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AleaSoft; El gas TTF marca su nivel más bajo en veinte meses y presiona los mercados eléctricos europeos

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AleaSoft Energy Forecasting, 9 de diciembre de 2025. En la primera semana de diciembre, la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos registraron descensos semanales y precios por debajo de 95 €/MWh, con mínimos en Francia, España y Portugal, aunque varios mercados marcaron precios diarios superiores a 100 €/MWh. Además, se alcanzaron récords de producción solar fotovoltaica para un día de diciembre en gran parte los mercados, la mayor producción eólica diaria de diciembre en España en cuatro años y un mínimo de los futuros de gas TTF desde abril de 2024, por debajo de 27 €/MWh.

Producción solar fotovoltaica y producción eólica

En la semana del 1 de diciembre, la producción solar fotovoltaica aumentó en el mercado alemán un 8,7% respecto a la semana anterior. En cambio, los mercados de Italia, Francia y la península ibérica acumularon descensos por segunda semana consecutiva. El mercado portugués experimentó la mayor caída, de un 33%, seguido por el descenso del 27% del mercado español. El mercado italiano experimentó la menor reducción, del 17%, mientras que en el francés la producción con esta tecnología bajó un 22%.

A pesar de los descensos, la mayoría de los mercados alcanzaron récords de producción solar fotovoltaica para un día de diciembre de la historia. El lunes 1 de diciembre, los mercados de España, Alemania, Francia y Portugal lograron sus máximos de generación fotovoltaica diaria para un diciembre, con 117 GWh, 85 GWh, 49 GWh y 14 GWh, respectivamente. Por su parte, el mercado italiano registró su producción solar fotovoltaica más alta para un diciembre, el lunes 8, con 58 GWh.

En la semana del 8 de diciembre, según las previsiones de producción solar de AleaSoft Energy Forecasting, la generación solar se recuperará en los mercados de Italia, Alemania y España.

Durante la primera semana de diciembre, la producción eólica aumentó en los mercados de la península ibérica y Francia en comparación con la semana anterior. El mercado portugués registró el mayor incremento, del 56%, seguido por las subidas del 34% en el mercado francés y del 23% en el mercado español. Estos tres mercados encadenaron subidas por segunda semana consecutiva. En cambio, los mercados alemán e italiano registraron caídas del 6,3% y del 29%, respectivamente. Alemania encadenó descensos por segunda semana.

El jueves 4 de diciembre, el mercado español alcanzó la producción eólica diaria más alta para un mes de diciembre en los últimos cuatro años, con 369 GWh de generación.

En la semana del 8 de diciembre, según las previsiones de producción eólica de AleaSoft Energy Forecasting, el mercado alemán revertirá la tendencia a la baja y registrará incrementos. Por el contrario, los mercados de la península ibérica, Italia y Francia registrarán descensos en la generación eólica.

Demanda eléctrica

En la primera semana de diciembre, la demanda eléctrica aumentó en la mayoría de los principales mercados europeos. El mercado belga registró el mayor incremento, del 6,2%, seguido por el aumento del 0,9% en el mercado británico. Ambos mercados mostraron un cambio de tendencia al alza tras los descensos de la semana anterior. En Alemania, Italia, Portugal y España, los aumentos de la demanda oscilaron entre el 0,2% en el mercado alemán y el 0,6% en el español. Estos cuatro mercados encadenaron incrementos por quinta semana consecutiva. El mercado francés fue la excepción, ya que la demanda bajó un 1,5% y acumuló descensos por segunda semana.

Durante la semana, todos los mercados analizados registraron temperaturas medias superiores a las de la semana anterior. Italia y Bélgica anotaron el mayor incremento, de 1,0 °C en ambos casos. En Alemania, Gran Bretaña, España, Francia y Portugal, las temperaturas medias subieron entre 0,2 °C en el mercado alemán y 0,7 °C en el mercado portugués.

Para la segunda semana de diciembre, según las previsiones de demanda de AleaSoft Energy Forecasting, la demanda disminuirá en todos los mercados analizados, impulsada en su mayoría por temperaturas menos frías que las de la semana precedente. En los mercados español e italiano, la demanda también disminuirá debido al festivo del lunes 8 de diciembre, Día de la Inmaculada Concepción.

Mercados eléctricos europeos

En la primera semana de diciembre, los precios promedio de la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos bajaron respecto a la semana anterior. La excepción fue el mercado Nord Pool de los países nórdicos, con un incremento del 20%. El mercado IPEX de Italia registró el menor descenso, de 0,4%, mientras que el mercado EPEX SPOT de Francia registró la mayor caída porcentual de precios, del 19%. En el resto de los mercados analizados en AleaSoft Energy Forecasting, los precios bajaron entre el 7,7% del mercado EPEX SPOT de Bélgica y el 12% del mercado EPEX SPOT de los Países Bajos.

En la semana del 1 de diciembre, los promedios semanales fueron inferiores a 95 €/MWh en la mayoría de los mercados eléctricos europeos. Las excepciones fueron los mercados alemán e italiano, cuyos promedios fueron de 110,97 €/MWh y 126,15 €/MWh, respectivamente. El mercado MIBEL de España y Portugal y el mercado francés registraron los menores promedios semanales, de 64,51 €/MWh, 64,51 €/MWh y 64,65 €/MWh, respectivamente. En el resto de los mercados analizados en AleaSoft Energy Forecasting, los precios estuvieron entre los 73,79 €/MWh del mercado nórdico y los 94,62 €/MWh del mercado neerlandés.

Por lo que respecta a los precios diarios, el mercado francés alcanzó el menor promedio de la semana entre los mercados analizados, de 20,18 €/MWh, el domingo 7 de diciembre. Además del mercado francés, los mercados español y portugués también registraron precios inferiores a 35 €/MWh durante el fin de semana.

Por otra parte, la mayoría de los mercados analizados en AleaSoft Energy Forecasting registraron precios superiores a 100 €/MWh en algunas sesiones de la primera semana de diciembre, excepto los mercados español, francés y portugués, así como el mercado N2EX del Reino Unido. En el caso del mercado italiano, los precios diarios superaron los 100 €/MWh durante toda la primera semana de diciembre. Sin embargo, el mercado alemán fue el que alcanzó el promedio diario más elevado de la semana, de 164,81 €/MWh, el día 3 de diciembre.

En la semana del 1 de diciembre, el descenso del precio semanal del gas contribuyó a la caída de los precios en los mercados eléctricos europeos. El incremento de la producción eólica en la península ibérica y Francia favoreció que los mercados español, francés y portugués registrasen los promedios semanales más bajos. Además, la demanda bajó en Francia mientras que la producción solar aumentó en Alemania.

Las previsiones de precios de AleaSoft Energy Forecasting indican que, en la segunda semana de diciembre, los precios podrían continuar bajando en la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos favorecidos por la caída de la demanda. Además, la producción eólica aumentará notablemente en el mercado alemán. En cambio, los precios aumentarán en los mercados español y portugués, influenciados por la caída de la producción eólica en la península ibérica.

Brent, combustibles y CO₂

Los futuros de petróleo Brent para el Front-Month en el mercado ICE registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 62,45 $/bbl, el martes 2 de diciembre. Según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este precio fue el más bajo desde el 22 de octubre. Posteriormente, los precios aumentaron. Como consecuencia, el viernes 5 de diciembre estos futuros alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 63,75 $/bbl, el cual fue un 0,9% mayor al del viernes anterior. Sin embargo, tras una caída del 2,0% respecto al viernes, el lunes 8 de diciembre el precio de cierre fue de 62,49 $/bbl.

Al inicio de diciembre, las conversaciones de paz para Ucrania continuaron ejerciendo su influencia a la baja sobre los precios de los futuros de petróleo Brent. Sin embargo, la falta de avances en las conversaciones, así como los ataques ucranianos a infraestructuras petroleras rusas, contribuyeron al incremento de los precios en las últimas sesiones de la primera semana de diciembre. Además, la creciente tensión entre Estados Unidos y Venezuela, así como la posibilidad de un recorte en las tasas de interés estadounidenses, que podría contribuir al incremento de la demanda, también propiciaron la recuperación de los precios.

Por otra parte, el incremento de la producción iraquí, así como la preocupación por la demanda, contribuyeron a la caída de los precios de petróleo Brent al inicio de la segunda semana de diciembre. En esta semana está prevista la publicación de los informes de la Agencia Internacional de la Energía y de la OPEP+ sobre la evolución de la demanda.

En cuanto a los futuros de gas TTF en el mercado ICE para el Front-Month, en la primera semana de diciembre, continuaron la tendencia descendente de la semana anterior. El lunes 1 de diciembre, estos futuros alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 28,23 €/MWh. En cambio, tras una caída del 4,0% respecto al día anterior, el jueves 4 de diciembre estos futuros registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 27,09 €/MWh. El viernes 5 de diciembre se produjo una ligera recuperación y el precio de cierre fue de 27,27 €/MWh, un 5,4% menor al del viernes anterior.

Según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, el precio de cierre del jueves 4 de diciembre fue el más bajo desde el 6 de abril de 2024. Sin embargo, el lunes 8 de diciembre el precio todavía fue menor, de 26,87 €/MWh, aunque se mantuvo por encima del valor registrado el 5 de abril de 2024.

El flujo de gas desde Noruega y el suministro abundante de gas natural licuado, así como los pronósticos de temperaturas más suaves, contribuyeron al descenso de los precios en la primera semana de diciembre. Además, las negociaciones de paz para Ucrania continuaron ejerciendo su influencia a la baja sobre los precios de los futuros de gas TTF.

Por lo que respecta a los precios de cierre de los futuros de derechos de emisión de CO₂ en el mercado EEX para el contrato de referencia de diciembre de 2026, se mantuvieron por debajo de 85 €/t durante la primera semana de diciembre. El lunes 1 de diciembre, alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 84,85 €/t. En cambio, estos futuros registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 84,00 €/t, el día 3 de diciembre. El viernes 5 de diciembre, el precio de cierre fue de 84,19 €/t. Según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este precio fue un 1,5% menor al del viernes anterior.

Análisis de AleaSoft Energy Forecasting sobre los avances y perspectivas del quinquenio de las baterías

El jueves, 4 de diciembre, AleaSoft Energy Forecasting celebró la edición número 61 de su serie de webinars mensuales. La sesión en español se centró en el balance del primer año del quinquenio de las baterías y las perspectivas para los próximos años del quinquenio. Esta sesión contó con la participación de Antonio Hernández García, Partner of Regulated Sectors en EY, Jaume Pujol Benet, Partner, Financial Advisory en Deloitte, y Oscar Barrero Gil, Partner responsible for Energy Sector en PwC Spain.

Por otra parte, la sesión en inglés analizó la evolución de los mercados eléctricos europeos durante 2025 y los principales vectores estratégicos de la transición energética, tales como las energías renovables, la demanda, las redes y el almacenamiento de energía.

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ESpanix y Lancom acuerdan crear el Hub de Interconexión Digital del Mediterráneo

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Madrid, España – 9 de diciembre de 2025Lancom, el principal proveedor griego de centros de datos, cloud e infraestructura de telecomunicaciones, y ESpanix, uno de los puntos de intercambio de Internet (IXP) más grandes y conocidos del sur de Europa con sede en Madrid, anuncian hoy la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) para explorar y desarrollar conjuntamente el Hub de Interconexión Digital del Mediterráneo.

El MoU marca el lanzamiento oficial de una asociación estratégica destinada a establecer un ecosistema digital nuevo, autónomo y de alto rendimiento que conectará Europa, Medio Oriente y África a través de rutas de interconexión resilientes y de baja latencia. El Centro Mediterráneo previsto posicionará a la región como uno de los puentes digitales más estratégicos del mundo entre Europa, África y Asia.

Según los términos del acuerdo, Lancom y ESpanix evaluarán todas las oportunidades técnicas, comerciales y operativas para interconectar sus respectivas plataformas de intercambio de Internet, permitiendo a sus comunidades intercambiar tráfico directamente y allanando el camino para el futuro Hub Mediterráneo.

Amedeo Beck Peccoz, director de estrategia de ESpanix, afirmó: «Estamos entusiasmados de asociarnos con Lancom en esta ambiciosa visión. El hub mediterráneo que pretendemos construir juntos ofrecerá a las redes y a los usuarios un rendimiento, resiliencia e independencia sin precedentes, al tiempo que abrirá nuevos mercados y oportunidades en todo el sur de Europa y más allá.

Nikos Zachariadis, director de operaciones de Lancom, añadió: «Con la firma de este MoU, estamos dando el primer paso decisivo hacia la creación de un centro mediterráneo revolucionario: un ecosistema digital regional construido y liderado desde el sur de Europa. Esta iniciativa redefinirá la conectividad internacional en tres continentes y reforzará la soberanía digital de Europa.

Las dos empresas se han comprometido a trabajar rápidamente hacia un acuerdo definitivo que haga realidad el Eje Mediterráneo.

Acerca de Lancom

Lancom es el mayor proveedor de servicios de centros de datos, nube y telecomunicaciones de Grecia. La empresa opera tres centros de datos de última generación en Atenas y Salónica y mantiene presencia internacional en centros de interconexión clave. Lancom ofrece soluciones integrales de nube, conectividad y colocación, empoderando a empresas, organizaciones y proveedores de servicios en Grecia y en el extranjero, y liderando la creación del Centro Mediterráneo para la interconexión digital.

Acerca de ESpanix

Fundada en 1997, ESpanix es uno de los mayores Hubs Digitales del sur de Europa y el más antiguo de España. Opera sobre tres áreas de negocio: interconexión, centro de datos y servicios de valor añadido. Ofrece sus servicios en la instalación de la calle Mesena de Madrid y en cinco puntos de acceso de las áreas metropolitanas de Madrid y Barcelona. ESpanix Datacentre cumple con las especificaciones Tier IV y permite conexión directa con los principales operadores de fibra oscura y capacidad tanto nacionales como internacionales.

ESpanix Node reúne a la mayoría de los ISPs nacionales.

Consultas de los medios

Oficina de prensa de ESpanix

Email: press@espanix.net

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Tradeando.net, fundada por Enrique Moris, recibe el premio a la mayor academia de Europa tras superar los 60.000 alumnos

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Madrid, 2025 — La plataforma educativa Tradeando.net ha sido reconocida este año como la mayor academia de formación de Europa, un logro impulsado por el espectacular crecimiento que ha experimentado desde su fundación en 2020 por parte del inversor Enrique Moris. Con más de 60.000 alumnos activos, presencia física en tres países y un equipo que supera los 120 profesionales, la compañía se ha consolidado como un referente en el sector de la educación digital especializada en mercados financieros, inversión y análisis técnico.

Moris, creador de contenido e inversor, que empezó en los mercados de forma profesional hace ahora una década, ha resaltado la dedicación y entrega de su equipo en Tradeando, que nació de la combinación de su pasión por la educación, el emprendimiento y los mercados bursátiles.

Un crecimiento meteórico desde 2020

Tradeando.net nació en 2020 como una propuesta disruptiva: ofrecer formación accesible, práctica y actualizada a personas interesadas en aprender a invertir y operar en los mercados financieros. En solo seis años de trayectoria, la academia ha pasado de ser un proyecto emergente a convertirse en la institución formativa más grande del continente en su especialidad.

Su rápido crecimiento se explica por una combinación de factores:

· Un modelo académico innovador, basado en clases en directo, formación guiada y contenido actualizado semanalmente.

· Una comunidad internacional, con estudiantes de toda Europa y Latinoamérica.

· Metodologías prácticas, centradas en el uso real de herramientas de análisis, plataformas profesionales y dinámicas aplicadas.

·Formación accesible, adaptada tanto a principiantes como a traders avanzados.

Presencia internacional y un equipo en expansión

Actualmente, Tradeando.net cuenta con oficinas en tres países, desde donde coordina operaciones académicas, soporte al estudiante, análisis de mercado y expansión corporativa.

El equipo interno —formado por más de 120 profesionales— incluye traders con experiencia real en mercado, analistas, educadores, desarrolladores, creadores de contenido y personal de soporte altamente especializado.

“Este premio es el resultado del trabajo conjunto de un equipo dedicado y de una comunidad que no deja de crecer”, afirma la dirección de la compañía. “Nuestro objetivo ha sido siempre democratizar el acceso a la educación financiera, y este reconocimiento confirma que vamos por el camino correcto”.

Más de 60.000 alumnos formados

Uno de los hitos más destacados es haber superado la cifra de 60.000 alumnos, quienes han pasado por cursos, programas avanzados, talleres y sesiones en directo.

La academia se ha convertido, además, en un punto de encuentro para estudiantes que buscan desarrollar habilidades prácticas, mejorar su análisis del mercado y formarse con profesionales en activo.

Muchos de los alumnos destacan el acompañamiento continuo, el acceso a contenido actualizado, las tutorías y la comunidad digital en la que comparten experiencias, estrategias y resultados.

Innovación educativa y futuro del proyecto

Tradeando.net continúa trabajando para expandir su catálogo de programas, integrar nuevas tecnologías educativas e implementar herramientas basadas en inteligencia artificial para mejorar la experiencia formativa.

Entre sus próximos objetivos se encuentran:

· La apertura de nuevas oficinas internacionales en Estados Unidos y Latinoamérica

· El salto al mercado Anglosajón

· La incorporación de soluciones tecnológicas avanzadas para personalizar aún más la formación.

· Nuevos cursos orientados a profesionalizar a los alumnos en distintos ámbitos de los mercados financieros.

Un referente en la educación financiera europea

Con apenas seis años de vida, Tradeando.net se posiciona como líder absoluto en su sector. Su reconocimiento como la mayor academia de Europa no solo avala su crecimiento, sino también la confianza de decenas de miles de estudiantes que han encontrado en la plataforma una vía profesional, educativa y transformadora.

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Éxito de participación en la Jornada de Pacientes con Mieloma Múltiple en Málaga

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Málaga, 3 de diciembre de 2025

La Jornada de Pacientes con Mieloma Múltiple celebrada el pasado 3 de diciembre en Málaga reunió a un elevado número de asistentes, consolidándose como uno de los encuentros más relevantes del año para la comunidad de pacientes, familiares y profesionales sanitarios. La alta participación reflejó el creciente interés por comprender mejor la enfermedad, sus tratamientos y las opciones terapéuticas emergentes.

Un programa centrado en las necesidades reales del paciente

El evento se estructuró en tres mesas temáticas que abordaron los momentos clave del recorrido clínico de cualquier persona con mieloma múltiple: el diagnóstico, los tratamientos iniciales, la recaída y el manejo de los efectos adversos. 

Jornada Pacientes 3-12-25

Diagnóstico y tratamiento de primera línea

En esta primera mesa se exploraron cuestiones fundamentales como:

Cuándo sospechar un mieloma múltiple

Qué pruebas son esenciales para establecer el diagnóstico

Cómo realizar el estadiaje

Y qué factores determinan un mieloma de alto riesgo

Asimismo, los especialistas explicaron las diferencias en la estrategia terapéutica entre pacientes candidatos a trasplante —donde se debatió el papel del TPH, la secuencia terapéutica, la consolidación y el mantenimiento— y pacientes no candidatos, donde se reflexionó sobre tripletes vs. cuatripletes, la fragilidad y la personalización del tratamiento. 

Jornada Pacientes 3-12-25

Tratamiento de la recaída

La segunda mesa analizó los escenarios de recaída y refractariedad, una de las etapas que más inquietud genera entre los pacientes. Se abordó:

Cómo detectar una recaída

Cuándo iniciar un nuevo tratamiento

Qué factores influyen en la elección terapéutica

Y cuáles son los esquemas más utilizados en primera y siguientes recaídas

Uno de los puntos más destacados fue la explicación clara y accesible sobre terapia CAR-T y los anticuerpos biespecíficos, tecnologías que están transformando el manejo del mieloma y que despertaron un enorme interés entre los asistentes. 

Jornada Pacientes 3-12-25

Complicaciones y efectos adversos

La última mesa se centró en aspectos esenciales para la calidad de vida:

Neuropatía periférica

Diarrea asociada a tratamientos

Infecciones en la era de los esquemas cuádruples y anti-CD38

Síndrome de liberación de citoquinas (CRS) e ICANS en inmunoterapia

Y el papel de la nutrición y el ejercicio en la fragilidad del paciente

Los especialistas compartieron estrategias prácticas para un manejo más seguro y eficaz de estos efectos secundarios, reforzando la importancia de la prevención y la comunicación entre paciente y equipo sanitario. 

Jornada Pacientes 3-12-25

Un espacio de confianza y aprendizaje

Durante el encuentro se destacó un mensaje clave para la comunidad:

“La información veraz, comprensible y actualizada genera bienestar, fortalece la confianza del paciente y mejora de forma directa su capacidad para manejar la enfermedad.”, explicó Teresa Regueiro.

Este enfoque, centrado en empoderar al paciente a través del conocimiento, fue uno de los pilares de la jornada y un valor ampliamente compartido por ponentes y asistentes.

Cierre de un año de avances y colaboración

La jornada de Málaga no solo ofreció contenidos científicos de alto nivel, sino que fortaleció el espíritu colaborativo entre pacientes, asociaciones y profesionales. Como recordaba una de las frases proyectadas durante el evento: “El trabajo en equipo hace que las personas comunes logren resultados extraordinarios.”

Con esta cita, y con el apoyo de organizaciones como CEMMP, el encuentro cerró un año marcado por la innovación terapéutica y por el compromiso creciente con el acompañamiento integral a los pacientes con mieloma múltiple.

Más información en:

www.comunidadmielomamultiple.com/

www.facebook.com/comunidadmielomamultiple?locale=es_ES

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Academia Bravosol lidera la innovación pedagógica en España con su modelo de aula invertida

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Madrid 10/12/25. Con más de dos décadas dedicadas a la preparación de estudiantes para superar sus pruebas de acceso en España, Academia Bravosol se ha consolidado como uno de los centros de referencia en metodologías innovadoras de enseñanza. El coordinador, Víctor Molina, ha orientado a más de 10.000 alumnos en pruebas como la PAU y la PCE para el acceso a la Universidad, los accesos a Formación Profesional y los distintos niveles de ESO y Bachillerato. Hoy, la academia presenta los resultados de una apuesta pedagógica que está transformando la forma de aprender: los Sistemas Personalizados de Enseñanza®, inspirados en la metodología del aula invertida (flipped classroom).

Durante años, la enseñanza tradicional ha marcado la dinámica educativa en España: el profesor explica, el alumno escucha y toma apuntes, y la tarea queda relegada para casa. Sin embargo, este modelo, tan arraigado en la cultura escolar, presenta una dificultad común que Molina comenzó a detectar con frecuencia: muchos estudiantes entienden los contenidos en clase, pero al llegar a casa no saben cómo aplicarlos. 

La falta de acompañamiento durante el momento crítico, la resolución autónoma de ejercicios, provoca dudas, frustración y, en numerosos casos, la pérdida de ritmo académico e incluso episodios de absentismo. “Observé repetidamente que los alumnos se enfrentaban solos a la parte más difícil del aprendizaje. Era evidente que necesitaban al profesor precisamente en ese momento”, explica Víctor Molina. Esa reflexión dio lugar a una pregunta decisiva: »¿Y si invertimos el modelo?» La respuesta fue la creación de un sistema propio que permite a los estudiantes trabajar los contenidos teóricos desde casa y asistir a clase únicamente para resolver dudas, practicar y afianzar conocimientos.

El funcionamiento del aula invertida es sencillo y eficaz. El alumnado accede desde casa al Campus Virtual con vídeos explicativos, ejercicios guiados, resúmenes y recursos adicionales. Allí avanzan en las nociones básicas de cada tema a su propio ritmo, revisando el contenido tantas veces como necesiten. Una vez en el aula, el tiempo se dedica exclusivamente a la práctica activa: resolver dudas, trabajar en grupo, aplicar técnicas avanzadas y recibir feedback directo del profesor.

El resultado es significativo: donde antes se necesitaban dos sesiones de clase para comprender y practicar, ahora es posible alcanzar el mismo nivel de dominio en una única sesión presencial.

Esta metodología, ampliamente difundida en EEUU desde que los profesores Jonathan Bergmann y Aaron Sams comenzaron a implementarla en 2007, y reforzada por el modelo de aprendizaje digital impulsado por Khan Academy, ha encontrado en España un terreno fértil gracias al avance de las competencias digitales. Academia Bravosol fue una de las primeras instituciones en Madrid en apostar decididamente por este enfoque en 2018, logrando desde entonces elevar su porcentaje de aprobados muy por encima de la media del sector. Para Bravosol, las razones de este éxito son claras. El alumno se convierte en protagonista de su aprendizaje, gana autonomía y confianza, desarrolla pensamiento crítico y aprende a gestionar sus tiempos de estudio. Además, el modelo es flexible y compatible con trabajos, responsabilidades familiares u otras obligaciones, lo que lo convierte en una solución de gran valor para adultos que retoman sus estudios.

Lejos de necesitar grandes recursos tecnológicos, basta con un libro de texto, un dispositivo con conexión a internet y, sobre todo, disposición para aprender. En el aula, la relación entre profesor y estudiante deja de ser vertical: el docente se convierte en un guía que acompaña, resuelve dudas y potencia las capacidades de cada alumno.

Desde Academia Bravosol insisten en que el aula invertida no es una moda, sino una evolución natural del aprendizaje en el siglo XXI. “Vivimos rodeados de recursos digitales; es lógico que la enseñanza aproveche ese potencial”, afirma Víctor Molina. La academia anima a cualquier persona que esté preparando Selectividad, pruebas de acceso a FP o titulaciones de ESO y Bachillerato a conocer de primera mano esta metodología.

Todas las consultas pueden tramitarse a través de la web bravosol.net o mediante el teléfono, donde se ofrece información personalizada sobre el funcionamiento del sistema y su aplicación para alcanzar los objetivos académicos.

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Repara tu Deuda Abogados cancela 179.683 € en Valencia con la Ley de Segunda Oportunidad

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Tres nuevos casos de exoneraciones de deudas gracias a la aplicación de este mecanismo 

Repara tu Deuda Abogados, despacho de abogados líder en España en la tramitación de la Ley de Segunda Oportunidad, ha logrado varias cancelaciones de deuda en Valencia. Mediante la gestión de Repara tu Deuda Abogados, se han producido tres nuevos casos de obtención de la Exoneración del Pasivo Insatisfecho (EPI) que ascendía a 179.683 euros.  

Como explican los abogados de Repara tu Deuda, los casos son los siguientes:

1)    Un matrimonio de Riba-roja de Túria ha quedado exonerado de una deuda de 84.854 euros. Su estado se originó a partir de la necesidad de financiación para cubrir gastos de inversión (traspaso y compra de productos) para un negocio consistente en una tienda de alimentación. Desafortunadamente, a partir de la pandemia, no generaba rentabilidad, por lo que solicitaron otros créditos para intentar su reflote y poderlo mantener. Finalmente, se vieron en la necesidad de cerrarlo. Solicitaron otros nuevos préstamos para el pago a los trabajadores. Por otra parte, la abuela del deudor contrajo el COVID-19. Posteriormente, los concursados intentaron una reunificación de deudas, pero sin éxito.

2)    49.988 euros es la cantidad liberada por otro matrimonio que ha cancelado su deuda. Necesitó financiación para cubrir los gastos de alquiler y la compra de muebles y electrodomésticos para la vivienda. Inicialmente podían hacer frente al pago de las cuotas, pero debido a una mala información empezaron a utilizar tarjetas de crédito y los intereses empezaron a acumularse y a quedarse impagados. Ello les llevó a solicitar nuevos préstamos con la intención de saldar dichos intereses y poder unificar las deudas. Finalmente acabaron cayendo en una situación de sobreendeudamiento.

3)    Un hombre ha cancelado 44.841 euros. Su insolvencia comenzó al pedir financiación para casarse y cubrir gastos de alquiler y comprar los muebles para la vivienda. Posteriormente, el deudor dejó de cobrar la prestación que recibía hasta que se le otorgó la pensión de jubilación. Ante esta situación, no tuvo más remedio que empezar el proceso de cancelación de sus deudas.

Aprobada hace más de 100 años en Estados Unidos, la Ley de Segunda Oportunidad es una salida a la que acuden cada vez más personas para empezar desde cero. A España llegó en el año 2015. La difusión de los casos de éxito y el hecho de que muchos exonerados expliquen su caso ha provocado un aumento en el número de personas interesadas en acogerse a esta herramienta.

Repara tu Deuda Abogados comenzó su tarea como despacho especializado en la aplicación de la Ley de Segunda Oportunidad  en septiembre del mismo año 2015. Desde entonces, ha ayudado a numerosos particulares y autónomos que han logrado cancelar sus deudas. El despacho ha logrado la exoneración de 380 millones de euros a personas de las diversas comunidades autónomas de España. 

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SillaOficina365 refuerza su catálogo con nuevas soluciones de mobiliario profesional

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El diseño y equipamiento del espacio de trabajo sigue evolucionando como respuesta a la creciente necesidad de funcionalidad, comodidad y estética en los entornos laborales. En particular, la integración de mesas de oficina adaptadas a diferentes usos se ha convertido en un elemento esencial para mejorar la productividad y el bienestar diario. Con respecto a esto, SillaOficina365 amplía su catálogo con una propuesta más completa de mobiliario, dirigida a profesionales y empresas que buscan soluciones versátiles, duraderas y bien diseñadas.

La empresa, especializada en mobiliario ergonómico, refuerza así su posición en el sector ofreciendo un surtido que abarca desde piezas operativas hasta modelos premium, todo ello con un enfoque práctico y funcional que responde a las exigencias del entorno laboral actual.

Nueva línea de mesas de oficina: funcionalidad y adaptabilidad

Entre las novedades más destacadas se encuentran las mesas de oficina, diseñadas para adaptarse a distintos perfiles de uso: despachos ejecutivos, zonas de coworking o espacios de trabajo híbridos. Los nuevos modelos apuestan por una estética minimalista y profesional, sin renunciar a la resistencia estructural ni a la adaptabilidad funcional.

Además de la variedad de medidas y acabados disponibles, la nueva gama incluye propuestas pensadas para optimizar el espacio y favorecer una distribución eficiente del entorno laboral. Esta ampliación se complementa con soluciones específicas como armarios de oficina con capacidad modular y escritorios elevables que facilitan el trabajo en posición dinámica, respetando así las recomendaciones de ergonomía más actuales.

Una oferta integral para el entorno laboral

El nuevo catálogo permite configurar espacios de trabajo completos gracias a la incorporación de distintos elementos complementarios. La presencia de sillas de oficina con características ergonómicas, materiales resistentes y diseños actualizados sigue siendo una pieza clave dentro del conjunto de productos ofrecidos por la empresa.

Esta diversificación del catálogo responde a una tendencia creciente por parte de pymes, autónomos y profesionales que priorizan la calidad del mobiliario como parte fundamental del rendimiento laboral y la experiencia del usuario. El enfoque de SillaOficina365 permite dar respuesta a estos requerimientos mediante una oferta ordenada, especializada y alineada con las necesidades reales del mercado.

Con esta ampliación, SillaOficina365 consolida su compromiso con la mejora continua del entorno laboral, ofreciendo soluciones completas que integran diseño, funcionalidad y ergonomía, con especial protagonismo para las mesas de oficina como núcleo operativo del espacio de trabajo.

Repara tu Deuda Abogados cancela 167.188 € en Murcia con la Ley de Segunda Oportunidad

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3 nuevos casos de exoneración de deudas en Murcia en un solo mes  

Repara tu Deuda Abogadosdespacho de abogados líder en España en la Ley de Segunda Oportunidad, ha conseguido la cancelación de 167.188 euros de deuda en Murcia en tan solo un mes. Se trata de 3 nuevos casos que han concluido con un resultado satisfactorio para los concursados gracias a la aplicación de la Ley de Segunda Oportunidad.

Según explican los abogados de Repara tu Deuda, las historias de estos concursados son las siguientes:

1) Un hombre ha logrado la exoneración de su deuda de 65.609 euros. Su estado de insolvencia se originó por la necesidad de cubrir sus gastos más vitales. El primer acontecimiento que originó la situación actual de insolvencia fue la pérdida del trabajo estable que poseía hasta la llegada de la crisis ocasionada por la pandemia del COVID-19. Asimismo, el segundo hecho que causó su insolvencia fue la carga de gastos que conllevó su divorcio ya que, anteriormente a dicha separación, los gastos eran compartidos. Por estos motivos, la parte deudora se encontraba en una situación de insolvencia que le impedía hacerse cargo de sus deudas.

2) Una mujer de Alcantarilla se ha despedido de un importe de 78.261 euros. Necesitó financiación para poder pagar una intervención por problemas odontológicos. Posteriormente requirió de más para un tema médico para un animal de compañía. Cuando estaba con su pareja adquirieron un piso, el cual tuvieron que amueblar. Sin embargo, la relación finalizó y la deudora hubo de trasladarse a uno de alquiler. Volvió a solicitar de nuevo otros créditos para cubrir todos los gastos. Su acumulación conllevó la actual situación de insolvencia y sobreendeudamiento.

3) De San Pedro del Pinatar es otra mujer, madre de tres hijos, que se ha liberado de una cantidad de 23.318 euros. Fue avalista en la adquisición de un vehículo. Además, la mayoría de los trabajos de la deudora eran temporales, combinado con épocas de desempleo. Estas circunstancias derivaron en que, sin capacidad económica para hacer frente a esos créditos ni a sus necesidades familiares, solicitara otros nuevos para cubrir la financiación que había solicitado. Con los ingresos generados, apenas podía cubrir sus gastos más esenciales. 

La Ley de Segunda Oportunidad entró en vigor hace más de cien años en Estados Unidos. A España llegó en el año 2015, con el objetivo de ofrecer una salida jurídica a todas aquellas personas con problemas económicas para que pudieran cancelar las deudas contraídas a las que no pueden hacer frente. 

Desde su fundación en septiembre del mismo año 2015, el despacho de abogados ha logrado alcanzar la cantidad de 380 millones de euros exonerados. Estas personas liberadas de sus cargas económicas proceden de las diferentes comunidades autónomas de España y responden a perfiles muy diversos.  

Otra especialidad de Repara tu Deuda Abogados es el derecho bancario. En este sentido, procura el análisis de los contratos firmados por sus clientes con bancos y entidades financieras. Por este motivo, comprueba la posible existencia de cláusulas abusivas para la cancelación de tarjetas de crédito, tarjetas revolving, minicréditos, préstamos e hipotecas y poder reclamar a Cofidis, Moneyman, WiZink, Carrefour, Vivus, Banco Santander, CaixaBank, BBVA, Banco Sabadell, myKredit, Kviku, etc. 

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Innovación y esencia de 2btube; una nueva etapa estratégica en la economía de los creadores

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Madrid — diciembre de 2025

2btube, consultora estratégica especializada en vídeo y entretenimiento digital, presenta una nueva etapa que redefine su propósito después de diez años en la economía de los creadores: pasar de ser un intermediario en el ecosistema digital a convertirse en arquitecta del nuevo modelo de negocio del entretenimiento.

El objetivo es claro: posicionarse como consultora estratégica de referencia para marcas, medios y creadores, uniendo innovación, creatividad e inteligencia aplicada al marketing digital. “El futuro del entretenimiento no se espera, se construye”, afirma Fabienne Fourquet, CEO de 2btube. “En 2btube ayudamos a transformar creadores en marcas y marcas en creadores, con una mirada global y una cultura profundamente digital”.

Esta nueva etapa se articula en torno a servicios 360º que combinan monetización en plataformas, SEO en YouTube, branded content y branded entertainment con el respaldo de partners oficiales como YouTube, Meta, Google y TikTok. “2b (to be) nunca fue solo un nombre: es un verbo, una acción, un propósito. Es la generación que no espera ser algo, sino que ya is ready to be”, resume Fourquet.

Internacionalización y ecosistema 2b

Bajo el claim “Somos globales”, 2btube refuerza su presencia internacional y consolida un ecosistema que integra 2btube, 2btube Latinoamérica y proyectos como Enchufe.tv, canal líder de comedia y entretenimiento en español. 

Arturo Yépez, CEO de 2btube Latinoamérica, comenta: “Enchufe.tv nació en Ecuador en 2011 con el objetivo de transformar la manera en que se hacía humor en el país y en la región; catorce años después, es el canal de comedia en español más visto del mundo y hoy busca cambiar la forma en que se produce entretenimiento a nivel global, poniendo en el centro lo local, porque la autenticidad es la verdadera clave de la identificación.”

 Esta visión conecta con el propósito de la compañía: convertirse en el proveedor global de servicios de contenidos para medios, creadores y marcas, más allá del mercado hispanohablante, trabajando ya con clientes globales como Mahou, Kings League, PlayStation, Genoma Lab, Nestlé, Unilever y Brooklyn Fitboxing. Ya se han materializado iniciativas que dan forma a esta nueva etapa, como el próximo lanzamiento del podcast Generation 2b, que explora la cultura creator y las tendencias del entretenimiento desde ambos lados del Atlántico.

En esta nueva etapa, 2btube quiere ayudar a marcas, medios y creadores a transformar el alcance en impacto real y a hacer que sus historias avancen al ritmo del mundo. Andy Warhol dijo que “en el futuro, todos seremos famosos mundialmente por 15 minutos”; hoy ya vivimos en ese futuro, en el que la gente no solo quiere ser famosa o vista, pero son los quienes tienen estrategia y datos para enamorar las audiencias más allá de minutos de notoriedad.

2btube no se adapta al cambio: lo anticipa y lo impulsa. Después de lanzar la primera empresa con la voluntad de profesionalizar el ecosistema de contenidos digitales en el mundo hispanohablante en 2014, la empresa ha crecido al ritmo del entretenimiento digital, donde las tendencias nacen y mueren en segundos, pero la visión trasciende. 

Cada historia, cada formato y cada decisión estratégica nace para mover la cultura, no para reaccionar a ella. “Somos parte del momento porque ayudamos a crearlo”, concluye Fourquet.

Para más información, los primeros pasos de este cambio ya pueden verse en la nueva web corporativa de 2btube, que inaugura el comienzo visible de esta nueva etapa: www.2btube.com

Sobre 2btube

2btube es una consultora de estrategias digitales especializada en conectar con el público joven. Con oficinas y estudios de producción en España, Estados Unidos y Latinoamérica, cuenta con una amplia trayectoria en desarrollo, comercialización, producción y gestión de contenidos y campañas publicitarias, con más de 500 clientes. 2btube proporciona servicios de consultoría estratégica, creatividad, branded content, influencer marketing y producción a medida en sus estudios propios, atrayendo a audiencias de forma orgánica o mediante estrategias de paid media en cualquier red social o plataforma. 

Cuenta con una red de más de 700 creadores y propietarios de contenido que alcanzan una audiencia de más de 600 millones de seguidores cuyas publicaciones superan los 5.000 millones de visualizaciones al mes. 2btube incrementa la audiencia y monetización de sus creadores; protege su contenido y gestiona su inventario publicitario gracias a sus alianzas con plataformas como YouTube, Meta, YouTube, Twitch, TikTok y Snapchat. 

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Rebeca (30), camionera: «Es un trabajo en el que no hay competencia, no hay jóvenes y en el que cobro 2.000 euros al mes»

En España dependemos mucho del transporte por carretera, aunque faltan profesionales para cubrir la demanda. Lo explica Rebeca, camionera de solo 30 años que cuenta cómo funciona el sector desde dentro. Aunque no es un problema aislado en nuestro país, pues en Europea sucede lo mismo.

Tres de cada cuatro toneladas de mercancías viajan en camiones, y el 85% de los productos perecederos se desplazan por carretera antes de llegar a su destino. La Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) calcula que faltan unos 3,6 millones de conductores en 36 países que suponen el 70% del PIB mundial.

De ese total, Europa arrastra un déficit que puede alcanzar el millón de conductores en el año 2026. En España, hay unos 30.000 puestos de trabajo sin cubrir, y eso significa que falta gente para un trabajo que, a nivel laboral, ofrece bastante estabilidad. Es justo lo que explica Rebeca.

Muchos camiones, pocos conductores

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Fuente: DGT

El transporte por carretera sostiene a Europa, pues es responsable de los alimentos frescos que llegan a los supermercados y también de los paquetes que pedimos en comercio online, mucho más en fechas como estas. La IRU alerta de que hay un déficit importante, pues la mitad de los camioneros supera los 55 años y la media del sector ronda los 50.

El relevo generacional es mínimo, porque solo un 3% de los conductores profesionales tiene menos de 25 años. En el resto de Europa, la situación no es mucho mejor, con porcentajes que apenas alcanzan el 5%. Es lógico que si no entran jóvenes y los más mayores se jubilan, van a quedar rutas sin cubrir, se van a retrasar las entregas y los que siguen en activo van a pagar las consecuencias con peores condiciones laborales. La IRU advierte de que si no se toman medidas urgentes, podrían faltar siete millones de conductores en el año 2028.

España está empezando a reaccionar y, por ejemplo, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha lanzado ayudas de hasta 3.000 euros para sacarse los permisos C y D (camiones y autobuses, respectivamente). Así se rebaja la barrera económica inicial y facilitan el acceso a los jóvenes al sector. El presupuesto previsto es de 500.000 euros, ya se pueden solicitar y las ayudas son compatibles con otras destinadas a obtener estos permisos.

«Aquí no hay competencia»: por qué Rebeca decidió hacerse camionera

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Fuente: Foro de Transporte Profesional

Rebeca, a sus 30 años, no se había visto nunca conduciendo un camión. Cambió de trabajo varias veces, y le llamó la atención la demanda que había en el sector. «No hay competencia, no hay jóvenes«, explica. Lleva algo más de un año trabajando en una empresa de transporte regional, no hace largas distancias y tiene horarios bastante estables (aunque no siempre es la realidad del sector).

Cobra unos 2.000 euros al mes, cifra que no había conseguido en otros empleos previos: «Lo que ganaba antes eran 1.200 o 1.300 euros, aquí la cosa cambia. Hay días duros, pero al menos compensa«. Eso sí, reconoce que hay días más tranquilos y otras jornadas muy largas.

El sector lleva años reclamando mejoras en las condiciones laborales, como más seguridad, condiciones homogéneas entre empresas y mejores áreas de descanso. Un estudio del portal TDRJobs apunta que el 24,3% de la rotación se debe al salario y otro 22,1% a las condiciones laborales. Lógicamente, la situación del sector es uno de los motivos que echan para atrás a muchos trabajadores, sobre todo a los jóvenes.

Además, también arrastran otros problemas desde hace años, como permisos costosos, la necesidad de formación continua, barreras para quienes entran sin experiencia y cierta percepción social, que tampoco ayuda.

El tremendo lío que se ha formado en Correos con los patinetes eléctricos que han adquirido para los repartos

La apuesta por la movilidad sostenible se le ha atragantado a Correos. La empresa pública, que en los últimos años ha impulsado la electrificación de su flota con bicicletas, motos eléctricas y vehículos de cero emisiones, decidió incorporar también patinetes eléctricos para agilizar los repartos en zonas urbanas. La idea parecía sencilla: vehículos ligeros, rápidos, eficientes y perfectos para calles peatonales donde una furgoneta o una moto no pueden entrar con facilidad.

Sin embargo, lo que pretendía ser un paso más hacia una logística más limpia se ha convertido en un auténtico quebradero de cabeza. Problemas legales, dudas sobre la normativa de la DGT, quejas de los propios trabajadores y dificultades de uso han generado un lío monumental del que Correos intenta salir mientras analiza qué hacer con los patinetes ya adquiridos.

Qué pretendía correos con esta nueva flota de patinetes eléctricos

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fuente: informacion

La idea inicial era razonable: muchas ciudades están ampliando zonas peatonales y restringiendo el acceso a vehículos contaminantes, por lo que integrar patinetes eléctricos en los repartos parecía una solución moderna, sostenible y adaptada a los tiempos. Estos VMP ofrecían, sobre el papel, ventajas claras: moverse entre calles estrechas, reducir tiempos de entrega y abaratar costes de combustible.

Además, la imagen de un cartero desplazándose con un patinete eléctrico encajaba perfectamente con la estrategia de Correos de presentarse como una empresa verde y eficiente. Pero pasar del papel a la práctica es otra historia. Los trabajadores empezaron a reportar problemas desde los primeros días de prueba.

Muchos carteros aseguraron que transportar cartas y pequeños paquetes mientras se manejaba un patinete era incómodo, especialmente en zonas con aceras irregulares. Otros denunciaron falta de estabilidad cuando la carga superaba cierto peso. Incluso algunos afirmaron que debían circular demasiado lentos para evitar riesgos, lo que anulaba la supuesta ventaja en tiempos.

Las primeras quejas: seguridad, ergonomía y condiciones de trabajo

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fuente: información

El primer gran conflicto surgió dentro de la plantilla. Aunque Correos quería implementar los patinetes en varias unidades urbanas, muchos carteros se negaron a utilizarlos alegando motivos de seguridad. Y no les falta razón: los patinetes eléctricos, a diferencia de las motos o bicicletas tradicionales, ofrecen poca estabilidad en superficies mojadas o irregulares, y la normativa limita su velocidad máxima a 25 km/h.

A esto se suman cuestiones ergonómicas. Los carteros están acostumbrados a trabajar con carritos especiales que distribuyen el peso de forma equilibrada. Con los patinetes, en cambio, debían llevar mochilas cargadas o adaptaciones que no estaban diseñadas específicamente para el reparto postal. El resultado, según varias quejas sindicales, eran dolores de espalda, tensión en hombros y riesgo de caídas.

Además, los repartidores señalaron que los patinetes no siempre contaban con la autonomía necesaria para completar rutas largas, obligando a volver a la unidad para recargar o cambiar de vehículo. Todo esto convirtió un proyecto atractivo en un experimento fallido que generó más preocupación que ventajas.

El problema legal: no todos los patinetes sirven para el reparto

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Fuente: Freepik

A la falta de aceptación interna se sumó un punto aún más delicado: la normativa de la DGT aplicada a los patinetes eléctricos. Los vehículos adquiridos por Correos deben cumplir requisitos muy concretos para poder circular legalmente por la vía pública: luces, reflectantes, velocidad limitada, certificación de fabricante, sistemas de frenado y, desde hace poco, homologación obligatoria según la norma UNE-EN 17128.

Algunas unidades recibieron patinetes que no estaban homologados bajo esta normativa, lo que generó dudas sobre su legalidad. De hecho, algunos trabajadores reportaron que los agentes de policía local les habían advertido de que esos patinetes no cumplían con el certificado VMP necesario para circular a partir de 2024.

Esto abrió un dilema mayor: si un patinete no está homologado y un cartero sufre un accidente, ¿quién responde? ¿El trabajador? ¿La empresa? ¿El proveedor del patinete? La confusión normativa y la responsabilidad legal se convirtieron en un auténtico laberinto que paralizó su uso en varias provincias.

La logística tampoco acompañó: rutas incompatibles y falta de planificación

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fuente: propia

Otra gran sorpresa fue descubrir que no todas las rutas de reparto urbano son compatibles con un patinete eléctrico. En barrios con cuestas pronunciadas, calles adoquinadas, zonas con tráfico intenso o núcleos donde la distancia entre puntos de entrega es grande, el patinete simplemente no funciona.

Los jefes de unidad se vieron obligados a reorganizar rutas específicas para estos vehículos, lo cual generó un sobrecoste y una dificultad operativa adicional. Muchos carteros tuvieron que combinar patinete con caminar grandes tramos, lo que hacía el reparto más lento y físicamente más agotador.

Correos, entre el intento de modernizarse y el choque con la realidad

¿Qué vías tengo para presentarla?
Fuente propia

Correos siempre ha buscado posicionarse como una empresa moderna y sostenible, y la incorporación del patinete eléctrico era un movimiento que encajaba con esa visión. Sin embargo, la implementación fue apresurada y poco ajustada a la realidad diaria de sus trabajadores.

Los sindicatos reclaman diálogo y pruebas reales antes de imponer nuevos vehículos. Mientras tanto, Correos estudia si adaptar los modelos adquiridos, devolverlos al proveedor o buscar patinetes más resistentes y homologados para un uso profesional. La pregunta que muchos se hacen es si un patinete eléctrico es realmente el vehículo adecuado para el reparto postal, considerando el peso, la carga y la variedad de terrenos que recorren los carteros. Para muchos, el experimento ha demostrado que no.

Blarlo refuerza su posición entre las mejores agencias de traducción en España

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Blarlo, reconocida entre las mejores agencias de traducción en España, afianza su liderazgo como socio lingüístico estratégico para la expansión internacional de las empresas. La compañía, con una presencia clave como agencia de traducción en Madrid, destaca por un modelo que combina personalización, un equipo humano altamente cualificado y procesos de calidad garantizados, respondiendo a la necesidad de fiabilidad y coherencia en la comunicación global.

Un modelo basado en la personalización

El enfoque de blarlo se centra en entender las necesidades reales de cada cliente. La agencia de traducción en España se aleja de las soluciones estándar para ofrecer una adaptación total a la voz, el tono y la terminología de cada marca. El pilar de este servicio es su equipo de traductores nativos. Un traductor nativo no es solo un profesional bilingüe, sino un lingüista que traduce exclusivamente hacia su lengua materna, lo que garantiza una adaptación cultural precisa. Comprenden los matices, los modismos y el contexto cultural del mercado de destino, de modo que el mensaje final suena natural y conecta con el público.

Calidad auditada: La doble certificación ISO como prueba de fiabilidad

Esta metodología de trabajo está auditada bajo los más altos estándares internacionales. La compañía posee la doble certificación ISO 9001 (Gestión de Calidad) e ISO 17100 (Servicios de Traducción). La ISO 17100 es la garantía específica del sector y exige que cada traducción pase por un proceso de “cuatro ojos”: una traducción inicial realizada por un traductor cualificado, seguida de una revisión por un segundo lingüista independiente.

Por su parte, la ISO 9001 certifica la robustez de todo el sistema de gestión. Para los clientes, esto se traduce en una gestión de proyectos eficiente, el cumplimiento de plazos y, fundamentalmente, una absoluta confidencialidad y seguridad de la información. Esta garantía de calidad verificable es una de las razones por las que blarlo es considerada una de las mejores agencias de traducción en España.

Soluciones lingüísticas integrales: Traducción e interpretación

La oferta de blarlo como agencia de traducción en España cubre todo el espectro de necesidades lingüísticas, consolidándose como una agencia de traducción especializada. La compañía ofrece servicios de alta complejidad donde la precisión es crítica, como la traducción jurídica y legal, traducción médica, traducción científica y traducción financiera. En estos sectores, un error terminológico puede tener graves consecuencias, por lo que blarlo asigna estos proyectos únicamente a traductores con experiencia demostrable en la materia.

Su especialización abarca también la traducción de páginas web y los servicios de traducción para e-commerce, adaptando contenidos para la expansión digital de las marcas. La firma ofrece además un amplio abanico de servicios que incluyen la traducción publicitaria, turística, audiovisual, literaria, de moda y belleza, arquitectura y construcción, e-learning y la localización de videojuegos y software.

Adicionalmente, blarlo ofrece un servicio integral de interpretación profesional. La transparencia en los presupuestos y el cumplimiento riguroso de los plazos han convertido a blarlo en la opción preferente para empresas que buscan un único socio para gestionar su comunicación multilingüe.

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Chupar granos de café, usar sprays bucales, masticar chicle, vomitar… Leyendas urbanas que no te salvarán en un control de alcoholemia después de tu comida de amigos

Cada diciembre, la escena se repite. Termina la comida entre amigos, alguien propone «la última» y, antes de darte cuenta, ya estás comentando que «total, con un café se me pasa». Pero cuando llega la hora de volver a casa y aparece la sombra del control de alcoholemia, empiezan los nervios… y las supuestas soluciones milagrosas que, según dicen, pueden engañar al etilómetro.

Sentimos decepcionarte: ninguna de esas tretas funciona. Ni granos de café, ni enjuagues mentolados, ni chicles superpotentes, ni trucos más extremos como provocar el vómito. El alcohol que has consumido no desaparece de tu sangre por arte de magia. En este artículo, desmontamos una por una las leyendas urbanas más extendidas sobre cómo librarte de un control de alcoholemia.

Chupar granos de café no engaña al alcoholímetro

cafe Motor16
Fuente propia

Uno de los mitos más populares es el de los granos de café. La teoría dice que masticar o chupar café antes del control puede enmascarar el alcohol en el aliento y bajar la cifra del etilómetro. ¿Ingenioso, verdad? Pero completamente falso. El alcoholímetro mide la concentración de alcohol presente en el aire alveolar, que proviene de los pulmones y refleja fielmente su nivel en sangre. Ningún alimento en tu boca cambiará ese dato.

El café tiene un aroma fuerte que puede camuflar temporalmente el olor a alcohol, pero el olor no tiene nada que ver con la medición objetiva de alcoholemia. A efectos prácticos, no reducirás tu tasa: la lectura será exactamente la misma que si no hubieras hecho nada. Lo único que conseguirás será tener la boca más amarga y, probablemente, gastar café a lo tonto.

Mucho cuidado con los sprays bucales y enjuagues

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Fuente propia

Otro clásico de las comidas largas y las noches de fiesta es el spray bucal. «Si huelo a menta, no me pillan», creen algunos. El problema es que muchos de estos productos contienen alcohol en su composición. Es decir, que lejos de ayudarte, pueden aumentar la concentración de alcohol, generando una lectura más alta. Un auténtico tiro en el pie.

Aunque los agentes suelen esperar unos minutos si detectan restos de sustancias volátiles en la boca, el resultado final seguirá siendo el mismo: tu nivel real de alcoholemia. Y si tu tasa supera el límite legal, ninguna nube mentolada te va a librar de la sanción. No hay excusas ni atajos: el alcohol ingerido seguirá circulando por tu cuerpo hasta que el organismo lo metabolice por completo.

Masticar chicle tampoco reduce la tasa de alcoholemia

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Fuente: Freepik

El chicle es quizás el remedio más popular para la alcoholemia por su disponibilidad y su sencillez. Muchos creen que mascar chicle “oxigena” el aliento, activa la salivación y, de algún modo, diluye el alcohol. Nada más lejos de la realidad. Igual que con el café, cualquier cosa que suceda en la boca no afecta al aire profundo que analiza el etilómetro. Puedes mascar el paquete entero que la lectura no bajará ni un solo decimal.

Además, algunos chicles pueden generar una falsa sensación de sobriedad. El aliento fresco da la impresión de que ‘vas bien’, cuando en realidad sigues teniendo la misma alcoholemia que cinco minutos antes. Y esa confianza excesiva es peligrosa, porque invita a creer que puedes conducir sin riesgos. La realidad es que el alcohol afecta a la atención, los reflejos y la percepción, aunque tú creas que te encuentras perfecto.

Vomitar no elimina el alcohol del cuerpo

Comsejo médico mareo en el coche
Fuente propia

Algunos, llevados por la desesperación o la creencia de que «todo ayuda», recurren a otra idea más desagradable: provocar el vómito. La lógica les lleva a pensar que si eliminan lo bebido, eliminan el problema. Pero la biología no funciona así. El alcohol se absorbe muy rápidamente; en gran parte a través del intestino delgado y, en menor medida, del estómago. Para cuando decides vomitar, la mayor parte del alcohol ya está en tu sangre. Expulsarlo no cambia la tasa de alcoholemia.

Además, vomitar puede deshidratarte, alterarte emocionalmente y ponerte aún más nervioso, lo que no ayuda en una situación de estrés como un control. Y, desde luego, no te servirá para evitar sanciones. Los agentes conocen bien todas estas prácticas y están preparados para manejar cualquier intento de ingenio improvisado. Vomitar es un problema añadido, no una solución.

¿Quieres bajar la alcoholemia? Dale tiempo

EuropaPress control alcoholemia guardia civil Motor16
Fuente: Agencias

Hay cientos de trucos circulando por ahí, pero todos ignoran una verdad fundamental: el organismo tiene su propio ritmo para metabolizar el alcohol. Y ese ritmo no se acelera con café, frío, ejercicio, agua ni ningún remedio casero. Depende de tu hígado y su capacidad para procesar etanol a un ritmo aproximado de 0,10-0,15 g/L por hora, según el peso, género, alimentación reciente y otros factores individuales.

Si has bebido más de la cuenta, solo el tiempo puede hacer que vuelvas a un estado seguro para conducir. Y aun así, los efectos residuales se pueden prolongar: cansancio, somnolencia o pérdida de reflejos pueden continuar, aunque la cifra marcada por el etilómetro ya haya bajado. Lo responsable es mirar no solo el número, sino tu estado real. El alcohol tarda mucho más en desaparecer de lo que a veces pensamos.

No hay atajos para evitar sanciones ni garantizar tu seguridad

alcoholemia
Fuente propia

Ya te habrás dado cuenta. Ningún truco sirve, ningún remedio casero funciona y ninguno de estos métodos exprés reducirá tu alcoholemia. Los protocolos son estrictos, los alcoholímetros son precisos y los márgenes de error están muy controlados. Cualquier intento de manipular la situación suele acabar en frustración, o en una sanción aún mayor.

Y no se trata solo de multas o puntos del carnet, sino de vidas. Lo realmente importante es la seguridad. Conducir bajo los efectos del alcohol es una de las principales causas de accidentes graves, y la única forma infalible de evitar un disgusto es la de siempre: si bebes, no conduzcas. Organiza la vuelta con antelación, usa transporte público, comparte coche con un conductor sobrio o pide un servicio de movilidad. Los mitos son solo eso: mitos.

Orden INT/209/2025: Los cursos de conducción que la DGT tiene a disposición de todos los conductores de motos

La movilidad en moto vive un crecimiento notable en España. Cada vez más conductores apuestan por las dos ruedas como medio de transporte ágil y económico. Ante tal aumento de usuarios, la DGT ha decidido reforzar su compromiso con la seguridad vial mediante nuevas fórmulas de formación práctica que ayuden a reducir accidentes y mejoren la convivencia en carretera.

En esta línea surge la Orden INT/209/2025, una normativa que regula los cursos de conducción segura y eficiente (CCSE). La formación, voluntaria y pensada para motoristas, permite mejorar la técnica de conducción, reforzar la confianza y obtener una bonificación de 2 puntos en el carnet. Una iniciativa de la DGT que combina motivación y aprendizaje, con el objetivo de favorecer una movilidad más segura y responsable.

Formación práctica para motoristas reales

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Fuente BMW

Los cursos responden a la necesidad de miles de motoristas de refrescar conocimientos, perfeccionar técnicas o ganar seguridad. La Dirección General de Tráfico (DGT) los ha desarrollado con un enfoque muy práctico, adaptado tanto a conductores urbanos como a quienes recorren trayectos en carretera. Su carácter voluntario facilita la participación, y la bonificación de 2 puntos en el carnet actúa como incentivo adicional para fomentar la formación continua.

Cada curso dura un mínimo de 6 horas e incluye teoría, práctica en circuito cerrado y conducción en vías abiertas al tráfico. Así, el aprendizaje no se limita solo a teoría, sino que se aplica directamente a situaciones reales. En el bloque final de conclusiones, los instructores ofrecen recomendaciones personalizadas a cada participante según su actuación en las pruebas.

Ciudad o carretera, tú eliges

motos
Fuente propia

Los cursos de la DGT se dividen en dos modalidades: zona urbana y carretera convencional. Los primeros están pensados para titulares de permisos AM, A1 o A2, que conducen ciclomotores o motos ligeras. En ellos, se trabajan situaciones típicas de la ciudad, como la gestión de espacios reducidos, la anticipación en cruces o la convivencia con peatones y demás vehículos.

La formación en carretera convencional está dirigida a motoristas con permisos A1, A2 o A. En este caso, el contenido está centrado en mejorar la seguridad en vías donde la velocidad y los riesgos son superiores. Su bloque práctico es especialmente intenso, y permite aprender a trazar curvas de forma segura, gestionar adelantamientos o reaccionar ante imprevistos.

Cursos teóricos y prácticos

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Fuente propia

Cada curso de la DGT comienza con un módulo teórico de al menos 1,15 horas, pensado para repasar conceptos clave de seguridad, eficiencia y anticipación. Es una parte breve pero imprescindible, en la que se abordan cuestiones como la correcta posición sobre la moto, la importancia de la mirada o la influencia de la velocidad en la distancia de frenado. Todo ello mediante explicaciones claras y aplicadas a la realidad diaria del motorista.

Tras este bloque llega la parte más esperada: la práctica. En el circuito cerrado se ejecutan maniobras diseñadas para mejorar la coordinación, la precisión y la capacidad de reacción, como el eslalon, la frenada de emergencia o el esquive de obstáculos. Más tarde, las prácticas en vías abiertas permiten aplicar estos conocimientos en condiciones reales de tráfico. Finalmente, un espacio de conclusiones de 30 minutos cierra el curso con un análisis individualizado y recomendaciones específicas para seguir mejorando.

Maniobras específicas para motos

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Fuente: DGT

Además de las maniobras comunes, los motoristas practican ejercicios específicos que requieren un control fino y mayor sensibilidad. Entre ellos destaca el eslalon asimétrico, que ayuda a mejorar el equilibrio y la gestión del cuerpo sobre la moto a baja velocidad, muy útil para la conducción urbana. También se incluye el pasillo curvo delimitado, que entrena la proyección de la mirada y la capacidad de anticipación en curvas, un aspecto esencial en carretera.

Los cursos de la DGT incorporan, además, maniobras de giros de 180º y 360º, destinadas a perfeccionar el manejo del vehículo en espacios reducidos y a enseñar cómo influye el movimiento del cuerpo y el uso de los mandos en la inclinación de la moto. Prácticas que son especialmente valiosas para mejorar la maniobrabilidad al estacionar, en cambios de sentido o circulación lenta.

Requisitos de la DGT, bonificaciones y cómo apuntarse

Dirección General de Tráfico DGT
Fuente: DGT

Un gran atractivo de los cursos es la posibilidad de obtener 2 puntos adicionales en el carnet, hasta el máximo de 15. Para acceder a la bonificación, la DGT establece tres requisitos fundamentales: disponer de un permiso en vigor válido para el tipo de curso, tenerlo registrado en el Registro de Conductores e Infractores, y contar con un saldo positivo de puntos. Solo se podrá bonificar un curso de cada tipo cada dos años.

La inscripción es muy sencilla. En el buscador habilitado por la DGT en su web oficial, se pueden consultar fechas, ubicaciones y entidades acreditadas para impartir estos cursos. La herramienta permite a cualquier motorista, independientemente de su lugar de residencia, poder encontrar fácilmente una edición cercana. La DGT ha colocado la formación continua en el centro de la estrategia de seguridad vial, ofreciendo a los motoristas recursos accesibles y prácticos para que puedan mejorar día tras día.

El meme que inunda las redes sociales y que deja a la baliza V16 a la altura del betún

La baliza V16 está a unos pocos días de ser obligatoria en las carreteras españolas. A partir del 1 de enero de 2026, sustituirá para siempre a los triángulos de emergencia, aunque no llega libre de polémica ni mucho menos.

Igual que la Dirección General de Tráfico (DGT) se ha encargado de informarnos en las últimas semanas sobre el uso de la baliza V16, los requisitos que deben cumplir y cómo saber si una está homologada, muchos usuarios en redes sociales se han dedicado a crear y compartir memes. ¿El motivo? La principal queja de estos dispositivos, que es la falta de visibilidad en determinadas condiciones.

En el último vídeo que circula en redes sociales, vemos cómo un coche empieza a echar humo, un conductor coloca la baliza V16 y otro vehículo que viene por detrás no la ve, así que impacta de lleno contra él. Lo curioso, lógicamente, es la reacción de los protagonistas del vídeo y que pone en evidencia esa falta de visibilidad de la baliza. Nos lo podemos tomar a broma, porque en España somos mucho de este tipo de humor, aunque puede llevarnos a situaciones peligrosas en la carretera.

El vídeo viral sobre la falta de visibilidad de la baliza V16

El vídeo en cuestión lleva ya varias semanas siendo viral en la red social X. Dos jóvenes ponen a prueba la nueva baliza V16, pues un coche empieza a expulsar humo y, como obliga la ley, el conductor coloca esta luz de emergencia con el vehículo detenido en el arcén. El problema llega cuando otro vehículo no ve esa luz naranja y termina impactando por detrás a alta velocidad. El resultado termina siendo un coche envuelto en llamas.

Como era de esperar, el meme no ha tardado en llenarse de comentarios de otros conductores que precisamente critican los problemas de visibilidad de la V16. Estos son algunos de ellos:

  • «La baliza se ve menos que la luz de emergencia y cuando hay un peligro, hay que advertirlo antes. No puedes esquivar un vehículo en una curva, cambio de rasante o con niebla cuando ya lo tienes encima».
  • «La baliza como elemento complementario a los triángulos, en ciertas ocasiones, sirve. Pero ¿quién ha homologado estas balizas? ¿Qué estudios pertinentes se han realizado y en qué condiciones?».

En la oscuridad absoluta de la noche y sin nubes, la visibilidad de la baliza es buena. En cambio, a plena luz del día y con mucho sol, en curvas, cambios de rasante o con niebla, no es tan buena como debería.

Un estudio independiente analiza la visibilidad real de las balizas

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Fuente: Netun

Si todavía no has comprado tu baliza V16, tienes que conocer el estudio que ha hecho el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG). En un informe independiente, publican las conclusiones después de analizar las 11 balizas V16 homologadas más vendidas. Son las siguientes:

  • Todas las balizas cumplen con la normativa, aunque algunas solo superan el mínimo legal por poco y pierden intensidad con el paso del tiempo.
  • La baliza Help Flash IoT+ alcanzó 299 candelas visibles al principio y pasados 30 minutos redujo la intensidad a 209 candelas efectivas. En cualquier caso, es la más visible, pues otros modelos homologados se han quedado en un rango de entre 50-70 candelas. El mínimo legal son 40.

Por tanto, al margen de comprar una baliza V16 homologada, asegúrate de que tenga buena potencia, sea lo más visible posible y no pierda demasiada intensidad con el paso del tiempo. Siempre va a haber circunstancias externas que afecten (condiciones de luz, nieve, lluvia, niebla, humo), pero cuanto más potente sea el dispositivo, más visible será a ojos del resto de conductores.

Este consejo de la OCU puede ayudarte a ahorrar cuando repostes

Saber si hay alguna forma real de ahorrar al repostar es una preocupación que tenemos todos los conductores. Y es muy probable que, sin darte cuenta, estés cayendo en una trampa que te cuesta dinero cada vez que llenas el depósito. La OCU ha puesto el foco en un detalle que la mayoría ignoramos, un consejo tan sencillo como potente que podría hacer que, por fin, repostar te cueste menos.

Si te interesa saber cómo ahorrar en gasolina, que es obvio que sí, sigue leyendo.

La trampa de las gasolineras que comenta la OCU

Gasolinera moderna repostando coche manguera combustible limpio
Fuente propia/IA

La OCU ha destacado un detalle clave que se relaciona con la forma en la que funcionan las gasolineras en España. Tiene que ver con la densidad del combustible. Puede sonar muy técnico, pero es muy fácil de entender.

Al igual que casi todas las sustancias, la gasolina y el diésel se dilatan con el calor y se contraen con el frío. Cuando el combustible está más frío, es más denso. Esto significa que, si repostas un litro, ese litro contiene una mayor cantidad real de masa de combustible que cuando está caliente. Por el contrario, cuando hace mucho calor, el combustible es menos denso, y un litro ocupa más volumen, pero tiene menos masa real.

¿Cómo se traduce esto en el ahorro? Por ley, las gasolineras dispensan el combustible por volumen, es decir, por litros. La OCU advierte que las gasolineras almacenan el combustible en depósitos subterráneos. Aunque están bajo tierra, la temperatura ambiente sigue afectando a la temperatura del combustible. Por tanto, si repostas en las horas de más calor del día, sobre todo en verano, ese litro que te están vendiendo está menos concentrado que el litro que repostarías si el combustible estuviera más frío.

El consejo de la OCU es repostar siempre en las horas más frescas del día. Esto significa que es mejor ir a la gasolinera a primera hora de la mañana o a última hora de la tarde, incluso por la noche. Al hacer esto, te aseguras de que el litro que pagas contiene la mayor cantidad de energía posible, ya que el combustible estará en su estado más denso.

Aunque la diferencia parezca pequeña en cada repostaje, a lo largo de un año, la suma de esos pequeños ahorros puede ser muy significativa. Estarías pagando por la misma cantidad de energía, que es lo que te mueve, y no solo por un volumen que varía con la temperatura.

Trucos de la OCU para ahorrar en la gasolinera

gasolina premium vs. low-cost
Fuente propia/IA

La OCU realiza estudios constantes sobre los precios del combustible en todo el territorio nacional, y su conclusión es clara: la diferencia de precio entre gasolineras puede ser enorme. Ir siempre a la gasolinera que está más cerca de tu casa o del trabajo por pura comodidad es un error que acaba saliendo muy caro si no te aseguras.

Utiliza los comparadores de precios online y de aplicaciones móviles. El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico tiene una base de datos actualizada de acceso público, que te permite encontrar los precios más bajos en un radio determinado.

Planifica tus repostajes y desplázate unos pocos kilómetros si es necesario para repostar en la gasolinera más barata, sobre todo si vas a llenar el depósito. Repostar siempre en la gasolinera que sea unos céntimos más barata es una de las decisiones que más impacto tiene en tu gasto anual.

Existe un debate constante sobre si el combustible de las gasolineras low cost es peor que el de las grandes marcas. La OCU ha afirmado en numerosas ocasiones que la gasolina y el diésel base son idénticos, ya que provienen de los mismos depósitos logísticos. La diferencia principal reside en los aditivos que las grandes marcas incorporan.

Estos aditivos pueden ayudar a mantener limpio el motor y mejorar algo su rendimiento, pero el consejo general es que, si tu vehículo es moderno y lo usas con normalidad, repostar en una gasolinera low cost sigue siendo una opción muy inteligente para ahorrar. Si decides usar siempre combustible más barato, puedes compensarlo de vez en cuando utilizando un aditivo de calidad que se vende en tiendas especializadas o bien repostando con combustible ‘premium’ cada varios depósitos.

Conducción eficiente, aliada del ahorro

conducción
Foto: Alfa Romeo.

Un último consejo de la OCU tiene que ver con tu estilo de conducción. No importa cuánto ahorres en la gasolinera si luego desperdicias ese combustible con una mala conducción.

El secreto de la conducción eficiente es la suavidad y la anticipación. Intenta evitar los acelerones y frenazos bruscos. Cada vez que aceleras con fuerza, estás inyectando mucho combustible; y cada vez que frenas, estás desperdiciando la energía que has utilizado para poner en marcha el vehículo.

Mira siempre más allá del coche que tienes delante. Si ves un semáforo en rojo o un atasco a lo lejos, levanta el pie del acelerador y deja que el coche ruede por inercia, aprovechando el freno motor.

También es importante que utilices la marcha más larga posible sin que el motor se note forzado. Cambia a una marcha superior tan pronto como puedas. La mayoría de coches de gasolina están diseñados para cambiar de marcha entre las 2.000 y 2.500 revoluciones, y los diésel, incluso antes. Llevar el motor a altas revoluciones consume mucho más combustible de forma innecesaria.Por último, pero no menos importante, echa un vistazo al maletero. Todo peso extra penaliza el consumo. Si llevas cualquier cosa que no necesitas para tu día a día, sácalo. Un coche más ligero siempre consume menos. Además, el uso de bacas o cofres de techo, aunque a veces es necesario, aumenta la resistencia aerodinámica y, por lo tanto, el consumo, así que desmóntalos en cuanto dejes de necesitarlos.

Leroy Merlin tiene un producto que te puede salvar de quedarte tirado por menos de 11 euros

Cuando sales de viaje, lo normal no es pensar en que vas a tener algún problema durante el camino. Pero puede surgir, y uno de ellos es la posibilidad de sufrir un pinchazo. Leroy Merlin tiene una solución rápida y eficaz, que te ayudará a olvidarte de tener que suspender el viaje o pasar horas esperando a la grúa.

Este producto es fácil de guardar en el maletero, y además cuesta mucho menos de lo que imaginas. Por menos de 11 euros, puedes salir de casa sabiendo que estás preparado.

El producto para coche imprescindible de Leroy Merlin

Leroy Merlin
Fuente: Leroy Merlin

En el mundo del motor, los pinchazos son tan viejos como las propias ruedas. Antes, la solución era un kit de herramientas, un gato y una rueda de repuesto. Pero hoy muchos coches nuevos ya no traen rueda de repuesto, sino un kit antipinchazos.

El producto de Leroy Merlin es una versión simplificada y muy práctica de esos kits: un spray inflador y reparador de neumáticos en un formato de 400 mililitros, diseñado para ser la solución temporal de emergencia.

El funcionamiento de este producto no puede ser más simple. Cuando tu neumático se desinfla por un pinchazo, lo que ocurre es que hay un agujero por el que el aire escapa. El spray de Leroy Merlin contiene dos componentes clave:

  • Un agente sellador: Es una especie de látex o espuma líquida muy densa que, al inyectarse, busca el agujero. Cuando este líquido entra en contacto con el aire y la presión, se endurece taponando la fuga.
  • Un gas propelente: No es solo el gas que expulsa el producto del bote, sino que también tiene la función de inflar el neumático como si estuvieras usando un compresor de aire de bolsillo.

El proceso es muy rápido: conectas la boquilla del bote a la válvula del neumático pinchado, aprietas el botón y vacías el contenido. La espuma entra, sella el agujero, e hincha la rueda lo suficiente como para que puedas conducir hasta el taller más cercano con seguridad.

Aplicaciones del spray inflador de Leroy Merlin

spray inflador Leroy Merlin
Fuente: Leroy MErlin

La solución de Leroy Merlin es muy útil para una emergencia. Sin embargo, el spray no es un sustituto permanente de la reparación profesional. Su utilidad está reservada para:

  • Pinchazos pequeños: Clavos, tornillos o pequeños objetos punzantes que han provocado una perforación menor en la banda de rodadura.
  • Situaciones de riesgo: Si pinchas de noche, bajo la lluvia, o en un lugar peligroso, usar el spray es mucho más rápido y seguro que cambiar una rueda. Evitas estar expuesto al tráfico durante el tiempo que duraría un cambio completo.
  • Vehículos sin rueda de repuesto: Si tu coche solo trae un kit antipinchazos básico, este aerosol es un seguro de vida.

Además de coches, este spray inflador se puede utilizar en motos y bicicletas. Por lo que no está de más tener algún bote de repuesto en el almacén del garaje y llevarlo cuando salgas con alguno de estos vehículos.

Usos para los que no está pensado

reventón
Fuente propia

Por otra parte, hay situaciones en las que el spray de Leroy Merlin no funcionará, y usarlo en esos casos podría ser una pérdida de tiempo:

  • Daños grandes o desgarros: Si has reventado la cubierta o tienes un corte grandeen el flanco del neumático, el agujero es demasiado grande para que la espuma lo tape.
  • Neumático desmontado: Si el neumático se ha salido por completo de la llanta, el spray no podrá volver a encajarlo ni inflarlo.
  • Válvula dañada: Si el problema no es la goma, sino la propia válvula por donde se introduce el aire, este producto no solucionará la fuga.

En resumen: sirve para salir del paso en pinchazos comunes y pequeños. No sirve si tu rueda está destrozada.

El spray inflador y reparador de neumáticos que vende Leroy Merlin es una herramienta brillante y barata para tener en tu coche. Es la solución perfecta para situaciones imprevistas donde el tiempo y la seguridad son críticos.

Por menos de 11 euros, es una de las mejores inversiones en seguridad y tranquilidad que puedes hacer para tus viajes por carretera. Si aún no tienes uno, es momento de plantearte ir a buscar el tuyo y llevarlo siempre en el maletero.

La DGT estrena un nuevo radar que te va a gustar todavía menos que los de antes

¿Te parecían muchos los radares que ya se encuentran repartidos por carreteras y ciudades de todo el país? Pues prepárate, porque la DGT ha dado un paso más allá y está empezando a instalar una nueva generación de radares que no solo miden la velocidad, sino que también son capaces de mirar dentro de tu coche.

Se trata de un tipo de radares conocidos como «radares negros», y tienen una misión muy clara: saber cuántas personas hay dentro del coche. Sí, son capaces de mirar dentro y contar los ocupantes que viajan en tu vehículo.

¿Cómo son los nuevos radares de la DGT y por qué te van a multar?

carril BUS-VAO DGT
Fuente: Agencias

Los «radares negros» de la DGT son un sistema pionero diseñado para controlar el uso de los carriles Bus-VAO. Hasta ahora, la vigilancia de estos carriles pensados para el transporte público y los vehículos con varios ocupantes estaba a cargo de agentes de Tráfico. Pero estos nuevos dispositivos van a hacer el control mucho más estricto y continuo.

La intención que hay detrás de los carriles Bus-VAO es mejorar la movilidad, reducir los atascos y fomentar una manera de conducir más sostenible, animando a la gente a compartir coche. Pero para que la medida funcione, es fundamental que se cumplan las normas de ocupación. Y para eso, la DGT está colocando estos nuevos radares.

El despliegue de esta tecnología ha empezado en un punto de alta congestión: la autovía A2, a la altura del acceso a Madrid desde Barajas. Este primer radar de ocupación se ha colocado coincidiendo con la esperada entrada en funcionamiento del nuevo carril Bus-VAO de esta autovía.

Aunque la intención de la DGT es extenderlos progresivamente a otros carriles VAO ya existentes y futuros, por ahora, el foco está en este punto de la A2. La puesta en marcha está prevista para el primer trimestre del año 2026. Así que si circulas por esa zona, deberás extremar la precaución y, sobre todo, asegurarte de cumplir con la normativa de ocupación.

La normativa del carril Bus-VAO exige que circulen al menos dos personas en el vehículo, como indica la señal S-51b. Si este radar te detecta circulando solo por uno de estos carriles en funcionamiento, la sanción será de 200 euros. Y como esta tecnología permite una vigilancia 24 horas, la suerte de no ser visto por un agente ya no serán válidas.

¿Cómo ve la DGT dentro de tu coche?

señal VAO DGT
Fuente: DGT

Estos radares no son una simple cámara de velocidad. Son un complejo sistema de vigilancia que utiliza la tecnología más avanzada para garantizar una detección casi perfecta.

Cada punto de control del carril VAO no tiene un solo dispositivo, sino un juego de dos cámaras fijas que trabajan sincronizadas:

  • La primera cámara está justo al inicio de la sección del carril que se va a controlar.
  • Una segunda cámara se ubica entre 50 y 100 metros más adelante de la primera.

Estas cámaras están equipadas con sensores ópticos infrarrojos capaces de detectar siluetas humanas con una precisión que se estima en torno al 95%. De noche o con poca luz, estos sensores son igual de efectivos que de día.

Pero el verdadero secreto está en lo que hay detrás de las cámaras: un software de visión artificial. Este programa analiza las imágenes en tiempo real y es capaz de distinguir con precisión entre lo que es un ocupante real y lo que es un objeto inanimado, como un abrigo en el asiento o una mochila. Para conseguirlo, recurre al análisis térmico y los patrones de movimiento que solo tienen las personas. Es un sistema diseñado para evitar multas erróneas.

El nuevo radar de la DGT tiene una capacidad de procesamiento impresionante, pudiendo revisar hasta 1.000 vehículos por hora.

Una vez que el sistema detecta a un conductor solo en el carril VAO, la información se transmite de forma casi instantánea. Utiliza las redes 5G para enviar los datos de la multa a los servidores centrales de la DGT. Esta conexión de alta velocidad es fundamental, ya que permite que la multa se genere de forma automática y se envíe rápidamente a tu domicilio, agilizando todo el proceso administrativo de sanción.

El futuro de la movilidad: DGT 3.0 y los próximos pasos

ZBE DGT
Fuente propia/IA

La instalación de los nuevos «radares negros» forma parte de un proyecto mucho más ambicioso de la DGT. Es la llamada DGT 3.0, que busca una interconexión total en el ecosistema del tráfico y la movilidad, incluyendo fabricantes de coches, ayuntamientos, aseguradoras y, por supuesto, a los usuarios.

La idea es que la conectividad sea la clave para reducir la siniestralidad y aumentar la eficiencia del tráfico. Expertos en el sector de las telecomunicaciones y el transporte creen en este futuro conectado, prediciendo una reducción de los accidentes de tráfico. Esto incluye infraestructuras «inteligentes» y la llegada masiva de vehículos autónomos y compartidos, haciendo que incluso los semáforos dejen de ser necesarios en el futuro.

¿Se van a emplear los nuevos radares fuera de las zonas VAO?Aunque el objetivo inicial es controlar los carriles de alta ocupación, la DGT ya está estudiando la posibilidad de usarlos en otros contextos.

Una de las opciones que se barajan es su aplicación en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las ciudades. Hoy en día, el acceso a estas zonas se rige por la etiqueta ambiental de tu vehículo, pero en el futuro, el criterio podría complementarse. Los radares negros podrían servir para condicionar el acceso a las ZBE a vehículos que circulen con más de un ocupante, incentivando todavía más la movilidad compartida en entornos urbanos. Esto reforzaría la idea de que tener un coche con bajas emisiones podría no ser el único requisito para entrar en el centro de las ciudades.

Jaguar celebra 90 años de rebeldía con el pasado y el futuro de la marca

Jaguar cumple 90 años bajo una misma filosofía: nunca copiar a nadie. Y la marca británica acaba de reunir en Londres el coche con el que empezó todo y dio nombre a la leyenda —el SS Jaguar de 1935— con su más reciente creación, el coche con el que se abre el futuro de la firma y que es toda una declaración de intenciones, el radical Type 00.

La cita tuvo lugar frente al The Chancery Rosewood, un escenario que simboliza de manera perfecta esa unión de pasado y futuro: arquitectura modernista de mediados del siglo XX fusionada con arte británico contemporáneo. Exactamente lo que Jaguar ha mostrado en este encuentro entre dos generaciones de vehículos.

Estos 90 años simbolizan cómo ha evolucionado el diseño automovilístico en este tiempo. Cuando el SS Jaguar rodó por primera vez en las calles londinenses de 1935, el mundo del automóvil era un lugar conservador. Los coches británicos apostaban por diseños verticales y utilitarios, funcionales pero carentes de emoción. Sir William Lyons, fundador de la marca, decidió romper el molde.

Jaguar rompe con las reglas

JAGUAR 90 ANOS SS Motor16
SS de 1935. Foto: Jaguar

El SS Jaguar llegó con un capó alargado que parecía no terminar nunca, una línea de techo rebajada y una silueta aerodinámica que desafiaba completamente la lógica de su época. No fue solo un coche diferente; fue una declaración de guerra contra lo establecido. Aquel vehículo no buscaba encajar en ese mundo, sino todo lo contrario: quería destacar, seducir, provocar.

Noventa años después, aquella actitud se ha mantenido, pues forma parte del ADN de la marca desde su fundación. Y el mejor ejemplo es el Type 00, el modelo que muestra cuál será el primer paso del futuro de la compañía. Si el SS Jaguar fue un golpe sobre la mesa en los años 30, el Type 00 hace exactamente lo mismo en pleno 2025. Este concept car no pretende pasar desapercibido. Con proporciones exuberantes y formas rotundas, el Type 00 redefine lo que puede ser un Jaguar en la era moderna.

La marca lo presentó en un exclusivo tono bautizado como «London Red», un rojo profundo inspirado en los ladrillos victorianos de Kensington, las paredes carmesí de las galerías londinenses que resaltan las obras de arte, y esos iconos culturales que van desde las cabinas telefónicas hasta los autobuses de dos pisos. Un color artesanal, desarrollado por el equipo de materiales de Jaguar, que funciona como homenaje a la ciudad que vio nacer la marca.

90 años de modelos inolvidables

JAGUAR 90 ANOS TYPE 00 Motor16
Type 00. Foto: Jaguar

Estos dos modelos representan el punto de partida de la marca y el horizonte hacia el que mira. Pero entre el SS Jaguar y el Type 00 hay nueve décadas repletas de modelos marcados por esa filosofía de ser uno más del montón. Modelos como el XK120, que estableció récords de velocidad. El E-Type, que redefinió el concepto de belleza sobre cuatro ruedas y todavía hoy se exhibe en museos de arte. El XJS fusionó lujo y rendimiento cuando ambos parecían conceptos opuestos, o el F-Type que reavivó el deseo por los deportivos puros.

Esta evolución de la marca se resume en una palabra: originalidad. Así lo confirma Rawdon Glover, director de Jaguar: «Jaguar siempre ha sido pionero en originalidad. Con el Type 00 estamos desafiando las convenciones de la industria automovilística, tal como hizo el SS Jaguar en su momento. Ser audaz, inesperado y diferente sin disculpas: eso es lo que nos define».

Este encuentro londinense abre el capítulo del futuro de la marca. La firma británica se prepara para revelar su primer modelo de producción bajo esta nueva filosofía en 2026, un GT de lujo que intentará traducir la audacia en el estilo del Type 00 en algo que realmente se pueda conducir.

Ford y Renault fabricarán conjuntamente dos coches eléctricos asequibles en Europa

Ford y Renault han anunciado una asociación estratégica que pretende ampliar la oferta de vehículos eléctricos del fabricante estadounidense en el mercado europeo. El acuerdo, presentado simultáneamente desde Colonia (Alemania) y París (Francia), contempla el desarrollo conjunto de dos turismos eléctricos que llevarán el emblema del óvalo azul y que se fabricarán en el norte de Francia aprovechando las instalaciones de ElectriCity, el polo industrial de Ampere, propiedad de Renault.

Los dos nuevos modelos emplearán la plataforma Ampere de Renault Group, la misma arquitectura que ya sustenta vehículos como el Renault 5 E-Tech, el Renault 4 E-Tech, el Alpine A290 o el Renault Scénic E-Tech. Esta base técnica, desarrollada por la división de vehículos eléctricos y software que Renault creó en 2023 dentro de su plan de recuperación Renaulution, permitirá a Ford acceder a unas economías de escala y a una competitividad que, según ambas compañías, resultarían difíciles de alcanzar en solitario.

Jim Farley, presidente y CEO de Ford Motor Company, explicaba que “la asociación estratégica con Renault Group marca un paso importante para Ford y apoya nuestra estrategia de construir un negocio altamente eficiente y preparado para el futuro en Europa”. El directivo añadía que la alianza permitirá “combinar la escala industrial y los activos de vehículos eléctricos de Renault Group con el diseño icónico y la dinámica de conducción de Ford para crear vehículos divertidos, capaces y distintivamente Ford en espíritu”.

Por su parte, François Provost, CEO de Renault Group, subrayaba el orgullo de su compañía por “anunciar una nueva cooperación estratégica con Ford, un fabricante de automóviles icónico”. A su juicio, “esta asociación muestra la fuerza de nuestro conocimiento y competitividad en Europa” y, a largo plazo, “combinar nuestras fortalezas con Ford nos hará más innovadores y más rápidos en un mercado automotriz europeo que cambia rápidamente”.

Los dos eléctricos de Ford y Renault llegarán a partir de 2028

Aunque los detalles técnicos de los futuros modelos permanecen bajo secreto, el comunicado conjunto confirma que ambos vehículos serán diseñados por Ford y desarrollados en colaboración con Renault Group. El objetivo declarado es que mantengan “una dinámica de conducción distintiva, un auténtico ADN de la marca Ford y una experiencia de usuario intuitiva”. Se espera que el primero de ellos llegue a los concesionarios europeos a principios de 2028.

Ford y Renault fabricarán conjuntamente dos coches eléctricos asequibles en Europa
Los directivos de Ford y Renault han acordado unir fuerzas para reducir costes en su estrategia de producto europea, lo que afecta tanto a vehículos eléctricos populares como a comerciales ligeros. Foto: Ford.

La plataforma Ampere sobre la que se construirán cuenta ya con dos variantes principales. La denominada AmpR Small —antes conocida como CMF-B EV— da vida a modelos compactos como el Renault 5 E-Tech, el Renault 4 E-Tech, el Alpine A290, el Nissan Micra EV o el Renault Twingo E-Tech, de inminente lanzamiento. La AmpR Medium —anteriormente CMF-EV— sustenta vehículos de mayor tamaño como el Renault Mégane E-Tech, el Renault Scénic E-Tech o el Alpine A390. Ford no ha precisado en qué variante se basarán sus dos futuros eléctricos (puede que en ambas), aunque el énfasis en la asequibilidad apunta hacia los segmentos más compactos.

Posible colaboración en furgonetas entre Ford y Renault

Más allá de los turismos eléctricos, ambos fabricantes han firmado una Carta de Intenciones para explorar una colaboración en el segmento de los vehículos comerciales ligeros. De prosperar las negociaciones, Ford y Renault podrían desarrollar y fabricar conjuntamente furgonetas que se comercializarían bajo las dos marcas, aprovechando las décadas de experiencia que acumulan en este terreno y la amplia base de proveedores de la que disponen en Europa.

La alianza llega en un momento de profunda transformación para la industria del automóvil en el continente, donde los fabricantes afrontan el reto de electrificar sus gamas cumpliendo unos objetivos de emisiones cada vez más exigentes y, al mismo tiempo, ofrecer productos a precios competitivos frente a la creciente presencia de marcas chinas.

Compartir plataformas y capacidades industriales se ha convertido en una estrategia habitual para ganar escala y reducir costes, como demuestra la propia trayectoria de Renault con la Alianza que mantiene junto a Nissan y Mitsubishi.

Para Ford, el acuerdo supone el primer paso de lo que la compañía describe como “una nueva y completa ofensiva de productos” en Europa, un mercado donde el fabricante de Dearborn (Míchigan, Estados Unidos) ha ido reduciendo su gama de turismos en los últimos años para concentrarse en los vehículos comerciales y en modelos concretos como el Mustang Mach-e, el Puma, el Capri o el Explorer eléctrico. Los dos futuros eléctricos desarrollados con Renault permitirán ampliar de nuevo su oferta sin necesidad de afrontar en solitario las elevadas inversiones que requiere una plataforma específica.

Los Ford eléctricos “by Renault” son una buena noticia

La confirmación de la producción de dos modelos eléctricos populares a partir de 2028 es una buena noticia por varios motivos. De entrada, asegura la continuidad de la marca en Europa, lo que resulta especialmente positivo para España, donde Ford cuenta con una fábrica, una gran red de distribución y genera numerosos puestos de trabajo directos e indirectos. Tras las últimas reestructuraciones llevadas a cabo por la firma norteamericana en Europa, la confirmación de su continuidad europea es motivo de celebración.

Nissan Micra electrico 2026 R5 35 Motor16
Igual que Nissan ha tomado la base del R5 para reinventar su Micra, Ford podría hacer lo propio para crear un nuevo Fiesta. Foto: Nissan.

De cara al usuario, la comercialización de nuevos vehículos eléctricos asequibles y eficientes resulta crucial para mejorar la competitividad de una oferta muy limitada, así que el anuncio de dos modelos eléctricos populares es siempre una buena noticia.

Por otra parte, delegar la producción de sus modelos eléctricos a Renault genera cierta incertidumbre sobre el futuro de la fábrica de Valencia, si bien la norteamericana ha confirmado que el centro valenciano “seguirá desempeñando un papel crítico” en la producción de automóviles Ford para Europa.

No obstante, la norteamericana no oculta que Ford Otosan (Turquía) “es un importante generador de valor para nuestro negocio de vehículos comerciales en Europa”, a la vez que menciona también las “unidades de propulsión eléctrica producidas en Halewood, Reino Unido, tras una inversión de 380 millones de libras esterlinas en la planta británica, y tecnología avanzada de motores en la planta de Ford en Dagenham, Reino Unido”.

En cualquier caso, si todo sigue la ruta marcada, Ford debería producir en Valencia un nuevo vehículo multi-energía con al menos dos diferentes carrocerías a partir de 2027, asegurando el futuro de la planta española durante varios años; un modelo con vocación global que aprovecharía la enorme flexibilidad de la planta valenciana y podría ocupar el lugar del Ford Focus hasta la llegada del “veto térmico”, anunciado para 2035.

Pero jugar a adivinar hoy lo que va a pasar en 2035 es de todo menos sencillo. En el camino hacia el veto térmico hay demasiadas incertidumbres que se irán despejando según vayamos acercándonos a aquella fecha. Mientras tanto, disfrutemos con las buenas noticias mientras jugamos a imaginar qué nos tiene preparado Ford para su futuro a medio plazo.

Las claves de los modelos Ford “by Renault”

  • Ford y Renault han firmado un acuerdo para desarrollar dos coches eléctricos asequibles con la marca Ford.
  • Los vehículos serán fabricados por Renault en el norte de Francia sobre la plataforma Ampere, de la firma francesa.
  • El primero de los dos modelos llegará a los concesionarios europeos a principios de 2028.
  • Ford aportará el diseño y la dinámica de conducción característica de la marca del óvalo.
  • Renault contribuirá con su escala industrial y su experiencia en vehículos eléctricos.
  • Además, ambos fabricantes exploran una posible colaboración para desarrollar furgonetas conjuntamente bajo ambas marcas.
  • Entre tanto, desde Ford aseguran que la fábrica de Valencia tiene asegurado su futuro.