Fiat da un paso decisivo en su estrategia de movilidad sostenible con el nuevo Grande Panda, un modelo que marca el regreso de la marca italiana al segmento B con una propuesta que combina diseño distintivo, tecnología avanzada y una oferta de motorización adaptada a todos los usuarios.
Con dimensiones compactas pero mayor amplitud que su predecesor, el Grande Panda se posiciona como una alternativa versátil que no renuncia a la esencia que ha hecho del Panda un referente durante más de cuatro décadas.
Foto: Fiat
En esta estrategia de dar soluciones diferentes a la movilidad de estos tiempos, el Grande Panda está disponible con tres sistemas de propulsión diferentes: gasolina, híbrido y eléctrico, ofreciendo soluciones de movilidad adaptadas a distintas necesidades y presupuestos.
Motor de gasolina: La versión más accesible equipa un motor turboalimentado de 1.2 litros y 3 cilindros que desarrolla 100 caballos de potencia (74 kW) y 205 Nm de par motor, combinado con una transmisión manual de 6 velocidades y tecnología Start&Stop .
Versión híbrida: Con etiqueta ECO de la DGT, incorpora un motor de 110 CV (81 kW) combinado con una batería de iones de litio de 48 voltios y una transmisión electrificada de doble embrague (eDCT) , diseñada para maximizar la eficiencia en entornos urbanos sin comprometer las prestaciones.
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Alternativa 100% eléctrica: La versión con etiqueta 0 se equipa con una batería de 44 kWh y un motor eléctrico de 83 kW que entrega 113 CV , proporcionando una autonomía de hasta 320 kilómetros en ciclo combinado WLTP y una experiencia de conducción sin emisiones.
Tres niveles de equipamiento bien diferenciados
El Grande Panda se ofrece en tres versiones diferenciadas: POP, ICON y LA PRIMA , cada una pensada para satisfacer distintos perfiles de cliente.
POP: La variante de acceso prioriza la funcionalidad con equipamiento esencial que incluye aire acondicionado manual, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y base para smartphone.
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ICON: El nivel intermedio eleva la propuesta con iluminación LED integral en la parte delantera y trasera, además de una pantalla táctil de 10,25 pulgadas con conectividad inalámbrica para smartphones , mejorando tanto el aspecto estético como la experiencia de uso.
LA PRIMA: La cúspide de la gama ofrece una experiencia premium con llantas de aleación de 17 pulgadas, volante forrado en cuero, salpicadero sostenible “Bambox”, guantera superior con cerradura, climatización automática, navegación integrada y sensores de aparcamiento delanteros complementados con cámara trasera.
Seguridad y asistencia a la conducción de serie
Toda la gama incluye un completo paquete de seguridad con seis airbags, asistente de mantenimiento de carril, frenado de emergencia autónomo, detector de somnolencia y sensores de aparcamiento traseros. Fiat demuestra así que la accesibilidad no está reñida con los sistemas de seguridad más avanzados, incorporando tecnologías ADAS que hasta hace poco eran exclusivas de segmentos superiores.
Foto: Fiat.
Diseño italiano con guiños al pasado
El Grande Panda mantiene el espíritu alegre y colorista de su predecesor, ofreciendo siete opciones cromáticas: Blanco Gelato, Negro Cinema, Rojo Passione, Azul Acqua, Amarillo Limone, Azul Lago y Bronze Luna. El diseño exterior rinde homenaje al modelo original de los años 80 con detalles como los faros LED de estilo píxel, las luces traseras cúbicas y las distintivas letras tridimensionales “PANDA” en las puertas.
Diseñado desde cero con vocación internacional, este modelo combina dimensiones compactas con una personalidad robusta y un estilo claramente italiano, representando la síntesis entre funcionalidad, sostenibilidad y diseño emocional.
Precios competitivos desde 14.950 euros
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Fiat ha fijado un precio de partida de 14.950 euros para la versión de gasolina más accesible , consolidando su estrategia de ofrecer movilidad sostenible y tecnológicamente avanzada sin barreras económicas. Las versiones híbridas y eléctricas se posicionan también de forma competitiva en sus respectivos segmentos, haciendo del Grande Panda una opción atractiva frente a rivales como el Renault 5, el Hyundai Inster o el Citroën ë-C3.
Con la renovación del modelo 2026, la marca italiana celebra la vigencia de su icono con una familia unificada y moderna que incluye dos modelos complementarios: la Pandina como opción urbana y compacta, y el Grande Panda como evolución hacia un enfoque global y sostenible .
El Grande Panda no es solo un vehículo más en el catálogo de la marca italiana, sino el punto de partida de una nueva generación que apuesta por la versatilidad, la sostenibilidad y el diseño emocional sin renunciar a la accesibilidad que siempre ha caracterizado a la marca italiana.
Tras la presentación, la pasada semana del Plan Auto España 2030 por parte del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, Josep María Recasens, presidente de ANFAC ha presentado el proyecto en detalle ante los medios. Recasens hace una primera valoración general: «Esto es un plan completo, con objetivos, con plazos, con seguimiento». El máximo responsable de los fabricantes e importadores ha valorado este plan como un proyecto que trasciende lo meramente industrial. Se trata de una estrategia integral que aborda simultáneamente la oferta productiva y la demanda del mercado, consciente de que transformar fábricas sin electrificar el parque móvil sería como construir un puente que no lleva a ninguna parte.
El presidente de ANFAC, lo ha expresado con claridad: «No hacer nada no es opción». Porque para él, España se enfrenta a su mayor desafío industrial en medio siglo, compitiendo con países que llevan años adelantados en la transición tecnológica. El riesgo es tangible: el valor añadido actual del sector sigue residiendo en los motores de combustión, mientras el mercado acelera hacia la electrificación.
Josep María Recasens, presidente de Anfac. Foto: Anfac
El Plan Auto España 2030, presentado por José María Recasens es el resultado de un trabajo colaborativo iniciado en febrero con el Ministerio de Industria, diversos consultores y distintos ministerios implicados en el sector. Esta estrategia ha contado con la participación de todos los actores del ecosistema: fabricantes, proveedores, asociaciones sectoriales y otros agentes relevantes, con el objetivo de crear una visión compartida del futuro de la automoción en España.
25 medidas prioritarias
El Plan España Auto 2030 integra medidas de oferta e industria, junto con actuaciones dirigidas al mercado y la distribución. Se articula a través de 25 medidas prioritarias agrupadas en tres ejes: industria, mercado e innovación. El objetivo es incrementar el valor del sector desde los 85.000 millones de euros actuales hasta 120.000 millones, mantener el empleo en 1,9 millones de personas y aumentar la producción a 2,7 millones de vehículos, con la meta de lograr una producción 100% eléctrica en 2035.
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De momento el ejecutivo de Anfac ha valorado que se trata de un plan quinquenal con lo que las inversiones comprometidas, centradas en la parte de la compra o el desarrollo de la infraestructura de recarga y el PERTE VEC son importantes. El plan contempla 6.000 millones de euros de inversión pública distribuidos entre 2026 y 2030, que es de donde salen, por ejemplo, los 400 millones destinados anualmente a los incentivos a la compra. Por cierto, la cuantía y distribución de estas ayudas está pendiente de que se decidan todos los detalles.
Pero la verdadera ambición está en movilizar entre 35.000 y 40.000 millones de euros de inversión público-privada a lo largo de toda la cadena de valor. Porque el objetivo va más allá de vender coches. Las cifras adquieren sentido cuando se observa el objetivo final: convertir a España en el segundo fabricante europeo de automóviles, pero esta vez liderando la producción eléctrica, no quedándose atrás en una transición que otros dirigen.
Tres pilares estratégicos: baterías, talento y competitividad
El documento identifica tres grandes áreas de actuación prioritarias:
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Desarrollo de la cadena de valor de las baterías: España debe posicionarse en actividades clave “aguas arriba” de la producción, como las materias primas y la fabricación de celdas, sectores intensivos en tecnología donde actualmente existe una fuerte dependencia de otros países.
Captación y formación de talento: La transformación del sector requiere nuevas competencias en software, electrónica y digitalización, áreas donde la demanda de profesionales cualificados crecerá exponencialmente.
Mejora de la competitividad: El plan analiza exhaustivamente la posición competitiva de España frente a otros países como Turquía y otros competidores europeos, identificando áreas de mejora en costes energéticos, infraestructuras y cadena de suministro.
El plan articula 25 medidas agrupadas en tres ejes —industria, mercado e innovación— pero destaca cinco iniciativas tractoras más una de gobernanza:
1. Programa de Crecimiento y Autonomía Estratégica: Enfocado en transformar la cadena de suministro hacia el vehículo electrificado, desde la fabricación de baterías hasta el desarrollo de nuevos componentes. Incluye mantener los PERTEs como figura clave y priorizar un marco regulatorio que favorezca la competitividad industrial.
2. Plan Innovemos: Impulso decisivo a la I+D+i colaborativa en tecnologías con viabilidad industrial real: baterías, componentes electrónicos, vehículo autónomo y conectado. La innovación deja de ser retórica para convertirse en inversión concreta.
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3. Sello «Inversiones Bien Hechas en España»: Una propuesta para atraer capital extranjero que no solo llegue, sino que se integre en el ecosistema español, aporte valor y colabore con agentes públicos y privados locales.
4. Continuidad de Ayudas a la Compra: Los programas de incentivos a vehículos electrificados se mantendrán y actualizarán, con énfasis en agilizar trámites y simplificar la burocracia. Se estudiará además una reforma fiscal que favorezca la adopción del vehículo eléctrico en todas sus categorías.
5. Plan Nacional de Infraestructura de Recarga: Coordinado entre comunidades autónomas y agentes del sector, con objetivos anuales a nivel nacional, autonómico y provincial. Sin puntos de recarga accesibles, la electrificación del parque móvil seguirá siendo una promesa incumplida.
+1. Gobernanza Efectiva: Un comité de ejecución con plenario, comisión ejecutiva, mesa territorial y grupos de trabajo específicos garantizará el seguimiento y la continuidad del plan, evitando que quede en papel mojado.
Mucho trabajo en infraestructura de recarga
Uno de los puntos críticos identificados en el plan es el desarrollo de la infraestructura de recarga. Mientras que los vehículos eléctricos representan actualmente un pequeño porcentaje de la producción (aproximadamente un 3%), se espera que esta cifra crezca significativamente hacia 2030 y, especialmente, de cara a 2035, cuando entrará en vigor la prohibición de venta de vehículos de combustión en la UE.
El presidente de ANFAC señaló las carencias en puntos de recarga públicos comparando la situación española con otros países europeos. España cuenta con aproximadamente 39.000 puntos de recarga, una cifra insuficiente para impulsar la adopción masiva del vehículo eléctrico. El plan contempla alcanzar los 315.000 puntos para 2035, lo que supondría casi multiplicar por diez en los próximos diez años, priorizando además la potencia de carga rápida.
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Recasens fue tajante sobre el contexto competitivo: la transición tecnológica no es opcional, es una condición de supervivencia. España compite con gigantes industriales asiáticos y europeos que invierten masivamente en capacidades como baterías, software y electrónica avanzada.
El plan aborda también cuestiones estructurales como la formación de talento especializado en el vehículo del futuro, la mejora de la productividad laboral y la necesidad de costes energéticos competitivos. Sin trabajadores cualificados ni energía asequible, las fábricas del futuro no echarán raíces en territorio español.
Un plan desde el consenso
Lo que distingue a este proyecto de anteriores intentos es su construcción desde el consenso: Gobierno central, comunidades autónomas, entidades locales, industria y agentes sociales han participado en su elaboración. No es un documento más de despacho, sino una hoja de ruta compartida con objetivos económicos, de sostenibilidad y autonomía estratégica.
El presidente de ANFAC lo resumió así: «Este plan tiene que preparar nuestras fábricas para las nuevas capacidades industriales. La competitividad no es una opción». España tiene cinco años para demostrar que puede reinventarse industrialmente sin perder el liderazgo que ha construido durante décadas en el sector del motor. El Plan España Auto 2030 es la apuesta. El tiempo dirá si fue suficiente.
El análisis presentado por Recasens muestra cómo está cambiando radicalmente la estructura de actividad del sector. De las 33 actividades principales identificadas, algunas desaparecerán progresivamente (especialmente las relacionadas con motores de combustión), otras se mantendrán en riesgo, y emergerán con fuerza nuevas áreas como el software, la electrónica y los sistemas de gestión de energía.
Esta transformación implica no solo cambios tecnológicos, sino también una reorganización completa de la cadena de valor, donde conceptos como el vehículo como fuente de almacenamiento energético (vehicle-to-grid) abren nuevas oportunidades de negocio.
Para ejecutar esta transformación y mantener a España como hub industrial relevante, el sector necesitará inversiones significativas tanto públicas como privadas. El plan subraya que las decisiones de inversión de los fabricantes globales se toman comparando ecosistemas completos, no solo países individuales, por lo que España debe ofrecer un paquete competitivo integral.
Con el Plan Auto España 2030, ANFAC y el sector automovilístico español plantean una estrategia clara para navegar la transición energética y tecnológica sin perder el liderazgo industrial construido durante décadas, enfrentando con realismo los desafíos del cambio climático y la competencia global.
El fabricante de automóviles malasio Perodua acaba de mover ficha en el actual terreno de la electrificación con un esperado lanzamiento que marca un antes y un después en la industria automovilística del país. Se trata de este Perodua QV-E, un prometedor crossover eléctrico que simboliza la entrada del fabricante malasio en el competitivo segmento de las cero emisiones y que, además, presume de ser el primer coche eléctrico desarrollado íntegramente en Malasia.
Este modelo no solo abre una nueva etapa para la marca, sino que también llega con un planteamiento comercial poco habitual: un sistema de batería por suscripción que permite rebajar de manera notable el precio de compra, aunque obliga al usuario a pagar una cuota fija mensual por un componente imprescindible del vehículo. Y es más, durante nueve años.
Perodua ha creado este QV-E desde una hoja en blanco
A diferencia de otros fabricantes de la región que han recurrido a socios internacionales para dar forma a sus primeros vehículos eléctricos, Perodua ha apostado por el desarrollo propio desde el minuto uno. De ahí que para comenzar hayan tenido que realizar una importante inversión de 800 millones de ringgit (unos 167 millones de euros) que el fabricante local ha destinado a aspectos de vital importancia como son la investigación, la ingeniería y el diseño.
La evolución del proyecto ha sido progresiva. Primero se presentó una maqueta conceptual bajo el nombre de EMO allá por el año 2023. Meses después llegó el prototipo EMO-I, seguido por el EMO-II, que adelantaba ya la filosofía crossover que acabaría definiendo a este Perodua QV-E. Para mediados de 2025 el diseño había plegado velas, dando forma a un vehículo funcional que anticipaba con claridad al modelo de producción que ahora llega a los concesionarios que la casa malaya tiene.
Un crossover compacto y eléctrico con estética deportiva
En el apartado estético, el Perodua QV-E apuesta de forma clave por un formato crossover con aires de coupé. Hablamos de un automóvil que mide 4,17 metros de largo (un centímetro menos de lo que mide un Toyota Yaris Cross), 1,80 metros de ancho y 1,50 metros de alto. Esa carrocería se sustenta sobre una plataforma con una distancia entre ejes de 2.680 milímetros (el SUV japonés tiene 120 milímetros menos), lo que le permiten mantener un equilibrio entre tamaño contenido y presencia visual.
El frontal de este electrizante SUV destaca por sus faros LED divididos, un capó musculoso y unos pasos de rueda muy marcados que aportan solidez al conjunto. La silueta de este Perodua QV-E nos recuerda a modelos populares del segmento, como generaciones anteriores de los Toyota C-HR o Nissan Juke, especialmente por la línea ascendente de las ventanillas. Los tiradores de las puertas delanteras se enrasan en las mismas, mientras que los traseros se han ocultado en el pilar C para así reforzar la apariencia dinámica.
La zaga sigue la misma línea del resto del conjunto con un techo tendido hacia el portón, donde se coloca una línea LED iluminada que conecta con sus pilotos posteriores. También se puede apreciar un sutil difusor integrado en el paragolpes que aporta carácter sin caer en excesos. Perodua ha optado por simplificar de forma drástica la gama cromática en este QV-E y, de momento, solo ofrece dos tonalidades: Azul Hielo y Gris Caviar. De igual manera que solo hay un diseño de llantas, que tienen 18 pulgadas y vienen calzadas con neumáticos 215/50 R18.
Interior funcional y esencial para el Perodua QV-E
Foto: Perodua
Dentro, el Perodua QV-E apuesta por un diseño donde se presta especial atención a la practicidad. No es un habitáculo futurista, pero sí ofrece un entorno agradable y bien resuelto gracias a detalles como las dos pantallas de 10,25 pulgadas que presiden su salpicadero, una para el cuadro digital y otra para el sistema multimedia, que tiene conectividad Apple CarPlay y Android Auto sin cables, servicios conectados…
La consola central flotante, la iluminación ambiental con siete colores y algunos detalles plateados aportan una sensación de mayor refinamiento, aunque el enfoque general sigue siendo pragmático. En materia de seguridad, este Perodua QV-E incorpora de serie seis airbags y un paquete ADAS completo con las funciones habituales del segmento.
Una arquitectura eléctrica creada junto a Magna Steyr
Foto: Perodua
Para dar vida a este Perodua QV-E el fabricante de automóviles malayo ha contado con la colaboración de Magna Steyr, todo un peso pesado en la industria que le ha ayudado a idear la plataforma modular sobre la que se asienta este interesante SUV eléctrico. Y en la que se ha colocado en su parte delantera una máquina eléctrica capaz de proporcionar 150 kW de potencia (204 CV) y 285 Nm de par motor. De ahí que sus 1.600 kilos se muevan con gran soltura, como demuestra con un tiempo de apenas 7,5 segundos para poder acelerar de 0 a 100 km/h.
Para alimentar a esa máquina eléctrica se ha apostado por una batería con una química de tipo LFP y firmada por el gigante CATL, la cual tiene 52,5 kWh de capacidad. Gracias a semejante cifra, este Perodua QV-E es capaz de homologar 445 kilómetros de autonomía en el optimista ciclo NEDC. Si bien, también hablan de que en WLTP se conforma con 370 kilómetros. Que tampoco están mal y lo colocan a seis kilómetros de lo que ofrece un Ford Puma Gen-E. Eso sí, con una batería que tiene 43 kWh de capacidad.
Las baterías que encierra este Perodua QV-E se pueden cargar en corriente alterna a una potencia de 6,6 kW, así como en corriente continua, donde alcanza una moderada cifra de 60 kW. De ahí que se anuncie un tiempo de 30 minutos para poder pasar del 30 al 80%. Tampoco hay que olvidarse de la tecnología V2L que equipa de serie este SUV eléctrico que tiene ‘letra pequeña’.
Las baterías de este Perodua QV-E no son tuyas
Foto: Perodua
Y es que uno de los aspectos más llamativos del Perodua QV-E es su estrategia comercial. El vehículo tiene un precio de partida de 80.000 ringgits (16.700 euros), pero la batería no se incluye en el importe final. Para utilizarla, el cliente debe suscribirse a un plan mensual que tiene un precio de 275 ringgits (56,80 euros), que tampoco es mucho la verdad. Aunque eso sí, dicho plan tiene una duración de nueve años.
Según el fabricante de automóviles malayo, este sistema BaaS (Battery as a Service) ofrece dos ventajas clave: una garantía de por vida para la batería y una reducción de la ansiedad habitual sobre este componente. Sin embargo, la utilidad real del ahorro es debatible, dado que la batería es imprescindible para el uso del coche.
Fabricado en Malasia, para Malasia… ¿Por el momento?
Foto: Perodua
La producción del Perodua QV-E se llevará a cabo en Malasia. El fabricante comenzará con 500 unidades al mes, con el objetivo de alcanzar las 3.000 unidades mensuales para el tercer trimestre de 2026. El plan también incluye un aumento progresivo del contenido local, con una meta del 50 % en 2026 y del 70 % en 2030.
Este importante lanzamiento para la marca llega en un momento en el que la electrificación avanza con gran fuerza en el país. Las autoridades aspiran a que los vehículos eléctricos supongan el 15 % de las matriculaciones a finales de la década, un objetivo que modelos como este Perodua QV-E podrían acelerar.
El mercado de las dos ruedas eléctricas en España encara un punto de inflexión. Según datos de la consultora MSI analizados por Velca, las matriculaciones de motos eléctricas crecerán un 26 % en 2026, hasta superar las 11.500 unidades, impulsadas por el nuevo plan de ayudas directas Auto 2030. Este avance será 12 puntos superior al registrado en 2025, ejercicio que se prevé cerrar con un incremento del 14 % y un total estimado de 9.123 unidades.
El detonante de este cambio será la nueva línea de incentivos adelantada por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, como parte del Plan Auto+, dotado con 400 millones de euros en ayudas directas en 2026. Este sistema contrasta radicalmente con la filosofía de los planes Moves, caracterizados por una tramitación más lenta, desigual entre comunidades y la obligación de adelantar el importe total de la compra. En algunos casos, los usuarios han tenido que esperar hasta dos años para recibir su reembolso.
El sector llevaba tiempo pidiendo este giro, y Velca lo celebra abiertamente. La marca española considera que el enfoque de ayudas directas evitará incertidumbres y agilizará la decisión de compra, un aspecto clave en un mercado incipiente donde el factor económico sigue siendo decisivo. Además, el hecho de que la gestión recaiga de forma centralizada en el Gobierno —y no en cada comunidad autónoma— debería garantizar una distribución más equitativa, evitando los habituales agotamientos de fondos en los territorios con mayor demanda.
Foto: Velca
El nuevo impulso económico llegará en un contexto urbano que favorece cada vez más la electrificación. La expansión de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sitúa la etiqueta ambiental como uno de los argumentos principales para los compradores. Poder circular sin restricciones en los centros urbanos se ha convertido en una ventaja difícil de ignorar.
A este escenario se suma una oferta de producto más completa, madura y diversificada. La tecnología eléctrica es ya ampliamente conocida por el usuario tipo, que empieza a valorar atributos como el bajo coste por kilómetro, el mantenimiento reducido y la suavidad de funcionamiento. Paralelamente, la mejora progresiva de la red de recarga refuerza la idea de que la moto eléctrica es una alternativa práctica para la movilidad diaria.
Crecimientos por segmentos: eléctricos frente a combustión
El análisis de MSI revela un comportamiento positivo en todas las categorías del mercado eléctrico. Los ciclomotores aumentarán sus ventas un 13 % en 2025 y casi un 25 % en 2026, mientras que las motocicletas de más de 50 cc lo harán a ritmos similares: un 14 % en 2025 y un 26 % en 2026.
Por contraste, el mercado de combustión mantiene crecimientos más moderados, del 8% en 2025 y del 12 % en 2026. Aunque sigue siendo mayoritario, el ritmo más rápido del eléctrico anticipa una progresiva redistribución de las cuotas de mercado.
En conjunto, el mercado total de las dos ruedas —sumando gasolina y eléctricos— cerrará 2025 con casi 257.000 matriculaciones (+8 %) y alcanzará las 289.000 unidades en 2026 (+12 %).
Velca: Nuevo catálogo, nuevos objetivos
En este escenario expansivo, Velca afronta 2025 con perspectivas optimistas. La marca española ha reforzado su gama con tres modelos estratégicos: la Calima S 2025, la Nude —su primera naked— y la Eon, su primera maxiscooter eléctrica. Con estas incorporaciones, Velca avanza hacia su ambición declarada: ofrecer un modelo eléctrico para cada segmento, desde ciclomotores urbanos hasta motos pensadas para recorridos más largos.
El catálogo de la compañía incluye ya dos ciclomotores (Bora+ y Calima 50) y seis motocicletas (Tramontana S, Calima S, One, Eon, la custom Vortex y la nueva Nude). Se trata de una gama diseñada para abarcar perfiles amplios, desde usuarios urbanos que buscan agilidad y coste reducido, hasta conductores que necesitan más potencia y autonomía.
Foto: Velca
Emilio Froján, CEO de Velca, resume el sentir del sector: “El Gobierno, por fin, actúa con determinación y establece un plan de incentivos directos, una medida que hemos venido reclamando los fabricantes durante los últimos tres años. Con este nuevo contexto, el mercado de las motos eléctricas en España entrará en una fase de madurez”.
Una marca con creciente presencia internacional
Con presencia en España, Portugal, Francia y Suiza, Velca se ha consolidado como una de las firmas de referencia en el ámbito de la movilidad eléctrica ligera. Su comunidad digital, con más de 70.000 seguidores, es la mayor de Europa en el sector de las motos eléctricas. Modelos como la Velca ONE han sido reconocidos en 2023 y 2024 como la mejor moto eléctrica del año según diferentes comunidades y medios especializados.
El nuevo Plan Auto 2030 abre una ventana de oportunidad que puede acelerar la transición hacia una movilidad urbana más limpia, silenciosa y sostenible. Y Velca, con una estrategia clara y una gama en expansión, aspira a ser uno de los protagonistas de esta nueva etapa.
Desde el nacimiento de la primera generación allá por el año 1966 (ya van ocho desde entonces), el legendario Dodge Charger siempre ha sido sinónimo de músculo puro, de ese rugido que te pone los pelos de punta incluso antes de girar la llave. Ahora, a punto de estrenar año, este emblemático automóvil ha regresado con más novedades que nunca, a las que además ahora añade una nueva versión ‘de acceso’… con la que no renuncia a la esencia más salvaje. Hablamos de este Charger R/T que ya pueden reservar al otro lado del océano.
Este nuevo Dodge Charger R/T arranca en Estados Unidos en los 49.995 dólares (42.995 euros) para la variante coupé de dos puertas, mientras que el sedán de cuatro puertas suma 2.000 dólares (1.720 euros) más a la factura. Sí, es un salto de unos 10.000 dólares (8.560 euros) respecto al Dodge Challenger R/T de la generación pasada, pero hay que tener en cuenta que no estamos hablando de un simple lavado de cara: La compañía americana ha tirado la casa por la ventana al instalar bajo su capó delantero el nuevo bloque Hurricane, un seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros que entrega 426 CV de potencia y 635 Nm de par motor.
El Dodge Charger R/T sube de precio, pero gana en todo
Foto: Dodge
Para que te hagas una idea, eso son 45 CV y 80 Nm más de lo que presumía el venerado bloque 5.7 V8 HEMI que utilizaba su antecesor en el cargo, de la misma manera que no está muy por debajo de lo ofrecido por la versión Scat Pack, que alcanza los 557 CV de potencia y los 720 Nm de par motor.
La compañía americana asegura que la totalidad del par motor en este Dodge Charger R/T se encuentra disponible desde tan solo 2.500 rpm, lo que le ayuda a ser tan agradable como prestacional. Muestra de ello es que afirman que puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 5,0 segundos, recorrer el cuarto de milla en 13,6 segundos y llegar hasta los 270 km/h de velocidad punta. Cifras que lo colocan en territorio de superdeportivos de hace apenas una década, pero con espacio para cuatro adultos y un maletero de verdad.
Tracción total de serie… cuando el conductor lo quiere
Foto: Dodge
Otro de los muchos puntos fuertes de los que puede presumir este nuevo Dodge Charger R/T es de incorporar un sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas, el cual le proporciona un notable extra en seguridad y eficacia. Ahora bien, con solo pulsar un botón, este sistema desconecta el eje delantero y envía el 100 % de la potencia a las dos ruedas traseras. El resultado es un extra en diversión, acompañado de un diferencial autoblocante trasero, suspensión específica de alto rendimiento y el equipo de frenos Brembo más bestia jamás montado en un Dodge Charger ‘de acceso’, porque tiene pinzas delanteras de seis pistones mordiendo discos de 360 milímetros de diámetro.
La guinda al pastel la pone el sistema Launch Control, el modo de conducción personalizable y las famosas Performance Pages en la pantalla central, donde puedes ajustar desde la dureza de la dirección hasta la velocidad del cambio de marchas. Todo ello a través de una caja automática de ocho relaciones que cambia más rápido que tus excusas para no salir a dar una vuelta un sábado por la noche.
Datos técnicos que hablan por sí solos en este Dodge Charger R/T
Foto: Dodge
Dodge Charger R/T 2026
Motor
3.0 L Hurricane I6 biturbo
Potencia máxima
426 CV
Par máximo
635 Nm
0-60 mph
5,0 segundos
1/4 de milla
13,6 segundos
Velocidad máxima
270 km/h (168 mph)
Transmisión
Automática 8 velocidades
Tracción
Total AWD (desconectable)
Frenos delanteros
Brembo 6 pistones
Un interior tecnológico, con carácter y con mucho espacio
Foto: Dodge
Aunque hablamos de una versión ‘de acceso’, el cambio que adquiere el interior revela el salto generacional de este legendario ‘muscle car’. Esta versión R/T del Doge Charger equipa de serie un sofisticado cuadro digital con 16 pulgadas y Head-Up Display a color. La iluminación ambiental de 64 colores te permite elegir si esa noche quieres sentirte en Miami Vice o en un club berlinés. Y si el silencio no es lo tuyo, el sistema Alpine de 18 altavoces opcional convierte cada trayecto en un concierto privado.
En opción la compañía americana también propone elementos como el techo panorámico de cristal (perfecto para esas rutas nocturnas con buena compañía) o el paquete Blacktop que oscurece llantas, emblemas y terminales de escape para darle ese toque siniestro que todo Dodge Charger merece.
Muchas cartas para convertir al Dodge Charger R/T en la referencia
Foto: Dodge
Las primeras unidades de este sensacional Dodge Charger R/T saldrán de fábrica a principios de 2026. De ahí que si quieres ser uno de los primeros clientes en tener uno en el garaje, ya se puede configurar y reservar… en Estados Unidos.
Ahora bien, si 426 CV de potencia no fueran suficientes para tus necesidades, siempre puedes apuntar más alto y disparar a las versiones del Dodge Charger que hay por encima, con precios claramente superiores, como los 54.995 dólares (47.245 euros) desde los que parte un Scat Pack con 557 CV de potencia o los 59.995 dólares (51.540 euros) desde los que arranca la versión eléctrica, aún más poderosa y con una capacidad de aceleración a nivel de dragster.
Son legión el número de especialistas y de preparadores que hay repartidos por todo el mundo y que son capaces de hacer magia con el legendario ‘pony car’ de la firma del óvalo azul. Tanto es así que hasta la propia compañía americana se ha animado a lanzar infinitas mejoras oficiales para el Ford Mustang que llegan a sus concesionarios con la bendición de Ford Performance, lo que se traduce además en una garantía para el cliente. Y eso es precisamente con todo lo que incluye este salvaje FP800 S Bronze Magneride Package que convierte al deportivo Dark Horse en una poderosa máquina que poco tiene que envidiar a los extraordinarios GTD.
El Mustang Dark Horse alcanza los 800 CV firmados por Ford (y con factura)
Foto: Ford Custom Garage
Entre todas las mejoras que equipa este FP800 S Bronze Magneride Package no cabe duda alguna de que lo más significativo lo esconde bajo el capó delantero. Ahí es donde los Ford Mustang Dark Horse esconden ese mítico bloque Coyote, un poderoso 5.0 V8 atmosférico que entrega 454 CV de potencia y 540 Nm de par motor (cifras para Europa, porque en Estados Unidos es ligeramente más poderoso). Pocos serán quienes demanden más energía, pero para esos inconformistas los maestros de Ford Performance han creado una completa mejora en la que un compresor Whipple de 3.0 litros lleva la voz cantante.
El resultado es una potencia que promete superar la barrera de los 800 CV, mejorando de forma exponencial las prestaciones de esta criatura, que también se beneficia de un separador de aire/aceite, una relación de cambio optimizada, semiejes reforzados… Todo lo necesario para digerir a la perfección esa importante inyección de energía, que para gozo de su propietario, es 100% original. Nada de talleres externos ni de “garantía anulada”. Compras, instalas y sigues durmiendo tranquilo.
El color bronce se convierte en su nueva firma de identidad
Foto: Ford Custom Garage
Este impresionante Ford Mustang FP800 S Bronze Magneride Package es una evolución del FP800 S que la firma americana presentó en el SEMA de Las Vegas el año pasado. Ahora bien, ese nombre más largo incluye un sinfín de cambios estéticos que elevan el nivel de exclusividad del ‘pony car’ de la casa. El color bronce satinado invade cada detalle: desde las llantas R1 de 19 pulgadas hasta las propias tuercas, pasando por la parrilla delantera, los emblemas laterales, los gráficos del capó…
El paquete estético de semejante maravilla se completa con fibra de carbono real en espejos y salida de ventilación del capó, splitter delantero específico, alerón trasero Dark Horse y unos guardabarros ensanchados que le dan esa postura imponente que todo buen muscle merece y que lo acerca al terreno del estratosférico GTD. Incluso a nivel dinámico gracias a ese poderío y a una suspensión Magneride que ha sido debidamente actualizada para la ocasión y para potenciar las artes del Ford Mustang Dark Horse dentro de la pista.
También hay detalles exclusivos en el interior de este Mustang
Foto: Ford Custom Garage
Tal y como sucede en su exterior, en el interior de estos Ford Mustang FP800 S Bronze Magneride Package abunda también el color bronce en las zonas clave, a las que se añade una placa numerada en el salpicadero y un llavero a juego que nos recuerdan que no estamos en un Mustang ‘del montón’. El resto también es pura agresividad con asientos Recaro, un volante grueso, pedales de aluminio y todos los detalles Dark Horse que ya vienen en su dotación de serie.
El precio del pecado sigue siendo un gran interrogante
Foto: Ford Custom Garage
La firma del óvalo azul aún no ha soltado la cifra oficial del precio que tendrá dicho paquete para los Ford Mustang Dark Horse, pero todas las pistas apuntan alto… y con razón. El paquete Sinister Bronze que los chicos de Ford Custom Garage ya ofrecen para el Bronco (que solo incluye pintura y detalles estéticos) ya cuesta 5.200 dólares (4.465 euros). Aquí hablamos además de un compresor Whipple, refuerzos mecánicos, suspensión MagneRide recalibrada y un kit estético que no tiene rival. Por lo que piensa en sumar unos cuantos ceros a la cifra.
Los rumores más realistas sitúan el paquete FP800 S Bronze Magneride Package entre los 14.000 y 18.000 dólares (entre 12.000 y 15.455 euros) a sumar al precio de un maravilloso Dark Horse, que al otro lado del océano apenas cuesta 64.080 dólares (55.025 euros). Sí, es dinero. Pero también es la forma más barata (y también legal) de disfrutar de 800 CV de potencia bajo tu pie derecho con garantía de fábrica y con un aspecto que poco tiene que envidiar a los radicales GTD.
El Mustang que siempre quisiste, pero que Ford nunca se había atrevido a venderte
Foto: Ford Custom Garage
Durante décadas, infinidad de preparadores independientes han sido los responsables de llevabar al Ford Mustang a coquetear con la barrera de los 1.000 CV de potencia. Ahora Ford ha dicho “basta” y ha decidido hacerlo ellos mismos, mejor y con todos los papeles en regla. De ahí el nacimiento de este FP800 S Bronze Magneride Package, que va mucho más allá de la mera potencia con ese toque estético y con ese añadido en su dinámica. De la que podrán disfrutar al otro lado del océano en breve.
Desde sus inicios, hace 125 años, Porsche ha estado a la vanguardia de la tecnología de tracción total, un sistema que no solo ha evolucionado, sino que ha sido completamente reinventado para ofrecer una experiencia de conducción superior. El Porsche Traction Management (PTM) es la culminación de este legado, un sistema inteligente que distribuye la potencia de manera precisa a la rueda que más lo necesita, garantizando un agarre óptimo en cualquier situación. En los modelos eléctricos, como el nuevo Cayenne Electric, el ePTM lleva esta tecnología a nuevas cotas, abriendo un abanico de posibilidades para el control y la eficiencia.
Los orígenes del PTM: Una visión pionera
El concepto de tracción total en Porsche se remonta a los albores del automovilismo, con Ferdinand Porsche como visionario. Ya en 1900, este ingeniero sentó las bases para lo que sería la tracción total deportiva de la marca, utilizando los recursos tecnológicos de la época para crear un sistema innovador. Esta visión pionera ha sido la base de un desarrollo continuo a lo largo de los años, culminando en el PTM que conocemos hoy en día.
PTM: La tracción total inteligente que define la filosofía Porsche
Foto: Porsche
Presente en muchos de los vehículos de la firma de Zuffenhausen con tracción a las cuatro ruedas, el Porsche Traction Management (PTM) es un sistema activo que distribuye el par motor de forma rápida y precisa entre los ejes delantero y trasero. Esta distribución inteligente mejora la dinámica de conducción, la seguridad, la tracción y, en última instancia, el placer de conducción. El PTM es un componente clave de la filosofía Porsche, garantizando un rendimiento excepcional en cualquier condición.
El PTM aprovecha al máximo las leyes de la física para optimizar el comportamiento dinámico del vehículo. Dependiendo de la situación, el sistema envía la cantidad de fuerza necesaria a las ruedas delanteras y traseras. Esta transferencia dinámica de par permite que cada eje reciba una carga diferente, maximizando el agarre disponible. Por ejemplo, al conducir en línea recta cuesta arriba, los neumáticos traseros soportan una mayor presión y pueden transmitir fuerzas más elevadas. En este caso, el PTM reduce el par transferido al eje delantero, optimizando la tracción y la eficiencia.
ePTM: La evolución eléctrica de la tracción total
Con el desarrollo de los Macan Electric y Cayenne Electric, los ingenieros de Porsche han dado un paso adelante en la tecnología de tracción total, creando el Porsche Traction Management (ePTM) controlado electrónicamente. Este sistema avanzado gestiona individualmente los dos motores eléctricos de los Macan y Cayenne con tracción integral, actuando casi en tiempo real. El ePTM reacciona unas cinco veces más rápido que un sistema de tracción total parcial convencional y puede responder al deslizamiento en tan solo 10 milisegundos.
La distribución de la tracción en el ePTM también depende del modo de conducción seleccionado. En el modo Normal, el sistema prioriza la eficiencia y la autonomía, utilizando la tracción trasera siempre que sea posible. En los modos Sport y Sport Plus, el ePTM se centra en lograr una motricidad óptima, activando con mayor frecuencia la tracción del eje delantero. En el modo Offroad, el Macan cambia a tracción total con especificaciones todoterreno, con un bloqueo de diferencial virtual que limita la diferencia de giro entre los ejes delantero y trasero para mejorar la motricidad. Además, la altura de la carrocería se ajusta automáticamente, aumentando en 20 o 40 milímetros en el nivel todoterreno especial.
Tecnologías complementarias para un control absoluto
Foto: Porsche
En las versiones más poderosas, el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un bloqueo del diferencial del eje trasero con control electrónico, mejora aún más la tracción, la estabilidad y la dinámica lateral. Este sistema distribuye el par motor de forma selectiva entre las ruedas traseras, optimizando el agarre y la agilidad en las curvas.
Los modelos equipados con suspensión neumática suelen estar equipados con Porsche Active Suspension Management (PASM), un sistema electrónico de control de los amortiguadores que también se puede combinar con la suspensión convencional. El PASM ajusta continuamente la amortiguación en función de las condiciones de la carretera y el estilo de conducción, garantizando un equilibrio óptimo entre confort y deportividad.
Una novedad del PASM son los amortiguadores con tecnología de dos válvulas. Gracias a su rango de amortiguación más amplio, se obtiene un mayor margen entre confort y deportividad. Esto se nota especialmente al conducir sobre asfalto irregular, donde las sacudidas se filtran de manera que los pasajeros apenas las notan. También se percibe su funcionamiento en carreteras de montaña, donde las curvas se suceden con total precisión.
Los jugadores del juego Gran Turismo 7 ya disponen en su garaje virtual del nuevo Polestar 5, que acaba de debutar en la franquicia de videojuegos del motor más exitosa. Y para celebrarlo, Polestar ha puesto en marcha una serie de experiencias en las que los seguidores de la marca y aficionados a este simulador de conducción pueden conseguir incluso un viaje a la Final Mundial de la GT World Series, que se celebrará en Fukuoka, Japón, el 20 y el 21 de diciembre próximos.
Para abrir boca, los futuros clientes del Polestar 5 ya pueden experimentar la conducción de este GT de alto rendimiento en el mundo virtual en algunos de los Polestar Spaces (los concesionarios de la marca) seleccionados en Europa gracias a los simuladores de conducción que se han instalado en los mismos.
Después de experimentar todo lo que el Polestar 5 puede ofrecerles en el mundo digital, los seguidores de la marca también pueden registrarse para probar el modelo sobre el asfalto cuando llegue al mercado durante 2026.
Foto: Polestar
Campeonato contrarreloj con el Polestar 5 en el circuito de Brands Hatch
Para aquellos que tengan espíritu competitivo, la marca ha previsto pruebas de contrarreloj virtuales en algunos concesionarios seleccionados.
Y la guinda del pastel, la pone el viaje que ganará el jugador de Gran Turismo 7 que mejor tiempo haga al volante del Polestar 5 en una prueba contrarreloj mundial en un circuito virtual de Brands Hatch, en Inglaterra. El ganador viajará a Fukuoka, Japón para asistir a la Final Mundial de la GT World Series 2025.
De 0 a 100 en 3,2 segundos
La colaboración de Polestar con la saga de videojuegos Gran Turismo se extenderá durante varios años. Foto: Polestar.
El Polestar 5 es el nuevo buque insignia GT de alto rendimiento de la marca sueca, que ofrece hasta 650 kW (884 CV)en su versión Performance y 1.015 Nm de par motor, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h de solo 3,2 segundos.
Esta es la variante que pueden disfrutar los jugadores de Gran Turismo 7, en cuyo desarrollo virtual han trabajado codo con codo tanto Polestar como los expertos de Polyphony Digital colaboraron estrechamente para garantizar que las cualidades dinámicas del vehículo se reflejaran fielmente en el mundo virtual. El resultado es una prueba de conducción virtual que ofrece una representación digital precisa, comparable a la experiencia real.
Kristian Elvefors, director comercial de Polestar, ha explicado que el gemelo virtual del 5 en ‘Gran Turismo 7’ es una gran oportunidad que permite a los interesados pobrar este modelo cuanto antes. «Esta prueba de conducción virtual es la manera perfecta para que nuestros clientes se pongan al volante de nuestro Performance GT antes de que los coches reales lleguen a nuestros Spaces el próximo año», añadió.
Exigentes pruebas para convertir al Polestar 5 en un coche virtual muy real
La integración del Polestar 5 en el videojuego Gran Turismo 7 ha supuesto una estrecha colaboración entre la marca de coches y Polyphony Digital, filial de Sony Interactive Entertainment, responsable del desarrollo de la franquicia Gran Turismo. Ambas compañías establecieron una alianza estratégica para que responsables del desarrollo virtual del coche tuvieran acceso mutuo completo a las respectivas instalaciones y equipos técnicos. Este nivel de colaboración ha permitido crear una representación digital absolutamente fiel del deportivo eléctrico sueco.
Foto: Polestar.
Además, para garantizar la máxima fidelidad en el comportamiento dinámico del vehículo virtual, los equipos de desarrollo contaron con la participación de Igor Fraga, piloto profesional de carreras y reconocido especialista en simuladores de competición, especialmente conocido por su experiencia y tiempos competitivos en Gran Turismo. Fraga disfrutó de acceso exclusivo a prototipos del modelo y trabajó directamente con expertos en investigación y desarrollo en las instalaciones de la compañía automovilística en Suecia.
El circuito de Brands Hatch, Inglaterra, fue el lugar elegido para realizar las pruebas finales y la aprobación final del modelo digital. Los especialistas de Polyphony Digital aplicaron toda la información recopilada del vehículo real a su sistema de simulación de manejo y dinámica, reconocido como líder en su categoría. El resultado es una reproducción digital tan precisa que los tiempos por vuelta obtenidos en el juego por un piloto experimentado resultan directamente comparables con los registrados en pista con el coche real.
Los interesados en conocer los detalles técnicos y el proceso creativo que hay detrás de esta colaboración podrán disfrutar de una serie documental que mostrará cómo se desarrolló el trabajo conjunto entre los equipos de Polestar y Polyphony Digital para trasladar el Polestar 5 físico al entorno digital. Este contenido exclusivo estará disponible en el canal oficial de YouTube de Polestar coincidiendo con el inicio de la prueba contrarreloj.
DR Automobiles presentó oficialmente su proyecto para el mercado español en una gala en Madrid que reunió a más de dos centenares de personas del sector y reconoció iniciativas solidarias.
El grupo automovilístico italiano, que cuenta con cuatro décadas de trayectoria, llega a nuestro país con un portafolio diversificado que incluye las marcas: DR, EVO, Tiger, Sportequipe, ICH-X y Birba. Cada una ocupa un posicionamiento específico dentro del catálogo, que suma un total de 23 modelos diferentes.
DR Automobiles presentó su estrategia para el mercado español en una gala celebrada en el Consulado General de Italia en Madrid, en la que los asistentes pudieron conocer de primera mano algunos de los vehículos más representativos de cada una de las marcas, diseñados para ofrecer equipamiento completo de serie y una relación calidad-precio competitiva.
El evento congregó a más de 200 asistentes, entre autoridades, medios de comunicación y representantes del sector automovilístico y contó con la bienvenida institucional de Spartaco Caldararo, Cónsul General de Italia en Madrid.
Apuesta por la tecnología ECO y la sostenibilidad
Achille Bianchi, Country Manager de DR International España. Foto: DR Automobiles.
Achille Bianchi, Country Manager de DR International España, explicó la filosofía del grupo durante su intervención. «DR Automobiles llega a España con algo diferente, con vehículos de calidad, con nuestra pasión italiana. Nosotros queremos ser parte de la solución. Queremos que esa familia que necesita cambiar su coche, ¡pueda hacerlo!», afirmó.
Bianchi subrayó que España forma parte de la apuesta por la expansión internacional de DR Automobiles y que el objetivo del grupo es convertirse en una alternativa sólida y accesible para todos los españoles, que buscan coches equipados con los últimos avances en tecnología y seguridad, sin olvidar la sostenibilidad y el respeto por el medio ambiente.
Por su parte, Massimo Di Tore, director de Comunicación y Marketing, destacó que aunque trabajan con todas las tecnologías actuales —eléctricas, híbridas y de combustión—, su apuesta principal es el sistema Thermohybrid. Esta solución combina gasolina y GLP, otorgando la etiqueta ECO de la DGT y representando el 80% de sus ventas.
La presentación de DR Automobiles en España forma parte de un ambicioso plan de expansión europeo que, según el grupo, se extenderá próximamente a Francia, Bélgica, Luxemburgo, Alemania, Polonia, República Checa, Eslovaquia, Hungría, Rumanía y Grecia.
Reconocimientos solidarios en la gala de DR Automobiles
La presentación del grupo en España incorporó también un componente solidario con la entrega de los premios «Acciones con Alma», con los que el grupo italiano quiso subrayar su compromiso social reconociendo a quienes dedican su talento, esfuerzo y corazón a mejorar la vida de los demás.
Entre los premiados destacaron el proyecto «12 Meses, 12 Causas» de Mediaset España, que recibió el reconocimiento por sus acciones de transformación social dirigidas a familias sin recursos, personas con enfermedades invisibles y colectivos que necesitan apoyo.
Antonella Tortola, Consejera delegada de DR Automobiles, entregó el premio a Alessandro Salem, CEO de Mediaset España. Foto: DR Automobiles.
También obtuvo premio la Fundación Anda CONMIGO, reconocida por su labor acompañando a familias con hijos que presentan dificultades físicas, intelectuales, emocionales o de aprendizaje.
Enrico Atanasio, General Manager de DR International, entregó el galardón a Javier Bergón, fundador y director de la fundación. Foto: DR Automobiles.
Compartir coche es una forma de ahorrar y también de priorizar un modelo de movilidad más sostenible. En Telefónica lo tienen claro y, por eso, están impulsando junto a la empresa Joinup su servicio de coche compartido, con un incentivo de hasta 2 euros por viaje para los empleados.
Con el incentivo que ha incorporado Telefónica a su servicio de Carpooling, sus miles de empleados podrán desplazarse al trabajo pagando un poco menos por los desplazamientos. La medida, que contribuye a reducir el uso del vehículo privado en trayectos laborales, refuerza el compromiso de la compañía con una movilidad corporativa más sostenible, eficiente y alineada con la futura Ley de Movilidad Sostenible.
La iniciativa de Telefónica se gestiona a través de la app TRIBBU. Fuente propia
El servicio de coche compartido de Telefónica está desarrollado junto a Joinup, compañía española especializada en movilidad corporativa sostenible. Se puso en marcha el pasado mes de octubre con el objetivo de facilitar que los trabajadores de la compañía puedan compartir coche en sus desplazamientos al trabajo y de regreso a casa.
Actualmente, los empleados de Telefónica pueden compartir coche de ida y vuelta al trabajo en Barcelona, Bilbao y Madrid, aunque la empresa de comunicaciones tiene previsto ampliar gradualmente este servicio a nuevas ciudades.
Un servicio práctico y sencillo de utilizar
La iniciativa de Telefónica se gestiona a través de la app TRIBBU, operada por Joinup, disponible en App Store, Google Play y mediante código QR. A través de ella, los empleados pueden registrarse fácilmente, encontrar a compañeros de trabajo con rutas similares y gestionar los desplazamientos diarios a la oficina.
Además, la plataforma permite generar Certificados de Ahorro Energético (CAE) reconocidos por el Ministerio para la Transición Ecológica, siempre que el empleado lo desee, reforzando el valor medioambiental de cada trayecto compartido.
Telefónica da un nuevo paso hacia una movilidad corporativa responsable
El servicio de coche compartido para sus empleados refuerza el compromiso compartido de Telefónica y Joinup con un modelo de movilidad corporativa más responsable, accesible y alineado con las nuevas exigencias medioambientales. El carpooling permite optimizar rutas y reducir emisiones, disminuye el coste de cada trayecto para los trabajadores y favorece un entorno de trabajo más colaborativo y participativo.
“Las compañías están en un punto decisivo para transformar la forma en la que se mueven sus equipos”, afirma Elena Peyró, CEO y cofundadora de Joinup. “Telefónica es un ejemplo de cómo la innovación y la sostenibilidad pueden ir de la mano para mejorar la movilidad diaria de miles de personas. Este tipo de iniciativas no solo reducen emisiones, sino que generan un impacto directo en el bienestar de los empleados y en la competitividad de las organizaciones”, añadió.
Joinup ofrece a las empresas una plataforma para gestionar sus desplazamientos a través de su servicio de taxis. Foto: Toyota.
Además de con Telefónica, Joinup trabaja con grandes corporaciones en España y a nivel internacional, como Ikea, Orange o Michelin, aportando su experiencia en movilidad corporativa sostenible, así como su capacidad tecnológica para integrar servicios de coche compartido, taxi, recarga eléctrica y parking en una única solución. Según los datos de la compañía, la movilidad corporativa bien gestionada puede reducir más de un 50% la huella de carbono de los desplazamientos laborales.
Corría el mes de junio de 2022 cuando el fabricante indio Mahindra lanzaba al mercado una nueva generación de su incombustible Scorpio, un todoterreno que comercializa medio mundo, incluido Australia. Precisamente es allí donde ha comenzado a venderse este Mahindra Scorpio con una importante actualización, que sobre todo afecta a la seguridad activa. Y es que ahora incorpora Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) de Nivel 2, detalle que hace poco era prácticamente un sueño para este modelo.
Sin embargo, a partir de ahora todos los Mahindra Scorpio que se venden en Australia vienen equipados de serie con un extraordinario elenco de sistemas de ayuda a la conducción entre los que no falta la frenada de emergencia con detección de vehículos, ciclistas y peatones, el control de velocidad de crucero adaptativo con función Stop&Go, la alerta de arranque del vehículo que va delantero, el aviso por salida del carril y con mantenimiento, reconocimiento de señales de tráfico, advertencia de colisión frontal, luces de carretera activas… Básicamente todos y cada uno de los sistemas de los que puede presumir un automóvil nacido en pleno Siglo XXI.
En Australia el Mahindra Scorpio solo se vende con el acabado más completo
Foto: Mahindra
También hay que reconocer que la introducción de todos estos sistemas de ayuda a la conducción de Nivel 2 ha sido posible gracias a que el fabricante indio ofrece en Australia exclusivamente la versión más completa de toda la gama. Hablamos del Mahindra Scorpio Z8L+, que entre otros viene equipado con un motor 2.2 Turbodiésel que proporciona 174 CV de potencia a 4.000 rpm, además de 400 Nm de par motor entre 1.500 y 3.000 rpm. Pero lo más importante es que se envían a un sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático Aisin que tiene seis velocidades y reductora. De ahí que pueda contar con ese control de velocidad activo con función Stop&Go.
Pero también el detalle de nacer sobre un chasis de largueros, como el de los todoterreno de ‘toda la vida’, ofrecer una generosa altura libre al suelo, añadir esa reductora, disfrutar de un selector de modos de conducción con programas Normal, Snow, Mud & Ruts y Sand, además de contar con tracción total inteligente 4XPLOR, ayudan a este Mahindra Scorpio a ofrecer una sensacional capacidad off-road.
Mide 4,66 metros de largo y tiene espacio para siete ocupantes
Foto: Mahindra
Por si todo esto no fuera suficiente, nunca está de más recordar que este Mahindra Scorpio mide 4,66 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,86 metros de alto. A pesar de esas comedidas dimensiones exteriores, este interesante todoterreno puede presumir de contar con tres filas de asientos y de ofrecer espacio para siete ocupantes. Que no está nada mal para un automóvil que de largo mide exactamente lo mismo que un Lexus NX o que un Skoda Enyaq.
Ahora bien, en ese interior no esperes florituras en materia de acabados de primer nivel, como tampoco hay que esperar un comportamiento dinámico en asfalto digno de alabanzas. Cumple y poco más. Sin embargo, en lo que también puede destacar este Mahindra Scorpio es a la hora de analizar su dotación de serie. Sobre todo en esta única versión que hay disponible en Australia, porque cuenta con iluminación exterior Full LED, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 255/60 R18, techo solar, acceso y arranque ‘manos libres’, sensores de lluvia y luces, asientos tapizados en cuero, climatizador automático de dos zonas, pantalla central táctil de 8 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, puertos USB-C en las plazas traseras…
Este completo Mahindra Scorpio Z8L+ cuesta unos 28.000 euros al cambio
Foto: Mahindra
Pero también es verdad que todo este equipamiento, combinado con esa mecánica y con las nuevas ayudas a la conducción de Nivel 2 acaban por elevar la factura de compra de este Mahindra Scorpio Z8L+ hasta los 48.990 dólares australianos. Cuantía que puedes traducir como en unos 27.755 euros al cambio actual.
23 nuevos casos de exoneración de deudas gracias a la aplicación de este mecanismo
Repara tu Deuda Abogados, despacho de abogados líder en España en la Ley de Segunda Oportunidad, ha conseguido la cancelación de 1.643.799 euros de deuda en Barcelona (Catalunya) en un mes. Se trata de 23 nuevos casos que han concluido con un resultado satisfactorio para los concursados gracias a la aplicación de la Ley de Segunda Oportunidad.
Según explican los abogados de Repara tu Deuda, algunas de las historias más destacadas son las siguientes:
1) En Sabadell, donde se han producido seis casos que suman 204.882 euros, una mujer se ha liberado de una deuda de 39.083 euros. Su estado de insolvencia se originó al sufrir un engaño por parte de su madre y su pareja. Aparentemente, lo que se pretendía era la unificación de una serie de préstamos. En realidad, se buscaba que ella fuera la titular. De esta forma, se quedó como deudora de todos estos préstamos. No pudo satisfacerlos. Posteriormente, se vio en la necesidad de solicitar un nuevo crédito para cubrir los gastos derivados del alquiler y la compra de muebles. Estas circunstancias derivaron en que finalmente acabara cayendo en una situación de sobreendeudamiento.
2) Un hombre de L´Hospitalet de Llobregat se ha despedido de un importe debido de 208.016 euros. El deudor solicito un préstamo hipotecario cuando se casó. Posteriormente, pidió otros créditos para gastos personales. Sin embargo, después del divorcio, no pudo cubrir sus gastos y obligaciones. Sus ingresos no fueron suficientes para devolverlo todo.
3) En Malgrat de Mar, un hombre se ha liberado de 77.484 euros adeudados. Su insolvencia comenzó por la necesidad de financiación para la compra de un vehículo. Por otra parte, también solicitó otro de los créditos para ayudar a su madre dada su precaria situación. El deudor intentó una reunificación de deudas, pero tampoco resolver esta situación. Desafortunadamente, se vio afectado por un ERTE en la empresa en la que trabajaba y acabó perdiendo su empleo.
4) Una mujer de Martorell se ha beneficiado de la cancelación de 38.575 euros. Su insolvencia se originó a causa de una serie de circunstancias personales y familiares sobrevenidas que afectaron gravemente al equilibrio económico del núcleo familiar. Su cónyuge sufrió una reducción significativa en sus ingresos como consecuencia de una modificación sustancial de sus condiciones laborales. Este hecho alteró de forma notable la capacidad económica familiar. Durante ese periodo, fue necesario sufragar determinados gastos imprescindibles e improrrogables para el desarrollo personal y profesional de los hijos del matrimonio, tales como la obtención del permiso de conducción o el acceso y mantenimiento del hijo mayor en la universidad. Para hacer frente a dichos gastos, recurrió a la contratación de préstamos al consumo, al no disponer de liquidez suficiente para cubrirlos. A partir de ese momento se inició un proceso de sobreendeudamiento dado que las cuotas derivadas de dichos préstamos sumadas a los gastos habituales del hogar resultaron excesivas en relación con los ingresos disponibles. La parte deudora y su familia han venido realizando pagos periódicos durante años sin que ello haya permitido reducir de forma significativa el capital pendiente, debido en gran medida a los altos intereses y a las condiciones financieras impuestas por las entidades acreedoras. En consecuencia, la deuda fue incrementándose paulatinamente, generándose un círculo vicioso de endeudamiento.
5) En Santa Coloma de Gramanet, un vecino en estado de viudedad ha dicho adiós a 50.900 euros de deuda. El concursado solicitó un crédito al banco para adquirir la vivienda familiar. El precio de la casa hipotecada subió por la inflación. La parte deudora empezó a utilizar tarjetas de pago con crédito aplazado al mes siguiente para la compra de productos de primera necesidad. Los intereses que pagaba por aquel entonces eran mayores que la cuota de amortización. Con el tiempo, a raíz de no poder pagar cada mes las cuotas establecidas por el acreedor, le interpusieron una demanda en los juzgados que derivó en una ejecución hipotecaria. El hombre se quedó con deuda pendiente de pago y, ante la falta de ayudas, empezó a pedir créditos para cancelar otros. En la familia solo tenían los ingresos de su pensión de jubilación, por lo que dependían todos mayormente de este dinero y no podían hacer frente a los pagos de las deudas, el alquiler de la vivienda y la alimentación, etc. Llegó un punto en el que su pensión no era suficiente, dado que apenas conseguía cubrir sus gastos de necesidades más básicas y esenciales.
Otros casos han tenido lugar en diferentes municipios. Junto a los citados en las localidades anteriormente mencionadas, hay que añadir también Canovelles, Terrassa, Badalona, Barberà del Vallès y la propia ciudad de Barcelona.
La Ley de Segunda Oportunidad tiene su origen en Estados Unidos hace más de 100 años. En España se encuentra vigente desde el año 2015. En todo este tiempo, el despacho ha ayudado a numerosos particulares y autónomos que han logrado decir adiós a todas sus deudas. Desde entonces, su objetivo es ofrecer una salida legal a particulares y a autónomos para que puedan decir adiós a todos los importes pendientes de pago y logren reactivarse en la economía.
El despacho ha logrado alcanzar la cifra de 380 millones de euros exonerados a personas que proceden de las diferentes comunidades autónomas de España. El hecho de ser pionero en la aplicación de este mecanismo le ha llevado a tener una experiencia tal que ha logrado una eficiencia notable de la que se pueden beneficiar sus clientes.
La creación de un entorno de trabajo adecuado influye directamente en la productividad, la comodidad y la imagen de una empresa. Sin embargo, el inicio de una actividad profesional o la reubicación de espacios puede suponer un reto económico para quienes desean implantar oficinas funcionales sin realizar grandes desembolsos iniciales. En este escenario, el alquiler mobiliario se perfila como una alternativa flexible y eficaz para equipar oficinas sin comprometer la liquidez.
Mercaoficina, empresa especializada en mobiliario de oficina, ofrece un servicio adaptado a esta necesidad creciente, proporcionando opciones de alquiler que se ajustan a distintas tipologías de empresas, desde nuevos emprendedores hasta proyectos en expansión. Esta solución permite disponer de espacios completamente amueblados, con una gestión sencilla y ventajas financieras que favorecen la planificación operativa.
Soluciones versátiles con impacto inmediato
El servicio de alquiler de mobiliario que presta Mercaoficina está orientado a cubrir diferentes niveles de necesidad, ya sea para equipar una oficina de forma completa o para responder a demandas puntuales derivadas de traslados, obras o aumentos temporales de personal. La propuesta incluye tanto mobiliario nuevo como reacondicionado, lo que amplía las posibilidades de elección sin afectar al diseño o la funcionalidad.
Además de reducir la inversión inicial, esta modalidad presenta beneficios adicionales. Entre ellos, la posibilidad de desgravar mensualmente el coste del alquiler, la flexibilidad para elegir el número de cuotas y el mantenimiento incluido durante el periodo de uso. Esta fórmula permite a las empresas centrarse en su actividad sin preocuparse por la gestión del mobiliario, lo que se traduce en un ahorro de tiempo y recursos.
Mercaoficina dispone de un showroom físico en Madrid donde es posible conocer de primera mano la calidad y variedad de los productos, lo que facilita una toma de decisiones más informada. A través de su tienda online, la compañía también atiende solicitudes en todo el territorio nacional, adaptando las entregas y los montajes a las necesidades de cada cliente.
Un modelo alineado con la sostenibilidad y la economía circular
El alquiler mobiliario se consolida además como una opción coherente con modelos de consumo más sostenibles. La posibilidad de utilizar muebles de segunda mano reacondicionados reduce la generación de residuos, alarga el ciclo de vida útil del producto y contribuye a minimizar el impacto ambiental derivado de la fabricación de nuevos elementos.
Mercaoficina refuerza su propuesta con un enfoque basado en la reutilización, el reacondicionamiento y la eficiencia. Su experiencia en la gestión integral de proyectos de oficina permite ofrecer soluciones que equilibran funcionalidad, estética y responsabilidad medioambiental, adaptándose a entornos profesionales que evolucionan con rapidez.
Este enfoque convierte el alquiler mobiliario en una opción estratégica para quienes buscan una solución ágil, económica y alineada con los valores actuales del entorno empresarial. Con flexibilidad en la configuración, atención personalizada y un catálogo amplio de mobiliario disponible, esta modalidad representa una alternativa sólida frente a la compra tradicional.
La seguridad vial vive una auténtica revolución silenciosa. Las balizas V-16, futuras sustitutas de los triángulos de emergencia, se han convertido en uno de los dispositivos más importantes para los conductores. La obligatoriedad de las V-16 conectadas ha hecho que la tecnología y fiabilidad resulten elementos decisivos. Sin embargo, no todas ofrecen el mismo rendimiento ni la misma capacidad para hacerse visibles en situaciones críticas.
Un estudio independiente acaba de arrojar luz sobre cuál es la baliza más potente del mercado. Tras analizar once de los modelos más demandados, la investigación concluyó en que hay una clara ganadora que destaca no solo por cumplir la normativa, sino por superarlaampliamente. Su intensidad lumínica es tan elevada que multiplica por más de seis veces el mínimo legal exigido.
Un análisis técnico que pone a prueba las V-16
Fuente: Amazon
Los investigadores responsables del estudio utilizaron un goniofotómetro de última generación para medir con precisión la potencia lumínica de cada baliza. El instrumento es capaz de registrar la intensidad de luz en todas las direcciones, algo esencial para evaluar la eficacia real de un dispositivo que debe verse desde cualquier ángulo, ya sea de día, de noche, o incluso bajo lluvia intensa.
La conclusión fue rotunda: de los once modelos analizados, la Help Flash IoT+ se posicionó como la baliza V-16 con mayor intensidad efectiva en 360º. Según los responsables de la medición, la diferencia entre este modelo y el resto es significativa, tanto como para situar a la Help Flash IoT+ como la opción más segura del mercado actual.
La baliza más visible del mercado supera la normativa
Fuente: Netun
La normativa establece un nivel mínimo de candelas para que una baliza pueda homologarse como V-16. Un estándar con el que se busca asegurar que cualquier dispositivo aprobado ofrezca la visibilidad suficiente para alertar a otros usuarios de la vía. Sin embargo, cumplir la ley no es lo mismo que destacar en situaciones reales de riesgo, donde la potencia lumínica puede evitar un accidente.
La Help Flash IoT+ rompe todas las expectativas: su intensidad supera en un 625% el mínimo legal. En cifras, hablamos de más de 290 candelas. Una potencia que multiplica casi por siete el nivel exigido y casi cuadruplica el rendimiento de otras muchas V-16 conectadas. Está muy por encima de la legislación, y eso supone una mejora evidente para la seguridad de los conductores.
Eye protect: innovación al servicio de la seguridad
Fuente: Netun
Una vez está instalada en el techo del vehículo, su intensidad tan elevada es toda una ventaja. Pero es cierto que, en los primeros segundos tras activarla, ese destello puede resultar molesto para el usuario que la está colocando. Para evitarlo, la Help Flash IoT+ incorpora el sistema ‘Eye protect’, una tecnología que atenúa la luz en esos instantes iniciales. Así, el conductor puede colocar la V-16 sin deslumbrarse y con total comodidad.
La potencia, por sí sola, no lo es todo; y ese detalle lo demuestra. La funcionalidad, ergonomía y protección del usuario también forman parte de su diseño. La presencia del ‘Eye protect’ subraya la atención de la marca al detalle y refuerza su posición como una de las más avanzadas del mercado. Según su CEO, Francesc Minoves, la misión de Netun Solutions siempre fue crear «la baliza más potente, fiable y conectada»; y el resultado del estudio confirma que lo es.
Así será la nueva obligación a partir de 2026
Fuente: DGT
A partir del 1 de enero de 2026, para ser legales, todas las balizas V-16 deberán ser conectadas. Además de emitir luz, deberán tener comunicación con la DGT, mediante una señal automática y anónima que indicará la ubicación exacta del vehículo inmovilizado. Esa información se integrará en la plataforma DGT 3.0, desde donde se compartirá en tiempo real con paneles de tráfico, aplicaciones de navegación y vehículos conectados.
El objetivo es claro: avisar automáticamente a todos los usuarios de la vía mucho antes de que lleguen al punto de peligro. La señalización visual seguirá siendo vital, pero se le sumará una señalización virtual que multiplicará la prevención. Las V-16 conectadas representan una doble capa de seguridad que promete reducir significativamente los riesgos en carretera.
¿Por qué la potencia importa?
Fuente propia/IA
Aunque cualquier baliza homologada debe cumplir unos mínimos, en carretera no todos los escenarios son iguales. Una luz que puede ser visible en condiciones normales puede perder eficacia bajo niebla, lluvia intensa o a plena luz del día. Por eso, una V-16 con más potencia ofrece mayor margen de seguridad. Con una iluminación más intensa, los conductores pueden detectar antes la señal y tener suficiente tiempo de antelación para reducir su velocidad.
El estudio lo deja claro: la elección de una V-16 no debería basarse solo en el precio o en su tamaño, sino en su capacidad para proteger realmente al usuario. La diferencia entre una luz que apenas cumple y una que multiplica la intensidad por siete puede traducirse en segundos de ventaja. Segundos que, en un entorno de riesgo, son determinantes.
En un contexto donde la hostelería profesional compite a velocidad extrema, la tecnología deja de ser un lujo para convertirse en un recurso crítico. GrupoHoreca firma un acuerdo estratégico con el fabricante de BroilyGrill, asumiendo el rol de Distribuidor Oficial en España y marcando un hito para el sector HoReCa nacional.
El grill profesional infrarrojo italiano BroilyGrill introduce en España la evolución natural del “broiler” de alta temperatura, consolidándose como una de las herramientas más prometedoras para cocción directa, sellado avanzado y optimización del servicio.
Alta temperatura real, rendimiento inmediato
BroilyGrill se basa en un sistema de calor por infrarrojos mediante quemadores superiores y placas de cerámica alveolar capaces de alcanzar 850 ºC reales en cuestión de minutos. Esta potencia habilita una reacción de Maillard inmediata, creando una corteza crujiente, minimizando la pérdida de peso y conservando una jugosidad interna excepcional.
El sistema trabaja bajo un principio “invertido”: el calor impacta desde arriba hacia abajo, de forma directa y sin llamaradas. La grasa se deposita en bandejas inferiores con agua, evitando que contacte con el calor y reduciendo hasta un 80% la emisión de humos y olores, lo que hace a BroilyGrill compatible con muchas cocinas abiertas y campanas convencionales.
Además, el diseño combina radiación, conducción y convección natural, generando un efecto horno que envuelve la pieza y estabiliza el punto incluso en picos de máxima carga.
La brasa: virtud gastronómica, reto operativo
La brasa ofrece carácter sensorial, pero implica una infraestructura pesada: almacenamiento y encendido del carbón, control térmico continuo y un parrillero altamente cualificado. Muchos chefs reconocen que mantener una brasa viva durante toda la jornada supone horas de previsión, mermas térmicas y un estrés operativo difícil de sostener.
Aquí radica la propuesta disruptiva del BroilyGrill: conservar la potencia y el sabor de la brasa, pero eliminando su complejidad logística. El equipo se enciende, alcanza 850 ºC en unos 6 minutos y está listo para producir comandas con precisión desde la primera pieza. Puede apagarse entre comandas (modelo eléctrico) o mantenerse en modo piloto (gas), optimizando energía y reduciendo costes operativos.
Versatilidad de instalación: eléctrica o gas
Ambas versiones alcanzan 850 ºC y trabajan por irradiación superior. Los equipos están disponibles en varias dimensiones y alturas útiles, adaptándose a cocinas abiertas, gastrobares, hoteles 5★ o steak houses que requieren una producción estable, rápida y repetible sin depender de un único especialista en parrilla.
España vive un reto similar al mercado norteamericano: menos personal experto, más presión en picos de demanda y un control de costes cada vez más crítico. Estados Unidos ya ha consolidado la transición hacia broilers infrarrojos de gas y eléctricos, tendencia que España replicará con rapidez. BroilyGrill llega exactamente en ese punto de inflexión.
AulaChef: ver para creer, probar para comprar
GrupoHoreca refuerza su estrategia con la creación de AulaChef Madrid, un espacio de demostración permanente donde propietarios, responsables de compras y jefes de cocina pueden realizar:
•Demos individuales
•Degustaciones reales
•Formación operativa
•Pruebas con sus propios productos
•Análisis de tiempos, merma y rendimiento
La pregunta ya no es “qué grill cocina mejor”, sino “qué grill ayuda a tu cocina a ser más eficiente, estable y rentable cada día”.
Impacto en KPI de cocina y retornos operativos
Los responsables de compras del sector identifican mejoras claras:
Reducción de tiempos de preparación
Menor logística de combustible sólido
Ahorro energético por encendido bajo demanda
Mayor estabilidad térmica en picos de servicio
Menor saturación olfativa y menos humo (hasta un 80%)
Producción repetible sin personal altamente cualificado
Incremento del rendimiento por pieza y reducción de merma
BroilyGrill no es solo un grill. Es una respuesta estratégica al nuevo escenario de la hostelería.
Más información y demostraciones;
Catálogos, tarifas, asesoramiento de instalación y demostraciones profesionales pueden solicitarse directamente en Madrid.
Durante las fiestas navideñas, mientras gran parte de la población celebra en familia y con amistades, muchas personas mayores viven estas fechas desde la soledad no deseada. La ausencia de seres queridos, la reducción de la vida social o las dificultades de movilidad pueden intensificar sentimientos de aislamiento y tristeza.
En este contexto, empresas especializadas en acompañamiento como Senniors insisten en la importancia de visibilizar este problema y promover soluciones centradas en el respeto, la autonomía y el bienestar emocional.
Cuando las fiestas acentúan la soledad
Las celebraciones suelen asociarse a encuentros y alegría compartida, pero no todas las personas viven este periodo del mismo modo. Para quienes atraviesan cambios importantes en su entorno, estas fechas pueden resultar emocionalmente complejas.
Lejos de tratarse de situaciones aisladas, la soledad durante las fiestas refleja un problema social más amplio que afecta a personas de diferentes entornos y realidades.
La soledad no deseada tiene consecuencias tanto físicas como psicológicas. Diversos estudios han demostrado que el aislamiento prolongado puede estar relacionado con:
Aumento de la ansiedad y la tristeza persistente.
Problemas de sueño y fatiga crónica.
Mayor riesgo cardiovascular.
Deterioro cognitivo acelerado.
Vulnerabilidad frente a infecciones.
Durante las fiestas, el impacto emocional puede agravarse debido al contraste entre el discurso social de celebración y la experiencia real de quienes se sienten solos.
Factores que aumentan el riesgo de soledad en Navidad
Algunas situaciones comunes que pueden favorecer el aislamiento son:
Lejanía geográfica con familiares.
Pérdida de amistades o pareja.
Limitaciones funcionales que dificultan salir de casa.
Falta de actividades sociales accesibles.
Escasa alfabetización digital.
Muchas personas no están físicamente solas, pero sí carecen de vínculos emocionalmente significativos.
Claves para prevenir la soledad durante las fiestas
La prevención de la soledad pasa por crear redes reales de apoyo, no por imponer agendas sociales.
Conectar desde la escucha y el respeto
Cada persona vive las fiestas de manera única. Preguntar sin presionar y escuchar sin juzgar permite ofrecer una compañía más auténtica.
Activar la vida comunitaria
Espacios vecinales, asociaciones culturales y actividades intergeneracionales ayudan a generar pertenencia y conexión.
Reducir la distancia con tecnología accesible
Mensajería, videollamadas y redes permiten mantener vínculos activos, incluso cuando no es posible el contacto físico.
Facilitar acompañamiento profesional cuando es necesario
Cuando no hay familia cerca, contar con servicios especializados es una alternativa que aporta seguridad, conversación y apoyo cotidiano.
La salud emocional también importa
El bienestar psicológico llama a atender emociones que no siempre se expresan fácilmente. Validar sentimientos, normalizar la tristeza y ofrecer espacios seguros para comunicarlos es una parte esencial del cuidado.
Las fiestas no deberían vivirse como una obligación de felicidad, sino como un periodo donde cada persona pueda elegir cómo vivirlas.
Una cuestión colectiva, no individual
La soledad es un fenómeno social, no una debilidad personal. Combatirla requiere atención institucional, implicación comunitaria y propuestas que incluyan de verdad a las personas mayores como parte activa de la sociedad.
La soledad en personas mayores durante las fiestas es una realidad silenciosa que necesita ser visibilizada sin dramatismos, pero sin indiferencia. La prevención empieza con una mirada atenta y acciones concretas que generen conexión real.
Desde su experiencia en el ámbito del acompañamiento, Senniors subraya que la atención a las personas mayores no se limita al cuidado físico, sino que debe integrar también la dimensión emocional y social. Apostar por modelos de apoyo humano, personalizados y respetuosos es clave para que estas fechas no se vivan desde el aislamiento, sino desde la dignidad y la cercanía.
¿Cuál es el mejor kit de limpieza para coche en 2026?
Limpiar el coche a fondo sin gastar en el túnel de lavado es cada vez más fácil. Los kits de limpieza para cocina en 2026 estarán más completos, versátiles y accesibles que nunca. Pero ¿cuál realmente merece la pena?
YSWOVUO lidera en versatilidad con 31 accesorios para una limpieza total, incluyendo cepillos para taladro, guante, mini aspirador y bolsa de transporte.
Alternativas como MAX DETAIL‑LAB destacan por un enfoque profesional, mientras Dromzen y BUCOMTU cubren bien el interior con kits compactos y completos.
Los kits difieren en número de piezas, presencia de cera, especialización (interior/exterior) y precio, según una comparativa rápida que facilita la elección.
Elegir bien impacta en ahorro y eficacia a largo plazo, ya que algunos kits sirven también para casa, y los más equilibrados evitan duplicar productos innecesarios.
Top 7 mejores kits de limpieza para coche calidad precio
Tu coche merece más que un trapo viejo. Compara los 7 mejores kits calidad-precio y convierte cualquier rincón en un detalle digno de concesionario.
YSWOVUO kit limpieza coche – Mejor para limpieza integral con accesorios variados
31 piezas para interior, exterior, ruedas y cristales
5 cepillos para taladro con cerdas de alta resistencia
Accesorios suaves: guante, esponja, microfibras y aplicadores de cera
Incluye bolsa de transporte y mini aspirador
Compatible con limpieza doméstica (suelo, azulejos, tapicería)
Detalles que marcan la diferencia
El primer punto fuerte es la variedad de cepillos incluidos, sobre todo los específicos para taladro. Estos permiten quitar barro seco, polvo incrustado o grasa de llantas sin esfuerzo. La resistencia de las cerdas de polipropileno y su forma cilíndrica hacen que la limpieza de zonas difíciles se agilice mucho.
Por otro lado, los accesorios para el interior —como los cepillos suaves y los aplicadores de cera— cumplen su cometido sin rayar superficies delicadas. La microfibra incluida es absorbente y versátil, perfecta para usar tanto en seco como con productos líquidos.
La presencia de un mini aspirador puede parecer anecdótica, pero resulta útil para aspirar migas o restos ligeros en el momento. No sustituye un uso profesional, pero como herramienta rápida completa. Y todo cabe en una bolsa que se guarda sin ocupar espacio en el maletero.
Este tipo de set resulta especialmente útil para coches recién comprados, para preparar un vehículo antes de venderlo o incluso para regalarlo a alguien que disfruta cuidando su coche a fondo.
Pros:
Kit completo y bien organizado
Cepillos para taladro eficaces
Uso dual: coche y hogar
Contras:
El aspirador es muy básico
Sin incluir productos líquidos
MAX DETAIL‑LAB paquete de detalles – Mejor para resultados profesionales en casa
Pack completo con productos para interior y exterior
Incluye champú, limpia llantas, cera carnauba y renovador de neumáticos
Limpieza interior con tapicerías, plásticos y salpicadero
Accesorios incluidos: microfibras, esponja y cepillo
Fabricación propia MAX DETAIL‑LAB, frímula profesional
Qué aporta este kit en uso real
La selección de productos consigue cubrir precticamente cualquier tarea de detalle doméstico. El limpiador de planchas Limpia Llantas reacción rápido con la suciedad metálica, algo hasta cuando las ruedas acumulan polvo de freno. Los dos campeones —espuma activa y espuma rosa— ofrecen un lavado eficaz sin dejar residuos ni sensación grasienta.
En el interior, el limpiador de tapicerías funciona de forma consistente sobre textil, cuero o alcántara. El producto de salpicadero aporta un acabado discreto, sin ese brillante artificial típico de algunos limpiadores. La cera líquida de carnauba añade un extra de protección y un tacto suave en la carrocería tras el segundo.
Los accesorios incluidos acumulan su función: la microfibra absorbe bien, el cepillo de tapicerías retira polvo incrustado y la esposa para plásticos permiten aplicar los productos sin desesperdios. No es un maletín repleto de utensilios, pero la selección resulta equilibrada y útil.
Es un kit especial adecuado si sueles lavar el coche en casa y quieres acercarte a un acabado más profesional sin depender de multiples marcas distintas. La coherencia entre fórmulas químicas se nota en la aplicación y en el resultado final.
Pros:
Productos químicos eficaces y consistentes
Kit equilibrado para exterior e interior
Accesorios suficientes para aplicar cada fórmula
Contras:
No incluye guante de lavado
Advertencias de seguridad estrictas (requiere cuidado al usarlo)
QM Cleaner kit abrillantado – Mejor para brillo y protección de la carrocería
Champú concentrado (500 ml): rinde para más de 20 lavados
Cera rápida de carnauba (500 ml) efecto hidrófobo
Incluye manopla de lavado y 2 microfibras
pH neutro, seguro para todos los materiales
Productos testados en competencias y talleres
Lo que ofrece en la práctica
La principal ventaja de este kit es su enfoque directo: dos productos clave que han justo lo que prometen. El champú concentrado genera una espuma rica con solo tres tapones por cubo, eliminando suciedad sin agradir la pintura. El aclarado es rápido y no deja residuos, algo que facilita el paso siguiente.
El spray Fast Shine de carnauba es lo más destacable del conjunto. Aplicado sobre la carrocería húmeda, actúa como película protectora que repele el agua y da un brillo notable, sin esfuerzo y sin dejar sensación grasienta. El resultado es inmediato, con una apariencia limpia y uniforme.
Los accesorios son simples, pero cumplen: la manopla es suave y no raya, y los padres incluidos son absorbentes y adecuados para pulir sin dejar pelusas. No hay extras innecesarios, lo que lo convierte en un kit sencillo pero efectivo para centrar en el exterior del vehículo.
Pros:
Brillo inmediato sin esfuerzo
Alta rentabilidad del champú
Formulación segura y efectiva
Contras:
Solo sirve para exterior
Cuidado al aplicar: puede irritar los ojos
Dromzen kit limpieza interior – Mejor para zonas delicadas como salpicadero y rejillas
Cerdas de PP resistentes y aptas para uso seco o húmedo
Diseñado para interior pero útil también en ruedas y exteriores
Reutilizable y fácil de guardar tras el uso
¿Cómo se comporta en el uso diario?
Este kit está centrado en la practicidad: sus cepillos son pequeños, manejables y con cerdas que permiten limpiar sin rayar ni dejar marcas. Esto es especialmente útil en zonas delicadas como las salidas de aire, el cuadro de mandos o los contornos de las pantallas.
Las herramientas pueden usarse tanto en seco como con productos líquidos. Esto permite, por ejemplo, quitar el polvo con una pasada rápida o aplicar limpiadores específicos sin riesgo. Las fibras utilizadas no sueltan pelusa, lo cual mejora el acabado en superficies brillantes.
La inclusión de una bolsa compacta de almacenamiento facilita mantener todo ordenado en el maletero o en el armario, algo que suele pasarse por alto en kits de esta gama. No contiene productos líquidos, lo que permite elegir los que más se ajusten a cada coche o preferencia.
A pesar de su enfoque en el interior, algunos cepillos pueden usarse para limpiar llantas o detalles exteriores, gracias a su dureza media y su resistencia al agua y al uso prolongado.
Pros:
Ideal para salpicadero y zonas sensibles
Herramientas reutilizables y duraderas
Incluye bolsa para mantener todo ordenado
Contras:
No trae productos de limpieza
Sin opciones para abrillantar
BUCOMTU 31 piezas – Mejor kit multifunción para principiantes
31 piezas: cepillos, esponjas, guante, paños, aspirador y más
5 cepillos para taladro eléctrico de alta resistencia
Cepillos suaves y precisos para salpicadero y rejillas
Incluye bolsa de transporte y aspirador compacto
Uso dual coche-hogar (azulejos, bañeras, bicicletas…)
¿Qué se puede esperar al utilizarlo?
El contenido impresiona por cantidad. Cinco cabezales de taladro permite eliminar suciedad incrustada en zonas como llantas o alfombrillas con bastante eficacia. No hacen milagros, pero aceleran el proceso y se agradece tener varias formas y tamaños para adaptarse a distintas superficies.
En el interior, los cepillos pequeños de cerdas blandas llegan bien a rincones y rejillas, mientras que las esponjas y paños permiten aplicar productos sin dejar marcas. El guante de microfibra y las toallas son funcionales, aunque no especialmente gruesas.
El aspirador incluido es modesto pero útil para restos pequeños. Funciona mejor como apoyo rápido que como herramienta principal. Y la bolsa, aunque simple, permite mantener el equipo ordenado sin ocupar demasiado espacio.
Este kit encaja bien si estás empezando y quieres cubrir mucho con una sola compra. No sustituye productos profesionales, pero sirve para mantener el coche limpio con frecuencia sin complicarte la vida.
Pros:
Muy completo para principiantes
Cepillos de taladro útiles
Apto también para uso doméstico
Contras:
Calidad media en algunos accesorios
Sin incluir productos líquidos
Rain-X Pack Grafeno – Mejor para llantas y neumáticos con brillo duradero
2 productos de 500 ml: limpiador de llantas y abrillantador de neumáticos
Cepillo especializado incluido
Nanotecnología con grafeno: limpia, protegida y aporta brillo
Efecto hidrófugo y restaurante
Fórmula segura para rines y plásticos exteriores
¿Qué puede esperar al usarlo?
Este pack está diseñado para ofrecer resultados rápidos y visuales notables, especialmente en vehículos que sufren exposición constante al polvo de carretera. El limpiador de llamadas con grafeno actúa en tres fases: disuelve la sucesión, realza el acabado metálico y crea una película protectora que ralentiza la aparición de residuos.
El abrillantador de neumáticos aporta un efecto «mojado» discreto, sin exceso de brillo, y recupera el tono negro originales gracias a su acción hidratante sobre el caucho. También puede aplicar en plásticos exteriores, lo que añade versatilidad sin necesidad de otros productos.
El cepillo incluido facilita la aplicación y ayuda a llegar a zonas complicadas sin dar la superficie. Aunque no sustituye a una limpieza completa de carrocería, sí marca la diferencia cuando se busca mejorar el aspecto de las ruedas sin pasar horas limpiando.
Su aplicación es sensación, aunque se recomienda evitar el uso directo bajo sol o en superficies calientes para evitar marcas o segundo prematuro.
Pros:
Acabado brillante y duradero
Fácil aplicación con cepillo incluido
Acción 3 en 1: limpieza, brillo y protección
Contras:
Solo para ruedas y neumáticos
Requiere cuidado al aplicar (puede irritar ojos o piel)
Kit Krafft 5 componentes – Mejor opción compacta de marca reconocida
Incluye: champú para carrocería, limpia llantas, limpiaparabrisas con antimosquitos, spray para salpicadero y esponja
Envases pequeños (300 ml aprox.)
Cubo contenedor reutilizable como cubeta de agua
Fórmulas no abrasivas y de aplicación de fácil
Aroma fresco y sin perfumes cargantes
¿Cómo se comporta en el día a día?
El enfoque aquí es directo: menos es más. El champú cuenta con lavados suaves, sin dejar residuos y respetando la pintura. Aunque no es el más espumoso, permite mantener la carrocería limpia entre lavados más profundos.
el limpia llantas elimina suciedad superficial con rapidez. No está pensado para mugre extrema ni polvo de freno acumulado, pero ofrece un acabado visual aceptable en usos frecuentes.
El limpiaparabrisas con eliminador de insectos es especialmente útil en verano o viajes largos. ayuda a mejorar la visibilidad sin necesidad de restaurar, algo que se agradece en cristales con salpicaduras secas.
Para el interior, el spray limpia salpicaderos elimina polvo y deja una película protectora sin sensación grasa. El olor es neutro, lo que lo tiene agradable si se es sensible a fragancias sintéticas.
Todo vio empacado en un cubo rígido reutilizable que también sirve como destinatario para el lavado, un toque práctico para quienes no tienen mucho espacio de mantenimiento.
Pros:
Marca reconocida con fórmulas fiables
Kit compacto y fácil de almacenar
Ideal para mantenimiento rápido y habitual
Contras:
Cantidad limitada de producto
No incluye herramientas ni accesorios extra
Tabla comparativa: Mejores kits de limpieza para coche 2026
Producto
Piezas / Contenido
Enfoque principal
Incluye químicos
Accesorios destacados
YSWOVUO Kit limpieza coche
31 piezas
Limpieza integral interior + exterior
❌ No
Cepillos para taladro, microfibras, guante, mini aspirador, bolsa
MAX DETAIL-LAB Paquete de detalles
Varios productos + accesorios
Resultado profesional exterior e interior
✅ Sí (champú, limpia llantas, cera, renovador)
Microfibras, esponja, cepillo
QM Cleaner Kit abrillantado
2 productos + accesorios
Brillo exterior y protección
✅ Sí (champú + cera carnauba)
Manopla, 2 microfibras
Dromzen Kit limpieza interior
Cepillos, guante, toallas, esponjas
Interior (salpicadero, rejillas, zonas delicadas)
❌ No
Cepillos suaves, bolsa de transporte
BUCOMTU 31 piezas
31 piezas
Kit multifunción para principiantes
❌ No
Cepillos para taladro, guante, aspirador, esponjas, paños
Rain-X Pack Grafeno
2 productos + cepillo
Llantas y neumáticos
✅ Sí (limpiador + abrillantador grafeno)
Cepillo especializado
Krafft Kit 5 componentes
5 productos + esponja + cubo
Mantenimiento rápido general
✅ Sí (champú, limpia llantas, limpiaparabrisas, spray interior)
Cubo reutilizable
¿Cómo elegir el mejor kit de limpieza para tu cocina?
Evitar comprar productos innecesarios es clave si quieres mantener tu coche impecable sin llenar el maletero de trastos. Aquí te encuentro qués comparar antes de decidirte por uno u otro set.
Tipo de uso: limpieza rápida semanal vs detallado completo
Defina tu rutina antes de comprar. Si sueles lavar el coche tú mismo cada semana, te bastará con un set básico: guante, champú y microfibra. Pero si prefieres hacer sesiones más completas cada pocas semanas, necesitas productos específicos para ruedas, salpicadero, cristales y posemente una cera protectora.
Piensa también en el tiempo disponible. Los kits más completos pueden requerir hasta 1–2 horas para aplicarlos bien. En cambio, los compactos están pensados para limpiezas rojas de 15–20 minutos.
¿Interior, exterior o ambos? Que tipo de productos necesarios
Evita kits genéricos si tu prioridad es el interior. Necesitarás cepillos suaves, limpiadores multiusos y productos para tapicería y salpicadero. En cambio, para exteriores son indispensables un buen champú, un guante o esponja y al menos una toalla de segundo.
Muchos kits combinan ambos usos, pero eso no siempre significa calidad equilibrada. A menú el interior queda desatendido o los accesorios no son tan efectos.
¿Cuántos productos incluyen el kit ideal? Lo esencial y lo opcional
Céntrate en lo esencial:
Champú o espuma
Guante o esponja
Paño de microfibra
Limpiador de interiores o salpicadero
Cepillo o brocha para detalles
Lo opcional puede marcar la diferencia, pero no siempre es necesario: abrillantadores, cera rápida, restaurante de plásticos, esponjas extra, cepillos para llantas o incluso mini aspiradores.
Un número elevado de piezas no siempre implica mejor calidad. A veces, menos productos bien seleccionados rinden más.
Materiales seguros para la pintura, cristales y llantas
Comprueba siempre que los materiales no rayen. Las microfibras deben ser suaves y de buena absorción. Las esponjas y guantes deben estar libres de partes duras.
Para las llantas, busca cepillos de cerdas medias o compatibles con taladro si quieres resultados más efectos. Y si el producto se aplica en cristales, asegúrese de que sea antivaho y sin residuos grasos.
Champús líquidos vs espumas activas: ¿cuál elegir?
Elige champú lado si buscas algo rápido y fácil. Se diluye bien y limpia sin demasiada complicación.
Opta por espuma activa si prefieres un acabado más profundo y visual. Genera mucha más espuma, cubre la carrocería entra y ayuda a que la suciedad se desprenda sin esfuerzo.
Ambos deben tener pH neutro para no dar la pintura o cera ya aplicada.
¿Vale la pena pagar más por kits con restaurante de faros?
Solo si los faros presentan amarilleo o pérdida de brillo. Los kits que incluyen este tipo de producto suelen estar pensados para usuarios más avanzados o coches con varios años encima.
Si tu coche es nuevo o reciente, probablemente no lo necesites. Pero si conduce de noche con frecuencia o pasar la ITV pronto, sí puede marcar diferencia en claridad y estética.
¿Cómo usar un kit de limpieza de coche paso a paso?
Aprovechar bien un kit de limpieza requiere seguir cierto orden. Si limpias por zonas o sin secar adecuadamente, puedes dejar marcas, restos de jabón o incluso rayones. Sigue estos pasos y saca el máximo partido a tu kit, sea básico o completo.
Paso 1 – Aclarar el coche y eliminar suciedad gruesa
Empieza retirando el polvo y barro acumulado con agua a presidencia o una manguera. Este paso evita que la suciedad actue como lija durante el lavado y provoca microarañazos en la pintura. Consejo: Si no tienes manguera, vierte agua desde cubos grandes y trata de arriba abajo.
Paso 2 – Aplicar champú o espuma con esponja o guante
Extensión del producto de lavado con movimientos suaves y lineales, sin frotar en círculos. Usa un guante de microfibra o esponja suave, y empieza por el techo, continuando hacia los laterales y la parte baja.
Paso 3 – Cepillado de llantas con herramienta espeficifica
Frota las llantas con un cepillo firme y aplica un limpia llantas espécifico. Seguir de acceder a los radios y al interior del aro, donde suele acumularse más suciedad.
Paso 4 – Enjuague y segundo con bayeta de microfibra
Aclara toda la superficie con abundante agua, eliminando cualquier resto de jabón. Desputes, seca con una toalla de microfibra grande y absorbente, sin presionar demasiado para no dejar marcas.
Aspira el interior y pasa un cepillo o bayeta húmeda en las zonas delicadas. Aplica limpiadores específicos para el salpicadero o tapicería, y frota con movimientos suaves.
Paso 6 – Limpiar cristales y aplicar restaurador si incluye
Pulveriza el limpiacristales y seca con paño sin pelusa, haciendo movimientos horizontales por dentro y verticales por fuera (así detectas de qué lado están las marcas).
Si tu kit incluye restaurador de faros, úsalo según indicaciones, con una esponja o aplicador en movimientos circulares. No todos los faros lo necesitan, pero puede mejorar la visibilidad.
Paso 7 – Revisar el acabado y aplicar abrillantador opcional
Da un último repaso a la carrocería para detectar zonas con marcas de agua o restos de producto. Si tienes cera líquida o abrillantador rápido, aplícalo con un paño limpio y seca en círculos hasta obtener un acabado uniforme.
¿Cuánto dura un kit completo de limpieza?
Depende del tipo de productos y frecuencia de uso, pero puedes esperar entre 4 y 10 lavados completos por kit. Los líquidos concentrados rinden más, movimientos que cepillos y accesorios bien cuidados pueden durar años.
¿Puedo usar estos productos en motos o bicicletas?
Sí, si el producto es apto para superficies pintadas o metálicas no porosas. Evita aplicar ceras o abrillantadores en zonas cercanas a frenos o suspensiones, donde poder usar el funcionamiento.
¿Cuál es el mejor cepillo para lavar sin rayar?
Elige uno de cerdas medias con mango flexible, o uno específico para taladro con encuentro de goma. Evita los metálicos o de cerdas duras: pueden dañar el acabado o dejar marcas visibles.
¿Vale más comprar productos sueltos o el kit completo?
Comprar un kit suele salir más económico si no tienen nada. Pero si ya cuentas con ciertos productos, puede ser mejor comprar solo los que necesitas para evitar duplicados o utensilios de baja calidad.
¿Qué es el ‘buffing’?
Es el proceso de pulir una superficie con una microfibra suave o disco de pulido, normalmente tras aplicar cera o abrillantador. El objetivo es eliminar restos de producto y sacar brillo uniforme.
Como miembros del programa de afiliados de Amazon, ganamos una comisión por las compras que cumplan con los criterios establecidos.
Durante años, el pulgón ha sido uno de los enemigos silenciosos del campo hortícola en España. Llega sin avisar, se instala rápido y, cuando se detecta, ya ha debilitado brotes y rendimiento. Muchos agricultores viven esa historia una y otra vez. Pero hay quienes han empezado a cambiar el guion. Uno de ellos es Antonio.
“El año pasado el pulgón me quitó medio cultivo. Este año, con Metarhizium robertsii NTC/FG/03 de Nostoc, apenas lo he visto.”
Así comienza el testimonio de Antonio, agricultor hortícola con más de dos décadas en el campo. Su resumen es directo y casi desarmante:
“Esta vez me adelanté al problema.”
En hortícolas, el pulgón es enemigo rápido y silencioso. Cuando se detecta, suele ser tarde. Antonio lo explica sin rodeos:
“Siempre actuaba cuando lo veía. Ahora la planta estaba fuerte antes de que llegara.”
¿Qué cambió?
Este agricultor incorporó un manejo preventivo con HTpro Flame, un biofertilizante desarrollado por Nostoc Biotech, formulado con Metarhizium robertsii –cepa NTC/FG/03-. No funciona como un insecticida tradicional, sino fortaleciendo la planta desde dentro.
Un ensayo independiente de Eurofins comparó cultivos con y sin esta estrategia preventiva y los resultados fueron contundentes:
– Menos hojas con pulgón
– Menor avance en toda la parcela
– Muchísima menos densidad de pulgones por punto observado
Antonio lo resume con una imagen clara:
“El pulgón vino, pero la planta ya tenía ‘la puerta cerrada’.”
¿Qué significa esto para un agricultor cualquiera?
Más estabilidad. Menos estrés. Y un cultivo que aguanta mejor cuando llega la presión.
En sus palabras:
“Trabajar así me dio tranquilidad. Ya no voy persiguiendo el problema… voy por delante.”
La reflexión final suena simple, pero cambia la manera de cultivar:
“Si esperas a ver el pulgón, ya llegas tarde. Si preparas la planta antes, todo funciona distinto.”
Historias como esta apuntan a una idea cada vez más compartida: el futuro del campo no está solo en reaccionar, sino en anticiparse. Y el testimonio de Antonio lo resume mejor que cualquier gráfico: cuando la planta llega fuerte, el pulgón llega tarde.
La creación de contenido se ha consolidado como un pilar estratégico en el crecimiento de negocios tanto físicos como digitales.
En un entorno cada vez más competitivo, la visibilidad en redes sociales y la capacidad de generar confianza a través de una comunicación efectiva marcan la diferencia entre crecer o quedarse estancado.
En este contexto, STARLIGHT, productora audiovisual especializada en creación de contenido estratégico para marcas y negocios, anunció en el evento empresarial Business On,la publicación del libro El Método REC, una obra concebida para quienes desean transformar sus redes sociales en una herramienta de captación de clientes.
La propuesta nace del recorrido profesional de Daniel Sanchidrián, CEO de STARLIGHT y referente en la creación de contenido con enfoque empresarial.
El Método REC recoge más de diez años de experiencia habiendo trabajado en cine y publicidad y, actualmente, ayuda a empresarios a integrar estrategias audiovisuales que convierten el contenido en una fuente recurrente de oportunidades comerciales.
Una metodología basada en estrategia, contenido y conversión
Lejos de centrarse en aspectos técnicos o estéticos, el enfoque de El Método REC parte de una premisa clara: el contenido debe estar al servicio del crecimiento empresarial. El libro aborda los fundamentos del marketing que han demostrado eficacia independientemente de las modas o plataformas, ya que se basan en el comportamiento del cerebro humano y desarrolla un recorrido para quienes desean pasar de la improvisación a una estrategia de crecimiento empresarial.
Uno de los principales conceptos es la fachada digital, un pilar basado en la importancia de mostrar: qué hace el negocio, qué solución ofrece y por qué debería ser elegido. El objetivo es que, en una primera impresión, el cliente pueda identificar el valor real del producto o servicio.
Para ello, el libro introduce la idea del mensaje ganador, sustentado en guiones y formatos alineados con las necesidades y problemas del cliente potencial.
El Método REC incluye además, herramientas prácticas como prompts de IA para generar guiones de contenido, técnicas para potenciar la marca personal del empresario, y mejoras de elementos clave del funnel de ventas. Todo ello acompañado de la metodología propia de STARLIGHT, que ha hecho crecer a cientos de sus clientes, para que se pueda seguir paso a paso.
La propuesta es clara: no se trata de ser virales, sino de construir autoridad, generar confianza y atraer clientes de calidad.
La guía definitiva de marketing y contenido para empresarios
El Método REC ofrece una visión más amplia sobre el papel que debe ocupar la creación de contenido en el ecosistema emprendedor actual.
STARLIGHT ha trabajado con cientos de marcas desarrollando campañas, lanzamientos y contenido orientado a la conversión, y esta experiencia queda condensada en un manual directo, sin tecnicismos y con orientación 100% práctica.
Además de introducir las claves de su metodología, el libro detalla el presente y plantea el futuro del marketing digital.
El Método REC de Daniel Sanchidrián ya está disponible en Amazon, donde llegó a ser best seller el primer día de su lanzamiento.
Su publicación no solo busca aportar valor inmediato a quien lo lea, sino también contribuir a una mejora real del tejido empresarial español.
Bandai España ha anunciado que, a partir de hoy, comenzará la distribución oficial de la línea de productos Tamashii Nations en España y Portugal. Este lanzamiento representa una oportunidad para acercar a los fans del país algunas de las figuras más queridas, buscadas y respetadas en el mundo del coleccionismo.
“Tamashii” significa “alma”, y ese espíritu define el ADN creativo de la marca: impulsado por la pasión, la innovación y la capacidad de asombrar. Cada producto refleja este compromiso, ofreciendo algo único, nuevo, sorprendente y en constante evolución para fans y coleccionistas de todo el mundo.
La incorporación de esta marca al catálogo de Bandai España representa un motivo de orgullo.
Un impulso a la identidad de marca
La llegada de Tamashii Nations refuerza una de las aspiraciones de la compañía: que Bandai España sea reconocida no solo como distribuidor, sino como el hogar del coleccionismo premium oficial en el país. Esta iniciativa forma parte de una estrategia más amplia, orientada a consolidar una identidad clara y alineada con la comunidad.
El objetivo es que los fans perciban un espacio donde la pasión se toma en serio, la calidad es una prioridad y cada lanzamiento tiene una historia detrás. Construir una marca sólida implica escuchar, compartir y crecer junto a quienes viven este hobby con la misma intensidad.
Poner a la comunidad en el centro
Esta nueva etapa nace con un enfoque claro: seguir fortaleciendo una comunidad unida en torno al coleccionismo. La compañía trabajará para apoyar a los fans, acompañar a los minoristas, dar visibilidad a creadores y coleccionistas, y contribuir al crecimiento del hobby en España.
Como parte del Grupo Bandai Namco, Bandai España impulsará el valor de la marca Tamashii Nations e iniciará actividades para ampliar la base de fans en la península ibérica.
Tal como se ha expresado desde la compañía:
“Gracias, de corazón, por vuestra confianza y por todo lo que habéis construido hasta ahora. Lo que viene por delante es emocionante, y estamos deseando compartirlo con todos vosotros».
