Porsche Cayenne Turbo GT. La simple lectura de su nombre ya hace que tu cuerpo se estremezca simplemente pensando qué mostrará su ficha técnica, a pesar de que a muchos la palabra ‘eléctrico’ le produzca cierta desazón. Lo cierto es que la marca alemana ya nos tiene acostumbrados a creaciones verdaderamente asombrosas, pero esto no se ve todos los días.
Antes de entrar en materia, un inciso. Estas fotos de nuestros colegas de SHProshots confirman (si no lo estaba ya) que habrá una carrocería coupé del Cayenne eléctrico, al igual que sucede con el modelo de combustión. De hecho, esta versión de altas prestaciones será exclusiva para dicha silueta, al igual que sucede con el Turbo E-Hybrid GT que se vende en España o el anterior Turbo GT de gasolina (aquí está descatalogado, pero en otros mercados sigue ofreciéndose).
Como es lógico, el Cayenne Turbo GT eléctrico partirá de la base del Turbo, uno de los SUV más impresionantes del mercado, ya sea entre los 100 % eléctricos o los de combustión. Cuenta con dos motores, uno para cada eje, que entregan una potencia máxima de 857 CV. Pero, como diría un feriante en una tómbola, aún hay más. Activando la función ‘push to pass’ (enfocada a acortar los adelantamientos), el sistema llega hasta los 1.033 CV. Y en el caso de activar el ‘launch control’, para realizar salidas fulgarantes, entrega nada menos que 1.156 CV.
Entonces, ¿qué debemos esperar del Cayenne Turbo GT eléctrico? La referencia es clara: el Taycan cuenta con una versión equivalente, presentada en 2025, que alcanza, en el mejor de los casos, 1.033 CV de potencia, frente a los 952 CV del Turbo S. Si aplicamos esta ‘cuenta de la vieja’ al Cayenne, nos sale que el Turbo GT eléctrico se podría ir por encima de los ¡1.234 CV! Sea lo que sea, está claro que se convertirá en el Porsche de calle más potente de la historia… superándose a sí mismo.
Obviamente, el Cayenne Turbo GT será el SUV eléctrico más rápido, aumentado la diferencia respecto con marcas de la competencia. Durante muchos años la referencia ha sido el Tesla Model X Plaid (modelo que dejará de fabricarse en breve), con 1.020 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos. Sin embargo, por potencia, hasta la llegada del Cayenne Turbo el tope lo tenía el M-Hero 1, con 1.088 CV, aunque es un todoterreno y sus prestaciones no son para nada equiparables.
Podríamos apostar a que Porsche tendrá como objetivo los 2,5 segundos, para lo cual tendrá que emplear toda la tecnología a su alcance. Por el momento, la unidad de pruebas sólo revela un llamativo alerón en el portón del maletero, que en el caso del Taycan Turbo GT se integra en el paquete Weissach.
Se trata de un alerón fijo, como se aprecia en los anclajes que lo unen al portón, lo que no significa que este Cayenne Turbo GT no recurra a la aerodinámica activa en otras partes, como el frontal o para la refrigeración de los frenos, que serán impresionantes; si recordamos el primer Cayenne Turbo GT de gasolina, tenía unos discos carbocerámicos (PCCB) de 440 milímetros en el eje delantero, con pinzas de 10 pistones, y de 410 mm detrás con pinzas de 4 pistones. Para ello son necesarias las llantas de 22 pulgadas que equipa la unidad de pruebas.
Aquel modelo, que puede servir como referencia en muchos aspectos, también tenía una suspensión rebajada en altura, muelles neumáticos más firmes e incluso modificaciones en las cotas del eje delantero, siempre en búsqueda de la máxima efectividad. Por supuesto, también serán de la partida elementos como el sistema de barras estabilizadoras activas o la dirección a las cuatro ruedas.
Galería de imágenes espía del Porsche Cayenne Turbo GT eléctrico
Fotos: SHProshots
