Las rotondas llevan décadas «vendiéndose» como la gran solución para gestionar con seguridad el tráfico en las intersecciones. Sin embargo, los datos más recientes ponen en entredicho esa imagen: entre 2020 y 2024 se produjeron en España 43.463 accidentes en rotondas giratorias, con un saldo en siniestralidad de 309 muertos y 54.085 heridos.
Así lo refleja un estudio elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que ha analizado la evolución de la siniestralidad en rotondas durante el último quinquenio. Las cifras son contundentes: los accidentes en rotondas han pasado de 7.097 en 2020 a 8.588 en 2024, lo que supone un incremento del 21%.
Otro dato más preocupante se esconde en el desglose por tipo de vía. Mientras que en carretera el aumento ha sido casi testimonial (apenas un 0,3%), en las rotondas urbanas el incremento de siniestros ha sido del 31,6%. En pocas palabras: las ciudades se han convertido en el principal escenario de este problema.
Y el fenómeno no se limita a las rotondas. En el conjunto de las intersecciones —con o sin glorieta—, la proporción de accidentes con víctimas ha crecido respecto a los ocurridos en tramos convencionales: del 39,5% en 2020 al 43,7% en 2024.
Las rotondas en ciudades, epicentro del problema
El estudio de AEA permite afinar aún más el diagnóstico. En las glorietas urbanas, la frecuencia de los accidentes ha escalado de forma significativa: si en 2020 se producían 66 de cada 100 siniestros en glorietas dentro de ciudad, en 2024 esa cifra ha subido a 71 de cada 100. La dirección contraria se observa en carretera, donde la proporción ha bajado de 34 a 28 accidentes por cada centenar.
En cuanto a la gravedad, el escenario varía según el entorno. En vías interurbanas, el número de fallecidos en glorietas ha aumentado un 12,5% y el de heridos, un 3,7%. En cambio, en ciudad se registra una caída en el número de muertos del 20,6%, aunque los heridos han crecido un 32,3%. Menos víctimas mortales en zonas urbanas, sí, pero muchos más conductores, ciclistas y peatones que acaban lesionados.
¿El problema es la rotonda o el tipo de rotonda?
AEA no cuestiona la utilidad de las glorietas como herramienta de ordenación del tráfico. La entidad reconoce que, al imponer la pérdida de prioridad a todos los vehículos que confluyen en ellas y obligar a reducir la velocidad, las rotondas han demostrado ser eficaces en términos generales. El problema, apuntan, puede estar en otro lugar.
España cuenta con una gran variedad de tipologías de rotonda: miniglorietas, glorietas dobles, glorietas partidas, turboglorietas, rotondas semaforizadas… Cada formato responde a unas necesidades concretas de tráfico, geometría viaria y entorno urbano. Y no siempre se elige la más adecuada.
Por eso, AEA propone dos medidas concretas. La primera: auditorías técnicas externas que evalúen si la tipología de glorieta instalada en cada punto responde realmente a las condiciones actuales del tráfico, que cambian con el tiempo. La segunda: campañas de educación vial que recuerden a los conductores las normas de prioridad de paso en este tipo de intersecciones, uno de los errores más frecuentes que acaban en colisión.
