destaca por su doble suspensión hidráulica, ruedas de 10,5 pulgadas y sistema de frenado con discos e-ABS, lo que garantiza estabilidad, seguridad y comodidad en cualquier terreno. Además, sus luces LED 360º mejoran la visibilidad, una característica crucial para circular de noche o en condiciones de poca luz. Fabricado en aleación de aluminio, el Bongo Serie Y65 combina ligereza y resistencia, con un peso de tan solo 18 kg y una capacidad de carga máxima de 120 kg. Con tres años de garantía y un excelente servicio postventa, este patinete se posiciona como líder en el mercado para 2025.
Ninebot KickScooter E2 Plus: diseño ligero y funcionalidad optimizada
El Ninebot KickScooter E2 Plus , de la reconocida marca Segway, es un modelo que prioriza la ligereza y el rendimiento. Su motor de 500W proporciona la potencia suficiente para un desplazamiento fluido en entornos urbanos, cumpliendo con la velocidad máxima permitida de 25 km/h. Además, su batería de 10.200 mAh ofrece una autonomía de hasta 25 km, ideal para trayectos diarios sin preocupaciones.
Con un diseño compacto de tan solo 10 kg y ruedas tubeless de 8,1 pulgadas, el E2 Plus combina comodidad y estabilidad en un formato portátil. Su sistema de frenos eléctricos y tambor trasero asegura paradas precisas y controladas, mientras que su iluminación LED 360º refuerza la seguridad durante la conducción. Este modelo también soporta hasta 120 kg de carga, lo que lo hace apto para una amplia variedad de usuarios. Sin duda, es un patinete que combina practicidad y estilo, siendo una opción destacada para los entusiastas de la movilidad personal.
Youin L2: robustez y personalización a buen precio
El Youin L2 es un patinete diseñado para quienes buscan un equilibrio entre seguridad, rendimiento y adaptabilidad. Su motor de 500W (350W nominal) y batería de 7,5Ah ofrecen una autonomía de hasta 25 km, suficiente para la mayoría de trayectos urbanos. Una de sus características más destacadas son las ruedas macizas de 8,5 pulgadas, que eliminan la preocupación por los pinchazos, y su suspensión trasera que garantiza una conducción suave.
Este modelo se adapta a distintos estilos de conducción gracias a sus tres modos ajustables: Sport, Confort y Eco. Además, cuenta con un diseño robusto fabricado en aleación de aluminio, con un mástil grueso que facilita su transporte y almacenamiento. Sus luces LED frontales, traseras y laterales, junto con la iluminación alrededor de la base, mejoran significativamente la visibilidad, asegurando la seguridad en cualquier entorno. El Youin L2 es una opción asequible y confiable para quienes buscan calidad sin romper el presupuesto.
SmartGyro Z-Pro: tecnología avanzada al servicio de la movilidad
Si buscas un patinete eléctrico con tecnología puntera, el SmartGyro Z-Pro es una apuesta segura. Con un motor de 600W y una batería de litio de 36V, este modelo alcanza una autonomía de hasta 40 km, perfecto para trayectos largos o exploraciones urbanas. Su velocidad máxima de 25 km/h cumple con la normativa de la DGT, mientras que sus ruedas hinchables de 10 pulgadas aseguran una conducción cómoda y un excelente agarre en diferentes superficies.
El Z-Pro destaca por sus frenos de disco con sistema e-ABS, que garantizan una frenada segura y controlada. También incorpora luces LED 360º y señales luminosas, como intermitentes, para mejorar la seguridad vial. Una de sus características más innovadoras es su conectividad mediante una aplicación móvil, que permite personalizar funciones y monitorizar el rendimiento del patinete. Este modelo está pensado para quienes valoran la tecnología y desean una experiencia de conducción moderna y segura.
La selección de un patinete eléctrico homologado por la DGT no solo garantiza el cumplimiento de la normativa, sino también una experiencia de movilidad segura y placentera. Los modelos presentados combinan diseño, rendimiento y tecnología para satisfacer las demandas de los usuarios más exigentes. Ya sea que busques potencia, ligereza, autonomía o conectividad, estos cuatro patinetes están preparados para dominar las calles en 2025 y llevar la movilidad urbana al siguiente nivel.
“Será el Dakar más abierto de los últimos años”. Así anticipa Carlos Sainz la edición número 47 su historia. Si habitualmente parte con la etiqueta/tópico como la prueba más dura del mundo, la sexta edición a celebrar en Arabia Saudí tanto la vertiente deportiva como el recorrido de la prueba tendrán sustancia.
“Este Dakar hay que partirlo en dos, porque va a ser muy complicado”, explica el veterano Isidre Esteve, que inicia su vigésima participación en el Dakar. “Habrá que trabajar en equipo más que nunca, será un Dakar difícil para la mecánica que no esté probada. Será un Dakar difícil para los coches nuevos, porque son muchos kilómetros sin entrar en el taller. Siempre el Dakar es difícil, pero este año han dado una vuelta de tuerca para no permitir tanta asistencia mecánica a los equipos”.
El Dakar es La Prueba, con mayúsculas, en el mundo de los raids. El todo o nada para sus protagonistas, tanto como las 24 Horas de Le Mans para el mundo de la resistencia. Un año entero de trabajo y preparación se juega en dos semanas. Con la presente edición, posiblemente dure pocos días para algunos.
Esteve condensa en sus pronósticos varias de las características que distinguen sobre el papel la presente edición. Por un lado, la configuración del recorrido, con un formato diferente al de anteriores ediciones, así la llegada de dos grandes fabricantes que toman el testigo de Audi en una categoría, Ultimate, que cuenta con un mínimo de diez coches aspirantes a la victoria y una veintena extremadamente competitivos. En el mundo de la moto, la pugna será tan encarnizada y épica como siempre.
Un nuevo y diabólico experimento
Desde la llegada a Arabia Saudí, David Castera y su equipo ha ido acumulando experiencia sobre el terreno con diferentes recorridos y tipos de carrera que iba deparando aquel. Como en 2021, cuando los participantes denunciaban un formato demasiado enrevesado con “check point” ocultos para rebajar el ritmo de la primera edición. Para 2025, David Castera ha diseñado un recorrido de formato diferente y un considerable porcentaje de terreno a descubrir.
Isidre Esteve aludía a un Dakar sin tanta asistencia mecánica, otra forma de expresar el titular utilizado por David Castera para el presente recorrido: “Será más de resistencia que nunca”. Y, por tanto, muy estratégica, especialmente en cuatro ruedas, ante el nuevo formato introducido en esta edición.
El presente Dakar aumenta en 480 los kilómetros cronometrados respecto a la edición anterior, con un alto porcentaje de etapas más largas y cercanas a los 500 kilómetros.
En segundo lugar, Castera ha revolucionado la prueba introduciendo en la segunda jornada la doble etapa de casi mil kilómetros. Serán 48 horas de ruta, sin asistencia técnica y con noche fuera del campamento. Una etapa que posiblemente descuelgue a alguno de los favoritos, como en 2024, aunque en este caso se introdujo ya avanzada la prueba. “Pasará algo al cien por cien”, aventura Carlos Sainz. Pero solo dos días después llegará la tradicional etapa maratón, tras la cual tampoco habrá asistencia mecánica.
Se trata por tanto de una primera semana de criba total, en la que pilotos y equipos deberán jugar sus bazas estratégicas tanto en ritmo de carrera como en fiabilidad y trato de la mecánica. De aquí también el aviso de Esteve con las nuevas mecánicas que llegan al Dakar. Es decir, Ford y Dacia.
¿Más? En cinco etapas, coches y motos seguirán caminos separados. Los primeros no encontraran las roderas de los segundos, por lo que abrir pista se convertirá en un hándicap a negociar en las jornadas precedentes. Una dinámica que provoca el efecto acordeón, quien salga atrás un día, lo hará delante al siguiente por el tiempo recuperado según el orden de salida.
Quien llegue vivo y con opciones a la segunda semana, la caravana se empachará de un elevadísimo porcentaje de recorrido con dunas en el Empty Quarter saudí.
Sin olvidar el apartado mecánico con una importante novedad en esta edición. La FIA introduce el Torque Meter, un sensor para detectar cualquier exceso de potencia sobre los 360 CV máximos que permite el reglamento, con un sistema de sanciones con tiempo añadido para las monturas que superen los límites.
Dacia, con otro traje
2025 marcaría un hito en la historia de la prueba si algunas de las dos marcas debutantes, Dacia y Ford, ganaran en su debut. Tema debatible para algunos según se considere el proyecto del Grupo Renault para el Dakar. «El Dacia no es un coche nuevo a nivel de fiabilidad y tiene la experiencia de lo anterior. Viendo Marruecos, que ganaron, diría que Dacia está un paso por delante ,pero hay mucha igualdad», apuntaba Sainz antes de viajar a Arabia Saudí.
Dacia llega al Dakar con una potente escuadra y gran despliegue de medios, aunque vistiendo el anterior Hunter de Prodrive, con varios años de competición a cuestas. Un extenso programa de pruebas ha rediseñado y renovado la montura, ahora rebautizada como Sandrider, que logró el doblete en el pasado Rallie de Marruecos.
Tampoco se ha reparado en fichajes, incorporando al cinco veces ganador Nasser Al Attiyah y a Sebastian Loeb, pendiente de lograr el último gran objetivo deportivo en su exitosa carrera. Junto a semejante dúo, la española Cristina Gutiérrez será la segunda piloto oficial femenina de la historia, también la segunda en ganar etapas y una categoría, la Challenger de 2024, siguiendo así la estela de Jutta Kleinschmidt (Mitsubishi y Volkswagen, y ganadora de la edición de 2001).
Ford, a cambiar la historia
“Siempre intentamos cambiar la historia del automovilismo y sabemos que en la historia del cross-country nadie ha ganado el Dakar con un proyecto completamente nuevo, pero queremos intentar convertirnos en ese equipo que lo haga”, señalaba Nani Roma, quien ha trabajado con M-Sport desde las pantallas de los ordenadores para crear el nuevo Ford Raptor T1+, el arma del fabricante americano para su proyecto en el Dakar.
Carlos Sainz se unía al terminar su contrato con Audi. El español ha triunfado con los cuatro proyectos oficiales en los que ha competido en el Dakar, y lograrlo con Ford en 2025 representaría un espectacular hito personal en la historia de la prueba. Batiría así por tercera vez su propio récord de veteranía, (a punto de cumplir 63 años) con el quinto fabricante, rompiendo así el tabú del debutante al que aludía Roma.
“Se ha trabajado en la dirección correcta, la prueba de algodón será el Dakar”, explica un ultra exigente Sainz quien, junto con Roma, confirma la buena base técnica y de comportamiento del Raptor, una maquina “tecnológica, moderna y sofisticada” tras casi 17.000 kilómetros de test.
Con un motor V8 atmosférico de 5 litros, Ford ha desarrollado una amortiguación específica y distinta a sus rivales con Fox. El desierto, las pistas y las piedras esperan a la nueva montura americana. “El Rally Dakar es un rally muy duro y, sin duda, la marca que más fiabilidad tiene en estos momentos es Toyota. Después, Mini, y después Dacia” avanzaba Nani Roma.
Mini y Toyota, los veteranos
Toyota compite nuevamente con el Hilux GR DKR Evo, vehículo su trayectoria final como montura dakariana. Tras la marcha de Nasser Al Attiyah y la remodelación de su estructura, el fabricante japonés decidió rejuvenecer su plantel de pilotos. Lucas Moraes y Seth Quintero serán su punta de lanza, acompañados por el veterano Giniel de Villiers, además de Henk Lategan, Guy Botterill y Saood Variawa, el hijo del nuevo propietario del equipo. Sin olvidar a Yazeed Al-Rajhi, con su estructura.
Mini será el cuarto fabricante en liza con la estructura semioficial de X-Raid. Este año, un Mini súper evolucionado cuenta ahora con una motorización de gasolina que ha mejorado su ritmo y prestaciones. Cuentan en sus filas con uno de los pilotos de mayor potencial a decir de sus veteranos colegas, el portugués Joao Ferreira y Guillaume de Mévius, que terminó segundo en el pasado Dakar.
En la categoría de moto, KTM y Honda se enfrentarán nuevamente por el triunfo, logrado en la última edición por Ricky Brabec y la marca nipona. Frente a ellos, Hero, Sherco y Gas Gas.
A destacar las opciones de dos pilotos españoles para la victoria o un puesto entre los cinco primeros. Especialmente, Tosha Schareina quien destacó desde su llegada al Dakar hace tres años y fue fichado por Honda la marca japonesa gracias a su espectacular rendimiento también en el Campeonato del Mundo. El valenciano es la gran esperanza para devolver al motociclismo a la victoria tras Nani Roma y Marc Coma, y buscando resarcirse de la pasada edición, en la que abandonó en la primera jornada por un absurdo accidente.
Por su parte Lorenzo Santolino, oficial de Sherco, cuenta con la consistencia y experiencia para entrar entre los cinco primeros a pesar de que ni su moto ni su estructura pueden competir con las dos grandes favoritas. Y sin olvidar a la gran sensación española Edgar Canet, quien debuta en el Dakar con KTM y tan solo 19 años tras una meteórica carrera. En el prólogo terminó en un sorprendente tercer puesto, y sin duda se trata de una de las futuras estrellas dakarianas de la categoría.
Durante el último mes de diciembre, Maserati ha conmemorado sus 110 años de historia con una serie de eventos y actividades exclusivas que han reunido a entusiastas, clientes y seguidores de la marca alrededor del mundo. Desde presentaciones espectaculares hasta experiencias inmersivas en pista y carretera, Maserati ha rendido homenaje a su legendario legado, reafirmando su lugar como un símbolo del lujo y la innovación automovilística.
Celebraciones Internacionales: Un Vistazo al Legado y Futuro de Maserati Los eventos globales no solo ofrecieron una oportunidad única para revivir la rica historia de Maserati, sino también para presentar los modelos más recientes que representan la visión de la Marca hacia el futuro. Entre los lanzamientos destacados se encuentran el Maserati GT2 Stradale y la GranTurismo 110 ANIVERSARIO.
La misión de Maserati es escribir el futuro de la movilidad en el segmento de lujo, centrándose en las peticiones de sus clientes. Una misión que continúa incluso 110 años después y que encuentra su impulso a través de todos los modelos, que mira hacia el futuro y vuelve a llevar el lujo italiano por todo el mundo.
Santo Ficili, CEO de Maserati, “estoy orgulloso de celebrar 110 años de innovación y pasión. Cada Maserati cuenta una historia, y al llegar a este importante aniversario, celebramos los innumerables viajes realizados en nuestros coches. Aprovechamos esta oportunidad para reunirnos a nuestra comunidad de seguidores y mostrar la hermosa evolución de nuestra marca. Al rendir honores a nuestra rica historia, miramos con ilusión hacia el futuro, comprometidos a ofrecer una combinación única de lujo y prestaciones italianas”.
La primera cita, en la casa de Maserati
Desde el pasado 30 de noviembre se celebró un evento exclusivo de dos días, todo ello con el pintoresco telón de fondo de Módena, la sede histórica de la marca italiana. La Tridente Experience asistió a un selecto grupo de invitados, entre los que se encontraban miembros del Club Maserati Italia, la familia Panini, los nietos de Ettore Maserati y la actriz Matilda De Angelis.
Algunos de los momentos más destacados fueron la esperada presentación del Maserati GranTurismo 110 ANNIVERSARIO y un gran desfile de 110 Maserati, tanto modelos contemporáneos como clásicos. El programa también incluyó una serie de momentos institucionales y visitas culturales enriquecedoras, con una lujosa cena de gala en la famosa Casa María Luigia de Massimo Bottura
Celebración de Maserati en Japón
El 1 de diciembre, Maserati Japón celebró su 110 aniversario con una gran fiesta en Tokio, en el lujoso Hotel Prince. El prestigioso acontecimiento mostró una impresionante alineación de 110 vehículos Maserati, que representaban a la querida comunidad de apasionados propietarios de la marca.
Los festejos incluyeron un convoy de recorrido panorámico que llevó a los participantes desde las calles de Tokio hasta los pintorescos paisajes de Chiba, creando una experiencia memorable para todos los asistentes. El evento, denominado «Celebrazione dei 110 Anni di Maserati», tuvo un final espectacular, cuyo punto culminante fue un impresionante espectáculo de fuegos artificiales.
El nuevo GT2 Stradale fue desvelado y presentado por Takayuki Kimura, CEO de Maserati Japón, quien expresó su orgullo por conmemorar el 110 aniversario junto a muchos invitados distinguidos. También aprovechó la oportunidad para destacar la firme dedicación de los seguidores de Maserati en Japón; subrayó su larga relación con la marca y, en definitiva, destacó el compromiso de Maserati para construir su futuro.
Actos festivos en Seúl, Miami, Shanghai, Pekín…
El 12 de diciembre, en una destacada reunión en la residencia del embajador de Italia en Seúl, Maserati recibió con orgullo a 160 invitados, entre medios de comunicación y concesionarios, para celebrar su aniversario. Se exhibió la rica herencia de Maserati junto con su inquebrantable compromiso con la innovación, destacada una vez más por la presentación del GT2 Stradale.
El 5 de diciembre, The Collection, que es el concesionario de Maserati en Miami, organizó una gala en colaboración con el Concours Club, coincidiendo con la Semana del Diseño de Miami. El acto reunió a más de 100 clientes de los principales concesionarios y distinguidos miembros del Concours Club en una velada repleta de lujo, creatividad y tradición italiana.
Los asistentes quedaron impresionados por la exposición de los legendarios coches de Maserati, como el 8CTF, el Maserati MC20 Icona, el MC20 Cielo y el MCXtrema.
Durante la cena de gala, el Maserati GranTurismo 110 ANIVERSARIO fue el centro de atención para rendir homenaje a la herencia icónica de Maserati.
Maserati, 20 años en China
El 8 de diciembre, Maserati recibió con orgullo en Shanghái y Pekín a representantes de 108 medios de comunicación, incluidos 38 jueces reconocidos de las organizaciones CCOY y She Power. El objetivo de esta extraordinaria reunión de dos días era conmemorar dos hitos importantes: el 110 aniversario de Maserati y el 20 aniversario en China. Para ello, se celebró un desfile por las calles de Shanghái, junto con un espectáculo de luces LED tanto en el Sinar Mas Plaza de Shanghái como en el puerto internacional de Shanghai.
Toyota ha terminado otro año histórico en España, coronándose como la marca de coches más vendida en 2024 por tercer año consecutivo. La japonesa lideró el mercado español durante la mayor parte del año, situándose en el primer lugar del ranking a lo largo de nueve meses.
Con 95.614 coches matriculados el pasado año, además, Toyota se apunta un crecimiento del 19,7%. Solo en diciembre, la marca vendió 9.555 unidades, con un incremento del 51,1% y un modelo con matriculaciones récord, el Toyota C-HR, cuyas ventas (2.818 unidades) experimentaron una subida del 205,3% el pasado mes.
Por su parte, el incombustible Toyota Corolla fue el coche más vendido de la marca en el mercado español el pasado año, con 22.348 unidades matriculadas; y también es líder del segmento C, uno de los más destacados. Al éxito de este modelo se suma el del Yaris Cross, que es el automóvil de Toyota más vendido a particulares, con 12.711 unidades. De hecho, la marca tiene tres coches en el top diez de los preferidos por los españoles el pasado año, el Yaris Cross, el Toyota C-HR y el Corolla.
La tecnología híbrida, en la que Toyota tiene uno de sus grandes baluartes, ha impulsado sin duda las ventas de la marca, ya que ha sido la preferida por los españoles el año pasado. En concreto, en 2024 subieron las ventas de coches híbridos convencionales un 29,5%, con 392.365 unidades comercializadas.
El top diez de marcas más vendidas
El Volkswagen T-Cross es el modelo más vendido de la marca.
El podio de las marcas más vendidas del año 2024 lo completaron Volkswagen, con 66.905 unidades, y Seat, con 65.299 unidades. A estas le siguieron Hyundai, con 64.841 unidades, Renault, con 64.236 coches vendidos, Kia (59.901 unidades), Dacia (54.776 unidades), Peugeot (51.767 unidades), Mercedes-Benz (47.071 unidades) y BMW (45.249 unidades), según los datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).
Entre las marcas del top diez, la que más crecimiento experimentó fue la alemana BMW, cuyas ventas se incrementaron un 29,4%. También subió significativamente Toyota, con un 19,7% de crecimiento. En el lado contrario, sufrieron caídas Peugeot (-11,5%) y Kia (-9,6%)
Los fabricantes de coches preferidos por los españoles, uno a uno
MARCA
DIC-24
DIC-23
%
ENE-DIC 2024
ENE-DIC 2023
%
TOYOTA
9.555
6.323
51,1%
95.614
79.883
19,7%
VOLKSWAGEN
6.814
5.450
25,0%
66.905
63.871
4,8%
SEAT
7.266
4.269
70,2%
65.299
58.583
11,5%
HYUNDAI
7.294
5.676
28,5%
64.841
58.874
10,1%
RENAULT
7.240
6.105
18,6%
64.236
56.176
14,3%
KIA
5.489
4.958
10,7%
59.901
66.245
-9,6%
DACIA
5.579
4.748
17,5%
54.776
48.844
12,1%
PEUGEOT
4.217
3.601
17,1%
51.767
58.488
-11,5%
MERCEDES
4.578
3.737
22,5%
47.071
42.972
9,5%
BMW
5.482
4.058
35,1%
45.249
34.970
29,4%
AUDI
3.357
3.386
-0,9%
38.770
40.663
-4,7%
CITROEN
2.060
2.529
-18,5%
38.475
42.213
-8,9%
SKODA
4.978
3.328
49,6%
38.255
31.778
20,4%
NISSAN
2.624
2.546
3,1%
31.519
24.926
26,5%
MG
3.434
3.187
7,8%
30.770
29.048
5,9%
OPEL
2.153
1.426
51,0%
25.719
27.522
-6,6%
FORD
2.810
1.783
57,6%
25.596
30.687
-16,6%
CUPRA
2.255
977
130,8%
22.431
18.950
18,4%
VOLVO
2.405
2.204
9,1%
18.179
14.516
25,2%
MAZDA
2.400
1.850
29,7%
17.526
16.217
8,1%
TESLA
3.217
1.788
79,9%
16.680
13.242
26,0%
FIAT
976
1.585
-38,4%
14.082
22.332
-36,9%
JEEP
693
1.095
-36,7%
10.286
11.078
-7,1%
LEXUS
923
619
49,1%
9.159
7.176
27,6%
MINI
943
1.043
-9,6%
7.810
8.693
-10,2%
OMODA
893
26
3334,6%
7.786
173
4400,6%
SUZUKI
738
670
10,1%
6.821
6.097
11,9%
BYD
1.345
158
751,3%
5.393
628
758,8%
KGM
643
223
188,3%
5.030
1.953
157,6%
MITSUBISHI
296
434
-31,8%
4.935
4.118
19,8%
DS
234
450
-48,0%
3.955
4.093
-3,4%
PORSCHE
169
207
-18,4%
3.866
3.275
18,0%
HONDA
406
258
57,4%
3.843
2.601
47,8%
LAND ROVER
272
221
23,1%
3.045
3.272
-6,9%
ALFA ROMEO
284
347
-18,2%
2.853
3.058
-6,7%
SUBARU
137
127
7,9%
1.382
2.037
-32,2%
LYNK&CO
57
82
-30,5%
1.239
3.930
-68,5%
JAECOO
314
0
—
1.099
0
—
SMART
94
123
-23,6%
995
1.056
-5,8%
POLESTAR
162
33
390,9%
714
655
9,0%
EVO
83
16
418,8%
618
138
347,8%
JAGUAR
26
24
8,3%
290
601
-51,7%
DFSK
44
14
214,3%
288
361
-20,2%
MASERATI
17
20
-15,0%
286
412
-30,6%
SWM
45
6
650,0%
256
585
-56,2%
LEAPMOTOR
174
0
—
253
0
—
ABARTH
3
26
-88,5%
244
362
-32,6%
FERRARI
5
1
400,0%
80
74
8,1%
INEOS
3
15
-80,0%
66
91
-27,5%
XPENG
31
0
—
65
0
—
TOTAL
105.346
81.772
28,8%
1.016.885
949.362
7,1%
Así cerró el mercado español en 2024
El mercado español del automóvil cerró 2024 superando el millón de unidades. En concreto, se comercializaron en nuestro país 1.016.885 coches, con un 7,1% de crecimiento durante el año. Esta cifra supone todo un hito, ya que no se llegaba al millón de coches vendidos desde hace cuatro años, antes del inicio de la pandemia.
El dato del millón de unidades vendidas ha sido posible debido al gran tirón que experimentaron las ventas en diciembre, mes en el que las ventas se incrementaron un 28,8%, con 105.346 unidades comercializadas. De hecho, por primera vez desde que hay registros, diciembre fue el mejor mes del año en lo que a compras de coches se refiere por parte de los españoles.
Los SUV de tamaño medio, como el Hyundai Tucson, son los favoritos.
Por carrocerías, los SUV de tamaño medio fueron los favoritos y los españoles compraron 344.266 coches de este tipo, que también son los que experimentaron un mayor crecimiento respecto a 2023, con una subida del 33,9%. A estos les siguieron los SUV de pequeño tamaño (198.821 unidades y un crecimiento del 18%) y los compactos (182.546 unidades y un incremento del 18%).
El Lada Niva es una parte muy importante en la historia del todoterreno en España y protagonista de una de las etapas más álgidas de este particular mundillo. Hablamos de los años 90, cuando empezaron a llegar los 4×4 asequibles, con los Suzuki Samurai y Vitara a la cabeza y un irreductible ruso como opción más económica. Durante varios meses, este modelo se promocionaba a un precio de 999.000 pesetas, lo que al cambio significa poco menos de 6.000 euros.
Ahora bien, ya por entonces (principios de los 90) se trataba de un coche desfasado en muchos aspectos (fue lanzado en 1977), dotado de un motor 1.6 de gasolina con carburador que consumía gasolina como si no hubiese mañana. Era rudo, tosco, incómodo y cualquier otro adjetivo que le quieras poner, pero gracias a su precio se vendieron muchas unidades, sobre todo en entornos rurales.
Después de aquella época de esplendor desapareció por mucho tiempo, aunque regresaría a través de un importador para, finalmente, ser víctima de las normas anticontaminación. Pero el Niva siguió en fabricación para el mercado local, donde sigue siendo un medio de transporte muy valorado. Por supuesto, han existido multitud de variantes de carrocería, incluida una de cinco puertas que no tuvo mucho éxito.
El Lada Niva Sport es una versión ‘deportiva’… aunque de deportiva tiene poco
Aunque en todos estos años el Niva ha ido evolucionando, por ejemplo con la incorporación del motor de gasolina 1.7 dotado de inyección, estructuralmente hablando sigue siendo el mismo de antaño. Aun con todo, la firma rusa, ya definitivamente desvinculada del Grupo Renault, sigue exprimiendo el limón, aunque en esta ocasión quizá haya pecado un tanto de optimista. Se trata del Niva Sport, que según la marca está inspirado en los Niva de rally, incluido uno que recientemente ganó el Silk Way Rally Marathon 2024.
De hecho, el lanzamiento del Niva Sport se retrasó varias veces en los últimos años y no ha sido hasta ahora cuando se ha confirmado su entrada en producción. Quizá porque a alguien el pudiera parecer absurdo poner este apellido en un vehículo que nunca tendrá nada de deportivo. Con todo, los responsables de este sinsentido (Lada Sport, filial de AutoVaz) comentan que se han incorporado “suspensiones y frenos deportivos”.
En cuanto al diseño, en el exterior hay un logotipo Sport rojo en la parrilla, unas atractivas llantas de aleación de 16 pulgadas y una toma de refrigeración en el capó. Lo cierto es que el aspecto del Niva Sport mejora de manera notable, aunque en este caso viene mejor que nunca el dicho ‘aunque la mona se vista de seda…’.
Dentro el detalle más llamativo está en el volante forrado en cuero con la marca en rojo en la parte superior del aro. Hay costuras en rojo por diversas partes del salpicadero, el volante y los asientos. Lo cierto es que, tras muchos años sin saber demasiado de este coche, sorprende ver un Niva con elevalunas y retrovisores eléctricos, aire acondicionado e incluso asientos calefactables, que no deben venir nada mal en un clima como el ruso.
Con todo, la gran novedad del Niva Sport está bajo el capó, y es un nuevo motor de cuatro cilindros y 16 válvulas que genera 124 CV y 151 Nm de par máximo a 5.000 revoluciones por minuto. Pueden no parecer unas cifras de otro mundo, pero si las comparamos con los 83 CV y 129 Nm del bloque 1.7 que sigue siendo el corazón del Niva. Para digerir todo este exceso de potencia, se ha reforzado la transmisión manual de cinco velocidades con engranajes reforzados para la velocidad más larga y una carcasa del embrague reforzada. Lo que es seguro es que no se va a perder nada de potencia, pues se mantiene la tracción total permanente.
En los últimos meses se ha hablado mucho de la nueva generación del Mercedes CLA, un coupé de cuatro puertas con motor transversal y tracción delantera que se ha convertido en uno de los best-seller de la firma de la estrella. Con todo, hace apenas un par de años se dudaba de su continuidad, pues no deja de ser un segmento pequeño en comparación con los volúmenes que se alcanzan en el segmento SUV.
Sin embargo, en septiembre de 2023 fue desvelado el Concept CLA Class, prototipo que anticipaba una nueva entrega que, a priori, iba a ser 100 % eléctrica y llegaría este año 2025. Sin embargo, parece que por el camino Mercedes se ha replanteado la estrategia y la tercera generación del CLA también incluirá motores de combustión interna; al menos uno, que será producido por HORSE, la empresa creada conjuntamente entre Mercedes, Renault y Geely.
Dicho todo lo anterior, las últimas imágenes que nos han llegado de nuestros colegas de SH Proshots corresponden a la versión 100 % eléctrica, como se puede apreciar por la ausencia de salidas de escape. Además, es la primera vez que vemos parte de su carrocería sin camuflar, que está pintada en un atractivo color rojo. Aparentemente se trata de una unidad prácticamente de producción, salvo quizá por las llantas, que desentonan respecto al resto del conjunto.
Como detalles interesantes, vemos las manetas retráctiles, al estilo de las empleadas en el Clase E, y una línea de cintura más elevada que en el actual modelo. El CLA 2025 también da la sensación de ser más compacto que su antecesor, si bien es cierto que es algo imposible de medir en fotos sin tener alguna referencia. Sea como fuere, no andará muy lejos en lo que a dimensiones se refiere: 4.688 milímetros de largo, 1.830 mm de ancho y 1.427 mm de alto.
Así será el Mercedes CLA 2025
Como ya hemos comentado anteriormente, la tercera generación del Mercedes CLA, que llevará el código C119, se venderá tanto con motores de combustión como con versiones 100 % eléctricas; es casi seguro que dejarán de ofrecerse las mecánicas diésel y muy probable que también desaparezca el híbrido enchufable. En cuanto a las versiones AMG, seguirán de un modo otro.
El propulsor de gasolina, que promete una gran eficiencia, es un 2.0 turbo de cuatro cilindros con una potencia de 250 CV y un par máximo de 360 Nm. Irá acompañado por un sistema de hibridación ligera. Sobre la caja de cambios no hay información, aunque es seguro que será automática, posiblemente una evolución de la 8G-DCT de doble embrague que ya se utiliza en otros modelos de la marca.
Respecto a la versión eléctrica tampoco hay datos definitivos, aunque se habla de un propulsor principal de 175 kW (238 CV) y un consumo energético de solo 12 kWh cada 100 km con un paquete de baterías de 89,6 kWh, logrando una autonomía de hasta 750 kilómetros (WLTC). La tecnología de carga ultra rápida de 800V de la plataforma MMA permitirá aumentar la autonomía del vehículo en 400 km en tan solo 15 minutos de carga.
Por otra parte, ya es conocido que los ejecutivos de la firma de la estrella han decidido reevaluar los planes de electrificación. Eso parece indicar que la estrategia de la gama EQ, como modelos cien por cien eléctricos, va a cambiar. Las ventas no han sido como se esperaba y Mercedes-Benz está reconsiderando su enfoque. Y ese enfoque parece ir a ofrecer vehículos eléctricos como una opción de propulsión más en la gama de cada modelo, en lugar de mantenerlos en una familia separada (EQA, EQE, EQS…). Y parece que el CLA 2025 será el primer modelo que refleje esta estrategia renovada.
Continental lleva dos años recorriendo las carreteras europeas con un Roadshow que muestra a socios y clientes de todo el continente las últimas innovaciones y soluciones tecnológicas de la marca.Lo hace a través de un camión de exhibición, que ha visitado hasta la fecha un total de 23 países y ha recorrido más de 37.000 kilómetros (22.988 millas) en Europa.
Un Roadshow que este 2025no se detiene y en el que Continental hará parada en otros tantos países para que los visitantes de su exposición interactiva puedan descubrir de primera mano los nuevos productos y soluciones del fabricante, entre ellos, su enfoque de consultoría integral para reducir los costes operativos de las flotas en un 30%, los neumáticos especiales para furgonetas o la gama actual de neumáticos para vehículos comerciales.
«Dentro del camión de exhibición, echamos un vistazo a los productos y servicios que ayudan a nuestros clientes de flotas a superar los principales desafíos del sector», explica Jessika Hoeflich, directora de Fleet Solutions EMEA. «Tanto nuestros clientes como nuestros colegas en los mercados agradecen que vengamos a verlos en persona. Hemos creado una plataforma diferente para discutir las preguntas que plantean las empresas de transporte, los minoristas de neumáticos y los fabricantes de vehículos», ha añadido.
El camión de Continental visitó España en 2024
El camión exhibición de Continental ha comenzado su ruta de este nuevo año en la ciudad alemana de Mendig después de un año 2024 que arrancó con una visita a los Países Bajos, antes de trasladarse al sur de Europa y hacer parada en Portugal, España e Italia. A continuación, el itinerario fue Suiza, Chequia y Austria.
Después de una parada en Alemania, el camión continuó su periplo hacia Suecia, Eslovenia, Hungría, Serbia y Bulgaria. En nuestro país estuvo presente en la «Fiesta de la Logística», una de las más importantes del año, en el que la exposición de Continental fue visitada por 3.200 personas.
Además, al camión como parte de la exposición física, Continental une también el acompañamiento digital a través de un blog, que cuenta con el conductor Ronny Nittmann como protagonista. En España, Jorge Cajal, director de Comunicación de Continental Tires España, se unió al equipo de redacción del blog contando cómo Continental había aprovechado la oportunidad, en siete paradas diferentes, para mostrar a los clientes el valor añadido que ofrecen los productos del fabricante.
La marca croata Rimac ha dejado entrever su próximo monoplaza en un reciente número de su revista oficial; con ello, la firma creada por Mate Rimac quiere lanzar un verdadero hipercoche eléctrico que superará las marcas de velocidad de los coches de Fórmula 1. Si el Rimac Nevera y su variante R ya impresionan, lo que está por venir puede dejar con los ojos abiertos a cualquiera.
El nuevo monoplaza de Rimac presenta un diseño que recuerda a los coches de carreras de Fórmula 1 y IndyCar, con una zona frontal pronunciada y un estilo de carrocería abierto. A diferencia de otros coches de carreras, este modelo parece tener grandes secciones delante de las ruedas, lo que sugiere un enfoque aerodinámico avanzado. Este diseño no solo es atractivo, sino que también podría mejorar el rendimiento en pista.
Entre las características más destacadas se encuentra un techo tipo capota que se extiende más hacia adelante que en el Nevera, junto con un parabrisas envolvente que recuerda a los aviones de combate. Esta combinación de elementos aporta un aspecto futurista y optimiza la aerodinámica del vehículo, un aspecto crucial para alcanzar velocidades extremas.
El monoplaza de Rimac será más rápido que un coche de Fórmula 1
Mate Rimac, el fundador y CEO de la marca, confirmó el desarrollo de este monoplaza en agosto, durante la presentación del Nevera R. Y en ese momento también anunció sus ambiciones. Según Rimac, este nuevo coche será más rápido que un coche de F1 y estará construido sobre una plataforma diseñada específicamente para él. La idea de un cockpit cerrado y un diseño aerodinámico robusto refuerza la percepción de que este vehículo está destinado a romper récords en pista.
Aunque inicialmente se esperaba que la presentación del monoplaza tuviera lugar en 2024, las últimas informaciones indican que su debut se retrasará hasta 2025. Aunque aún no se han revelado detalles específicos sobre el sistema de propulsión del monoplaza, se espera que sea completamente eléctrico, de manera que también se mantendría la filosofía de la marca.
Además, de cara a las máximas prestaciones, la combinación de un motor eléctrico de alta potencia y un diseño ligero podría crear un coche que reescriba las reglas del rendimiento automovilístico.
El monoplaza de Rimac no es el único coche que busca superar a los vehículos de carreras más destacados del mundo. Por ejemplo, Red Bull Racing también está desarrollando su propio coche de pista, el RB17, que contará con un motor V10 atmosférico combinado con un sistema híbrido suave, generando hasta 1.200 caballos de potencia.
Y no es el único, pues McLaren también está en esa guerra de crear un F1 ‘conducible’ con el W1, sucesor del mítico F1 o el posterior P1. Y en el caso de Aston Martin, otro tanto se podría decir del Valhalla. Estos dos rivales apuestan por la tecnología híbrida enchufable para crear sus supercoches.
Con el futuro modelo de la firma croata y todo esto que hemos visto, está claro que los hiperdeportivos pueden vivir una segunda juventud. La llegada de este monoplaza de Rimac podría tener repercusiones significativas en el mundo del automovilismo. Si logra cumplir con las promesas de velocidad y rendimiento, no solo podría romper récords en pista, sino también inspirar a otros fabricantes a seguir su ejemplo.
La Industria del automóvil comienza el año bajo la normativa CAFÉ que les podria llegar a imponer sanciones por más de 15.000 millones de euros. El nuevo año 2025 ha llegado sin que las autoridades de Bruselas despejen en modo alguno las elevadas incógnitas y miedos de la industria del automóvil europea ante las fuertes sanciones económicas que la nueva normativa CAFÉ (emisiones de combustible medias corporativas, por sus siglas en inglés) establece a partir del 1 de enero.
Bajo esta nueva normativa, los fabricantes de automóviles deberán limitar las emisiones medias de su gama de modelos vendidos durante este año que comienza en los 27 mercados de la Unión Europea a los 93,6 gramos por kilometro. Aquel fabricante que incumpla con dicha cifra puede llegar a ser sancionado con hasta 95 euros por cada gramo y coche vendido según la ley, lo que abre la puerta a posibles multas milmillonarias contra aquellas marcas que no consigan alcanzar los objetivos de ventas de vehículos cero emisiones recogidos en el reglamente comunitario.
Desde la Comisión Europea, el Gobierno presidido por Úrsula Von der Leyen ha declarado que en enero se abrirá un profundo debate sobre esta cuestión, pero desde ACEAya han comunicado mayor urgencia para el mismo, pues consideran que este «ya llega tarde» y que las sanciones por la normativa CAFE serán dificilmente evitables.
Excesiva reducción para el mercado existente
La normativa CAFÉ ya en vigor exige que cada fabricante reduzca un 15 % en comparación con los niveles alcanzados a inicio dela presente década las cifras medias de emisiones alcanzadas a inicios de la presente década en los vehíkculos que produce y comercializa. Así, el límite que entra en vigor este 2025 se reducirá aún más, hasta establecerse en 49,5 g/CO2 por km, buscando con ello el poder implementar de facto la prohibición de ventas de vehículos con motores de combustión, tanto diesel como gasolina para 2035.
Los fabricantes de automóviles han sido muy claros con la Unión Europea. Desde ACEA, Asociación Europea que aglutina a todos los productores de vehículos, han declarado su “firme compromiso” con el “objetivo de neutralidad climática que la UE quiere alcanzar para 2050 así como con la transición hacia una movilidad sin emisiones en el continente europeo”.Pero para alcanzar dichos objetivos, los fabricantes también han solicitado que la UE aporte “mayor claridad sobre el empleo y las inversiones” en el sector automovílístico, de manera que se puedan “evitar daños a la competitividad de la industria europea del automóvil frente a los productores ajenos a la misma».
Según ha comunicado ACEA, a diferencia de lo sucedido hace cuatro años, para poder cumplir con los nuevos y más estrictos objetivos de reducción de CO2 que plantea la normativa “esta es vez es necesaria una interacción más fluida de factores que están dentro y fuera del control directo de los fabricantes”.
La brecha es demasiado amplia para cerrarla
Actualmente, las ventas de vehículos eléctricos en Europa apenas alcanzan un 13% de cuota de mercado, es decir, 10 puntos menos de lo que las previsiones indicaban que debían alcanzar cuando se inició esta transición. Para los fabricantes, este limitado porcentaje supone “una brecha demasiado grande como para poder cerrarla en los plazos previstos”, situación que en la práctica, conduce a todos ellos a tener que asumir importantes sanciones por la normativa CAFE a finales del presente año.
Las proyecciones realizadas, indican que, de no cambiarse o modificarse la actual legislación al respecto, el montante total de las sanciones a las que los fabricantes que no cumplan con las cuotas de ventas previstas tendrán que hacer frente estaría entre los 10.000 y los 16.000 millones de euros. En todo caso, otras fuentes de análisis del mercado estiman que, como poco, la normativa medioambiental vigente tendría un impacto potencial sobre la industria del automóvil superior a los 5.100 millones de euros.
Las sanciones impediran invertir a la industria
Tanto desde ACEA en Europa como desde ANFAC en España, ya han avisado a los respectivos gobiernos del fuerte efecto que estas posibles sanciones pueden representar en la capacidad de inversión de los fabricantes de automóviles y de las importantes repercusiones que ello puede tener sobre la industria del automóvil europea. Los bajos niveles de mercado que vienen produciendo las ventas de automóiviles en todo el continente impedirían el poder hacer frente a la vez tanto al elevado nivel de las sanciones como a las necesidades de inversión que la transición hacia una movilidad cero emisiones requiere.
Una situación que se agravaría aún más, dado que el principal efecto que la solución a esta disyuntiva plantea pasaría por reducir los niveles de producción de vehículos ICE en las respectivas gamas de los fabricantes de un lado y la posible asociación con otros productores extranjeros de vehículos eléctricos para compensar las emisiones de sus gamas, situación que produciría un fuerte desequilibrio en las finanzas de las distintas marcas del mercado y que llevaría de inmediato al cierre de plantas de producción en Europay a una elevada pérdida de empleo en el sector.
250.000 M€ comprometidos en inversiones
Todo ello llevaría a un aún mayor número de fabricantes de vehículos eléctricos —superior incluso al que actualmente ya hay— que tendrían que vender sus modelos “a pérdidas” para poder cumplir con las normativas CAFÉ, situación que alteraría por completo las estructuras financierasde una industria que actualmente ya tiene comprometidos más de 250,000 millones de euros en la transición a la movilidad eléctrica.
Según ACEA, con los actuales niveles de ventas de vehículos eléctricos, para poder cumplir con la normativa, los fabricantes deberían abandonar la producción de más de 2,5 millones de coches de combustión si no quieren o pueden afrontar las sanciones previstas por la UE. Alemania, Francia, e Italia ya han intentado persuadir a Bruselas de la necesidad de retrasar la entrada en vigor de la aplicación de la nueva normativa, pero todos ellos han fracasado, pues ayer día 1 de enero el contador se puso en marcha.
Quejas de numerosos países
Francia ha intentado crear una coalición de capitales contra el ejecutivo comunitario que evitar la aplicación de las sanciones, Italia ha solicitado una revisión exhaustiva de las regulacionesdado el colapso que las mismas pueden producir sobre la ya muy mermada producción de su industria automovilística, y otros países europeos ven peligrar la industria del automóvil existente en su país dado que ningún fabricante produce en su territorio vehículos eléctricos de ningún tipo. Desde la todopoderosa Alemania, su canciller también ha solicitado un nuevo plan de ayudas comunitario que permita dinamizar e incentivar las matriculaciones de vehículos cero emisiones.
‘The Beast’. Ese es precisamente el nombre con el que se conocen a los vehículos blindados que son utilizados por los presidentes de Estados Unidos. Y este impresionante Cadillac Fleetwood Brougham es una de esas criaturas que fueron construidas de forma totalmente artesanal para salvaguardar la integridad de sus importantes ocupantes. Más concretamente la integridad del presidente número 42 de Estados Unidos: Bill Clinton.
En realidad el primer presidente de Estados Unidos que tuvo el privilegio de viajar en uno de estos ‘The Beast’ fue precisamente Franklin D. Roosevelt. Y es que en pleno apogeo por la Segunda Guerra Mundial, el Servicio Secreto de Estados Unidos vio una necesidad que su presidente se desplazara en un medio de transporte debidamente concebido para protegerlo de cualquier contratiempo. Y esa seguridad se convirtió en una tradición que se conserva a día de hoy.
Este Cadillac Fleetwood y otros dos más fueron construidos para Clinton
Conseguir hacerse con una limusina blindada no es algo que se encuentre al alcance de todos los públicos. Pero es que poseer uno de esos ‘The Beast’ en los que viajaron presidentes de Estados Unidos es algo inaudito. Tanto es así que los especialistas de Mecum Auctions, quienes se encuentran detrás de la subasta de este Cadillac Fleetwood Brougham, aseguran que se trata de la única limusina blindada que ha pertenecido a un presidente de Estados Unidos que se encuentra en manos privadas.
Como hemos dicho anteriormente, este Cadillac Fleetwood Brougham fue debidamente construido en el año 1996 junto con otras dos unidades más para el presidente Bill Clinton. Además de que se habla de que la construcción de estos tres automóviles supuso un buen tijeretazo a las arcas del estado, quien tuvo que desembolsar alrededor de seis millones de dólares para transformar estas criaturas en auténticos ‘The Beast’. Y para ello toda su carrocería fue recubierta con acero, se instalaron cristales con tres pulgadas (76 milímetros) de espesor… Todo lo necesario para acorazar a un vehículo que también tuvo la particularidad de contar con un techo elevado otros 76 milímetros respecto a los convencionales.
Un inmenso y pesado vehículo que mide 6,86 metros de largo
Como buen vehículo blindado que es, este Cadillac Fleetwood Brougham también fue debidamente equipado con sistema de extinción de incendios, bombonas de oxígeno, neumáticos especiales, así como con un extenso equipamiento para salvaguardar la integridad de todos sus ocupantes. Que además viajarán como verdaderos reyes en el interior de este inmenso vehículo con 6,86 metros de largo y que nace desde una plataforma con 4.255 milímetros de distancia entre ejes. Y es que en ese interior no falta el mejor cuero natural, madera original y todo el equipamiento que era posible tener en el año 1996.
Para animar a este inmenso vehículo cuyo peso es una cifra ‘Top Secret’ se apostó por un corazón Chevrolet Big Block que fue debidamente construido y modificado de forma artesanal por el especialista Jack Roush. Se trata de un propulsor V8 con 7.4 litros de cilindrada que dicen acaricia los 450 CV de potencia, que son enviados a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático con 4 velocidades. Que como el resto del conjunto se encuentra en un extraordinario estado de revista, porque este sensacional Cadillac Fleetwood Brougham apenas ha recorrido en toda su vida 626 millas, el equivalente a unos 1.007 kilómetros.
El único Cadillac Fleetwood Brougham que ha caído en manos privadas
Eso es menos que la distancia recorrida por las otras dos limusinas acorazadas que utilizó el presidente Bill Clinton, las cuales se conservan una en manos de la CIA y la otra expuesta en el Museo Clinton.
Se desconoce el precio que se podría llegar a pagar por este impresionante Cadillac Fleetwood Brougham convertido en una de esas famosas ‘The Beast’ utilizadas por el Servicio Secreto de Estados Unidos para proteger a su presidente, pero en cuestión de días va a cambiar de manos en esa extraordinaria subasta que cada temporada organizan los especialistas de Mecum Auctions en Kissimmee.
