BMW ha disipado la principal duda que rodeaba a su berlina deportiva eléctrica: no se llamará iM3, sino simplemente M3. La confirmación ha llegado directamente de Frank van Meel, máximo responsable de BMW M, durante el Festival de la Velocidad de Goodwood, según ha recogido Auto Express. El modelo recurre a la plataforma Neue Klasse, específica para eléctricos, y desplegará una arquitectura de cuatro motores capaz de entregar hasta 1.341 CV de potencia teórica, la cifra más alta jamás asociada a la saga.
Mantener la denominación sin el prefijo ‘i’ que lucen otros eléctricos de la casa —como el i4 o el i5— es una declaración de intenciones. La división M ha optado por alinear su propulsión eléctrica con la nomenclatura clásica, situándola al mismo nivel que el futuro M3 de combustión. Ambos compartirán estética y se venderán de forma simultánea, aunque el eléctrico se asentará sobre la arquitectura Neue Klasse de 800 voltios mientras el gasolina utilizará una evolución de la plataforma CLAR.
Van Meel ha sido tajante al señalar que lo que define a un M3 va más allá de su fuente de energía. La decisión busca evitar que el eléctrico se perciba como una rama separada y en cambio se presente como un sucesor más de una saga que comenzó en 1986.
Las claves técnicas
- Qué es: primera generación del M3 con propulsión 100% eléctrica, construida sobre la plataforma Neue Klasse de BMW.
- Qué problema resuelve: eleva el rendimiento de la berlina deportiva al territorio de los hiperdeportivos sin renunciar a la denominación ni al ADN dinámico de M.
- Dónde y cuándo llega: la fecha de comercialización no se ha concretado, pero se espera que el modelo de producción llegue junto al M3 de combustión en 2027.
Cuatro motores y 1.341 CV sobre el papel
El tren motriz cuádruple que estrenará el M3 eléctrico se apoya en la última generación de la electrónica de potencia de BMW. La arquitectura permite, a nivel teórico, rozar el megavatio de potencia (1.341 CV en la conversión habitual del sector), aunque las versiones de producción suavizarán esa cifra. Fuentes próximas al proyecto manejan un valor cercano a los 700 CV para la variante de acceso, que igualmente rebasaría con holgura cualquier M3 precedente.
La verdadera revolución no está en la potencia bruta, sino en la gestión individual del par en cada rueda. Con un motor por rueda, el control vectorial del par alcanza una precisión inédita, lo que permite curvas trazadas con una limpieza que un diferencial mecánico ni siquiera soñaría. Christian Karg, responsable de dinámica vehicular del Grupo BMW, ha subrayado que la cifra de caballos es solo ‘una parte del juego’ y que la verdadera seña de identidad de los M es ‘la precisión’.
El nombre M3 sin prefijo i envía un mensaje claro: la división M de BMW no ve el rendimiento eléctrico como un apartado distinto, sino como la evolución natural de su ADN dinámico.
Más allá de la potencia: precisión M
Los ingenieros de Garching han concentrado el desarrollo en la capacidad de respuesta del conjunto y en la integración de los sistemas de control. La plataforma Neue Klasse, con su centro de gravedad bajo y su rígida estructura de batería integrada, proporciona una base excelente para una berlina de altas prestaciones. Además, la adopción de un sistema de 800 voltios recortará los tiempos de carga y limitará las pérdidas térmicas, un aspecto crucial en circuito.
El M3 de producción heredará buena parte del lenguaje visual anticipado por el concepto M Neue Klasse que BMW ha exhibido en Le Mans y en Goodwood. Las aletas ensanchadas, las luces diurnas en amarillo —que podrían convertirse en sello distintivo de M— y el enorme difusor trasero dibujan una silueta radical que, inevitablemente, se suavizará para la calle. La carrocería del eléctrico será prácticamente idéntica a la del M3 de combustión, de modo que un aficionado necesitará fijarse en la toma de refrigeración del capó o en la ausencia de escapes para distinguirlos.
La llegada del M3 eléctrico certifica que BMW M ha decidido abrazar la electrificación sin complejos y sin renunciar a sus emblemas más valiosos. La combinación de cuatro motores, arquitectura de 800 voltios y la plataforma Neue Klasse promete redefinir lo que significa una berlina deportiva de altas prestaciones. Habrá que esperar a 2027 para saber si el tacto de conducción, el peso final y la autonomía real están a la altura del apellido M3.
