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El coche es indispensable en su día a día: La opinión de los conductores jóvenes te dejará helado

El Estudio de Automoción 2025 del Observatorio Cetelem revela datos interesantes sobre la percepción que tienen los jóvenes sobre la movilidad y el uso del automóvil. Esta investigación se centra en diez países del continente europeo, así como en Estados Unidos, China, Japón y Turquía. La información es crucial para entender cómo se relacionan las nuevas generaciones con sus hábitos de transporte.

La importancia del automóvil para los jóvenes

Un impactante 63% de los conductores jóvenes afirman que su coche es indispensable en su vida diaria. Este dato destaca la dependencia que tienen estos jóvenes hacia el automóvil, más allá de las circunstancias económicas y las alternativas de movilidad que pueda haber. Contrario a la creencia generalizada de que los jóvenes están alejándose del automóvil, el estudio revela que «tan pronto como tienen la posibilidad legal, están ansiosos por ponerse al volante».

El carné de conducir: Una necesidad temprana

En España, obtener el carné de conducir se ha convertido en una «necesidad temprana». Un 38% de los jóvenes logra obtener su permiso a los 18 años, superando en dos puntos la media europea. Otros grupos etarios siguen patrones similares, donde un 27% obtiene su licencia entre los 19 y 20 años, y un 23% lo hace entre los 21 y 25 años. Solo un 12% afirma haberlo conseguido con más de 25 años.

La compra del primer coche: Nuevas tendencias

A la hora de adquirir su primer coche, la realidad es un tanto diferente. A pesar de las restricciones financieras que enfrenta este colectivo, la mitad de los jóvenes europeos menores de 20 años que residen en ciudades pequeñas ya tienen un vehículo. Sin embargo, un 59% de los europeos menores de 30 años opta por un coche de ocasión en lugar de un coche nuevo.

España: Una perspectiva única

En España, esta tendencia se invierte significativamente, ya que un 56% de los jóvenes elige comprar un coche nuevo. El precio medio del primer coche en Europa es de 13.985 euros, pero en España esta cifra asciende a 15.625 euros. Este dato indica que el coste de adquisición es notablemente más alto en el país y puede ser un factor a tener en cuenta para los futuros compradores jóvenes.

La motorización también juega un papel importante: los coches de gasolina son los favoritos entre los jóvenes, seguidos de las opciones eléctricas y diésel. La elección del tipo de motor refleja una preferencia clara por la eficiencia y el cambio hacia alternativas más sostenibles.

Compromiso con la movilidad: Más allá del automóvil

A pesar de su afinidad por el automóvil, un seis de cada diez conductores jóvenes en Europa encuentran «inimaginable» vivir sin coche. Esta percepción resalta la importancia del vehículo privado en su día a día. Sin embargo, los jóvenes muestran una voluntad de explorar diversas formas de movilidad.

La bicicleta como alternativa viable

La bicicleta ha ganado terreno como medio de transporte preferido para siete de cada diez jóvenes. Países como Países Bajos y Polonia se destacan como más receptivos al uso de la bicicleta, mientras que naciones como Portugal, Estados Unidos y Reino Unido son más reticentes.

Innovaciones en movilidad: El coche compartido

El coche compartido se sitúa en la segunda posición de las opciones de movilidad. Un 50% de los jóvenes declara utilizar este sistema, lo que indica una creciente aceptación del concepto de movilidad compartida. Los datos son claros: los jóvenes están dispuestos a innovar y cambiar sus patrones de desplazamiento.

Otros modos de transporte en el día a día

Para aquellos jóvenes que tienen al menos un vehículo en casa, la movilidad se diversifica aún más. El 57% de este colectivo afirma que también camina en su rutina diaria, lo que indica una tendencia hacia estilos de vida más activos. Por otro lado, un 52% utiliza el transporte público, lo que demuestra que a pesar de la gran importancia que le otorgan al automóvil, también consideran otras opciones.

La DGT aclara algunas cosas sobre la luz V-16 de preseñalización de peligro

España será el primer país en implantar la obligatoriedad de la señal V-16 de preseñalización y los conductores no tienen todavía demasiado claros los detalles de su utilización. En este sentido, la DGT acaba de publicar una instrucción en la que especifica cómo será el uso de este dispositivo en casos de circulación internacional.

La luz V-16 será obligatoria para todos los conductores a partir del próximo 1 de enero de 2026 y sirve para sustituir a los actuales triángulos que se utilizan para señalizar que el vehículo está inmovilizado en la calzada en caso de avería o accidente. La facilidad de colocación de este dispositivo sobre el techo del vehículo sin necesidad de salir del mismo ha sido clave para su adopción.

La señal V-16 en carreteras internacionales

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La señal V-16 reemplaza a los triángulos.

Pero, ¿qué ocurre si viajamos con nuestro vehículo al extranjero? ¿O en el caso de un vehículo extranjero que circule por nuestras carreteras? ¿Deben llevar ambos la señal V-16?

La DGT ha tenido que aclarar este punto en una instrucción que especifica que si un vehículo matriculado en España se encuentra en situación de “circulación internacional” por otro país firmante del Convenio sobre la Circulación por carretera de 1949 o del Convenio sobre la Circulación Vial de 1968, «estará cumpliendo la normativa portando o, si fuera necesario, utilizando el nuevo dispositivo de preseñalización de peligro V-16 luminoso y conectado, sin necesidad de llevar los triángulos de preseñalización». Es decir, para viajar fuera de nuestro país en 2026 podremos deshacernos, al igual que en España, de los triángulos de preseñalización y llevar solamente en nuestro coche la luz de emergencia V-16.

De la misma manera, en el caso de aquellos vehículos matriculados en otros países que se encuentren en España en situación de “circulación internacional”, según la publicación de la DGT, estarán cumpliendo la normativa si portan, o si utilizan en caso de ser necesario, los triángulos de preseñalización de peligro o cualquier otro dispositivo de análoga funcionalidad implementado en la normativa del país de origen.

Normas que rigen la circulación internacional

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La circulación internacional se rige por normas como la Convención sobre la Circulación por carretera de Ginebra de 19 de septiembre de 1949 o la Convención sobre la Circulación Vial de Viena de 8 de noviembre de 1968, que explican que para que se produzca debe implicar el paso de una frontera por lo menos, bien como aquella en la que el vehículo que circula por un determinado estado pertenece a una persona física o jurídica que tiene su residencia normal fuera de ese estado, o que no está matriculado en ese estado.

Según la DGT, la Convención de Ginebra no contempla ninguna norma común para las situaciones de inmovilización de vehículos en las carreteras, pero la Convención de Viena sí establece que los países podrán exigir, para permitir la circulación internacional por su territorio, que el automóvil lleve a bordo un dispositivo de señalización que consistirá, bien en “una placa en forma de triángulo equilátero”, bien “en cualquier otro dispositivo de igual eficacia prescrito por la legislación del país en el que esté matriculado el vehículo”. Y es en esta norma en la que se ha basado la DGT para su instrucción.

La DGT ya permite la señal V-16 en nuestro país

V16 no conectada: solo hasta 2026

Aunque su obligatoriedad no llegará hasta 2026, la DGT ya permite a los conductores el uso de la señal V-16 para señalar que el vehículo se ha accidentado o averiado en la calzada. Actualmente, no se exige que la señal tenga ningún tipo de conexión, pero en 2026 sí será necesario este requisito.

La señal V-16 deberán llevarla los turismos, los vehículos mixtos, los autobuses y los automóviles destinados al transporte de mercancías. Se puede utilizar desde el 1 de julio del año pasado en autopistas y autovías, una medida que se tomó para prevenir el riesgo de atropellos al salir del vehículo a colocar los triángulos en vías de alta capacidad (la señal V-16 se coloca en el techo del vehículo solamente abriendo la ventanilla).

La DGT establece que hay que llevarla en la guantera y que su luz tiene que ser luz 360º y de alta intensidad, por lo que se apreciaría desde 1 km de distancia, permitiendo que el vehículo accidentado o averiado se vea a 1.000 metros frente a los 100 metros que proporcionan los triángulos.

En la página web de la DGT se puede encontrar el listado de las marcas y modelos que cumple con los requisitos establecidos en el Reglamento General de Conductores.

En 2026 la señal V-16 deberá tener conectividad, por lo que, para no pagar dos veces, lo mejor es adquirir una que ya la tenga. Su conexión a la plataforma del vehículo conectado DGT 3.0 proporcionará información en tiempo real sobre la ubicación del vehículo siniestrado o averiado. Esta información llegará a la DGT que la transmitirá al resto de los conductores de varias formas (a través de los navegadores o los ordenadores de a bordo o en los paneles de mensaje variable de las autovías).

Las 24 Horas de Daytona: genuinamente americanas, aunque ya no tanto

Justo antes de comenzar las 24 Horas de Daytona, los dos equipos que representan a Cadillac en el campeonato IMSA americano comunicaban que habían solicitado su inscripción para las 24 Horas de Le Mans. De ser aceptada, el fabricante americano podría tener cuatro coches en la próxima edición de la cita francesa.

La noticia confirma cómo el mundo de la resistencia ya vive esa pronosticada edad de oro bajo el reglamento que une las dos míticas carreras. Las recientes 24 Horas de Daytona y la potente inscripción de fabricantes oficiales y pilotos así lo atestiguan.

La reciente edición celebrada este fin de semana terminó con la segunda victoria consecutiva de Porsche, marca que también lograba el título de Pilotos en el Mundial de Resistencia de 2024, y a punto estuvo de lograr el de Constructores, que tenía en la mano a pocas vueltas del final. El mejor ejemplo de que se puede competir y ganar en los dos mundos de la resistencia.

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Prueba de la gran competitividad que reina ahora en el IMSA americano en esta nueva etapa es que cuatro fabricantes diferentes de los cinco presentes (Porsche, Acura, BMW y Cadillac) terminaron en las cinco primeras posiciones. Y Ford, Corvette y BMW lucharon por la victoria hasta el final en la categoría GTD Pro, destinada a los grandes turismos. En total, once fabricantes distintos compitieron el en la cita americana.

Un ejemplo del éxito de la resistencia

Las 24 Horas de Daytona es una suerte de Le Mans a la americana. Su fundador, Bill France, quiso decidió ampliar la prueba desde las tres horas iniciales de 1962 a un día completo en 1966, para así equipararla a la cita francesa y darle renombre internacional. Es, además, la carrera en circuito con más horas de conducción nocturna al celebrarse en invierno y que, a pesar de su larga duración, suele estar abierta hasta sus instantes finales, como también ha confirmado la presente edición.

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Volviendo al caso antes mencionado de Cadillac, Wayne Taylor Racing es uno de los equipos más importantes de Estados Unidos. Hasta el año pasado defendía los colores de Acura, la división de Honda, uno de los fabricantes presentes en el IMSA americano. Pues bien, Taylor decidió dejar Acura para pasarse a Cadillac porque así podría aspirar a competir en las 24 Horas de Le Mans. Acura se lo está pensando con calma.

Que un mismo fabricante pueda participar en las dos carreras míticas y en ambos campeonatos está en el germen del éxito que está viviendo las 24 Horas de Daytona gracias al histórico consenso alcanzado entre el ACO y la FIA y el IMSA americano por otro que permite compartir la misma normativa.

Una extraordinaria nómina de pilotos

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El incremento de fabricantes oficiales en la resistencia también se percibe en Daytona. No solo se trata de las marcas. Nada menos que 14 ex pilotos de Fórmula 1 y una amplia nómina de participantes del Mundial de Resistencia, oficiales de Toyota, Ferrari o Cadillac, se dieron cita en la carrera americana, además de los pilotos locales habituales.

En la presente edición también participaron pilotos del IndyCar americano, entre ellos el campeón de 2024, el español Alex Palou. Además de varios de la Fórmula E, también participaba su campeón en vigor E, el alemán Pascal Wherlein, así como el segundo piloto de Porsche, el portugués Antonio Félix Da Costa.

Prototipos para todas las carreras

La categoría principal del IMSA se conoce como GTP, pero sus vehículos son los prototipos LMDh del Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans, este último además con una segunda categoría, Hypercar, con normas para igualar las prestaciones de ambas.

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En la LMDh, cada marca elige en chasis de entre cuatro especialistas homologados con un sistema híbrido homologado para todas. A partir de aquí, la carrocería, motorización y software de gestión es personalizado por cada fabricante. Tanto por imagen (véase, por ejemplo, los prototipos de BMW) como por rendimiento de motor, los fabricantes cuentan así con un margen de especialización y diferenciación.

En la reciente edición participaron Porsche (con cuatro coches) Cadillac (3), Acura (2), BMW (2) Lamborghini (1). En el próximo horizonte, la llegada de Aston Martin y de Genesis, la marca de Hyundai. Ferrari estudia que su Hypercar (la categoría que comparte parrillas con la de LMDh) compita en Estados Unidos en los próximos años.

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Sin olvidar la segunda categoría de grandes turismos, también equivalente en Estados Unidos y el WEC y Le Mans. En Daytona compiten como GTD Pro para pilotos profesionales. En el WEC y la carrera francesa lo hacen como LeMansGT3, con una mezcla de pilotos de distintas categorías. Y también con espectacular presencia de fabricantes.

Las 24 Horas de Daytona, como siempre

Como suele ser habitual en la prueba, la victoria estuvo abierta y disputada hasta los compases finales, gracias a la costumbre de sus responsables de sacar banderas amarillas y coches de seguridad al menor problema y a diestro y siniestro, lo que mantiene abierta las opciones hasta de quienes han perdido vuelta en algunos compases de la carrera.

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Felipe Nasr, Nick Tandy y Laurens Vanthoor ganaron para Porsche Penske tras superar al otro Porsche de Matt Campbell cuando faltaban solo 22 minutos de terminar la carrera. En GTDPro, el Ford Mustang GT3 de Dannis Olsen, Frederic Vervisch y Christopher Mies lograba el triunfo cuando el BMW M4 GT3 de Kelvin van der Linde, líder la carrera, hacía un trompo en las últimas vueltas al tocarse con el Corvette Z06 Alexander Sims, la montura de los españoles Antonio García y Dani Juncadella, que terminaban en segundo puesto.

Otro rasgo distintivo de las 24 Horas de Daytona es el famoso Rolex personalizado que se llevan los triunfadores de las diferentes categorías. Solo dos segundos separaron a los españoles del mítico reloj.

El Fiat Grande Panda arranca su nueva etapa y a un precio…

El Fiat Grande Panda marca el inicio de una nueva era para la marca italiana, presentándose como el primer modelo de una familia global diseñada para el mundo moderno. Con un enfoque que combina diseño italiano, sostenibilidad y funcionalidad, este vehículo redefine el concepto de movilidad en el segmento B, un mercado donde Fiat ha sido líder durante décadas.

Foto Fiat Grande Panda

El Fiat Grande Panda, con su diseño compacto y atractivo, se adapta tanto a la vida urbana como a las necesidades familiares, convirtiéndose en un verdadero símbolo de innovación y practicidad. Disponible desde el próximo mes de marzo, contempla de inicio versiones eléctricas e híbridas, con un precio de partida inferior a los 19.000 euros.

Medidas del Fiat Grande Panda

El diseño del Grande Panda rinde homenaje a su icónico predecesor de los años 80, reinterpretando sus características en un contexto contemporáneo. Creado en el Centro Stile de Turín, este modelo se caracteriza por su tamaño compacto, con 3,99 metros de largo, 1,57 metros de alto y 1,76 metros de ancho. Estas dimensiones lo hacen ideal para la ciudad, mientras que sus espacios interiores garantizan comodidad para cinco ocupantes. También marcan distancias con el icónico Panda (aquí más información).

Foto Fiat Grande Panda

Entre sus detalles distintivos, destacan los pasos de rueda prominentes, las superficies estructuradas y elementos nostálgicos que remiten al ADN de Fiat. Inscripciones como ‘PANDA’ y ‘FIAT’ en bajo relieve, además del logotipo en el pilar C, refuerzan la identidad de la marca.

Asimismo, los faros LED PXL, inspirados en los videojuegos de los años 80, añaden un toque retro-moderno al diseño. La gama de colores, que incluye opciones vibrantes como amarillo Limone, azul Acqua y rojo Passione, refleja la vitalidad y el estilo italiano.

Interior y maletero del Fiat Grande Panda

Aunque el Fiat Grande Panda destaca por su tamaño reducido, su interior ha sido diseñado para maximizar el espacio y la comodidad. Con un maletero de 361 litros en versión eléctrica y numerosos compartimentos de almacenamiento, este modelo es perfecto para la vida cotidiana. El salpicadero incluye un compartimento de 13 litros que optimiza la organización.

Foto Fiat Grande Panda

La paleta de colores interiores, liderada por el Blu Tasmania, se combina con detalles en amarillo que aportan alegría y modernidad al ambiente. Además, elementos como el cuadro de instrumentos digitales de 10 pulgadas y la radio y pantalla táctil de 10,25 pulgadas reflejan el compromiso de Fiat con la tecnología y la estética funcional.

Versiones eléctricas e híbridas

El Fiat Grande Panda está disponible en versiones eléctricas e híbridas, ambas diseñadas para ofrecer eficiencia y sostenibilidad. La versión eléctrica, equipada con una batería de 44 kWh y un motor de 83 kW (113 CV), proporciona una autonomía de hasta 320 km en ciclo combinado WLTP, convirtiéndolo en una opción ideal para uso urbano y viajes cortos. Su sistema de carga incluye opciones rápidas y prácticas, como un cable retráctil integrado, que simplifica el proceso y evita ocupar espacio en el maletero.

Foto Fiat Grande Panda

Por otro lado, la versión híbrida combina un motor de combustión de 1.2 litros y 100 CV con un motor eléctrico de 21 kW (29 CV). Añade una transmisión automática con doble embrague de seis relaciones eDCT, logrando un perfecto equilibrio entre rendimiento y sostenibilidad.

La tecnología híbrida permite funciones como el e-launch, que facilita arranques suaves y silenciosos en modo eléctrico, y el e-parking, que optimiza las maniobras a baja velocidad. Estas características, junto con la recuperación de energía durante la desaceleración, aseguran una conducción eficiente y respetuosa con el medio ambiente.

Fiat ha incorporado materiales reciclados y sostenibles en la fabricación del Grande Panda, reafirmando su compromiso con el medio ambiente. Cada unidad incluye componentes plásticos obtenidos del reciclaje de 140 cajas de bebidas, mientras que el tablero de instrumentos de la versión La Prima utiliza fibras de bambú reales en su revestimiento. Este enfoque no solo reduce el impacto ambiental, sino que también establece nuevos estándares en la industria automotriz.

Seguridad del Fiat Grande Panda

El Fiat Grande Panda integra una amplia gama de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS), que mejoran la seguridad y comodidad en carretera. Entre las funciones destacadas se incluyen el control de crucero, el asistente de mantenimiento de carril y las alertas de atención al conductor. Además, su sistema de infoentretenimiento avanzado, con pantalla táctil de 10,25 pulgadas y conectividad inalámbrica, garantiza una experiencia de conducción agradable y avanzada.

Foto Fiat Grande Panda

Los servicios conectados de Fiat se agrupan en dos paquetes: Connect ONE, que incluye asistencia en carretera y llamada de emergencia, y Connect PLUS, que ofrece navegación avanzada y guía para estaciones de recarga.

Gama y precios del Fiat Grande Panda

El Fiat Grande Panda eléctrico se presenta en dos versiones: La Prima, un modelo tope de gama, y RED, una variante más accesible. Ambas configuraciones ofrecen características específicas que se adaptan a las necesidades de distintos perfiles de usuarios. El precio parte por debajo de los 25.000 euros.

Por su parte, la versión híbrida está disponible en tres acabados: POP, una opción básica pero funcional; ICON, que añade elementos tecnológicos y de estilo; y La Prima, que incorpora materiales premium y un diseño refinado. El precio de salida en este caso será inferior a los 19.000 euros.

Foto Fiat Grande Panda

El Fiat Grande Panda no solo representa un avance en términos de diseño y tecnología, sino que también refuerza el papel de Fiat como pionero en la movilidad sostenible. Con su enfoque global y su capacidad para adaptarse a diferentes mercados, este modelo de la marca italiana simboliza el compromiso de la marca con la innovación y la inclusión.

Diseñado para satisfacer las necesidades de los conductores modernos, este modelo es mucho más que un coche: es una solución de movilidad que combina estilo, practicidad y respeto.

Mejorar un Ferrari F40 era posible. Y Officine Fioravanti lo ha demostrado

Enzo Ferrari sabía perfectamente que iba a ser el último superdeportivo nacido bajo su mandato, de forma que echó el resto a la hora de desarrollar el ya legendario Ferrari F40, una auténtica joya que ha empapelado las paredes, libros y carpetas de millones de apasionados al mundo de las cuatro ruedas quienes lo llegaron a idealizar. Pero que con el paso de los años esta maravilla también ha demostrado que no era el superdeportivo perfecto. El Ferrari F40 tenía sus puntos frágiles, que ahora una ilustre empresa italiana se ha propuesto maquillar con tecnología del Siglo XXI.

Muchos de quienes han tenido la enorme suerte de poderse poner al volante de uno de los 1.311 Ferrari F40 que se construyeron de forma artesanal en Maranello entre los años 1987 y 1992 lo dicen alto y claro: ‘conducirlo es un verdadero desastre’. Mencionan el retraso de sus dos grandes turbocompresores, la postura de conducción mejorable, la total ausencia de electrónica que ayude a digerir sus cifras… Hasta llegar a la célebre frase que Michele Alboreto, el legendario piloto de Fórmula 1, le dedicó: ‘Es un poco perro lobo. Lo acaricias con suavidad, pero si le haces daño, puede morder’.

El Ferrari F40 ha pasado por las manos de Officine Fioravanti

2025 Ferrari F40 Alte Prestazioni. Officine Fioravanti. Imagen trasera.

De ahí que en las últimas semanas hayamos asistido a varias pruebas gráficas de la forma en que el Ferrari F40 se las gasta con las manos menos experimentadas. Y es que en un estrecho periodo de tiempo vimos como se estrellaba en Reino Unido la unidad ‘más trotada’ de todas las fabricadas por la firma del ‘cavallino rampante’, además de ver como el ejemplar de Lando Norris acariciaba un quitamiedos en una de las carreteras que dan acceso a Mónaco. Cosas que ahora los maestros de Officine Fioravanti quieren evitar a toda costa con su Ferrari F40 Alte Prestazioni.

No es ni mucho menos la primera vez que hablamos de esta compañía asentada en Turín y que está especializada en la restauración minuciosa de exóticos automóviles. Pero eso es solo una pequeña parte del negocio, ya que Officine Fioravanti se la ha jugado con proyectos de otra envergadura como un maravilloso restomod sobre la base de un Ferrari Testarossa o como el denominado ‘Alfa Romeo 8C perfecto’ y al que los artesanos de Officine Fioravanti reemplazaron su cambio manual pilotado por una transmisión manual entre otros.

Cambios internos para intentar domar a esta leyenda de Maranello

2025 Ferrari F40 Alte Prestazioni. Officine Fioravanti. Imagen estudio.

Pero con este Ferrari F40 Alte Prestazioni suben de nivel y justifican su trabajo, que claramente va a ser cuestionado por los más puristas, con una frase que lo resume a la perfección: «Si no lo usas, se arruina. Si lo usas y no eres un verdadero conductor, arriesgas mucho». Y es que Officine Fioravante ha querido hacer que uno de los superdeportivos más emblemáticos de la historia sea «más seguro, más utilizable y, si es necesario, incluso mejor en cuanto a rendimiento».

Para conseguirlo, el paquete Alte Prestazioni desarrollado por Officine Fioravanti para el Ferrari F40 comienza con la llegada de una suspensión Öhlins TTX 36 totalmente ajustable. Más allá de dicho conjunto coilover vemos aterrizar nuevos brazos para la suspensión, cojinetes y bujes que optimizan la conexión de coche y conductor. Por si no fuera suficiente, el equipo de frenos original deja su espacio a uno de nueva factura y también firmado por Brembo, pero que recurre a unos nuevos discos de material carbocerámico, así como a pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás. Este se acompaña además de una configuración mejorada para el sistema ABS, además de una nueva dirección con asistencia hidráulica.

Las llantas de este Ferrari F40 Alte Prestazioni ganan tamaño

2025 Ferrari F40 Alte Prestazioni. Officine Fioravanti. Imagen detalle.

Las llantas originales de 17 pulgadas dejan paso a otras que conservan su inconfundible diseño, además de mantener el sistema de bloqueo central, pero que han pasado a tener 18 pulgadas delante y 19 pulgadas detrás. Un tamaño mucho más óptimo para esconder ese nuevo y poderoso equipo de frenos, además de para poderse calzar con neumáticos con tecnología propia del Siglo XXI. Los chicos de Officine Fioravanti no han desvelado el tamaño de las gomas utilizadas por su Ferrari F40 Ale Prestazioni, pero si que dicen que van a permitir a sus clientes elegir entre unos Pirelli P Zero o unos Michelin Pilot Sport Cup 2.

Con todo ello el Ferrari F40 no pierde su encanto original al ser agraciado con este paquete Alte Prestazioni, de la misma manera que se convertirá en una criatura mucho más fácil de conducir, porque según dice Officine Fioravanti, «Un F40 es una obra maestra creada para ser conducida, no solo para ser exhibida».

Nissan ya ofrece el Ariya NISMO, su eléctrico ‘de carreras’

El apellido NISMO, el que identifica a los Nissan más deportivos ya está en la familia Ariya, el SUV eléctrico de la marca japonesa. El NISMO se basa en el Nissan Ariya e-4ORCE de 87 kWh, pero incorpora una serie de mejoras que elevan la experiencia de conducción a un nuevo nivel. Con un motor ajustado por la división deportiva del fabricante japonés, la potencia del Ariya NISMO alcanza los 430 caballos (320 kW), lo que representa un incremento de casi 130 caballos respecto al modelo con tecnología e-4ORCE. Este aumento de potencia permite que el Ariya NISMO acelere de 0 a 100 km/h en solo cinco segundos y sea capaz de recuperar de 80 a 120 km/h -la maniobra que simula un adelantamiento- en apenas 2,4 segundos.

Pero el potencial del Nissan Ariya NISMO no se limita a la velocidad en línea recta; su sistema e-4ORCE de tracción a las cuatro ruedas ha sido mejorado para ofrecer una mayor agilidad y respuesta dinámica. Así con esta tecnología se puede ajustar la potencia enviada a cada rueda hasta 10.000 veces por segundo, lo que permite aprovechar al máximo el agarre. Además dispone de una nueva distribución de potencia de 60:40, con lo que el Ariya NISMO proporciona una sensación más deportiva, logrando una mejora del 12% en el rendimiento en recta.

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La suspensión también ha sido completamente revisada, con nuevos estabilizadores y ajustes en los amortiguadores, lo que permite un mejor equilibrio y control de la carrocería, así como una mayor agilidad a altas velocidades. Además, la dirección ha sido reajustada para ofrecer una mayor tacto y una sensación más directa a medida que aumentan las velocidades.

Con i-Booster para mejorar el sistema de frenada

Uno de los aspectos mecánicos donde se ha trabajado a conciencia en Nissan es en el sistema de frenado. El Ariya NISMO incorpora el ‘i-Booster’, que mejora el rendimiento de frenado con un nuevo ajuste de regeneración y unos neumáticos específicos. Esto permite a los conductores experimentar la emoción y agilidad que caracteriza a los vehículos NISMO, manteniendo al mismo tiempo una sensación de seguridad en la carretera. Para aumentar aún más la versatilidad del vehículo, se ha añadido un nuevo modo de conducción ‘NISMO’, que mejora la respuesta a las exigencias del conductor, haciendo que la experiencia de conducción sea aún más emocionante.

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La filosofía en la creación del Nissan Ariya NISMO, la resume Cliodhna Lyons, Vicepresidenta de Productos y Servicios de la Region AMIEO (Africa, Oriente Medio, India, Europe y Oceania): “Para el Ariya NISMO, hemos aprovechado nuestra rica historia en automóviles deportivos para ofrecer mejoras de rendimiento accesibles que complementan las fortalezas de cero emisiones del Ariya. El resultado es un Ariya que proporciona emociones cuando las carreteras se vuelven sinuosas, pero que sigue siendo elegante y refinado en la autopista o en la ciudad”.

La deportividad del Nissan Ariya NISMO también se refleja en el diseño, que ha sido sutilmente actualizado para reflejar su ADN deportivo que aporta más intensidad al diseño fluido y esculpido del Ariya. Entre los elementos que destacan en su carrocería están los nuevos spoilers y cortinas de aire que ayudan a reducir la resistencia y suavizar el flujo de aire a lo largo de la carrocería del vehículo. Cuenta con un nuevo divisor frontal con generadores de vórtices, parachoques inferiores más grandes, un difusor doble y un alerón trasero tipo «ducktail» (cola de pato) que ayudan a reducir el coeficiente de elevación del coche en un 40 por ciento, logrando un CL de 0,11 en comparación con el CL de 0,18 del Ariya normal.

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El Nissan Ariya NISMO ofrece llantas de aluminio fundido

Además, las exclusivas llantas ENKEI de 20 pulgadas con el emblema ‘NISMO’ combinan con neumáticos Michelin Pilot Sport EV para proporcionar un mayor agarre y seguridad en la carretera, al tiempo que reducen la masa no suspendida y mejoran la refrigeración de los frenos. Y por cierto, le dan un estilo único. Las llantas de aluminio fundido, fabricadas utilizando el ‘MAT Process’ de ENKEI, ofrecen una relación resistencia-peso comparable a las llantas forjadas, lo que permite a los diseñadores utilizar radios más delgados para facilitar la refrigeración.

El Ariya NISMO presenta un interior meticulosamente rediseñado, desde los asientos hasta los acabados interiores, para ofrecer una experiencia premium para todos los ocupantes. Los asientos, tapizados con un material similar al ante y con logotipos NISMO cosidos, están diseñados específicamente para la conducción deportiva, y disponen de un soporte mejorado y un agarre envolvente en curvas pronunciadas, sin sacrificar la comodidad.

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La esencia de la división deportiva de Nissan se refleja en todo el interior, desde los nuevos diseños de los indicadores digitales hasta la icónica costura roja de NISMO en el volante, junto con detalles en rojo que crean un ambiente deportivo y de alta calidad. Esta atmósfera elegante se ve realzada por una nueva textura de madera oscurecida utilizada en todo el vehículo, con la que se consigue un aspecto sofisticado.

Ya está disponible en España

Las mejoras en el interior reflejan el carácter más deportivo del Ariya NISMO, pero la practicidad y confort de uso siguen siendo una prioridad. El Ariya NISMO estará disponible en colores como Gun Grey, Pearl Black y en combinaciones bicolor que incluyen White Pearl y Stealth Grey. Las ventas ya se han abierto en todos los mercados europeos donde el modelo ya está disponible, excepto en Chipre, Malta e Irlanda del Norte.

En España, el precio del más deportivo de los Nissan Ariya es de 57.931 euros incluyendo promociones de la marca japonesa y descuento por financiación.

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Datos técnicos

Tipo de motor eléctrico  EESM  
Capacidad de la batería – Total/Utilizable (kWh)  91/87  
Par máximo delantero (Nm)  300  
Par máximo trasero (Nm)  300  
Par máximo del sistema combinado (Nm)  600  
Potencia máxima (kW)  320  
Potencia máxima (CV)  430  
Coeficiente de arrastre  0.3  
Anchura sin espejos (mm)  1850  
Anchura con espejos (mm)  2172  
Longitud (mm)  4655  
Altura (mm)  1660  
Distancia entre ejes (mm)  2775  
Ancho de vía delantero (mm)  1585  
Ancho de vía trasero (mm)  1585  
Sistema de frenado  EBA  
Tipo de freno delantero  Disco ventilado  
Tipo de freno trasero  Disco ventilado  
Tipo de suspensión delantera   MacPherson independiente  
Tipo de suspensión trasera  Suspensión trasera independiente multibrazo  

La primera furgoneta eléctrica de Kia cada vez está más cerca

Entre los próximos 29 de abril y 1 de mayo se celebrará en el National Exhibition Centre (NEC) de Birmingham el Commercial Vehicle Show, uno de los principales salones de vehículos comerciales del Reino Unido. Y como tal ha sido elegido por Kia para presentar su primer furgoneta eléctrica, que se venderá bajo el nombre de PV5.

De este modo, el PV5 hará su debut en el Reino Unido, donde se anunciarán las especificaciones y otros datos de interés para los clientes británicos. La marca coreana ocupará el stand 5C95, también ofrecerá una perspectiva de sus primeros planes de negocio de vehículos comerciales.

Esta nueva línea de negocio de vehículos industriales cero emisiones se presentó por primera vez en el Salón de Electrónica de Consumo (CES) en 2024. Se le otorgó la denominación PBV, unas siglas que, a modo de curiosidad tienen hasta tres significados. Los generales son «Purpose Built Vehicle», que viene a significar ‘vehículo construido para un uso concreto’; y «Platform Beyond Vehicle» (literalmente, ‘plataforma más allá del vehículo’). Sin embargo, para el Reino Unido, PBV significará «Professional Business Vans», es decir, furgonetas para negocios profesionales.

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El Kia PV5 será el pilar de la gama PBV

Uno de los pilares fundamentales de los nuevos comerciales eléctricos de la marca coreana es su innovadora plataforma eléctrica, diseñada específicamente para vehículos comerciales ligeros. Esta plataforma es adaptable a diversas longitudes de batalla y tamaños, lo que permite una versatilidad sin precedentes.

La furgoneta exclusivamente eléctrica PV5 está construida sobre una plataforma EV dedicada y diseñada para trabajar en dominios que incluyen entregas, servicios públicos y viajes en taxi. La PV5 estará disponible en tres siluetas principales: una furgoneta, una cabina con chasis y una variante para pasajeros. La cabina con chasis es particularmente inusual en el mercado de furgonetas de tamaño mediano y ofrece un mayor alcance para diversas necesidades y personalización del cliente.

También han sido pensados para ofrecer el mejor hábitat de trabajo a los conductores. Incluyen una cabina multitarea que se puede transformar en un espacio de trabajo itinerante, proporcionando a los usuarios un ambiente funcional de trabajo durante sus desplazamientos. La interfaz hombre-máquina incorpora tecnología de IA, lo que mejora aún más la experiencia del usuario.

Kia PV5 Motor16

Además, todos los nuevos comerciales estarán respaldados por una garantía de siete años o 150.000 km, lo que ofrece una tranquilidad absoluta a los usuarios al garantizar la máxima fiabilidad, algo clave en el cada vez más exigente sector de los comerciales.

Hasta 22 kW en corriente alterna y 150 kW en CC

La carga es un aspecto crucial para cualquier vehículo eléctrico, y Kia lo ha abordado eficazmente a través de su red Kia Charge. Esta red ofrece acceso a más de 780.000 puntos de carga en 28 países europeos. Además, pueden beneficiarse de otras características del coche, como poder cargar hasta 22 kW en corriente alterna y 150 en continua. Eso permite pasar del 10 % al 80 % en menos de 30 minutos.

Y hay más innovaciones en cuanto al ecosistema de la recarga. Porque estos comerciales de la firma coreana disponen de funciones como Kia Plug & Charge, que simplifica la carga al permitir un proceso de un solo paso que comienza con simplemente conectar el cable. Y también dispone de Kia EV Route Planner que ayuda a los usuarios a encontrar la siguiente estación de carga disponible y les guía hasta allí.

Por último, los PBV incorporan tecnología avanzada que los convierte en los vehículos comerciales más flexibles y mejor conectados del mercado. En colaboración con Geotab, Kia está centrando esfuerzos en la gestión de flotas mediante soluciones de datos innovadoras que optimizan las operaciones de transporte.

Apunta el día que podrás ver al Volvo EX30 Cross Country

Todo listo para que Volvo nos muestre la versión más aventurera de su gran éxito, el eléctrico EX30. La marca sueca ha decidido hacer algo diferente para la presentación del EX30 Cross Country. ¿Y qué es lo que se puede hacer para presentar un modelo aventurero de una marca sueca? Pues llevarlo a la nieve, a la idílica Laponia sueca.

Allí, el 10 de febrero a las 13.00h se va a retransmitir en directo la presentación de este modelo. Y desde allí, expertos de la marca así como un invitado especial -según se anuncia en la nota de prensa- van a mostrar todos los detalles de esta evolución de los Cross Country, un concepto de vehículo creado por Volvo. La presentación se retransmitirá en directo desde esta web.

Volvo, inventora del concepto Cross Country

Con el Volvo EX30 Cross Country la marca añade un nuevo modelo a este tipo de vehículos que combinan la versatilidad familiar con la capacidad todoterreno. Una creación de la que Volvo fue pionera. El V70 XC, lanzado a finales de 1997, marcó el inicio de esta tendencia en Europa en una época en la que los SUV comenzaban a ganar popularidad, Volvo se destacó al ofrecer vehículos que podían adentrarse con total seguridad por terrenos difíciles a pesar de que sus modelos no podían considerarse todoterrenos.

El V70 XC fue el primero, pero desde entonces la firma ha puesto en el mercado creaciones que son casi leyendar. Modelos como el V60 y el V90 Cross Country han mantenido la esencia de la aventura, proporcionando a los conductores la libertad de explorar más allá de las carreteras asfaltadas. Ahora con el lanzamiento del EX30 Cross Country, la marca sueca da un paso más al introducir por primera vez un SUV completamente eléctrico en esta categoría.

Volvo EX30 Cross Country 4 Motor16

El nuevo modelo, que ya hemos podido ver en unas fotos espía en las que prácticamente no cuenta con ningún tipo de camuflaje, se distingue por su diseño robusto y elegante. Cuenta con una mayor altura libre al suelo para afrontar cualquier desafío que se presente en el camino. Y dispone de elementos como protecciones de plástico sin pintar en los pasos de rueda y los paragolpes que no solo aportan un look aventurero, sino que también protegen el vehículo durante las excursiones fuera de la carretera.

A falta de conocer los detalles definitivos, sabemos que el EX30 Cross Country contará con una altura libre al suelo superior a la del modelo convencional, que es de 167 milímetros. Esto se logrará mediante ajustes en la suspensión y el uso de llantas de mayor diámetro. Se ofrecerán llantas de 19 pulgadas de serie y llantas de 18 pulgadas como opción, perfectas para neumáticos diseñados para el uso fuera de asfalto.

Contará con tracción total

VOLVO EX30 CROSS COUNTRY Motor16

En cuanto a la mecánica, se espera que el EX30 Cross Country esté equipado con tracción a las cuatro ruedas, una característica que ha sido clave en todos los Cross Country y que parece esencial para un SUV que busca aventurarse fuera de las carreteras. Aunque actualmente existe una versión que desarrolla 428 CV, podría ser que la marca sueca ofreciera una configuración más modesta en cuanto a potencia en este modelo. Además, se incorporarán modos de conducción específicos para superficies deslizantes, lo que mejorará la experiencia de conducción en condiciones adversas.

2023 Volvo EX30 Everlast. Imagen portada.

Las posibilidades como modelo aventurero del Volvo EX30 no han pasado desapercibidas ni para los responsables de la marca ni para, por ejemplo, empresas de personalización. Así, por ejemplo, desde hace meses la empresa Everlast, conocida por sus diseños únicos, ofrece dos opciones para personalizar este SUV: Sport y Outland.

La primera se centra en un diseño más deportivo, con llantas de 21 pulgadas y detalles en color naranja. Una personalización de un estilo muy dinámico. Pero la opcion Outland se inspira en el espíritu aventurero del Cross Country para crear el precursor de este Volvo EX30 Cross Countrye que ahora va a presentar la marca sueca.

La personalización de Everlast incluye llantas de 19 pulgadas y neumáticos off-road, ideales para quienes buscan explorar terrenos difíciles. Esta versión también presenta detalles en color negro mate y verde, lo que le otorga un aspecto robusto y atractivo. Lo que no tocaban en esta preparación es la altura libre al suelo, que ahora parece que va a crecer, ni las variantes mecánicas en cuanto a propulsión o baterías.

El 10 de febrero tendremos más detalles, incluyendo, tal vez el precio.

Vender coches eléctricos, esa es la cuestión

El gran reto que tienen las marcas de cara a este 2025 y con el que además podrán evitar las controvertidas multas por la nueva regulación de le Unión Europea, es el aumento de las ventas de los eléctricos puros.

En el anterior editorial reflexionaba sobre un escenario 2025 plagado de incertidumbres y retos, tanto para las marcas del automóvil, como para los compradores. Abundaba en el desafío que supone para el sector de la automoción la implantación de una sobrerregulación de emisiones (CAFE), impuesta por la Comisión Europea con multas millonarias para los fabricantes que no las cumplan. Una razón por la cual ninguno se atreve a hacer un pronóstico sobre cómo se va a desarrollar el mercado del automóvil el año en curso. Y eso que el final del 2024 proporcionó un momento dulce con la inflexión de unas ventas que superaron la barrera del millón de vehículos matriculados, algo que no se lograba desde 2019. Esta realidad anima a pensar en positivo, si no fuera porque el comprador medio, además de tener que cargar con la parte alícuota de la nueva normativa, tiene que sobrellevar una economía doméstica que está en constante escalada de precios.

Por eso, los 10 modelos más vendidos del pasado año han sido los más asequibles y con mecánicas de gasolina o híbridos. Justo lo contrario de los eléctricos puros, que con el 5,6 por ciento del total, no solo nos sitúa a la cola de Europa, sino que además son los que las marcas más tienen que vender, si quieren conseguir una reducción de emisiones, con una media de 93,6 gramos de CO2 por kilómetro de todos los coches que se vendan, so pena de una multa de 95 euros por cada gramo de exceso. Esto supone, según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, 15.000 millones en sanciones, que no se podrán destinar a I+D y harán perder competitividad frente a los coches chinos.

Así y en contrapunto a este panorama tan peliagudo, merece la pena apostar por ese otro escenario donde los fabricantes saben que los coches entran por los ojos y los bolsillos. De hecho, las marcas automovilísticas preparan el lanzamiento de casi un centenar de novedades de cara al 2025. Muchas de ellas serán cien por cien eléctricas, tendrán formas reducidas y serán espaciosas en el interior. Entre las diferentes opciones destacarán los SUV compactos con dimensiones contenidas, versatilidad y que puedan circular por zonas de bajas emisiones. Sirvan como ejemplo las previsiones del director general de Renault en España, Sébastien Guigues, cuando anuncia que en el 2025 se duplicarán las ventas de los coches eléctricos que estén en torno a los 25.000 euros. Además, está convencido que el mercado de turismos crecerá un 6 por ciento siempre que se cuente con la red adecuada de recarga y tenga continuidad un plan de ayudas «claro y estable, que elimine las dudas de los compradores». El tiempo dará respuestas, pero ofrecer alternativas a cada necesidad y estilo de vida, es la cuestión.

Citroën C3: Si buscas algo original y divertido, atrévete con la última propuesta de la marca

La propuesta más original para personalizar el coche llega de la mano de Citroën para su modelo C3, que estrena 10 combinaciones de tonos para la carrocería que pueden complementarse con clips de colores para las puertas traseras y el paragolpes delantero haciendo de cada vehículo algo único.

Citroën apuesta así por una forma divertida de personalizar el urbano C3 con pequeños detalles que aportan un toque diferente a la carrocería y que permitan jugar estéticamente con el color.

Citroën ofrece Color Clips en 5 colores

Los Color Clips están disponibles en los acabados You Pack Plus y Max del Citroën C3 y pudeden adquirirse en la Boutique Lifestyle Citroën. Si quieres dar un toque único e intransferible al Nuevo C3, podrás optar por alguno de los cinco tonos en que se ofrecen estos clips: chevrones blancos y negros, amarillo, verde, blanco y rojo.

El C3 Turbo 100 S&S 6 velocidades You Pack Plus puede comprarse desde 17.750 euros mientras que el Citroën C3 Turbo 100 S&S 6 velocidades Max tiene un precio que parte desde 19.450 euros.

Además, por lo que respecta al color de la carrocería, el Citroën C3 ofrece uno de los abanicos más amplios del segmento B. Partiendo de la base de seis tonos en el acabado You (Azul Brillante, Azul Monte Carlo, Blanco Polar, Rojo Elixir, Mercury Grey y Negro Perla Nera), las versiones You Pack Plus y Max abren la gama a diez posibilidades diferentes, combinando estas tonalidades con techos en Blanco Polar o Negro Perla Negra.

Confort y tecnología

El Citroën C3 lleva más de 20 años en el mercado y su nueva generación, presentada el pasado año, además de optimizar el espacio interior, estrena una estética renovada y un nuevo concepto de confort, el C-Zen Lounge, además de tecnologías pensadas para la vida real, como los amortiguadores hidráulicos progresivos, los ingeniosos asientos Citroën Advanced Comfort o el innovador Head Up Display, que presenta las informaciones esenciales de un modo sencillo e intuitivo para reducir al máximo los agobios y el estrés durante la conducción.

El C-Zen Lounge está marcado por un alto nivel de equipamiento y es un concepto novedoso que no solo tiene en cuenta la comodidad sino también elementos como disfrutar de una vista panorámica, hacia adelante y hacia los lados, optimizada por una gran altura libre al suelo y una posición de conducción elevada, que proporcionan una sensación de control y seguridad.

Un C3 innovador

Por su lado, la suspensión Citroën Advanced Comfort, que se equipa de serie en toda la gama de este modelo, recurre a la tecnología de los amortiguares con topes hidráulicos progresivos exclusiva de la marca para ofrecer la sensación de viajar en una alfombra mágica en todas las circunstancias. En cada amortiguador hay dos topes hidráulicos, uno para la compresión y otro para la descompresión, que trabajan con el resto de la unión al suelo para suavizar las sacudidas proporcionando un confort incomparable.

Además, el modelo urbano de la marca del doble chevrón tiene uno de sus puntos fuertes en el Head-Up Display, que proyecta en el parabrisas la información esencial del vehículo, permitiendo que el conductor mantenga la atención fija en la carretera. Este sistema tiene como objetivo mejorar la seguridad y reducir el cansancio al volante, adaptándose a las necesidades de los conductores que buscan un vehículo cómodo y funcional, a la vez que innovador y adaptado a un uso urbano.

El Omoda 5 se pinta de colores

Omoda propuso a tres artistas británicos crear su propio diseño tomando como base la carrocería de un Omoda 5. La iniciativa buscaba que los seguidores votaran el diseño que más les gustara a través del perfil de Instagram de la marca. Un concurso que ha ganado el diseñador Olli Hull, famoso por dar una segunda vida a las prendas de ropa para crear obras de de arte.

Y así es como el diseñador ha convertido al Omoda 5 en toda una obra de arte, en la que sobresalen los motivos florales y naturales inspirados en antiguas ilustraciones de cuentos de hadas.

Artist Olli Hull and their OMODA E5. Photography and AI @Lukenugentstudio Motor16

Como ganador, Olli Hull podrá disfrutar durante un año de la conducción de un Omoda E5 y además tendrá un vale de 1.000 libras para recargar el vehículo. Esta variante eléctrica acaba de llegar al mercado aquí en España con una autonomía de 430 kilómetros y con un precio de partida de 37.900 euros.

Además, Omoda recibirá a Olli Hull en Alemania, en un viaje con todos los gastos pagados para visitar el centro de Investigación y Diseño de la marca, donde se reunirá con diseñadores e ingenieros para hablar del proceso creativo que hay detrás del diseño de vehículos.

OMODA E5 design competition Motor16


El artista y diseñador londinense explicó que el hecho de que el Omoda E5 fuese un vehículo eléctrico le sirvió para «crear un diseño que pusiera en primer plano el mundo natural y el medio ambiente. Disfruté mucho de la oportunidad de expresarme a través de este nuevo medio, el coche, y estoy encantado de ver recompensado mi duro trabajo con la victoria en el concurso».

Los artistas que participaron en el concurso de Omoda

The three designed OMODA E5 Motor16

Además de Olli Hull, en el concurso de Omoda participó la artista digital Jing Zhang, quien explicó que había disfrutado «cada minuto de este concurso. Mi coche acabado es exactamente lo que esperaba cuando me propuse crear un diseño ilustrativo que celebrara la mezcla de las culturas oriental y occidental. Estoy encantada de que la gente haya conectado con mi diseño».

Su Omoda 5 era un homenaje a la energía vibrante de Londres, una ciudad en la que Jing Zhang vive desde hace 18 años. Su diseño comenzaba con una ilustración con el perfil de una mujer joven en el capó, con el cabello suelto que se extiende a través del coche. «Me encantó particularmente mezclar elementos chinos y británicos a lo largo del proceso creativo, un reflejo de quién soy». ¡Espero que disfrutes el resultado!», explicó la diseñadora.

Otro de los ilustradores participantes fue Dan Whitehouse, alias Super Freak, quien pintó el coche totalmente totalmente a mano con pintura acrílica y se mostró «muy orgulloso del trabajo que hice para este concurso. Me lo pasé en grande decorando el Omoda E5 con mis coloridos y disparatados personajes»,

Por su parte, Steve Eum, Director de Diseño de Omoda, explicó que cada uno de los tres artistas que participó en el concurso ha demostrado «un talento excepcional y sus cautivadoras creaciones han mostrado el ilimitado potencial del arte automovilístico. En Omoda nos mueve una pasión inquebrantable por el diseño innovador y buscamos sin descanso expresiones creativas que redefinan el panorama automovilístico. Este concurso encarna ese espíritu, celebrando no solo la brillantez artística individual, sino también nuestro compromiso colectivo para dar forma al futuro de la movilidad», añadió.

Lexus firma esta colección de gafas de sol

Lexus se ha unido a la compañía de gafas de sol Revo para el lanzamiento de una colección exclusiva que reúne la tecnología de lentes de vanguardia de Revo con la filosofía de diseño y refinamiento de Lexus para ofrecer una gama de gafas que redefine el rendimiento, el estilo y el lujo.

La colección incluye cuatro gafas de sol de diferentes estilos: Crafted, Spindle, Podium y Double Stint. Todas ellas reflejan los valores compartidos de ambas marcas e integran elementos de diseño inspirados en los coches de la marca, como paletas de colores utilizadas por el fabricante de automóviles, incrustaciones de fibra de carbono y detalles de goma, así como las mejores lentes polarizados de Revo.

Una colección que se presentará con un embalaje de lujo exclusivo, diferenciando aún más las gafas de la línea premium existente de Revo, y que se podrá adquirir a través de la web de la marca.

Gafas con el ADN de Lexus

La colección ofrece dos estilos de gafas deportivas que se han desarrollado en colaboración con Lexus Racing y otros dos diseños de estilo de vida, que reflejan la elegancia y el lujo discreto por el que la marca japonesa es reconocida. Los detalles exclusivos, como los logotipos grabados y el tono amarillo DayGlow único de los coches de carrera RC F GT3 de Vasser Sullivan Championship Racing, agregan un toque personalizado a cada gafa.

Crafted GAFA DE SOL LEXUS REVO Motor16
Crafted.

Entre las gafas pensadas para el día a día destacan el diseño Crafted, un modelo unisex de inspiración vintage que presenta una bisagra integrada, una barra superior de cuero y protectores laterales de cuero extraíbles.

Spindle GAFA DE SOL LEXUS REVO Motor16
Spindle.

También se enmarca en esta tendencia de estilo de vida la gafa Spindle, con patillas de fibra de carbono e incrustaciones doradas.

Podium GAFA DE SOL LEXUS REVO Motor16
Podium.

En cuanto a las gafas de estilo deportivo de la colección destacan la denominada Podium, inspirada en Lexus Racing, que cuenta con detalles únicos y un toque de color amarillo.

También deportiva es la Double Stint, una gafa unisex que cuenta con un elegante estilo y elementos inspirados en Lexus Racing.

Double Stint GAFA DE SOL LEXUS REVO Motor16
Double Stint.

“Esta colección muestra la calidad y la artesanía excepcionales que son sinónimo de ambas marcas, al tiempo que resalta los elementos exclusivos de Lexus. Con la inspiración de los faros traseros característicos de Lexus y los icónicos colores negro y amarillo DayGlow de los coches de carrera Lexus RC F GT3 de Vasser Sullivan Championship Racing, los detalles de Lexus se incorporan cuidadosamente en toda la gama, ha explicado Jeff Bal, director de Marketing de Lexus.

Par Cliff Robinson, director ejecutivo de Revo, «esta colaboración captura a la perfección la esencia de ambas empresas: artesanía minuciosa, diseño refinado y un enfoque en brindar experiencias incomparables. Mientras celebramos el 40° aniversario de Revo, estamos orgullosos de seguir superando los límites y adoptando colaboraciones emocionantes como esta”, añadió.

Renting Finders alcanza ya los 10.000 clientes activos y afianza su posición entre los brokers de renting en España

Durante este pasado ejercicio 2024, el Marketplace de renting de vehículos para España y Portugal, Renting Finders, incrementó su actividad en el mercado en un 33% en comparación con el ejercicio anterior. En total, el bróker ha sumado más de 4.000 nuevas operaciones y contratos de renting en su cartera , cantidad que le sitúa como uno de los mayores especialistas entre los brokers de renting de automóviles online en España.

Renting Finders generó durante 2024  inversiones en compra de vehículos nuevos destinados a las flotas de los operadores de renting españoles por un valor aproxmado a los 90 millones de euros, gestionando más de 10.000 clientes activos en el sector.

Particulares, autónomos y empresas de todo tamaño

De estos usuarios, el 56% fueron clientes particulares, un 17 % autónomos y el 27% restantes empresas de todo tipo y tamaño que buscaban soluciones de movilidad adaptadas a sus distintas operativas comerciales.

De esta manera, según el comunicado emitido por Renting Finders, el Marketplace de la compañía contribuyó de manera siginificativa a generar durante el pasado año 2024 cerca del 1% del negocio del sector que se oficializó en las operaciones de renting llevadas a cabo en  mercado español.

Según los datos facilitados por la AER, los operadores de renting españoles matricularon un total de 336.000 unidades, para lo cual tuvieron que invertir algo más de 7.600 millones de euros durante 2024.

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Superar expectativas y alcanzar los objetivos

“Ha sido un periodo de gran esfuerzo, tanto a nivel comercial como en el ámbito operativo en el que nos hemos volcado para alcanzar los objetivos establecidos y superar las expectativas” ha comentado el director general de Renting Finders, Arturo Álvarez Podhorecka.

Según el alto directivo de la firma de brokers de renting española, durante el pasado ejercicio en Renting Finders “hemos trabajado codo con codo y de manera coordinada con los operadores de renting y hemos colaborado de manera activa con nuestra red de concesionarios partners, estableciendo alianzas estratégicas para conseguir las mejores ofertas de renting del mercado, consolidando nuestra posición como referentes del sector”.

Renting Finders busca alcanzar un crecimiento notable

Con vistas ya al presente año, Renting Finders se plantea alcanzar “un crecimiento notable” que le permita “mantener su estabilidad operativa y financiera”. Una actividad similar a la alcanzada durante el pasado ejercicio durante el cual la compañía tuvo que afrontar “las sucesivas bajadas de los tipos de interés que empezaron  a aplicarse a partir del pasado mes de junio, lo que generó un entorno más favorable para la inversión y el consumo”, según comenta su director general.

Todo ello permitió a Renting Finders”llevar a cabo importantes mejoras en los descuentos ofrecidos a los clientes, lo que ha reforzado la competitividad de la empresa en el mercado” afirma  Álvarez Podhorecka.

Además, gracias a las citadas condiciones, Renting Finders logró “reactivar de manera siginificativa la demanda de servicios de renting entre los clientes particulares, quienes cada vez valoran más las ventajas” que el renting les ofrece.

Visión optimista de la evolución del mercado en 2025

De cara a estos próximos doce meses, Renting Finders mantiene una visión optimista y positiva respecto de la evolución del mercado del renting en general y de la compañía en particular. Visión que les llevara a “continuar creciendo durante este próximo año, con el objetivo de ampliar nuestro portfolio de ofertas y seguir mejorando los precios para responder de manera aún más efectiva a las necesidades de nuestros clientes”.

Desde su nacimiento en 2018, la compañía fundada por Javier Maside Echavarren y Arturo Álvarez Podhoreckc ha sumado ya más de 10.000 suscripciones de vehículos que permanecen activas y cuenta con un equipo de 50 personas que se distribuyen por las tres sedes de la compañía en Madrid, Barcelona y Lisboa con el objetivo de ofrecer a sus clientes una experiencia totalmente digital que facilita la contratación de vehículos en renting de forma rápida y sencilla, sin cuota inicial, sin comisiones extra y con todo incluido en un único alquiler fijo mensual.

“Las ayudas a la compra no deberían estar supeditadas a los juegos políticos”; eso «sólo genera mayor confusión», dice VELCA

Las ayudas a la electrificación no pueden convertirse en un ‘Guadiana’ que aparece y desaparece por capricho político, generando caos e inseguridad”. El fabricante español de motos eléctricas, VELCA, ha criticado seriamente la eliminación de las ayudas a la compra de vehículos eléctricos propiciada tras la votación en contra del decreto “Omnibus” del Gobierno en el Congreso de los Diputados.

Según el comunicado emitido por Velca, “la electrificación no puede estar supeditada a los juegos políticos”. La prórroga del Plan MOVES III y la deducción fiscal habilitada en el IRPF son, en opinión de los dirigentes de la marca española de motos eléctricas, “claves para hacer más accesible la electromovilidad a las personas en nuestro país”.

No se entiende la paquetización de las ayudas

Desde Velca se recuerda que “las pasadas prórrogas del Plan MOVES se implementaron sin problemas”, por lo que “no se entiende” ahora que fuera necesario “paquetizar” el plan y vincularlo a “toda una serie de iniciativas que afectan desde las pensiones a las ayudas al transporte público”. En opinión de los directivos de la compañía de movilidad, con ello nada se ha conseguido salvo “poner el mencionado decreto en el punto de mira de los juegos políticos entre Gobierno, socios y oposición”.

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Velca pide “que las ayudas al MOVES tengan un recorrido político y parlamentario propio, dado que cuentan con una aceptación generalizada”. Además, recuerda que “de los 1.550 millones de euros de presupuesto total que ha sumado el Plan tras sus sucesivas prórrogas y aplicaciones, aún quedaban disponibles unos 50 millones” de euros

Se ha generado mayor desconfianza e incertidumbre

Para el fabricante de motos eléctricas, supeditar las ayudas del móvil a estas situaciones derivadas del conflicto político existente en nuestro país sólo contribuyen a “generar desconfianza e incertidumbre entre los usuarios, ya que ante una demanda retenida, el nuevo contexto puede desembocar en una decisión final de compra que finalmente haga inclinar la balanza por un vehículo de combustión frente a uno eléctrico”.

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Desde Velca se recuerda igualmente que “sin medidas como el MOVES o la deducción del 15% del IRPF en la adquisición de un vehículo eléctrico, el país se aleja de los objetivos de descarbonización y de electrificación incluidos en la agenda 2030 del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), que contemplan un parque de 5,5 millones de vehículos eléctricos en España”.

El esfuerzo privado debe ir acompañado del público

Al igual que viene sucediendo con las declaraciones de las principales asociaciones y representantes del sector del automóvil, los directivos de Velca ponen de relieve “el gran esfuerzo privado que están realizando los fabricantes de vehículos eléctricos con todo tipo de innovaciones y soluciones tecnológicas para mejorar la experiencia de los clientes”. Por ello, en opinión del fabricante español, este esfuerzo privado debe ir acompañado de una colaboración pública, puesto que el objetivo que se persigue es el mismo: la movilidad sostenible y la descarbonización del parque.

Para poder alcanzar los objetivos marcados en la agenda 2030, en España es necesario matricular alrededor de 600.000 vehículos eléctricos al año, un objetivo muy alejado de nuestra realidad actual, pues sólo durante el pasado año 2024 se matricularon apenas algo más de 57.000 coches eléctricos y algo menos de 7.800 motos ‘cero emisiones’.

VELCA pide ayudas no sujetas a caprichos políticos

Según comenta Emilio Froján, CEO de Velca: “los fabricantes venimos haciendo grandes esfuerzos durante los últimos años y las ayudas no deben estar sujetas ni a caprichos ni juegos políticos que están tan alejados de la realidad. En definitiva: no podemos convertir el MOVES en una suerte de río Guadiana que aparece y desaparece al compás del capricho político porque genera confusión e inseguridad” en los consumidores.

Los planes con los que Seat quiere convertirse en líder en electrificación

Fomentar el uso de coches electrificados, duplicar el número de cargadores en sus instalaciones o adaptar sus líneas de producción a los coches eléctricos son algunas de las medidas que Seat está poniendo en marcha para convertirse este año en una compañía líder en electrificación.

Seat, que cumple este año su 75 aniversario, afronta este 2025 lo que la marca denomina «un año clave en su proceso de electrificación» y se ha marcado tres pilares básicos en los que basará su estrategia: la transformación cultural de la plantilla, la preparación de las instalaciones de la planta de Martorell para la producción de la familia de coches eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen y el despliegue de la gama completa de productos de Cupra.

Wayne Griffiths, CEP de Seat y Cupra.
Wayne Griffiths, CEP de Seat y Cupra.

“En Seat lideramos desde el ejemplo. En 2025 seguiremos avanzando en nuestro proceso de electrificación, mientras empujamos para convertir a España en un hub de la electromovilidad junto al Grupo Volkswagen. Queremos que las personas que forman parte de Seat sean los primeros impulsores del cambio. Nuestro compromiso es firme, pero además necesitamos el apoyo de la administración con medidas reales para acelerar esta transformación como país”, explicó Wayne Griffiths, CEO de Seat y Cupra.

La marca está abordando actualmente alternativas para facilitar el uso de vehículos electrificados a su plantilla, para que puedan experimentar de primera mano la electrificación y fomentar la movilidad sostenible, algo que ya hacen los 450 directivos de la compañía, que se desplazan en vehículos electrificados. Estos supone un ahorro de más de 8.600 toneladas de CO2 al año, el equivalente al consumo energético anual de 1.100 hogares.

Duplicar los cargadores

Para asegurar la disponibilidad de la red de recarga, Seat tiene previsto duplicar su infraestructura con la implantación de 128 nuevos puntos en sus instalaciones. En concreto, en el primer trimestre del año, la compañía contará con más de 250 cargadores disponibles. Esto supondrá que la planta de Seat en Martorell cuente con casi cinco veces más cargadores por vehículo electrificado en comparación con la red de recarga nacional.

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El Cupra Raval comenzará a fabricarse en 2026.

Además, toda la energía que suministrarán esos puntos de recarga es de origen renovable. Seat utiliza electricidad verde certificada de fuentes externas en todas sus instalaciones desde 2012, y se complementará en 2025 con la energía generada por la planta solar de autoconsumo. de la compañía, que continuará ampliándose con la instalación de nuevos paneles.

Por otro lado, este año, Seat también tiene previsto triplicar la red de recarga en los aparcamientos cercanos a la sede de la compañía en Martorell hasta alcanzar los 140 puntos y el compromiso de seguir ampliándola. Estos cargadores serán también de acceso público, para facilitar la recarga a todos los conductores de vehículos eléctricos y electrificados.

Seat transforma Martorell para el coche eléctrico

Otro de los puntos clave de la electrificación de la marca será la planta de Martorell. En 2024 ya se trasladó la fabricación del Ibiza y el Arona para preparar y adaptar la producción ante la llegada del coche eléctrico urbano. La adaptación terminará este año con el momntaje de las primeras preseries, previa a la producción en serie del Cupra Raval y el Volkswagen ID2 en 2026.

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Volkswagen ID.2all.

Por otro lado, la compañía seguirá con su ofensiva de producto por parte de Cupra, que en 2024 presentó los nuevos León y Formentor, el Tavascan (primer SUV coupé 100% eléctrico de la marca), y el Terramar. Además, lanzó una versión más potente del primer modelo totalmente eléctrico: el Born VZ. A esta completa gama de productos se le sumará el Cupra Raval en 2026, que será el primer modelo de la familia de coches eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen producido en las instalaciones de Martorell.

Por su parte, la marca Seat seguirá siendo la puerta de entrada de nuevos clientes al Grupo Volkswagen, con modelos híbridos ligeros y enchufables como el León, un pilar fundamental de la marca que ha recibido actualizaciones técnicas y tecnológicas para continuar siendo una pieza clave en la ofensiva eléctrica de la compañía.

Los aparcamientos vestidos para la Semana Santa en Toledo en el punto de mira de la OCU

Toledo, ciudad Patrimonio de la Humanidad, recibe a miles de visitantes durante todo el año. Sin embargo, una polémica ha puesto en el punto de mira a la Organización de Consumidores y Usuarios de Castilla-La Mancha (OCU CLM). El motivo no es otro que la implementación de nuevas tarifas en los aparcamientos de la ciudad, que han generado malestar entre residentes, trabajadores y visitantes.

La situación se ha agravado con la puesta en marcha de la nueva O.R.A. (Ordenanza Reguladora de Aparcamiento) magenta en el aparcamiento disuasorio del parque de Safont, así como con la conversión de la zona O.R.A. naranja en el aparcamiento de la Avenida de Europa. Ambas medidas han sido criticadas por la OCU CLM, que ya solicitó formalmente al Ayuntamiento de Toledo que reconsiderase estas decisiones, sin obtener respuesta alguna hasta la fecha.

El aparcamiento de Safont: de gratuito a 0,40 € la hora

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Uno de los cambios más significativos es la aplicación de la O.R.A. magenta en el aparcamiento de Safont, situado cerca de la estación de tren de Toledo. Hasta ahora, este aparcamiento era gratuito para todos los usuarios, pero a partir del 1 de febrero, los no residentes en la ciudad tendrán que pagar 0,40 € por hora. Lo llamativo de esta tarifa es que se aplicará las 24 horas del día, los 7 días de la semana, algo que no ocurre con otras zonas de estacionamiento regulado en la ciudad (verde, azul y naranja).

Esta medida afectará especialmente a los trabajadores que utilizan el tren para desplazarse a Toledo desde localidades cercanas. Por ejemplo, un usuario que deje su vehículo estacionado durante 10 horas al día tendrá un gasto semanal de 20 euros, lo que supone 80 euros al mes. Este coste se suma al ya elevado precio del abono de tren, lo que supone un golpe adicional a la economía de muchas familias.

La OCU CLM ha argumentado que el objetivo declarado por el Ayuntamiento de fomentar el uso del transporte público no se cumple con esta medida. En realidad, la gratuidad del aparcamiento solo beneficia a los residentes empadronados en Toledo, lo que podría incentivar a estos a seguir utilizando el aparcamiento de Safont, dificultando así su uso para los trabajadores de otros municipios. Además, la organización ha señalado que muchas de estas personas no tienen alternativas viables de transporte público, lo que convierte esta medida en un perjuicio directo para ellos.

La Avenida de Europa: otra zona afectada

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Pero el problema no se limita al aparcamiento de Safont. En la Avenida de Europa, los vecinos se han llevado una desagradable sorpresa al descubrir que el aparcamiento de su calle principal, que hasta ahora era gratuito, ha pasado a ser una zona O.R.A. naranja. Las nuevas tarifas establecen un precio de 0,35 € la hora para los residentes y 0,95 € para los no residentes.

Esta decisión ha afectado especialmente a los trabajadores de la zona y a los usuarios de las instalaciones deportivas del Patronato, que se encuentran en las inmediaciones. Muchos de ellos se han visto obligados a asumir un gasto adicional que no tenían previsto, ya que hasta la fecha podían estacionar sus vehículos de manera gratuita. La OCU CLM ha denunciado que esta medida no solo perjudica a los trabajadores, sino que también podría tener un impacto negativo en el comercio local, ya que algunos usuarios podrían optar por evitar la zona debido al coste del aparcamiento.

El futuro aparcamiento del Hospital Universitario: ¿otra O.R.A. magenta?

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La polémica no termina aquí. La OCU CLM ha alertado sobre un futuro aparcamiento planificado en las inmediaciones del Hospital Universitario de Toledo, que presta servicio sanitario a toda la provincia. Según la organización, este aparcamiento también podría regularse mediante la O.R.A. magenta, lo que significa que solo los residentes empadronados en Toledo podrían beneficiarse de su gratuidad. Esto plantea un problema adicional, ya que muchos de los usuarios del hospital son personas que acuden desde otros municipios y que, en muchos casos, ya enfrentan dificultades económicas debido a los gastos médicos.

En definitiva, la implementación de las nuevas tarifas de aparcamiento en Toledo ha generado un malestar generalizado entre residentes, trabajadores y visitantes. La OCU CLM ha sido clara en su postura: estas medidas no solo no fomentan el uso del transporte público, sino que perjudican a aquellos que más lo necesitan.

Mientras tanto, la ciudad espera con incertidumbre cómo se desarrollará esta polémica, que ya ha puesto en jaque la gestión del estacionamiento en una de las épocas más importantes del año para Toledo.

Así te ‘trolea’ la pegatina de la ITV para que acabes pagando una multa de 200 euros

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es uno de esos trámites que, aunque a veces nos resulte tedioso, es fundamental para garantizar la seguridad vial y el cumplimiento de las normativas medioambientales. Sin embargo, hay un aspecto relacionado con la ITV que puede convertirse en una auténtica trampa para los conductores desprevenidos: la pegatina que colocamos en el parabrisas. Sí, esa pequeña etiqueta que indica el mes y el año de la próxima revisión puede ser engañosa y llevarte a cometer un error que te cueste 200 euros. Vamos a desglosar por qué ocurre esto y cómo puedes evitarlo.

La pegatina de la ITV: una referencia útil, pero no definitiva

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Cuando pasas la ITV, recibes una pegatina que debes colocar en el ángulo superior derecho del parabrisas, en su cara interior. Esta pegatina muestra el mes y el año en que debes realizar la próxima inspección. Por ejemplo, si en la pegatina aparece «01/2025», es fácil pensar que tienes todo el mes de enero de 2025 para pasar la revisión. Pero aquí está el truco: la fecha límite no es el último día del mes indicado, sino el día exacto en que realizaste la ITV el año anterior.

Imagina que pasaste la ITV el 15 de enero de 2024. La pegatina mostrará «01/2025», pero la fecha real de vencimiento de tu ITV no es el 31 de enero de 2025, sino el 15 de enero de 2025. Si circulas con la ITV caducada, aunque sea un solo día, estarás cometiendo una infracción grave que conlleva una multa de 200 euros. Además, en caso de accidente, podrías enfrentarte a problemas con tu aseguradora, que podría negarse a cubrir los daños si el vehículo no tiene la ITV en vigor.

La importancia de la tarjeta de inspección técnica

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La pegatina es una referencia visual rápida, pero no es la fuente definitiva de información sobre la fecha de vencimiento de tu ITV. La fecha exacta se encuentra en la tarjeta de inspección técnica de tu vehículo, un documento que debes guardar y revisar periódicamente. Este documento te indica el día exacto en que debes realizar la próxima inspección, evitando confusiones y posibles sanciones.

Revisar la tarjeta de inspección técnica es especialmente importante si tienes dudas sobre la fecha límite. No te fíes únicamente de la pegatina, ya que esta solo muestra el mes y el año, pero no el día exacto. Si tu ITV vence, por ejemplo, el 20 de marzo, la pegatina mostrará «03/2025», pero la fecha real de vencimiento es el 20 de marzo, no el 31 de marzo.

La flexibilidad de la normativa: 30 días de margen

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Desde hace varios años, la normativa permite realizar la inspección hasta 30 días antes de la fecha límite sin que pierdas días de validez. Esto significa que, si tu ITV vence el 20 de marzo, puedes pasarla a partir del 20 de febrero, y la nueva vigencia contará desde el 20 de marzo. Esta flexibilidad es una gran ventaja, ya que te permite planificar con antelación y evitar las prisas de última hora.

Además, adelantar la ITV tiene otras ventajas. Si detectas algún problema durante la inspección, tendrás tiempo suficiente para repararlo antes de que venza la ITV actual. Esto te ahorrará estrés y posibles multas por circular con la ITV caducada.

La colocación correcta de la pegatina: otro detalle crucial

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Otro aspecto que muchos conductores pasan por alto es la obligatoriedad de llevar la pegatina de la ITV en el lugar correcto. Debe colocarse en el ángulo superior derecho del parabrisas, en su cara interior. No exhibirla o colocarla en un lugar incorrecto puede acarrear una multa de 100 euros. Además, acumular varias pegatinas también es motivo de sanción, ya que obstaculiza la visibilidad y se considera una infracción.

Es importante recordar que la pegatina es solo una referencia visual y no debe ser tu única fuente de información sobre la fecha de vencimiento de la ITV. Revisar la tarjeta de inspección técnica es la mejor manera de asegurarte de que cumples con los plazos establecidos y evitas multas innecesarias.

Consecuencias de circular con la ITV caducada

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Circular con la ITV caducada no solo te expone a una multa de 200 euros, sino que también puede tener consecuencias más graves. En caso de accidente, tu aseguradora podría negarse a cubrir los daños si el vehículo no tiene la ITV en vigor. Esto significa que podrías enfrentarte a gastos importantes si tienes un siniestro y no has cumplido con la inspección técnica.

Además, circular con la ITV caducada es una infracción grave que puede afectar a tu historial como conductor. En algunos casos, incluso podría influir en el precio de tu seguro o en la renovación de tu permiso de conducir. Por eso, es fundamental mantener la ITV siempre al día y no dejar que la pegatina te despiste.

Revisión, planificación y colocación

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La pegatina de la ITV es una herramienta útil, pero no debe ser tu única referencia para conocer la fecha de vencimiento de la inspección técnica. Confiar únicamente en la pegatina puede llevarte a cometer un error que te cueste 200 euros y, en el peor de los casos, problemas con tu aseguradora en caso de accidente. Revisar la tarjeta de inspección técnica, planificar con antelación y colocar la pegatina correctamente son pasos sencillos que te ayudarán a evitar multas innecesarias y garantizar que tu vehículo cumple con las normativas vigentes.

Mantener la ITV al día no es solo una obligación legal, sino también una responsabilidad como conductor. No dejes que la pegatina te despiste: verifica las fechas, cumple con los plazos y asegura tu seguridad y la de los demás en la carretera.

Ciclista: Estas son las nuevas normas de tráfico que deberás cumplir en 2025

La Dirección General de Tráfico (DGT) está llevando a cabo una profunda revisión del Reglamento General de Circulación, que data de 2003, con el objetivo de adaptarlo a las nuevas realidades de la movilidad y priorizar la seguridad de los usuarios más vulnerables. Entre estos usuarios se encuentran los ciclistas, quienes, debido a su exposición en carretera y su falta de protección física, son considerados parte fundamental de este grupo. Las nuevas normas, que entrarán en vigor en 2025, buscan no solo mejorar la seguridad vial, sino también fomentar una movilidad más inclusiva y sostenible.

Un cambio de enfoque en la normativa de tráfico

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El Reglamento General de Circulación, aprobado en 2003, ha quedado obsoleto en muchos aspectos debido a los cambios en los patrones de movilidad, el aumento del uso de vehículos no motorizados y la creciente preocupación por la seguridad de los usuarios más vulnerables. La DGT ha reconocido que es necesario actualizar estas normas para reflejar una nueva perspectiva: poner el foco en las personas y los entornos urbanos, en lugar de centrarse únicamente en los vehículos y las infraestructuras viales.

Este cambio de enfoque se traduce en dos grandes pilares:

  • Protección de los usuarios vulnerables: Se define por primera vez en una norma quiénes son los usuarios vulnerables, incluyendo a ciclistas, peatones, personas con discapacidad y mayores. Estos usuarios tienen un mayor riesgo de sufrir lesiones graves en caso de accidente debido a su falta de protección física o a las características de su medio de transporte.
  • Movilidad inclusiva y sostenible: Las nuevas normas buscan promover una movilidad que tenga en cuenta los derechos de todas las personas, independientemente de su condición física o del medio de transporte que utilicen. Esto incluye medidas para garantizar la accesibilidad y la seguridad de las personas con discapacidad.

Normas específicas para ciclistas

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Dentro de este marco general, los ciclistas serán uno de los grupos más afectados por las nuevas normas. A continuación, se detallan los cambios más relevantes que deberán cumplir a partir de 2025:

 Uso obligatorio del casco

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Una de las medidas más destacadas es la obligatoriedad del uso del casco para todos los ciclistas, eliminando las exenciones que actualmente existen para circular en vías interurbanas. Hasta ahora, los ciclistas estaban exentos de usar casco en ciertas situaciones, como en subidas prolongadas o en condiciones de calor extremo. Sin embargo, la DGT ha considerado que estas exenciones carecen de sentido y ha decidido suprimirlas.

La única excepción a esta norma serán los ciclistas profesionales, quienes, debido a su experiencia y entrenamiento, no estarán obligados a usar casco en todas las situaciones. Sin embargo, se hace especial hincapié en los riders (repartidores en bicicleta), quienes deberán utilizar casco de protección durante su jornada laboral. Esto se debe a que estos trabajadores están constantemente expuestos al riesgo de accidentes, ya que pasan largas horas circulando por entornos urbanos e interurbanos.

Chaleco reflectante de alta visibilidad

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Otra medida importante es la obligación de utilizar un chaleco reflectante de alta visibilidad para ciclistas, motociclistas, conductores de ciclomotores y usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) que realicen actividades profesionales. Esta norma busca reforzar su seguridad, especialmente en entornos urbanos, donde la visibilidad puede ser un problema debido al tráfico intenso y las condiciones de iluminación.

Además, todos los ciclistas, independientemente de si realizan una actividad profesional o no, deberán llevar el chaleco reflectante cuando circulen en condiciones de poca visibilidad o por la noche. El objetivo es que puedan ser visibles a una distancia mínima de 150 metros, reduciendo así el riesgo de accidentes. Esta medida es especialmente importante en carreteras secundarias y en zonas rurales, donde la iluminación es escasa y los ciclistas pueden pasar desapercibidos para los conductores de vehículos motorizados.

Mayor protección en entornos urbanos

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Las nuevas normas también buscan mejorar la seguridad de los ciclistas en entornos urbanos, donde la convivencia con vehículos motorizados, peatones y otros usuarios de la vía puede generar situaciones de riesgo. Para ello, se están estudiando medidas como la creación de carriles bici protegidos, la reducción de los límites de velocidad en zonas urbanas y la implementación de sistemas de detección de ciclistas en los vehículos.

Además, se está trabajando en la promoción de una cultura de respeto hacia los ciclistas, fomentando la educación vial tanto para conductores como para los propios ciclistas. Esto incluye campañas de concienciación sobre la importancia de respetar las normas de tráfico y de compartir la vía de manera segura.

Hacia una movilidad más segura e inclusiva

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Las nuevas normas para ciclistas forman parte de un esfuerzo más amplio por parte de la DGT para promover una movilidad más segura, inclusiva y sostenible. Este enfoque no solo beneficia a los ciclistas, sino también a otros usuarios vulnerables, como peatones, personas con discapacidad y mayores.

Además, estas medidas están alineadas con los objetivos de la Unión Europea en materia de movilidad sostenible, que buscan reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y fomentar el uso de medios de transporte no contaminantes, como la bicicleta. Al mejorar la seguridad de los ciclistas, se espera que más personas se animen a utilizar este medio de transporte, contribuyendo así a la reducción del tráfico y la contaminación en las ciudades.

Las nuevas realidades del siglo XXI

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A partir de 2025, los ciclistas deberán adaptarse a una serie de nuevas normas diseñadas para mejorar su seguridad y promover una movilidad más inclusiva. El uso obligatorio del casco, el chaleco reflectante de alta visibilidad y las medidas de protección en entornos urbanos son solo algunas de las medidas que forman parte de este cambio. Estas normas reflejan un avance hacia una movilidad más segura y consciente de las necesidades de los usuarios más vulnerables, y representan un paso importante en la adaptación de las carreteras y ciudades a las nuevas realidades del siglo XXI.

En definitiva, estas modificaciones no solo buscan proteger a los ciclistas, sino también fomentar una cultura de respeto y convivencia en las vías públicas, donde todos los usuarios, independientemente de su medio de transporte, puedan sentirse seguros y protegidos.

Más de 700 al día: las veces que ‘disparan’ los radares de Barcelona por exceso de velocidad

La ciudad de Barcelona ha intensificado sus medidas de control de velocidad, y los resultados son sorprendentes. Según los datos más recientes, los radares de la ciudad multan, en promedio, más de 700 veces al día. Este dato refleja no solo el aumento en la aplicación de sanciones, sino también la urgencia de concienciar sobre los peligros del exceso de velocidad en una de las ciudades con mayor densidad de tráfico de España.

Además de reducir la siniestralidad, esta estrategia busca garantizar la seguridad de peatones y conductores.

Los radares más activos de Barcelona

En Barcelona, algunos radares destacan por su intensa actividad. Lugares como las Rondas de Dalt y del Litoral o las avenidas más transitadas concentran la mayor cantidad de infracciones. Esto se debe a que son puntos clave de entrada y salida de la ciudad, donde los límites de velocidad suelen ser ignorados por los conductores que buscan ahorrar tiempo.

Es necesario recalcar que los dispositivos más efectivos no solo identifican la velocidad, sino también la reincidencia de algunos conductores, una preocupación creciente para las autoridades.

El radar de velocidad que opera en Barcelona y que pone una multa cada 4 minutos

Impacto en la recaudación municipal

Los radares no solo cumplen una función disuasoria, sino que también tienen un impacto económico. En 2024, las multas por exceso de velocidad representaron una significativa fuente de ingresos para el Ayuntamiento de Barcelona. Aunque se espera que estas medidas reduzcan los accidentes, la recaudación es motivo de debate público.

Muchas asociaciones de conductores critican a menudo que la instalación de radares responde más a fines recaudatorios que a una verdadera preocupación por la seguridad vial. Es decir, un clásico.

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Las nuevas tecnologías y el control de velocidad

El avance tecnológico ha permitido instalar radares más sofisticados en Barcelona. Estos dispositivos son capaces de detectar infracciones incluso en condiciones climáticas adversas, lo que aumenta la eficacia de los controles. Además, algunos radares cuentan con sistemas de reconocimiento de matrículas para identificar vehículos con historial de infracciones.

Esta tecnología es parte de un enfoque más amplio hacia una movilidad urbana sostenible y segura, que combina infraestructura, sanciones y educación vial.

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El desafío de concienciar a los conductores

La instalación de más radares no basta; es fundamental trabajar en la concienciación de los conductores. Campañas informativas y programas educativos en escuelas y empresas se están implementando para fomentar hábitos responsables al volante.

Con estas iniciativas, Barcelona espera no solo reducir el número de multas, sino también construir una ciudad más segura y agradable para todos sus habitantes. Lograrlo o no ha de ser cuestión de tiempo.

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Si pasas del coche en Barcelona… te van a subir el bono

Qué novedad… nuestros políticos no se han puesto de acuerdo y consecuentemente a partir del 10 de febrero, los precios de la T-usual y la T-jove, dos de los títulos de transporte público más utilizados en el área de Barcelona, experimentarán un aumento significativo debido al fin de la bonificación del 50% en su coste. Esta decisión se produce tras el bloqueo en el Congreso de las ayudas previstas en el decreto ómnibus del gobierno español. Barcelona lo pagará.

Según ha informado Renfe, los abonos gratuitos que beneficiaban a viajeros frecuentes ya no están disponibles para su adquisición desde el pasado miércoles, 22 de enero, el mismo día en que se eliminó dicha medida. Por tanto, los títulos de transporte de Rodalies han vuelto a las tarifas previas a las ayudas gubernamentales.

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Y mientras… el tranvía de Barcelona bate todos los récords

El tranvía de la región metropolitana de Barcelona registró 35.059.505 validaciones en 2024, 4 millones más (+13,23 %) que en 2023, lo que supone un récord histórico de validaciones, según ha informado recientemente el grupo empresarial TRAM. En concreto, hay que matizar que se registraron 23.750.110 viajes a Trambaix (un incremento del 8,84 % con respecto a 2023) y 11.309.395 en Trambesòs (un incremento del 23,72 % con relación a 2023).

En el año 2024 también se ha dejado los récords de validaciones diarios y mensuales de TRAM. En un comunicado, el grupo explica que se registraron 147.215 viajes entre ambas redes y octubre se cerró con 3.265.092 validaciones entre Trambaix y Trambesòs. Destaca además, que se cerraron cinco meses de 2024 con cifras por encima de los tres millones: mayo, julio, octubre, noviembre y diciembre.

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Los peligros de coger el coche en compañía de Herminia

La borrasca Herminia ha dejado una estela de caos en múltiples regiones, desatando vientos huracanados, lluvias torrenciales y un riesgo elevado de inundaciones. Para los conductores, enfrentarse a estas condiciones no es solo un desafío técnico, sino una prueba de prudencia y preparación. En este contexto, entender los peligros específicos asociados a Herminia y adoptar las medidas recomendadas por expertos como Afane (Asociación Nacional de Empresas de Neumáticos) puede marcar la diferencia entre un viaje seguro y una situación crítica.

Herminia: Un enemigo invisible en la carretera

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La borrasca Herminia no es una tormenta cualquiera. Su combinación de fuertes vientos, lluvias persistentes y temperaturas cercanas a los 0°C ha creado un cóctel letal para la seguridad vial. Según los datos recopilados, sus vientos han alcanzado 70 mph (113 km/h) en zonas costeras, como Dorset y Wiltshire (Reino Unido), arrancando árboles, derribando líneas eléctricas y generando olas de hasta 6 metros en áreas como Morbihan (Francia), donde se activó una alerta naranja por riesgo de inundaciones costeras.

Pero el verdadero peligro para los conductores no está solo en las ráfagas de viento, sino en fenómenos secundarios como:

  • Inundaciones relámpago: Carreteras como Portland Beach Road han quedado intransitables, con agua estancada que oculta baches, escombros o incluso tramos de asfalto erosionado.
  • Deslizamientos de tierra: Las lluvias persistentes saturan el suelo, aumentando el riesgo de corrimientos en zonas montañosas o con pendientes pronunciadas.
  • Hielo negro: En áreas donde las temperaturas rondan los 0°C, el agua de lluvia se congela al contacto con el pavimento, formando una capa transparente y resbaladiza que reduce la adherencia de los neumáticos hasta en un 80%.

Estos fenómenos, combinados con la reducción de visibilidad por la lluvia intensa, convierten cada viaje en una carrera de obstáculos donde un error mínimo puede tener consecuencias graves.

Los 5 peligros más críticos al volante durante Herminia

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Pérdida de control por aquaplaning o viento cruzado

El aquaplaning ocurre cuando los neumáticos no pueden evacuar el agua acumulada en la calzada, perdiendo contacto con el asfalto. A 80 km/h, un coche con neumáticos desgastados necesita hasta 90 metros para detenerse en suelo mojado, frente a los 50 metros en condiciones secas. Si a esto se suman rachas de viento lateral –especialmente peligrosas en puentes, túneles o tramos elevados–, el conductor puede verse arrastrado hacia otros carriles o salirse de la vía.

Colisiones por baja visibilidad

La lluvia intensa reduce la visibilidad a menos de 100 metros, dificultando la detección de señales, vehículos parados o peatones. Además, el spray generado por camiones o autobuses puede crear un “efecto cortina” momentáneo, aumentando el riesgo de colisiones en cadena.

Fallos mecánicos por condiciones extremas

Herminia no solo pone a prueba la pericia del conductor, sino también la resistencia del vehículo. Sistemas como los frenos (que pueden sobrecalentarse en pendientes descendentes con carga de agua) o la batería (cuya eficiencia disminuye en frío extremo) son puntos críticos. Un limpiaparabrisas defectuoso o unos neumáticos con menos de 3 mm de dibujo multiplican estos riesgos.

Quedar atrapado en zonas inundadas

Adentrarse en una carretera inundada es una de las decisiones más peligrosas. Solo 30 cm de agua bastan para arrastrar un coche, y 60 cm pueden hacerlo flotar. Además, el agua salada en zonas costeras acelera la corrosión de componentes electrónicos y mecánicos, dejando el vehículo inservible incluso si se logra escapar.

Errores humanos por estrés o fatiga

Conducir bajo condiciones extremas exige un nivel de concentración superior al habitual. La tensión continua por esquivar obstáculos, la fatiga visual por la lluvia o el esfuerzo de mantener una trayectoria estable en vientos cruzados pueden llevar a decisiones impulsivas, como frenazos bruscos o cambios de carril sin señalizar.

Consejos de Afane: Tecnología y prudencia frente a Herminia

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Afane, referente en seguridad vial, insiste en que la preparación del vehículo es tan crucial como la habilidad del conductor. Estas son sus recomendaciones clave:

Neumáticos: La primera línea de defensa

  • Certificación invernal (3PMSF): Los neumáticos con este símbolo mantienen su flexibilidad bajo 7°C, garantizando un 20-30% más de adherencia en mojado. Su diseño con laminillas y canales profundos evacua 30 litros de agua por segundo a 80 km/h, reduciendo el riesgo de aquaplaning.
  • Presión y profundidad: Una presión incorrecta reduce la estabilidad en curvas, mientras que un dibujo inferior a 3 mm alarga la distancia de frenado. Afane recomienda revisarlos cada 1.000 km en temporales.

Técnicas de conducción adaptativas

  • Velocidad proporcional: En lluvia intensa, reducir la velocidad un 20-30% respecto al límite permitido. Por ejemplo, circular a 80 km/h en una autovía de 120 km/h.
  • Frenada progresiva: Usar el freno motor y evitar pisar el pedal a fondo. En coches automáticos, activar el modo «Baja tracción» si está disponible.
  • Manos al volante «9 y 3»: Esta posición permite reaccionar mejor a las ráfagas de viento. Nunca sujetar el volante por la parte inferior.

Equipamiento de emergencia: Más que un detalle

  • Kit básico: Incluir un chaleco reflectante, linterna, mantas térmicas y un cargador de móvil portátil. En zonas rurales, añadir una pala plegable y arena para ganar tracción.
  • Líquido anticongelante: Usar productos con etilenglicol (-25°C de resistencia) y evitar mezclarlos con agua para prevenir la formación de hielo en el depósito.

Lecciones de Herminia: Cuando la naturaleza dicta las reglas

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Herminia ha dejado claro que la tecnología moderna no nos exime de respetar las fuerzas naturales. Ejemplos como el cierre de la M27 en Hampshire (Reino Unido) por inundaciones o los 200 accidentes registrados en Bretaña (Francia) en 48 horas demuestran que subestimar el temporal es un error con consecuencias graves.

Los expertos recuerdan que el 40% de los accidentes en tormentas ocurren por no adaptar la velocidad, y que el 70% de las averías podrían evitarse con un mantenimiento preventivo. En un contexto climático donde fenómenos como Herminia serán más frecuentes, la educación vial y la inversión en neumáticos de calidad no son opciones, sino obligaciones.