El precio del barril de Brent ha subido en las últimas semanas como consecuencia de los conflictos geopolíticos. La gasolina y el diésel se han encarecido, pero no han alcanzado las cifras de 2022. Por eso, elegir bien la gasolinera en la que repostas puede hacer que te ahorres hasta 10 euros por llenar el depósito, y te va a venir muy bien de cara a tus vacaciones de verano.

Las grandes petroleras, como BP o Repsol, suelen tener programas de fidelización con los que te puedes ahorrar varios céntimos por litro, incluso acumular puntos y después canjearlos por regalos. Pero si quieres ahorrar sin necesidad de tener tarjeta de puntos, la clave está en acudir a una gasolinera que tiene precios de hasta 25 céntimos más bajos por litro, y en grandes ciudades como Madrid o Barcelona. Con un depósito medio de unos 50 litros, te ahorras entre 11 y 13 euros.

Esta es la gasolinera que tienes que tener en el radar este verano

¿Te suenan los supermercados BonÁrea? Están presentes en muchas ciudades españolas, y al puro estilo de Carrefour o Alcampo, también tienen sus propias gasolineras. Es un grupo del sector agroalimentario con más de 530 tiendas que decidió hace unos años lanzarse al sector de las gasolineras low cost. Hoy tienen entre 60 y 70 estaciones de servicio repartidas sobre todo por Catalunya, Aragón y la zona de Levante, todas con precios muy bajos.

No hay trucos, simplemente un modelo de negocio sin trabajadores ni intermediarios, basado en el autoservicio. Al reducir esos gastos —tienda física o personal— pueden permitirse ajustar los precios sin comprometer la rentabilidad. Y sin obligar al usuario a registrarse en programas de puntos o a descargarse aplicaciones en el móvil.

Según los últimos datos, el litro de gasolina 95 ronda los 1,55 euros por litro de media; el diésel, 1,43 euros por litro. En cambio, BonÁrea reduce hasta 25 céntimos los precios tanto de la gasolina como del diésel, lo que se puede traducir en un descuento entre 10 y 15 euros por llenar el depósito. Y si tienes en cuenta todos los repostajes que haces durante el mes o en tus vacaciones, ese ahorro se multiplica.

¿Compensa repostar en una gasolinera low cost?

Es la pregunta del millón y la que genera un debate en el que no hay una única respuesta válida. Hay quien defiende que repostar en las gasolineras low cost compensa en términos económicos y al final el combustible viene del mismo sitio, pues lo único que cambian son los aditivos. En cambio, los más puristas te dirán que ellos solo acuden a una merca premium porque la gasolina barata puede provocar averías en el sistema de combustible o en los inyectores.

En realidad, ambas posturas tienen su parte de razón. El combustible viene de los mismos centros logísticos y las empresas están obligadas a cumplir con unos mínimos de acuerdo con la normativa europea. Lo que suele cambiar es que las marcas premium tienen sus propios aditivos, que mejoran la calidad de la gasolina, del diésel, cuidan y limpian los inyectores, incluso pueden hacer que recorras algunos kilómetros más con los mismos litros.

Sin embargo, hay opciones para todos los gustos. Si prefieres cuidar mejor tu sistema de combustible, acude a una marca premium reconocida; si lo que priorizas es el precio, busca una gasolinera de BonÁrea cerca de casa, porque ahora mismo tienen los precios más competitivos del mercado. Te puedes ahorrar 25 céntimos por litro, que ahora mismo no es ninguna tontería, y mucho menos con las vacaciones a la vuelta de la esquina.

Si te has planteado la posibilidad de sumarte a la movilidad eléctrica, es probable que el precio de un modelo nuevo te haya hecho dudar. No te preocupes, no eres el único. Cada vez más personas consideran el coche eléctrico de segunda mano como una alternativa más asequible. Sin embargo, adentrarse en este mercado puede ser como navegar por aguas desconocidas, ya que es un mercado muy reciente.

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¿Por qué un coche eléctrico de segunda mano?

Más allá del evidente beneficio económico inicial, estos vehículos ofrecen una serie de ventajas que los hacen muy interesantes. Para empezar, la conducción de un coche eléctrico es suave, silenciosa y muy agradable. Además, el mantenimiento suele ser más sencillo y económico que el de un coche de combustión, ya que tienen menos piezas móviles.

Pero, sin duda, uno de los mayores atractivos es el impacto medioambiental. Al no emitir gases contaminantes por el tubo de escape, contribuyes a mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades. Y no olvidemos las ventajas fiscales y de movilidad, como las exenciones de ciertas tasas o el acceso a zonas de bajas emisiones en muchas ciudades españolas.

Lo más importante: la batería, el corazón de tu coche eléctrico

Si hay un componente que debe acaparar toda tu atención al comprar un coche eléctrico de segunda mano, sin duda es la batería. Piensa en ella como el motor de un coche de combustión: su estado es crucial para el rendimiento y la autonomía del vehículo. Una batería en mal estado puede significar una autonomía muy reducida y, a la larga, un gasto considerable si necesita ser reemplazada.

Es vital que pidas un informe de salud de la batería. Algunos fabricantes ofrecen la posibilidad de realizar un diagnóstico oficial en sus talleres, donde se puede obtener un porcentaje que indica la capacidad actual de la batería en comparación con su capacidad original. Este dato es esencial para la decisión de compra.

Además del informe, fíjate en la autonomía real que declara el vendedor y compárala con la autonomía homologada de ese modelo cuando era nuevo. Si hay una diferencia significativa, es una señal de que la batería ha perdido capacidad. Ten en cuenta que la autonomía puede variar mucho según el estilo de conducción, el uso del aire acondicionado o la calefacción y la temperatura ambiente.

La mayoría de los fabricantes ofrecen garantías muy generosas para las baterías, a menudo de 8 años o 160.000 kilómetros. Es fundamental que verifiques si la batería del coche que te interesa sigue bajo esa garantía y cuáles son las condiciones. Algunos fabricantes garantizan un porcentaje mínimo de capacidad (por ejemplo, el 70%) durante ese período. Si la batería cae por debajo de ese umbral, podría ser elegible para una reparación o reemplazo sin coste.

Otros puntos clave a revisar en un coche eléctrico de segunda mano

Aunque la batería es primordial, no es lo único que debes mirar. Un coche, sea eléctrico o de combustión, sigue siendo un coche, y hay otros elementos importantes que requieren tu atención.

Investiga a fondo el historial del coche. Pide el informe de la Dirección General de Tráfico (DGT) para verificar que no tenga cargas, multas pendientes o que no haya sufrido accidentes graves. Pregunta al vendedor sobre el uso que le ha dado al vehículo. ¿Era para trayectos cortos en ciudad o para largos viajes? ¿Lo ha cargado habitualmente en cargadores rápidos (DC) o en cargadores lentos (AC)? Un uso excesivo de la carga rápida puede, a largo plazo, impactar en la degradación de la batería.

Los ciclos de carga son como la vida de la batería. Cada vez que cargas y descargas la batería, consumes un ciclo. Aunque las baterías modernas están diseñadas para soportar miles de ciclos, un coche con un alto número de ciclos de carga podría tener una batería más degradada. Pregunta al vendedor si tiene un registro de los ciclos de carga o si puede obtener esa información.

Asegúrate de que el coche incluya los cables de carga necesarios y que sean compatibles con los tipos de carga que vas a utilizar. Pregunta qué tipo de cargador tiene el coche (Tipo 2, CCS, CHAdeMO) y si se incluye un cargador doméstico (wallbox) o un cargador portátil para enchufes convencionales.

No te olvides de lo “tradicional”

Aunque sean eléctricos, estos coches siguen teniendo elementos mecánicos y, sobre todo, una gran cantidad de software.

Aunque los coches eléctricos utilizan la frenada regenerativa, lo que reduce el desgaste de los frenos, es importante revisarlos. Asegúrate de que los discos y pastillas estén en buen estado. Los neumáticos también son esenciales, sobre todo en un coche eléctrico que puede tener un par motor instantáneo elevado. Revisa el dibujo y busca cualquier signo de desgaste irregular.

Como en cualquier coche, la suspensión y dirección deben revisarse para asegurar que no hay holguras, ruidos extraños o problemas de alineación. Una buena prueba de conducción te permitirá detectar posibles anomalías.

Asegúrate de que el sistema de climatización funciona bien, ya que en los eléctricos puede tener un impacto significativo en la autonomía. Revisa también que todos los elementos electrónicos, como las pantallas, los sistemas de infoentretenimiento, los asistentes de conducción y los elevalunas, operen sin problemas.

Los coches eléctricos dependen en gran medida de su software. Pregunta al vendedor si el vehículo ha recibido todas las actualizaciones de software importantes. Estas actualizaciones pueden mejorar la eficiencia, la autonomía y añadir nuevas funcionalidades.

¿Y el precio?

El precio de un coche eléctrico de segunda mano depende en gran medida de su antigüedad, el kilometraje y el estado de la batería. Ten en cuenta que, al igual que los coches de combustión, los eléctricos también se deprecian, pero la depreciación puede ser más pronunciada en los primeros años, en especial con la rápida evolución de la tecnología de las baterías.

Compara precios de modelos similares en diferentes plataformas de venta. No te precipites. Investiga el mercado y sé consciente de que un precio demasiado bajo podría esconder problemas importantes.

Con la información adecuada y una actitud precavida, podrás encontrar el coche eléctrico de segunda mano perfecto para ti, uno que te permita disfrutar de la movilidad del futuro sin disgustos ni sorpresas. ¿Estás listo para dar el salto?

¿Te imaginas que existiera un producto que, con solo verterlo en el depósito, hiciera que tu coche consumiera menos combustible? Un «aditivo milagro» que soluciona de un plumazo el dolor de cabeza del consumo es muy tentadora, sobre todo con los precios de la gasolina y el diésel por las nubes. Pero, ¿se trata de una solución real, o un timo para conductores desesperados?

La clave está en un proceso que mejora la eficiencia de tu motor sin que te des cuenta. Prepárate para entender de una vez por todas cómo puedes recuperar parte del dinero que se te escapa por el tubo de escape.

Así pierdes gasolina sin darte cuenta

Para comprender cómo un simple líquido te puede ayudar a ahorrar combustible, primero tienes que entender por qué tu coche, con el tiempo, empieza a gastar más. No es tu imaginación ni que de repente te pese más el pie derecho. El culpable es un proceso lento y gradual que ocurre en el corazón de tu motor.

Podemos comparar los inyectores de un coche con la alcachofa de la ducha. Cuando es nueva, el agua sale pulverizada en un cono perfecto, mojando de manera uniforme. Pero con el tiempo y la cal, algunos agujeros se obstruyen. El resultado es un chorro irregular, que salpica y no moja bien. A los inyectores les pasa lo mismo, pero en lugar de cal, se enfrentan a la carbonilla y a los residuos que deja el propio combustible.

La misión de un inyector es pulverizar una niebla finísima de gasolina o diésel dentro de la cámara de combustión. Esta niebla se mezcla con el aire y permite que la combustión sea perfecta, empujando el pistón con la máxima fuerza posible. Cuando los inyectores están sucios, en lugar de una niebla, escupen gotas que no arden bien.

Cuando la gasolina no se quema por completo, estás desperdiciando combustible. Esas gotas que no arden bien se convierten en más carbonilla, que ensucia aún más el motor, y en humo negro por el escape, que no es otra cosa que combustible malgastado. El resultado es una cadena de problemas: tu coche pierde potencia, le cuesta más responder, las emisiones contaminantes se disparan y el consumo aumenta. Estás pagando por gasolina que se está tirando sin usar.

¿Cómo funciona este producto?

El principal ingrediente activo de estos aditivos limpiadores de inyectores son compuestos químicos como la polieteramina (PEA). Al mezclar el aditivo con el combustible, este circula por todo el sistema de alimentación. Sus moléculas están diseñadas para disolver y arrancar la carbonilla y los depósitos de barniz adheridos a los inyectores, las válvulas e incluso la cabeza de los pistones, que interfieren en el funcionamiento.

Al eliminar esta suciedad, se restaura el patrón original de pulverización del inyector. De nuevo, volvemos a tener esa niebla fina y perfecta en lugar de gotas gruesas e ineficientes. El resultado es inmediato: la combustión vuelve a ser completa y eficiente.

Por tanto, el aditivo no añade potencia ni crea eficiencia de la nada. Lo que hace es devolverle al motor la eficiencia que había perdido por culpa de la suciedad acumulada. Es, en esencia, una puesta a punto química. En lugar de desmontar medio motor para limpiar los inyectores en un taller (una operación costosa), utilizas un tratamiento que lo hace de forma interna mientras conduces. Es una forma de mantenimiento preventivo y correctivo que recupera las prestaciones originales del vehículo.

¿Vale la pena, o es un timo?

Podemos afirmarlo con rotundidad: los aditivos limpiadores de combustible no son un timo, aunque tampoco son un milagro. Son productos de mantenimiento, una herramienta útil y asequible para luchar contra el envejecimiento natural del motor y la pérdida de eficiencia que provoca.

Estos aditivos no van a transformar tu coche en un híbrido con etiqueta ECO, pero sí pueden restaurar su rendimiento original, hacer que funcione más suave y, lo más importante, ayudarte a arañar unos kilómetros extra a cada depósito. Si tienes un coche con varios años y miles de kilómetros, o si sospechas que no siempre has repostado el combustible de mejor calidad, probar un buen limpiador de inyectores es una de las decisiones más inteligentes y rentables que puedes tomar.

La DGT se mantiene siempre alerta a todo tipo de acciones peligrosas al volante, y algunas de ellas son tan comunes que pensamos que no son sancionables. Llevas un par de horas en la carretera, quizás volviendo a casa después de un largo día de trabajo o en pleno viaje de fin de semana. El estómago empieza a rugir y recuerdas que en el asiento del copiloto tienes ese sándwich que te preparaste justo para este momento. Lo coges, desenvuelves el papel con una mano mientras con la otra sujetas el volante y le das el primer bocado. Un gesto inofensivo, ¿verdad? Millones de conductores lo hacen.

Sin embargo, lo que parece un acto sin importancia podría suponer una multa. La Dirección General de Tráfico no tiene un radar para detectar bocadillos, pero los agentes tienen los ojos bien abiertos y sancionar esta práctica es mucho más común de lo que crees. Sigue leyendo y descubre qué dice la normativa al respecto sobre esta costumbre tan cotidiana.

¿Es ilegal comer mientras conduces?

Esta es una de las cuestiones que generan más confusión entre los conductores. Si buscas en el Reglamento General de Circulación, no encontrarás un artículo que diga textualmente: «prohibido comer al volante». Esta ausencia de una norma explícita lleva a muchos a pensar que tienen vía libre para montarse su propio picnic en movimiento. Pero, por desgracia, la realidad es más compleja y se basa en la interpretación de la ley.

El verdadero problema no es el acto de comer en sí, sino todo lo que implica. La DGT no te va a multar por tener hambre, te va a multar por la distracción que supone calmarla mientras el coche está en marcha. Y es aquí donde entran en juego varios artículos de la normativa que son la base para este tipo de sanciones. No se trata de lo que haces, sino de cómo afecta a tu conducción. Un agente no te parará por ver que masticas, pero sí lo hará si observa que para desenvolver una chocolatina has soltado el volante, has bajado la mirada de la carretera o has hecho un leve quiebro en tu trayectoria.

La DGT explica: la clave está en la distracción

Para entender por qué te pueden multar, tenemos que fijarnos en dos artículos del Reglamento General de Circulación, lo suficientemente amplios como para abarcar un sinfín de situaciones que, sin estar prohibidas de forma específica, suponen un riesgo evidente.

El primero es el artículo 18.1. Este precepto es fundamental y dice que «el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía». Al leerlo con atención, es fácil entender cómo comer al volante choca con esta obligación. Para coger una botella de agua, necesitas una mano. Para abrirla, a menudo las dos. Para desenvolver un sándwich, apartas la vista de la carretera.

Cada uno de estos gestos, por breve que sea, incumple la norma porque reduce tu libertad de movimientos y, sobre todo, te roba segundos vitales de atención a lo que ocurre en el asfalto.

El segundo es el artículo 17.1, que refuerza la idea anterior al señalar que «los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos«. Imagina que se te cae un poco de café caliente en el pantalón o que un trozo de la manzana que muerdes resbala y cae bajo los pedales. Tu reacción instintiva será apartar la vista, agacharte o hacer un movimiento brusco, perdiendo por completo el control del coche. Ese es el riesgo que la ley quiere evitar.

¿A cuánto asciende la multa por comer al volante?

Como norma general, si un agente considera que comer o beber mientras conduces está afectando a tu atención y seguridad, la infracción se considera leve. Esto se traduce en una multa de 100 euros. Como es habitual en este tipo de sanciones, si decides abonarla en el periodo de pago voluntario (los primeros 20 días naturales), te beneficiarás de un descuento del 50%, por lo que la cantidad a pagar se quedaría en 50 euros. Es importante destacar que esta sanción, en su versión leve, no conlleva la retirada de puntos del carnet de conducir.

No obstante, la sanción puede pasar de leve a grave si el agente que te observa interpreta que tu acción no es una simple distracción, sino que ha generado una situación de peligro real. Es decir, si por estar más pendiente de tu refresco que de la carretera has hecho un viraje extraño, has frenado sin motivo o has estado a punto de colisionar con otro vehículo. En este caso, la infracción se tipifica como conducción negligente. La multa asciende a 200 euros sin posibilidad de reducción y, lo que es peor, puede implicar la pérdida de entre 3 y 6 puntos de tu permiso de conducir, dependiendo de la gravedad del peligro ocasionado.

No solo es comer: otras acciones cotidianas que te pueden salir caras

El mismo principio legal que se aplica a comer o beber se extiende a otras muchas acciones que realizamos casi sin pensar cuando estamos al volante. La DGT insiste en que la principal causa de accidentes mortales en España es la distracción, y por eso se persiguen con tanto ahínco estos comportamientos.

Por ejemplo, maquillarse en un semáforo, buscar unas gafas de sol en la guantera, manipular la pantalla del GPS mientras el coche se mueve o incluso discutir acaloradamente con un pasajero. Todas estas acciones pueden ser motivo de sanción bajo el mismo paraguas del artículo 18.1. Fumar, aunque no está prohibido como tal, también puede ser sancionable si el agente considera que el acto de encender, tirar la ceniza o apagar el cigarrillo te distrae de la conducción.

La recomendación es clara: evita cualquier tipo de distracción. La próxima vez que el hambre apriete en la carretera, recuerda que parar cinco minutos pueden ahorrarte mucho dinero y, lo que es más importante, un susto que no tiene precio.

Basta con entrar a unos cuantos portales de compraventa de coches o darte una vuelta por tu barrio para encontrarte con el cartel de ‘se vende’. Hay algunos viejos y destartalados, pero muchos otros están muy bien cuidados y tienen un precio ridículo, ¿a qué se debe?

La ‘culpa’ la tienen las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), pues cada vez afectan a más barrios y municipios. Lo que empezó hace unos años como una política para restringir el tráfico más contaminante en grandes capitales, como Madrid o Barcelona, hoy se extiende por casi toda la geografía española. Y ya son miles de conductores los que están pagando las consecuencias.

¿El motivo? Si tu coche no tiene etiqueta medioambiental, no te sirve para evitar restricciones y cada día lo tendrás más complicado para circular por núcleos urbanos. Para muchos, la única solución es ponerlo a la venta, pero si miles de conductores hacen lo mismo, los precios al final caen en picado.

El efecto dominó de las ZBE en el mercado de ocasión

Madrid ha sido el ejemplo más claro y uno de los más adelantados con las ZBE. Desde 2025, los coches sin etiqueta medioambiental ya no pueden circular por la capital, salvo casos muy contados (empadronamiento y poco más, hasta final de año). Esta cuenta atrás ha hecho que muchísimos de esos coches que ya no pueden circular terminen en el mercado de segunda mano con el objetivo de encontrar una vida mejor.

El problema no es exclusivo de la capital. De las 150 ciudades obligadas a implantar sus ZBE, solo 70 lo han hecho. Y el Gobierno ya ha lanzado una advertencia, porque quien no lo cumpla, se arriesga a perder subvenciones millonarias. El resultado es un efecto dominó por toda España.

Miles de conductores están deshaciéndose de coches sin etiqueta —en muchos casos, en perfecto estado— para comprar otro que cumpla con las exigencias de las ZBE. Pero esa no es una opción viable para todos. La consecuencia es una saturación del mercado de vehículos antiguos y una depreciación que no para de crecer.

En algunos casos, está haciendo que veamos precios de auténtico derribo: coches que hace cinco años habrían tenido salida a un precio razonable, hoy se venden por 500 o 1.000 euros… o ni eso. Hay más oferta que demanda, y el comprador tampoco lo tiene fácil, porque es difícil tomar la decisión de comprar un coche que quizá en unos pocos años no puede conducir.

¿Qué futuro le espera a los coches sin etiqueta?

Según los últimos datos, en España hay algo menos de 8 millones de coches sin distintivo medioambiental. Y si sumamos los que tienen etiqueta B o C, la cifra supera fácilmente los 26 millones. Una parte muy importante del parque móvil español.

Algunos propietarios están optando por vender estos vehículos en zonas donde aún no se han implantado las ZBE. Otros los exportan, los reconvierten a GLP o, directamente, los guardan en garajes para usos muy esporádicos. Pero lo cierto es que la gran mayoría intenta vender… y rápido.

¿El problema? Que el mercado ya está saturado. Y cuando eso pasa, el valor residual de los coches se hunde. No importa tanto si el motor está en buen estado o si la ITV está recién pasada: si no puedes circular con él, su precio se desploma.

A esto se suma la falta de ayudas efectivas para facilitar el cambio. El Plan MOVES sigue siendo insuficiente para quienes no pueden permitirse coches eléctricos o híbridos, incluso de segunda mano. Y la incertidumbre sobre las normas futuras no genera confianza, porque hay ciudades que ya han vetado también a los etiqueta B.

Ni el coche más caro ni los mejores neumáticos pueden compensar una carretera en mal estado. Y son muchas en España las que están repletas de baches, señalización inexistente, arcenes hundidos o guardarraíles oxidados, sobre todo en vías secundarias. Es incómodo circular por ellas, pero lo peor es que suponen un riesgo importante para la seguridad vial.

A pesar de que la Dirección General de Tráfico (DGT) nos recuerda a diario la importancia de respetar los límites de velocidad y circular siempre con precaución, el estado de las vías no nos lo pone fácil. De hecho, según el informe EuroRAP, en España hay 2.160 kilómetros de carreteras con un riesgo elevado de sufrir un accidente grave o mortal por su estado. De estos, 726 kilómetros representan un riesgo alto.

¿Tienes derecho a poner una denuncia? ¿Puedes reclamar si un socavón ha provocado daños en tu coche? ¿A quién hay que escribir para que la queja llegue a alguna parte? Puedes hacerlo (y debes), así que a continuación te contamos los pasos a seguir.

¿Cómo saber quién es el responsable de la carretera y qué pruebas necesitas?

El primer paso para denunciar es saber quién gestiona la vía, porque no todas las carreteras dependen del mismo organismo. Las nacionales las gestiona el Estado; las autonómicas, las comunidades; las provinciales suelen estar en manos de las diputaciones; y si hablamos de una vía urbana, es cosa del ayuntamiento.

Puedes hacer una búsqueda rápida en Internet, o bien llamar a la Guardia Civil (en carreteras interurbanas) o a la Policía Local (en ciudad). Una vez localizado el responsable, te toca documentar el problema, mucho más si tu coche ha sufrido daños. Haz fotos del defecto de la carrera (bache, arcén roto, señal caída…), del daño del vehículo y del punto exacto de la vía en el que ocurrió. Y si tienes testigos y atestado policial, mejor todavía.

También necesitas las facturas de la reparación y si hay lesiones físicas, un informe médico. Además, debes demostrar (de forma real, con datos y pruebas) que el origen del daño está en el mal estado de la carretera. Y ojo, tiene que tratarse de un daño real, no de una posibilidad teórica o suposiciones.

¿Qué opciones tienes para reclamar?

Con las pruebas en la mano, tienes varias opciones. La más directa es iniciar un procedimiento de responsabilidad patrimonial ante la administración responsable. La Constitución Española, en su artículo 106, establece que los ciudadanos tienen derecho a ser indemnizados por los daños derivados del funcionamiento de los servicios públicos. Y eso incluye el mal estado de una carretera.

Puedes presentar la reclamación tú mismo o recurrir a un abogado. Muchas pólizas de seguro incluyen asistencia legal para este tipo de casos. También existen asociaciones, como el RACE, que prestan este servicio a sus socios.

Pero si tu objetivo es simplemente alertar del problema (aunque no haya daños personales o materiales), hay otros canales igual de útiles. La web de la DGT incluye un apartado de sugerencias y quejas donde puedes detallar el problema. Algunos ayuntamientos tienen formularios similares.

Y si lo que buscas es presión social, las redes sociales siempre funcionan. Muchas cuentas oficiales de DGT, diputaciones y municipios responden a quejas ciudadanas por Twitter, Facebook o Instagram. Sube una imagen del problema, escribe un comentario breve que lo resuma (con educación) y pídele a tus conocidos que lo compartan, porque así tendrá más visibilidad. Otra opción es recurrir a asociaciones de consumidores o fundaciones que recopilan imágenes y denuncias ciudadanas para trasladarlas a la administración. Este tipo de altavoces colectivos siempre vienen bien.

Hay conductores que se marean en cuanto se suben al coche y recorren unos pocos metros, ¿eres uno de ellos? Es algo que no se puede evitar y, de hecho, tiene un nombre técnico. La cinetosis afecta a los pasajeros, sobre todo en viajes largos, carreteras con muchas curvas o situaciones de tráfico lento que nos obliga a acelerar y frenar con regularidad.

Le ocurre a personas de todas las edades y no suele mejorar si cambias de coche. Si tu cuerpo no tolera bien los movimientos del vehículo, lo vas a notar. Hay algunas situaciones, como mirar siempre a la carretera, evitar leer o coger el móvil que ayudan, pero también ayuda elegir bien el asiento que eliges. Porque sí, hay dos sitios dentro del coche que son menos propensos a causar mareos y que te ahorrarán tomarte más de una biodramina.

Los lugares más estables del coche para evitar mareos (y por qué)

Empecemos por lo práctico. El mejor sitio para no marearte en un coche es el asiento del copiloto, y por algo es el lugar que ocupa quien acompaña al conductor. Es la posición más cómoda, porque tiene una visión frontal del horizonte, percibe la carretera, anticipa movimientos y ‘participa’ de alguna manera en el viaje.

Esta anticipación reduce el conflicto sensorial que provoca un mareo. Además, el asiento delantero es mucho más estable en cuanto a movimientos laterales o rebotes, lo que ayuda a reducir la sensación de inestabilidad.

¿Y si ya está ocupado o hay más pasajeros que suelen marearse? En ese caso, la segunda mejor opción es el asiento trasero central (en coches de cinco plazas). También permite mirar al frente y eso permite sincronizar el movimiento real del coche con la percepción visual. No es tan cómodo ni tan visible como el del copiloto, pero funciona mucho mejor que las plazas laterales.

Sentarte detrás del conductor o del copiloto es un reto para quienes sufren cinetosis. Las plazas traseras laterales, sobre todo si hay cristales tintados o un respaldo alto delante, dificultan la visión del exterior. Y cuando no puedes anticipar lo que viene —una curva cerrada, un bache o una frenada— tu sistema vestibular se encarga de mandarte señales de alerta. Traducidas, claro, en náuseas.

¿Por qué nos mareamos en el coche?

Aunque parezca un simple trastorno digestivo, el mareo en el coche es en realidad un problema de percepción sensorial. Se produce por un ‘conflicto’ entre tres sistemas que regulan la orientación: el vestibular (ubicado en el oído interno), el visual y el propioceptivo (el que registra cómo está colocado tu cuerpo).

Cuando viajas como pasajero, tu cuerpo siente que el coche se mueve (sistema vestibular), pero si no ves hacia dónde ni cómo —porque no tienes una referencia visual— el cerebro empieza a recibir señales contradictorias. Además, como el cuerpo permanece quieto, sin generar ningún movimiento, la sensación de mareo aumenta.

Este ‘conflicto’ genera lo que se conoce como cinetosis: náuseas, sudor frío, malestar general e incluso vómitos. Y como cada sistema actúa por su cuenta, la única forma de alinear sensaciones es permitiendo que todos reciban la misma información. ¿Cómo? Con visión directa del movimiento, y es lo que explica por qué el conductor nunca se marea. Por eso, el asiento desde el que se ve la carretera es el más seguro para evitar mareos.

De hecho, hay fabricantes que ya trabajan en soluciones que reduzcan los mareos, con suspensiones predictivas o sistemas de realidad aumentada que equilibran la visión periférica. Pero hasta que eso llegue a tu coche, elige bien el asiento en el que viajas, empezando por estas vacaciones de verano.

Que Fernando Alonso es un apasionado del motor y de los coches no es ningún secreto. Y que se puede permitir tener en el garaje un superdeportivo de 2,3 millones de euros, tampoco. Hace unas semanas lo ‘lució’ en una visita al lujoso Casino de Montercarlo.

Alonso es una de esas personalidades que no necesita muchos alardes para llamar la atención y, de hecho, no es una persona de grandes lujos, aunque hay quien puede pensar lo contrario, a juzgar por el deportivo que conoce. Hace solo unos días, le han ‘cazado’ en redes sociales saliendo del Casino de Montecarlo con un Aston Martin Valiant, una bestia con motor V12 biturbo que, si fuera poco, está hecho a su imagen y semejanza.

El Casino es una de las zonas más reconocidas del Principado de Mónaco y uno de los puntos icónicos del trazado de Fórmula 1. Y justo aparcó su Aston Martin Valiant en la puerta, donde le cazaron algunos móviles junto a su pareja, la periodista Melissa Jimenez.

Así es el Aston Martin Valiant que conduce Alonso

Alonso no tiene en su garaje un coche cualquiera ni mucho menos. El Valiant está desarrollado por la división Q by Aston Martin, especializada en ediciones limitadas, aunque es más especial si cabe porque el piloto asturiano ha participado en el desarrollo. Derivado del Valour, el Valiant comparte la base, pero va un paso más allá en cuanto a diseño y exclusividad.

Solo hay 38 unidades en el mundo (todas vendidas) y una la tiene en su poder el bicampeón del mundo de Fórmula 1. Bajo el capó monta un motor V12 biturbo de 5.2 litros que entrega 745 CV, gestionados a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades. Nada de automatismos ni electrificación: Alonso ha apostado por una conducción pura y exigente, con tracción trasera.

El chasis es más ligero de lo habitual gracias a las piezas impresas en titanio y fibra de carbono, mientras que el interior combina materiales nobles con toques de competición. Este coche le da al conductor una sensación de control absoluto. Y sí, Alonso tuvo que pagar un buen dineral por hacerse con él, porque está valorado en 2,3 millones de euros.

Aston Martin presentó su Valiant en el Goodwood Festival of Speed con el propio Alonso, y fue el pasado mes de abril cuando recibió la nueva joya de su garaje. Como explicó la marca británica en su momento, este coche «continúa la larga tradición de la marca en el desarrollo de ediciones limitadas altamente coleccionables«. Es más, Aston Martin ha reconocido que la idea del coche llegó a raíz de una petición expresa del propio Alonso.

Ya le habíamos visto conducir su nuevo coche por las calles de Mónaco, y fue a finales de junio, antes del Gran Premio de Austria, cuando le vimos al volante de nuevo para hacer una visita a Casino de Montecarlo. De hecho, el piloto asturiano, como tantos otros de la parrilla de Fórmula 1, tiene su residencia en el Principado.

¿Un capricho o una inversión de futuro?

Si te sobran los ceros en la cuenta corriente y el motor es tu forma de vida, lógicamente este coche es un capricho tremendo. Pero el Aston Martin Valiant también puede ser una jugada inteligente si pensamos en el mercado. Es una edición ultralimitada, con mecánica tradicional a pesar de que lo eléctrico quiere dominar, y firmada por un bicampeón del mundo y uno de los pilotos con más talento de la historia del deporte.

Modelos así, como el que hoy conduce Alonso, tienden a revalorizarse con el paso del tiempo. Ha pasado ya con otros coches de este nivel, y es que en un futuro, los últimos V12 manuales van a ser el gran deseo de los coleccionistas.