El Peugeot E-3008 ha superado las 100.000 unidades vendidas en Europa en tan solo seis meses, consolidándose como un referente en el segmento de los SUV eléctricos. Este éxito se refleja especialmente en la versión 100% eléctrica, que representa más del 22% de las ventas, superando la media del segmento y alcanzando cifras destacadas en mercados como los Países Bajos (37%), Reino Unido (31%) y Bélgica (34%).
El E-3008 se distingue por su diseño innovador y prestaciones técnicas avanzadas. Construido sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, ofrece una autonomía eléctrica que alcanza hasta 701 km en ciclo combinado WLTP, situándose a la vanguardia de su categoría. Actualmente, la gama incluye una versión de 210 CV con una batería de 73 kWh y una versión Long Range de 230 CV equipada con una batería de 96,9 kWh. Para 2025, se espera la incorporación de la versión E-3008 Dual Motor AWD, que completará la oferta eléctrica del modelo.
Con el innovador Peugeot Panoramic i-Cockpit
El interior del E-3008 destaca por el nuevo Peugeot Panoramic i-Cockpit, que eleva la experiencia de conducción a un nivel superior, combinando tecnología y ergonomía en un entorno de alta calidad. Además, el modelo ofrece una gama de sistemas de propulsión híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, reconocidos por su eficiencia y capacidad para satisfacer las diversas necesidades de los conductores actuales.
La producción del E-3008 se lleva a cabo en la planta de Sochaux, Francia, donde se ensamblan vehículos cada 60 segundos. Este centro emplea a 6.000 personas de 58 nacionalidades diferentes, incluyendo refugiados de países como Afganistán, Siria y Ucrania, quienes han encontrado en la industria automotriz una oportunidad para integrarse y contribuir al éxito de modelos como el E-3008.
Con una presencia consolidada en mercados clave como Francia, Reino Unido y Alemania, y una oferta que combina diseño, tecnología y eficiencia, el nuevo SUV de la marca del león está preparado para ampliar su éxito en Europa y a nivel mundial, adaptándose a las crecientes demandas de movilidad sostenible y posicionándose como una opción preferente para los conductores que buscan un vehículo eléctrico de altas prestaciones.
¿Aburrido de ver siempre la misma flecha azul en tu navegador? Si usas Waze, estás a un paso de darle un giro divertido a tus rutas diarias. Mientras Google Maps sigue fiel a su flechita azul, Waze no sólo te lleva a tu destino, sino que lo hace con estilo. ¿Quieres un cochazo, un dragón rojo, o hasta el trineo de Papá Noel? Aquí te contamos cómo transformar tu experiencia de navegación en Android Auto y en tu móvil.
Waze vs Google Maps: La personalización como bandera
Aunque ambas son herramientas estrella de navegación, Waze y Google Maps tienen filosofías muy distintas. Mientras Google Maps apuesta por la simplicidad y la funcionalidad directa, Waze se destaca por su comunidad activa y opciones de personalización. Entre estas, destaca la posibilidad de cambiar el icono de la flecha por vehículos que reflejen tu estilo o tu estado de ánimo.
En Android Auto, Google Maps se mantiene estático con su flecha azul estándar. Sin importar lo que configures en tu móvil, la flecha será la reina de la pantalla del coche. En cambio, Waze sí permite usar los iconos personalizados que hayas seleccionado previamente en el móvil, dándole un toque único a tus viajes.
Cómo personalizar tu icono en Waze: Paso a paso
Personalizar el icono de tu vehículo en Waze es fácil, pero hay un truco: debes hacerlo antes de conectar tu móvil a Android Auto. Esto se debe a que, una vez conectado, Waze no permite ajustes en su configuración. Aquí tienes los pasos:
Abre el menú de ajustes de Waze en tu móvil. Puedes acceder tocando el icono de la rueda dentada en la parte superior derecha de la aplicación.
Selecciona “Visualización de mapa”. Este apartado controla cómo se muestra tu experiencia de navegación.
Introduzca en “Icono de auto”. Aquí encontrarás una extensa lista de vehículos disponibles para personalizar tu viaje.
Elige tu vehículo favorito. Desde coches deportivos hasta camiones, motos y opciones más creativas como dragones o trineos, hay algo para todos los gustos. Escoge el que más te representa.
Conecta tu móvil a Android Auto y disfruta. Una vez configurado, Waze reflejará tu selección tanto en el móvil como en Android Auto.
Una de las ventajas de Waze es que no necesitas desbloquear niveles o pagar extras para acceder a los iconos. La lista incluye una amplia variedad de vehículos 3D, que se actualiza constantemente con nuevas incorporaciones. Así que, además de los clásicos como coches o motos, también puedes optar por opciones más imaginativas, como un dragón rojo o un autobús escolar. Incluso puedes encontrar algo que se asemeje a tu coche real, para darle un toque más auténtico a tu experiencia de navegación.
¿Por qué elegir Waze en Android Auto?
Si usas Android Auto, probablemente te interese sacar el máximo provecho de tu sistema de infoentretenimiento. Aunque Google Maps sigue siendo una opción sólida, Waze ofrece ventajas únicas:
Personalización: Desde los iconos hasta las voces de navegación, Waze se adapta a ti.
Alertas comunitarias: Los usuarios de Waze reportan en tiempo real el estado del tráfico, accidentes, radares y más.
Experiencia visual: Los iconos personalizados añaden un toque de diversión a cada trayecto.
Mientras que Google Maps mantiene un diseño más sobrio y profesional, Waze apuesta por la interacción y la creatividad. Esto hace que sea especialmente atractivo para quienes buscan algo más que un simple GPS.
¿Cómo afecta la personalización a la navegación?
Puede parecer un detalle menor, pero personalizar el icono de tu coche en Waze puede hacer que tus trayectos sean más agradables. Según estudios sobre la experiencia del usuario, pequeños cambios visuales pueden tener un impacto positivo en la percepción de tareas rutinarias, como conducir o seguir rutas de navegación.
Además, si eres de los que se identifican con su vehículo, ver una representación más cercana a tu coche (o tu personalidad) en la pantalla puede añadir un toque de satisfacción extra. Imagina recorrer la ciudad con un dragón en lugar de la típica flecha: seguro que tus rutas serán un poco más emocionantes.
Dale un giro divertido a tus rutas
Con Waze, di adiós a la flecha azul nunca fue tan fácil. Ya sea que quieras un coche deportivo, una moto, o algo más extravagante como un dragón rojo, esta función te permite personalizar tu experiencia de navegación y hacerla más entretenida. Sólo recuerda configurar tu icono antes de conectar el móvil a Android Auto.
Si todavía no has probado Waze, esta es una excelente razón para darle una oportunidad. No sólo te llevará a tu destino de forma eficiente, sino que también hará que cada trayecto sea un poco más especial.
La Dirección General de Tráfico (DGT), acaba de poner en marcha una de sus habituales campañas especiales, que en esta ocasión está dedicada al transporte escolar. Durante toda la semana, tanto los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil como los policías locales de aquellos municipios que se han sumado a la campaña, pondrán toda su atención en la vigilancia de los autobuses que transportan a los escolares hasta los colegios.
En especial, la DGT vigilará durante estos días que los vehículos de transporte escolar circulen a la velocidad permitida y que sus conductores no hagan uso del teléfono móvil u otros aparatos que supongan distracción, ya que los siniestros más habituales en los que se ven involucrados los autobuses escolares están causados principalmente por circular a una velocidad inadecuada o por distracciones.
La DGT comprobará la ITV y realizará controles de alcohol y drogas
Además, está previsto que los agentes realicen controles de alcohol y otras drogas entre los conductores. Y también se prestará especial atención al uso del cinturón de seguridad en los vehículos escolares que lleven instalado este dispositivo, debido a la importancia que tiene este elemento en caso de accidente.
Otro de los puntos que la DGT vigilará de forma especial es la comprobación de que el vehículo ha pasado la inspección técnica obligatoria, comprobando las autorizaciones y documentos pertinentes para la prestación del servicio.
Por otro lado, se verificará que las condiciones técnicas y los elementos de seguridad del vehículo sean los que exige la normativa, así como los requisitos especiales que debe cumplir el propio conductor, como son el permiso de conducir o los tiempos de conducción y descanso.
La mitad de los vehículos controlados fueron denunciados el año pasado
Policías locales, como la de Jaén, participan junto a la DGT en la campaña de control a autobuses escolares.
La campaña de vigilancia y control sobre el transporte escolar que llevó a cabo la DGT el pasado año, entre los días 18 y 22 de noviembre, concluyó con casi 3.800 vehículos controlados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de los cuales el 48,7% fueron denunciados por incumplir la normativa vigente.
En particular, casi seis de cada diez denuncias correspondió a irregularidades administrativas, por no disponer de la autorización especial para realizar transporte escolar y por no tener suscrito un seguro de responsabilidad ilimitada, tal y como exige la ley. Este tipo de denuncias son las más habituales año tras año en las campañas de vigilancia de transporte escolar.
Por otro lado, el año pasado, dos de los conductores de transporte escolar controlados durante la campaña dieron positivo en los controles preventivos de alcohol realizados por los agentes, 18 lo hicieron a otras drogas y, además, cuatro fueron sancionados por incumplir los límites de velocidad establecidos. Estas razones «justifican seguir interviniendo, tal y como identifica la Estrategia Española de Seguridad Vial 2030, en aras a la tolerancia cero con comportamientos de riesgo», explican desde la Dirección General de Tráfico.
El año pasado, además, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil también encontraron deficiencias en las puertas de servicio y emergencias, así como en sus dispositivos de accionamiento de 144 vehículos de transporte escolar y otros 25 fueron denunciados por no tener al día la Inspección Técnica de Vehículos.
Además, este tipo de vehículos deben llevar una señalización obligatoria (señal V-10), que 144 de ellos no llevaban y otros 27 carecían del dispositivo luminoso con señal de emergencia. Otros 52 conductores fueron denunciados por no llevar a bordo del autocar una persona encargada del cuidado de los menores cuando así procedía, otros 85 por exceso de tiempo de conducción o minoración del descanso y 3 fueron detenidos o imputados por un delito contra la seguridad vial.
El invierno trae consigo temperaturas gélidas y la molesta acumulación de hielo en los parabrisas de los coches. Este fenómeno no solo representa una pérdida de tiempo para los conductores, que deben despejar el cristal antes de iniciar su marcha, sino que también puede dañar los limpiaparabrisas si no se toman las precauciones adecuadas. Ante esta situación, surge una pregunta frecuente: ¿es buena idea dejar los limpiaparabrisas levantados durante la noche para evitar que se adhieran al parabrisas? A continuación, exploramos lo que opinan los expertos y cuáles son las mejores prácticas para proteger tu coche en condiciones de frío extremo.
Levantar los limpiaparabrisas: ¿una práctica útil o innecesaria?
Muchos conductores optan por levantar los limpiaparabrisas antes de una noche fría o de una tormenta de nieve, con la intención de prevenir que las escobillas queden adheridas al parabrisas por el hielo. Esta práctica parece lógica a simple vista, ya que facilita la limpieza del cristal al día siguiente y evita dañar las gomas de los limpiaparabrisas al despegarse.
Sin embargo, expertos en automoción advierten que esta práctica tiene más inconvenientes que ventajas. Cuando los limpiaparabrisas están levantados, quedan más expuestos a las inclemencias del tiempo. El viento fuerte, las nevadas intensas o incluso el peso del hielo acumulado pueden doblar o romper los brazos metálicos de los limpiaparabrisas. Además, el constante levantamiento y bajada de las escobillas puede deteriorar los resortes que las sostienen, acortando su vida útil.
Los riesgos de levantar los limpiaparabrisas en invierno
Levantar los limpiaparabrisas no solo puede comprometer la integridad de sus componentes, sino que también puede generar otros problemas. En regiones donde las temperaturas alcanzan niveles extremadamente bajos, los resortes metálicos pueden contraerse y perder tensión, lo que afecta su capacidad de mantener las escobillas en contacto con el parabrisas.
Además, el simple hecho de mantener los limpiaparabrisas en posición vertical durante un periodo prolongado puede hacer que los brazos pierdan su alineación, lo que resultará en un barrido desigual del cristal. Estos daños, aunque aparentemente menores, pueden traducirse en reparaciones costosas que podrían haberse evitado siguiendo otras recomendaciones más efectivas.
Alternativas seguras para evitar el hielo en el parabrisas
En lugar de levantar los limpiaparabrisas, existen soluciones prácticas y seguras que puedes implementar para prevenir que el hielo se adhiera al parabrisas y a las escobillas. Una de las opciones más efectivas es cubrir el parabrisas con una manta, cartón o un protector específico diseñado para este propósito. Estos materiales crean una barrera que evita que la humedad se congele sobre el cristal.
Otra alternativa es estacionar el coche en un lugar resguardado, como un garaje o bajo un techo. Si esto no es posible, intenta aparcar el vehículo con la luna delantera orientada hacia el sol, ya que la luz solar puede ayudar a derretir el hielo durante las primeras horas del día.
Cómo descongelar el parabrisas de manera correcta
Si el hielo ya se ha formado en el parabrisas, es importante seguir un proceso seguro para retirarlo y evitar daños al cristal o a los limpiaparabrisas. En primer lugar, enciende el motor del coche y ajusta la calefacción para que el aire caliente se dirija hacia el parabrisas. Este paso permite que el hielo comience a derretirse desde el interior, facilitando su eliminación.
Evita usar agua caliente para derretir el hielo, ya que el choque térmico puede causar grietas o incluso romper el cristal. En su lugar, utiliza una rasqueta de plástico diseñada para eliminar el hielo, aplicando movimientos suaves y uniformes. También puedes recurrir a productos comerciales, como sprays descongelantes, que aceleran el proceso de manera segura y eficiente.
Mantén tus limpiaparabrisas en óptimas condiciones
Además de prevenir la formación de hielo, es fundamental cuidar el estado de los limpiaparabrisas para garantizar su funcionamiento correcto. Revisa periódicamente las gomas de las escobillas y cámbialas si muestran signos de desgaste, como grietas o pérdida de flexibilidad.
También es recomendable utilizar líquidos limpiaparabrisas formulados específicamente para bajas temperaturas. Estos productos no solo limpian el cristal, sino que también ayudan a prevenir la congelación del sistema en condiciones extremas. Mantener el depósito de líquido lleno y utilizarlo regularmente durante el invierno es una forma sencilla de prolongar la vida útil de tus limpiaparabrisas.
Si alguna vez pensaste que aparcar en pleno centro de Madrid era un lujo reservado para unos pocos, prepárate para sorprenderte. El Ayuntamiento de Madrid ha lanzado una oferta que parece sacada de un cuento: plazas de aparcamiento por tan solo un euro al mes. Sí, has leído bien. Esta iniciativa, que comenzó el 13 de enero, está provocando un auténtico revuelo entre los vecinos y trabajadores de la zona. ¿El motivo? Un concurso público que ha cambiado las reglas del juego en la gestión de aparcamientos municipales.
Una oferta sorprendente
El parking de Cortes, situado estratégicamente frente al Congreso de los Diputados, es el protagonista de esta historia. En 2023, el área de Movilidad del Ayuntamiento decidió premiar a las empresas que ofrecieran los mayores descuentos en abonos para residentes, buscando hacer más accesibles estas infraestructuras. Sin embargo, al no establecer un precio mínimo, la unión de Empark y Edhinor logró adjudicarse la gestión del parking con una oferta imbatible: plazas para residentes por tan solo un euro al mes.
El resultado ha sido un hito en la ciudad y un alivio para los bolsillos de quienes viven o trabajan en esta área concurrida. La oferta, que se mantendrá durante al menos diez años de explotación del aparcamiento, representa un cambio radical en comparación con los elevados precios que se manejaban en concursos anteriores.
¿Quién puede beneficiarse?
La propuesta, que promete revolucionar la movilidad en el centro, prioriza a los residentes del área de influencia con movilidad reducida, seguidos por aquellos que poseen vehículos eléctricos. También están incluidos los trabajadores y titulares de actividades económicas en la zona, aunque en su caso, tendrán menor prioridad a menos que cuenten con un coche eléctrico.
Los interesados pueden inscribirse presencialmente en la oficina de Línea Madrid del Distrito Centro o en cualquier registro oficial del Ayuntamiento. Además, existe la opción de realizar el trámite de forma digital, aportando la documentación requerida. La gestión de esta inscripción ha sido organizada para garantizar un acceso ágil y ordenado, aunque la demanda anticipada sugiere que no será fácil conseguir una de las codiciadas plazas.
Un aparcamiento histórico, renovado.
El aparcamiento de Cortes no es nuevo en el panorama urbano madrileño. Construido en 1969 y ampliado en varias ocasiones, es un emblema de la ciudad. Su reciente reforma ha modernizado las instalaciones, incluyendo 476 plazas distribuidas en cuatro plantas. De estas, 123 están reservadas para residentes, 298 para rotación, y 55 destinadas a la distribución urbana de mercancías, puntos de recarga eléctrica y vehículos de movilidad compartida.
Además, durante las obras se realizaron importantes hallazgos arqueológicos, como restos de un antiguo tranvía, una galería del siglo XIX del Canal de Isabel II y conducciones de agua del siglo XVII. Estos descubrimientos están siendo integrados en un espacio museográfico que enriquecerá el acceso peatonal al aparcamiento, convirtiendo el lugar en un punto de interés cultural.
¿Cuál es el truco?
Aunque la cifra de un euro al mes suena demasiado buena para ser verdad, la estrategia detrás de esta oferta es clara. La adjudicataria, Empark, conoce bien la rentabilidad del parking de Cortes, que antes de la pandemia generaba ingresos anuales de 2,1 millones de euros. El nuevo contrato, que eleva el canon anual a más de un millón de euros, apuesta por maximizar los beneficios a través de las tarifas de rotación, dado que este tipo de usuarios representa la mayoría del tráfico en el aparcamiento.
Además, el compromiso con tarifas bajas para residentes se equilibra con los ingresos generados por otros servicios, como los puntos de recarga eléctrica y los espacios para movilidad compartida.
Un modelo a seguir
La iniciativa de Madrid podría sentar un precedente en la gestión de infraestructuras urbanas. Al combinar accesibilidad económica con una estrategia de explotación sostenible, se logra beneficiar tanto a los vecinos como a las arcas municipales. El modelo incentiva el uso de vehículos eléctricos y promueve una movilidad más sostenible en una de las zonas más concurridas de la ciudad.
Por supuesto, el éxito de esta propuesta dependerá de cómo se gestione la demanda y de si el equilibrio financiero planteado por Empark y Edhinor se mantiene a lo largo del tiempo. También será clave la experiencia de los usuarios, que estarán atentos a que la calidad del servicio no se resienta pese a los bajos precios.
Transformando la ciudad
El parking de Cortes ha pasado de ser un simple espacio para aparcar a un símbolo de cómo las políticas públicas pueden innovar para beneficiar a la ciudadanía. Aunque todavía es pronto para evaluar su impacto a largo plazo, lo cierto es que esta iniciativa ya ha captado la atención de madrileños y expertos en movilidad urbana.
Así que, si vives o trabajas en la zona, no pierdas tiempo y apúntate a esta oferta. Quién sabe, quizás acabes consiguiendo una plaza de parking en pleno centro de Madrid por un precio que parece un regalo. Y si no, al menos serás testigo de cómo un concurso público bien planteado puede transformar la vida en la ciudad.
Hoy hablaremos de un tema nuevo que puede gustar: Las carreteras que debes usar para entrar y salir de Madrid sin pillar atascos por la A-5.
Ir circulando por la autopista y la autovía no es un trabajo que resulte sencillo y esto lo saben bien todas aquellas personas que tienen que entrar y salir de la ciudad de Madrid todos los días.
Pues en este artículo os mostraremos algunas vías que vais a poder utilizar para cuando no queráis pillar atascos por la zona de la A-5, así que, estad atentos.
Por estas carreteras no pillarás atascos
Lo último que quieren tener los conductores en las vías españolas son atascos y es que en algunas ocasiones hay congestión en la carretera porque todos los usuarios salen o entran al mismo tiempo.
Es por ello que en este artículo os hablaremos de las carreteras que vais a poder utilizar los usuarios en el caso de que tengáis que pasar por la A-5.
Según la Dirección General de Tráfico está bien conocer algunas rutas alternativas porque así, en el caso de que se produzcan atascos de muchas horas, los conductores van a tener opciones diversas para llegar al lugar de destino.
Los expertos recomiendan a los conductores que utilicen la M-40 como una vía de circunvalación porque se encuentra cerca de la ciudad de Madrid y así van a poder evitarse las zonas que están de obras como son la M-45, la M-50, la R-5.
De esta forma, cuando hay obras o cortes de carreteras, se reduce a la mitad la capacidad que tienen las mismas y esto pude hacer que se generen ciertas retenciones que causan problemas a los conductores.
Apunta las carreteras por las que vas a poder conducir
El propio organismo de la Dirección General de Tráfico quiere evitar que se produzcan inconvenientes en estos días y es por ello que explica a los conductores que existen alternativas para no tener que pasar por donde haya tramos de obras.
Es por ello que resulta aconsejable que los conductores tengan en cuenta vías alternativas porque así, en el caso de que se produzca una congestión, van a poder llegar al destino de forma correcta por otro lugar.
Lo que han de tener claro los usuarios que vayan a coger el coche es lo siguiente: tienen disponible la salida 46 de la A-5 que va a Valmojado por la CM-41 que va hacia la autovía A-42.
También el organismo de la DGT recomienda a los usuarios que tomen las salidas que van a ser nombradas ahora para que no tengan problema a la hora de circular:
Salida 35 por la R-5 a M-40.
Salida 32 que se encuentra en Navalcarnero por la M-600 hasta Brunete y la M-501 a Madrid.
Salida 31 por Navalcarnero por la zona de la M-404 a la zona de A-42 que está por Torrejón de la Calzada.
Salida 25 Arroyomolinos por la zona de la M-413 a la zona de M-407 que está en Leganés y la zona de la M-50.
Salida 18 por la M-50 que se encuentra por la circunvalación de Madrid.
Salida 12a por la M-40 que está por la circunvalación de Madrid.
Hablemos un poco de una de las carreteras famosas de España
Pues hay que mencionar que la autovía del Suroeste o la que es conocida con el nombre de autovía de Extremadura, desdobla el trazado existente de la carretera nacional N-5.
Se podría decir que se trata de las 6 radicales que van desde la Puerta del Sol de la ciudad de Madrid y es una vía que tiene alta capacidad y que se acabó finalizando en el año 1995.
¿Por qué en este año?, pues básicamente porque se finalizaron las obras del tramo que había entre Almaraz y Jaraicejo que son municipios de Badajoz.
Además, hay que mencionar que por dicha zona hay muchos radares que instaló en su momento el organismo de la Dirección General de Tráfico y esto quiere decir que se encuentra bien controlada por el mismo.
Las carreteras que han sido nombradas tenlas en cuenta
En el caso de que tengas que ir por la carretera A5, ten en cuenta que tendrás que buscar carreteras alternativas porque posiblemente veas obras y no puedas seguir hacia adelante.
El organismo de la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que sean prudentes, haya o no obras, porque hay quien acaba pisando el pedal del acelerador porque se siente estresado por la congestión.
Ten en cuenta que se trata de carreteras que suelen estar transitadas porque la gente tiene que entrar y salir de las ciudades por diversos motivos y hay que ser paciente.
De todas maneras creemos que con la información que ha sido facilitada en este artículo, los conductores iréis conduciendo con más prudencia y apuntaréis bien las zonas por las que vais a poder conducir.
Os traemos hoy a los lectores un tema nuevo para que así sepáis qué va a pasar con los coches: El día que la DGT prohibió el uso de vocales en las matrículas.
¿Os habéis fijado en que las matrículas de los vehículos?, la mayoría de ellas tienen vocales pero parece ser que ahora las autoridades encargadas van a modificar el sistema.
De hecho la Dirección General de Tráfico ha afirmado que va a prohibir que se utilicen vocales en las matrículas y las razones las vais a descubrir aquí y ahora.
La DGT va a prohibir el uso de las vocales en las matrículas
A lo largo del tiempo se han producido muchas modificaciones en lo que respecta a las matrículas y la Dirección General de Tráfico este año quiere realizar algunas más.
Pero, ¿alguien tiene alguna idea de por qué el organismo de la DGT ha decidido prohibir determinadas letras en las matrículas?, pues de esto mismo vamos a hablar aquí porque los lectores merecen tener dicha información.
Lo que se puede decir es que en España, determinadas letras, además de las vocales, se encuentran prohibidas en las matrículas de los vehículos.
Pues hay que señalar que se han llegado a eliminar letras y algunos números porque se podrían generar malentendidos o se podrían formar palabras que no fueran correctas como «ANO» o «ETA».
La DGT te explica qué pasará con las matrículas
Llega la temporada de las vacaciones y la DGT o Dirección General de Tráfico ve que hay muchos conductores por las carreteras y son pocos los que se percatan de que hay algunas matrículas que son un poco más raras que otras.
Posiblemente muchos conductores se hagan esta pregunta: ¿por qué no hay vocales en lasa matrículas de los vehículos o alguna letra curiosa como puede ser la «Ñ»?, pues en este artículo os vamos a dar la respuesta.
Desde el año 2000, el organismo de la Dirección General de Tráfico, implementó el sistema que tenemos en las matrículas y así se pudieron suprimir algunas vocales para que no se formaran palabras que fuera inapropiadas o que sonaran mal.
Se trata de un sistema que hace uso de 4 cifras, desde el 0000 hasta el 9999, va seguido de 3 letras, desde el BBB hasta el ZZZ pero es cierto que hay que señalar que existen algunas excepciones.
La DGT realiza modificaciones para mejorar las matrículas
Tienen que darse cuenta los conductores, si son observadores, de que no existe ninguna matrícula que tenga la «CH» o la «LL» porque cuando se creó el código nuevo, la RAE o Real Academia Española se encargó de excluir dichos supuestos del abecedario.
Hay que mencionar que existen otros caracteres que han sido suprimidos como pueden ser la «Ñ» o la «Q» porque tienen cierto parecido a la «N» o a la «O» y así no se crean confusiones ni se producen problemas con los radares o cuando haya que dar parte al seguro.
Es por ello que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico avisa a los conductores para que tengan claro que no van a encontrar ninguna de estas letras en las matrículas españolas de ningún vehículo: A, CH, E, LL, Q.
Pero ahora los conductores se están haciendo esta pregunta: ¿qué va a ocurrir con los vehículos que cuenten con matrículas anteriores?, pues el organismo de la Dirección General de Tráfico junto con otras instituciones quieren elaborar un reglamento nuevo.
La DGT quiere elaborar un reglamento para los Vehículos Históricos
Se va a mencionar que el organismo de la DGT o Dirección General de Tráfico quiere elaborar un reglamento nuevo para aquellos vehículos que son históricos.
Posiblemente el reglamento entre en vigor en este año 2025 y lo mejor de esta noticia es que se podrán identificar las matrículas nuevas porque aparecerá la letra «H» al comienzo de cada placa.
Así que no te preocupes en el caso de que tu vehículo tenga una numeración diferente porque será considerado el mismo como un vehículo histórico si se tiene en cuenta lo que dicen las autoridades encargadas.
Hay que tener claro que por regla general este organismo suele realizar algunas modificaciones cuando ve que hay que mejorar algo que guarda relación con los vehículos.
Información que los conductores han de tener en cuenta
Hay que señalar que los vehículos no se van a matricular como si fueran históricos y esto quiere decir que van a cambiar de servicio aunque es cierto que las placas de los históricos van a ser reservadas.
¿Ahora qué va a pasar con el tema de la Inspección Técnica de Vehículos?, pues que los vehículos que hayan sido clasificados como históricos o que hayan sido fabricados antes del día 1 de enero del año 1950 van a quedar exentos de pasar dicha inspección.
Se van a crear los ServiciosTécnicos de Vehículos Históricos, van a tener competencia en el territorio español y, de esta forma, se eliminará la necesidad de tener que realizar una resolución de catalogación.
Aunque no lo veas en acción, el anticongelante es uno de esos héroes anónimos que trabajan en las sombras para mantener tu coche en perfecto estado. Este líquido no solo evita que el motor se recaliente en pleno verano, sino que también asegura que el agua del sistema de refrigeración no se congele en las frías mañanas de invierno. Pero, ¿sabías que su papel va mucho más allá de eso?
Además de estabilizar la temperatura, el anticongelante protege el motor de la corrosión, evita la formación de depósitos calcáreos y alarga la vida útil de todo el sistema de refrigeración. Sin él, tu coche podría pasar de ser una máquina eficiente a un rompecabezas mecánico lleno de problemas.
Refrigerante y anticongelante: ¿son lo mismo?
Aquí está el primer secreto: no son exactamente lo mismo. El refrigerante es el líquido en sí, principalmente compuesto por agua destilada y aditivos. El anticongelante, por otro lado, es uno de esos aditivos que se mezcla con el agua para bajar su punto de congelación y evitar que el sistema colapse cuando caen las temperaturas.
Por eso, técnicamente, todo anticongelante es refrigerante, pero no todo refrigerante cumple funciones de anticongelante. ¿Un poco confuso? Piensa en ello como un equipo: el anticongelante es el jugador estrella dentro del líquido refrigerante.
¿Qué lleva un buen anticongelante?
No todos los anticongelantes son iguales. Un buen producto debe cumplir con ciertos parámetros esenciales para garantizar el rendimiento del sistema de refrigeración. Estos son algunos de los más importantes:
Baja temperatura de congelación : Esto evita que el líquido aumente de volumen con el frío, lo cual podría dañar el circuito.
Alta temperatura de ebullición : El anticongelante debe soportar más de 100 °C sin desintegrarse, idealmente hasta los 197 °C en estado puro.
Propiedades anticorrosivas : Ayudan a proteger las piezas metálicas del motor contra la oxidación.
Viscosidad baja : Para que fluya con facilidad por el circuito.
Poca formación de espuma : Las burbujas pueden taponar el sistema, así que es esencial que desaparezcan en menos de cinco segundos.
Tipos de anticongelantes: orgánicos vs. inorgánicos
No todos los anticongelantes están cortados por el mismo patrón. Existen dos grandes categorías que se diferencian principalmente por sus compuestos y propiedades:
Inorgánicos : Son los más tradicionales y suelen tener un color azul o verde. Utilizan silicatos como aditivos anticorrosivos, pero estos tienden a degradarse con el tiempo. Se recomienda cambiarlos cada dos años o cada 40.000 kilómetros.
Orgánicos : Más avanzados tecnológicamente, estos anticongelantes emplean aditivos biodegradables que son más duraderos y respetuosos con el medio ambiente. Suelen tener un color rojo o rosa y pueden durar hasta cinco años o 80.000 kilómetros.
Si valoras la sostenibilidad y la eficiencia a largo plazo, los orgánicos son la mejor opción.
¿Cómo saber si tu coche necesita un cambio de anticongelante?
Aunque el circuito del líquido refrigerante es hermético, su eficacia disminuye con el tiempo debido al desgaste de los compuestos. Aquí tienes algunas señales de que podrías necesitar un cambio:
El nivel del líquido está por debajo del mínimo.
El motor se recalienta con mayor frecuencia.
Notas de corrosión o suciedad en el depósito de expansión.
La regla general es cambiar el líquido cada dos años para los inorgánicos y cada cinco para los orgánicos. Sin embargo, el manual de tu coche tiene siempre la última palabra.
El proceso de cambio: más importante de lo que crees
Cuando llegue el momento de sustituir el anticongelante, no basta con rellenar el depósito. Es fundamental vaciar completamente el circuito para eliminar los restos del líquido antiguo y evitar mezclas que puedan afectar el rendimiento.
El proceso incluye limpiar el sistema con productos específicos, rellenar con el nuevo líquido y purgar el aire del circuito para evitar burbujas. Es un trabajo delicado que, si no tienes experiencia, es mejor dejarlo en manos de profesionales.
Curiosidades que probablemente no sabías
Los primeros eran de metanol , pero tendían a evaporarse, lo que los hacía ineficaces.
El etilenglicol , el anticongelante más usado hoy en día, se desarrolló en los años 30 y se mezcla con aditivos para mejorar sus propiedades.
En algunos países, también se añade al combustible para evitar que la gasolina o el diésel se congelen en temperaturas extremas.
Los efectos de descuidar el anticongelante pueden ir desde pequeñas averías hasta fallos catastróficos del motor. Un circuito de refrigeración obstruido o corroído puede causar sobrecalentamiento, fugas e incluso grietas en el bloque del motor. ¿Merece la pena correr ese riesgo? probablemente no.
El mercado de coches de segunda mano en España sigue evolucionando en 2024, con un precio medio que alcanza los 12.785 euros, lo que representa un incremento del 1,1% respecto al año anterior. Este creciente interés por el turismo de ocasión ha llevado a importantes cambios en el comportamiento del consumidor y en los precios. En este artículo, analizaremos las principales tendencias y cifras que marcan el mercado de vehículos usados en España.
Evolución de los precios en el mercado de turismos de ocasión
Precio medio del turismo de ocasión durante 2024
Durante 2024, el precio medio de los turismos de ocasión en España se ha situado en 12.785 euros. En diciembre, el precio se elevó a 12.857 euros, lo que se traduce en un crecimiento del 0,5% en comparación con el mismo mes de 2023. Sin embargo, si analizamos los datos mensuales, se observa una ligera caída de 92 euros (un 0,7% menos) en relación con noviembre de 2024.
Ventas de coches usados y su antigüedad
En diciembre de 2024, se destacaron las ventas de 122.259 turismos de segunda mano mayores de ocho años, lo que representa un aumento interanual del 3,5%. Este segmento ha comenzado a superar la barrera de 10.000 euros, alcanzando un promedio de 10.156 euros por vehículo. Este es un hito significativo, ya que es la primera vez que los coches de este grupo superan dicha cifra.
Análisis por comunidades autónomas
Incrementos y descensos en precios
El auge del precio medio nacional del turismo de ocasión del 0,5% en diciembre no se ha hecho sentir de manera uniforme en todo el país. Algunas comunidades han visto descensos en sus precios, que incluyen:
La Rioja: -3,5% (12.671 euros)
Región de Murcia: -2,5% (12.032 euros)
Baleares: -2,4% (12.251 euros)
Castilla y León: -2,1% (11.729 euros)
Comunidad de Madrid: -0,6% (14.740 euros)
Por otro lado, las comunidades con mayores incrementos incluyen:
Aragón: +4,3% (12.825 euros)
Navarra: +3% (11.493 euros)
Cabe destacar que la Comunidad de Madrid se posiciona como la región con el precio medio más alto, mientras que Navarra presenta el más bajo.
Tendencias en el precio de turismos usados
Durante el año 2023, la tendencia de aumento de precios se centró en los coches usados de más antigüedad. Según datos correspondientes a** 2024**, el segmento de turismos de más de ocho años representó el 61,4% del total de coches de ocasión vendidos.
El precio de estos vehículos ha estado en constante ascenso, con un incremento en todas las comunidades, destacando:
Cantabria: +8,5% (10.545 euros)
La Rioja: +0,9% (10.502 euros)
El precio medio máximo se registró en Madrid (11.664 euros) y el mínimo en Canarias (8.734 euros).
Comportamiento del consumidor y preferencias en 2024
Aumento en la demanda de vehículos más antiguos
El mercado de turismos usados en 2024 ha experimentado un mayor peso de los vehículos más nuevos, atribuido a una recuperación en las ventas de coches procedentes del renting y el alquiler. No obstante, los precios de los coches nuevos han tenido subidas menos significativas en comparación con los vehículos más viejos, cuyo coste se ha elevado en un 3,5%.
Este comportamiento revela que los consumidores siguen orientándose hacia unidades más económicas y, por ende, más antiguas, siendo 4 de cada 10 ventas de vehículos que superan los ocho años. Esta tendencia refleja las preocupaciones de los compradores, quienes buscan opciones asequibles ante un contexto económico desafiante.
Segmentación de precios y preferencias de compra
Los datos también indican que un 24% de las ventas de 2024 costaron menos de 3.000 euros, y un 20% se situó entre los 3.000 y 6.000 euros. Este comportamiento destaca la búsqueda de oportunidades de ahorro en el mercado de segunda mano.
Por otro lado, apenas un 10% de las ventas registraron precios por encima de 28.000 euros, lo que señala que el sector premium del mercado de coches usados aún representa una fracción menor en comparación con los segmentos más económicos.
Perspectivas para el futuro del mercado de turismo de ocasión
La industria del turismo de ocasión en España no muestra signos de desaceleración. Con el creciente interés por la sostenibilidad y opciones de movilidad asequibles, es probable que el mercado continúe su evolución. La demanda por vehículos ecológicos y eficientes está ganando impulso, lo que podría influir en los patrones de compra y en la configuración del mercado en los próximos años.
Elon Musk, una figura clave en la innovación tecnológica y el avance de los vehículos eléctricos, podría haber tenido una entrada memorable en el acto de investidura de Donald Trump al volante del Tesla We Robot. Este hipotético vehículo, que simbolizaría el futuro de la tecnología automotriz, habría sido una declaración de intenciones en un evento marcado por la solemnidad y la pompa, pero también por las oportunidades de resaltar los logros tecnológicos que definen a Estados Unidos.
Imaginemos un Tesla We Robot diseñado para reflejar la visión de Elon Musk: un vehículo completamente autónomo, equipado con inteligencia artificial avanzada, capaz de aprender y adaptarse en tiempo real a las condiciones del entorno. Más allá de su tecnología, este automóvil conceptual representaría una síntesis entre diseño futurista y funcionalidad práctica, con líneas aerodinámicas y una estética minimalista que se alinea con la filosofía de Tesla. Su llegada al evento habría sido no solo un despliegue de innovación, sino también un testimonio del compromiso con un futuro más sostenible.
Los detalles del Tesla WeRobot
El vehículo podría incluir un sistema de propulsión totalmente eléctrico impulsado por baterías de última generación, desarrolladas para maximizar la autonomía y minimizar el impacto ambiental. La tecnología de conducción autónoma del We Robot permitiría a Elon Musk concentrarse en interactuar con líderes mundiales, empresarios y figuras políticas, mientras el coche se encarga de navegar de manera segura y eficiente. Esta capacidad simbolizaría un hito en la transición hacia un transporte más inteligente, limpio y accesible.
En cuanto a seguridad, el Tesla We Robot estaría diseñado con los estándares más altos. Incorporaría sensores avanzados, cámaras y radares que garantizan una detección precisa de obstáculos, peatones y otros vehículos. Además, con el respaldo de la red neural de Tesla, el coche sería capaz de tomar decisiones rápidas y efectivas ante situaciones imprevistas. Todo esto reforzaría la idea de que la tecnología no solo está al servicio de la comodidad, sino también de la protección y la eficiencia.
Una oportunidad única para Elon Musk
Desde un punto de vista simbólico, la llegada de Elon Musk en un vehículo como este habría sido una oportunidad para destacar su influencia en la industria automotriz y su papel en la agenda tecnológica del país. Como uno de los empresarios más innovadores del mundo y un defensor del desarrollo sostenible, su elección de transporte habría resonado como un mensaje poderoso sobre el rumbo que Estados Unidos puede tomar bajo un liderazgo que valore la innovación y la sostenibilidad.
Aunque esta escena nunca se materializó, imaginar a Elon Musk llegando al acto de investidura en un Tesla We Robot nos permite reflexionar sobre el impacto de la tecnología en la política, el medio ambiente y la sociedad. En un mundo en constante evolución, una entrada como esta habría subrayado no solo el poder de la innovación, sino también la necesidad de adoptar un enfoque progresista hacia el futuro.
El Ferrari Purosangue es un SUV de lujo que representa el pináculo del diseño y la ingeniería automotriz italiana. Sin embargo, su elevado precio lo convierte en un sueño inalcanzable para muchos entusiastas del automovilismo. Pero una empresa ha encontrado una manera de hacer realidad ese sueño para quienes no pueden permitirse el original: tomar un Toyota Crown Sport y transformarlo en un clon casi perfecto del exclusivo modelo de Ferrari.
A primera vista, es difícil distinguir entre el Ferrari original y la versión modificada a partir del Toyota Crown Sport. La empresa responsable de esta conversión ha realizado un trabajo minucioso en la carrocería, los detalles aerodinámicos y los acabados para replicar con exactitud las líneas agresivas y elegantes del Purosangue. Desde la parrilla frontal hasta las salidas de escape cuádruples, cada elemento ha sido cuidadosamente modificado para lograr una apariencia sorprendentemente similar.
El Toyota convertido en Ferrari Purosangue
El proceso de transformación no solo implica cambios estéticos, sino también mejoras en el rendimiento. La empresa incorpora ajustes en la suspensión, sistema de frenos y algunas modificaciones en el motor para ofrecer una experiencia de conducción más deportiva y alineada con el espíritu Ferrari. Si bien el Toyota Crown Sport no cuenta con el motor V12 de 725 caballos de fuerza del Purosangue, las optimizaciones permiten un desempeño satisfactorio y una conducción más dinámica.
Uno de los puntos más atractivos de esta conversión es su costo.Mientras que un Ferrari Purosangue original puede alcanzar precios que superan los 400.000 euros, la versión modificada basada en el modelo japonés tiene un precio aproximado de 60.000 euros, incluyendo el vehículo base. Esto significa que los entusiastas pueden disfrutar de una apariencia de superdeportivo sin tener que desembolsar una fortuna.
Podrá imitarlo, no igualarlo
A pesar de su impresionante apariencia, los puristas del automovilismo pueden argumentar que una imitación nunca igualará la experiencia y el prestigio de un Ferrari Purosangue original. Sin embargo, para aquellos que buscan una opción más asequible que brinde emociones similares, esta alternativa representa una oportunidad interesante.
La empresa que lleva a cabo estas modificaciones ha ganado notoriedad en el mundo automotriz, demostrando que con ingenio y dedicación, es posible acercarse al sueño de tener este SUV de la marca oriunda de Italia sin tener que vaciar la cuenta bancaria. Sin duda, esta tendencia podría marcar un antes y un después en el mercado de las personalizaciones automotrices.
El Cadillac One, conocido popularmente como ‘La Bestia’, no es un automóvil cualquiera. Este vehículo, diseñado específicamente para Donald Trump, el presidente de los Estados Unidos, combina tecnología de punta, blindaje avanzado y equipamiento médico para garantizar la seguridad del jefe de Estado en cualquier circunstancia. Durante la investidura presidencial de Donald Trump, ‘La Bestia’ se convirtió en uno de los principales focos de atención, representando no solo la sofisticación del cargo, sino también el poderío tecnológico y defensivo que respalda al mandatario estadounidense.
Fabricado por General Motors, el Cadillac One es el resultado de años de investigación y desarrollo, convirtiéndolo en una fortaleza rodante. Su carrocería está construida con una mezcla de acero, aluminio, titanio y cerámica, diseñada para soportar impactos de armas balísticas, explosiones e incluso ataques químicos. Las ventanas, hechas de vidrio multicapa y policarbonato, son prácticamente impenetrables, y solo el conductor tiene la capacidad de bajar una pequeña porción de la ventana delantera, un detalle que subraya las estrictas medidas de seguridad.
Los detalles del coche con el que Donald Trump llegó a la asunción presidencial
Además de ser un blindado imponente, ‘La Bestia’ está equipada con una amplia gama de recursos médicos. Lleva consigo bolsas de sangre compatibles con el tipo del presidente, sistemas de oxígeno y un completo equipo de primeros auxilios, lo que garantiza que, en caso de emergencia, el mandatario pueda recibir atención médica inmediata sin importar su ubicación. Este nivel de preparación es una muestra de la importancia estratégica que tiene el vehículo en la logística de la Casa Blanca.
En el interior, el Cadillac One está diseñado para ser tanto una sala de reuniones móvil como un centro de operaciones. El presidente puede comunicarse con sus asesores, líderes mundiales o las fuerzas armadas gracias a un sistema de comunicaciones ultraseguro que opera en tiempo real. A esto se suma un avanzado sistema de navegación y monitoreo que mantiene al vehículo y a su ocupante constantemente informados sobre su entorno. La comodidad también juega un papel clave, con un habitáculo espacioso, asientos de cuero de alta gama e insonorización completa para garantizar privacidad y tranquilidad.
La Bestia, un símbolo para Trump y Estados Unidos
Por si fuera poco, ‘La Bestia’ está equipada con defensas activas que podrían ser propias de una película de acción. Desde lanzagranadas hasta cortinas de humo que dificultan la visión de posibles atacantes, el vehículo está preparado para responder a cualquier amenaza contra Trump. Incluso sus neumáticos están diseñados para resistir perforaciones y seguir en funcionamiento, asegurando la movilidad en los momentos más críticos.
Más allá de su impresionante ingeniería, ‘La Bestia’ se ha convertido en un símbolo del poder presidencial. Representa la protección absoluta que rodea al líder de una de las naciones más influyentes del mundo y, al mismo tiempo, el peso de la responsabilidad que conlleva ocupar ese cargo. Durante el mandato de Donald Trump, este vehículo no solo será su medio de transporte, sino también una herramienta vital para garantizar su seguridad y su capacidad de liderazgo en cualquier escenario.
Llantas reforzadas, vidrios blindados, tubos de oxígeno, ametralladoras y lanzallamas así es el nuevo coche de Donald Trump. Todo eso (y mucho más) tiene «La Bestia», la imponente limusina de Cadillac que el nuevo presidente de Estados Unidos volverá a utilizar en su segundo mandato y con el cual pretenden cuidarlo para que no corra en riesgo su vida.
Este vehículo, que debutó en 2018 durante su primera administración, regresa con algunas mejoras realizadas bajo la presidencia de Joe Biden. Basado en un Cadillac DTS de serie, el coche presidencial estadounidense ha sido modificado a lo largo de los años para incorporar tecnología de vanguardia en seguridad y es uno de los más seguros, y extraños, del mundo.
¿Qué características nuevas tiene el coche de Donald Trump?
Durante la presidencia anterior, se añadió un sistema de lanzamiento de granadas de gases lacrimógenos en la parte baja del paragolpes delantero, además de un conjunto de ametralladoras que pueden disparar sin necesidad de abrir las puertas o ventanas. Estas modificaciones refuerzan su reputación como uno de los vehículos más seguros del mundo.
«La Bestia» es mucho más que una limusina de lujo; se asemeja más a un tanque sobre ruedas. Su estructura está construida sobre una plataforma de camión, con una carrocería y chasis reforzados capaces de soportar explosiones de bombas y disparos de armas de guerra. En su interior, pueden viajar hasta siete pasajeros con la tranquilidad de contar con tubos de oxígeno y una reserva de sangre del grupo y factor del presidente, en caso de emergencia médica.
Más características del nuevo vehículo de Donald Trump
Sin embargo, la seguridad tiene un precio: el peso del Cadillac modificado alcanza las ocho toneladas, lo que limita su velocidad máxima a 100 km/h, impulsado por un motor V8 turbodiésel de 6.5 litros. Su consumo es descomunal, con una media de 29 litros de combustible por cada 100 kilómetros recorridos, un gasto significativamente superior al de un automóvil convencional.
Entre otras características destacadas, «La Bestia» está equipada con llantas reforzadas con kevlar, capaces de resistir pinchaduras, un tanque de combustible blindado, ventanas de 13 centímetros de espesor y puertas de 20 centímetros de grosor. Además, cuenta con una cámara de visión nocturna para enfrentar condiciones adversas en caso de que intenten atacar, de nuevo, a Donald Trump.
El emblemático Ferrari F40 de Lando Norris, piloto de Fórmula 1 de McLaren, protagonizó un desafortunado accidente en las montañas cercanas al Principado de Mónaco. Aunque el propio Norris no estaba al volante, el incidente ha generado un torrente de especulaciones sobre quién condujo el icónico superdeportivo italiano en su ausencia. El accidente ocurrió a principios de este mes, mientras Norris celebraba el Año Nuevo en Dubái, dejando su valioso vehículo en manos de alguien cuya identidad sigue siendo un misterio.
Las imágenes del accidente fueron difundidas inicialmente por el usuario de TikTok Thanosofmonaco, mostrando cómo el F40 perdía el control en una curva en las carreteras de La Turbie. La secuencia deja en evidencia una conducción imprecisa: tras girar hacia la izquierda, el coche derrapó y, en un intento de corrección, terminó estrellándose contra una barrera de protección. Aunque el impacto no causó daños estructurales graves, el parachoques trasero quedó visiblemente afectado, y existe la posibilidad de que una de las ruedas traseras también haya resultado dañada.
Los detalles del Ferrari F40 de Lando Norris
El Ferrari F40 es un automóvil que combina potencia bruta con un diseño que prioriza la experiencia pura de conducción. Sin embargo, su falta de ayudas electrónicas, como control de tracción o sistemas de estabilidad, lo convierte en un desafío incluso para conductores experimentados. Con un motor V8 biturbo y una entrega de potencia impredecible, este superdeportivo no perdona errores. El accidente pone en relieve los riesgos de manejar un coche tan temperamental sin la preparación adecuada.
La situación es particularmente desafortunada dado el valor histórico y emocional de este F40. Considerado uno de los superdeportivos más emblemáticos de la historia, su exclusividad y prestaciones lo convierten en un tesoro automovilístico. Norris, un conocido amante de los coches, había sido visto disfrutando de su F40 en Mónaco antes del accidente, lo que demuestra su aprecio por el clásico italiano. Ahora, probablemente reflexione sobre las implicaciones de prestar su automóvil a terceros.
El culpable, un misterio…
El accidente ocurre en un contexto en el que otro Ferrari F40 sufrió recientemente un siniestro aún más grave en el Reino Unido, lo que refuerza la idea de que estos coches no son para los débiles de corazón. Ambos incidentes subrayan la necesidad de manejar con respeto y conocimiento estos vehículos, que si bien ofrecen una experiencia única, también exigen una gran habilidad al volante.
Mientras tanto, el misterio sobre quién conducía el Ferrari F40 de Lando Norris persiste. Si bien el piloto británico no ha emitido declaraciones oficiales al respecto, es probable que se tomen mayores precauciones para evitar situaciones similares en el futuro. El F40, aunque reparable, es un recordatorio de que incluso los coches más legendarios son vulnerables en las manos equivocadas.
En su primer día en el cargo, el nuevo presidente estadounidense, Donald Trump, no perdió tiempo en cumplir una de sus promesas más controvertidas: desmantelar las regulaciones que promueven la adopción de coches eléctricos. El empresario ha ordenado a su administración que elimine los mandatos que obligan a la industria automovilística a vender vehículos de energía limpia, alegando que estas políticas amenazan con llevar a la “destrucción total” del sector.
Además, ha instado a los reguladores a revisar los subsidios que, según él, favorecen injustamente a los coches eléctricos frente a otras tecnologías más tradicionales. Este movimiento podría tener un impacto significativo no solo en Estados Unidos, sino también en la industria automotriz global. Hasta ahora, estas políticas habían desempeñado un papel clave en el crecimiento de los coches eléctricos, proyectándose que habría 27 millones de estos vehículos en las carreteras para 2030 y hasta 92 millones para 2040.
¿Cómo afecta directamente esta medida de Donald Trump a los coches eléctricos?
El mercado de vehículos eléctricos ha dependido en gran medida de incentivos fiscales, como el crédito federal de 7.500 dólares que ayuda a reducir la diferencia de precio entre los coches eléctricos y los de combustión interna. Un estudio del Instituto Tecnológico de Massachusetts reveló que estos incentivos pueden aumentar las ventas en un 8% por cada 1.000 dólares de subsidio. Sin embargo, la administración Donald Trump podría modificar las pautas de elegibilidad, endureciendo los requisitos de fabricación local, lo que limitaría el acceso a los incentivos.
Los efectos de esta política ya se han dejado sentir en los mercados financieros. Las acciones de fabricantes de baterías como Panasonic, SK Innovation y LG Energy Solution han caído, con LG Energy perdiendo un 4% de su valor en un solo día. A pesar de ello, las valoraciones de estas compañías siguen siendo altas en comparación con el año pasado, reflejando la incertidumbre y la esperanza de que las reformas regulatorias tomen tiempo en implementarse.
¿Cómo afecta esto a Elon Musk?
Si bien cualquier cambio en la legislación llevará meses en concretarse y podría enfrentar numerosos desafíos legales, la rápida acción de Donald Trump ya está generando inquietud en el sector. La industria de los coches eléctricos, que ha dependido de un entorno regulatorio favorable, ahora enfrenta la amenaza de una transición abrupta que podría desacelerar la adopción de esta tecnología.
A medida que el debate político y económico se intensifica, figuras clave de la industria, como Elon Musk, podrían verse obligadas a replantear sus estrategias. Tesla y otros fabricantes de vehículos eléctricos podrían presionar por nuevas políticas o incluso buscar mercados alternativos para mitigar los efectos de esta inesperada marcha atrás en la regulación estadounidense.
Un pasajero que se dirigía al aeropuerto de Phoenix, Arizona, vivió una experiencia surrealista a bordo de un robotaxi de Waymo. Durante el trayecto, el vehículo autónomo sufrió un fallo que lo hizo circular repetidamente dentro de un estacionamiento, generando una situación digna de una escena de la famosa serie cómica de Benny Hill.
El usuario, que estaba grabando su viaje, capturó el momento en el que el coche comenzó a dar vueltas dentro del estacionamiento sin lograr salir, perdiendo por completo la orientación. Las imágenes muestran cómo el robotaxi gira en círculos, intentando encontrar una salida mientras el pasajero observa incrédulo la escena.
El video del problema que sufrió el robotaxi de Waymo
Este incidente, que rápidamente se volvió viral en redes sociales, ha generado una ola de comentarios sobre la fiabilidad de los vehículos autónomos. Mientras algunos usuarios se lo tomaron con humor, comparándolo con un sketch cómico, otros expresaron su preocupación por la seguridad y la eficiencia de la tecnología de Waymo en situaciones reales de tráfico.
Waymo, filial de Alphabet (matriz de Google), ha estado operando su servicio de taxis autónomos en ciudades como Phoenix y San Francisco, asegurando altos estándares de seguridad y eficiencia. Sin embargo, incidentes como este ponen en entredicho la capacidad de estos vehículos para lidiar con situaciones inesperadas y reafirman la necesidad de la supervisión humana.
¿Qué dicen desde Waymo sobre lo sucedido?
Desde Waymo emitieron un comunicado tras la viralización del video, en el que explicaron que el robotaxi experimentó un problema con la detección de la señalización en el estacionamiento, lo que causó el comportamiento errático. «Estamos revisando el incidente para mejorar nuestros sistemas y evitar que situaciones similares ocurran en el futuro«, señalaron.
A pesar de estos percances, la compañía que opera en Estados Unidos sigue defendiendo su tecnología, argumentando que la conducción autónoma reducirá significativamente los accidentes causados por error humano. No obstante, este episodio sirve como recordatorio de que aún queda camino por recorrer para perfeccionar estos sistemas y garantizar viajes completamente seguros para los pasajeros.
Renault Group ha anunciado recientemente el nombramiento de Duncan Minto como nuevo director financiero, en sustitución de Thierry Piéton, quien ha decidido aceptar un nuevo desafío profesional. A continuación, exploraremos las implicaciones de este cambio en el liderazgo del grupo automovilístico francés y qué significa para el futuro de la compañía.
Duncan Minto: Un nuevo comienzo
Duncan Minto asumirá su nuevo cargo a partir del 1 de marzo de 2025, tras haber ocupado el puesto de director financiero en Alpine desde octubre de 2023. Minto se integrará en el Leadership Team de Renault Group y reportará directamente a Luca de Meo, el consejero delegado de la compañía. Este cambio representa una oportunidad significativa para que Minto aporte su experiencia y conocimientos al grupo.
La trayectoria profesional de Duncan Minto
Con más de 25 años de experiencia en el ámbito de las finanzas, Duncan Minto ha acumulado una vasta trayectoria en la industria automovilística. Su carrera ha estado marcada por una serie de logros en diferentes áreas dentro de la empresa, lo que le brinda una perspectiva única y valiosa. Su conocimiento profundo del grupo y del sector le posiciona como un líder ideal para guiar a Renault Group en su camino hacia la transformación.
Thierry Piéton: Despedida y agradecimientos
Por su parte, Thierry Piéton dejará su puesto el 28 de febrero de 2025. Después de nueve años en Renault Group, ha expresado su orgullo por haber contribuido al despliegue de la estrategia del grupo y a su cambio operativo. Piéton ha afirmado que estos años han sido los más estimulantes e intensos de su carrera, lo que resalta la importancia de su labor en la organización.
Luca de Meo ha elogiado a Piéton, reconociendo su rol esencial en la implementación de la estrategia de la compañía, así como su fuerte implicación en proyectos estructurales y su contribución a mejorar la percepción del grupo ante los mercados financieros. Este reconocimiento subraya el impacto positivo que tuvo Thierry Piéton durante su gestión.
La visión de Luca de Meo para el futuro
Luca de Meo, como consejero delegado, ha compartido su confianza en la elección de Duncan Minto como nuevo director financiero. Según De Meo, «gracias a su experiencia y conocimiento de la industria automovilística, Duncan tiene todas las cartas en la mano para llevar a cabo y acelerar las acciones ya en marcha». Esto indica una clara intención de continuar la transformación del grupo y optimizar la ejecución de los planes establecidos.
Implicaciones del cambio de liderazgo
La llegada de Duncan Minto a la dirección financiera de Renault Group no solo representa un cambio de liderazgo, sino que también plantea varias implicaciones estratégicas para la empresa:
1. Transformación y adaptación al cambio
En un sector automovilístico que evoluciona rápidamente, la habilidad de adaptarse y transformarse es crucial. Minto, con su vasta experiencia, aportará estrategias financieras innovadoras que permitirán a Renault Group navegar por los desafíos del mercado actual y futuro.
2. Optimización de recursos
Una de las prioridades de Minto será optimizar los recursos financieros del grupo. Esto incluye mejorar la eficiencia operativa y garantizar que cada euro gastado contribuya efectivamente a los objetivos estratégicos de la compañía.
3. Inversión en innovación
El sector automovilístico está inmerso en un cambio hacia la electrificación y las nuevas tecnologías. Minto deberá fomentar la inversión en I+D para asegurar que Renault Group mantenga su competitividad frente a otros fabricantes. Esto es esencial en un momento en que la sostenibilidad y la innovación son más importantes que nunca.
4. Fortalecimiento de las relaciones con los inversores
Con un fuerte historial en finanzas, Minto también se centrará en fortalecer las relaciones con los inversores y las partes interesadas. Una comunicación clara y efectiva en torno a la estrategia y el rendimiento financiero del grupo puede ayudar a mejorar la percepción del mercado y atraer nuevas inversiones.
La estrategia de Renault Group hacia el futuro
El futuro de Renault Group dependerá en gran medida de la cohesión entre su equipo directivo y su capacidad de implementar estrategias finas y bien definidas. Minto, en su nuevo rol, podría tener un impacto significativo en la agenda estratégica de la empresa. Aquí hay algunas áreas clave que podrían beneficiarse de su liderazgo:
1. Expansión global
Renault Group tiene el potencial de expandir su presencia global. Apuntar a nuevos mercados emergentes podría ser un área de crecimiento clave bajo la dirección de Minto.
2. Electrificación y movilidad sostenible
Con la creciente presión para cumplir con las normativas medioambientales, la estrategia de Renault estará centrada en la electrificación y la movilidad sostenible. Duncan Minto jugará un papel crucial en la dirección financiera de estos proyectos vitales.
3. Digitalización y tecnologías avanzadas
La digitalización es una prioridad para Renault Group. Minto deberá evaluar y asegurar que las inversiones en tecnologías avanzadas efectivamente contribuyan a la creación de valor.
4. Mejora de la experiencia del cliente
Una sólida estrategia financiera puede influir en la capacidad de Renault de mejorar la experiencia del cliente, ya que permitirá inversiones en características y servicios innovadores.
El Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), conocido en español como el Club General del Automóvil Alemán, es el club automovilístico más grande de Europa y una de las voces más respetadas en el sector de la movilidad. Recientemente, la organización ha publicado un informe clave sobre los precios de los combustibles en 2025, donde se destacan consejos prácticos que pueden ayudarte a ahorrar dinero al repostar. Este informe no solo señala las gasolineras en las que debes pensartelo dos veces antes de parar, sino que también explica por qué la ubicación, el momento del día y el tipo de combustible influyen directamente en tu economía.
El precio de la gasolina: ¿Cómo evitar pagar de más?
Los precios de los carburantes no han dejado de subir en este inicio de 2025, con un depósito medio que ya ronda los 85 euros . Si alguna vez tiene sentido que repostar en ciertas gasolinas es un robo, la ADAC te da la razón: las gasolinas situadas cerca de autopistas y autovías son significativamente más caras. Según su estudio, los precios en estas estaciones pueden ser hasta 40 céntimos más altos por litro que en gasolinas ubicadas en zonas menos transitadas.
Para ponerlo en perspectiva, llenar un depósito de 50 litros en una estación cara puede costar 20 euros más . La recomendación del ADAC es clara: «Siempre comienza tu trayecto con el depósito lleno para evitar depender de estas áreas de servicio costosas» . Planificar tus paradas para repostar lejos de las autopistas puede marcar una gran diferencia en tu bolsillo.
¿Cuándo es el mejor momento para repostar?
No solo el lugar importa, sino también el momento del día en que decide repostar. Según los expertos de la ADAC, los precios suelen ser más bajos por la tarde que por la mañana. Esto se debe a la forma en que las estaciones de servicio ajustan sus tarifas a lo largo del día. Aunque la diferencia puede parecer pequeña, unos céntimos menos por litro se traducen en un ahorro considerable a largo plazo.
Además, el informe introduce un detalle curioso pero importante: la temperatura exterior influye en el rendimiento de los combustibles . Cuando hace calor, los carburantes se expanden, lo que significa que podrías estar pagando más por menos cantidad efectiva. Este fenómeno resalta la importancia de repostar en horas más frescas, especialmente en climas cálidos.
Gasolineras low cost vs. convencionales: ¿realmente vale la pena?
La eterna pregunta entre los conductores: ¿es mejor repostar en una gasolina low-cost o en una de mayor calidad? El informe del ADAC no se limita a señalar precios, sino que también analiza las ventajas y desventajas de cada opción. En términos de ahorro inmediato, las gasolinas low cost son ganadoras:
Gasolina Sin Plomo 95 : Entre 1.394 €/l y 1.458 €/l en low cost, frente a los 1.507 €/l y 1,60 €/l en estaciones convencionales.
Gasóleo A+ : Máximos de 1.402 €/l en low cost, comparados con un mínimo de 1.528 €/l en las más caras.
Sin embargo, repostar exclusivamente en estaciones económicas puede tener consecuencias a largo plazo para su coche. Según un experto de Gasóleos García-Camacho, los carburantes de mayor calidad no solo ofrecen mayor eficiencia y menor consumo , sino que también protegen el motor y los conductos del vehículo. Su consejo es claro: «Cada tres depósitos en estaciones low-cost, echa uno de mayor calidad para evitar daños al motor» .
Más allá del ahorro: un enfoque inteligente
El informe de la ADAC no se centra únicamente en el ahorro, sino en cómo optimizar cada euro gastado en carburante. Estos consejos te ayudarán a tomar decisiones más inteligentes:
Planificación : Antes de un viaje, busca las estaciones más baratas en tu ruta. Herramientas como aplicaciones móviles o páginas web pueden ayudarle a comparar precios.
Optimización del consumo : Combinar combustibles de diferentes calidades no solo cuida tu coche, sino que también mejora la autonomía.
Revisión del coche : Mantener una correcta presión de los neumáticos y realizar un mantenimiento regular son pasos clave para reducir el consumo de carburante.
¿Dónde está el verdadero ahorro?
En un contexto donde llenar el depósito se ha convertido en una carga para muchos, la información del ADAC puede marcar la diferencia entre un gasto innecesario y una economía más eficiente. Escoge bien dónde y cuándo repostar,no subestimes la calidad del combustible y, sobre todo, planifica. Aunque los céntimos parezcan insignificantes, a largo plazo representan un ahorro que se traduce en tranquilidad económica y en un mejor rendimiento de tu coche.
Así que la próxima vez que estés en la carretera, recuerda: no siempre lo más rápido es lo más barato, y no siempre lo más barato es lo mejor.
El nuevo Volkswagen Passat Variant ha crecido casi 15 centímetros respecto al modelo anterior y solo nos llega ya con carrocería familiar. Son palabras mayores porque todavía no somos un mercado al que nos apasione este tipo de formato, al menos si nos comparamos con otros mercados europeos, aunque gana adeptos día a día.
Familiar y diésel, ¿apuesta arriesgada?
Todo lo que sea revelarse contra la ‘dictadura’ SUV nos parecen bien. Como también nos gusta que siga apostando en su oferta de motorizaciones por el diésel, pese a que en nuestro país sigue en caída libre. Es como ir contra natura frente a las tendencias actuales, pero lo cierto es que esta versión del Volkswagen Passat 2.0 TDI es un producto redondo si las prioridades pasan por el espacio y hacer muchos kilómetros anuales.
Cuando eres capaz de introducir prácticamente lo que quieras en su espectacular maletero de 690 litros y te recorres el país de punta a punta gracias sus 1.245 kilómetros de autonomía (el consumo ha sido de 5,3 litros de media cada 100 kilómetros durante la prueba), te das cuenta de que quizás hay algo que se nos escapa sobre las tendencias actuales.
Ciudad a 21 km/h de promedio
6,0
Carretera a 90 km/h de crucero
4,2
Autopista a 120 km/h de crucero
5,4
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
5,3
Autonomía media
Kilómetros recorridos
1.245
Consumos oficiales
Ciclo combinado
5,1
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 150 CV DSG7
Vale que el propulsor 2.0 TDI de 150 CV no contempla electrificación alguna y eso nos ‘condena’ a portar la etiqueta C en el parabrisas, pero hay que tener en cuenta que hay vida más allá de las grandes ciudades, donde el sello ECO ya gana por goleada y tiene su lógica por los beneficios que aporta.
Pero también hay conductores que se mueven en el ámbito rural o en poblaciones pequeñas a los que le importa menos esta cuestión, y miran más el bolsillo. Además, en su oferta este modelo también ofrece opciones mild hybrid e híbridos enchufables, para tener contentos a todos.
Pero estamos con lo que estamos y a la hora de viajar nuestro protagonista se muestra intratable, por economía, autonomía, agrado y rendimiento, que no es precisamente mediocre.
Un tándem eficiente
Al bloque 2.0 TDI de cuatro cilindros se asocia el cambio automático DSG con doble embrague y siete velocidades. Es rápido en el salto entre marchas y cuenta con un programa deportivo que nos ayudará apurar con más garantía las revoluciones por la zona alta del cuentavueltas. Si no lo hacemos su tendencia será siempre saltar a la mínima ocasión a la relación superior para aliviar algo la sed.
Primer punto de conflicto: la variante eTSI con la misma potencia, caja DSG y sello ECO. A igualdad del equipamiento R-LINE que nos ocupa, la diferencia en el precio se traduce en apenas 655 euros de ahorro para el gasolina, aplicados descuentos y financiación con la marca. Metidos en facturas PVP de 53.285 euros no parece determinante.
Y por ese ‘incremento’ de precio disfrutaremos de un menor consumo y unas mejores prestaciones con el diésel. Cierto que el eTSI se muestra algo más refinado en marcha, sobre todo a baja velocidad o al iniciar la marcha gracias al aporte eléctrico, pero un vez lanzado en carretera y, sobre todo, autovía, las diferencias desaparecen… y crecen otras.
Velocidad máxima
223 km/h
Aceleración (en segundos)
400 metros salida parada
16,61
1.000 metros salida parada
29,99
De 0 a 50 km/h
3,23
De 0 a 100 km/h (oficial)
9,07 (9,3)
Recorriendo (metros)
146
Recuperación (en segundos)
400 metros desde 40 km/h en D
14,40
1.000 metros desde 40 km/h en D
27,74
De 80 a 120 km/h en D
6,17
Recorriendo (metros)
174
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 3%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
12,8 / 41,2 / 54,4
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
59,3 / 62,4 / 65,6
Consumo imbatible para el TDI
Los 5,1 litros de media que homologa nuestro protagonista (0,5 menos que el eTSI 150 CV DSG) hacen crecer las diferencias cuando mantenemos velocidades de crucero elevadas. En ese escenario el diésel sigue siendo imbatible frente a una tecnología eTSI en la que el generador eléctrico apenas contribuye por autopista.
Aclarado esto nuestro acabado R-Line contempla una puesta más dinámica del chasis. La suspensión que monta de serie es algo más firme y el tacto de la dirección más directo. Además, en opción ofrece otra adaptativa DCC con selección del perfil de conducción por 1.035 euros.
Nuestra unidad monta neumáticos 235/40 R19 más generosos que contribuyen a un mejor agarre lateral, pero que también son opcionales (de serie monta 235/45 R18). Sus maneras dinámicas son estables hasta decir basta. Su mayor pisada le ha hecho perder algo de agilidad en virtud de un mayor aplomo, que es lo que se le pide a un vehículo de corte familiar. En cualquier caso se muestra muy convincente cuando aparecen las curvas y ha protagonizado unas distancias de frenado realmente buenas.
Interior del Volkswagen Passat Variant
Dicho esto, el interior del Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI DSG hace gala de una presentación y calidad percibida muy conseguidas. El selector del cambio se ha trasladado ahora hasta la columna de la dirección y toda la presentación es digital.
La pantalla que hace de cuadro de mandos se denomina Digital Cockpit Pro, su tamaño es de 10,2 pulgadas y es configurable al gusto. La pantalla táctil del salpicadero tiene 15 pulgadas, ofrece una magnífica resolución y resulta bastante intuitiva una vez que nos familiarizamos con la avalancha de información que arroja. Incluso cuenta con una función que inhabilita temporalmente la función táctil si detecta que en marcha abusamos de ella. Así aprovecharemos de una manera más adecuada la función por control por voz IDA.
El incremento de longitud tiene consecuencias en el espacio para las piernas en las plazas traseras, sencillamente descomunal. De hecho es una de las mejores opciones en este sentido, junto a su primo hermano, el Skoda Superb Combi. Brilla algo menos en la cota de anchura, que aun siendo notable, deja la plaza central un tanto incómoda para tres adultos, sobre todo por el voluminoso túnel central que nos obliga a abrir las piernas.
Maletero del Volkswagen Passat Variant
También tiene repercusión en la capacidad del maletero. Son 690 litros, es decir, 40 más que el modelo anterior de la marca alemana, y una auténtica cueva para transportar objetos voluminosos. Contribuye a ello igualmente el generoso portón con regulación eléctrica y función manos libres.
No es barata nuestra unidad (53.285 euros), pero viene muy bien equipada de serie, con detalles como unos faros IQ.LIGHT matriciales, Head-up Display con realidad aumentada, climatizador automático de tres zonas o una oferta multimedia muy mejorada. También presume de un sofisticado abanico con prácticamente lo último en materia de asistentes de seguridad ADAS.
Conclusión
Esta versión del Volkswagen Passat Variant es ideal para afrontar largos recorridos, por consumo, autonomía y rendimiento. Es diésel, sí, y sin hibridación, pero resulta intratable todavía en escenarios con jornadas maratonianas. Por lo demás, gran espacio y enorme maletero, buenas maneras dinámicas, confort de marcha…Lo dicho, un vehículo completo que pide a gritos vía libre.
McLaren amplía su gama con la presentación de su nueva versión McLaren Artura Spider, una obra maestra de la ingeniería que combina elegancia, potencia y tecnología avanzada. Este modelo destaca no solo por su espectacular diseño, sino también por las innovaciones que lo colocan en la cima de los superdeportivos modernos.
McLaren Artura Spider, un PHEV con 700 CV
Equipado con un sistema híbrido enchufable que desarrolla hasta 700 CV, el McLaren Artura Spider ofrece un rendimiento sin precedentes junto con nuevas herramientas tecnológicas diseñadas para mejorar la experiencia al volante.
El McLaren Artura Spider marca un punto de inflexión en la historia de la marca al convertirse en su primer híbrido de altas prestaciones descapotable. Su avanzado sistema de propulsión combina un motor V6 de 3.0 litros con un motor eléctrico, generando una potencia total de 700 CV, 20 CV más que la versión anterior.
Este incremento de potencia, sumado a la ligereza del vehículo, garantiza una experiencia de conducción impresionante. El motor eléctrico, con una potencia de 95 CV, trabaja en perfecta armonía con el motor de combustión de 605 CV, que cuenta con dos turbocompresores, logrando una eficiencia sobresaliente y un rendimiento inigualable. La transmisión es automática con convertidor de par de ocho relaciones. Los frenos son carbocerámicos y la propulsión es trasera.
Además, el McLaren Artura Spider cuenta con una potencia específica de más de 200 CV por litro, lo que lo sitúa entre los mejores de su categoría. Pese a las modificaciones necesarias para incorporar el mecanismo de la capota, su peso mínimo es de apenas 1.457 kilos, tan solo 62 kilos más que la variante coupé y hasta 83 kilos más ligero que otros descapotables de su segmento similares.
Prestaciones del McLaren Artura Spider
El McLaren Artura Spider está diseñado para ofrecer cifras de rendimiento que impresionan incluso a los más exigentes. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,0 segundos, alcanzar los 200 km/h desde parado en 8,4 segundos y llegar a los 300 km/h en 21,5 segundos. Su velocidad máxima es de 330 km/h, mientras que en modo completamente eléctrico alcanza hasta 130 km/h, ideal para una conducción más silenciosa y libre de emisiones.
El techo duro retráctil presume de manipulación eléctrica. Apenas necesita 11 segundos para replegarse o montarse, operación que se puede realizar en marcha siempre y cuando no se superen los 50 km/h. Un total de ocho motores son los encargados de moverlo. Se trata de uno de los modelos más sofisticados de la marca británica.
Cuatro modos de conducción
Este superdeportivo ofrece cuatro modos de conducción, diseñados para satisfacer las necesidades de todo tipo de conductores, desde quienes buscan eficiencia hasta quienes priorizan las emociones fuertes.
El modo Eléctrico E-Mode predeterminado permite arrancar de manera silenciosa y disfrutar de una conducción con cero emisiones. Es ideal para trayectos urbanos o alrededor de la ciudad. En el modo Confort, el motor V6 de gasolina funciona en tándem con el motor eléctrico, con la máxima asistencia para ahorrar combustible.
Además, el McLaren Artura Spider incluye dos modalidades para los conductores más agresivos al volante. En el modo Sport, el motor eléctrico trabaja solamente para bajas revoluciones, mientras que el V6 alcanza las máximas prestaciones.
Por último, el modo Track ofrece la misma mezcla de potencia híbrida, con un software de transmisión que proporciona cambios de marchas más rápidos (hasta un 25% más rápidos sobre la versión anterior) que el modo Sport para permitir una sensación más cercana a la competición, una constante en la marca británica (prueba del 720 S Coupé).
Precio del McLaren Artura Spider
Con un precio de salida de 273.800 euros, cuenta también con un sistema de infoentretenimiento de última generación, la duplicación del smartphone en el habitáculo, un sistema avanzado de asistencia de conducción, así como una suspensión y sistema de frenado mejorados.
El McLaren Artura Spider es un súper coche destinado a convertirse en el objeto de deseo de los coleccionistas de deportivos de alta gama.
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