Stellantis continúa afianzándose como el principal fabricante de automóviles en España, con cifras que reflejan su intenso involucramiento en la producción de vehículos eléctricos y su compromiso con la sostenibilidad. Este artículo detalla los logros recientes y los avances en electrificación y energías renovables de Stellantis en el ámbito nacional.
Producción de vehículos en España: Un impacto notable
En total, durante el último año, Stellantis ha producido 981.120 vehículos en España bajo sus marcas: Citroën, Fiat, Lancia, Opel y Peugeot. Esta cifra representa un impresionante 41,3% del total de automóviles fabricados en el país, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
Proporción de vehículos eléctricos y comerciales ligeros
Un aspecto destacable es que el 11% de los vehículos producidos fueron eléctricos de batería (BEV), mientras que el 32% correspondió a vehículos comerciales ligeros. Esto demuestra la clara estrategia de Stellantis hacia una movilidad más sostenible.
Distribución por plantas
Las plantas de Stellantis en España tienen un papel fundamental en esta producción:
Planta de Madrid: 92.589 vehículos, de los cuales 11.119 son eléctricos.
Planta de Vigo: 516.050 vehículos, con 45.421 eléctricos.
Planta de Zaragoza: 372.481 vehículos, incluyendo 50.855 eléctricos.
Cada planta está comprometida con diferentes modelos, todos con versiones 100% eléctricas, incluyendo el Citroën C4 y C4 X en Madrid, y varios modelos de Peugeot, Opel, y Fiat en Zaragoza y Vigo.
Avances en electrificación: Compromiso con el futuro
Stellantis no solo destaca por su producción, sino también por sus avanzados esfuerzos en electrificación. En este sentido, ha adoptado diversas medidas para optimizar sus procesos de ensamblaje y producción.
Nuevas instalaciones de baterías
Recientemente, Stellantis ha expandido sus instalaciones de ensamblaje de baterías en Vigo, Zaragoza y Madrid:
La planta de Madrid ahora cuenta con nuevas instalaciones de ensamblaje que producen todas las baterías necesarias para el Citroën C4 y C4 X.
En Vigo, se ha inaugurado un nuevo Taller de Baterías que tiene el potencial de fabricar más de 70.000 baterías por año. Además, se unen las 98.000 baterías que puede generar el Taller de Montaje 1.
La planta de Zaragoza ha aumentado su capacidad productiva a 35 baterías por hora, proyectando una producción anual de 190.000 baterías.
Con estas iniciativas, Stellantis no solo mejora la eficiencia logística, sino que también se posiciona en el corazón de la transición hacia un parque automovilístico más sostenible.
Iniciativas de energía renovable y sostenibilidad
Además de sus esfuerzos en la producción de vehículos eléctricos, Stellantis está impulsando su autonomía energética a través de instalaciones fotovoltaicas.
Implantación de energía solar
En la planta de Madrid, se han implementado nuevas instalaciones fotovoltaicas que pueden generar hasta 13,35 MWp, lo que equivale a 18.757 MWh anuales. Esto representa un avance significativo en el objetivo de Stellantis de lograr una producción más sostenible y respetuosa con el medio ambiente.
Por otro lado, en Vigo, se está a punto de finalizar la instalación de un parque de generación de energía solar, que producirá 24 GWh de electricidad anualmente, cubriendo 14% del consumo eléctrico durante el proceso de producción, gracias a 27.000 paneles solares.
Aporte del parque eólico en Zaragoza
Stellantis Zaragoza también ha implementado un parque eólico que se ha unido a su parque fotovoltaico. Combinando ambas tecnologías, el nuevo parque híbrido produzirá en el futuro electricidad con una potencia de hasta 30,8 MW de origen solar y 27,6 MW eólica, asegurando hasta el 80% de las necesidades eléctricas de la planta de Figueruelas.
BYD, el fabricante chino líder en vehículos enchufables y tecnología de baterías eléctricas, sigue su ambicioso proceso de expansión en el mercado español. Con más de 10 millones de unidades producidas, la compañía ha inaugurado recientemente dos nuevos concesionarios en Madrid, en colaboración con Harmony Auto. Este movimiento no solo refuerza su presencia en la capital española, sino que también subraya su compromiso con la movilidad sostenible.
Nuevos concesionarios en Madrid: Cobo Calleja y Carabanchel
Con estas dos nuevas aperturas, BYD suma un total de seis concesionarios en Madrid y 32 en toda España. El primer concesionario se encuentra en el núcleo comercial de Cobo Calleja, un área conocida por su actividad empresarial y comercial. El segundo, situado en el barrio de Carabanchel, responde a la estrategia de la compañía de acercarse a comunidades que demandan soluciones de movilidad eléctrica.
Estrategia de expansión de BYD
El country manager de BYD Iberia, Alberto de Aza, ha destacado la importancia de estas aperturas en el marco de su estrategia de expansión en el país. Según de Aza, “BYD continúa avanzando en su plan de expansión de red y da la bienvenida a Harmony Auto.” Este enfoque no solo permite a la empresa fortalecer su red de distribución, sino que también ofrece la oportunidad de brindar un servicio más cercano y personalizado a los clientes.
BYD ha manifestado su intención de acercarse aún más al público español, especialmente en áreas donde anteriormente no estaban presentes. Esta estrategia es fundamental para proporcionar a los consumidores una experiencia de movilidad que no solo sea accesible, sino también caracterizada por cero emisiones y una importante carga tecnológica.
Compromiso con la movilidad sostenible
La apertura de estos nuevos concesionarios representa un paso adicional hacia la metas ecológicas de BYD. La compañía se compromete a ofrecer soluciones de movilidad sostenibles, lo que incluye vehículos eléctricos que contribuyan a la reducción de la huella de carbono. La creciente preocupación por el medio ambiente ha llevado a muchos consumidores a buscar alternativas a los vehículos de combustión interna, y BYD se posiciona como una de las principales opciones en el mercado.
Innovación y tecnología en los vehículos eléctricos
Una de las características más destacadas de BYD es su fuerte enfoque en la innovación y la tecnología. La compañía no solo se dedica a la fabricación de vehículos eléctricos, sino que también está a la vanguardia en el desarrollo de baterías eléctricas. Este liderazgo le permite ofrecer productos que son tanto eficientes como sostenibles.
Además, BYD ha implementado tecnologías avanzadas en sus vehículos, que incluyen sistemas de navegación inteligentes, conectividad y características de seguridad de última generación. Esto representa un valor añadido para los clientes, quienes buscan no solo un medio de transporte, sino un estilo de vida más conectado y consciente del medio ambiente.
Meta de 100 concesionarios en España
Con la apertura de estos dos nuevos locales en Madrid, BYD sigue avanzando hacia su ambición de contar con 100 puntos de venta en España a medio plazo. Este ambicioso objetivo refleja la confianza de la empresa en el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos en el país y su intención de liderar este sector.
Oportunidades de empleo y crecimiento económico
La expansión de BYD en el territorio nacional también genera nuevas oportunidades de empleo. La apertura de nuevos concesionarios implica la creación de puestos de trabajo en diversas áreas, desde ventas hasta atención al cliente y mantenimiento. Este crecimiento no solo beneficia a la empresa, sino que también contribuye al desarrollo económico de las comunidades en las que se establecen.
Conciencia del consumidor y la movilidad eléctrica
La conciencia sobre la importancia de la movilidad eléctrica y sus beneficios ha ido en aumento en los últimos años. Cada vez más consumidores son conscientes de los problemas ambientales asociados con los vehículos de combustión interna y buscan opciones más sostenibles. Esta tendencia favorece a BYD, ya que su propuesta de vehículos eléctricos se alinea con las necesidades y preocupaciones actuales de los consumidores.
La importancia de la infraestructura de carga
Para que la movilidad eléctrica alcance su máximo potencial, es imprescindible contar con una infraestructura adecuada de carga. BYD ha mostrado su compromiso no solo con la producción de vehículos eléctricos, sino también con la promoción de estaciones de carga eléctricas. La instalación de estos puntos de carga es esencial para que los usuarios puedan disfrutar de la completa funcionalidad de sus vehículos eléctricos sin preocupaciones.
McLaren Automotive, el prestigioso fabricante británico de coches de lujo deportivos, ha anunciado recientemente una importante incorporación a su equipo directivo. Richard Mason ha sido nombrado nuevo director para el mercado de Europa Occidental. Este nombramiento refuerza la estrategia de la marca, que busca ofrecer experiencias de conducción excepcionales y un servicio al cliente de primer nivel.
Más de 23 años de experiencia en la industria automovilística
Richard Mason aporta más de 23 años de experiencia en la industria del automóvil, lo que le confiere un amplio conocimiento en diversas áreas clave como la producción, postventa, marketing y ventas, especialmente en el segmento de súper lujo. Su trabajo más reciente fue en Rolls-Royce Motor Cars, donde ocupó el cargo de responsable de Ventas Globales. Esta rica trayectoria profesional lo convierte en un líder idóneo para impulsar la marca McLaren en un mercado tan competitivo como el europeo.
Un encaje perfecto con la misión de McLaren
La visión de Mason está en completa consonancia con la misión de McLaren: brindar experiencias de conducción inigualables y un servicio excepcional a sus clientes. Según un comunicado emitido por la marca, su profundo conocimiento sobre las expectativas de los clientes en el sector de ultra lujo será fundamental para fortalecer las relaciones con sus exigentes consumidores.
La marca enfatiza que la atención al detalle, la innovación y el servicio a medida continuarán siendo el núcleo de su estrategia en el mercado de Europa Occidental. Con Mason al mando, McLaren espera avanzar significativamente en este sentido.
Compromiso con el mercado de ultra lujo
El nombramiento de Richard Mason resalta el compromiso de McLaren con el mercado de alta gama, que representa uno de sus segmentos más significativos. Conseguir un avance en este sector es primordial para reafirmar su posición como líder en la industria automotriz de altas prestaciones. Matthew Boguradzki, director para Europa, Medio Oriente, India y África, ha expresado su satisfacción por la llegada de Mason al equipo: «Estamos encantados de dar la bienvenida a Richard a la familia McLaren. Su experiencia, especialmente en el segmento de coches de ultra lujo, hace que encaje perfectamente en este puesto de liderazgo clave.»
La pasión por la innovación y el rendimiento
Mason ha manifestado su entusiasmo por unirse a McLaren, definiendo a la marca como el pináculo del rendimiento y la innovación en la industria automovilística. «Estoy deseando trabajar estrechamente con nuestro equipo y los miembros de la red para impulsar el éxito continuado de McLaren en el mercado de Europa Occidental», ha comentado. Esta declaración subraya su intención de fomentar un espíritu de colaboración y excelencia, elementos que son esenciales para liderar en el competitivo mundo de los automóviles de lujo.
Estrategia de crecimiento y expansión en Europa
El nombramiento de Richard Mason no solo es significativo por su experiencia, sino también por las implicaciones que tiene para la estrategia de crecimiento de McLaren en Europa Occidental. La marca ha tomado conciencia de que el mercado de coches de lujo está en constante evolución, y adaptar su enfoque proactivo es fundamental para mantenerse relevante y competitiva.
Con el respaldo de un líder como Mason, McLaren espera diseñar e implementar estrategias que atiendan las cambiantes demandas de los consumidores, ofreciendo no solo vehículos, sino también una experiencia integral que combine el lujo, el rendimiento y la exclusividad.
Inversión en talento y recursos
Una de las claves de la estrategia de McLaren es su compromiso con la inversión en talento y recursos. La incorporación de Mason es parte de un esfuerzo mayor por enriquecer su equipo de liderazgo y asegurarse de contar con los mejores profesionales en la industria. Esto no solo mejora la capacidad de la empresa para innovar, sino que también la posiciona como un atractivo empleador en el sector.
Innovación continua en productos y servicios
La innovación es un pilar fundamental en la filosofía de McLaren. A medida que el enfoque hacia la sostenibilidad y las tecnologías avanzadas se hace más palpable en la industria automotriz, McLaren está bien posicionada para liderar este cambio. Con Mason al cargo, no cabe duda de que la empresa seguirá desarrollando productos que no solo cumplan con las expectativas de sus clientes, sino que también superen sus sueños automovilísticos.
Además, la marca ha expresado su compromiso con la personalización de sus vehículos, lo que les permite ajustarse a los gustos más específicos de sus clientes, un aspecto especialmente importante en el mercado de lujo.
El futuro de McLaren Automotive
El futuro de McLaren Automotive parece más brillante que nunca, con un liderazgo renovado y un enfoque claro en la creación de valor para sus clientes. La llegada de Richard Mason a la dirección del mercado de Europa Occidental es un paso estratégico que promete no solo mantener la posición actual de la marca, sino también extender su influencia en un mercado altamente competitivo.
A medida que McLaren continúa su trayectoria en el mundo del lujo y el rendimiento, los análisis y las decisiones estratégicas que tome bajo el liderazgo de Mason probablemente tendrán un impacto duradero en la percepción de la marca en Europa y más allá.
Con la llegada del invierno, las bajas temperaturas pueden afectar tanto a los conductores como a sus vehículos. Para hacer frente a estos desafíos, LIDL ha lanzado una oferta especial que promete mejorar la experiencia de conducción durante esta temporada fría. Por solo 19,99 euros y disponible únicamente esta semana, este accesorio se presenta como una solución práctica y económica para los automovilistas.
El accesorio estrella de Lidl para tu coche
LIDL ha introducido en su catálogo un accesorio diseñado específicamente para combatir las inclemencias del invierno: un soporte para smartphone con cargador inalámbrico incorporado. Este dispositivo no solo facilita la navegación y el uso seguro del móvil mientras se conduce, sino que también asegura que el teléfono esté siempre cargado, evitando así inconvenientes durante los trayectos.
El soporte cuenta con un diseño universal que se adapta a la mayoría de los smartphones del mercado. Su instalación es sencilla y se fija de manera segura al salpicadero o al parabrisas del vehículo, garantizando estabilidad incluso en caminos irregulares. Además, su función de carga inalámbrica es compatible con dispositivos que soportan el estándar Qi, proporcionando una carga eficiente sin necesidad de cables adicionales.
Beneficios de este accesorio en invierno
Durante el invierno, las bajas temperaturas pueden afectar el rendimiento de las baterías de los smartphones, disminuyendo su duración. Contar con un cargador inalámbrico en el coche asegura que el dispositivo esté siempre operativo, especialmente en situaciones de emergencia o cuando se depende del móvil para la navegación.
Además, el uso de un soporte para el móvil contribuye a una conducción más segura. Al mantener el dispositivo en una posición fija y accesible, se reduce la necesidad de manipularlo mientras se conduce, minimizando distracciones y promoviendo el cumplimiento de las normativas de tráfico que prohíben el uso del móvil al volante.
Una oferta limitada que no puedes dejar pasar
Esta promoción de LIDL está disponible solo por tiempo limitado, coincidiendo con la temporada invernal. Por 19,99 euros, los conductores pueden adquirir este accesorio imprescindible que combina funcionalidad y seguridad. Dada la popularidad de este tipo de productos y el atractivo precio ofrecido, es previsible que las existencias se agoten rápidamente.
Para aprovechar esta oferta, se recomienda visitar las tiendas físicas de LIDL lo antes posible o consultar su catálogo en línea para verificar la disponibilidad. Es importante recordar que las promociones están sujetas a stock limitado y a la política de cada establecimiento.
Otros productos de Lidl para el invierno
Además del soporte con cargador inalámbrico, LIDL ofrece una variedad de productos pensados para mejorar la experiencia de conducción en invierno. Entre ellos se incluyen fundas calefactables para los asientos, raspadores de hielo con calefacción y mantas térmicas para el coche. Estos artículos, al igual que el soporte, están disponibles por tiempo limitado y a precios competitivos, reafirmando el compromiso de LIDL con sus clientes al proporcionar soluciones prácticas y accesibles.
Mantén tu coche listo para el invierno
El invierno puede ser una temporada exigente para los conductores y sus vehículos. Es crucial realizar un mantenimiento adecuado para garantizar que el coche esté en óptimas condiciones. Esto incluye revisar la batería, los neumáticos y el sistema de calefacción, así como equiparlo con accesorios útiles como el soporte con cargador inalámbrico de LIDL.
Pequeñas inversiones en productos diseñados para enfrentar el frío pueden marcar una gran diferencia en términos de comodidad, seguridad y rendimiento durante esta temporada. Aprovecha las soluciones accesibles para hacer del invierno una experiencia más llevadera en la carretera.
Aprovecha las promociones de temporada
Las campañas especiales de invierno, como la oferta de LIDL, son una excelente oportunidad para adquirir productos útiles a precios reducidos. Estas promociones suelen coincidir con los meses más fríos, permitiendo a los conductores equiparse con accesorios prácticos y específicos para esta época del año.
Estar atento a las promociones y planificar con antelación las necesidades de tu coche no solo ayuda a ahorrar dinero, sino también a mejorar tu experiencia al volante, especialmente en condiciones climáticas adversas.
La importancia de la seguridad al volante
Los accesorios para el coche no solo están diseñados para ofrecer comodidad, sino también para mejorar la seguridad en la carretera. Elementos como un soporte para móvil bien colocado permiten que el conductor mantenga la vista en el camino y las manos en el volante, reduciendo riesgos de distracción.
Invertir en productos que prioricen la seguridad es esencial, especialmente en invierno, cuando las condiciones climáticas pueden complicar la conducción. Elegir accesorios adecuados refuerza la protección tanto del conductor como de los pasajeros.
El nuevo Toyota Land Cruiser es uno de los lanzamientos más llamativos de 2024. Aunque su volumen de ventas va a ser necesariamente bajo por el escaso cupo de unidades asignado a nuestro mercado, se trata de una referencia en el cada vez más reducido y elitista mercado de los verdaderos vehículos todoterreno.
EuroNCAP no ha tenido a bien elegirlo para sus crash tests, pero sí lo ha hecho el organismo “espejo” ANCAP (Australasian New Car Assessment Program o Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos de Australasia), y el resultado ha sido francamente positivo, más aún si tenemos en cuenta que los vehículos construidos sobre chasis de largueros no han sido históricamente buenos amigos de las pruebas de choque.
El Toyota Land Cruiser en las pruebas de ANCAP
ANCAP otorgó cinco estrellas sobre cinco al nuevo Toyota Land Cruiser. Más concretamente, el vehículo registró un 85 % de protección a los ocupantes adultos, un 89 % en el caso de los ocupantes infantiles, un 84 % de protección a los usuarios vulnerables de la vía y un 82 % a los sistemas de asistencia de seguridad de la evaluación.
En el choque frontal solapado, el nivel de protección del Land Cruiser ofrecido a la mayoría de las zonas críticas del cuerpo del conductor y del pasajero delantero fue Bueno, excepto en la parte de las piernas que queda por debajo de la rodilla y el tórax del conductor, donde la protección se calificó como Adecuada y Marginal, respectivamente. Por su parte, los crash test dummies infantiles salieron indemnes.
Choque contra poste del Land Cruiser en ANCAP.Choque frontal del Land Cruiser en ANCAP.
Más allá del buen resultado registrado en las pruebas de choque propiamente dichas, el Land Cruiser llega al mercado con un sistema de prevención activa de colisiones capaces de detectar otros vehículos, peatones, ciclistas y motociclistas que demostró funcionar adecuadamente en la mayoría de los escenarios de prueba.
Carla Hoorweg, directora ejecutiva de ANCAP, afirmó que el nuevo Land Cruiser “ofrece un sólido nivel de seguridad que se alinea con las expectativas de los compradores de flotas y los consumidores cotidianos. Este es otro resultado sólido […] que demuestra el enfoque continuo de Toyota en la seguridad en toda su línea de modelos”.
El Suzuki Swift en las pruebas de ANCAP
Y si al Toyota Land Cruiser le salió bordado su examen de ANCAP, no le fueron tan bien las cosas al otro automóvil japonés evaluado en la última tanda de 2024 del organismo equivalente a EuroNCAP en las antípodas.
El nuevo Suzuki Swift registró una de las peores notas en materia de seguridad jamás otorgadas por el organismo que evalúa los automóviles en Asia y Oceanía, que empata a una estrella con el Jeep Wrangler (probado en 2018).
La puntuación total se quedó en el 47 % en materia de protección de ocupantes adultos, alcanzando el 59 % en lo que se refiere a protección de ocupantes infantiles. En cuanto a los sistemas de asistencia enfocados a evitar colisiones, tampoco ayudaron a mejorar la nota total, con una puntuación del 54 %. La mejor nota correspondió a los usuarios vulnerables, con un 76 %.
No obstante, la nota obtenida por el Suzuki Swift vendido en Australia o Nueva Zelanda no es extrapolable a las versiones europeas, las cuales, de hecho, registraron tres estrellas, con un 67 % de producción a adultos, un 65 % para niños, un 76 % para usuarios vulnerables y un 62 % en el caso de los sistemas de asistencia.
Hoorweg explica los resultados del test llevado a cabo por ANCAP en comparación con los de EuroNCAP: “A principios de este año, se informó a ANCAP de las diferencias físicas entre los modelos Swift suministrados localmente y los suministrados en Europa, por lo que realizamos una serie de pruebas de choque adicionales en vehículos locales y encontramos algunas áreas preocupantes”.
Las pruebas para Asia y Oceanía mostraron una menor estabilidad de la carrocería en las colisiones frontales, tanto en el ejercicio de bajo solapamiento con en el choque de todo el ancho del vehículo, pruebas en las que se registraron mayores cargas en el pecho de los ocupantes y riesgo de lesiones en las piernas (movimiento excesivo del pedalier) para el conductor, con una medición de compresión del pecho del pasajero trasero que excedió los límites permitidos.
La protección torácica se evaluó como deficiente, lo que resultó en la concesión de cero puntos para esta prueba. También se registraron puntuaciones bajas en la cabeza y el pecho de los muñecos infantiles en las pruebas de choque frontal y lateral.
“El diseño de algunos de los elementos estructurales y de sujeción de los vehículos Swift vendidos localmente parece carecer de robustez, lo que genera variaciones en el comportamiento en caso de colisión”, añadió Hoorweg.
Cabe recordar que, desde 2018, los protocolos de EuroNCAP y ANCAP son idénticos, de forma que los resultados de los diferentes modelos son equiparables siempre que los equipamientos de seguridad ofrecidos en los diferentes mercados sean idénticos. Eso no impide que, en unos pocos casos, determinados modelos introduzcan modificaciones estructurales en algunos mercados que puedan alterar sensiblemente sus niveles de seguridad, como ha ocurrido en el caso del pequeño Suzuki Swift.
Hace ya un par de meses que la casa japonesa Subaru anunciaba por todo lo alto el lanzamiento de una nueva mecánica híbrida en Japón para el aventurero Subaru Crosstrek. Pues ahora la compañía nipona también ha desvelado que esa interesante y esperada mecánica híbrida llegará también al otro lado del océano, porque la próxima primavera este Subaru Crosstrek Hybrid va a comenzar a venderse en Estados Unidos para ofrecer así la variante más interesante, potente y eficiente de la historia.
Cierto es que por el momento la compañía japonesa aún guarda bajo secreto de sumario muchos de los datos técnicos entorno a este nuevo Subaru Crosstrek Hybrid, pero si que han desvelado que esa mecánica híbrida va a proporcionar un total de 197 CV de potencia, lo que vienen a ser 12 CV más de lo que ahora ofrece este aventurero compacto gracias a su motor 2.5 Bóxer, que por cierto es el mismo que se usará en esta versión híbrida. De ahí que esperen unas mejores prestaciones, aunque será en la eficiencia en lo que ganará muchos puntos.
Una mecánica híbrida ‘a secas’ para el Subaru Crosstrek
Esa combinación del motor 2.5 Bóxer y de un motor eléctrico se acompañan además del efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas Symetrical All-Wheel Drive de la casa nipona. Sistema que conserva su actual configuración y que huye de ‘moderneces’ como lo de dejar la tracción en el eje trasero a un segundo motor eléctrico por ejemplo. Además, este esperado Subaru Crosstrek Hybrid exclusivamente estará a la venta con un cambio automático Lineartronic de tipo CVT especialmente desarrollado para dicha mecánica.
Otro elemento clave en el nuevo Subaru Crosstrek Hybrid es la llegada de una batería de iones de litio que tiene 1,1 kWh. Capacidad bastante lógica para tratarse de un vehículo híbrido ‘a secas’, superando de forma clara los 0,57 kWh que ofrece la batería con la que llega a nuestro mercado dicho compacto de la casa japonesa. Gracias a ese componente se podrán recorrer más metros, y en más situaciones, en modo 100% eléctrico, aminorando el gasto, que no es especialmente bajo en el Subaru Crosstrek que se vende aquí con una cifra media de 7,7 l/100 km.
Detalles exclusivos para la versión más eficiente de la historia
Cierto es que el fabricante japonés no se ha pronunciado sobre este aspecto, pero suenan rumores de que este nuevo Subaru Crosstrek Hybrid podría firmar un gasto medio de 35 millas por galón, lo que vienen a ser unos 8,0 l/100 km. Eso es considerablemente menos que las 30 millas por galón, unos 9,4 l/100 km, que homologa con el corazón 2.5 Bóxer ‘a secas’. De esta forma los 63 litros que caben en su depósito se van a poder estirar de forma drástica, acariciando las 500 millas (más de 800 kilómetros).
No será hasta la próxima primavera cuando el fabricante de automóviles japonés lance en Estados Unidos este esperado Subaru Crosstrek Hybrid, de manera que por el momento también nos vamos a quedar con las ganas de saber su precio. Para hacer más llevadera esa espera, si que han dicho que llegará con algunas novedades en forma de exclusivas llantas de 18 pulgadas para esta versión, que también estará disponible con nuevos colores como los llamados Sand Dune Pearl y Citron Yellow Pearl.
Aquí un Subaru Crosstrek parte desde los 32.500 euros
También se sabe que este nuevo Subaru Crosstrek Hybrid aterrizará en los concesionarios de Estados Unidos con un completo equipamiento de serie en el que no faltará su avanzado Eye Sight System para controlar los sistemas de ayuda a la conducción o una pantalla central táctil de 11,6 pulgadas que contará con unos gráficos específicos, al igual que su cuadro de instrumentos digital, para mantener informado al conductor del estado de la mecánica híbrida de este aventurero compacto que como te podrás imaginar, será más caro que con el motor 2.5 Bóxer ‘a secas’, que en Estados Unidos arranca desde los 27.060 dólares (26.280 euros).
Aún así, es una cuantía inferior a lo que la casa nipona pide en España por uno de estos Subaru Crosstrek, donde parten desde los 32.500 euros equipados exclusivamente con una mecánica híbrida (más bien habría que hablar de híbrida ligera debido a una batería con 0,57 kWh de capacidad y de un motor eléctrico con apenas 12,3 kW de potencia) donde la voz cantante la lleva un motor 2.0 Bóxer atmosférico que se conforma con 136 CV de potencia, enviados eso sí a su efectivo sistema de tracción total por medio de un cambio automático Lineartronic.
No nos engañemos, el nombre de la compañía india Tata Motors jamás saldría a relucir si pensamos en marcas de coches premium. Sin embargo, parece que tendremos que ir cambiando el chip, sobre todo al hablar de este sorprendente Tata Avinya X que la marca ha presentado en el Auto Expo 2025 que se ha celebrado hace solo unos días en India. Y es que este crossover con aire futurista es algo más que un sensacional ejercicio de diseño, es la criatura con la que Tata Motors adelanta su línea Avinya, bajo la que comercializará vehículos de corte premium en un futuro no muy lejano.
Para dar vida a este sofisticado Tata Avinya X, la compañía india toma como punto de partida la avanzada plataforma de Arquitectura Modular Electrificada (EMA) que ha sido desarrollada para exclusivos vehículos firmados por Jaguar y por Land Rover. Y es que solo tienes que echar un vistazo al organigrama de la familia para ver quien manda sobre ambas compañías británicas. Y aunque acuerdos internos firmados en 2023 separan de forma clara sus caminos, no le impide a Tata Motors nutrirse de la tecnología, de las plataformas, de las baterías o de los motores que han sido diseñados originalmente para esos electrizantes Jaguar y Land Rover.
Este Tata Avinya X sigue los pasos del Avinya ‘a secas’ presentado en 2022
De ahí que sean unos cuantos los que se han atrevido a bautizar a este Tata Avinya X como el Range Rover Velar EV de Tata Motors. Y puede que no estén muy equivocados, no solo al analizar la parte mecánica, sino también la estética, porque los diseñadores de la casa india se han esforzado al máximo para dar vida a este crossover que se ha convertido en todo un desafío en el que predominan los aires modernos y minimalistas. Y también continuistas, porque sus líneas exteriores no difieren en exceso de lo que ya vimos con el Avinya ‘a secas’ que la casa india nos presentó hace cerca de tres años.
De aquel sensacional y futurista prototipo, este nuevo Tata Avinya X hereda una parte frontal en la que no hay una parrilla como tal, porque esa pieza se ha reemplazado por una panel acabado en el mismo color de la carrocería y sobre el cual aparece una delgada línea LED que recorre todo el frontal a lo ancho. Y salvando las distancias son muchos los que han visto en esa parte delantera un Lancia Ypsilon en formato crossover… O lo puedes llamar Lancia Gamma, el segundo modelo de la renacida casa italiana que contará con formato SUV y que nacerá sobre la conocida plataforma STLA Medium.
Tecnología y materiales de calidad para el interior de este prototipo
Exteriormente este futurista Tata Avinya X llama la atención, lo mismo que sucede con un interior que luce un salpicadero minimalista en el que predomina la pantalla central táctil, una configuración que también recuerda a la utilizada por algunos modelos actuales firmados por Jaguar o Land Rover. Tras su volante, propio de convertirse en obra de arte, hay un delgado cuadro de instrumentos digital, pieza clave en un interior donde hay un sofisticado sistema de iluminación ambiental, suave cuero…
Precisamente el encargado de vestir sus confortables asientos, tapizados en dos tonos (delanteros más claros que los traseros), donde los de las plazas traseras están formados por dos butacas que divide una consola central en la que hay un par de botones que permiten controlar el asiento del acompañante para variar el espacio para las piernas. Tampoco podía faltar un gran techo panorámico, un avanzado sistema de sonido.
El Tata Avinya X llegará a la realidad pero solo 100% eléctrico
Cuando este sensacional Tata Avinya X se convierta en una realidad, llegará exclusivamente con una mecánica 100% eléctrica, la cual contará con las tecnologías V2L, V2C… Las cuales permiten alimentar equipos externos, cargar otros vehículos eléctricos o incluso nutrir de energía tu vivienda. Sus prestaciones aún se mantienen en absoluto secreto, pero suenan rumores de que sus baterías le van a permitir ofrecer una cifra de autonomía superior a los 500 kilómetros.
El BYD Atto 3, uno de los tres modelos con los que la marca china se lanzó al mercado europeo, va a cambiar su imagen. El SUV compacto, conocido como Yuan Plus en China, acaba de ser desvelado a través del Ministerio de Industria y Tecnología chino, el organismo al que se envían los detalles de cada nuevo modelo para su homologación. En las primeras fotos se anuncian cambios estéticos interesantes; y en paralelo va a presentar mejoras en su sistema de asistencia al conductor.
Una de las modificaciones más notables se centra en el parachoques frontal, que ha sido rediseñado para ofrecer un aspecto más agresivo y dinámico. Aunque la parrilla y los faros se mantienen sin cambios, el nuevo diseño del parachoques le aporta una personalidad nueva.
En la parte trasera del nuevo Atto 3, el nuevo parachoquestambién ha sido retocado para alinearse con la nueva línea de diseño del frontal. Además, el alerón del techo ha sido actualizado, incorporando un par de luces de freno adicionales, lo que mejora la visibilidad y la seguridad del vehículo.
Detalles decorativos en el estilo del BYD Atto 3
Hay más detalles que van forjando la propia personalidad del coche, como los nuevos pilares del techo y unas pequeñas franjas decorativas en el borde inferior del vehículo son detalles que contribuyen a un diseño distintivo. Estos elementos no solo son estéticos, sino que también pueden influir en la aerodinámica del coche.
Pero más allá de los retoques estéticos, una de las novedades más interesantes en el nuevo BYD Atto 3 es la cámara ubicada en el parachoques delantero, que sugiere que este SUV eléctrico va a mejorar en las capacidades de los sistemas de asistencia al conductor (ADAS). En abril, BYD anunció su colaboración con DJI, un reconocido fabricante de drones, como uno de sus proveedores de tecnología ADAS, lo que parece indicar que habrá una integración de dispositivos de DJI en los modelos de la marca.
Aunque aún no se pueden confirmar con absoluta certeza, parece que el BYD Atto 3 2025 no va a cambiar en sus dimensiones, con 4.455 mm de longitud, 1.875 mm de ancho y 1.615 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.720 mm. Estas medidas aseguran un interior espacioso y cómodo para los pasajeros. Del interior, por cierto, no se sabe si mantendrá el peculiar estilo del primer Atto 3, con las distintivas ‘cuerdas de guitarra’ en las puertas u optará por un diseño más en línea con otros productos de la marca.
Dos tamaños de batería en China
Tampoco parece que habrá cambios en el sistema de propulsión, donde mantendrá un motor eléctrico de 150 kW que proporciona un rendimiento eficiente y potente. Como complemento, los compradores tendrán la opción de elegir entre dos capacidades de batería: 49.92 kWh y 60.48 kWh. Estas opciones permiten al Atto 3 ofrecer una autonomía de 420 km y 510 km, respectivamente. En este caso el dato es para el mercado chino, porque en España únicamente se ofrece una versión con la batería pequeña.
La llegada de este nuevo modelo al mercado chino podría producirse en el segundo trimestre de este año. Y posiblemente un poco más tarde podría llegar a Europa. Aunque con el nivel y velocidad de lanzamientos de la marca -tiene el Atto 2 ya en puertas- no nos atrevemos a dar una fecha para su llegada a España. Eso sí, no será a los precios de China, donde este modelo cuesta ahora mismo entre 116.800 y 144.800 yuanes (aproximadamente entre 15.000 y 19.000 euros). Aquí los precios van de los 36.000 a los 38.000 euros. Pero habrá que conformarse, porque aún así, es uno de los modelos con una relación precio/calidad/tamaño más ajustada.
A estas alturas, ya no es ningún secreto que habrá un BMW M eléctrico. De hecho, las primeras imágenes espía de este modelo se remontan a abril de 2021, aún oculto bajo la carrocería de un M2 de primera generación que resultó sospechoso por diversos motivos; entre ellos, un alerón integrado en la tapa de maletero y la ausencia de escapes.
A finales del pasado año 2024, la propia marca bávarapresentó un vídeo donde aparecía aquel M2 junto al prototipo del BMW M eléctrico, si bien apenas ofreció información adicional más allá de las imágenes del vehículo camuflado. Por sus formas, parecía estar basado en un BMW i4, aunque quizá no vaya por esos derroteros.
En las imágenes que nos han llegado de nuestros colegas de SH Proshots aparece una ‘mula’ bastante diferente a la que habíamos visto hasta ahora, que se enfrenta a las tradicionales pruebas invernales.
El BMW M eléctrico será un sedán y no un Gran Coupé
Lo más evidente, incluso simplemente desde la vista frontal, es que los faros han pasado a ser unos provisionales, mientras que el anterior prototipo empleada los del Serie 4/i4. Lo mismo sucede en la trasera con los pilotos; además, en la transición a lo largo de la carrocería nos encontramos con otro detalle interesante: unas manetas retráctiles, una solución que no se emplea en ningún BMW actual (la marca ha optado por unas enrasadas).
Y si nos detenemos en la vista lateral salta otra sorpresa, pues las líneas redondeadas propias del i4 Gran Coupé han dejado paso a un tercer volumen bastante diferenciado. Las primeras imágenes nos habían despistado un poco, pero parece claro que este BMW M eléctrico estará basado en el futuro i3, perteneciente a la Neue Klasse de BMW.
El BMW M eléctrico, conocido internamente con el código de proyecto ZA0, no estará listo hasta 2027. Lo cierto es que la información oficial es escasa, por no decir nula, aunque se espera que parta desde unos 670 CV para la configuración de acceso. Desde la propia marca se ha insinuado que habrá coche eléctricos con cuatro motores y potencias desmesuradas, alrededor de los 1.300 CV, aunque no es será así en el caso del BMW M eléctrico, que se ‘conformará’ con cifras más moderadas y, posiblemente, emplee una configuración de dos motores.
Lo cierto es que revisando las imágenes del BMW Vision Neue Klasse, se aprecian algunos rasgos comunes en el diseño del prototipo de pruebas, con un frontal que recuerda a la Serie 3 de primera generación (E21) estrenada en 1975, que a su vez nos recuerda al BMW 2002 ti y a aquella Serie 2 nacida en 1966.
Respecto al tema de la autonomía, en la presentación del Neue Klasse BMW aseguró que el sistema motriz totalmente eléctrico tendrá un 30 % más de alcance, mientras que su velocidad de recarga será igualmente un 30 % más rápida. Lo malo es que no sabemos muy bien con respecto a qué. Si tomamos como referencia el BMW i4, un 30 % más de autonomía supondría entre 626 y 765 kilómetros, lo que no está nada mal, aunque a buen seguro el BMW M eléctrico estará por debajo de esas cifras.
Por su parte, un 30 % más de velocidad de recarga, permitiría alcanzar tasas de entre 234 y 266 kW. Adicionalmente, la marca alemana promete un 25 % de incremento en la eficiencia de su Neue Klasse, lo que supondría hablar de consumos de entre 11,85 kWh/100 km y 13,58 kWh/100 km.
Sea como fuere, nos queda esperar, al menos, hasta 2026 para conocer detalles más concretos de este BMW M eléctrico, cuyo lanzamiento comercial no se producirá, como ya hemos comentado anteriormente, hasta 2027. Por tanto, hay tiempo para especulaciones sobre su denominación: BMW M3 EV, i3 M… Se aceptan apuestas.
Los Picapiedra (en inglés, The Flintstones) es una serie de animación creada por William Hanna y Joseph Barbera, estrenada por la cadena estadounidense ABC el 30 de septiembre de 1960 y emitida allí hasta el 1 de abril de 1966, con un total de 166 episodios. En España se emitió originalmente entre 1964 y 1970, si bien la serie ha sido difundida en incontables ocasiones.
Aparte de sus personajes principales (Pedro Picapiedra y Pablo Mármol o Fred Flintstone y Barney Rubble, en inglés), la serie contaba con un universo propio que fue tremendamente popular, con el pueblo de Piedradura (Beadrock, en inglés) como escenario general, la cantera en la que trabajaban los protagonistas o la bolera en la que vivían sus momentos de ocio en una paródica versión de la clase media de la sociedad norteamericana ambientada en una Edad de Piedra en el que los dinosaurios, los tigres dientes de sable, los mamuts y otros animales hoy extintos coexistían con los humanos.
Tampoco faltaban en el universo de los Picapiedra los “electrodomésticos” ingeniosamente animados por animales prehistóricos, pero si algo destacaba en esa imaginaria prehistoria eran los automóviles formados por troncos de madera y ruedas de piedra, en los que el motor eran las propias piernas de sus ocupantes. Hablamos del mítico troncomóvil.
A la venta el troncomóvil de Pedro Picapiedra
Parece ser que un fanático de Los Picapiedra decidió modificar un carrito de golf, carrozándolo como el troncomóvil de Pedro Picapiedra, conocido en versión original como Canopysaurus Flintmobile. Su actual vendedor lo adquirió en diciembre de 2024, y un mes más tarde lo puso a la venta en la web de subastas on-line Bring a Trailer.
En lugar de rodillos de piedra y bastidor de madera, el troncomóvil es en realidad una especie de carrito de golf eléctricocarrozado con materiales compuestos. Tiene marcha atrás, un toldo, dos filas de asientos tipo banco, luces auxiliares en el techo, luces de freno… y poco más. Ni siquiera tiene matrícula o permiso de circulación, así que sólo puede usarse en recintos privados.
Alguien va a pagar más de 12.000 euros por el coche de los Picapiedra
Lo curioso es que el vehículo se ha puesto a la venta en Pompano Beach, Florida, y en el momento de escribir estas líneas su puja máxima alcanza ya los 12.750 dólares, equivalentes a 12.321 euros, todo ello a pesar de que el vehículo carece de odómetro, por lo que se desconoce su kilometraje. Tampoco hay velocímetro, si bien no parece que sea muy necesario.
Técnicamente, de lo poco que sabemos es que el motor eléctrico está conectado a seis baterías y acciona las ruedas traseras. Así que no cabe esperar demasiada potencia ni una gran autonomía. No obstante, en la versión norteamericana de Car & Driver afirman que el coche de los Picapiedra alcanza las 9 mph, equivalentes a algo más de 14 km/h.
A la vista de las fotos, parece que las seis baterías (de ácido) están instaladas en serie y son de 8 voltios, 56 amperios y 160 Ah. Los bornes no presentan el mejor aspecto posible, y la carcasa de las baterías a la altura de los bornes tampoco. Además, el compartimento donde están alojadas es de madera, y se encuentra entre las dos filas de asientos. No es una buena idea.
Un sencillo cálculo nos sugiere que el motor está alimentado a 48 voltios (6 baterías x 8 voltios) y libera una potencia máxima de 2,7 kW (48 voltios x 56 amperios), que son unos 3,7 CV, lo que no está nada mal. En cuanto a la capacidad máxima de las baterías, cada una de ellas puede acumular 1.280 Wh o 1,28 kWh (160 Ah x 8 voltios), por lo que la suma de las seis baterías totaliza 7.680 Wh o 7,7 kWh, lo que tampoco está tan mal para moverse por un entorno cerrado, donde debería permitirnos cerca de tres horas de uso continuado a la máxima potencia.
Evidentemente, no vamos a aconsejarte que pujes por un vehículo ya de por sí excesivamente caro que, una vez embarcado en un contenedor y desembarcado en España, tendrá que pagar además IVA y tasas aduaneras. A todo esto, tampoco nos atrevemos a predecir la valoración oficial del funcionario de aduanas al que le toque hacer el cálculo, pero lo que sí tenemos claro es que no nos importaría darnos una vuelta mientras exclamamos: “Yaba Daba Doooooo!”
Lexus acaba de anunciar el adiós de dos de sus modelos más atrayentes, el RC y RC F, que han estado en el mercado durante más de una década. Una carrocería coupé elegante y deportiva que ha conquistado a más de 90.000 clientes en 62 países y que han dejado huella entre los deportivos premium no solo por su estilo o prestaciones, sino también por su elegancia, distinción, confort y lujo. Para despedirlo y conmemorar su legado, Lexus lanzará la Edición Final del RC F, ofreciendo a los entusiastas una oportunidad inigualable de experimentar su excepcional rendimiento.
Lamentablemente esta edición especial está destinada a Estados Unidos, y no para el mercado europeo, donde ya dijimos adiós hace unos años a este elegante deportivo. Para el mercado USA, los modelos RC y RC F se presentarán con ligeros cambios para la versión de 2025. Mientras que el RC recibirá ajustes menores, el RC F estará disponible únicamente como una versión especial, conocida como Edición Final. Esta última variante promete a los aficionados un rendimiento inigualable, además de un diseño atractivo que evoca la esencia de la competición.
Tres versiones del Lexus RC
El RC 300está impulsado por un motor de 2.0 litros, turboalimentado y con intercooler, que entrega 241 caballos de potencia. Este eficiente motor ofrece un par motor de 350 Nm que se encuentra disponible en un rango de revoluciones de 1.650 a 4.400 rpm. El modelo está equipado con transmisión automática de ocho velocidades. Esta sería la versión de entrada a la gama.
Por encima estará el RC 300 AWD que combina un motor V6 de 3.5 litros con una transmisión automática de seis velocidades, alcanzando 260 caballos de pontencia. Este motor cuenta con la tecnología de Variable Valve Timing que optimiza tanto la potencia como el par motor, ofreciendo 320 Nm de par a diferentes revoluciones. Y cuenta con el importante añadido de la tracción total para garantizar comportamiento y seguridad de primera.
Como tope de la gama del RC está el 350 y su variante AWD destacan por un motor V6 de 3.5 litros que proporciona 311 caballos de potencia. Este motor se acompaña de un sonido que recuerda al legendario LFA. Y lo mismo en sus prestaciones, pues es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en menos de seis segundos. Para el modelo 2025, las pinzas de freno en naranja de los modelos F SPORT RWD serán cambiados por rojos, añadiendo un toque de distinción.
Y la edición final del Lexus RC F
Pero sin duda el gran adiós a este deportivo vendrá en el RC F con una Edición Final con características únicas que realzan su atractivo. Equipado con un motor V8 de 5.0 litros que produce 472 caballos de potencia, este modelo promete una aceleración impresionante que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. Además, su suspensión variable adaptativa y ruedas ligeras de 19 pulgadas aseguran una experiencia de conducción excepcional.
La Edición Final del RC F está disponible en cuatro colores: Incognito, Radiant Red, Sonic Iridium, y Ultra White. Su diseño incluye elementos como un techo de fibra de carbono, un alerón trasero activo y llantas de aleación BBS que no solo son visualmente impactantes, sino que también mejoran el dinamismo y el comportamiento del vehículo. La incorporación de frenos Brembo de seis pistones y cuatro pistones en las ruedas delantera y trasera, respectivamente, proporciona una capacidad de frenado sobresaliente.
Al entrar en el RC F Final Edition, los conductores notarán un interior exclusivo que combina máximo lujo con tecnología de vanguardia. El habitáculo está tapizado en una mezcla de cuero negro y Ultrasuede, que se complementa con un sistema de audio premium Mark Levinson y una pantalla táctil de 10,3 pulgadas. Un emblema especial de “Edición Final” en la consola delantera identifica el número de producción de este modelo limitado.
La instrumentación digital proporciona toda la información relevante, desde la medición de la fuerza G hasta el estado del Launch Control, lo que favorece una conducción deportiva del máximo nivel Los cambios de marcha se realizan con una precisión extrema gracias a su transmisión de ocho velocidades con un sistema de coincidencia de revoluciones.
La despedida del deportivo de la marca japonesa no podría tener mejor broche que un precio que nos pone los dientes largos a los europeos y españoles. Porque el Lexus RC está disponible allí a partir de 46.445 dolares (45.000 euros) y en el caso de la edición final del RC F el precio parte de 68.320 dólares (66.000 euros). Un adiós por todo lo alto.
Una de las mesas más famosas de la historia es la que presidía el estudio de Top Gear y que estaba construida con el bloque V12 de un Jaguar. Si eres un verdadero ‘petrolhead’ y quieres que el salón de tu casa tenga un poco de aquel legendario plató de televisión, los chicos de RM Sotheby’s te van a dar la oportunidad, aunque a otro nivel. Y es que esta mesa que van a sacar a subasta nace también desde un mítico bloque motor, que no es otro que el 4.5 V8 utilizado por el sensacional Ferrari 458 Italia. Y ese detalle hará que esta pieza de mobiliario se pague a precio de oro.
Tanto como que los especialistas de RM Sotheby’s aseguran que este inmaculado motor de Ferrari 458 Italia convertido en mesa va a cambiar de manos por lo que en España te podrías comprar una máquina como el Ford Mustang Dark Horse… O mejor un Ford Ranger Raptor y poder llevarte esa pieza hasta tu casa en su caja trasera.
F136 es el código con el que se conoce el motor del Ferrari 458 Italia
Y es que básicamente quien se haga con esta sensacional mesa para su salón va a necesitar un potente pick-up para transportarla hasta su hogar, puesto que los chicos de RM Sotheby’s mencionan un peso de nada menos que de 250 libras (113 kilos). Eso sí, la estructura fabricada en acero y a medida, y sobre la que descansa el corazón del Ferrari 458 Italia ha sido dotada de ruedas para que pueda moverse con cierta facilidad. De la misma manera que el cristal que la corona tiene 1,5 x 1,4 metros, dejando en el centro un espacio por el que sobresalen las cámaras de admisión del sensacional corazón V8 atmosférico. Que como no podía ser de otra manera, lucen su característico color rojo.
Ese mismo color lucen las dos culatas de tan sensacional motor conocido con el código F136. Y que en realidad no es otra cosa que un maravilloso 4.5 V8 atmosférico con el que fueron agraciados todos los Ferrari 458 Italia. Los chicos de RM Sotheby’s aseguran que este corazón ha sido ‘usado en competición’, lo que deja claro que fue extraído de un coche de carreras para convertirlo en mesa. Pero no se dan detalles de si en ese momento el corazón funcionaba o si una vez averiado decidieron darle una segunda vida en forma de mesa. La cual conserva incluso las bobinas de encendido originales y ha sido debidamente limpiada a fondo para relucir como el día en que abandonó la factoría de Maranello.
En eBay tienes motores Ferrari más baratos para hacerte tu la mesa
Los chicos de RM Sotheby’s, quienes van a subastar esta sensacional mesa a finales de este mismo mes de enero en Arizona, aseguran que quien desee llevársela hasta su hogar deberá desembolsar entre 50.000 y 75.000 dólares (entre 48.150 y 72.220 euros). Barata no es, pero es que el motor de un modelo de la firma del ‘cavallino rampante’ también cuesta una fortuna. Muestra de ello es que buscando bloques por eBay al otro lado del océano encontramos el V12 de un Ferrari FF, que mola mucho más que el V8 del Ferrari 458 Italia, por 30.000 dólares (28.850 euros). También hay un 3.9 V8 Biturbo proveniente de un Ferrari 488 Evo Challenge por unos módicos 41.999 dólares (40.445 euros).
El Volkswagen Polo celebra este año su 50 aniversario y a los muchos homenajes que están previstos para celebrar esta fecha tan significativa se acaba de sumar uno que ha convertido a este modelo en el coche más dulce.
Volkswagen Reino Unido celebró el pasado Blue Monday (el día más triste del año) regalando en sus redes sociales packs de galletas con la forma de este exitoso modelo urbano. Una iniciativa con la que pretendía arrancar una sonrisa a los seguidores de sus perfiles de TikTok, Instagram y Facebook.
Blue Monday? Not when there are Volkswagen cookie cars involved. 💙 We’ve teamed up with @Luluz Treats to sweeten your feed with these exclusive VW cookies, and we are giving away 3 boxes! To be in with a chance of getting your hands on a box, drop us a comment letting us know which Volkswagen makes you smile. #BlueMonday#VWPolo You must be over 18 and live in the UK to enter. Full T&Cs. Link in bio.
Volkswagen encargó el diseño de las galletas de este popular modelo a la pastelería online Luluz Treats, que decoró varias cajas con galletas en forma de Polo de colores azul, rojo o gris (arriba, se puede ver el proceso decorativo). Y la marca lanzó un sorteo en el que regalaba una caja de estas galletas a aquellos que dejaran un comentario en sus redes sociales comentando el modelo de Volkswagen que más les hace sonreír.
No es la primera vez que Volkswagen protagoniza una iniciativa tan original como esta. En septiembre del año pasado, la división estadounidense regaló varias botellas del famoso ketchup de la marca, que se agotaron en minutos. Este ketchup es conocido por ser el ingrediente que acompaña a las currywurst, las populares salchichas que la marca sirve en su planta de Wolfsburg desde 1973. Estas se sirven en un bol, cortadas en rodajas de pequeño tamaño y bañadas con la famosa salsa ketchup.
Volkswagen Polo: uno de los más vendidos en Reino Unido
Volkswagen ha sido la marca de coches más vendida en Reino Unido el pasado año, con un total de 166.304 matriculaciones y un 8,52% de la cuota de mercado. Y el Polo fue precisamente uno de los coches más demandados por los británicos, solo superado por el Golf, con 32.370 unidades comercializadas.
El Polo es un modelo ligado indiscutiblemente a la factoría navarra de Volkswagen, donde se ha fabricado en los últimos 40 años. En total, de la planta de Landaben han salido 8,4 millones de unidades del Polo, que se han exportado a más de 40 países. La planta ha cesado recientemente la producción de este modelo para dejar hueco al lanzamiento de dos nuevos coches eléctricos que llegarán al mercado en 2026.
Además, en el mercado británico otros de los modelos más comprados de Volkswagen fueron los nuevos ID.7 e ID.7 Tourer, el nuevo Passat, el nuevo Tiguan y el T-Cross.
Renault Group ha tenido un año excepcional con un importante crecimiento en sus ventas y sobre todo con un portfolio de nuevos lanzamientos en todas sus marcas que no solo han renovado por completo su oferta de productos; sino que también han creado -y están creando- tendencia en la industria. Y el ejemplo es claro: el Renault 5 acaba de conquistar el Car of the Year 2025 en Europa y sus apariciones en premios se cuentan por éxitos. Este 2024 se ha convertido, pues, en un año para consolidar su papel en la industria y el mercado automovilístico.
En 2024, Renault Group ha vendido un total de 2.264.815 vehículos, lo que representa un aumento del 1,3 por ciento en comparación con el año anterior. Las ventas se distribuyeron entre las diferentes marcas de la siguiente manera.
Renault: 1.577.351 vehículos vendidos (+1,8 por ciento)
Dacia: 676.340 vehículos vendidos (+2,7 por ciento)
Alpine: 4.585 vehículos vendidos (+5,9 por ciento)
En Europa el Grupo Renault crece el doble que el mercado
De los resultados analizados desde un enfoque territorial, destaca que en Europa, el grupo ha crecido el doble que el mercado general, registrando un aumento del 3,5% en sus ventas totales. Esto se traduce en 1.599.051 vehículos vendidos, posicionando a Renault Group entre los principales fabricantes de automóviles en la región. El Sandero se ha consagrado como el coche más vendido en todos los canales, lo que vuelve a dar cuenta la popularidad y aceptación de la marca.
Y más allá de continente europeo, la estrategia internacional de Renault ha dado frutos significativos en Brasil y Corea del Sur. En Brasil, las ventas se incrementaron un 10,3 por ciento, gracias al lanzamiento de Kardian, mientras que en Corea del Sur, los números alcanzaron un espectacular 80,6 por ciento de crecimiento, impulsados por el Grand Koleos.
Hay otras claves que explican cómo se ha llegado a este resultado de Renault Group. Una de ellas es una política comercial centrada en el valor, alcanzando resultados destacados en varias áreas. Por ejemplo, las ventas a clientes particulares en Europa representan más del 63% de las ventas del grupo, superando en 21 puntos la media del mercado. Otro de los puntos destacados es la concentración de las ventas en los segmentos de más valor, el C y superiores. Estos constituyen el 30 por ciento de las ventas del grupo, con modelos destacados como el Scenic E-Tech eléctrico y el Dacia Bigster, que se lanzará próximamente.
La apuesta por la electrificación funciona
La electrificaciónes, sin duda, un pilar fundamental en la estrategia de Renault Group, como lo demuestra el 34,7 por ciento de ventas electrificadas en Europa, un aumento del 4,3 puntos respecto a 2023. Esta proporción incluye un crecimiento del 45 por ciento en las ventas de vehículos híbridos, lo que consolida al grupo en una posición competitiva en un mercado en rápida transformación.
En el caso de la electrificación hay que hablar del auge de los vehículos eléctricos que ya representan el 9 por ciento de las ventas totales del grupo en Europa. Durante los últimos meses del año, el mix de ventas ha superado el 12 por ciento, destacándose el Renault 5 E-Tech eléctrico, que se convirtió en el coche eléctrico más vendido en Francia durante noviembre y diciembre.
Y las perspectivas siguen siendo excelentes. A finales de diciembre de 2024, la cartera de pedidos del grupo en Europa representa aproximadamente dos meses de ventas previstas, una señal clara de la robustez de su estrategia comercial. De cara a 2025, Renault Group planea lanzar siete nuevos vehículos, incluyendo el Renault 4 E-Tech eléctrico, el Dacia Bigster, y el Alpine A390. Esta ofensiva de electrificación está alineada con el International Game Plan, enfocada en aumentar su cuota de mercado en regiones estratégicas.
Asi se han comportado las marcas del Grupo Renault
En el repaso sobre cómo se han comportado las marcas, vemos que Renault destaca como la firma francesa más vendida en el mundo, con 1.577.351 unidades vendidas en 2024, lo que supone un crecimiento del 1,8%. En Europa, las ventas alcanzaron las 1.009.672 unidades, gracias a los grandes resultados en Francia, España y Reino Unido.
En su división de vehículos comerciales, Renault lidera el mercado europeo con 310.458 matriculaciones, lo que representa un aumento del4,6 por ciento en comparación con 2023. El Kangoo E-Tech eléctrico sigue siendo un referente entre los comerciales ligeros y ha demostrado ser un vehículo atractivo para las empresas que buscan soluciones sostenibles.
Dacia, la segunda marca por volumen del grupo francés ha continuado su trayectoria ascendente en 2024, vendiendo 676.340 vehículos y con un crecimiento del 2,7 por ciento en un entorno competitivo. La marca sigue posicionándose como la opción más asequible y que ofrece más confianza para los consumidores, destacando en su oferta el Duster y el Sandero, que triunfan por su excepcional relación calidad-precio. En el próximo año, el lanzamiento del Dacia Bigster promete ampliar aún más su oferta con este modelo, del segmento C, al que llega por primera vez la marca.
Por su parte, Alpine ha experimentado un crecimiento notable del 5,9%, vendiendo 4.585 vehículos en 2024. Esta marca se enfoca en el rendimiento y la experiencia de conducción, atrayendo a los entusiastas del automovilismo. Modelos como el Alpine A110 han sido fundamentales para consolidar su imagen en el mercado. El lanzamiento del nuevo Alpine A390, previsto para 2025, se va a convertir en un paso estratégico hacia la creación de una gama más amplia y atractiva, combinando tecnología de vanguardia con una estética cautivadora.
El próximo 22 de enero de 2024 se abre el plazo para solicitar ayudas para la compra de coches eléctricos en Galicia. Esta iniciativa, impulsada por la Xunta, tiene como objetivo fomentar la adopción de vehículos eléctricos en el territorio gallego, facilitando a particulares, pequeñas y medianas empresas (pymes) y autónomos el acceso a subsidios que van desde los 3.000 a los 4.600 euros.
Plazo y presupuesto de ayudas
El programa contará con un presupuesto total de 3,1 millones de euros y estará operativo hasta el 30 de septiembre de 2024. Esta es una excelente oportunidad para quienes desean renovar su vehículo y contribuir al medio ambiente mediante la adquisición de un coche menos contaminante.
Los fondos disponibles subvencionarán la compra de turismos y furgonetas cuyo coste sea inferior o igual a 42.000 euros. Para los vehículos eléctricos que ofrezcan una autonomía superior a 30 kilómetros en modo eléctrico, el límite se amplía a 47.000 euros.
Beneficios adicionales para personas con discapacidad
Como novedad, el programa contempla un apoyo adicional de 6.000 euros en caso de que el vehículo esté adaptado para la conducción de personas con discapacidad o si el vehículo tiene capacidad para ocho o nueve pasajeros. Esto no solo ayuda a hacer más accesibles los vehículos eléctricos, sino que también fomenta la inclusión social.
Requisitos para solicitar las ayudas
Uno de los requisitos fundamentales para acceder a estas ayudas es la baja definitiva de circulación de un vehículo que deba ser achatarrado. Este vehículo debe estar matriculado en España y tener al menos 10 años de antigüedad en el caso de los turismos, y cinco años para las furgonetas.
Además, la cuantía de las ayudas varía entre 3.000 y 4.000 euros según los niveles de emisiones de CO2 del nuevo vehículo. Esta cantidad puede incrementarse en un 20% para familias numerosas, lo que significa que los apoyos disponibles pueden alcanzar hasta 4.600 euros.
Detalle de la financiación de las ayudas
El Gobierno gallego aporta 2.000 o 3.000 euros a las ayudas, dependiendo del modelo de vehículo, mientras que el concesionario contribuye con 1.000 euros. Es crucial resaltar que, en el caso de particulares, solo se cubre la compra de un único automóvil, mientras que las empresas y autónomos podrán solicitar ayudas para la adquisición de hasta diez unidades.
Impacto esperado de las ayudas
Con estas ayudas, se prevé la renovación de aproximadamente 1.400 vehículos, lo que movilizará 34 millones de euros en inversiones directas. Además, se estima que esta iniciativa generará un ahorro energético equivalente a 300.000 litros de gasóleo al año, así como un ahorro económico de 450.000 euros anuales.
Nuevos umbrales de emisiones
Otra de las novedades en esta convocatoria es la revisión de los umbrales de emisiones necesarios para acceder a las ayudas. Ahora se establecen límites de 100 g CO2/km y 120 g CO2/km, lo que incentiva la compra de vehículos más eficientes y menos contaminantes. Esta medida, sin duda, está alineada con los objetivos de sostenibilidad y eficiencia energética que demanda la sociedad actual.
Contexto de la movilidad en Galicia
La edad media del parque móvil en Galicia se estima en 14 años, lo que pone de manifiesto la necesidad de una renovación urgente para conseguir una flota más moderna y menos contaminante. La Consellería de Economía, representada por María Jesús Lorenzana, ha resaltado la importancia de un diálogo constante entre la administración y las organizaciones del sector para enfrentar los retos que presenta la electrificación y digitalización del transporte.
La importancia del diálogo con el sector
Lorenzana ha afirmado que este diálogo es clave para diseñar medidas que refuercen la competitividad de la industria automotriz gallega y, a la vez, incentiven la demanda de vehículos eléctricos. La colaboración entre entidades públicas y privadas es esencial para lograr los objetivos establecidos en términos de sostenibilidad y economía.
Aurora, Continental y Nvidia han dado a conocer con motivo de la reciente celebración del CES de Las Vegas 2025 su nueva asociación estratégica que permitirá a las tres compañías trabajar conjuntamente en el desarrollo e implementación a gran escala de los camiones autónomos o sin conductor gracias al empleo de la inteligencia artificial en su desarrollo.
Un anuncio similar al realizado ya se produjo hace ahora justo un año, durante la anterior edición del CES, cuando Aurora y Continental también dieron a conocer que unían sus respectivas fuerzas y conocimientos para colaborar en el desarrollo de nuevos camiones de conducción autónoma. El nuevo acuerdo dado conocer en Las Vegas (EE.UU.) refuerza dicha asociación e incluye igualmente la incorporación al mismo de la empresa tecnológica NVIDIA.
El proyecto busca equipar a los nuevos camiones autónomos desarrollados por las tres con los nuevos sistemas y chips desarrollados por el nuevo partner tecnológico, en concreto con los NVIDIA Drive Thor de última generación, con el fin de integrarlos en el sistema Aurora Driver , el sistema de conducción autónoma de nivel SAE L4 patentado por la marca norteamericana de camiones Aurora con el objetivo de definir el futuro del transporte autónomo. Continental aportaría su experiencia como productor de componentes y sistemas para la fabricación en masa del Aurora Driver a partir de 2027.
«Cambiarán la forma en la que vivimos»
“Entregar un camión sin conductor será algo monumental, afirmó Chris Urmson, director ejecutivo y cofundador de Aurora. “La implementación de miles de estos vehículos contribuirá —según Urmson— a cambiar la forma en que vivimos” y la incorporación de NVIDIA, líder del mercado en computación acelerada, fortalecerá nuestro ecosistema de socios y nuestra capacidad para entregar camiones sin conductor seguros y confiables a nuestros clientes a gran escala”.
Chris Urmson, director ejecutivo y cofundador de Aurora.
Por su parte, Aruna Anand, presidente y director ejecutivo de la división automotriz de Continental North America ha comentado que “el desarrollo, la industrialización y la fabricación de potentes equipos de conducción autónoma a escala comercial requieren de una experiencia única e incomparable. Nuestra colaboración, pionera en la industria, en este proyecto para ofrecer camiones sin conductor coloca a Continental a la vanguardia de esta tecnología de futuro y aportará un mayor valor a nuestro negocio”.
Aurora se encuentra actualmente en las etapas finales de validación de su avanzado sistema Aurora Driverque facilitará las operaciones de vehículos industriales sin conductor en las vías públicas. Aurora Driver está equipado con una potente computador y numerosos sensores distribuidos por todo el camión (lidar, radar, cámaras, infrarrojos, etc), gracias a los cuales puede operar de manera completamente segura el camion mientras este circula desplazándose por autopistas y vías de alta capacidad a velocidades legales.
Aurora Driver, un programa en constante mejora
Gracias a la aplicación de tecnologías basadas en la Inteligencia Artificial verificable, el sistema de conducción autónoma que está desarrollando Aurora permite al camión adaptarse rápidamente a nuevos dominios operativos al tiempo que se valida la seguridad de todos ellos. La IA verificable se convierte así en una herramienta esencial de cara a garantizar tanto la confianza regulatoria como la aceptación pública del Aurora Driver.
El sistema de conducción autónoma inteligente está en todo momento en constante mejora que Aurora prevé lanzar Aurora Driver al mercado en 2027, cuando el sistema pueda “ver, comprender y recorrer de forma segura el mundo que le rodea”. Una fusión de diferentes tipos de sensores garantiza que el Aurora Driver aproveche lo mejor de ambos mundos, ya que permite ver a grandes distancias, incluso en condiciones climáticas adversas. En el corazón de esta tecnología de percepción se encuentra nuestro lidar FirstLight, que amplía la visibilidad a 400 m de la carretera. Ver a esta distancia permite un tiempo de reacción más rápido y una planificación de movimientos más segura.
Hace justo un año Aurora y Continental ya dieron a conocer su colaboración en este proyecto al que ahora se suma NVIDIA
Aurora Driver funciona con un ordenador robusto y patentado que permite utilizar un software potente, capaz de comprender entornos complejos y controlar el vehículo en ellos. Incorpora datos cartográficos de alta definición, lo que le proporciona una gran familiaridad con el mundo circundante en constante cambio.
Impulsar el futuro del transporte
La incorporación de NVIDIA permitirá alimentar la computadora principal del controlador Aurora con la potente configuración dual NVIDIA Drive Thor SoC que ejecuta DriveOS. Drive Thor está construido a partir de la arquitectura NVIDIA Blackwell, diseñada especialmente para acelerar las tareas de inferencia críticas para que los vehículos autónomos puedan comprender y navegar de forma segura por el mundo que los rodea.
“La combinación de la plataforma Drive Thor de grado automotriz de Nvidia con la tecnología avanzada de camiones autónomos de Aurora y la experiencia en fabricación e integración de Continental está preparada para ayudar a impulsar el futuro del transporte autónomo, ayudando a que las carreteras sean más seguras y al mismo tiempo mejorando la eficiencia operativa”, señaló Rishi Dhall, vicepresidente de automoción de Nvidia.
Mientras Continental y Aurora se preparan para producir en serie hardware de conducción autónoma a gran escala en 2027, las muestras de producción de Drive Thor llegarán en la primera mitad de 2025. Como uno de los principales proveedores a escala global de la industria automotriz, Continental está desarrollando una generación confiable, útil y rentable del hardware Aurora Drive específicamente orientada a producción en serie de grandes volúmenes de la misma.
Continental busca ampliar la seguridad del sistema
Continental está desarrollando igualmente un sistema secundario adicional que funciona de manera independiente a Aurora Driver que complemente su funcionamiento y pueda hacerse cargo de la conducción del vehículo en aquellos posibles casos en los que pudiera producirse un fallo en la computadora principal del sistema. Todos los prototipos de estos nuevos sistemas se probaran a fondo también en el futuro kit de hardware que estará disponible en los próximos meses para dar comienzo a las distintas pruebas y test programados. Continental integrará Drive Thor con Drive Os en la computadora principal del Aurora Drive y será quien envíe los kits de hardware completos a los socios OEM en la producción de camiones Aurora para su integración en los camiones de los clientes.
Todo el sistema de conducción autónoma de Aurora, Continental y NVIDIA está ya siendo experimentado tanto en tráfico real en vías públicas como en distintos tipos de pruebas virtuales que lo exponen a escenarios poco comunes. Los nuevos eventos se capturan y se agregan a la base de datos de simulación de Aurora, donde se utilizan para mejorar continuamente el sistema. De manera similar, cuando el Aurora Driver encuentra cambios en el entorno, los comparte con todos los demás vehículos con motor Aurora.
Aurora prevé lanzar de modo experimental un servicio de camiones sin conductor en Texas (EE.UU.) en abril de este mismo año 2025, en el ámbito de una prueba piloto de camiones autónomos que desarrollará conjuntamente con la empresa transportista norteamericana Werner y en la que se utilizarán los camiones de próxima generación de Aurora basados en el Peterbilt módelo 579 de la compañía americana.
Aurora utilizarça su modelo Peterbilt 579 como base rodante para las pruebas del sistema Aurora Driver.
El programa piloto comercial busca probar e implementar de forma segura un servicio de camiones autónomos en el estado de Texas, entre las localidades de El Paso y Fort Worth, que con más de 1.000 km de recorrido es una de las vías comerciales más transitadas por la compañía Werner y por el transporte por carretera de los EE.UU.
La experiencia contempla la realización de varios desplazamientos semanales durante varios meses, durante los cuales la frecuencia de los mismos irá en aumento, al igual que la de la carga que los vehículos transportan, buscando con ello mejorar tanto la seguridad como la autonomía de los vehículos, que durante las pruebas estarán operados por técnicos de Aurora y conductores de Werner.
Mejorar la calidad de vida del conductor profesional
El objetivo de Aurora es que, en el futuro, los camiones autónomos se encarguen de las rutas menos populares, mientras que los conductores humanos se dedicana realizar otras rutas de transporte más convenientes y propicias para garantizarles un estilo de vida más saludable y confortable.
“Werner tiene una larga trayectoria como pionero en nuevas tecnologías dentro de la industria”, afirmó Derek Leathers, presidente y director ejecutivo de Werner. “Esta colaboración y proyecto piloto con Aurora es otro paso adelante en nuestro compromiso con la sostenibilidad y la seguridad para nuestros conductores, clientes y el público automovilístico a través de la innovación. Esperamos construir un mundo híbrido en el que los conductores sigan transportando mercancías mientras los camiones autónomos complementan la creciente demanda”.
El Peugeot E-3008 ha superado las 100.000 unidades vendidas en Europa en tan solo seis meses, consolidándose como un referente en el segmento de los SUV eléctricos. Este éxito se refleja especialmente en la versión 100% eléctrica, que representa más del 22% de las ventas, superando la media del segmento y alcanzando cifras destacadas en mercados como los Países Bajos (37%), Reino Unido (31%) y Bélgica (34%).
El E-3008 se distingue por su diseño innovador y prestaciones técnicas avanzadas. Construido sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, ofrece una autonomía eléctrica que alcanza hasta 701 km en ciclo combinado WLTP, situándose a la vanguardia de su categoría. Actualmente, la gama incluye una versión de 210 CV con una batería de 73 kWh y una versión Long Range de 230 CV equipada con una batería de 96,9 kWh. Para 2025, se espera la incorporación de la versión E-3008 Dual Motor AWD, que completará la oferta eléctrica del modelo.
Con el innovador Peugeot Panoramic i-Cockpit
El interior del E-3008 destaca por el nuevo Peugeot Panoramic i-Cockpit, que eleva la experiencia de conducción a un nivel superior, combinando tecnología y ergonomía en un entorno de alta calidad. Además, el modelo ofrece una gama de sistemas de propulsión híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, reconocidos por su eficiencia y capacidad para satisfacer las diversas necesidades de los conductores actuales.
La producción del E-3008 se lleva a cabo en la planta de Sochaux, Francia, donde se ensamblan vehículos cada 60 segundos. Este centro emplea a 6.000 personas de 58 nacionalidades diferentes, incluyendo refugiados de países como Afganistán, Siria y Ucrania, quienes han encontrado en la industria automotriz una oportunidad para integrarse y contribuir al éxito de modelos como el E-3008.
Con una presencia consolidada en mercados clave como Francia, Reino Unido y Alemania, y una oferta que combina diseño, tecnología y eficiencia, el nuevo SUV de la marca del león está preparado para ampliar su éxito en Europa y a nivel mundial, adaptándose a las crecientes demandas de movilidad sostenible y posicionándose como una opción preferente para los conductores que buscan un vehículo eléctrico de altas prestaciones.
¿Aburrido de ver siempre la misma flecha azul en tu navegador? Si usas Waze, estás a un paso de darle un giro divertido a tus rutas diarias. Mientras Google Maps sigue fiel a su flechita azul, Waze no sólo te lleva a tu destino, sino que lo hace con estilo. ¿Quieres un cochazo, un dragón rojo, o hasta el trineo de Papá Noel? Aquí te contamos cómo transformar tu experiencia de navegación en Android Auto y en tu móvil.
Waze vs Google Maps: La personalización como bandera
Aunque ambas son herramientas estrella de navegación, Waze y Google Maps tienen filosofías muy distintas. Mientras Google Maps apuesta por la simplicidad y la funcionalidad directa, Waze se destaca por su comunidad activa y opciones de personalización. Entre estas, destaca la posibilidad de cambiar el icono de la flecha por vehículos que reflejen tu estilo o tu estado de ánimo.
En Android Auto, Google Maps se mantiene estático con su flecha azul estándar. Sin importar lo que configures en tu móvil, la flecha será la reina de la pantalla del coche. En cambio, Waze sí permite usar los iconos personalizados que hayas seleccionado previamente en el móvil, dándole un toque único a tus viajes.
Cómo personalizar tu icono en Waze: Paso a paso
Personalizar el icono de tu vehículo en Waze es fácil, pero hay un truco: debes hacerlo antes de conectar tu móvil a Android Auto. Esto se debe a que, una vez conectado, Waze no permite ajustes en su configuración. Aquí tienes los pasos:
Abre el menú de ajustes de Waze en tu móvil. Puedes acceder tocando el icono de la rueda dentada en la parte superior derecha de la aplicación.
Selecciona “Visualización de mapa”. Este apartado controla cómo se muestra tu experiencia de navegación.
Introduzca en “Icono de auto”. Aquí encontrarás una extensa lista de vehículos disponibles para personalizar tu viaje.
Elige tu vehículo favorito. Desde coches deportivos hasta camiones, motos y opciones más creativas como dragones o trineos, hay algo para todos los gustos. Escoge el que más te representa.
Conecta tu móvil a Android Auto y disfruta. Una vez configurado, Waze reflejará tu selección tanto en el móvil como en Android Auto.
Una de las ventajas de Waze es que no necesitas desbloquear niveles o pagar extras para acceder a los iconos. La lista incluye una amplia variedad de vehículos 3D, que se actualiza constantemente con nuevas incorporaciones. Así que, además de los clásicos como coches o motos, también puedes optar por opciones más imaginativas, como un dragón rojo o un autobús escolar. Incluso puedes encontrar algo que se asemeje a tu coche real, para darle un toque más auténtico a tu experiencia de navegación.
¿Por qué elegir Waze en Android Auto?
Si usas Android Auto, probablemente te interese sacar el máximo provecho de tu sistema de infoentretenimiento. Aunque Google Maps sigue siendo una opción sólida, Waze ofrece ventajas únicas:
Personalización: Desde los iconos hasta las voces de navegación, Waze se adapta a ti.
Alertas comunitarias: Los usuarios de Waze reportan en tiempo real el estado del tráfico, accidentes, radares y más.
Experiencia visual: Los iconos personalizados añaden un toque de diversión a cada trayecto.
Mientras que Google Maps mantiene un diseño más sobrio y profesional, Waze apuesta por la interacción y la creatividad. Esto hace que sea especialmente atractivo para quienes buscan algo más que un simple GPS.
¿Cómo afecta la personalización a la navegación?
Puede parecer un detalle menor, pero personalizar el icono de tu coche en Waze puede hacer que tus trayectos sean más agradables. Según estudios sobre la experiencia del usuario, pequeños cambios visuales pueden tener un impacto positivo en la percepción de tareas rutinarias, como conducir o seguir rutas de navegación.
Además, si eres de los que se identifican con su vehículo, ver una representación más cercana a tu coche (o tu personalidad) en la pantalla puede añadir un toque de satisfacción extra. Imagina recorrer la ciudad con un dragón en lugar de la típica flecha: seguro que tus rutas serán un poco más emocionantes.
Dale un giro divertido a tus rutas
Con Waze, di adiós a la flecha azul nunca fue tan fácil. Ya sea que quieras un coche deportivo, una moto, o algo más extravagante como un dragón rojo, esta función te permite personalizar tu experiencia de navegación y hacerla más entretenida. Sólo recuerda configurar tu icono antes de conectar el móvil a Android Auto.
Si todavía no has probado Waze, esta es una excelente razón para darle una oportunidad. No sólo te llevará a tu destino de forma eficiente, sino que también hará que cada trayecto sea un poco más especial.
La Dirección General de Tráfico (DGT), acaba de poner en marcha una de sus habituales campañas especiales, que en esta ocasión está dedicada al transporte escolar. Durante toda la semana, tanto los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil como los policías locales de aquellos municipios que se han sumado a la campaña, pondrán toda su atención en la vigilancia de los autobuses que transportan a los escolares hasta los colegios.
En especial, la DGT vigilará durante estos días que los vehículos de transporte escolar circulen a la velocidad permitida y que sus conductores no hagan uso del teléfono móvil u otros aparatos que supongan distracción, ya que los siniestros más habituales en los que se ven involucrados los autobuses escolares están causados principalmente por circular a una velocidad inadecuada o por distracciones.
La DGT comprobará la ITV y realizará controles de alcohol y drogas
Además, está previsto que los agentes realicen controles de alcohol y otras drogas entre los conductores. Y también se prestará especial atención al uso del cinturón de seguridad en los vehículos escolares que lleven instalado este dispositivo, debido a la importancia que tiene este elemento en caso de accidente.
Otro de los puntos que la DGT vigilará de forma especial es la comprobación de que el vehículo ha pasado la inspección técnica obligatoria, comprobando las autorizaciones y documentos pertinentes para la prestación del servicio.
Por otro lado, se verificará que las condiciones técnicas y los elementos de seguridad del vehículo sean los que exige la normativa, así como los requisitos especiales que debe cumplir el propio conductor, como son el permiso de conducir o los tiempos de conducción y descanso.
La mitad de los vehículos controlados fueron denunciados el año pasado
Policías locales, como la de Jaén, participan junto a la DGT en la campaña de control a autobuses escolares.
La campaña de vigilancia y control sobre el transporte escolar que llevó a cabo la DGT el pasado año, entre los días 18 y 22 de noviembre, concluyó con casi 3.800 vehículos controlados por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil de los cuales el 48,7% fueron denunciados por incumplir la normativa vigente.
En particular, casi seis de cada diez denuncias correspondió a irregularidades administrativas, por no disponer de la autorización especial para realizar transporte escolar y por no tener suscrito un seguro de responsabilidad ilimitada, tal y como exige la ley. Este tipo de denuncias son las más habituales año tras año en las campañas de vigilancia de transporte escolar.
Por otro lado, el año pasado, dos de los conductores de transporte escolar controlados durante la campaña dieron positivo en los controles preventivos de alcohol realizados por los agentes, 18 lo hicieron a otras drogas y, además, cuatro fueron sancionados por incumplir los límites de velocidad establecidos. Estas razones «justifican seguir interviniendo, tal y como identifica la Estrategia Española de Seguridad Vial 2030, en aras a la tolerancia cero con comportamientos de riesgo», explican desde la Dirección General de Tráfico.
El año pasado, además, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil también encontraron deficiencias en las puertas de servicio y emergencias, así como en sus dispositivos de accionamiento de 144 vehículos de transporte escolar y otros 25 fueron denunciados por no tener al día la Inspección Técnica de Vehículos.
Además, este tipo de vehículos deben llevar una señalización obligatoria (señal V-10), que 144 de ellos no llevaban y otros 27 carecían del dispositivo luminoso con señal de emergencia. Otros 52 conductores fueron denunciados por no llevar a bordo del autocar una persona encargada del cuidado de los menores cuando así procedía, otros 85 por exceso de tiempo de conducción o minoración del descanso y 3 fueron detenidos o imputados por un delito contra la seguridad vial.
El invierno trae consigo temperaturas gélidas y la molesta acumulación de hielo en los parabrisas de los coches. Este fenómeno no solo representa una pérdida de tiempo para los conductores, que deben despejar el cristal antes de iniciar su marcha, sino que también puede dañar los limpiaparabrisas si no se toman las precauciones adecuadas. Ante esta situación, surge una pregunta frecuente: ¿es buena idea dejar los limpiaparabrisas levantados durante la noche para evitar que se adhieran al parabrisas? A continuación, exploramos lo que opinan los expertos y cuáles son las mejores prácticas para proteger tu coche en condiciones de frío extremo.
Levantar los limpiaparabrisas: ¿una práctica útil o innecesaria?
Muchos conductores optan por levantar los limpiaparabrisas antes de una noche fría o de una tormenta de nieve, con la intención de prevenir que las escobillas queden adheridas al parabrisas por el hielo. Esta práctica parece lógica a simple vista, ya que facilita la limpieza del cristal al día siguiente y evita dañar las gomas de los limpiaparabrisas al despegarse.
Sin embargo, expertos en automoción advierten que esta práctica tiene más inconvenientes que ventajas. Cuando los limpiaparabrisas están levantados, quedan más expuestos a las inclemencias del tiempo. El viento fuerte, las nevadas intensas o incluso el peso del hielo acumulado pueden doblar o romper los brazos metálicos de los limpiaparabrisas. Además, el constante levantamiento y bajada de las escobillas puede deteriorar los resortes que las sostienen, acortando su vida útil.
Los riesgos de levantar los limpiaparabrisas en invierno
Levantar los limpiaparabrisas no solo puede comprometer la integridad de sus componentes, sino que también puede generar otros problemas. En regiones donde las temperaturas alcanzan niveles extremadamente bajos, los resortes metálicos pueden contraerse y perder tensión, lo que afecta su capacidad de mantener las escobillas en contacto con el parabrisas.
Además, el simple hecho de mantener los limpiaparabrisas en posición vertical durante un periodo prolongado puede hacer que los brazos pierdan su alineación, lo que resultará en un barrido desigual del cristal. Estos daños, aunque aparentemente menores, pueden traducirse en reparaciones costosas que podrían haberse evitado siguiendo otras recomendaciones más efectivas.
Alternativas seguras para evitar el hielo en el parabrisas
En lugar de levantar los limpiaparabrisas, existen soluciones prácticas y seguras que puedes implementar para prevenir que el hielo se adhiera al parabrisas y a las escobillas. Una de las opciones más efectivas es cubrir el parabrisas con una manta, cartón o un protector específico diseñado para este propósito. Estos materiales crean una barrera que evita que la humedad se congele sobre el cristal.
Otra alternativa es estacionar el coche en un lugar resguardado, como un garaje o bajo un techo. Si esto no es posible, intenta aparcar el vehículo con la luna delantera orientada hacia el sol, ya que la luz solar puede ayudar a derretir el hielo durante las primeras horas del día.
Cómo descongelar el parabrisas de manera correcta
Si el hielo ya se ha formado en el parabrisas, es importante seguir un proceso seguro para retirarlo y evitar daños al cristal o a los limpiaparabrisas. En primer lugar, enciende el motor del coche y ajusta la calefacción para que el aire caliente se dirija hacia el parabrisas. Este paso permite que el hielo comience a derretirse desde el interior, facilitando su eliminación.
Evita usar agua caliente para derretir el hielo, ya que el choque térmico puede causar grietas o incluso romper el cristal. En su lugar, utiliza una rasqueta de plástico diseñada para eliminar el hielo, aplicando movimientos suaves y uniformes. También puedes recurrir a productos comerciales, como sprays descongelantes, que aceleran el proceso de manera segura y eficiente.
Mantén tus limpiaparabrisas en óptimas condiciones
Además de prevenir la formación de hielo, es fundamental cuidar el estado de los limpiaparabrisas para garantizar su funcionamiento correcto. Revisa periódicamente las gomas de las escobillas y cámbialas si muestran signos de desgaste, como grietas o pérdida de flexibilidad.
También es recomendable utilizar líquidos limpiaparabrisas formulados específicamente para bajas temperaturas. Estos productos no solo limpian el cristal, sino que también ayudan a prevenir la congelación del sistema en condiciones extremas. Mantener el depósito de líquido lleno y utilizarlo regularmente durante el invierno es una forma sencilla de prolongar la vida útil de tus limpiaparabrisas.
