Los rumores vuelven a concentrarse en el futuro de SEAT, no como empresa -cuyo recorrido parece fuera de toda duda- sino como marca comercial. Eso es lo que se desprende de un documento confidencial elaborado para el consejo de supervisión de Volkswagen que se celebra hoy viernes, al que ha tenido acceso el semanario alemán WirtschaftsWoche. Según esta fuente, parece que la matriz alemana planea extinguir la marca Seat como muy tarde a finales de 2029.
Según el medio alemán, la decisión, que deberá votar el consejo de administración, busca reducir la complejidad y el gasto en inversión del grupo Core (que agrupa a las marcas de más volumen: Volkswagen, Skoda y Seat/Cupra) y concentrar el crecimiento futuro en Cupra, la marca deportiva nacida dentro de Seat en 2018. El documento que ha revelado el previsto fin de Seat como marca lleva por título «Bericht zum Konzeptbeschluss Aufsichtsrat 3./4. September 2026» (Informe sobre la resolución del comité de dirección para el consejo de supervisión del 3 y 4 de septiembre de 2026) y ha sido aprobado por la totalidad del comité de dirección del grupo Volkswagen.
Según su contenido, citado textualmente por WirtschaftsWoche, «la marca Seat se extinguirá de forma ordenada y con optimización de costes como muy tarde a finales de 2029, garantizando en todo momento la atención a los clientes existentes -por ejemplo, el servicio postventa- y el cumplimiento de los compromisos ya adquiridos». El propio documento certifica que la decisión no admite marcha atrás: «Seat ya no forma parte del modelo estratégico para 2030». Eso, por supuesto siempre y cuando se apruebe esta decisión en el consejo de supervisión.
Un portavoz de Volkswagen ha evitado confirmar el contenido del informe alegando que la compañía «no comenta documentos internos», que «se debaten y aprueban en los órganos competentes» y que la empresa «no se anticipa a ese proceso».
Las razones económicas detrás del cierre
El objetivo declarado en el propio informe es reducir los costes del segmento Core del grupo, integrado por Volkswagen, Skoda y el binomio Seat/Cupra. Como asegura textualmente el informe: «La extinción de la marca Seat reduce la complejidad y la carga de inversión dentro del grupo de marcas Core», ya que «mantener Seat en su forma actual requeriría recursos adicionales, mientras que el desarrollo estratégico debe concentrarse con más fuerza en Cupra.
El plan lo que parece garantizar es el futuro de SEAT como empresa, aunque con sus esfuerzos comerciales centrados en Cupra. Según lo revelado por el medio alemán, este plan no contempla, sin embargo, la desaparición de la producción ni de la infraestructura industrial de Seat S.A. en Martorell (Barcelona). Según el mismo documento, «los productos, las estructuras de distribución y de producción existentes» de la marca Seat serán «migrados de forma económicamente optimizada hacia la marca Cupra», que continuará operando como marca independiente con un objetivo de entre 500.000 y 600.000 unidades anuales. El año pasado, la firma nacida en 2018 consiguió superar en ventas a su ‘madre’ tras comercializar más de 328.000 unidades frente a los 257.000 Seat vendidos.
La medida se enmarca en un plan de ajuste de mayor alcance con el que Volkswagen pretende hacer frente a la pérdida de competitividad frente a los fabricantes chinos, la caída de sus ventas en China y el efecto de los aranceles estadounidenses. El plan del presidente del grupo, Oliver Blume -quien, por cierto, trabajó durante cinco años en Seat, en la planta de Martorell y siempre ha sido firme defensor de ella-, contempla en conjunto unos 100.000 despidos a nivel mundial y una reducción sustancial de la capacidad industrial y de la gama de modelos del consorcio, con la posibilidad de cerrar varias plantas en Alemania -entre ellas Zwickau y Emden- y afectar también a Hannover y a la fábrica de Audi en Neckarsulm.
Estas son algunas de las decisiones que, en principio, se deben tomar en el consejo de supervisión de Volkswagen que se celebra mañana.
La reacción de la compañía y de sus trabajadores
Ante la filtración, la dirección de Seat ha negado -en declaraciones a Europa Press- que exista una decisión formal, asegurando que no se ha adoptado «ninguna decisión al respecto» y que comunicará «cualquier decisión estratégica» que afecte a la compañía «llegado el momento. La marca ha reconocido, no obstante, el contexto de fondo: «Toda la industria, incluido el Grupo Volkswagen y, por supuesto, SEAT S.A., estamos inmersos en una profunda transformación, basada en nuestro compromiso con la electrificación», señaló la compañía, que atribuye el proceso a un cambio significativo del contexto global que ha impactado con dureza en el sector del automóvil, especialmente en el último año. Según la compañía española, el objetivo del plan que se debate en el consejo de supervisión es «hacer que todo el Grupo Volkswagen y sus respectivas compañías sean más eficientes y ágiles», además de aprovechar de forma sistemática las sinergias tecnológicas entre marcas.
Los que han mostrado gran preocupación por los rumores son los representantes sindicales. Para ellos, el riesgo no es tanto a corto plazo como en la asignación futura de modelos y plataformas. El secretario general de UGT en Seat y miembro del consejo de administración de Volkswagen, Matías Carnero, ha reclamado que se garantice a Martorell una segunda plataforma de vehículos eléctricos, más allá de la actual transformación de la planta hacia la producción eléctrica. Por su parte, CCOO ha señalado que el impacto en España no sería inmediato, si bien advierte de que el escenario se agravaría de forma notable en caso de que Volkswagen reduzca drásticamente el número de modelos que fabrica y comercializa, en un plan que -según los sindicatos- podría suponer una simplificación de la gama del grupo de hasta el 50 por ciento.
La eventual desaparición comercial de Seat no implicaría necesariamente una pérdida inmediata de actividad industrial en España. Volkswagen emplea actualmente a unos 23.000 trabajadores en el país, de los que aproximadamente 14.000 corresponden a Seat y sus centros de Martorell, El Prat y Barcelona, mientras que la planta de Volkswagen en Navarra da empleo a unas 4.000 personas. De hecho, Martorell ha convertido recientemente a 500 trabajadores temporales en indefinidos y mantiene una bolsa de cerca de 1.300 eventuales ante el repunte de actividad, mientras que la fábrica navarra prevé incorporar hasta 1.000 empleados adicionales en 2027.
Seat y Cupra firman el mejor año para SEAT como empresa
La filial SEAT S.A. cerró 2025 con un récord de ventas conjunto entre sus dos marcas: 586.300 vehículos entregados entre Seat y Cupra, un 5,1% más que en 2024 y la mejor cifra de la historia de la compañía, superando el anterior máximo de 2019. Sin embargo, ese crecimiento se sustenta enteramente en Cupra, que aumentó sus entregas un 33%, mientras que las ventas de la marca Seat cayeron un 17% respecto al año anterior. El conjunto Seat/Cupra facturó 15.300 millones de euros en 2025, con un resultado operativo de 633 millones.
En Alemania, donde el organismo de matriculaciones no distingue entre ambas marcas, el conjunto Seat/Cupra ocupó en 2026 la sexta posición del mercado, por detrás de Volkswagen, BMW, Mercedes, Skoda y Audi: entre enero y julio se matricularon 93.052 unidades, con una cuota del 5,3%, por encima de Opel (4,7%) y Toyota (2,2%).
Ahora, para el futuro de Seat como marca, todo parece quedar pendiente de la decisión del consejo de supervisión del Grupo Volkswagen. Una decisión que se tomará un año después de que la propia Volkswagen calificara 2025 como «un hito para Seat», marcado por la renovación mundial del Ibiza y el Arona y la presentación de lo que entonces se definió como «una estrategia de futuro clara» que debía abrir «un nuevo capítulo» para la marca, celebrando su legado y reafirmando su compromiso con la movilidad asequible. La confirmación, según la información desvelada por WirtschaftsWoche de que ese futuro parece no existir evidencia la gravedad de la situación económica del grupo.
