Hay reformas que nacen con polémica incorporada. La nueva versión del Código de la Strada que prepara Italia lo consiguió este verano con una sola idea: limitar la conducción de los mayores de 85 años. En su último análisis, el canal Quattroruote repasa los puntos que más han hecho hablar, del examen médico a los peatones distraídos.
Una reforma delegada que aún no ha entrado en vigor
La última gran reforma del código vial italiano entró en vigor a finales de 2024. Pero, según recuerda el equipo de Quattroruote en el vídeo, aquella norma incluía una delegación al gobierno para reescribir por completo el texto. Algo que Italia no hacía desde 1992.
El ejecutivo ha trabajado con expertos y ha entregado un texto base a un centenar de asociaciones sectoriales. La consulta pública queda abierta hasta el 13 de septiembre de 2026. Después, el Ministerio decidirá si incorpora propuestas y aprobará el esquema de decreto legislativo antes del 14 de octubre.
A partir de ahí empezará el recorrido parlamentario. Quattroruote calcula que el texto definitivo podría entrar en vigor a lo largo de 2027 o, con más probabilidad, el 1 de enero de 2028. Es decir, aún quedan meses de debate y, probablemente, de polémica.
La norma sobre los 85 años que encendió el verano
La medida que más comentarios generó, según los datos del propio sitio de Quattroruote, fue el límite a los conductores de más edad. El borrador contemplaba que un conductor de 85 años sin un examen médico específico no pudiera circular por autopista, consumir alcohol ni alejarse más de 100 kilómetros de su domicilio.
El racional, explican los redactores, era endurecer unos controles que hoy resultan demasiado laxos. La renovación del carné suele limitarse a verificar el cumplimiento formal de requisitos psicofísicos. La norma invertía la lógica: el límite se aplicaba por defecto, pero podía superarse con una solicitud y una evaluación ante la comisión médica.
La visita médica para renovar el carné es hoy una farsa: un control superficial de requisitos psicofísicos, no una verdadera evaluación. Por eso la norma sobre los 85 años generó tanto ruido.
— Quattroruote
La reacción fue tan intensa que el gobierno ya ha dado marcha atrás en dos ocasiones durante el verano. Quattroruote subraya que, aunque la medida sigue en el borrador, el propio ejecutivo ha dicho que se retirará del texto final. El caso deja una paradoja: se critica la banalidad de los controles actuales y, al mismo tiempo, se rechaza someter a los mayores a una revisión rigurosa.
La distracción del peatón entra al Código de la Strada
El segundo tema más debatido ha sido la extensión de la prohibición de usar el smartphone al cruzar la calle. Quattroruote destaca que el concepto de distracción no existía hasta ahora en el código vial italiano. El paquete antidistracción del borrador regula el uso de móviles, tablets y ordenadores para conductores, peatones e incluso instructores durante el periodo de prácticas.
Mario, uno de los conductores del análisis, reconoce que la norma ha sido criticada por quienes creen que castiga al eslabón más débil. Sin embargo, en la conversación defiende su coherencia: la vía pública es un espacio compartido entre coches, bicicletas patinetes y peatones. Responsabilizar a todos los usuarios encaja con la lógica de la movilidad sostenible y de los límites urbanos a 30 km/h.
Del parqueo en diagonal a las realidades consolidadas
El tercer asunto más leído sorprendió incluso al propio equipo de Quattroruote: el estacionamiento de vehículos cortos en perpendicular a la línea de marcha. Hoy el código exige aparcar en el sentido de la circulación. El borrador permitiría ocupar un espacio de estacionamiento de cualquier forma si el vehículo no supera los 2,70 metros de largo y el hueco mide al menos 2,80 metros.
No es la única novedad que reconoce prácticas ya extendidas. Los redactores explican que el nuevo código moderniza materias que llevaban décadas acumulando estratos de reformas. En su lectura, el legislador ha optado por regular lo que ya ocurre en la calle, desde el parqueo de un Smart hasta ciertos adelantamientos en autopista.
Una modernización necesaria, con debates pendientes
Para Quattroruote, la revisión no es solo un ejercicio técnico. El canal sostiene que Italia es uno de los países más envejecidos de Europa y que la esperanza de vida ha aumentado junto a la calidad de vida. Un conductor de 80 años hoy no es el mismo que el de hace dos o tres décadas. Por eso las limitaciones por edad tocan una fibra sensible: no solo afectan a quienes ya tienen 85, sino a quienes proyectan cómo será su movilidad dentro de diez o quince años.
El propio canal ha presentado propuestas de modificación al texto, que promete detallar más adelante. Aunque la transcripción del vídeo no entra en el detalle, deja claro que la discusión apenas comienza. Las asociaciones tienen hasta mediados de septiembre para hacer sus aportaciones, y el Ministerio deberá decidir qué incorpora.
El nuevo Código de la Strada se enfrenta a una prueba de madurez. Quiere endurecer los controles sin estigmatizar a los mayores, regular la atención de todos los actores de la vía sin criminalizar al peatón y modernizar normas sin romper la seguridad. La pregunta que deja Quattroruote en el aire es si Italia sabrá encontrar ese equilibrio. El tiempo, y el calendario parlamentario, dirán.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de Quattroruote en YouTube.
