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La UAM y The Bridge colaboran para el lanzamiento de un programa de microcredenciales

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Su propuesta transformará la formación continua en España.

La Universidad Autónoma de Madrid (UAM), una de las instituciones académicas más prestigiosas de España, y The Bridge, la aceleradora de talento líder en formación tecnológica, acaban de hacer público un acuerdo de colaboración estratégico para lanzar un programa de microcredenciales conjuntas. 

Esta alianza, una de las primeras de este tipo en España, tiene como objetivo revolucionar la formación continua, combinando el rigor universitario con la agilidad y aplicabilidad de la formación práctica. 

Con esta propuesta se integra lo mejor de dos mundos: la profundidad conceptual y teórica de la universidad con un enfoque práctico orientado a la empleabilidad inmediata.

Los programas, que abarcan áreas de alta demanda como Desarrollo Full-Stack, Data Science y Ciberseguridad, están diseñados para el upskilling y reskilling de profesionales, respondiendo directamente a las directrices europeas sobre el aprendizaje a lo largo de la vida (lifelong learning). 

“Las microcredenciales”, ha señalado Luis Unceta, Vicerrector de Formación Continua de la UAM, “emergen como una herramienta estratégica. Permite a estudiantes, profesionales y organizaciones adquirir competencias específicas y verificables, ajustadas a demandas concretas, sin renunciar al rigor universitario ni a la calidad formativa. La colaboración entre nuestras instituciones permitirá diseñar e impartirse de forma conjunta para que integren lo mejor de ambos mundos: la solidez metodológica y el reconocimiento institucional de la universidad, junto con la innovación y la conexión directa con la industria que caracterizan a The Bridge”. 

El enfoque dual de estas microcredenciales se centra en la implementación de soluciones con herramientas actuales formando perfiles versátiles, capaces de aportar valor a las empresas desde el primer día, pero con el fundamento necesario para seguir profundizando en su conocimiento. 

“En The Bridge entendemos las brechas de competencias que existen en el mercado de trabajo como «errores de sistema». El problema radica en la dificultad para ajustar las nuevas demandas de competencias y la formación de nuevo talento a la velocidad y escala que la economía demanda», señaló Iker Arce, CEO de The Bridge. «La mejor manera de resolver ese problema y de transformarlo en oportunidades de riqueza, empleo y desarrollo social pasa por trabajarlo desde el propio sistema educativo y productivo. Esta colaboración entre The Bridge y la Universidad Autónoma de Madrid será muy provechosa y también modélica para ello. Ya estamos impartiendo programas conjuntamente y visualizando el camino para incrementar el alcance y el desarrollo de la colaboracion. Todo el equipo de The Bridge estamos muy agradecidos y orgullosos por la oportunidad y la confianza de trabajar con una institución como la UAM; y muy ilusionados con la sintonía y sinergia de objetivos y la energía positiva que se desprende de las primeras colaboraciones entre ambos equipos.» 

Este programa conjunto no solo dotará a los profesionales de las capacidades técnicas más demandadas, sino que también les proporcionará una certificación respaldada por dos instituciones de referencia en sus respectivos campos, creando un perfil profesional único y altamente competitivo.

Sobre la Universidad Autónoma de Madrid (UAM) 

La Universidad Autónoma de Madrid es una de las universidades públicas más reconocidas de España, destacada consistentemente en los principales rankings nacionales e internacionales por su excelencia en investigación y calidad docente. Con un firme compromiso con la innovación y la transferencia de conocimiento, la UAM impulsa activamente su área de formación continua para dar respuesta a las necesidades de un entorno global en constante cambio. 

Sobre The Bridge 

Fundada en 2019, The Bridge es una aceleradora de talento digital que conecta personas, empresas, administraciones públicas, universidades y entidades sociales para dar respuesta a un gran reto de nuestro tiempo: cerrar la brecha de competencias digitales. Ofrece bootcamps en Desarrollo Web Full Stack, Data Science y Ciberseguridad y másteres sectorizados en Inteligencia Artificial aplicada y formación para empresas e instituciones. Sus programas están entre los mejor valorados por Course Report, considerado la “biblia de los bootcamps”. 

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Así han afectado las ZBE a la movilidad urbana: Puedes ir pensando en dejar el coche privado en casa

Un nuevo estudio del Observatorio Cetelem revela datos cruciales sobre la adopción de la movilidad urbana sostenible en España. El estudio destaca que las zonas de bajas emisiones (ZBE), con sus restricciones de acceso, circulación y estacionamiento, impactan significativamente la vida de casi la mitad de la población española. Concretamente, un 45,5% de los encuestados reside o se desplaza habitualmente a una ZBE.

Este impacto es especialmente notable entre los jóvenes de 25 a 29 años, donde el 58% se ve afectado por las ZBE, superando la media en 12 puntos. Este dato subraya la necesidad de soluciones de movilidad adaptadas a las nuevas generaciones, más concienciadas con el medio ambiente y la sostenibilidad.

Tendencia al alza: ¿Dejar el coche privado es el futuro?

2025 Observatorio Cetelem. Movilidad ZBE. Imagen tabla.
Foto: Cetelem

El estudio revela que el 46,3% de los españoles se ha planteado dejar de usar su vehículo privado para ir al trabajo. Este cambio de mentalidad es particularmente evidente entre las personas de 45 a 49 años, con un 54% considerando esta opción, superando la media en 8 puntos.

Las alternativas más populares para reemplazar el coche privado son:

  • Transporte público (34,8%): La opción más elegida, especialmente entre los 45 y 49 años (44% vs. 35% de la media).
  • Bicicleta (26,2%): Ya sea privada o de alquiler público, la bicicleta es la primera opción para los jóvenes de 25 a 29 años (34%).
  • Caminar (14,4%): Una opción saludable y sostenible para distancias cortas.

Estos datos sugieren un cambio de paradigma en la movilidad urbana, con un creciente interés por alternativas más ecológicas y eficientes que el coche privado.

La etiqueta medioambiental: La guía para adaptarse a las ZBE

2025 Observatorio Cetelem. Movilidad ZBE. Imagen gráfica.
Foto: Cetelem

La etiqueta medioambiental se ha convertido en un factor decisivo en la compra de un coche. El 78,2% de los españoles que planean comprar un vehículo en los próximos 12 meses tiene claro qué etiqueta necesita su coche y elegirá el modelo en función de ella. Este porcentaje es aún mayor entre los jóvenes de 25 a 29 años (89%).

La mayoría de los compradores optan por un coche nuevo (69,6%) frente a un coche de ocasión (30,4%). Los compradores de coches nuevos son principalmente personas de 45 a 49 años (77,4%) y de 35 a 44 años (75%).

Sin embargo, incluso entre los compradores de coches de ocasión, la etiqueta medioambiental es un factor importante. El 76% de los que optan por un vehículo de ocasión la tienen en cuenta antes de tomar la decisión de compra.

¿Qué etiqueta medioambiental te conviene?

2025 Observatorio Cetelem. Movilidad ZBE. Imagen ciudad.
Foto: Cetelem

La Dirección General de Tráfico (DGT) clasifica los vehículos en función de sus emisiones contaminantes con las siguientes etiquetas:

  • Etiqueta Cero Emisiones (Azul): Vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV) y vehículos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima de 40 km.
  • Etiqueta ECO (Verde y Azul): Vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) y vehículos propulsados por gas licuado del petróleo (GLP).
  • Etiqueta C (Verde): Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de enero de 2014.
  • Etiqueta B (Amarilla): Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2001 y diésel a partir de enero de 2006.
  • Sin Etiqueta: Vehículos más antiguos que no cumplen los requisitos para obtener ninguna etiqueta.

Elegir la etiqueta adecuada es crucial para poder circular por las ZBE y beneficiarse de posibles incentivos y ventajas fiscales.

Cetelem: Tu aliado en la movilidad sostenible

2025 Observatorio Cetelem. Movilidad ZBE. Imagen.
Foto: Cetelem

El Observatorio Cetelem continúa analizando las tendencias del consumidor español y ofreciendo información valiosa para tomar decisiones informadas sobre movilidad sostenible.

Metodología del estudio:

  • Encuesta online (CAWI)
  • Universo: Población mayor de 18 años
  • Ámbito: Nacional
  • Tamaño de muestra: 1.000 encuestas
  • Error Muestral: ±3,16% para datos globales

El Observatorio Cetelem publica estudios desde 1997, analizando los hábitos y tendencias del consumidor español. Se ha consolidado con informes anuales sobre motor, consumo, sostenibilidad y bike, además de estudios temáticos específicos.

Fotos: Cetelem

Repara tu Deuda Abogados cancela 962.402 € en Madrid con la Ley de Segunda Oportunidad

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11 nuevos casos de cancelación de deuda gestionados con éxito por el despacho en Madrid

Repara tu Deuda Abogadosdespacho de abogados líder en España en la Ley de Segunda Oportunidad, ha conseguido la cancelación de 962.402 euros de deuda en Madrid. Se trata de once nuevos casos gestionados satisfactoriamente por el despacho en Madrid.

Según explican los abogados de Repara tu Deuda, algunas de las historias más destacadas son las siguientes:

1) En Alcorcón, un matrimonio ha dicho adiós a un importe de 291.498 euros. Los deudores solicitaron los primeros préstamos para comprarse un chalet que ya no poseen (en concreto, un préstamo personal para pagar la parcela y una hipoteca para la vivienda). El banco les dijo que se unificaría la deuda, pero no fue así, y los concursados no pudieron hacer frente a todo. Se vieron obligados a solicitar nuevos préstamos para pagar cuotas anteriores, así como sus gastos ordinarios. Poco a poco fueron pidiendo otros créditos para pagar los debidos hasta que la situación se les hizo insostenibles.  

2) 354.911 euros es la cantidad liberada por un hombre de Alcobendas, padre de un hijo. Su estado de insolvencia se originó a partir de la solicitud de financiación para la inversión en un negocio dedicado a la venta y distribución de material de fontanería y calefacción y también para el pago de las licencias y permisos necesarios para su apertura. Desafortunadamente, el negocio no obtenía rentabilidad, con lo que se vio en la necesidad de venderlo, quedando como avalista de los préstamos solicitados. Posteriormente, encontró un nuevo trabajo por cuenta ajena, pero al cabo de un año lo perdió. Estuvo desempleado durante varios años. Además, en esta etapa, el deudor se divorció, con lo que solicitó otros créditos. Por otra parte, debido a la falta de pago de la hipoteca sobre la vivienda de la que era titular, la entidad financiera procedió a su ejecución, quedando un remanente hipotecario.

3) De Ciempozuelos es un hombre que ha quedado exonerado de 47.805 euros de deuda. Solicitó financiación para invertir en una cafetería. Tuvo que cerrar el negocio dado que no obtuvo los resultados deseados. Volvió a solicitar otros nuevos créditos para el pago a proveedores y empleados que había contratado. Los trabajos que fue consiguiendo eran temporales, combinado con épocas de desempleo.

4) 31.690 euros es la cantidad exonerada por un hombre. Su estado de insolvencia se originó a partir de la necesidad de financiación para cubrir los gastos diarios, sobre todo los referidos al alquiler. El deudor perdió su puesto de trabajo y estuvo varios meses en situación de desempleo. A estas circunstancias se añade que su padre, residente en Venezuela, enfermó. Hubo de solicitar más créditos para enviar ayuda económica a su familia para las intervenciones médicas. Desafortunadamente, el padre falleció, por lo que el exonerado pidió más créditos para cubrir los gastos del funeral. Con el fin de conseguir ingresos, el deudor se hizo autónomo y solicitó otros créditos para invertir en un equipo informático para desarrollar su labor como diseñador gráfico. Posteriormente, y debido a la situación de pandemia, el trabajo se le redujo drásticamente, con lo que se vio en la necesidad de solicitar otros créditos para cubrir los gastos que debía.

La Ley de Segunda Oportunidad fue aprobada por el Parlamento de España en el año 2015. Desde sus inicios hasta la actualidad, el despacho ha logrado alcanzar ya la cifra de 380 millones de euros exonerados a personas que proceden de las diferentes comunidades autónomas de España.

Entre los requisitos para acogerse a esta herramienta, hay que mencionar que el concursado no haya sido condenado por delitos socioeconómicos en los diez últimos años, que se encuentre en un estado actual o próximo de insolvencia y que actúe de buena fe, sin ocultar bienes ni ingresos.

Desde que se produjera la reforma de esta ley en septiembre de 2022, es innecesario procurar llegar a un acuerdo de pago con los bancos y entidades financieras. La eliminación de este paso ha simplificado los trámites y también ha agilizado los plazos. Por otro lado, la cantidad de 5 millones de euros como cantidad tope exonerable se ha suprimido.  

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Neckmarine presenta tres nuevos modelos y apuesta al verde

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Neckmarine, la marca de relojes deportivos de calidad, pero asequibles, anuncia el lanzamiento de tres nuevas incorporaciones a su catálogo en esta temporada apostando todo al verde.

En primer lugar, propone, en verde oscuro, tanto en la versión masculina como femenina, la última ampliación de la familia Aquamatic. Se trata de un reloj que destaca por su estética deportiva pero elegante. Con su esfera en verde profundo y la caja en acero inoxidable con el brazalete integrado, es perfecto para los que buscan una apuesta moderna pero que se adapte a todo.

El modelo, además, incorpora cristal de zafiro coated, bisel cerámico, dial súper luminiscente y un movimiento automático con reserva de marcha de 42 horas. Su resistencia al agua aguanta 200 metros y, para los más exigentes, su cierre de caja transparente permite ver su maquinaria.

El segundo modelo, desde la colección Heritage, llega el Heritage Gold Steel Chic, un modelo que ha sabido combinar el estilo más clásico con la sofisticación de una generación nueva y sus tendencias. Este reloj se presenta con su caja de acero dorado y una esfera verde que sigue un patrón hexagonal. Destaca en este modelo el bisel con incrustaciones brillantes y el cristal de zafiro que aportan al resultado un toque único a la vez que resistente y que cuenta tanto con un movimiento de cuarzo japonés de alta precisión como con resistencia al agua de 100 metros. Esta referencia, además, permite tener dos opciones de pulsera, una de acero gold y otra de piel para que se ajuste a cada persona.

Finalmente, Neckmarine completa sus novedades con un reloj muy especial. El Cockpit Green es un reloj masculino que combina un diseño muy moderno y con mucha personalidad. Su caja de acero inoxidable 316 y su pulsera tipo NATO permite que sea versátil para el día a día tanto profesional como de ocio.

Este modelo incorpora un cristal mineral con capa de zafiro, bisel giratorio y movimiento Miyota 2315, conocido por su precisión y fiabilidad. Cuenta también con resistencia al agua de 10 ATM y cierre a rosca.

Ya a la venta, estos relojes que están inspirados en la náutica se pueden adquirir en su web, y en tiendas y relojerías seleccionadas de toda España entre las que destacan El Corte Inglés o José Luis Joyerías.

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La votación electrónica segura en España avanza con soluciones auditables desarrolladas por Custom Vote

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La digitalización de los procesos de toma de decisiones colectivas ha evolucionado notablemente en los últimos años, impulsada por la necesidad de ganar eficiencia, trazabilidad y garantías legales en contextos donde la participación y la transparencia resultan fundamentales. En sectores como el empresarial, el asociativo o el institucional, la implantación de herramientas tecnológicas fiables se ha convertido en un requisito clave para garantizar procesos legítimos, auditables y adaptados a las nuevas formas de interacción.

En este escenario, Custom Vote ha consolidado un modelo integral que permite ejecutar procesos de votación electrónica segura en España, mediante plataformas personalizadas y adaptables a distintos niveles de complejidad.

Arquitectura técnica con validación certificada

El modelo de votación desarrollado por Custom Vote es aplicado en elecciones internas, juntas de accionistas, consejos colegiados, votaciones de asambleas, referendos sectoriales o consultas estratégicas, tanto en formato presencial como online o híbrido. Su diseño contempla todas las fases del proceso, desde la identificación del votante hasta la emisión y el recuento de los votos, asegurando la confidencialidad, integridad y trazabilidad del sistema.

Las soluciones implementadas contemplan tanto sistemas de validación robustos como auditorías en tiempo real y posteriores, lo que permite garantizar la fiabilidad del escrutinio y la conformidad legal del proceso. Esta estructura ha sido aplicada en entornos con alta concurrencia, sin afectar a la velocidad del recuento ni a la transparencia de los resultados.

Participación digital con garantías democráticas

El sistema se adapta a las características de cada organización, permitiendo votaciones ponderadas, simultáneas o por bloques, así como la personalización del entorno visual según la identidad del cliente. Además, puede integrarse en eventos corporativos, plataformas privadas o sistemas institucionales ya existentes, sin comprometer la interoperabilidad ni la usabilidad.

La expansión de la votación electrónica segura en España ha permitido ampliar los márgenes de participación en contextos donde las restricciones geográficas, logísticas o normativas suponían una barrera para el ejercicio de decisiones colectivas. Custom Vote ofrece una herramienta que facilita estos procesos sin debilitar sus garantías democráticas ni sus controles internos, lo que contribuye a reforzar la legitimidad de los resultados obtenidos y la transparencia organizativa.

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Estufas y chimeneas de leña Carbel refuerzan su posición líder ante la creciente demanda de calefacción sostenible

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La llegada del invierno y la proximidad de la Navidad impulsan la búsqueda de soluciones de calefacción para el hogar que aporten confort, eficiencia y un ambiente acogedor. En este contexto, las estufas y chimeneas de leña vuelven a situarse como protagonistas, no solo por su capacidad para generar calor en invierno, sino también por su valor estético. Carbel refuerza su liderazgo en el sector gracias a más de seis décadas de experiencia en el diseño y fabricación de chimeneas de leña eficientes y sostenibles.

La marca valenciana se ha consolidado como un referente en calefacción sostenible, desarrollando soluciones que permiten disfrutar de un calor natural con un consumo optimizado de leña y menores emisiones. Durante la temporada navideña, la demanda de chimeneas para el hogar aumenta notablemente, ya que el fuego se convierte en un elemento central del salón y en símbolo de reunión familiar y bienestar.

Estufas y chimeneas de leña Carbel: eficiencia, diseño y confort

El catálogo de Carbel incluye una amplia gama de estufas y chimeneas de leña diseñadas para adaptarse a distintos estilos de vivienda. Cada equipo se desarrolla con un enfoque prioritario en la eficiencia energética, garantizando una combustión de alto rendimiento que maximiza el aprovechamiento del calor y reduce el consumo de combustible.

Las chimeneas de leña destacan especialmente como elemento decorativo durante el invierno y la Navidad. El fuego visible aporta una sensación de calidez única y transforma el salón en un espacio acogedor, convirtiéndose en el punto de encuentro del hogar. Carbel combina esta experiencia con diseños actuales que encajan tanto en interiores modernos como en ambientes más tradicionales.

Calefacción sostenible para disfrutar del invierno en casa

El compromiso de Carbel con la calefacción eficiente y sostenible se traduce en la incorporación de tecnologías limpias que mejoran el rendimiento de sus estufas y chimeneas de leña. Estos sistemas permiten mantener una temperatura confortable durante los meses más fríos, contribuyendo al ahorro energético y a una utilización responsable de la leña.

Además de su funcionalidad, las estufas y chimeneas de leña de la firma aportan un valor añadido en términos de diseño, reforzando la atmósfera del hogar durante las celebraciones navideñas. La combinación de tecnología, seguridad y estética ha posicionado a Carbel como una marca de referencia dentro del sector.

Carbel refuerza su liderazgo internacional en estufas y chimeneas de leña

La presencia internacional de Carbel continúa creciendo, impulsada por la demanda de sistemas de calefacción para el hogar que ofrezcan eficiencia, fiabilidad y sostenibilidad. En muchos mercados, las chimeneas de leña se consolidan como una opción preferente para quienes buscan un calor natural y un ambiente acogedor durante el invierno.

En Navidad, el interés por estufas y chimeneas de leña se intensifica, ya que el fuego se asocia a bienestar, confort y reuniones familiares. Con una clara orientación a la innovación y al alto rendimiento, Carbel sigue fortaleciendo su posición como líder en chimeneas y estufas de leña, ofreciendo soluciones pensadas para disfrutar del invierno con eficiencia y estilo.

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AleaSoft; Los mercados europeos vuelven a registrar descensos de precios en un contexto de gas a la baja

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AleaSoft Energy Forecasting, 15 de diciembre de 2025. En la segunda semana de diciembre, los precios de la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos volvieron a bajar respecto a la semana anterior, impulsados por la caída de la demanda y el descenso de los precios del gas, con la excepción del mercado ibérico, donde los precios aumentaron. A pesar de los descensos semanales, varios mercados registraron precios diarios superiores a 100 €/MWh en algunas sesiones. En este contexto, los futuros de gas TTF registraron el precio de cierre más bajo desde abril de 2024, mientras que los del CO2 alcanzaron su nivel más alto desde inicios de febrero.

Producción solar fotovoltaica y producción eólica

En la semana del 8 de diciembre, la producción solar fotovoltaica aumentó en algunos de los principales mercados eléctricos europeos respecto a la semana anterior. El mercado italiano experimentó el mayor aumento, del 41%, revirtiendo la tendencia a la baja de la semana anterior. Le siguió el mercado francés con un aumento del 22% después de dos semanas de descensos. El mercado alemán experimentó el menor aumento, de un 0,7%, y continuó la tendencia alcista por segunda semana consecutiva. Por el contrario, en los mercados portugués y español la producción con esta tecnología cayó un 16% y un 3,6%, respectivamente, continuando la tendencia a la baja por tercera semana consecutiva.

Además, el 8 de diciembre el mercado italiano marcó un máximo histórico de producción fotovoltaica para un día de diciembre, con 58 GWh generados.

Durante la semana del 15 de diciembre, según las previsiones de producción solar de AleaSoft Energy Forecasting, la producción fotovoltaica aumentará en el mercado alemán, mientras que se espera un descenso en los mercados italiano y español.

Durante la semana del 8 de diciembre, la producción eólica disminuyó en la mayoría de los principales mercados europeos en comparación con la semana anterior. El mercado italiano encadenó su segunda semana de descensos, registrando la mayor caída, del 72%. Le siguieron los mercados español, francés y portugués, que, tras dos semanas de subidas, registraron descensos del 51%, 41% y 25%, respectivamente. El mercado alemán fue la excepción. Después de dos semanas de tendencia a la baja, la producción eólica aumentó un 29% en este mercado.

En la semana del 15 de diciembre, según las previsiones de producción eólica de AleaSoft Energy Forecasting, la producción con esta tecnología aumentará en los mercados español, francés e italiano. Por el contrario, la producción eólica disminuirá en los mercados alemán y portugués.

Demanda eléctrica

En la semana del 8 de diciembre, la demanda eléctrica disminuyó en los principales mercados europeos en comparación con la semana anterior, invirtiendo la tendencia alcista observada la semana anterior en la mayor parte de los mercados. El mercado francés experimentó la caída más pronunciada, del 8,8%, y continuó la tendencia a la baja por tercera semana consecutiva. Le siguieron los mercados italiano y británico con caídas respectivas del 7,8% y el 7,2%. En los demás mercados los descensos fueron menores. Tras cinco semanas de subidas, los mercados portugués, alemán y español retrocedieron un 3,6%, un 3,4% y un 3,0%, respectivamente. El mercado belga registró la menor caída, de un 2,7%. Cabe mencionar que el 8 de diciembre España, Portugal e Italia celebraron el Día de la Inmaculada Concepción.

Durante la semana, las temperaturas medias fueron menos frías que la semana anterior en la mayoría de los mercados analizados. Alemania registró el mayor aumento, de 4,0°C, mientras que Portugal presentó el menor, de 0,3°C. Gran Bretaña e Italia fueron la excepción, ya que las temperaturas medias bajaron 0,2°C en ambos casos respecto a la semana anterior.

Para la semana del 15 de diciembre, según las previsiones de demanda de AleaSoft Energy Forecasting, la demanda aumentará en principales los mercados europeos.

Mercados eléctricos europeos

En la segunda semana de diciembre, los precios promedio de la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos bajaron respecto a la semana anterior. La excepción fue el mercado MIBEL de España y Portugal, con un incremento del 27%. El mercado EPEX SPOT de Francia registró el menor descenso, del 2,7%, mientras que el mercado Nord Pool de los países nórdicos registró la mayor caída porcentual de precios, del 21%. En el resto de los mercados analizados en AleaSoft Energy Forecasting, los precios bajaron entre el 8,9% mercado EPEX SPOT de Bélgica y el 19% mercado EPEX SPOT de Alemania.

En la semana del 8 de diciembre, los promedios semanales fueron inferiores a 85 €/MWh en la mayoría de los mercados eléctricos europeos. Las excepciones fueron los mercados neerlandés, alemán e italiano, cuyos promedios fueron de 85,20 €/MWh, 90,11 €/MWh y 112,49 €/MWh, respectivamente. En cambio, el mercado nórdico y el mercado francés registraron los menores promedios semanales, de 58,18 €/MWh y 62,91 €/MWh, respectivamente. En el resto de los mercados analizados en AleaSoft Energy Forecasting, los precios estuvieron entre los 76,88 €/MWh del mercado N2EX del Reino Unido y los 83,24 €/MWh del mercado belga.

Por lo que respecta a los precios diarios, el martes 9 de diciembre, el mercado francés alcanzó el menor promedio de la semana entre los mercados analizados, de 28,79 €/MWh. Este fue el único mercado analizado que registró un precio diario inferior a 30 €/MWh durante la segunda semana de diciembre.

Por otra parte, la mayoría de los mercados analizados en AleaSoft Energy Forecasting registraron precios superiores a 100 €/MWh en alguna sesión de la segunda semana de diciembre, excepto los mercados británico, francés y nórdico. En el caso del mercado IPEX de Italia, los precios diarios superaron los 105 €/MWh durante toda la segunda semana de diciembre. Este mercado alcanzó el promedio diario más elevado de la semana, de 119,09 €/MWh, el día 10 de diciembre.

En la semana del 8 de diciembre, el descenso del precio semanal del gas y la caída de la demanda en la mayoría de los mercados propiciaron el descenso de los precios en los mercados eléctricos europeos. Además, la producción solar aumentó en Alemania, Francia e Italia. En el caso del mercado alemán, también subió la producción eólica. En cambio, en la península ibérica bajó la producción eólica y solar, lo que contribuyó al aumento de los precios en España y Portugal.

Las previsiones de precios de AleaSoft Energy Forecasting indican que, en la tercera semana de diciembre, los precios aumentarán en los principales mercados eléctricos europeos, influenciados por el incremento de la demanda. Además, la producción eólica bajará en los mercados alemán y portugués, mientras que la producción solar descenderá en los mercados español e italiano.

Brent, combustibles y CO2

Los futuros de petróleo Brent para el Front-Month en el mercado ICE alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 62,49 $/bbl, el lunes 8 de diciembre. Este precio ya fue un 2,0% menor al de la última sesión de la semana anterior. Los descensos de precios continuaron en la mayoría de las sesiones de la segunda semana de diciembre. Como consecuencia, el viernes 12 de diciembre, estos futuros registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 61,12 $/bbl. Según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este precio fue un 4,1% menor al del viernes anterior y el más bajo desde el 21 de octubre.

A pesar de las tensiones entre Estados Unidos y Venezuela, el incremento de la producción petrolera iraquí, las negociaciones de paz para Ucrania, así como la preocupación por un posible exceso de suministro en 2026, que según las previsiones de la Agencia Internacional de la Energía alcanzará niveles récord, contribuyeron al descenso de los precios en la segunda semana de diciembre.

En cuanto a los precios de cierre de los futuros de gas TTF en el mercado ICE para el Front-Month, se mantuvieron por debajo de 27,50 €/MWh en la mayoría de las sesiones de la segunda semana de diciembre. El día 10, estos futuros registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 26,60 €/MWh. Según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este precio fue el más bajo desde el 5 de abril de 2024. Sin embargo, el jueves y el viernes los precios aumentaron. Como resultado, el viernes 12 de diciembre, estos futuros alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 27,68 €/MWh, el cual fue un 1,5% mayor al del viernes anterior.

En la segunda semana de diciembre, las conversaciones de paz para Ucrania y el suministro abundante de gas natural licuado continuaron ejerciendo su influencia a la baja sobre los precios de los futuros de gas TTF.

Por lo que respecta a los precios de cierre de los futuros de derechos de emisión de CO2 en el mercado EEX para el contrato de referencia de diciembre de 2026, se mantuvieron por encima de 84 €/t durante la segunda semana de diciembre. El lunes 8 de diciembre, registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 84,23 €/t. En cambio, el jueves 11 de diciembre estos futuros alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 86,20 €/t. Según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este precio fue el más alto desde el 1 de febrero. El viernes 12 de diciembre, el precio de cierre fue ligeramente inferior, de 86,06 €/t, pero todavía fue un 2,2% mayor al del viernes anterior.

Análisis de AleaSoft Energy Forecasting sobre las perspectivas de los mercados de energía europeos, el almacenamiento y la demanda

El jueves 15 de enero, AleaSoft Energy Forecasting celebrará la edición número 62 de su serie de webinars mensuales. En esta ocasión, el webinar analizará la evolución de los mercados de energía europeos y las perspectivas a partir de 2026, así como las perspectivas del almacenamiento de energía y la hibridación. También abordará el crecimiento de la demanda de electricidad con los Data Centers y la electrificación de la industria. Además, el webinar revisará el estado actual de la regulación en torno a PPA y renovables, así como la evolución de los PPA virtuales y los FPA (Flexibility Purchase Agreements). Este webinar de enero de 2026 contará con la participación de ponentes de PwC Spain por sexto año consecutivo.

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Descuentos de hasta el 70 por ciento en azulejos outlet multimarca en la tienda online de Artegres

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El sector de la reforma y el diseño de interiores vive una auténtica revolución gracias a la creciente demanda de soluciones estéticas accesibles. La necesidad de equilibrar el presupuesto sin renunciar a la calidad ha impulsado a muchas personas a buscar alternativas inteligentes como los azulejos outlet baratos, una opción que permite acceder a materiales cerámicos de primeras marcas con precios altamente competitivos.

En esta línea, Azulejos Artegres se posiciona como una opción destacada para quienes desean transformar sus espacios con pavimentos y revestimientos modernos, apostando por partidas en liquidación con hasta un 70 % de descuento sobre su valor original.

Lotes cerámicos en promoción: variedad, calidad y entrega rápida

Artegres pone a disposición una extensa colección de azulejos outlet multimarca con disponibilidad inmediata. Con más de 100.000 metros cuadrados de stock, la tienda online ofrece modelos cerámicos fabricados en España y rebajados por final de serie o descatalogación. Esta propuesta resulta especialmente atractiva para quienes buscan renovar espacios sin comprometer el diseño ni el presupuesto.

La oferta incluye porcelánicos, gres, y pastas blanca o roja en todos los formatos y estilos, desde los más tradicionales hasta los de gran formato, pensados para ambientes contemporáneos. Todos los productos están sujetos a lotes limitados, lo que permite aplicar descuentos de hasta el 70 % respecto a sus precios originales de fábrica.

El servicio de atención al cliente incorpora asesoramiento profesional y opciones como el envío de muestras gratuitas, para facilitar la toma de decisiones desde casa. Además, la logística está optimizada para realizar entregas en 3 a 5 días laborables en toda España peninsular, Andorra y Portugal, con posibilidad de recogida en el almacén de Onda (Castellón).

Azulejos outlet baratos: una fórmula eficaz para ahorrar en la reforma

Comprar azulejos outlet baratos no solo implica una ventaja económica directa, sino también una oportunidad para aprovechar materiales sostenibles. Al tratarse de excedentes de producción o restos de colecciones anteriores, los modelos disponibles mantienen la misma calidad técnica y estética que las series actuales, reduciendo a su vez el desperdicio en la cadena de suministro.

Artegres ofrece lotes especialmente indicados para baños, cocinas, fachadas, suelos exteriores, escaleras o piscinas, con acabados mate, brillo o antideslizantes. Cada lote se presenta con información detallada y fotos actualizadas, además de contar con diferentes métodos de pago como tarjeta, Bizum, transferencia bancaria o efectivo.

Esta estrategia comercial, basada en la rotación constante de modelos y promociones semanales, convierte a Azulejos Artegres en una plataforma eficaz para quienes buscan renovar sin sobresaltos económicos, apostando por azulejos baratos, actuales y con garantía de origen nacional.

La combinación de diseño, funcionalidad y ahorro posiciona a Artegres como una alternativa sólida dentro del mercado de materiales cerámicos en liquidación. Su enfoque en azulejos outlet baratos permite a particulares y profesionales abordar proyectos de reforma con criterio, estilo y una optimización real del presupuesto disponible.

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El jamón sin aditivos que conquista Europa; Nico Jamones logra el Gran Oro en Frankfurt 2026

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[Ciudad Real, 15 de diciembre de 2025] – El compromiso por elaborar un jamón natural, sin aditivos y fiel al proceso transmitido durante tres generaciones de maestros jamoneros vuelve a ser reconocido a nivel internacional. Nico Jamones ha sido galardonado con el Gran Oro en el Frankfurt International Trophy 2026 por su Loncheado Jamón Curado sin Aditivos, un producto que la empresa familiar lleva años impulsando y del que fue pionera en su categoría. 

El jurado del Frankfurt International Trophy, integrado por especialistas y profesionales del ámbito gastronómico europeo, ha otorgado al Loncheado Jamón Curado de Nico Jamones una calificación de 96/100, muy por encima tanto del promedio del jurado (89,67) como del general del concurso (82,53). La valoración detallada del panel refleja la excepcional calidad del producto: 10/10 en vista, 19/20 en intensidad y calidad aromática, 19,5/20 en textura, 38/40 en gusto, y 9/10 en armonía global. 

Este nuevo galardón se suma a la trayectoria de premios obtenidos en 2024 y 2025, cuando la marca NICO fue distinguida con la Medalla de Oro en el Concurso Internacional de Lyon y el Superior Taste Award por su Jamón de Cebo Ibérico 0?itivos, reforzando así la apuesta de Nico Jamones por productos naturales y tradicionales como seña de identidad. 

Desde la compañía, su director general, Nicolás González, agradece este reconocimiento:

“Llevamos mucho tiempo apostando por la elaboración natural del jamón, sin conservantes u otros productos químicos añadidos. Ser pioneros en esta línea y que un jurado internacional vuelva a reconocer nuestro trabajo es un orgullo para todos los que formamos Nico Jamones”. 

Con el proceso de elaboración ubicado en Luciana (Ciudad Real), Nico Jamones ha reforzado en los últimos años su gama de productos 0?itivos en sus líneas Serranos e Ibéricos, manteniendo constante el proceso de curación tradicional como base de todo su catálogo de productos. 

El premio también refleja un cambio en los hábitos del consumidor, que cada vez busca más productos de etiqueta limpia y de elaboración natural y tradicional. Nico Jamones considera esta tendencia como una oportunidad para seguir ampliando su presencia y reforzar su posicionamiento en los más de 3.000 puntos de venta en los que ya están disponibles sus productos.  

Más información en su web oficial: www.nicojamones.com

Contacto nacional (Retail y Horeca):

mruiz@nicojamones.com

www.nicojamones.com/exportacion/catalogo/

Contacto exportación:

exportacion@nicojamones.com

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Vender internet con marca propia sin crear un operador de telecomunicaciones

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El sector de las telecomunicaciones continúa abriendo oportunidades de negocio para profesionales que buscan generar ingresos fijos con modelos escalables y sostenibles. Entre las fórmulas con mayor proyección se encuentra la comercialización de servicios de fibra óptica y telefonía móvil en modalidad de marca blanca, una opción cada vez más adoptada por autónomos, pymes y emprendedores digitales.

Este sistema permite vender servicios de telecomunicaciones bajo una marca propia, sin necesidad de desarrollar infraestructura ni asumir grandes inversiones iniciales. El proveedor se encarga de toda la operativa técnica y logística, mientras que el distribuidor se focaliza en la gestión comercial y la captación de clientes. Así, es posible establecer un negocio en el ámbito de las telecomunicaciones con control total sobre la imagen de marca, los precios y la relación con los usuarios, con un funcionamiento similar al de un operador virtual.

Un modelo de marca blanca de fibra y móvil basado en ingresos recurrentes

El funcionamiento se basa en un esquema sencillo: el distribuidor actúa como operador con su propia marca, siguiendo un modelo equiparable al de un operador virtual, pero utilizando la red, las tarifas y el soporte técnico de un proveedor mayorista. Este modelo facilita el acceso a un negocio sólido con ingresos recurrentes, ya que cada cliente activo genera una cuota mensual para el distribuidor. Con una base estable de usuarios, es posible alcanzar una rentabilidad progresiva, sin necesidad de mantener una estructura técnica propia.

A diferencia de otros sectores, las telecomunicaciones ofrecen una alta estabilidad en el consumo: la fibra y el móvil son servicios esenciales que se mantienen en el tiempo. Esto convierte al modelo de marca blanca en una opción atractiva para quienes desean diversificar sus fuentes de ingresos sin depender de ventas puntuales.

Likes Telecom, proveedor nacional de marca blanca de fibra y móvil

En España, Likes Telecom se ha posicionado como uno de los referentes en soluciones de marca blanca para telecomunicaciones. La compañía ofrece una plataforma completa para comercializar servicios de fibra y móvil bajo una marca personalizada. Además de facilitar el acceso a la red y la facturación, proporciona soporte técnico, herramientas de gestión comercial y asistencia especializada en el proceso de implantación.

Este tipo de soluciones permiten a profesionales del sector comercial y a empresas con carteras de clientes activas integrar una nueva línea de negocio con baja inversión y alto potencial de crecimiento. En un entorno donde la fidelización del cliente es clave, contar con un servicio recurrente y de calidad representa una vía estable para generar ingresos fijos y consolidar un modelo de negocio propio dentro del ecosistema de las telecomunicaciones.

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Marta (38), profesora de autoescuela: «En 6 meses aprobé el curso y ahora trabajo 35 horas y cobro 2.300 euros al mes»

¿Alguna vez has pensado en cambiar de profesión? Lógicamente, todo cambio implica repetir el mismo proceso que un día hiciste, desde la formación hasta un periodo de prácticas y las primeras experiencias laborales. Marta dejó su trabajo en otro sector, hoy trabaja como profesora de autoescuela y nos explica cómo ha sido el camino hasta llegar hasta aquí.

La realidad es que en España faltan profesores de autoescuela. La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) cifra ese déficit en más de 3.000 profesionales en todo el país. Por un lado, son profesionales que forman a los nuevos conductores y, por el otro, también faltan docentes para los cursos de reeducación vial, recuperación de puntos y los nuevos de conducción segura y eficiente de la Dirección General de Tráfico (DGT).

¿Qué necesitas para ser profesor de autoescuela en España?

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Fuente: Freepik

Para ejercer como profesor de autoescuela en España hay que cumplir con ciertos requisitos. Si estás pensando en orientar tu carrera profesional por aquí, o simplemente tienes curiosidad, toma nota:

  • Tener la ESO, un título de FP de grado medio, estudios equivalentes o superiores a los anteriores. No hace falta tener carrera universitaria.
  • Tener el permiso de conducir B en vigor y con al menos dos años de antigüedad. Si pierdes el carnet durante el proceso, olvídate de ser profesor de autoescuela.
  • Condiciones psicotécnicas equivalentes a las del grupo 2 de conductores, igual que se pide para conducir vehículos pisados. Si no se cumplen, existe la opción de obtener una habilitación limitada para impartir solo formación teórica, pero no clases prácticas.

Eso sí, no es suficiente con cumplir todos estos requisitos y obtener el título que te habilita para ser profesor de autoescuela. Es un trabajo en el que hay que estar constantemente actualizado, porque las normas cambian, la DGT introduce nuevas señales y es necesario estar al día. Y en el caso de los cursos de sensibilización vial, también hay que trabajar con perfiles algo más complicados.

Las dos vías que existen para ser profesor: tiempos y costes

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Fuente: DGT

Hay dos caminos oficiales para ejercer como profesor de autoescuela, y los dos están regulados. La vía ‘tradicional’ es la DGT, pues convoca periódicamente los cursos para obtener el Certificado de Aptitud de Profesor de Formación Vial, que salen publicados en el BOE. La última convocatoria fue a principios de este año, así que es muy probable que en 2026 esté al caer una nueva.

El proceso tiene varias fases. La primera es la inscripción, con una tasa administrativa que ronda los 50 euros; después, una prueba previa con su parte teórica y práctica. Superado ese filtro, llega el curso de aptitud que se divide en una fase online que imparte la DGT y otra presencial a cargo de centros autorizados. Las dos son eliminatorias. Superado todo este proceso, hay que pagar unos 100 euros de tasa para la expedición del certificado.

En paralelo, hay otra alternativa más reciente, y es la Formación Profesional de Grado Superior en Técnico Superior en Formación para la Movilidad Segura y Sostenible. Es una titulación oficial del Ministerio de Educación, creada mediante el Real Decreto 174/2021, con una duración de 2.000 horas.

Para acceder a esta FP es necesario tener Bachillerato, un título de FP previa o superar pruebas específicas de acceso. A cambio, la formación es mucho más amplia que la de la DGT y también las salidas profesionales. Con este título, es posible ejercer de profesor y director de autoescuela, formador en cursos de mercancías peligrosas, monitor de conducción segura o docente en programas de reeducación vial.

¿Qué camino es mejor? No hay una respuesta única. La vía de la DGT suele ser más rápida y directa para incorporarse cuanto antes al mercado laboral, mientras que la FP es más larga, aunque la formación también es mucho más profunda y tiene más salidas profesionales.

El día que la Comunidad de Madrid dará el visto bueno a la M-60, el anillo que eliminará atascos

La Comunidad de Madrid crece con nuevos barrios, municipios que ya superan los 50.000 habitantes y una movilidad cada vez más compleja. Y a la M-30, M-40, M-45 y M-50, en un futuro se podría sumar la M-60 con la promesa de reducir los atascos.

Es un proyecto antiguo que cada cierto tiempo vuelve a la actualidad, porque el tráfico sigue siendo un problema en la ciudad de Madrid y en sus accesos, sobre todo a horas punta y en épocas de mayor afluencia turística, como la Navidad. Esta vez, volvemos a hablar de la M-60 después de que el alcalde de Tres Cantos haya planteado que el problema no se va a resolver solo cerrando la M-50.

¿Cuándo llegará la M-60 y de qué manera lo hará? La Comunidad de Madrid podría llegar a dar su visto bueno a un proyecto de gran envergadura.

¿Qué es la M-60?

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Fuente: propia / IA

La M-60 es el nombre del proyecto de la que sería una nueva carretera de circunvalación en la Comunidad de Madrid. Un anillo exterior pensado para absorber el tráfico de paso sin necesidad de entrar en los anillos interiores. Eso sí, no es ninguna medida del actual gobierno regional, ni siquiera del anterior.

En 2004, el entonces Ministerio de Fomento licitó un estudio informativo para analizar si la M-60 era viable o no. Según ese planteamiento, la M-60 tendría unos 170 kilómetros de longitud y podría alcanzar un coste cercano a los 1.500 millones de euros. El propio estudio contaba con un presupuesto de 2 millones y un plazo de ejecución de un año y medio.

El trazado previsto recorrería buena parte de los municipios de la periferia, precisamente algunos de los que más han crecido en los últimos años. Algunos de ellos son San Agustín de Guadalix, Alcalá de Henares, Valdemoro, Arroyomolinos, Torrelodones, Hoyo de Manzanares o Colmenar Viejo, entre otros. Sería una infraestructura a gran escala, tanto por la extensión como por el impacto territorial.

El proyecto lleva años parado, pero en los últimos meses ha ido llegando más información a cuentagotas por el crecimiento demográfico y por la saturación de los accesos actuales. Por ejemplo, municipios como Tres Cantos y Colmenar Viejo ya superan los 50.000 habitantes y concentran buena parte de la presión diaria sobre la M-607 y la A-1. De ahí que Jesús Moreno, alcalde de Tres Cantos, haya señalado hace poco en una entrevista en SER Madrid Norte que «hay que ir pensando ya en la M-60».

¿Solución real al tráfico o un proyecto complicado?

Atasco en la autovía A-3, 16 de abril de 2025, en Madrid (España)
Fuente: Agencias

Que ahora hablemos de la M-60 no significa que se vaya a construir a corto plazo, y para saberlo solo nos tenemos que remitir a la cantidad de años que lleva hablándose de este proyecto. De momento, en terreno de movilidad y urbanismo, hay muchas voces que llevan años pidiendo el cierre (aunque sea parcial) de la M-50.

Ahora bien, aprobar un nuevo anillo de estas características tiene muchas implicaciones. Hay barreras importantes, comenzando por la ambiental. El trazado atravesaría zonas sensibles y espacios protegidos, como el entorno del Monte del Pardo o áreas cercanas a la sierra. Esto ya frenó los proyectos anteriores y hoy en día sigue siendo uno de los mayores obstáculos.

La segunda razón es económica, porque la inversión, según los informes que se hicieron hace años, ya rozaba los 1.500 millones de euros. Como consecuencia de la inflación y del ritmo de vida actual, esa cifra crecería muchísimo si ese estudio se realizara en la actualidad.

Y lógicamente, habría que analizar muy bien si este nuevo anillo de la M-60 realmente serviría para reducir atascos o simplemente desplazarlos a otros lugares. La experiencia previa en algunas áreas metropolitanas nos dice que las circunvalaciones alivian ciertos flujos, pero también pueden generar nueva demanda. Es decir, que haya más carreteras no siempre es sinónimo de una reducción de los atascos.

Ley de Segunda Oportunidad en España; cómo activar el proceso con Repara tu Deuda Abogados

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¿Y si cancelar todas las deudas fuera legal y posible en España? Lo es. Gracias a la Ley de Segunda Oportunidad, muchos particulares y autónomos están dejando atrás situaciones límites de sobreendeudamiento. En este contexto, Repara tu Deuda Abogados se ha consolidado como el despacho líder en la tramitación de este mecanismo, ayudando a quienes necesitan reiniciar su vida económica sin cargas imposibles de asumir.

Una vía legal para empezar de nuevo, paso a paso

La Ley de Segunda Oportunidad establece un marco legal que permite a particulares y autónomos cancelar deudas si cumplen con una serie de requisitos: actuar de buena fe, encontrarse en un estado actual o próximo de insolvencia y no haber sido condenados por delitos socioeconómicos en los últimos diez años. A través de un procedimiento judicial, es posible lograr la exoneración total de las deudas, incluso aquellas contraídas con entidades bancarias, financieras o a través de tarjetas revolving y minicréditos.

En el proceso se lleva a cabo la presentación ante el juzgado competente de la documentación, se analiza la situación económica del solicitante y se valora la viabilidad de conceder el perdón de las deudas, conocido como EPI (Exoneración del Pasivo Insatisfecho). Repara tu Deuda Abogados valora previamente la situación de cada cliente de forma individual.

Además, ha desarrollado una aplicación propia, MyRepara, disponible para Android e iOS, que permite seguir el proceso, mantener reuniones virtuales con el equipo legal y subir documentación. Todo el procedimiento puede realizarse sin desplazamientos, agilizando los tiempos y garantizando un acompañamiento profesional desde el primer momento.

Cancelar deudas públicas, una posibilidad ya reconocida

Una de las principales novedades introducidas por la jurisprudencia europea ha sido la inclusión de las deudas públicas en el mecanismo de la Ley de Segunda Oportunidad. Esto supone una mejora sustancial para quienes mantienen obligaciones con Hacienda, la Seguridad Social u otras administraciones. La firma Repara tu Deuda Abogados ya contempla esta posibilidad en los expedientes que tramita, ampliando el abanico de casos susceptibles de alcanzar el EPI, que representa el cierre judicial del proceso.

Además del alivio económico que supone, acogerse a esta vía permite salir de listados de morosidad, frenar los embargos y acceder nuevamente al crédito. Las opiniones sobre Repara tu Deuda reflejan que muchas personas ya han conseguido regularizar su situación financiera de forma definitiva.

La experiencia acumulada en este ámbito, unida a la constante adaptación a las novedades legales, ha convertido este procedimiento en una solución eficaz y realista para quienes buscan empezar de nuevo con respaldo jurídico.

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Si coloco la baliza conectada V16 y los triángulos de emergencia a la vez, ¿me puede multar la Guardia Civil de Tráfico?

Esta es la pregunta del millón en España ahora mismo. La baliza V16 conectada y homologada será obligatoria el 1 de enero de 2026, pero ¿qué pasa con los triángulos de emergencia? Dejarán de ser obligatorios, pero hay conductores que quieren curarse en salud y se preguntan si se podrán seguir utilizando para mejorar la visibilidad junto con la baliza V16 conectada.

La Dirección General de Tráfico (DGT) no ha aclarado esta duda, pero la respuesta la encontramos en la propia norma que regula las balizas V16 y en la propia naturaleza de estos dispositivos. ¿Un agente de la Guardia Civil te puede multar por utilizar los triángulos junto con la baliza? ¿Van a entender si los utilizas en ciertas situaciones para mejorar la seguridad vial?

¿Qué será obligatorio a partir de 2026 y qué deja de estar permitido?

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Fuente: FACUA

A partir del 1 de enero de 2026, en España solo será legal la baliza V16 conectada y homologada por la DGT. Desaparecen para siempre los triángulos de emergencia y también las balizas sin conexión que sí han sido legales en estos últimos años. La norma dice que todos los turismos, furgonetas, autobuses, camiones, vehículos mixtos y conjuntos de vehículos no especiales están obligados a llevar la baliza V16 conectada, que pasa a ser el único método legal de señalización.

La DGT va a llevar a cabo este cambio por el riesgo que supone colocar los triángulos de emergencia. Para hacerlo correctamente, hay que caminar entre 50 y 100 metros por el arcén o la calzada, algo que supone un riesgo importante en autovías, autopistas o tramos con baja visibilidad. De hecho, Tráfico señala que los triángulos están detrás de algunos accidentes por atropello que se han producido en los últimos años.

Con la baliza, desaparece ese riesgo. Todos los conductores la pueden colocar sin bajarse del coche y con solo sacar la mano por la ventanilla. Además, la luz naranja es visible a 360º y a una distancia de 1 kilómetro, así que la teoría nos dice que es mucho más segura. Eso y que el sistema permite avisar a Tráfico y al resto de conductores a través de los paneles de mensaje variable de las carreteras.

¿Y quién podrá seguir utilizando los triángulos? Solo los coches matriculados en otros países que circulen por España en régimen de circulación internacional. Para el resto, la baliza V16 es el único método de señalización de peligro legal.

¿Me pueden multar por utilizar la baliza V16 y los triángulos a la vez?

baliza v16 conectada
Fuente: propia / IA

Supongamos que a partir del 1 de enero de 2026 activas la baliza V16 en caso de avería, accidente o parada en el arcén y consideras que es un tramo con baja visibilidad o que las condiciones meteorológicas no son las mejores. Decides colocar también los triángulos para reforzar la seguridad y para que el resto de coches te vean. ¿Te pueden poner una multa por esta razón?

La DGT no lo ha confirmado de manera expresa. Por un lado, tenemos la ley que nos obliga a utilizar la baliza V16 y que dice que los triángulos estarán prohibidos a partir de 2016. Por el otro, la propia naturaleza de la baliza, pues llega para reforzar la seguridad vial y evitar que tengamos que caminar por el arcén para colocar los triángulos.

En la práctica, parece que, de momento, es una cuestión que depende de la interpretación de un agente. La lógica nos dice que si colocas los triángulos en una situación de peligro real y está justificado por la falta de visibilidad, un agente no te debería multar por ello. Ahora bien, si no es así, si considera que has invadido la calzada o te has puesto en peligro, están en su derecho de multarte con 200 euros.

Elena (42), geógrafa: «Hay una historia detrás del Estrecho de Gibraltar que hará innecesaria la construcción de un túnel entre Europa y Marruecos»

El proyecto del túnel bajo el Estrecho de Gibraltar lleva bastante tiempo sobre la mesa, aunque todavía no hay ningún informe definitivo que confirme su viabilidad, ni mucho menos los responsables se han puesto manos a la obra. Pero sí es cierto que es un asunto que vuelve a ser de actualidad cada cierto tiempo, porque la idea de unir Europa con África por tierra es bastante interesante.

Ahora bien, ¿el túnel es realmente necesario desde el punto de vista de la movilidad que ya conocemos? Es lo que se plantea Elena, geógrafa, que señala que la clave no está en lo que falta por construir, sino en lo que ya existe desde hace siglos. Veamos de qué se trata.

El Estrecho de Gibraltar y los 14 kilómetros que nunca han sido un vacío

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Fuente: Ministerio de Transportes

Apenas hay 14,4 kilómetros de distancia entre Tarifa y Punta Cires, ya en la costa de Marruecos. Es la frontera natural entre Europa y África, y al mismo tiempo uno de los corredores más transitados del mundo. Además, existen desde hace años muchas maneras de cruzar de un continente a otro, y prueba de ello son las rutas comerciales, flujos humanos, energía, cables submarinos y mercancías que hemos visto durante siglos.

Hoy, los dos países tienen la suerte de contar con un tráfico marítimo bastante bien organizado, principalmente a través del ferry. Y por aquí es por donde va Elena, que señala que el Estrecho de Gibraltar ya está muy bien conectado con barcos, buenos horarios, infraestructuras portuarias y una logística que funciona. Lógicamente, no al mismo ritmo que lo haría una autopista, pero sí de una manera bastante estable.

Por ejemplo, más de 800.000 vehículos cruzaron el Estrecho este verano, lo que supone un incremento del 2,9% con respecto a las cifras del mismo periodo de 2024. La Operación Paso del Estrecho, en palabras de la Dirección General de Tráfico (DGT), «sigue siendo la mayor operación de tránsito entre dos continentes del mundo y su éxito ha sido posible gracias a la coordinación fluida entre Rabat y Madrid.

Elena reconoce que este viaje está ya bastante bien integrado en la movilidad actual, así que cree que no es tan necesario como parece construir un túnel submarino de semejante calado. Básicamente, porque va a costar mucho tiempo recuperar esa inversión.

¿Qué cambiaría en el terreno de la movilidad?

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Fuente: propia/IA

El proyecto del que España y Marruecos llevan mucho tiempo hablando no es un túnel para coches, sino uno ferroviario. Tendría unos 60 kilómetros de longitud, y 28 de ellos discurrirían por debajo del mar, por lo que superaría incluso al Eurotúnel que une Francia con Estados Unidos. Los costes estimados, como es de esperar, alcanzarían cifras de entre 15.000 y 30.000 millones de euros, según los propios organismos implicados.

Además, por su envergadura no sería algo inmediato ni mucho menos, sino que no podría estar en funcionamiento hasta 2040, como mínimo. Entonces, ¿cambiaría algo para los vehículos que cada año cruzan el estrecho? Elena cree que poco o nada, porque el diseño no contempla al tráfico rodado y sí al transporte de mercancías, pasajeros y un eje intercontinental que no dependería del vehículo privado.

Este túnel no va a sustituir al ferry ni mucho menos, ni va a evitar la necesidad de tener puertos ni un avanzado transporte marítimo. Simplemente, sumaría una alternativa más, pensada para otro tipo de desplazamientos y de la que otro perfil se beneficiaría, pero ¿suficiente como para justificar la inversión?

Elena también pide tener en cuenta que el estrecho tiene profundidades cercanas a los 900 metros y fuertes corrientes por la confluencia del Atlántico y el Mediterráneo, además de que hablamos de una zona sísmica activa en la que interactúan las placas africanas y euroasiáticas.

David (34), profesor: «He realizado uno de los cursos de conducción que ofrece la DGT y mi experiencia ha sido demoledora»

No todo el mundo lo sabe, pero la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene cursos de conducción segura y eficiente que permiten a cualquiera mejorar sus habilidades al volante. Y si has perdido algún punto en los últimos meses y lo quieres recuperar, esa formación será el doble de productiva.

David es profesor de instituto y tiene más de 10 años de experiencia al volante, así que no esperaba gran cosa de este tipo de cursos de la DGT. «Entré pensando que iba a ser un trámite para sumar puntos y salí con la sensación de haber aprendido«, reconoce ahora. Por eso, considera que todo el mundo debería conocer estos nuevos cursos diseñados por Tráfico para quien quiera mejorar sus habilidades al volante y, de paso, recuperar algunos puntos.

Son voluntarios, eso sí, y si el conductor supera el curso recibe dos puntos extra en su carnet de conducir, siempre que eso no implique pasarse de los 15 puntos máximos. En cualquier caso, el objetivo de la DGT es formar a los conductores en técnicas de prevención, conducción anticipativa y aprender a responder en situaciones complicadas.

¿Qué son los cursos de conducción segura y eficiente de la DGT?

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Fuente: DGT

La DGT aprobó hace unos meses estos nuevos cursos de conducción segura y eficiente, totalmente gratuitos y de carácter voluntario para los conductores que quieran mejorar sus hábitos al volante. En palabras de Tráfico, «tienen como objetivo formar a los conductores en distintas técnicas orientadas a evitar accidentes y reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes, preparándolos para solventar situaciones de peligro, adoptando buenas prácticas en la conducción y el equipamiento y evitando conductas de riesgo.

Es decir, que los conductores pueden ‘reciclarse’ y al mismo tiempo sumar dos puntos extra a su carnet de conducir si los han perdido. Para eso, la DGT tiene dos tipos de cursos: uno para turismos y otro para motocicletas (en este caso, se dividen en cursos para motocicletas y ciclomotores en zona urbana y otro para motocicletas en carretera convencional).

La duración es común en todos los cursos, con un mínimo de seis horas lectivas repartidas entre teoría y práctica. Los conductores que quieran optar a dos puntos extra podrán llegar al límite máximo de 15 puntos y realizar uno de estos cursos de la DGT cada dos años, además de:

  • Ser titular de un permiso de conducir válido y en vigor, que habilite a conducir los vehículos de la categoría correspondiente a cada curso.
  • Tener un permiso de conducir registrado en el Registro de Conductores e Infractores de la Dirección General de Tráfico, bien por ser un permiso español o por ser un permiso expedido en un Estado Miembro de la Unión Europea registrado en el mismo.
  • Tener saldo positivo de puntos en el momento de hacer el curso.

Esto es lo que aprendió David (y tú también puedes)

cursos de conducción segura y eficiente dgt
Fuente: DGT

Tanto si llevas muchos años al volante como si te has sacado el carnet hace poco, seguramente pienses que no tienes mucho que aprender porque la experiencia enseña mucho más que cualquier formación. Y en parte es así, pero estos cursos de la DGT están hechos para reforzar los buenos hábitos en ámbitos en los que se producen accidentes.

Por ejemplo, David reconoce que «creía que mirar por los retrovisores a menudo era suficiente», pero le enseñaron a leer mejor el tráfico y a ser capaz de anticiparse a las maniobras de otros conductores. La DGT se centra en los detalles, en las distracciones y también en la conducción eficiente. Porque hablamos mucho de electrificación o de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), pero a la hora de la verdad hay muchos conductores que no saben cómo practicar una conducción eficiente y respetuosa.

Raúl (55), agente de tráfico: «Ten mucho cuidado con abusar de las ADAS»

La tecnología de los coches modernos es tan espectacular que parece que casi conducen solos. Pero hay un lado oscuro en la comodidad que ofrecen las ADAS, un riesgo que no está en los manuales de instrucciones, pero sí en la carretera.

Imagina que confías tanto en tu coche que empiezas a mirar el móvil por un instante más largo de lo habitual, o que tu mente se va de viaje mientras el coche mantiene la distancia. Estás cayendo en la trampa del exceso de automatización, un fenómeno que preocupa, y mucho, a expertos y, sobre todo, a quienes ven los accidentes a diario, como los agentes de tráfico.

El peligro de la desconexión cognitiva

distracción ADAS
Fuente propia

Cuando confías en un sistema que funciona a la perfección el 99 por ciento de las veces, es inevitable relajarse. Lo llamamos desconexión cognitiva. No es que te duermas,sino que tu cerebro empieza a prestar menos atención a conducir, que es la tarea principal al volante.

Los expertos en seguridad vial lo tienen claro: el mayor peligro de las ADAS no es el fallo de la tecnología, sino el fallo del conductor. No fallamos porque los sistemas dejen de funcionar, sino porque cuando un sistema te quita trabajo, tienes que esforzarte el doble para seguir prestando atención.

Este fenómeno tiene un nombre técnico: Transferencia de Responsabilidad, y es la creencia subconsciente de que, al delegar la tarea de conducir en el coche, la responsabilidad de la seguridad también se delega. Y esto es totalmente falso. La DGT es muy clara: tú eres siempre el responsable.

Las ADAS no son perfectas

ADAS
Fuente: Audi

Es muy importante entender que, por muy avanzados que sean, estos sistemas no son infalibles. Las ADAS dependen de sensores, radares y cámaras para «ver» el mundo. Y estas herramientas tienen limitaciones muy claras que tú, como conductor, debes conocer. Por ejemplo:

  • Condiciones meteorológicas extremas: Si hay una lluvia torrencial, niebla densa o nieve, los sensores y las cámaras pueden dejar de funcionar correctamente. La visibilidad se reduce para el coche y para ti, pero tu cerebro puede interpretar la situación mucho mejor que una cámara que no ve más allá de las gotas.
  • Sol de frente (o de espaldas): El deslumbramiento que tanto te molesta a ti, puede «cegar» temporalmente las cámaras que interpretan las líneas del carril, haciendo que el asistente de mantenimiento de carril se desactive justo cuando más lo necesitas.
  • Carreteras con mala señalización o parches: En zonas de obras, carreteras secundarias con líneas desgastadas o donde hay marcas de carril antiguas y nuevas a la vez, el sistema de mantenimiento de carril puede confundirse o no activarse.
  • Objetos inesperados: Un bache repentino, un objeto en la carretera  como una caja grande o un peatón que cruza de forma inesperada pueden no ser interpretados correctamente por el sistema de frenada de emergencia, o puede que lo interprete demasiado tarde.

Cómo usar las ADAS de forma segura

Suzuki ADAS
Fuente: Suzuki

Las ADAS son una herramienta fantástica para reducir la fatiga en viajes largos y para evitar accidentes por despistes puntuales. No se trata de desactivarlas, sino de entender que son asistentes, no sustitutos.

Para evitar caer en la trampa del exceso de confianza, solo tienes que seguir algunas reglas esenciales para tu seguridad:

Aunque el coche te pida pocas correcciones, tienes que mantener el control del volante. No caigas en la tentación de usar el móvil o de hacer cualquier otra actividad que te haga desviar la mirada más de dos segundos. Muchos coches detectan que no tocas el volante, pero puedes engañar al sensor agarrándolo sin prestar atención. No lo hagas.

Dedica tiempo a entender qué sistemas tienes y, sobre todo, bajo qué condiciones se desactivan o fallan. Si tu coche te advierte con una luz roja o un sonido de que el Control de Crucero Adaptativo no detecta al coche de delante, tienes que estar preparado para tomar el control instantáneamente. No esperes a que frene, hazlo tú.

Cuando las condiciones de la carretera se vuelven difíciles (lluvia fuerte, tráfico denso, obras), es el momento de tomar el control total. Tu capacidad de juicio, tu visión periférica y tu experiencia siguen siendo mucho mejores que cualquier algoritmo. Los sistemas ADAS son geniales en entornos predecibles, pero en el caos del tráfico real, el cerebro humano es insuperable.

Las ADAS están salvando vidas. Te protegen de tus errores, pero si abusas de ellos, tu error se convierte en la causa. Úsalas, pero nunca dejes de ser el conductor.

¿Estás embarazada? Conduce segura con este accesorio de Amazon por menos de 14 euros

¡Enhorabuena! Estás esperando un bebé, y tu vida va a cambiar por completo. Además, la seguridad se convierte en una prioridad no solo en casa, sino también en el coche. Si eres de las que sigue conduciendo o vas de copiloto a diario, Amazon tiene el accesorio para el cinturón de seguridad que se recomienda para evitar daños mientras circulas.

A pesar de estar diseñado para salvarnos la vida en caso de accidente, el cinturón de  seguridad se puede convertir en motivo de estrés durante la gestación. La banda inferior debe ir por debajo del vientre, sobre los huesos de la cadera. Pero a medida que la barriga crece, es casi imposible evitar que esa banda se suba y presione el abdomen, justo donde está tu bebé.

Cuando el cinturón se convierte en un riesgo

cinturon de seguridad
Fuente propia

La DGT y otros expertos en seguridad vial insisten en que el uso del cinturón es obligatorio incluso para las embarazadas, pero hay que adaptarlo para proteger al feto.

Durante el embarazo, el crecimiento del útero desplaza el centro de gravedad y sitúa al bebé justo en el camino de la banda inferior del cinturón. En una situación de peligro, cuando el coche se detiene de golpe, tu cuerpo sigue avanzando. El cinturón te retiene, pero si la banda pélvica está por encima o sobre el vientre, toda la fuerza del impacto se concentra en el útero, que es un órgano lleno de líquido y muy vulnerable a la compresión.

Los estudios demuestran que, si la banda inferior se coloca de forma incorrecta, se incrementa el riesgo de desprendimiento de placenta, lesiones directas al feto o parto prematuro. La clave de la seguridad no es quitarse el cinturón, sino asegurar que esa banda inferior se mantenga por debajo de la barriga.

La solución homologada de Amazon

adaptador cinturón embarazada Amazon
Fuente: Amazon

Aquí es donde entra en juego el accesorio que está revolucionando la forma en que las futuras mamás conducen: el adaptador de cinturón de seguridad homologado para embarazadas.

Este dispositivo es en esencia una correa que se ancla al asiento del coche y que cuenta con un sistema para fijar la banda pélvica del cinturón de seguridad. Su función es redirigir el tramo inferior del cinturón para que pase siempre por la zona baja de la pelvis y muslos, manteniéndolo alejado de la tripa en crecimiento.

El funcionamiento es muy intuitivo. Cuando te sientas y te abrochas el cinturón normal de tres puntos, lo que haces es enganchar la banda inferior del cinturón en el punto de anclaje que está entre tus piernas. Al hacer esto, obligas a que el cinturón se quede presionado hacia abajo y atrás, sin poder subir y sin presionar el abdomen.

La banda diagonal sigue haciendo su trabajo habitual sobre la clavícula, pero la banda pélvica queda fija y segura sobre los huesos de la pelvis. De esta manera, en caso de impacto, el cinturón detiene tu cuerpo ejerciendo fuerza en la parte más resistente y segura, salvando el espacio vital de tu bebé.

¿Es realmente necesario y cumple la normativa de la DGT?

embarazada al volante
Fuente: Agencias

El cuerpo de una mujer embarazada cambia de manera constante. A partir del segundo trimestre, es casi imposible garantizar por ti misma que el cinturón se mantenga en la posición correcta durante todo el viaje. Incluso un pequeño bache o un movimiento al girar pueden hacer que la banda inferior se desplace hacia arriba. El adaptador actúa como un corrector de posición permanente.

Al tratarse de un elemento que modifica la colocación de un sistema de seguridad obligatorio, es fundamental que el accesorio esté homologado. No todos los productos que encuentres lo están, pero el accesorio de Amazon por menos de 14 euros cuenta con certificación de la Comunidad Europea.

Esta certificación garantiza que el producto ha pasado por pruebas rigurosas y que su diseño no interfiere con la función principal del cinturón de seguridad. Nunca confíes en soluciones caseras o productos sin una certificación clara.

La seguridad de tu futuro hijo no tiene precio, y con este adaptador de Amazon por tan poco dinero te puedes asegurar de que el sistema de retención de tu coche trabaje a favor de tu bebé, y no en su contra. Este simple accesorio es la inversión más inteligente que puedes hacer para tu tranquilidad y la de tu familia.

Pere Navarro, director de la DGT, ante la denuncia de FACUA: «No es culpa nuestra»

Las balizas V-16, llevan meses siendo tema de conversación, e incluso polémica. Su llegada obligatoria y la forma en que se han gestionado ha generado una controversia tan grande que incluso FACUA denunció hace unas semanas que la DGT está promoviendo un fraude masivo

La entidad se encuentra en el ojo del huracán, acusada de negligencia y de haber provocado un caos regulatorio que ha beneficiado a unos pocos y ha perjudicado a muchísimos conductores. Y su director general, Pere Navarro, ha querido salir al paso con una respuesta un tanto inesperada, implicando al Tribunal Supremo en el asunto.

La denuncia de FACUA: Un fraude a millones de conductores

baliza v16 DGT
Fuente propia

Cuando la DGT anunció el cambio de normativa, millones de conductores empezaron a comprar las balizas V-16 que estaban disponibles en el mercado y que, en ese momento, eran legales. El problema, según FACUA, es que la DGT no informó de manera clara de que estas balizas simples tendrían fecha de caducidad. Los usuarios compraron un dispositivo pensando que les serviría para siempre, o al menos por un largo periodo, y ahora se encuentran con que, en 2026, serán obligados a comprar la versión conectada si quieren cumplir con la ley.

FACUA considera que esta situación es un fraude a los consumidores y una trampa que ha llevado a millones de personas a gastar dinero en un producto que no servirá para el fin que se le dio. La asociación señala directamente a la DGT por esta gestión, y por haber permitido que se vendieran de forma masiva dispositivos que caducarán el 1 de enero.

Ante esta situación, FACUA ha recomendado a los conductores que adquirieron una de estas balizas que reclamen la devolución de su dinero por no haber sido debidamente informados sobre las características reales del dispositivo. Se apoyan en varios artículos de la Ley de Consumidores para probar que ha habido competencia desleal y ocultación de información importante para los compradores.

La DGT culpa al Tribunal Supremo

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Fuente: Agencias

Cuando un organismo público es denunciado por una supuesta mala gestión, lo habitual es que defienda su posición con argumentos técnicos o legales sobre los beneficios de  la nueva normativa. Sin embargo, la respuesta del director de la DGT ha sido, cuanto menos, sorprendente y ha generado un debate aún mayor.

Pere Navarro no ha asumido la responsabilidad de la DGT en la posible desinformación a los conductores ni ha ofrecido una solución compensatoria. En su lugar, ha optado por desviar la responsabilidad al Tribunal Supremo.

Su argumento es que la DGT tenía una idea inicial para la transición a las balizas, pero que una sentencia de la sala tercera del Tribunal Supremo permite que los fabricantes siguieran vendiendo dispositivos no conectados, cuyo uso sería legal hasta enero de 2026. Según Pere Navarro, la DGT quiso evitar que se pudieran vender dispositivos no conectados. También se defiende de la medida del Supremo alegando que desde el primer momento, la DGT recomendó a los usuarios mirar la lista oficial de dispositivos homologados en su página web.

Al achacar la responsabilidad a una decisión judicial, la DGT intenta eximirse de la culpa en la gestión de la comunicación y de las consecuencias económicas para el conductor. Según Navarro, si el Tribunal Supremo no hubiera intervenido, las únicas balizas que se podrían encontrar en el mercado estarían conectadas con la plataforma DGT 3.0.

FACUA ve la explicación insuficiente

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Fuente: OCU

Ante estas alegaciones, FACUA ha respondido que no basta solo con decir que se consulte la página. Asegura que, al incluir en sus cajas de balizas no conectadas el logotipo de la DGT, el máximo organismo de Tráfico no ha hecho nada para frenar este fraude masivo. Denuncia que siga estando en silencio mientras que otros se están haciendo de oro a costa de los consumidores con un producto que se anuncia como homologado por la DGT.

Esta denuncia de FACUA contra la DGT por el fraude de las balizas V-16 es un asunto de gran calado que sienta un precedente sobre cómo la administración pública debe gestionar la implantación de nuevas tecnologías de seguridad vial. La defensa de Pere Navarro, culpando al Tribunal Supremo, añade una capa de complejidad a la polémica y subraya la división entre las instituciones.

En cualquier caso, el tiempo corre y la fecha límite del 1 de enero de 2026 está a la vuelta de la esquina. La ley exige que a partir de esa fecha tengas un dispositivo de preseñalización de peligro válido. Da igual si la DGT acepta su responsabilidad o no en el caso de las balizas que no van a servir.

Primera prueba del BMW iX3. El futuro ya está aquí

Si echamos la vista atrás no hay duda de que el BMW iX3 es el lanzamiento más importante para la marca de los últimos años. Es el punto de partida de una nueva era y otra manera de entender la movilidad eléctrica: el primer representante de la denominada Neue Klasse. Y eso implica un revolucionario diseño, nuevas tecnologías y hasta un proceso de fabricación un tanto revolucionario.

El nuevo BMW iX3 utiliza hasta un 33 por ciento de materiales reciclados en su fabricación. En números son 700 kilos de componentes reutilizados, que se traducen en un 34 por ciento menos de emisiones que el modelo precedente. Tiene mérito porque hablamos de un vehículo de 4,78 metros de longitud, 1,90 de anchura, 1,64 de altura, con un peso de 2.360 kilos prácticamente con lo puesto.

Nueva cara y más aerodinámico

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Foto: BMW.

Llama la atención su aerodinámico y personal diseño (0,24 de coeficiente). El frontal es ‘cerrado’ y adornado con iluminación led por todos lados, las manillas de las puertas son escamoteables, monta llantas de hasta 22 pulgadas, presenta una marcada línea de cintura en su parte final, es evidente su amplia superficie acristalada y en la zaga apuesta por unos pilotos también de led muy reconocibles cuando el vehículo esté por delante.

Claro que el interior tampoco se queda atrás. No hay nada parecido o heredado de otro BMW. El salpicadero en forma de V, una pantalla táctil de 17,9 pulgadas, un volante ‘moderno’ y nada redondo y por encima el denominado Panoramic Vision, un fina tira horizontal de información digital que va de lado a lado por debajo del parabrisas. Se puede observar desde cualquier plaza del interior del iX3. No nos olvidamos de un Head-up Display con efecto tridimensional muy práctico e intuitivo, en este caso solo a la vista del conductor.

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Foto: BMW.

Configurar al gusto hasta decir basta

Y a partir de ahí lo que quieras porque se puede configurar todo al gusto, con diferentes presentaciones o mostrando la información que se desea en cada momento, ajustándolo todo desde la pantalla central o desde los mandos táctiles del volante.

Con el acabado M Sport Pro de nuestra unidad el interior apuesta por unos resolutivos asientos deportivos M que sujetan a la perfección, aunque hay otras opciones más confortables. Calidad premium y buena ergonomía.

Detrás el espacio es sobresaliente. Ayuda el piso plano que facilita la utilización de la plaza central, aunque los centímetros en las tres dimensiones son más que generosos ya de por sí La banqueta es fija y el respaldo quizás quede demasiado inclinado hacia atrás, pero disfrutaremos de salidas de aire y clima propio en esa zona.

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Foto: BMW.

El maletero se remata con un volumen de 520 litros, ampliables hasta 1.750 si abatimos el respaldo dividido en partes. Bajo el piso del compartimento de carga queda algo de sitio aprovechable, pero para dejar los cables mejor hacerlo en un hueco disponible bajo el capó delantero que suma 58 litros extra.

Nueva plataforma eléctrica

El BMW iX3 estrana plataforma y nuevo tecnología eléctrica para impulsarse. En BMW lo denominan GEN6, una especie de sexta entrega. De momento este modelo debuta con la versión 50 xDrive, pero en la marca nos aseguran que más adelante llegarán nuevas versiones, algunas más accesibles en precio y otras incluso más potentes.

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Foto: BMW.

Nuestro protagonista presenta dos motores eléctricos. El delantero ofrece 167 CV y el trasero 326. La potencia total combinada es de 469 CV/645 Nm. A pesar de su tamaño y un peso de 2.360 kilos, las prestaciones están aseguradas: cubre el 0-100 km en 4,9 segundos y tiene limitada la velocidad electrónicamente a 210 km/h.

Autonomía más que generosa

Otro aspecto destacado del nuevo iX3 es su generosa batería de iones de litio. Tiene una capacidad de 108,7 kWh y eso le permite homologar una autonomía de hasta 805 kilómetros. Parece que la ansiedad a la hora de viajar desaparece. Además, su nueva plataforma eléctrica de 800V le permite recuperar hasta 372 kilómetros en solo 10 minutos (en 21 minutos pasa del 10 al 80 por ciento).

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Foto: BMW.

Esto es posible gracias a que admite reposiciones en corriente continua de hasta 400 kW; en alterna de serie ofrece un cargador embarcado de 11 kW que necesita de 11 horas para completar la carga al cien por cien. En opción se ofrece otro de 22 kW que reduce el tiempo a 5 horas y 45 minutos. Además, por primera vez en BMW, se ofrece carga bidireccional, V2L para alimentar elementos exteriores a 3,7 kW, y V2G para el hogar hasta 11 kW.

Avalancha tecnológica en el nuevo BMW iX3

Nos ponemos en marcha. Antes, un consejo. Hay que familiarizarse antes con la avalancha tecnológica que porta y necesitarás tiempo. Casi todo se gestiona desde la pantalla táctil, por cierto de formas irregulares y poco habituales, desde los mandos del volante y por control por voz. La IA tiene mucho que decir en el nuevo iX3. El sistema operativo BMW Operating System 10 funciona a la velocidad de la luz y ofrece un mundo de posibilidades de cara al infoentretenimiento. También contempla cuatro supercerebros 20 veces más potentes que los utilizados hasta ahora y está preparado para recibir actualizaciones inalámbricas via OTA.

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Foto: BMW.

La interacción con el vehículo es muy potente. Gracias a la Inteligencia Artificial se pueden gestionar funciones de iluminación interior, apertura de la trampilla de carga y también de algunos asistentes de conducción, como cambiar de carril solo con la mirada, aunque todavía tardaremos un tiempo para poder utilizarlo en nuestro país debido a las homologaciones.

Al volante del nuevo BMW iX3

Ahora sí que afrontamos un recorrido con algo de autovía, mucha carretera y algunas travesías urbanas. Lo primero que nos llamó la atención es que, pese a ser eléctrico y pesado, es un BMW. Dinámicamente nos convenció gratamente y eso que el firme mojado no acompañaba demasiado.

La puesta a punto está muy bien equilibrada porque sin ceder en confort el conjunto resulta ágil. No contempla suspensión neumática que sí portan algunos de sus rivales, pero el resultado engancha porque apenas balancea y la dirección resulta comunicativa, aunque no demasiado rápida (2,75 vueltas de volante entre topes).

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Foto: BMW.

Básicamente esta versión del iX3 actúa como un propulsión trasera para incrementar su personalidad dinámica, aunque las ruedas delanteras actúan de inmediato para que todo vaya sin sobresaltos en el caso de que la estabilidad quede comprometida.

El tacto de los frenos tampoco nos desagrada, aunque no es progresivo en todo el recorrido del pedal. También preferimos que la intensidad de la frenada regenerativa se hubiera trasladado a unas levas en el volante. En este caso los tres niveles que ofrece se pueden ajustar desde la pantalla táctil, una solución menos intuitiva. También cuenta con la función B (Brake) en la palanca del cambio en este sentido.

Consumo del BMW iX3

En marcha podemos elegir entre los perfiles de conducción ECO, Comfort, Dynamic e Individual, variando parámetros de la propulsión, la dirección o la recuperación de energía. Después de completar un total de 195 kilómetros el consumo medio fue de 17,5 kWh. El homologado por la marca es de solo 15,1 kWh; por tanto somos optimistas de cara a conseguir unos registros similares cuando realicemos una prueba más intensa y fiable en nuestro recorrido habitual y bajo los parámetros de nuestro centro técnico. El trazado en esta primera toma de contacto, en continua línea ascendente en la primera mitad del recorrido, y el día desapacible no ayudaron demasiado en este sentido.

BMW iX3 2026 53 Motor16
Foto: BMW.

El BMW iX3 ya se puede adquirir. Esta versión 50 xDrive está disponible desde 69.900 euros y las primeras unidades comenzarán a llegar en marzo de 2026. En su dotación de serie encontramos lo último y más novedoso en asistentes ADAS y todo un arsenal en materia de confort y multimedia. Además, ofrece la posibilidad de aumentar la personalidad deportiva con los paquetes M Sport y M Sport Pro, como ya es habitual en la marca alemana.

Fotos: BMW.