Hay coches que se fabrican para encajar en un segmento. Y hay coches que se fabrican para romperlo. El nuevo Peugeot 408 pertenece claramente a la segunda categoría. Producido en la planta de Mulhouse, en el corazón de Francia, este fastback de vocación global ha sido actualizado con una profundidad que va mucho más allá de los retoques cosméticos habituales.
El resultado es un vehículo que eleva sus pretensiones hacia la cima del segmento C sin renunciar a ninguna de las señas de identidad que lo convirtieron en uno de los modelos más internacionales de la marca francesa.
La primera impresión que ofrece el nuevo 408 es de pura contundencia visual gracias a un estilo único y personal. En la parte delantera, la icónica firma de tres garras de Peugeot evoluciona hacia tres finas tiras LED inclinadas que actúan también como intermitentes progresivos, conectadas entre sí por una línea luminosa que recorre el ancho del vehículo.
Los faros propiamente dichos se integran de forma casi invisible en una zona rematada en negro brillante, dotando al frontal de una mirada penetrante y singular. En la parte trasera, el 408 estrena el letrero «PEUGEOT» iluminado, una apuesta estética que convierte al vehículo en un faro nocturno para mostrar la identidad de marca del león. Y completa los elementos más visuales del apartado exterior con una nueva pintura exclusiva –el Flare Green–, un color vivo y sofisticado que cambia de tonalidad según la luz, pasando del verde intenso a destellos casi amarillos bajo el sol directo.
En el habitáculo, el nuevo 408 despliega el ecosistema i-Cockpit de Peugeot con mayor sofisticación que nunca. El cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas –con gráficos 3D disponibles en las versiones GT Exclusive– se combina con una pantalla táctil central de igual tamaño ligeramente orientada hacia el conductor.
Los cinco i-Toggles personalizables agilizan el acceso a las funciones más habituales, mientras la iluminación ambiental en ocho colores y los nuevos tejidos y materiales –Alcantara, aluminio genuino o cuero Nappa según el nivel de equipamiento– elevan la percepción de calidad de forma notable. La habitabilidad tampoco decepciona: con 2,79 metros de batalla, el 408 ofrece 183 milímetros de espacio para las rodillas traseras y un maletero de hasta 536 litros, ampliable a 1.611 litros con los asientos abatidos.
La gama mecánica del nuevo 408 abarca tres propuestas electrificadas sin solución de continuidad: híbrido, híbrido enchufable y 100 % eléctrico (E-408), con potencias entre 145 y 240 CV
La gama mecánica del nuevo 408 abarca tres propuestas electrificadas sin solución de continuidad. El Peugeot E-408 eléctrico puro ofrece 213 CV y una autonomía combinada WLTP de 456 kilómetros, con carga rápida de 120 kW que permite recuperar del 20 al 80 por ciento de la batería en unos 30 minutos. El 408 Plug-in Hybrid 240 e-DCS7 combina un motor de gasolina de 180 CV con uno eléctrico de 92 kW, alcanzando 240 CV combinados y una autonomía eléctrica urbana de 85 km.
Por último, el Hybrid 145 e-DCS6 –la entrada a la gama electrificada– conjuga un motor de 145 CV con una caja de doble embrague de seis velocidades, prometiendo un consumo de 5,0 l/100 km en ciclo combinado. El E-408 incorpora además la función V2L, que permite usar la batería de alta tensión para alimentar dispositivos externos con hasta 3,5 kW.
El nuevo Peugeot 408 se presenta como un ejercicio de convicción: el de una marca que cree en su propia singularidad y la lleva hasta sus últimas consecuencias. Diseño atrevido, una tecnología avanzada y una propuesta electrificada sin fisuras. Una rareza en un segmento que, demasiado a menudo, parece conformarse con lo previsible.
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Fotos: Peugeot
