Denza, una de las numerosas marcas integradas en BYD Auto, acaba de aterrizar en España con dos modelos: el monovolumen U9 y la berlina Z9GT. Este último ya ha pasado por nuestras manos y viene con un objetivo muy claro: el Porsche Taycan. No en vano, su versión 100 % eléctrica (también hay un híbrido enchufable) se va hasta lo 1.156 CV de potencia máxima. Entonces, ¿qué podemos esperar del Z9GT Extreme?
Lo cierto es que el hallazgo de este modelo ha sido toda una sorpresa… a pesar de conocer perfectamente el potencial del grupo chino. De hecho, Denza es la marca más lujosa de todo el conglomerado, y desde luego un Z9GT con un alerón de semejantes dimensiones no lo esperábamos en absoluto.
La discreción, desde luego, brilla por su ausencia en el Z9GT Extreme. El prototipo luce actualizaciones aerodinámicas radicales, con apéndices, difusores y un alerón que dejan claro que el objetivo no es solo circular rápido, sino también dejar huella visual. Y, para dejarlo aún más claro, Denza ha decidido no camuflar el coche: rueda sin ningún tipo de vinilo o disfraz, mostrando sin pudor su carrocería y su agresivo lenguaje de diseño ante cualquiera que se cruce con él en la Nordschleife.
El dato más llamativo del Z9GT Extreme, sin embargo, no es estético, sino mecánico: se habla de hasta 2.000 CV de potencia para un shooting brake, una carrocería que tradicionalmente se asocia con la elegancia y la practicidad, no con las prestaciones extremas. Todo apunta a que Denza no busca simplemente completar un buen tiempo de vuelta, sino asaltar directamente el récord de la categoría.
En un segmento tan competitivo, y en una industria donde la reputación se construye vuelta a vuelta, nadie puede permitirse dormirse en los laureles conseguidos en el pasado. Porsche y Manthey, principales referentes actuales en Nürburgring, deberían empezar a mirar por el retrovisor: la irrupción de un rival con semejante cifra de potencia y con la determinación de romper marcas establecidas es una amenaza real para su hegemonía.
Todo indica que este Z9GT Xtreme no será un modelo pensado para el gran público. Su desarrollo tan específico, centrado en maximizar las prestaciones en circuito, y la propia naturaleza de las pruebas que está llevando a cabo Denza anticipan un precio muy elevado, reservado a un perfil de cliente muy concreto.
Además, todo hace prever que se tratará de una edición limitada, coherente con el carácter exclusivo que suelen tener este tipo de desarrollos extremos derivados de un modelo de producción. Si finalmente la firma china logra hacerse con un récord en la Nordschleife con un shooting brake de 2.000 CV, el golpe de efecto sobre la industria será considerable, y obligará a las marcas alemanas premium a reaccionar.
La pregunta ya no es si BYD, a través de Denza, puede competir de tú a tú con los gigantes europeos del rendimiento, sino cuándo empezará a hacerlo de forma sistemática, y cómo responderán Stuttgart y Zuffenhausen ante este nuevo y ambicioso competidor asiático.
Galería de imágenes espía del Denza Z9GT Extreme
Fotos: SHProshots
