Las flotas de vehículos de los cuerpos de seguridad cambian con el tiempo para adaptarse a las nuevas necesidades, y en todas estas renovaciones siempre suele haber algún vehículo que sobresale por encima del resto. En este caso, es un todoterreno que la Policía Nacional ha incorporado a su flota oficial y que rompe la sintonía del resto.

Hablamos del Ineos Grenadier, que llega para ser uno de los 4×4 más robustos del mercado actual y también de la flota de la Policía. El detalle que más ha sorprendido es su precio, porque cada unidad de este coche ronda los 85.000 euros, una cifra bastante elevada para un vehículo de servicio público, y tenemos que multiplicarla por las 10 unidades que han comprado.

Y el precio aumenta si tenemos en cuenta las modificaciones habituales que sufren este tipo de vehículos para poder ser utilizados por la Policía, como sistemas de iluminación, defensas o equipos de comunicación. En las imágenes que ha publicado el propio cuerpo, ya vemos algunos de esos cambios, como defensas delanteras, rejillas de protección o luces de emergencia.

El Ineos Grenadier: un todoterreno extremo inspirado en los 4×4 clásicos

El Ineos Grenadier es un modelo relativamente nuevo en el mercado, porque se puso a la venta en el año 2022 de la mano de Ineos Automotive, una empresa vinculada al empresario británico Jim Ratcliffe.

Cuando el Land Rover Defender clásico desapareció, muchos aficionados a los vehículos todoterreno consideraron que se marchaba uno de los mejores todoterrenos que han existido jamás para circular fuera del asfalto. Así que Ratcliffe quiso poner solución y llenar el hueco que había dejado en el mercado con el Ineos Grenadier.

De hecho, el propio nombre esconde una historia curiosa. La idea de desarrollar este 4×4 surgió durante una conversación en el pub Grenadier, en Londres, así que el local dio nombre al vehículo.

En cuanto al diseño, el Grenadier no oculta en absoluto sus intenciones. Es un todoterreno de líneas cuadradas, chasis de largueros y travesaños y una estructura que soporta todo lo que le echen. Está muy orientado a la resistencia y a sus capacidades fuera de la carretera, aunque la Policía Nacional lo va a utilizar para el despliegue de las Unidades de Intervención Policial —las famosas ‘lecheras’—.

Es decir, que tendrá que soportar situaciones complicadas, aunque sea en entornos urbanos o semiurbanos, y desplazarse por aglomeraciones o accesos complicados. Por posicionamiento, podríamos decir que compite en el mercado con modelos como el Toyota Land Cruiser o el Mercedes Clase G.

Motores BMW y un precio que ronda los 85.000 euros

Uno de los aspectos más interesantes del Grenadier es la mecánica. Ineos recurrió a BMW para desarrollar el sistema de propulsión del vehículo, lo que también nos da muchas pistas sobre el rendimiento. Este todoterreno está disponible con dos motorizaciones principales: una de gasolina con 286 CV y otra turbodiésel con 250 CV. Las dos están asociadas a una transmisión automática y a un sistema de tracción total permanente.

A esto tenemos que sumarle una configuración que claramente está diseñada para su uso fuera de la carretera, como son ejes rígidos, gran altura libre al suelo y mucha resistencia en terrenos complicados. Y no, no es un SUV urbano disfrazado de todoterreno. Es un vehículo construido de verdad para situaciones exigentes, y de ahí que la Policía Nacional lo haya incorporado a su flota para la UIP.

El precio de salida es de 85.000 euros, pues se sitúa en un segmento bastante exclusivo. Y en el caso de las unidades destinadas a servicios públicos, el coste puede aumentar. Es normal que un vehículo de la Policía incluya elementos extra que no trae un vehículo de serie, por muy exclusivo o robusto que sea, como sistemas de iluminación de emergencia, protecciones exteriores, equipos de radio o soportes para material operativo.

¿Un todoterreno así tiene sentido para la Policía?

La llegada de este todoterreno a la flota de la Policía lógicamente ha generado cierto debate, sobre todo en redes sociales y en foros de motor. ¿Tiene sentido que la Policía Nacional invierta 85.000 euros en un coche así?

No se parece en absoluto a los coches patrulla que normalmente vemos en las ciudades, pero es que tampoco está diseñado para ese fin, ni lo han adquirido con ese objetivo. Es un todoterreno del que han comprado 10 unidades para utilizar como ‘lechera’, es decir, en la unidad de antidisturbios para velar por la seguridad ciudadana o contener el desorden público.

El precio de los combustibles vuelve al centro de la polémica. Tras varias semanas de tensiones en los mercados energéticos internacionales, los expertos coinciden en que el diésel seguirá encareciéndose a corto plazo. Pagar a dos euros el litro, algo que hasta hace poco parecía improbable, ahora empieza a considerarse una realidad cercana.

Soraya Martín, economista especializada en este tipo de mercados, lo resume de forma contundente: «Está claro. El litro de diésel a dos euros ya tiene fecha». Su análisis coincide con el de asociaciones de consumidores y organizaciones empresariales, que detectan incrementos rápidos y constantes en el coste del diésel en toda España. El margen para contener el precio es cada vez menor.

La subida ya se nota en las gasolineras

El encarecimiento del diésel se ha acelerado en los últimos días de forma notable. Según organizaciones de consumidores, el precio medio ha aumentado más de lo esperado en poco tiempo, confirmación de que el mercado atraviesa una fase de gran volatilidad. En solo una semana, el diésel ha subido más de 20 céntimos en muchas estaciones de servicio, cifra que refleja la presión existente en toda la cadena de suministro.

Las asociaciones del sector también manejan cifras similares. En algunos puntos, el incremento supera los 25 céntimos, lo que demuestra que el diésel está reaccionando con rapidez a la situación internacional. Cuando se producen tensiones en el precio del petróleo o el transporte de combustible, el impacto se traslada al surtidor en cuestión de días, algo que ya se está viendo en esta ocasión.

Los mercados anticipan un diésel aún más caro

Para entender por qué el diésel podría alcanzar los 2 €, hay que mirar a los mercados de futuros, que reflejan el precio al que se negocia el combustible antes de llegar al consumidor y suele anticipar lo que ocurrirá semanas después. Desde el inicio del último conflicto internacional, el valor del diésel en los mercados ha subido de forma pronunciada, llegando a incrementos superiores al 50% por momentos.

Sin embargo, el importe en las gasolineras aún no ha subido en la misma proporción. Todavía existe margen para que el diésel siga encareciéndose hasta igualar el nivel marcado por los mercados. Según los analistas, de continuar la tendencia, el litro podría acercarse a los 2 € en cuestión de días o pocas semanas, en función de la evolución del petróleo y del transporte internacional.

El incremento acerca el litro a los dos euros

Otro dato que preocupa a los expertos es la velocidad a la que están subiendo los precios. Si se analiza la evolución diaria, el diésel ha llegado a aumentar varios céntimos por jornada durante algunos periodos recientes. Mantenido durante una semana, ese ritmo es suficiente para que el precio supere rápidamente cualquier previsión inicial.

Algunos cálculos basados en la evolución de los últimos días indican que, si el incremento se mantiene, el diésel podría alcanzar la barrera de los 2 € en menos de dos semanas. Incluso en escenarios más moderados, la subida seguiría siendo inevitable, aunque el plazo se alargaría algunos días más. En cualquier caso, la tendencia actual no apunta a una bajada inmediata.

El precedente de otras crisis energéticas

Para anticipar lo que puede ocurrir, muchos analistas miran precedentes recientes. Uno de los más citados es el aumento de precios que se produjo durante el conflicto en Ucrania. En aquella ocasión, el diésel tardó varias semanas en alcanzar niveles récord, pero la subida fue progresiva y constante hasta superar cifras históricas.

La situación actual es diferente. En aquel momento, el precio ya venía subiendo desde meses antes. Ahora, el diésel se encontraba relativamente estable. Precisamente por eso, algunos expertos creen que la subida actual puede ser más brusca. Además, la importancia estratégica de ciertas rutas de transporte de petróleo hace que cualquier tensión internacional tenga un efecto inmediato en el precio del combustible.

El petróleo y la política marcarán el precio

Otro factor clave es el precio del barril de petróleo. Cuando el crudo sube con fuerza, el diésel suele seguir el mismo camino. En los últimos días, el coste del petróleo ha experimentado un aumento significativo, lo que ha provocado nerviosismo en los mercados e impulsado al alza el precio del combustible en toda Europa.

Aun así, algunos analistas esperan que las decisiones políticas puedan frenar la subida. Los países más industrializados estudian medidas para liberar reservas estratégicas de petróleo a fin de reducir la presión sobre el mercado. Estas decisiones pueden provocar bajadas temporales, aunque no siempre suficientes para cambiar la tendencia general, sobre todo cuando la demanda mundial sigue siendo alta.

Los conductores, los más afectados por el precio del diésel

Los que más están notando el encarecimiento del diésel son los conductores. Para quienes utilizan el coche a diario, cada subida de unos pocos céntimos supone un gasto considerable a final de mes. Transportistas, autónomos y familias que dependen del vehículo son los más afectados por esta situación.

Soraya insiste en que el escenario actual deja poco margen al optimismo: «Mientras continúe la incertidumbre en los mercados energéticos, el diésel será vulnerable a nuevas subidas». Según ella, la llegada del litro a 2 € no es una posibilidad lejana, es la consecuencia de la evolución que se está viendo. «Es inevitable; el litro de diésel a dos euros acabará llegando«, afirma, reflejando una preocupación que ya comparten muchos conductores.

Al principio, los radares remolque eran un ‘invento’ que solo habíamos visto en Catalunya, cuyas competencias de tráfico dependen del Servei Català de Trànsit (SCT). Hasta ahora, porque la Dirección General de Tráfico (DGT) ha ‘copiado’ el modelo y estos nuevos cinemómetros ya han llegado al resto de España con la intención de poner 3.500 multas al día. Y ojo, lo van a conseguir, porque no están obligados a notificar su ubicación.

No son radares fijos ni tampoco radares móviles tradicionales, sino que es un sistema intermedio. Estos nuevos cinemómetros de la DGT se pueden colocar perfectamente en distintos puntos de la carretera —de ahí su nombre—, moverlos en poco tiempo y, además, son difíciles de identificar para los conductores.

La intención de Tráfico es reforzar la vigilancia en ciertas zonas y mejorar los controles de velocidad. De hecho, con los radares remolque, la DGT apunta a 3.500 multas al día, básicamente porque los excesos de velocidad siguen siendo una de las principales infracciones al volante.

Así son los nuevos radares remolque de la DGT

No son completamente nuevos, porque el año pasado empezamos a verlos en Catalunya, pero sí que se empiezan a extender a otros puntos de la geografía española. Un radar remolque es un cinemómetro instalado dentro de una estructura con ruedas. Y esa plataforma se puede enganchar a un vehículo para trasladarlo de un punto a otro de la carretera.

La movilidad es su gran baza, y lo que ya está aprovechando la DGT. Los radares fijos están siempre en el mismo lugar y la ley obliga a Tráfico a hacer pública su ubicación. Sin embargo, los radares remolque se pueden mover fácilmente de una carretera a otra, según las necesidades de vigilancia, y tampoco requieren la presencia constante de un coche patrulla.

En definitiva, un sistema a medio camino entre el radar fijo y el radar móvil. El problema para los conductores (y la ventaja para la DGT) es que son muy difíciles de reconocer. Primero, porque todavía no estamos demasiado familiarizados con ellos en España y tampoco es obligatorio señalizar su presencia; y, segundo, porque su diseño se integra muy bien en el entorno de la carretera. Eso sí, la DGT no es pionera en los radares remolque, porque ya se utilizan desde hace años en países como Francia o Alemania, con muy buenos resultados.

Cómo funcionan y por qué pueden poner tantas multas

Los radares remolque incorporan una tecnología con sistemas láser, que pueden medir la velocidad de un vehículo en un punto concreto de la vía. Es decir, que no necesitan seguir al coche durante varios metros para registrar la sanción, pues es suficiente con captar la velocidad en el momento en el que el vehículo pasa por delante del nuevo dispositivo de la DGT.

Y este funcionamiento rompe por completo con el mal hábito de muchos conductores ante un radar. Es muy común frenar justo antes de pasar por un radar y pegar el acelerón justo después. La cuestión es que los radares remolque no estarán señalizados, y además la medición es incluso más precisa que en cualquier radar fijo que haya ahora mismo instalado en una autovía española. Así que el ‘truco’ de siempre no te va a funcionar.

Los primeros datos después de casi un año de funcionamiento en Catalunya apuntan a que la DGT podría poner hasta 20 multas por minuto, lo que equivale a una sanción cada pocos segundos en momentos de mucho tráfico. En total, unas 3.500 multas al día.

Además, la DGT también ha pensado en su funcionamiento y autonomía. Los radares remolque están equipados con sistemas de conexión inalámbrica que envían automáticamente los datos de las posibles infracciones a los centros de gestión de tráfico. Y después, una persona los revisa y emite la sanción correspondiente. Además, estos dispositivos tienen una autonomía suficiente para varios días e incluso semanas.

La ITV es un trámite obligatorio que puede generar dudas en los conductores, sobre todo cuando deben enfrentarse a la temida prueba de emisiones. Muchos creen que es un procedimiento imprevisible y demasiado estricto, pero los protocolos están muy regulados. Para entender mejor cómo funciona, hablamos con Pablo, técnico de ITV, que nos explica cómo se lleva a cabo.

La prueba de humos no es un capricho de las estaciones, es una exigencia legal vinculada a la normativa medioambiental europea. Una gran parte de los suspensos en la ITV tiene relación directa con las emisiones contaminantes. La inspección de gases permite comprobar si el motor funciona correctamente y el vehículo cumple con los límites establecidos, algo clave tanto para la seguridad como para el medioambiente.

¿Cómo empieza la prueba de emisiones en la ITV?

Antes de conectar ningún aparato, la prueba de humos empieza con una revisión visual. Lo primero que se comprueba es el estado del sistema de escape. «Miramos que no haya fugas, golpes o piezas sueltas. Si el tubo está dañado, la medición no sería fiable», señala Pablo. Es un paso previo fundamental, pues cualquier anomalía puede alterar los resultados del análisis de gases.

Después de esa revisión, el vehículo se coloca en la zona de medición y se prepara el equipo que analizará los gases del escape. Todo está automatizado y calibrado según la normativa vigente. El conductor simplemente debe seguir las indicaciones del técnico y mantener el coche en marcha cuando se le indique. «No hay trucos, ni formas de engañar al sistema», advierte Pablo.

El momento que más preocupa a los conductores

Uno de los momentos que más nervios genera en la ITV es cuando el inspector introduce la sonda en el tubo de escape. El dispositivo está conectado a un analizador que mide los gases expulsados por el motor. La prueba comienza con el coche al ralentí, encendido pero sin acelerar, para obtener una primera lectura de referencia.

A continuación llega el momento más temido: acelerar el motor. Pablo aclara que «no es al azar, cada motor tiene unas revoluciones concretas que debemos alcanzar. El equipo nos indica cuándo acelerar y cuándo parar«. En los motores diésel, se realizan aceleraciones controladas para medir la opacidad del humo. En los gasolina, se analizan parámetros como el monóxido de carbono o la mezcla de aire y combustible.

¿Por qué revisan los coches por ordenador?

En los vehículos más recientes, la ITV no solo mide lo que sale por el escape. También se conecta al sistema electrónico del coche mediante el puerto OBD, el mismo que usan los talleres para hacer diagnósticos. Esa conexión permite comprobar si el vehículo registra fallos relacionados con el motor o el sistema anticontaminación.

Este paso es obligatorio en muchos coches actuales. Los sistemas modernos controlan elementos como el filtro de partículas, la válvula EGR o el catalizador, fundamentales para reducir emisiones. Si alguno falla, la ITV lo detecta. Como indica Pablo, «si la centralita detecta errores, el vehículo puede suspender aunque los gases estén dentro del límite».

Los fallos más comunes que provocan suspensos

La prueba de emisiones es una de las principales causas de rechazo en la ITV. Filtros sucios, inyectores en mal estado o problemas en el escape son los motivos más habituales. También influyen los trayectos cortos y el uso urbano. «Muchos coches llegan con el motor frío o el filtro de partículas saturado», explica. Si el motor no trabaja a temperatura adecuada, puede generar más humo del permitido.

Su recomendación es hacer un recorrido largo antes de acudir a la ITV, para que el sistema de combustión funcione en condiciones normales. Otra señal de alerta es el aumento del consumo de combustible o la aparición de humo oscuro por el escape. Estos síntomas suelen indicar que algo no funciona bien y que el coche podría tener problemas en la inspección.

¿Qué hacer antes de la ITV para evitar problemas?

Para pasar la ITV sin sorpresas, el técnico insiste en la importancia del mantenimiento. Revisar el coche en el taller antes de la inspección puede evitar muchos fallos. Lo recomendable es cambiar filtros, comprobar el estado del aceite y asegurarse de que no hay averías registradas en la centralita ni testigos encendidos en el cuadro.

También aconseja conducir el coche durante unos minutos antes de la prueba, especialmente si es diésel. Circular por carretera a revoluciones medias ayuda a limpiar el sistema de escape y reduce la opacidad del humo. «No es ningún truco, es simplemente usar el coche en condiciones normales», aclara.

Una prueba necesaria para el coche y el medioambiente

Aunque para muchos la ITV sea un trámite incómodo, la prueba de emisiones es necesaria para reducir la contaminación y garantizar que los vehículos funcionan correctamente. Un coche que emite más gases de lo permitido no solo perjudica al medioambiente, también consume más combustible y puede sufrir averías más graves.

Como bien dice Pablo, «la prueba de humos no está para fastidiar a nadie, está para asegurarnos de que el coche funcione correctamente». Con ella se detectan fallos que podrían derivar en averías mayores y riesgos para la seguridad. Conocer cómo se realiza ayuda a perderle el miedo: «No hay que temerla. Si el coche está bien mantenido, lo normal es pasar la inspección sin ningún problema».

Seguro que te ha pasado más de una vez. Vas conduciendo por la autovía, el tráfico está tranquilo y, de repente, te encuentras con un coche que circula por el carril izquierdo a una velocidad constante, sin que haya nadie en el carril derecho. Te quedas pensando por qué no se cambia de carril si no está adelantando a nadie.

Pues bien, este comportamiento que parece sin importancia y que muchos conductores hacen casi sin darse cuenta, es uno de los errores más comunes y, lo que es más importante, puede salir muy caro si te pilla una patrulla de tráfico.

Es obligatorio circular por el carril derecho

El Reglamento General de Circulación dice que siempre debes circular por la derecha. El carril izquierdo está ahí por un motivo muy concreto, y no es para que te instales en ellos. Estos carriles están reservados para realizar adelantamientos o para cuando las circunstancias del tráfico así lo requieran, por ejemplo, si hay una incorporación o si el carril derecho está bloqueado por algún motivo justificado. Si no estás adelantando a nadie y el carril de tu derecha está libre, tienes la obligación legal de volver a él cuanto antes.

Mucha gente piensa que, si va a la velocidad máxima permitida, por ejemplo a 120 kilómetros por hora, tiene derecho a ir por el carril que quiera. Esto es un error enorme. Da igual la velocidad a la que vayas. Aunque vayas al límite de lo que marca la ley, si no estás adelantando, debes ir por la derecha.

El problema no es lo rápido que circules, sino el lugar por el que lo haces. El carril izquierdo debe estar siempre despejado para que otros vehículos que necesiten ir más rápido que tú puedan adelantarte con seguridad. Si te quedas en ese carril, estás entorpeciendo el flujo natural del tráfico y obligando a otros conductores a tomar decisiones que pueden ser peligrosas.

El riesgo de bloquear el carril izquierdo sin adelantar

Uno de los mayores riesgos que provoca este comportamiento es el efecto dominó en la circulación. Cuando ocupas el carril izquierdo sin necesidad, los coches que vienen detrás de ti se ven obligados a frenar. Esto genera lo que los expertos llaman el efecto acordeón. Una pequeña frenada tuya puede convertirse en un atasco de varios kilómetros unos minutos después.

Además, al bloquear el paso, provocas que otros conductores pierdan la paciencia y acaben cometiendo imprudencias, como por ejemplo intentar adelantarte por la derecha. Adelantar por la derecha está prohibido y es muy peligroso porque el conductor que va por la izquierda no se espera que alguien aparezca por su flanco derecho, lo que puede terminar en un accidente muy grave.

La conducción debe ser previsible. Si todos respetamos la norma de circular por la derecha, el tráfico fluye de manera ordenada y segura. En cambio, cuando alguien decide que el carril izquierdo es su sitio preferido, rompe esa armonía. Esto genera tensión y estrés en el resto de los usuarios de la vía. Un conductor estresado tiene más probabilidades de cometer un error.

Hablemos de lo que más duele a veces: el bolsillo. Circular indebidamente por el carril izquierdo está tipificado como una infracción grave. Si un agente de tráfico te para por este motivo, la multa es de 200 euros. Lo bueno, dentro de lo malo, es que esta infracción no conlleva la pérdida de puntos del carné de conducir. Sin embargo, no deja de ser un gasto innecesario que te puedes ahorrar si prestas un poco más de atención a tu forma de conducir.

La Guardia Civil utiliza drones, helicópteros Pegasus y patrullas camufladas para detectar este tipo de conductas, así que no pienses que no te están viendo.

Excepciones en las que sí puedes usar el carril izquierdo

A veces, las condiciones del tráfico pueden ser confusas. Por ejemplo, en situaciones de tráfico muy denso o cuando hay retenciones, la norma cambia un poco. En esos casos, los carriles se ocupan según las necesidades de la vía para aprovechar al máximo el espacio disponible. Si hay un atasco, es normal que todos los carriles estén llenos. Pero en cuanto el tráfico recupera la fluidez y los coches empiezan a ganar velocidad, debes volver a la derecha. No vale la excusa de que hay mucho tráfico si tienes el carril derecho libre. La norma es clara y el sentido común también debería serlo: deja el carril izquierdo libre siempre que sea posible.

Otro aspecto importante es cómo realizas la maniobra de regreso al carril derecho. No debes cruzarte de forma brusca en cuanto pasas al coche que estabas adelantando. Debes señalizar con el intermitente derecho, asegurarte de que dejas una distancia de seguridad suficiente con el vehículo al que acabas de adelantar y entonces cambiarte de carril de forma suave. Hacerlo con prisas o sin señalizar también puede ser motivo de sanción y, por supuesto, aumenta el riesgo de alcance.

No hay nada más frustrante para el resto de conductores que ver el carril derecho vacío mientras los coches se amontonan en el central y el izquierdo.

Los fabricantes de coches diseñan los interiores para que gusten a todo el mundo por igual, lo que a veces nos deja con una sensación de monotonía cuando nos sentamos al volante. Para acabar con ella en AliExpress hemos encontrado unos pequeños detalles muy divertidos, con los que podrás personalizar el salpicadero del coche.

Seguro que alguna vez has pensado en darle un aire nuevo a ese espacio pero te ha frenado el miedo a gastar demasiado dinero o a tener que hacer instalaciones complicadas. Pero a veces, la clave está en los pequeños detalles.

Por qué nos gusta personalizar el interior

El coche es como una extensión de tu casa, y por eso buscas que refleje tu estilo de vida o tus gustos personales. Cuando decoras el interior, estás creando un ambiente que te ayuda a que los trayectos diariossean mucho más amenos y agradables.

La personalización no siempre tiene que ver con la potencia del motor o con el aspecto exterior de la carrocería. Muchas veces se trata de rodearte de cosas que te hagan sonreír o que te traigan buenos recuerdos. En un mundo donde casi todos los coches son grises, negros o blancos por dentro, añadir un toque de color y de originalidad es una forma fantástica de diferenciarte del resto de conductores. Además, es una actividad muy divertida que puedes compartir con tu familia o con tu pareja a la hora de elegir qué adornos pegan más con vuestro estilo. Y ahí es donde entra en juego AliExpress.

Detalles de AliExpress que cambian el aspecto de tu salpicadero

El salpicadero es la parte del coche que más miras mientras conduces, aparte de la carretera, por supuesto. Es el lienzo perfecto para colocar pequeños accesorios que no molesten a la visión pero que aporten una nota de alegría.

Uno de los accesorios que más éxito están teniendo en AliExpress son unas figuras de parejas de dibujos animados que son adorables. Se trata de pequeñas esculturas de resina que representan a un chico y una chica en actitudes cariñosas, como dándose un beso o sentados juntos de forma romántica.

Estas figuras están diseñadas con un estilo muy dulce y colorido que rompe con la seriedad de los materiales que suelen dominar el interior de los coches modernos. Al ser piezas de tamaño reducido, encajan en cualquier rincón del salpicadero, cerca de la pantalla central o incluso en las salidas de aire, sin ocupar demasiado espacio.

Este tipo de adornos se ha vuelto muy popular porque apela a los sentimientos y a la parte más humana de los conductores. Lo mejor de estas piezas es que están fabricadas con materiales que aguantan muy bien el paso del tiempo y las altas temperaturas que se pueden alcanzar dentro de un coche cuando le da el sol.

Su acabado es muy suave y los colores son vibrantes, lo que hace que resalten mucho sobre el fondo del interior. No son solo juguetes o figuras estáticas, sino que se convierten en compañeros de viaje que están ahí cada vez que arrancas. Mucha gente elige este tipo de decoración porque transmite una sensación de paz y cariño que ayuda a rebajar el estrés que a veces provoca el tráfico de las grandes ciudades.

Ideales para regalar

Estas pequeñas figuras de parejas que puedes comprar en AliExpress no solo son perfectas para tu propio coche, sino que también son un regalo ideal y muy económico. Muchas personas las compran para sorprender a su pareja, simbolizando que siempre están juntos incluso cuando uno de los dos tiene que viajar solo por trabajo.

Es un detalle que demuestra que te importa la otra persona y que quieres que se sienta acompañada en todo momento. Al ser un producto tan barato, te permite tener un gesto bonito sin necesidad de esperar a una fecha especial como un cumpleaños o un aniversario. Es ese tipo de regalos inesperados los que más ilusión suelen hacer. Además, como hay varios modelos diferentes con distintos trajes y poses, puedes elegir el que mejor represente a tu relación.

Es una forma de llevar un trocito de tu vida personal dentro del coche, humanizando el entorno y creando un espacio mucho más cálido y familiar.

Parece una exageración de redes sociales, y algunos incluso lo han tachado de bulo, pero lo cierto es que la DGT tiene planes muy claros para quienes viajan solos en sus coches. No es una ocurrencia pasajera del director del organismo, sino una estrategia que ya se encuentra entre los borradores oficiales, y que podría cambiar la forma de movernos por la ciudad.

Si eres de los que disfruta de la soledad al volante mientras escuchas la radio, presta atención porque todo está en el punto de mira de las autoridades.

El fin de la era del conductor solitario, según la DGT

Según datos oficiales, el 85% de los coches circulan con una única persona a bordo. Para Pere Navarro esto es un «disparate» que no tiene cabida en el siglo XXI. La idea central que manejan en los despachos es fácil de entender, pero difícil de digerir para muchos: mover una mole de 1.500 kilos de metal y tecnología para transportar apenas 80 kilos de persona es un lujo que el sistema no quiere permitirte más.

Existe ya un borrador de Real Decreto en el que han trabajado el Ministerio del Interior y el de Transición Ecológica. El objetivo es modificar el Reglamento General de Circulación y la normativa que regula las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Aunque todavía se encuentra en fase de tramitación y consulta, la intención es clara. Quieren dotar a las administraciones de herramientas para que puedan meter mano a la ocupación de los vehículos. No se trata solo de qué motor lleva tu coche o de qué etiqueta pega en tu parabrisas, sino de cuántas personas van en los asientos.

Los ayuntamientos tendrán la última palabra

Lo que más debería preocuparte de este borrador es la libertad que otorga a los ayuntamientos. Si el texto legal sale adelante tal y como está redactado, serán los alcaldes de las ciudades los que decidan si puedes entrar al centro solo o si necesitas llevar compañía de forma obligatoria. El Gobierno central pone la ley sobre la mesa, pero deja que sean los consistorios los que ejecuten la medida.

Esto significa que podrías encontrarte con normativas diferentes dependiendo de si vives en Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla. La DGT quiere que el futuro de los coches sea compartido de forma obligatoria, y para lograrlo van a delegar la presión en las autoridades locales.

Los expertos de Tráfico están convencidos de que si consiguieran que en cada coche viajaran al menos dos personas, la cantidad de vehículos en las calles se reduciría a la mitad de un plumazo. También se reducirían las emisiones y el consumo de combustible, pero a costa de tu libertad para decidir cómo y con quién viajas. Es una forma de control indirecto que ya no solo vigila la velocidad o el cinturón de seguridad, sino que se mete de lleno en la organización de tu vida privada y laboral.

El carril Bus-VAO inteligente como campo de pruebas

Si piensas que esto es algo que solo ocurrirá en un futuro lejano, estás muy equivocado. La DGT ya está implementando soluciones técnicas para empezar a «premiar» a los que comparten coche y «castigar» a los que van solos. Un ejemplo claro es el nuevo carril Bus-VAO de la A-2 que une Alcalá de Henares con Madrid. No es un carril normal, es lo que llaman un carril inteligente gestionado por señales luminosas en el asfalto. Durante las horas críticas de la mañana y de la tarde, este carril estará reservado a autobuses y coches con al menos dos ocupantes.

Este tipo de infraestructuras son el globo sonda perfecto para lo que vendrá después. Tráfico ha calculado que por esa carretera circulan unos 4.500 coches en hora punta para llevar solo a 5.000 personas. Mientras tanto, apenas un centenar de autobuses mueve a más gente que todos esos coches juntos. Con estos números en la mano, la DGT se siente legitimada para restringir el uso del espacio público. Si vas solo, te tocará sufrir el atasco en los carriles convencionales, mientras ves cómo los que han buscado a alguien para compartir el trayecto pasan a tu lado sin detenerse. Es el primer paso de una estrategia de presión constante para que dejes de usar el coche de forma individual.

La estrategia de la DGT va más allá de las carreteras y llega hasta la puerta de tu oficina. Han puesto en marcha iniciativas como el proyecto «28027 Comparte Coche», centrado en la zona de Madrid donde ellos mismos tienen su sede central. En colaboración con grandes empresas y bancos, están fomentando que los empleados se organicen para viajar juntos. Bajo una apariencia de sostenibilidad y ahorro, lo que se esconde es la creación de un ecosistema donde ir solo en el coche empiece a estar mal visto socialmente y, eventualmente, acabe siendo una falta administrativa en determinadas zonas.

La próxima vez que escuches que la DGT quiere prohibir que vayas solo en el coche, no lo ignores pensando que es una noticia falsa. Es un plan que está en marcha, que tiene papeles que lo respaldan y que solo está esperando el momento político adecuado para apretar el botón de «activar». Tu coche dejará de ser tu burbuja privada para convertirse en un espacio compartido por decreto.

La subida del precio de la gasolina y el diésel es una de las principales preocupaciones actuales para los españoles tras la escalada del conflicto en Oriente Medio y la incertidumbre que hay en todo el mundo. Hay algunos países, como nuestro vecino Portugal, ya han empezado a reaccionar y han recuperado fórmulas que utilizaron en anteriores crisis energéticas.

El gobierno luso ha decidido ajustar temporalmente algunos impuestos sobre los combustibles para suavizar las subidas en las gasolineras y aliviar la presión sobre los conductores. Santiago, economista y especialista en mercados energéticos, lo explica así: «Portugal ha movido ficha rápido para intentar amortiguar el golpe en el precio del carburante. Es una medida muy concreta para cuando las subidas superan cierto límite«.

En España, el gobierno ha anunciado medidas sociales para hacer frente a la crisis energética, aunque de momento no pasan por copiar el modelo portugués.

Portugal activa un descuento fiscal si sube el precio de la gasolina y el diésel

El gobierno portugués ha anunciado un descuento extraordinario en el impuesto sobre productos petrolíferos y energéticos, conocido en el país como ISP. Es una medida que busca compensar parte de la subida del combustible cuando los precios superan un determinado límite.

En concreto, el Ejecutivo ya ha avanzado que aplicará un recorte de 3,55 céntimos por litro en el gasóleo si el precio aumenta más de 10 céntimos por litro. De acuerdo con el Ministerio de Finanzas del país, la intención es devolver a los consumidores la recaudación adicional del IVA que genera el encarecimiento del combustible.

De momento, la medida solamente afecta al diésel, pero porque la gasolina todavía no ha superado el tope que se ha puesto el gobierno. Aun así, el ejecutivo portugués vigilará el mercado y aplicará la misma medida sobre la gasolina si siguen subiendo los precios.

Los datos recientes apuntan a que el litro de diésel podría situarse en torno a 1,864 euros, mientras que la gasolina 95 ronda los 1,78 euros, según explicó el ejecutivo luso cuando anunció la medida. Además, no es la primera vez que Portugal recurre a estos ajustes fiscales, porque ya aplicó reducciones temporales durante la crisis energética a consecuencia de la invasión rusa de Ucrania hace unos años.

«Es una herramienta rápida. No requiere crear nuevas ayudas ni sistemas de devolución complejos. Simplemente se reduce un impuesto y el efecto llega inmediatamente al precio del surtidor«, explica Santiago.

El gobierno español sigue otro camino (al menos, de momento)

En España, distintos miembros del gobierno han reconocido en los últimos días que el encarecimiento del petróleo aún no se ha trasladado por completo al precio de la gasolina y del diésel en las estaciones de servicio. Por ejemplo, Carlos Cuerpo, ministro de Economía, ha explicado que el aumento del precio del crudo suele tardar entre 4 y 10 días en reflejarse de manera plena en el surtidor. A pesar de que los españoles hemos visto cómo poco a poco tenemos que pagar más por repostar los mismos litros.

«España suele optar por respuestas más amplias. A veces, se centran en ayudas a determinados sectores o en medidas temporales más generales, en lugar de tocar directamente un impuesto concreto», explica Santiago.

De momento, siguen de cerca cómo avanza la situación y el ejecutivo ya se ha reunido con los agentes sociales y distintos sectores económicos para presentar un paquete de medidas que amortigüe el impacto de la crisis en hogares y empresas. También han trasladado un mensaje de tranquilidad, pues España cuenta con reservas estratégicas de petróleo para más de 90 días de consumo, así que no habrá problemas de abastecimiento.

Eso sí, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) cree que hay margen para reducir el precio del carburante. Por ejemplo, bajar el IVA del combustible del 21% al 10% reduciría el precio final unos 15 céntimos por litro de forma inmediata. También han propuesto recortar de manera temporal el Impuesto Especial de Hidrocarburos, con una reducción del 50% en el caso del diésel y del 40% para la gasolina.