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Geely rebaja el precio de sus modelos, el Starray EM-i y el E5

Geely Auto España ha revisado la estrategia comercial de su gama electrificada con una importante actualización de precios que mejora el posicionamiento de sus dos modelos presentes en el lanzamiento de la marca. A partir de ahora, el Starray EM-i está disponible desde 25.215 euros, mientras que el Geely E5 parte de 25.485 euros, importes que incluyen campañas promocionales, financiación y el adelanto del Plan Auto+, reduciendo al mínimo la diferencia de precio entre ambas tecnologías.

Con esta decisión, la firma china pretende facilitar el acceso a la movilidad electrificada sin renunciar a un elevado nivel tecnológico, un amplio equipamiento de serie y unos estándares de seguridad que ya se sitúan entre los argumentos principales de la marca.

La nueva política comercial responde a la estrategia de Geely de consolidarse en el mercado español mediante una oferta con una relación calidad-precio especialmente competitiva. La compañía apuesta por ofrecer vehículos desarrollados sobre plataformas propias, con tecnologías diseñadas íntegramente por el fabricante y orientadas a satisfacer tanto a quienes buscan un híbrido enchufable para combinar trayectos urbanos y viajes largos como a quienes desean dar el salto definitivo al vehículo 100 % eléctrico.

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Geely Starray EM-i. Foto: Geely

El Starray EM-i se convierte así en uno de los SUV híbridos enchufables más competitivos de su categoría. Su principal argumento es el sistema EM-i Super Hybrid, una tecnología que combina un motor térmico de alta eficiencia con un sistema eléctrico para ofrecer una autonomía total de hasta 1.055 kilómetros según el ciclo WLTP.

Además de esa elevada autonomía combinada, el modelo homologa un consumo de apenas 1,6 litros cada 100 kilómetros, una cifra especialmente atractiva para quienes realizan desplazamientos diarios y pueden aprovechar las recargas habituales de la batería. Como híbrido enchufable, disfruta además de la etiqueta CERO de la DGT, con las ventajas de acceso y circulación que ello supone en las zonas de bajas emisiones.

Gracias a estas características, el Starray EM-i busca posicionarse como una alternativa capaz de cubrir prácticamente cualquier necesidad de movilidad. Puede circular en modo eléctrico durante los desplazamientos cotidianos y, al mismo tiempo, afrontar viajes de larga distancia sin depender exclusivamente de la infraestructura de recarga.

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Salpicadero del Geely E5. Foto: Geely

Por apenas 270 euros más, Geely ofrece una alternativa completamente eléctrica con el E5, un SUV desarrollado sobre la plataforma global GEA, diseñada específicamente para vehículos de cero emisiones.

Uno de sus elementos más destacados es la incorporación de la Geely Short Blade Battery, una batería de nueva generación que forma parte del desarrollo tecnológico propio del fabricante. A ello se suma el sistema de propulsión eléctrica inteligente 11 en 1, que integra diferentes componentes del sistema eléctrico con el objetivo de mejorar la eficiencia, reducir el peso y optimizar el aprovechamiento energético.

El Geely E5 anuncia una autonomía de hasta 628 kilómetros en ciclo urbano WLTP, una cifra que le permite competir con algunos de los modelos más destacados del segmento. Esta capacidad lo convierte en una opción válida tanto para un uso eminentemente urbano como para desplazamientos interurbanos de cierta entidad.

En materia de seguridad, el SUV eléctrico también presenta credenciales destacadas tras obtener la máxima calificación de cinco estrellas Euro NCAP, uno de los principales referentes europeos en evaluación de seguridad.

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Foto: Geely

Uno de los aspectos más llamativos de esta actualización comercial es la reducida diferencia económica entre ambos modelos. Con apenas unos cientos de euros de separación, Geely deja en manos del cliente la elección entre un híbrido enchufable pensado para quienes todavía necesitan la flexibilidad del motor de combustión y un eléctrico puro dirigido a quienes ya pueden realizar toda su movilidad mediante recargas.

Más allá del precio, Geely continúa reforzando su propuesta de valor mediante un equipamiento muy completo y un programa posventa diseñado para transmitir confianza a largo plazo.Ambos SUV se benefician de Geely Care+, el paquete de servicios de la marca que incluye una garantía de ocho años o 200.000 kilómetros tanto para el vehículo como para la batería, una de las coberturas más amplias disponibles actualmente en el mercado español.

La oferta se completa con tres años de asistencia en carretera, disponible las 24 horas del día durante los siete días de la semana, además de dos años de conectividad 4G gratuita, con un volumen mensual de 2 GB de datos, permitiendo aprovechar los servicios conectados del vehículo sin coste adicional durante ese periodo.

Con esta revisión de tarifas, Geely refuerza una estrategia que busca ganar presencia en el mercado español mediante una oferta centrada en la electrificación y en una elevada relación entre tecnología, equipamiento y precio. La cercanía entre las tarifas del Starray EM-i y el E5 permite además que el cliente pueda elegir entre un híbrido enchufable o un eléctrico puro prácticamente sin condicionantes económicos, una política poco habitual en el segmento y que podría convertirse en uno de los principales argumentos comerciales de la marca durante los próximos meses.

Galería de imágenes del Geely Starray EM-i y Geely E5

Fotos: Geely

La CNMC recurre el decreto balear sobre taxis y VTC que restringe la competencia

Pedir un VTC en Mallorca o en cualquier isla del archipiélago puede convertirse en un laberinto de precios más altos, menos vehículos y trayectos que no se pueden compartir si el decreto 6/2026 del Govern balear sigue en pie. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) acaba de dar un primer paso para frenarlo: ha impugnado ante la jurisdicción contencioso-administrativa varios artículos de la norma. Y lo ha hecho, según su comunicado, tras un intento fallido de negociación con el ejecutivo autonómico.

El organismo regulador no cuestiona el decreto entero, sino los requisitos que, a su juicio, restringen la competencia sin una justificación sólida y acaban perjudicando al consumidor. El foco está en las condiciones de acceso y ejercicio que impone tanto a los taxis como a los vehículos de turismo con conductor (VTC).

Los artículos que la CNMC considera un obstáculo

El decreto balear establece una serie de barreras que la CNMC ha identificado como desproporcionadas o incluso discriminatorias. Repasamos las más relevantes para cualquier conductor o pasajero que se mueva por Baleares:

  • Antigüedad máxima de los vehículos: los artículos 11.1.f y 49.f exigen que los coches para nuevas licencias de taxi y VTC no tengan más de dos años desde su matriculación. La CNMC argumenta que esta limitación reduce la entrada de vehículos y no garantiza un mejor servicio.
  • Longitud mínima de 4,35 metros: los artículos 19.2.b y 54.3.b permiten que los modelos de energías alternativas sean ligeramente más pequeños, pero fijan un mínimo de 4,35 metros. Según el regulador, esta cifra excluye injustificadamente vehículos no contaminantes más compactos que mejorarían la eficiencia y ocuparían menos espacio público.
  • Tope de tres solicitudes de autorizaciones VTC por titular: el artículo 47.2 impide que un operador presente más de tres peticiones por convocatoria municipal, lo que frena la entrada de nuevos competidores y dificulta aprovechar economías de escala que podrían bajar los precios.
  • Prohibición del alquiler compartido en VTC: el artículo 59 impide contratar por plaza con pago individual. La modalidad de coche compartido, que ya funciona con éxito en otras ciudades, ampliaría la oferta y reduciría la congestión según los criterios de competencia.
  • Publicación obligatoria de tarifas en web: el artículo 61 fuerza a los VTC a colgar sus precios en un sitio público, una carga administrativa que la CNMC considera innecesaria porque las apps muestran el coste antes de contratar. El Tribunal Supremo ya tumbó una medida parecida en la Región de Murcia por vulnerar la libertad de empresa.
  • Posibles límites a las subidas de precios en picos de demanda: el mismo artículo 61 podría interferir en los incentivos para que los conductores trabajen en horas punta, lo que se traduciría en menos coches disponibles y más esperas para el usuario.

La CNMC requirió formalmente al Govern que modificara estos puntos antes de judicializarlos. Como no obtuvo respuesta favorable, ha optado por la vía contencioso-administrativa.

Impugnar hoy un decreto que asfixia la competencia no es solo cuestión de mercado: es defender que el usuario no pague de más por un trayecto que podría ser más barato y sostenible.

Qué gana el conductor y el pasajero si prospera el recurso

Si el tribunal da la razón a la CNMC y anula los artículos impugnados, el mercado del alquiler con conductor en Baleares se abrirá. Los operadores de VTC podrían solicitar más licencias, incorporar coches eléctricos o híbridos de tamaño más reducido y competir con precios dinámicos que reflejen la demanda real.

Para el usuario, el efecto sería inmediato: mayor oferta en las horas punta, tarifas más ajustadas y la posibilidad de compartir un VTC y pagar solo por la plaza, como ya ocurre en otras capitales europeas. Además, la entrada de vehículos de energías alternativas de menor tamaño reduciría el impacto ambiental y la ocupación del espacio público, dos argumentos que la propia administración balear suele defender.

En el lado del taxi, la relajación de los requisitos de antigüedad y tamaño podría facilitar la renovación de flotas con modelos más eficientes, sin encarecer artificialmente el acceso a la profesión. La CNMC insiste en que la regulación debe garantizar calidad del servicio, pero sin cerrar la puerta a los que quieren entrar.

La posición de la CNMC y el camino judicial

La CNMC actúa bajo el paraguas del artículo 5.4 de la Ley 3/2013, que le autoriza a impugnar actos administrativos que obstaculicen la competencia efectiva. Es la primera vez que recurre un decreto autonómico en Baleares, pero ya lo ha hecho en otras regiones con normativas similares. La clave del proceso será si los tribunales consideran que las restricciones son proporcionadas o si, como sostiene Competencia, no superan el test de necesidad.

Mientras tanto, el decreto sigue en vigor, por lo que los conductores y los operadores deben cumplir con todos los requisitos. La batalla legal puede alargarse meses y su resultado final influirá en cómo otras comunidades autónomas diseñan su regulación de VTC.

CNMC

Información útil para el conductor

  • Base legal del recurso: artículo 5.4 de la Ley 3/2013, de creación de la CNMC, y Decreto 6/2026 de les Illes Balears.
  • Situación actual: el decreto está en vigor mientras se tramita la impugnación. Los operadores deben respetar las restricciones.
  • Consejo de Motor16.com: si usas VTC en Baleares, compara precios en varias apps; la limitación de oferta puede disparar tarifas en horas punta.
  • Curiosidad: la prohibición del coche compartido en VTC contrasta con iniciativas como el taxi compartido en Barcelona, que sí permite el pago por plaza bajo ciertas condiciones.
  • Alerta de taller: los profesionales que piensen pedir una licencia de VTC deben saber que, hoy por hoy, el vehículo no puede tener más de dos años y debe medir al menos 4,35 m. Una furgoneta pequeña, por ejemplo, quedaría fuera aunque fuera híbrida.

¿No sabes dónde ver la gran final entre España y Argentina? Hyundai te invita a su Fan Park

España está en la final del Mundial y todos los aficionados se preparan para vivirla como se merece. Si todavía no sabes dónde verla, Hyundai Motor España vuelve a abrir las puertas de su Fan Park en Madrid este domingo para que los miles de seguidores de la selección española puedan vivir juntos, en pantalla gigante, la gran final de la FIFA World Cup 2026 entre España y Argentina.

El escenario elegido es The Lenovo GARAGE, en la calle de la Isla de Java, 2, donde el Hyundai Fan Park desplegará de nuevo todo su ambiente: música en directo, animación y una atmósfera pensada para que la afición viva el partido en compañía, con capacidad para 5.000 personas.

No es la primera cita del espacio con la Selección. El Fan Park ya vivió una jornada inolvidable durante la semifinal ante Francia, que España resolvió con victoria y que dejó una de las imágenes más emotivas del torneo: el «Balón de los Deseos», una instalación en la que el público fue dejando sus firmas y mensajes de apoyo al equipo, cargando de energía el camino hacia la final.

«No se nos ocurre mejor manera de cerrarlo»

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Hyundai es partner oficial del Mundial. Foto: Hyundai

Elena Gris, directora de Marketing de Hyundai Motor España, resume así el significado de esta última cita: «Vivir un Mundial así, con España en la final, es algo que se recuerda toda la vida, y queríamos que la afición pudiera disfrutarlo en compañía. El Hyundai Fan Park nos ha permitido compartir con miles de personas la emoción de este torneo, y no se nos ocurre mejor manera de cerrarlo que animando juntos a la Selección este domingo.»

Con esta última cita, Hyundai Motor España refuerza su vínculo con el fútbol y consolida el Hyundai Fan Park como el gran punto de encuentro de Madrid para vivir la final del Mundial rodeado del mejor ambiente.

Hyundai, socio oficial de movilidad del Mundial

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Atlas entrega el balón al árbitro para dar comienzo a la segunda parte del partido que enfrentó a Brasil y Noruega. Foto: Hyundai

Como Official Mobility Partner de la Copa Mundial de la FIFA 2026, Hyundai ha acompañado a la afición española durante todo el campeonato, acercando el ambiente de las grandes citas futbolísticas a quienes no han podido viajar hasta los estadios.

Además, la marca ha querido premiar la implicación del público con un sorteo de merchandising oficial del Mundial entre todos los asistentes que firmaron el balón y compartieron su experiencia en redes sociales mencionando a la marca.

La marca también ha estado muy presente en los estadios en los que se ha celebrado el Mundial, donde ha desplegado una flota compuesta por casi 1.500 vehículos (994 coches y 506 autobuses), consolidando 27 años de alianza con la FIFA y garantizando el transporte de selecciones, árbitros, personal del torneo y medios de comunicación durante el campeonato.

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Hyundai ha cedido un total de 994 vehículos y 506 autobuses de pasajeros para garantizar la movilidad del Mundial. Foto: Hyundai

Además, por primera vez en la historia de la Copa del Mundo, cuatro robots de Boston Dynamics — empresa propiedad de Hyundai Motor desde 2021 — fueron desplegados para realizar funciones oficiales de seguridad en dos ubicaciones clave: el International Broadcast Center de Dallas y el estadio de Nueva York-Nueva Jersey.

El robot Atlas fue una de las atracciones del partido de octavos de final que enfrentó a Brasil y Noruega, donde imitó a estrellas como Kane, Haaland y Cunha Son, capitán de la selección surcoreana, en sus celebraciones de gol y entregó al árbitro el balón para reanudar el juego después del descanso del partido.

BYD se convierte en socio automovilístico oficial hasta 2029 del PSG, el vigente campeón de Europa

El Paris Saint-Germain acaba de conquistar su segunda Champions League consecutiva y también estrena partner automovilístico para las próximas temporadas. El club francés y BYD, el fabricante chino líder mundial en vehículos enchufables, han anunciado una colaboración global que convierte a la marca asiática en socio oficial del equipo hasta junio de 2029.

El acuerdo llega justo después de que el PSG cerrara un curso 2025-2026 histórico, coronado con su segundo título continental consecutivo. Para BYD, fabricante que en los últimos años ha escalado posiciones hasta situarse entre los grandes del mercado automovilístico mundial, asociarse con uno de los clubes más mediáticos del planeta supone un paso más en su estrategia de expansión internacional.

Vehículos, contenidos y experiencias para los aficionados

BYD
Foto: BYD

La colaboración no se limitará a poner el logo de BYD en el estadio parisino del Paris Saint-Germain, en el Parque de los Príncipes. El acuerdo contempla el suministro de vehículos de las marcas BYD y de DENZA, la firma premium del grupo, para la operativa diaria del club durante las tres próximas temporadas.

A eso se sumarán campañas globales, contenidos exclusivos con los equipos masculino y femenino del PSG, actividades inmersivas y experiencias pensadas para acercar la marca a los millones de seguidores del club en todo el mundo.

BYD y PSG: dos gigantes que comparten ambición

Denza Z9 GT
Denza Z9 GT. Foto: Denza

Desde BYD destacan que la unión responde a valores compartidos con el club francés. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de la compañía, señaló que el PSG se ha convertido en un símbolo mundial de excelencia, ambición e innovación, y que ambas marcas comparten la determinación de desafiar lo establecido, inspirar el progreso y conectar con las personas a través de la innovación. «Esta colaboración une a dos marcas reconocidas a nivel mundial, unidas por una visión de futuro y una pasión por crear experiencias excepcionales. Juntos, esperamos llegar a millones de aficionados de todo el mundo mientras promovemos un futuro más innovador y sostenible», añadió.

Por parte del club, Richard Heaselgrave, director de Negocio del PSG, definió a BYD como una de las empresas más innovadoras y de más rápido crecimiento del mundo y subrayó que la alianza abre oportunidades para involucrar a los aficionados a través de la creatividad, la innovación y experiencias únicas en todo el mundo.

Con esta operación, BYD gana visibilidad directa en uno de los escaparates deportivos más seguidos del planeta, mientras el PSG suma un nuevo socio internacional en plena racha de éxitos deportivos. El objetivo declarado por ambas partes es establecer nuevos estándares de innovación y rendimiento, aprovechando el tirón mundial del fútbol para acercar la movilidad eléctrica a millones de aficionados.

BYD: alianzas con el fútbol

Denza, BYD
El logotipo de BYD estará en los reposacabezas de los asientos del área técnica del estadio del Manchester City. Foto: BYD.

BYD también fue vehículo oficial de la Eurocopa 2024, del Campeonato de Europa Sub-21 2025, es partner del Inter de Milán y firmó a comienzos de este año un acuerdo para convertirse en socio oficial de automoción del Manchester City Football Club.

Con este último club, la compañía se ha comprometido a suministrar vehículos de BYD y Denza el club y de los jugadores y, también llevará la movildiad eléctrica a la City Football Academy, las instalaciones de entrenamiento y desarrollo de los jugadores del Manchester, donde implementará puntos de carga de última generación y sistemas avanzados de almacenamiento de energía.

Además, el logotipo de la marca automovilística aparecerá en las camisetas de los jugadores tanto del equipo masculino como del femenino y también estará en los reposacabezas de los asientos del área técnica. Por otro lado, uno de los modelos eléctricos de la compañía precederá al autobús oficial del equipo en su entrada al estadio durante los encuentros de Premier League y las copas oficiales entre clubs de Inglaterra.

El Mercedes SLS AMG que ha hecho explotar a la banca tiene solo 404 kilómetros

La fiebre por los automóviles de colección acaba de sumar un nuevo capítulo inesperado con la venta de un extraordinario Mercedes‑Benz SLS AMG de 2012 que, con apenas 251 millas en su odómetro (unos 404 kilómeteros), ha desatado un auténtico terremoto a nivel mundial entre todos sus entusiastas. El vehículo en cuestión se subastó por medio de la página Bring a Trailer por unos estratosféricos 775.000 dólares (677.425 euros), una cifra tan desorbitada que durante los primeros minutos muchos pensaron que se trataba de un error, un mal clic o incluso un intento fallido de sabotaje. Pero no: la operación es real, está verificada y podría marcar un antes y un después en la valoración de uno de los deportivos más emblemáticos de AMG en la era moderna.

Para entender la magnitud del asunto conviene echar la vista atrás. Hasta ahora, la venta más alta registrada en Bring a Trailer para un Mercedes-Benz SLS AMG correspondía a un Black Series que fue adjudicado en el año 2022 por 755.000 dólares (660.000 euros). Entre los modelos “normales”, el récord se situaba en 401.000 dólares (350.500 euros)… que tampoco están nada mal. Por eso la subasta de este ejemplar en cuestión comenzó a llamar la atención cuando superó la barrera de los 575.000 dólares (502.600 euros), una cifra ya extraordinaria para un Mercedes-Benz SLS AMG estándar.

Por este Mercedes-Benz SLS AMG se han pagado 677.425 euros al cambio actual

2011 Mercedes-Benz SLS AMG. BaT. Imagen lateral.
Foto: Bring a Trailer

Ahora bien, el verdadero giro llegó segundos después, cuando una cuenta recién creada lanzó una desproporcionada oferta final que alcanzaba esos 775.000 dólares (677.425 euros), cerrando la puja de forma abrupta y dejando a la comunidad en estado de shock. Los comentarios a continuación se llenaron de teorías, dudas y bromas sobre teclados traicioneros. Pero no se trataba de nada de eso.

Bring a Trailer no tardó en intervenir para aclarar la situación. Según la plataforma de subastas, el postor introdujo manualmente la cantidad y la confirmó en la pantalla secundaria, lo que descarta cualquier error técnico. Aun así, la incredulidad persistió hasta que llegaron dos confirmaciones decisivas: el concesionario vendedor anunció que el pago se había recibido íntegramente y Dave Kinney, editor de la Guía de Precios Hagerty, aseguró haber revisado la documentación bancaria que certificaba la transferencia. Con eso, la venta pasó de rumor improbable a hecho consumado, aunque sigue siendo un caso tan atípico como fascinante.

Un ejemplar que casi ha multiplicado por cuatro su precio original en 2011

2011 Mercedes-Benz SLS AMG. BaT. Imagen interior.
Foto: Bring a Trailer

Este Mercedes-Benz SLS AMG en cuestión tenía un precio original de 223.345 dólares (195.225 euros) en el año 2011, lo que ajustado a la inflación equivale hoy a unos 339.000 dólares (295.500 euros). Que un ejemplar prácticamente nuevo alcance más del doble de esa cifra plantea preguntas interesantes sobre el mercado de los deportivos modernos de colección. ¿Estamos ante un nuevo referente? ¿O simplemente ante una anomalía irrepetible? Lo cierto es que los precios del Mercedes-Benz SLS AMG han ido escalando de forma constante en los últimos años, impulsados por su condición de último AMG con motor atmosférico V8 y puertas de ala de gaviota. Pero ninguna venta se había acercado a este nivel.

El tiempo dirá si esta operación marca una tendencia o si quedará como una rareza en los archivos de Bring a Trailer. Lo que sí es seguro es que, a partir de ahora, cualquier propietario que decida poner a la venta su Mercedes-Benz SLS AMG tendrá una cifra muy tentadora en la cabeza. Igualarla será otra historia, pero el precedente ya está escrito.

Cinco claves del fenómeno SLS AMG en Bring a Trailer

  • Venta récord por 775.000 dólares, muy por encima de cualquier precedente.
  • Contexto histórico con precios previos muy inferiores incluso en versiones especiales.
  • Confirmación oficial por parte del vendedor y expertos del sector.
  • Valor inflacionado que duplica con creces su coste ajustado a la inflación.
  • Impacto en el mercado y posible cambio de expectativas para futuros vendedores.

Fotos: Bring a Trailer

El Volvo EX60, el SUV eléctrico con 810 kilómetros de autonomía, llega a Europa

Durante los últimos años, la carrera por dominar el mercado de los SUV eléctricos premium ha girado alrededor de un mismo argumento: ofrecer más autonomía, más prestaciones y una tecnología capaz de convencer incluso a quienes todavía miran con cierta desconfianza la movilidad eléctrica. En ese escenario, Volvo ha decidido mover ficha con un modelo que no solo amplía su gama de cero emisiones, sino que aspira a convertirse en el nuevo referente de la marca.

Las primeras unidades del Volvo EX60 ya han comenzado a llegar a manos de clientes europeos, empezando por Suecia, el país donde ha sido concebido, desarrollado y fabricado. No se trata únicamente del relevo eléctrico del exitoso XC60. Es, probablemente, el proyecto más ambicioso emprendido por Volvo desde que inició su transformación tecnológica y uno de los vehículos sobre los que descansará buena parte de su futuro comercial.

Porque el EX60 aterriza en el corazón del segmento con mayor demanda del mercado europeo, donde tendrá que medirse con una nueva generación de rivales premium que han elevado considerablemente el nivel tecnológico de la categoría. La respuesta de Volvo no ha consistido en buscar cifras espectaculares únicamente sobre el papel, sino en desarrollar un automóvil pensado para eliminar los principales inconvenientes que todavía frenan la compra de un vehículo eléctrico.

Una autonomía que cambia la forma de viajar

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Foto: Volvo.

Hasta ahora, hablar de coches eléctricos implicaba asumir determinadas concesiones durante los desplazamientos largos. El EX60 pretende romper definitivamente esa barrera.

Su versión más eficiente homologa una autonomía máxima de 810 kilómetros con una sola carga, una cifra que no solo representa el mejor registro conseguido jamás por un Volvo eléctrico de producción, sino que lo sitúa entre las referencias absolutas de su categoría.

Más allá del dato homologado, el objetivo de la marca es modificar la percepción que el conductor tiene sobre la movilidad eléctrica. La denominada ansiedad por la autonomía deja paso a una sensación mucho más cercana a la que ofrece un vehículo de combustión, permitiendo afrontar viajes de larga distancia sin que la planificación de las recargas se convierta en una preocupación constante.

Carga ultrarrápida: el otro gran argumento del Volvo EX60

VOLVO EX60 22 Motor16
Foto: Volvo.

La autonomía sería insuficiente sin una capacidad de recarga acorde con las necesidades actuales del mercado. Volvo también ha trabajado en ese apartado. Gracias a una arquitectura eléctrica de última generación, el EX60 admite potencias de carga de hasta 400 kW en corriente continua, lo que permite recuperar del 10 al 80 por ciento de la batería en apenas 16 minutos cuando las condiciones son óptimas (más información).

En términos prácticos, basta una parada similar a la que muchos conductores realizan para tomar un café durante un viaje para añadir alrededor de 340 kilómetros de autonomía.

Ese equilibrio entre eficiencia energética, capacidad de la batería y velocidad de recarga acerca la experiencia de utilización a la de un automóvil convencional y reduce notablemente uno de los principales argumentos utilizados hasta ahora por los detractores del coche eléctrico.

SPA3: la plataforma sobre la que Volvo construirá su futuro

VOLVO EX60 (3)
Foto: Volvo.

Sin embargo, el verdadero salto tecnológico del EX60 no se aprecia únicamente en sus prestaciones. Se encuentra bajo la carrocería. El nuevo SUV estrena la arquitectura modular SPA3, una plataforma desarrollada específicamente para la próxima generación de vehículos eléctricos de Volvo. Su diseño permite aumentar la flexibilidad industrial, mejorar la eficiencia energética y facilitar futuras evoluciones tanto en baterías como en sistemas electrónicos.

Entre sus principales novedades destaca la utilización de grandes piezas estructurales obtenidas mediante megafundición. Este sistema de fabricación reduce considerablemente el número de componentes necesarios para construir la carrocería, incrementa la rigidez estructural y simplifica los procesos productivos, mejorando además la calidad dimensional del conjunto.

A ello se suma la tecnología cell-to-body, una solución cada vez más utilizada por los fabricantes más avanzados y que integra directamente las celdas de la batería dentro de la estructura portante del vehículo.

Esta integración permite reducir peso, aumentar la rigidez torsional, optimizar el reparto de masas y aprovechar mejor el espacio disponible para pasajeros y equipaje, al tiempo que mejora la eficiencia global del automóvil.

El software se convierte en protagonista

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Foto: Volvo.

Si durante décadas la marca sueca construyó su prestigio alrededor de la seguridad pasiva, ahora añade un nuevo elemento diferenciador: la inteligencia digital.

El EX60 abandona la tradicional distribución de múltiples unidades electrónicas independientes para adoptar una arquitectura de procesamiento centralizado. En lugar de repartir las funciones entre decenas de centralitas, una potente plataforma informática coordina buena parte de los sistemas del vehículo.

Esta solución mejora la velocidad de procesamiento, facilita las actualizaciones remotas, optimiza el funcionamiento de los asistentes de conducción y prepara al automóvil para incorporar nuevas funciones durante toda su vida útil mediante simples actualizaciones de software. En otras palabras, el coche seguirá evolucionando incluso después de salir del concesionario.

Tres motorizaciones para cubrir todas las necesidades

VOLVO EX60 19 Motor16
Foto: Volvo.

La oferta mecánica se articula en torno a tres configuraciones principales. La variante P12 AWD Electric representa el máximo exponente tecnológico, con tracción total y hasta 810 kilómetros de autonomía.

El escalón intermedio corresponde al P10 AWD Electric, también con dos motores y tracción integral, capaz de recorrer hasta 660 kilómetros entre recargas. Por su parte, el acceso a la gama queda reservado al P6 Electric, una versión de propulsión trasera cuya autonomía alcanza los 611 kilómetros.

La combinación de estas mecánicas con siete niveles de equipamiento permitirá a Volvo cubrir un amplio abanico de clientes dentro del segmento premium.

Mucho más que el sustituto eléctrico del XC60

La importancia del EX60 trasciende las cifras técnicas. También lo hace su posicionamiento comercial. Volvo ha decidido situar su precio en un nivel próximo al del actual XC60 híbrido enchufable, una estrategia destinada a reducir la distancia económica entre ambas tecnologías y acelerar la transición hacia la movilidad totalmente eléctrica.

Con las primeras entregas ya en marcha en Europa y el inicio de la comercialización en Estados Unidos, la producción aumentará progresivamente durante la segunda mitad de 2026 para responder a una demanda que la propia marca considera especialmente elevada.

Foto: Volvo.

Aston Martin Dreadnought: el SUV militar que solo existe en el mundo virtual de Call of Duty

Aston Martin ha decidido dar un paso más en su estrategia de diversificación de marca con un proyecto que rompe por completo con los límites tradicionales del automóvil. La firma británica ha presentado el Dreadnought, un SUV de especificaciones militares que no llegará nunca a las carreteras, ya que ha sido concebido exclusivamente para el universo digital de Call of Duty: Modern Warfare 4. Se trata de un vehículo creado en colaboración con Infinity Ward y Activision que estará disponible dentro del videojuego a partir de su lanzamiento mundial el próximo 23 de octubre.

Lejos de ser un simple elemento decorativo dentro del juego, el Dreadnought representa un ejercicio de diseño en el que Aston Martin ha podido desarrollar su visión sin las limitaciones impuestas por la ingeniería, la homologación o la producción en serie. El resultado es un vehículo extremo que combina la elegancia característica de la marca de Gaydon con un planteamiento puramente militar, pensado para desenvolverse en los escenarios de combate del popular título de acción.

La idea detrás del proyecto consistía en imaginar cómo sería un Aston Martin diseñado exclusivamente para sobrevivir en un entorno hostil. El equipo dirigido por Marek Reichman, Chief Creative Officer de la compañía, aprovechó la libertad que ofrece el mundo digital para reinterpretar el concepto de SUV de altas prestaciones desde una perspectiva completamente distinta.

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El Dreadnought mantiene las proporciones musculosas y la identidad visual propias de Aston Martin, pero añade elementos inéditos en la historia de la marca. Su carrocería incorpora blindaje militar, una aerodinámica optimizada para escenarios de combate, depósitos de combustible de gran capacidad y compartimentos específicos para armamento, todo ello integrado en un diseño que sigue transmitiendo lujo y sofisticación.

Aunque se trata de un automóvil completamente virtual, Aston Martin ha querido que conserve muchos de los detalles que caracterizan a sus modelos de producción. El exterior luce una elaborada textura de fibra de carbono con patrón en espiga, mientras que el interior combina cuero Oxford Tan con acabados metálicos en oro satinado para distintos mandos, incluida una llamativa palanca de cambios. Incluso el tradicional color Chiltern Green forma parte de la configuración estética del vehículo, reforzando su identidad como miembro de la familia Aston Martin.

La experiencia no se limita al apartado visual. Los desarrolladores han trabajado para que el comportamiento dinámico resulte convincente dentro del universo físico de Modern Warfare 4. El Dreadnought dispone de tracción total permanente y de una puesta a punto específica para los diferentes escenarios del videojuego, además de reproducir el sonido de un auténtico motor V12 de Aston Martin, uno de los rasgos más característicos de la marca.

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Foto: Aston Martin

En el plano conceptual, el vehículo incorpora también sistemas de inteligencia adaptativa diseñados para operaciones tácticas, interfaces digitales de mando completamente integradas y una configuración destinada a ofrecer el máximo rendimiento durante las partidas. Todo ello convierte al Dreadnought en uno de los vehículos más elaborados desarrollados hasta la fecha para la saga Call of Duty.

El propio nombre elegido para este proyecto no es casual. Además de significar literalmente «sin miedo», Dreadnought remite al célebre acorazado británico HMS Dreadnought, botado a comienzos del siglo XX. Aquella revolucionaria embarcación transformó por completo el concepto de buque de guerra gracias a su potencia de fuego y a sus innovaciones técnicas, dando origen a una nueva generación de navíos militares. Aston Martin ha querido trasladar ese simbolismo al mundo digital, asociando el vehículo a conceptos como la superioridad tecnológica, la robustez y la capacidad de adaptación.

Marek Reichman explica que el desarrollo del proyecto fue mucho más allá de crear un simple objeto para un videojuego. Según el diseñador, el equipo trabajó imaginando que el Dreadnought existía realmente, circulando tanto por las calles de Nueva York como atravesando carreteras bajo el monzón en Bombay o enfrentándose a cualquier tipo de terreno. Esa aproximación permitió dotar al vehículo de un elevado grado de realismo pese a tratarse de una creación puramente virtual.

Aston Martin Dreadnought 21 Motor16
Foto: Aston Martin

Reichman también destaca que el Dreadnought sigue siendo un Aston Martin en esencia, aunque llevado hasta un extremo imposible de alcanzar en el mundo real. La utilización de materiales exclusivos, los detalles artesanales y la atención al diseño reflejan la misma filosofía aplicada en los modelos de producción de la firma británica.

La colaboración también ha supuesto un importante desafío para Infinity Ward, estudio responsable del desarrollo de la serie Modern Warfare. Jack O’Hara, uno de sus máximos responsables, asegura que todo el proceso, desde los primeros bocetos hasta la programación de la física del vehículo, se desarrolló conjuntamente con los diseñadores de Aston Martin para conseguir que el comportamiento y la personalidad del Dreadnought fueran plenamente coherentes con el ADN de la marca.

El SUV contará con un papel destacado dentro del videojuego. Los jugadores podrán encontrarlo tanto en el modo DMZ como en Call of Duty: Warzone, donde aparecerá en diversos puntos de interés repartidos por los mapas. Aston Martin bromea incluso con que el hábitat natural de sus vehículos suele encontrarse entre hoteles de lujo y paisajes exclusivos, aunque en este caso el desplazamiento diario resulte bastante más peligroso.

Aston Martin Dreadnought 3 Motor16
Foto: Aston Martin

Más allá del atractivo para los aficionados al videojuego, el Dreadnought forma parte de una estrategia empresarial mucho más amplia. Aston Martin considera que el universo digital representa una oportunidad para acercarse a un público considerablemente más joven que el cliente habitual de la marca, reforzando su imagen entre los futuros consumidores del segmento del lujo.

Así lo explica Stefano Saporetti, Director of Brand Diversification de Aston Martin, quien considera que el Dreadnought no debe entenderse únicamente como un automóvil virtual, sino como una herramienta para ampliar el alcance de la firma en nuevos mercados y plataformas. Según Saporetti, la ingeniería digital permite trasladar los valores de Aston Martin a experiencias completamente diferentes sin perder la identidad que caracteriza a la compañía.

La presentación mundial del vehículo ha tenido lugar durante el Fanatics Fest de Nueva York, donde los asistentes pueden contemplar una reproducción a tamaño real del Dreadnought instalada en el espacio dedicado a Call of Duty. Aunque el SUV nunca llegará a la producción, esta maqueta permite apreciar en detalle las proporciones, superficies y soluciones de diseño desarrolladas para el proyecto.

Aston Martin Dreadnought 4 Motor16
Foto: Aston Martin

Con iniciativas como esta, Aston Martin demuestra que la construcción de una marca de lujo ya no depende únicamente de los automóviles que circulan por las carreteras. El entretenimiento digital se ha convertido en un escaparate de enorme alcance para fabricantes que buscan conectar con nuevas audiencias y explorar territorios creativos imposibles en el mundo físico.

El Aston Martin Dreadnought simboliza precisamente esa nueva forma de entender el diseño automovilístico: un laboratorio sin restricciones donde la imaginación sustituye a las limitaciones técnicas y donde el prestigio de una firma centenaria encuentra nuevas vías para seguir siendo relevante en la era digital.

Galería de imágenes del Aston Martin Dreadnought para el Call of Duty

Fotos: Aston Martin

Honda estrena Google Gemini en sus coches y cambia la forma de hablar con tu vehículo

Honda ha anunciado la llegada de Google Gemini, el asistente de inteligencia artificial de Google, a sus vehículos con Google Assistant integrado,  un cambio que promete transformar la manera en que los conductores interactúan con la tecnología a bordo.

La actualización llega a modelos de la marca japonesa como el Civic, Accord, Prelude o CR-V y sustituye al actual Google Assistant por un sistema capaz de mantener el contexto a lo largo de una conversación completa. En la práctica, esto significa que el conductor ya no tiene que repetir información ni formular peticiones con comandos exactos: puede simplemente hablar con el coche como lo haría con otra persona, sin apartar las manos del volante ni los ojos de la carretera.

De las órdenes rígidas a la conversación real

Honda CR-V 2026
Honda CR-V. Foto: Honda.

Hasta ahora, pedirle algo al coche exigía frases muy concretas, del estilo «Hey Google, busca el restaurante más cercano para comer». Con Gemini, esa rigidez desaparece. Un conductor puede decir algo tan natural como que tiene hambre y quiere un sitio con buena valoración, tranquilo, sin prisas y con terraza, y el asistente entenderá la petición completa sin necesidad de desglosarla paso a paso.

Esa capacidad de entender matices, pedir aclaraciones cuando hace falta y responder a instrucciones con varias capas de información es, según Honda, lo que marca la diferencia entre un simple comando de voz y una conversación genuina.

«La tecnología conectada ya no es un lujo para los clientes de Honda: es una parte esencial de la experiencia de conducción», explica Jessika Laudermilk, vicepresidenta adjunta de Ventas de Honda en EE.UU, quien subraya que esta integración responde al compromiso de la marca con una tecnología que acompañe cada trayecto y mantenga a los conductores informados, conectados y productivos.

Gemini Live: conversaciones que van más allá de la ruta

Honda Civic Sport
Honda Civic Sport. Foto: Iván Santamaría

La novedad no se queda en la gestión de peticiones cotidianas relacionadas con el vehículo. Honda también incorpora Gemini Live, una función manos libres que se activa con una frase tan sencilla como «Hey Google, hablemos» y que abre la puerta a conversaciones fluidas sobre casi cualquier tema.

Con ella, los conductores pueden planear una escapada de fin de semana, buscar planes para toda la familia, pedir un resumen de las noticias del día o incluso usar el trayecto para hacer una lluvia de ideas antes de una reunión. El objetivo es que el tiempo al volante se aproveche mejor, sin distracciones y con la vista siempre en la carretera.

El acceso a Gemini requiere iniciar sesión con una cuenta de Google, y la marca japonesa señala que el asistente seguirá mejorando con el tiempo para reconocer solicitudes cada vez más matizadas.

Los coches de Honda que estrenan Google Gemini

AñoModeloVersión
2023 – ActualidadAccordTouring Hybrid
2025 – ActualidadCivic SedanSport Touring Hybrid
2025 – ActualidadCivic SedanSI
2025 – ActualidadCivic HatchbackSport Touring Hybrid
2026 – ActualidadPilotTodas las versiones
2026 – ActualidadPassportTodas las versiones
2026 – ActualidadCR-VSport Touring Hybrid
2026 – ActualidadPreludeTodas las versiones

La CUPRA Running Tribe reúne a 1.000 runners en Barcelona

Correr ya no es solo cuestión de hacer kilómetros: es una excusa para encontrarse. Eso es exactamente lo que demostró hace unos días La Tribu, la comunidad de runners de CASA CUPRA Raval, al reunir a 1.000 personas para dar la bienvenida al verano con su cita más multitudinaria del año.

Con salida y meta en el exclusivo beach club Beso Pedralbes, los runners pudieron elegir entre tres recorridos —4, 6 y 8 kilómetros— para descubrir el barrio de Pedralbes a su propio ritmo antes de regresar todos al mismo punto de partida. Nada de competir contra el reloj: aquí el objetivo de la Tribu CUPRA era disfrutar de la ciudad en compañía.

Tribu CUPRA Running Barcelona, Raval
Los corredores pudieron conocer de primera mano el nuevo CUPRA Raval. Foto: CUPRA

Y entre tanta actividad, un protagonista inesperado: el nuevo CUPRA Raval. Los asistentes tuvieron la oportunidad de disfrutar de cerca del nuevo vehículo urbano 100% eléctrico, la última incorporación al catálogo de la marca, en un entorno pensado justo para el público al que va dirigido: gente activa, urbana y conectada con su ciudad.

Además, la carrera de Barcelona fue solo el aperitivo. El verdadero plato fuerte llegó después, con un after run que transformó el espacio en una gran fiesta de bienestar y estilo de vida. Marcas como Adidas, ISDIN, Vichy Catalan, YoPRO, Hyperice, Suunto, Gudslip, Hohes C, Reko y CUPRA Design House montaron sus activaciones para que deporte, cuidado personal y diseño compartieran protagonismo bajo un mismo techo.

De Barcelona al mundo: una comunidad que no para de crecer

Tribu CUPRA Running Barcelona
La experiencia ya se ha repetido en ciudades como Madrid o Manchester. Foto: CUPRA

Lo de ayer no fue un evento aislado, sino la octava edición celebrada solo en lo que va de 2026. Ese ritmo ha convertido al Running Tribe de la marca en una de las citas de running y lifestyle más consolidadas de Barcelona, con una base de seguidores que crece edición tras edición.

El éxito del formato ha traspasado fronteras. Después de arrancar en Barcelona y saltar al CUPRA City Garage de Madrid, la iniciativa también se ha puesto en marcha en Manchester, París, Múnich, Viena, Estambul y Sídney. Siete ciudades más allá de Barcelona que confirman algo: el espíritu de La Tribu conecta con runners de cualquier parte del mundo, y el modelo es perfectamente replicable en los distintos CUPRA City Garage repartidos por el planeta.

Julio, un mes intenso en CASA CUPRA Raval

Tribu CUPRA Running Barcelona, Raval
Foto: CUPRA

El running no es la única actividad de la que este mes han disfrutado los seguidores de la marca CUPRA en Barcelona. Durante todo julio, CASA CUPRA Raval, la sede de la marca en Barcelona, ha acogido sesiones musicales, con artistas como Erik Urano o María Arnal, y también experiencias deportivas, como la retransmisión en directo de la salida del Tour de Francia, que este año partió desde Cataluña.

Además, durante todo el mes, los visitantes que se acerquen hasta la casa de CUPRA en Barcelona podrán disfrutar también de la exposición «Regeneraciones: China y España en el espejo», comisariada por Manuel Blanco y Li Xiangning, con la colaboración de Héctor Navarro y Gao Changjun.

La muestra pone frente a frente proyectos españoles y chinos que abordan la regeneración urbana como estrategia de futuro para las ciudades, explorando nuevas maneras de intervenir sobre el patrimonio construido, los barrios y los paisajes urbanos desde la sostenibilidad, la innovación y el diálogo cultural entre ambos países.

Quienes quieran profundizar en el proyecto podrán apuntarse a las visitas guiadas junto al comisario Manuel Blanco, que ofrecerá una lectura experta tanto de las obras expuestas como de los procesos creativos que dan forma a la exposición.

El Nissan Qashqai supera los 4 millones de ventas en Europa y Nissan lo celebra con varios vídeos que desvelan el potencial de su SUV más exitoso

El Nissan Qashqai acaba de superar los cuatro millones de unidades vendidas en Europa, una cifra que lo confirma como uno de los crossover más exitosos de las últimas dos décadas y que Nissan ha querido celebrar con una serie de vídeos que enseña a sus propios clientes a sacarle todo el jugo al coche que ya tienen en el garaje.

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Cuando el Qashqai llegó al mercado en 2006, no existía el segmento en el que hoy compite. Nissan se lanzó a crear un modelo que se condujera como un turismo pero que mirara al mundo desde la altura de un SUV, y el resultado fue la invención de la categoría de los crossover compactos tal y como la conocemos hoy.

Dos décadas y tres generaciones después, aquella apuesta se ha convertido en un éxito rotundo en toda Europa. España es uno de los mercados donde el modelo ha calado más hondo: más de 420.000 unidades vendidas desde 2007 lo sitúan de forma habitual en el podio de su categoría, con el canal de renting como uno de sus grandes aliados gracias a su equilibrio entre tecnología, eficiencia y coste total de uso. No es casualidad que el Qashqai registre la mayor tasa de fidelización del mercado español, ni que mantenga un valor residual especialmente sólido.

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«Espera, ¿mi Qashqai hace qué…?»: los vídeos que enseñan trucos ocultos

Para festejar la cifra, los ingenieros del Nissan Technical Centre Europe han lanzado una serie de vídeos (ver a lo largo de esta información) bajo este título, pensada para que los propios propietarios descubran funciones que quizá llevan años sin utilizar. En ellos se explica, entre otras cosas, cómo personalizar los ajustes de asistencia al conductor, cómo simplificar las maniobras de aparcamiento, cómo aprovechar mejor la capacidad del maletero o cómo sacar todo el partido a la Llave Inteligente Nissan.

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David Moss, vicepresidente sénior de Investigación y Desarrollo de Nissan para África, Oriente Medio, India, Europa y Oceanía (AMIEO), lo plantea como una forma de acercar el trabajo de ingeniería al usuario final: con esta serie de vídeos, explica, comparten directamente con los clientes la experiencia acumulada por sus ingenieros a lo largo de casi veinte años de historia del modelo.

La tecnología que explica por qué sigue triunfando

El secreto de esta longevidad comercial no está solo en la nostalgia de haber sido el primero, sino en no haberse quedado atrás. Cada nueva generación del Qashqai ha ido sumando las innovaciones que los conductores europeos realmente pedían: más seguridad, más conectividad, más electrificación y más confort. El resultado son más de 110 premios internacionales acumulados, entre ellos 20 galardones de Coche del Año en distintos países.

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Entre sus tecnologías más celebradas destaca el e-POWER, la motorización híbrida exclusiva de Nissan que ofrece sensaciones de conducción eléctrica sin necesidad de enchufar el coche a ningún cargador. Con el depósito lleno, permite recorrer hasta 1.200 kilómetros homologados consumiendo apenas 4,3 litros cada 100 km, la mejor eficiencia de su segmento. A esto se suman el sistema de asistencia a la conducción ProPILOT, pensado para aliviar el esfuerzo tanto en autopista como en el tráfico del día a día, unos servicios conectados intuitivos y uno de los maleteros más grandes de su categoría, un argumento que pesa mucho a la hora de comprar coche en familia.

Un SUV con acento británico

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El Qashqai tiene un origen muy concreto: se diseña en Nissan Design Europe, en Londres; se desarrolla en el Nissan Technical Centre Europe, en Cranfield; y se fabrica íntegramente en la planta de Nissan en Sunderland, Reino Unido. Detrás de cada generación trabaja el equipo de Ingeniería Orientada al Cliente de la marca, que traduce en mejoras concretas los comentarios de pruebas con usuarios reales, las opiniones de los propietarios y las reseñas de la prensa especializada.

Massimiliano Messina, presidente de la marca japonesa para la región África, Oriente Medio, India, Europa y Oceanía, resume así el hito: los cuatro millones de clientes satisfechos reflejan, según sus palabras, la innovación y el trabajo de los equipos de diseño, ingeniería y fabricación, además de la confianza que los clientes han depositado en el vehículo durante todos estos años.

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Preguntas con respuesta sobre el Nissan Qashqai

¿Qué es el Nissan Qashqai? Un SUV compacto presentado en Europa en 2006 que combina la practicidad de un todocamino con la comodidad de conducción de un turismo, y que se ha convertido en uno de los más vendidos del continente.

¿Cuántas unidades se han vendido en Europa? Más de cuatro millones desde su lanzamiento en 2006.

¿Qué es el e-POWER? La motorización híbrida exclusiva de Nissan, en la que un motor de gasolina genera electricidad para que sea un motor eléctrico el que mueva las ruedas, ofreciendo sensaciones similares a las de un coche eléctrico sin necesidad de enchufarlo.

¿Dónde se diseña y fabrica el Qashqai? Se diseña en Londres, se desarrolla en Cranfield y se fabrica en la planta de Nissan en Sunderland, Reino Unido.

¿Por qué ha lanzado Nissan una nueva serie de vídeos sobre el Qashqai? Para ayudar a los propietarios a conocer y aprovechar mejor las tecnologías cotidianas que sus ingenieros han desarrollado para el modelo.

Seis errores al parar en el arcén verano que pueden costarte una multa de 200 euros y una avería de 500 euros

La DGT prevé para este verano un incremento del 3,7% en los desplazamientos de largo recorrido, y las sucesivas olas de calor extremo anunciadas por la Aemet —con máximas de hasta 44 °C— disparan el riesgo de sufrir una avería en carretera. Las prisas, la desesperación o el desconocimiento llevan a muchos conductores a cometer errores al parar en el arcén que pueden salir muy caros: desde una multa de 200 euros por no señalizar correctamente hasta reparaciones que superan los 500 euros si el motor se daña por un sobrecalentamiento mal gestionado.

Los errores más frecuentes al detener el coche (y su coste en euros)

Parar de cualquier manera en el arcén no es solo peligroso; además, puede acarrear sanciones de hasta 200 euros por no señalizar la avería o por no usar el chaleco reflectante, según recoge el Reglamento General de Circulación. Estos son los fallos más repetidos en pleno agosto:

  • Frenar bruscamente para llegar al arcén: además del riesgo de colisión por alcance, una maniobra violenta que sorprenda a otros vehículos puede ser sancionada con hasta 200 euros. Lo correcto es reducir la velocidad de forma progresiva, poner los intermitentes de emergencia y apartarse con suavidad.
  • Detenerse en curvas, cambios de rasante o arcenes estrechos: la falta de visibilidad multiplica el riesgo de ser embestido. Si es posible, avanza hasta una zona donde el coche se vea con suficiente antelación.
  • No hacer visible la avería: olvidar encender las luces de emergencia o no colocar los triángulos de preseñalización (o la baliza V-16, que será obligatoria en 2026) está tipificado como infracción grave y conlleva una multa de 200 euros. Además, impide que el tráfico anticipe el peligro.
  • Salir del vehículo por el lado del tráfico: es una de las maniobras más temerarias, sobre todo en autopistas. Siempre hay que hacerlo por la puerta opuesta al flujo, con el chaleco reflectante puesto.
  • Permanecer junto al coche esperando asistencia: aunque parezca más seguro, cada año se producen atropellos de conductores que revisan el motor o esperan apoyados en la carrocería. La DGT insiste en que todos los ocupantes deben situarse detrás de la barrera de protección, alejados de la calzada.
  • Intentar reparar la avería en plena carretera: cambiar una rueda, abrir el capó o añadir agua al motor con el tráfico circulando a pocos metros es extremadamente peligroso. Salvo que se pueda hacer sin ninguna exposición al tráfico, lo más recomendable es contactar con la asistencia en viaje y esperar en un lugar seguro.

Conviene recordar que a partir de 2026 la baliza V-16 sustituye a los triángulos como dispositivo de preseñalización homologado, por lo que es recomendable llevarla en el vehículo para evitar la multa.

Cómo actuar para evitar la multa y la avería de 500 euros

El calor extremo no solo castiga al motor: también aumenta la presión de los neumáticos y reduce la capacidad de las baterías. Antes de un viaje largo, conviene revisar la presión de los neumáticos, el nivel de aceite y el líquido refrigerante. Si aun así el coche se para, lo fundamental es mantener la calma y no poner en riesgo la seguridad.

Un sobrecalentamiento mal gestionado puede derivar en una avería grave. Si el testigo de temperatura se enciende, lo peor es seguir circulando o abrir el vaso de expansión en caliente: el sistema puede expulsar vapor a alta presión y provocar quemaduras, además de dañar la junta de culata o el motor, con reparaciones que fácilmente alcanzan los 500 euros. Lo correcto es detenerse en cuanto sea seguro, apagar el motor y llamar al servicio de asistencia.

En caso de pinchazo, cambiar la rueda en el arcén expuesto al tráfico multiplica el riesgo de atropello. Si no dispones de un apartadero o zona de seguridad, es preferible esperar dentro del coche con los cinturones puestos y las luces de emergencia activadas, o detrás de la barrera, hasta que llegue la grúa.

Para más detalles, puedes consultar las indicaciones oficiales de la DGT sobre emergencias en carretera.

Nunca salgas del coche por el lado del tráfico ni permanezcas junto al vehículo en el arcén. La diferencia entre un susto y una tragedia está en ponerse el chaleco y alejarse tras la barrera.

🛠️ Guía rápida: cómo actuar si el coche se para en el arcén

  • Lo que debes revisar: Antes de salir, comprueba los neumáticos, el nivel de refrigerante y los niveles. En ruta, evita paradas en zonas de poca visibilidad y señaliza siempre la avería.
  • Cómo hacerlo: Detente progresivamente, enciende las luces de emergencia, colócate el chaleco reflectante y, tras salir del coche por el lado seguro, sitúate detrás de la barrera de protección. Nunca intentes reparar la avería en el arcén.
  • Cuánto cuesta: La multa por no señalizar alcanza 200 euros (100 euros con pronto pago). Si el motor se daña por un sobrecalentamiento mal gestionado, la factura puede superar los 500 euros.

Nuevas matrículas DGT 2026: las combinaciones que estrena la DGT a partir de julio

Desde este mismo mes de julio de 2026, las carreteras españolas empiezan a mostrar matrículas con combinaciones de letras poco habituales. No es un error ni una novedad normativa: es la actualización periódica que la DGT pone en marcha para garantizar que no se repita ninguna placa. Los coches recién matriculados lucirán ya las series que van de NNY a NPW, un salto natural dentro del sistema vigente desde el año 2000.

Qué combinaciones nuevas verás en las carreteras a partir de julio

El actual sistema de matriculación combina cuatro cifras y tres letras (solo consonantes) y permite generar cerca de 80 millones de matrículas distintas. A medida que se agotan las series, la DGT incorpora las siguientes en orden alfabético. Este julio de 2026 se mueve entre NNY y NPW; si las ventas de vehículos mantienen el ritmo, incluso podría llegar a la NPX o más allá en las próximas semanas.

Además, según confirma la propia DGT, la previsión es que antes de que termine 2026 comience a utilizarse la serie P, siempre en función del número de coches que se matriculen en los próximos meses. Eso sí, el cambio es transparente para el conductor: ninguna matrícula antigua se ve afectada, solo los vehículos que se pongan en circulación por primera vez.

Así funciona el sistema de matrículas de la DGT, en cuatro claves

El modelo europeo que adoptó España en el año 2000 tiene reglas muy precisas para que cualquier placa sea inequívoca. Estas son las que debes conocer:

  • Solo se emplean consonantes. Las vocales están excluidas para impedir que se formen palabras reconocibles (y potencialmente ofensivas) en la combinación de tres letras.
  • No aparecen la Ñ ni la Q. La Ñ se descarta por su parecido con la N, y la Q porque puede confundirse con la O o con el número 0.
  • Las antiguas combinaciones CH y LL tampoco forman parte del sistema. Aunque en su día fueron dígrafos, se eliminaron del abecedario y de las matrículas para simplificar la lectura.
  • El orden es fijo: cuatro números y tres letras. Cada matrícula es única y se asigna de manera correlativa. Una vez se alcanza la 9999 ZZZ, el sistema se reiniciará con un nuevo diseño, algo que aún queda lejos.

Estas restricciones hacen que la lectura de una matrícula sea rápida y sin ambigüedades, un factor clave para los controles de tráfico, los radares y la identificación en caso de accidente o infracción.

Circular con la matrícula deteriorada: multa de 200 euros

La renovación de las series no implica que tengas que cambiar las placas de tu coche actual. Solo afecta a los vehículos nuevos. Ahora bien, la DGT recuerda que mantener la matrícula en buen estado y perfectamente legible es una obligación para todos los conductores.

Si circulas con una placa deteriorada, sucia, doblada o con los caracteres borrados —aunque se lea parcialmente— puedes enfrentarte a una sanción de 200 euros. No conlleva pérdida de puntos del carnet, pero sí un buen golpe al bolsillo. En la práctica, un simple lavado o una sustitución por una placa nueva, que cuesta entre 15 y 30 euros, te evita el disgusto.

Si los caracteres de tu placa ya no se leen con claridad, cámbiala antes de que una multa de 200 euros te lo recuerde por las malas.

Claves de la Normativa

  • A quién afecta: Exclusivamente a los vehículos de nueva matriculación a partir de julio de 2026. El parque móvil existente no necesita cambiar las placas.
  • Cifras a tener en cuenta: Las nuevas combinaciones van de NNY a NPW, con la previsión de que la serie P comience antes de fin de año. La multa por matrícula ilegible se mantiene en 200 euros (sin detracción de puntos).
  • Consejo para evitarlo: Revisa periódicamente el estado de tus placas. Si los caracteres están borrosos, la lámina reflectante se ha despegado o la suciedad impide una lectura clara, sustitúyela de inmediato por una placa legal homologada.

El Hispano-Suiza J12 con carrocería Pourtout, proyecto de restauración en Bring a Trailer

Sin motor en marcha, sin carburadores y con la transmisión completamente desmontada. Así se ofrece en subasta en Bring a Trailer el Hispano-Suiza J12 chasis 28452, un proyecto de restauración tan monumental como el V12 de 9.425 cc que duerme bajo su largo capó. La puja, sin precio de reserva, pone a prueba el apetito del coleccionista más audaz por uno de los automóviles de preguerra más fastuosos jamás concebidos.

Las claves de esta historia

  • Lo más importante: El J12 representa la cumbre de Hispano-Suiza, con un V12 de 9,4 litros y solo 120 chasis producidos. Este ejemplar conserva su motor original y una carrocería Pourtout que, aunque trasplantada, es de época y documentada.
  • No te lo puedes perder: El bastidor 28452 jamás se completó en los años treinta; permaneció desnudo hasta los setenta. Su carrocería actual procede de un H6B de 1924, obra de uno de los carroceros franceses más refinados.
  • Cifras y cotización: Subasta sin reserva en Bring a Trailer. El motor está presente pero le faltan carburadores y componentes auxiliares; la transmisión manual de tres velocidades acompaña desmontada. El estado de los internos del V12 es desconocido.

Un chasis que esperó décadas para vestirse

La odisea del chasis 28452 comenzó en la factoría que Hispano-Suiza tenía en Barcelona, donde se cree que fue ensamblado hacia 1933. Por razones que los archivos no aclaran, el montaje se interrumpió y el bastidor quedó incompleto, sin carrocería y con un número de serie fuera de la secuencia habitual. Así permaneció durante más de tres décadas, hasta que en 1965 un comprador lo adquirió y, diez años más tarde, le instaló una transmisión. En 1976 recibió finalmente una carrocería: una pieza que Carrosserie Pourtout había construido a principios de los años treinta para un Hispano-Suiza H6B de 1924. El trasplante convirtió al proyecto en un híbrido fascinante, un J12 vestido con un traje prestado pero impecablemente diseñado.

Terminado el conjunto, el coche pasó varios años en el museo del automóvil del castillo de Aalholm, en Dinamarca, propiedad de Johan von Raben-Levetzau. En 1989 cruzó el Atlántico rumbo a Michigan, donde un coleccionista lo mantuvo almacenado durante 34 años. Durante ese prolongado letargo, el propietario retiró algunas piezas para utilizarlas en la restauración de otros Hispano-Suiza. Tras un cambio de manos en 2025, el vendedor actual lo adquirió hace apenas un mes y lo ha sacado a subasta tal como está: un lienzo en blanco para el restaurador que tenga los medios y la paciencia necesarios.

La documentación que acompaña al coche es, como el propio vehículo, una mezcla de certezas y enigmas. El título de Pensilvania lo describe como un modelo de 1933, y el cárter del motor lleva una fecha de fabricación del 22 de febrero de ese año. Sin embargo, el número de bastidor no corresponde a la serie normal y se sabe que el chasis quedó sin terminar en su época. La ficha de subasta de Bring a Trailer detalla estas circunstancias y confirma que el coche se vende con un lote de piezas desmontadas, entre ellas la caja de cambios de tres velocidades y diversos engranajes.

El V12 aeronáutico de 9,4 litros y 220 CV

Marc Birkigt, ingeniero jefe de Hispano-Suiza, concibió el motor del J12 aplicando los principios de sus legendarios propulsores de aviación. El resultado fue un V12 de 9.425 cc con distribución OHV y bloque de aluminio, siete apoyos de bancada, doble encendido por magneto Scintilla y dos bujías por cilindro. La fábrica declaraba 220 CV a 3.000 rpm, una cifra que, en 1933, convertía al J12 en uno de los automóviles más potentes del mundo. Sin embargo, el ejemplar que nos ocupa carece de carburadores y de varios componentes auxiliares, y no se conoce el estado de sus piezas internas. El bloque está presente, pero cualquier intento de ponerlo en marcha exigirá una reconstrucción integral.

Un detalle que añade intriga es la numeración del motor. El tapón de llenado de aceite lleva el número 321037, una referencia que, según los especialistas, también aparece en el motor de otro chasis J12 superviviente. Esta duplicidad, sumada a la naturaleza fuera de serie del bastidor, convierte la trazabilidad del ejemplar en un rompecabezas que los futuros custodios deberán resolver.

HISPANO SUIZA J12 Motor16

La carrocería Pourtout: un trasplante con solera

La carrocería que hoy viste el 28452 salió de los talleres de Carrosserie Pourtout en Bougival, Francia, a comienzos de los años treinta. Fue creada para un H6B de 1924, un encargo que demuestra el respeto que los propietarios de la época sentían por el carrocero galo. Pintada en tonos beige y caoba, la carrocería de dos puertas despliega una elegancia sobria, con faros Marchal, una mascota de cigüeña sobre el radiador y un capó abisagrado centralmente con cinco trampillas de ventilación a cada lado. Las ruedas de alambre de 18 pulgadas, pintadas de negro con tapacubos brillantes, montan neumáticos Denman de banda blanca.

El interior, tapizado en cuero color canela, conserva el salpicadero de madera con instrumentación Jaeger —velocímetro de 150 km/h, cuentarrevoluciones hasta 8.500 rpm, reloj y manómetros de aceite y amperaje—, pero faltan los pedales, la palanca de cambios, el freno de mano y los tiradores de las ventanillas. Bajo el tablero asoman cables sueltos, y los tambores de freno, herederos del servo mecánico asistido por la transmisión que diseñó Hispano-Suiza, siguen en su sitio aunque sin los varillajes correspondientes. El odómetro marca 32.000 kilómetros, una lectura que, como casi todo en este coche, ha de tomarse con escepticismo.

Un Hispano-Suiza J12 es, en sí mismo, una declaración de principios. Pero uno con carrocería Pourtout, aunque sea prestada, eleva la apuesta a territorio de museo.

Subasta sin reserva: oportunidad y desafío

Que un Hispano-Suiza J12 salga a subasta sin precio de reserva es un acontecimiento poco común. La mayoría de las unidades supervivientes —apenas unas decenas de los 120 chasis fabricados— están en manos de colecciones institucionales o de particulares que no las sueltan. El valor de un J12 con carrocería original y en estado de marcha puede superar holgadamente el millón y medio de euros, pero este ejemplar, con su identidad híbrida y su estado de desmontaje, se mueve en un terreno incierto.

Para el comprador, el proyecto exige una inversión a largo plazo. La restauración de un motor V12 de esta complejidad puede requerir la fabricación de piezas únicas y la intervención de especialistas en mecánica de preguerra. La carrocería, aunque firma de Pourtout, no es la que correspondería a un J12, lo que —en los círculos más puristas— podría restarle puntos en un futuro concours. Ahora bien, la rareza del conjunto, el pedigrí del carrocero y la oportunidad de devolver a la vida un Hispano-Suiza que nunca llegó a rodar como tal en su época convierten esta subasta en una cita de esas que el mercado recuerda.

Quien se lleve este J12 no compra un coche terminado, sino la posibilidad de cerrar una historia que quedó en suspenso hace noventa años.

La puja en Bring a Trailer, sin reserva, dictará sentencia. Mientras tanto, el chasis 28452 espera en North Salem, Nueva York, con sus secretos bajo el capó y la promesa de un renacimiento que solo un coleccionista con medios, conocimiento y una cierta dosis de romanticismo puede convertir en realidad.

La multa de hasta 200 euros de la DGT por llevar el bolso en el asiento del coche

Llevar el bolso en el asiento del copiloto puede parecer inofensivo, pero la DGT y la Guardia Civil de Tráfico lo consideran una distracción al volante con consecuencias en euros. La multa puede alcanzar los 200 euros si el objeto interfiere en la conducción o reduce tu capacidad de reacción. No hablamos de un falso mito: el Reglamento General de Circulación es claro y los agentes tienen margen para sancionar este descuido tan común.

¿Por qué te pueden multar por llevar el bolso en el asiento?

La norma no menciona el bolso de forma expresa, pero sí establece unas obligaciones generales de seguridad que todos los conductores deben cumplir. El artículo 18 del Reglamento General de Circulación obliga a mantener “la libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción”. Cualquier objeto que rompa ese equilibrio puede ser considerado una infracción.

En la práctica, un bolso colocado en el asiento del acompañante se convierte en un proyectil si frenas bruscamente o tomas una curva cerrada. Puede caerse, deslizarse cerca de los pedales o, simplemente, hacer que gires la cabeza para recolocarlo. Ese medio segundo basta para perder el control. La Guardia Civil de Tráfico interpreta estos gestos como una conducción negligente y tiene potestad para imponer la sanción al momento.

¿En qué casos concretos te puede sancionar un agente?

La clave está en la distracción y en la obstrucción de la movilidad del conductor. No hace falta que el bolso esté sobre tus piernas o que tape el volante. El agente te multará si observa alguna de estas situaciones:

  • El bolso va en el asiento del copiloto sin sujeción y se mueve de forma evidente durante la marcha.
  • Recoges el bolso con una mano mientras conduces, aunque sea en un semáforo.
  • El objeto cae al suelo y bloquea el acceso a los pedales.
  • Te inclinas para alcanzarlo, lo que te obliga a desviar la vista de la carretera.

Cada uno de estos comportamientos es sancionable aunque no se produzca un accidente. La cuantía de la multa, según los casos, oscila entre los 80 euros (infracción leve por colocación inadecuada) y los 200 euros cuando el riesgo para la seguridad vial es mayor. Además, si pagas en los primeros 20 días desde la notificación, te beneficias del pronto pago y te ahorras la mitad: 100 euros en lugar de 200.

¿Hay margen para recurrir? Lo que dice la ley y cómo actuar

La sanción se apoya en los artículos 76 y 77 de la Ley sobre Tráfico, que tipifican como infracción grave “conducir de forma negligente o temeraria” o “no mantener la atención permanente”. Aunque el bolso suelto no figure en el catálogo cerrado de multas, la DGT lleva años sancionando los objetos no asegurados dentro del habitáculo.

Si te paran por este motivo, pide siempre el parte de denuncia detallado y comprueba que el agente haya descrito la conducta sancionada —no basta con “objeto suelto”—. Con ese documento puedes alegar si consideras que el bolso no suponía un peligro real. No obstante, la carga de la prueba te corresponde a ti: tendrás que demostrar que iba bien sujeto o que no te distrajo. Según fuentes de la DGT, la mayoría de estos recursos no prosperan, por lo que te conviene más prevenir que pagar.

La multa no depende del peso del bolso: si el agente ve que te agachas a por él, tienes todas las papeletas para los 200 euros.

En un contexto europeo, varios países han endurecido las normas contra las distracciones en el interior del vehículo. Francia, por ejemplo, sanciona con hasta 135 euros la simple colocación de objetos que reduzcan la visibilidad, mientras que Alemania aplica un punto del carnet para faltas similares. En España, por ahora, la multa económica sigue siendo la herramienta principal, aunque el debate sobre añadir puntos sigue abierto.

Lo que debes tener claro es que la Guardia Civil de Tráfico, especialmente en campañas intensivas como Pegasus o en los controles de salida de los grandes puentes, vigila de cerca todo aquello que pueda desviar tu mirada de la carretera. Meter el bolso en el maletero o en el suelo del asiento trasero es la mejor manera de ahorrarte el susto de una multa que por un despiste puede salirte muy cara.

Ficha de la Multa

  • A quién afecta: Cualquier conductor que lleve objetos sueltos dentro del habitáculo, especialmente bolsos, mochilas o paquetes que puedan moverse.
  • Cifras a tener en cuenta: Multa de 80 euros (leve) a 200 euros (grave). Con pronto pago, se reduce a 40 o 100 euros respectivamente. No conlleva pérdida de puntos del carnet.
  • Consejo para evitarlo: Guarda el bolso en el maletero o, si no es posible, en el suelo detrás de tu asiento. Si viajas con él al lado, sujétalo con el gancho del reposacabezas o usa un organizador de asiento.

Recurrir multa de la ITV caducada: la sentencia que anula sanciones de 200 euros si no circulas

Si has recibido una multa de 200 euros por tener la ITV caducada y tu coche estaba aparcado sin moverse, una sentencia reciente del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 3 de Oviedo te da argumentos para recurrirla. La resolución, aunque no sienta jurisprudencia, deja claro que la ley de Tráfico solo sanciona circular sin la inspección en vigor, no el simple hecho de tenerla vencida estando estacionado.

La clave de la sentencia: vehículo parado, no circulando

El fallo anula la sanción impuesta a una furgoneta que se encontraba estacionada en la vía pública con la ITV vencida. El magistrado argumentó que la infracción recogida en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial está vinculada a la circulación, no a la mera inmovilidad. Por tanto, imponer una multa sin que el vehículo estuviera circulando carece de cobertura legal y vulnera el principio de tipicidad que garantiza la Constitución.

Es decir, si el coche o la moto estaban aparcados — sin desplazarse — la administración no puede castigar esa conducta porque la norma no la describe expresamente como infracción. La sentencia no cuestiona la obligación de pasar la inspección, sino la interpretación extensiva que algunas administraciones venían aplicando.

Cómo recurrir la multa si tu coche estaba aparcado

La resolución de Oviedo no provoca la anulación automática de todas las sanciones, pero sí suministra un argumento sólido para cualquier conductor que quiera recurrir. Si te encuentras en este supuesto, los pasos prácticos son:

  • Comprueba que en el boletín de denuncia o en la notificación consta que el vehículo estaba estacionado y no circulando.
  • Aporta cualquier prueba que acredite que el coche no se movió en ese momento: testigos, fotografías, un parte de estacionamiento o, incluso, el dato de que tenía la batería desconectada.
  • Redacta un escrito de alegaciones citando la sentencia del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 3 de Oviedo, destacando que la infracción exige circulación y que tu caso no cumple ese requisito.
  • Presenta el recurso en el plazo indicado; si optas por el pronto pago (habitualmente 20 días para beneficiarte de la reducción), recuerda que perderás el derecho a recurrir.

El principio de legalidad exige que la administración solo sancione las conductas expresamente recogidas en la ley; si tu vehículo estaba estacionado, la multa por ITV caducada puede no tener cobertura legal.

Contexto: lo que no cambia y lo que sí cambia

La sentencia no modifica la obligatoriedad de pasar la ITV en plazo ni rebaja las consecuencias de circular sin ella. Si un agente te para en marcha y la inspección está caducada, la sanción sigue siendo de 200 euros — que se quedan en 100 euros si pagas en los 20 primeros días — y, según las circunstancias, el vehículo puede quedar inmovilizado hasta que regularices la situación.

Tampoco afecta a otros tipos de denuncias que sí contemplan supuestos de estacionamiento con la ITV vencida en determinadas ordenanzas municipales, aunque estas son menos frecuentes. Lo que sí ofrece es un precedente útil: resuelve una ambigüedad que muchas jefaturas de tráfico interpretaban de manera uniforme contra el usuario.

Conviene recordar, además, que las motos también están sujetas a la inspección periódica a partir de los cuatro años. El criterio del juzgado les beneficia de igual modo si la denuncia se produjo estando aparcadas, porque la base legal es la misma.

En definitiva, si tenías el coche quieto y te llegó una multa, guarda esta sentencia. No garantiza ganar el recurso — cada juez valora cada caso — pero aporta la munición jurídica que antes no existía.

Honda se alía con QuantumScape para traer baterías de estado sólido a las motos eléctricas

Honda acaba de dar un paso que podría cambiar el futuro de las motos eléctricas. El gigante japonés ha firmado un acuerdo de investigación con la empresa estadounidense QuantumScape para desarrollar baterías de estado sólido de litio-metal. La tecnología promete aumentar la autonomía, acelerar la carga y mejorar la seguridad, justo lo que necesita la movilidad eléctrica sobre dos ruedas para despegar de verdad.

Qué son las baterías de estado sólido y por qué son importantes

A diferencia de las baterías de iones de litio que equipan las motos eléctricas actuales, las de estado sólido sustituyen el electrolito líquido por un material sólido. Eso permite, en teoría, una mayor densidad energética: más capacidad en menos espacio y con menos peso. También elimina el riesgo de inflamabilidad del electrolito y reduce la degradación con los ciclos de carga.

En números redondos, una celda de litio-metal podría duplicar la autonomía con el mismo volumen y alcanzar el 80% de carga en apenas 15 minutos, los tiempos que suelen anunciarse para turismos. Pero no es magia: la producción a gran escala sigue siendo un reto industrial que nadie ha resuelto todavía.

El acuerdo Honda-QuantumScape: varios años de investigación

Honda ha evaluado la plataforma de QuantumScape, una empresa que ya trabajó con el Grupo Volkswagen en esta tecnología, y ha decidido unir fuerzas con un programa de investigación de varios años. El objetivo es acelerar tanto el desarrollo de las celdas como los procesos de fabricación para que la tecnología sea viable comercialmente.

Aunque el comunicado se centra en aplicaciones automovilísticas, Honda produce también motocicletas, scooters y equipos motorizados, y una tecnología exitosa de baterías sólidas se filtrará inevitablemente a su división de dos ruedas. La marca japonesa no ha confirmado aún qué modelo eléctrico de moto estrenará esta batería, pero la puerta queda abierta.

QuantumScape, fundada en 2010 y respaldada por Bill Gates, se ha convertido en un referente en baterías de litio-metal. Su tecnología promete densidades de energía de 500 Wh/kg, más del doble que las celdas actuales de iones de litio (unos 200 Wh/kg). Eso se traduce en más kilómetros con el mismo espacio y menos kilos para el motorista.

Honda QuantumScape

Qué significa para las motos eléctricas del futuro

Hoy por hoy, las motos eléctricas de Honda, como la PCX Electric o la próxima CR Electric, dependen de baterías de iones de litio con autonomías reales de alrededor de 120-160 km en conducción urbana. Una batería de estado sólido podría duplicar esa cifra sin aumentar el peso, algo crítico en una moto donde cada kilo afecta la dinámica.

Una batería más ligera y densa es el Santo Grial de la moto eléctrica: más autonomía, mejor agilidad y recargas que duran un café.

Además, el peso se reduce drásticamente: se estima que las baterías sólidas pesan un 30% menos que sus equivalentes líquidas. Menos peso significa mejor comportamiento en curva, aceleración más viva y menos desgaste de neumáticos y frenos. Y la carga rápida resuelve el mayor freno de las motos eléctricas: el tiempo de parada en un viaje largo.

Honda anunció en 2024 su intención de tener 10 modelos eléctricos en su gama de dos ruedas para 2030. Sin una batería de este calibre, muchos de ellos se quedarían por debajo de las expectativas de autonomía. El éxito de esta alianza puede definir si Honda lidera la transición eléctrica o se queda a remolque de los fabricantes chinos, que ya ofertan motos eléctricas con precios muy competitivos pero baterías convencionales.

Eso sí, la tecnología no estará lista mañana. Los expertos apuntan a que las baterías de estado sólido para vehículos de motor llegarán a la producción en serie a finales de esta década, como pronto. Pero con Volkswagen ya anunciando su propia comercialización para 2028, la alianza Honda-QuantumScape es un movimiento estratégico de primera línea.

La colección Mullin reúne el mayor tesoro de coches franceses en Los Ángeles

Mañana 18 de julio de 2026, el Petersen Automotive Museum de Los Ángeles desvela en su Vault la Mullin Family Gallery, una sala que exhibe la que muchos consideran la colección más bella de coches franceses del periodo Art Déco. La inauguración materializa el sueño de Peter Mullin, el filántropo estadounidense que dedicó décadas a reunir obras maestras de Bugatti, Delahaye, Delage y Talbot-Lago en el ya clausurado Mullin Automotive Museum de Oxnard, California.

El viaje de una colección irrepetible desde Oxnard hasta el corazón museístico angelino

Peter Mullin falleció en 2023 y su museo privado cerró sus puertas en 2024. Aquel adiós desencadenó la dispersión de gran parte del legado: 115 lotes fueron subastados por Gooding & Co., incluyendo algunos Bugatti, Delage y Delahaye. Pero la Mullin Family Foundation retuvo en torno a una veintena de vehículos, los más representativos, con la intención de entregarlos a un museo que garantizara su conservación y exposición pública. El elegido fue el Petersen, donde el propio Mullin había sido presidente y al que siempre consideró el custodio ideal.

La donación, calificada por la dirección del museo como uno de los momentos más importantes de su historia, permite que estos automóviles sigan siendo accesibles para el público global. «Peter creía que estos coches pertenecían a la historia, no a nosotros», declaró Merle Mullin, su viuda y copresidenta de la fundación. La colección, compuesta por ejemplares que representan la cumbre del diseño y la ingeniería francesa de los años treinta, encuentra ahora su hogar definitivo en el corazón del motor californiano.

Las joyas que se exhiben desde el 18 de julio

La muestra inaugural ocupa el espacio denominado Vault, un entorno íntimo que realza la elegancia de cada pieza. Entre las unidades que podrán verse desde mañana figuran el legendario Delahaye Type 145 «Million Franc» de 1937, el Talbot-Lago T150-C-S Teardrop de 1937 y el sofisticado Voisin C27 Aérosport Coupé de 1934. Pero la lista completa reúne veinte ejemplares que abarcan desde un Hispano-Suiza H6B «Skiff Torpedo» de 1922 hasta un Bugatti Type 101C de 1951, pasando por el Peugeot 402L Eclipse con techo escamoteable, varias creaciones de Saoutchik y el inconfundible Delahaye 165 V-12 de la Exposición Universal de Nueva York.

Esta primera exposición no agota el fondo. Para 2028 está prevista una gran muestra en la Mullin Family Gallery del Petersen que reunirá prácticamente una treintena de vehículos, convirtiéndose en la mayor presentación de automóviles franceses Art Déco jamás organizada. Quienes visiten el Vault este verano obtienen un anticipo de lo que llegará.

Lo que Peter Mullin reunió en California no es solo arte sobre ruedas: es la esencia de una época en la que la carrocería era lienzo, el cromo un relieve y el motor, la firma de una ingeniería sin prisas.

Por qué un tesoro francés en California importa al aficionado español

La llegada de estas joyas a un museo que recibe visitantes de todo el mundo supone una oportunidad excepcional para cualquier amante del motor europeo que pise Los Ángeles. No es habitual encontrarse con un Delahaye 165 V-12 o un Hispano-Suiza «Skiff» lejos de los circuitos de concursos de elegancia como Pebble Beach o Villa d’Este. Y para el coleccionista español, acostumbrado a admirar el diseño francés en encuentros como Retromóvil o el Salón AutoClassic, esta muestra demuestra que el patrimonio automovilístico más exquisito puede trascender fronteras y conquistar nuevos públicos.

Además, la exposición confirma la madurez del coleccionismo estadounidense en su aprecio por la carrocería gala. Bugatti, Delahaye y Talbot-Lago representan un capítulo irrepetible en el que la colaboración entre ingenieros y carroceros produjo siluetas que todavía hoy se estudian en las escuelas de diseño. Que esta herencia se exhiba de forma permanente en el Petersen —un museo con una notable capacidad divulgativa— garantiza que las generaciones más jóvenes entiendan por qué un Voisin Aérosport de 1934 sigue quitando el aliento.

📌 Datos clave internacional

  • La cifra a enmarcar: veinte automóviles de la era Art Déco, entre ellos un Delahaye 145 «Million Franc» y un Voisin C27 Aérosport, conforman la primera muestra abierta al público en el Petersen Vault.
  • Consejo práctico: si viajas a Los Ángeles, consulta la disponibilidad de entradas para el Vault del Petersen Automotive Museum; la colección se exhibe en un espacio íntimo que merece la visita sosegada.
  • Así te afecta: esta donación consolida al Petersen como custodio de uno de los mayores tesoros del automóvil francés, y acerca al público internacional —incluido el aficionado español que cruce el Atlántico— a piezas que de otro modo habrían quedado en manos privadas.

El Alfa Romeo 33 Stradale de 2 millones de libras reinventa el mito de los 60 con carrocería Touring Superleggera

En 1967, Alfa Romeo mostró en el Salón de Turín un coupé que parecía esculpido por el viento. El 33 Stradale original, con su carrocería de berlinetta diseñada por Franco Scaglione y construida por Autodelta, apenas sumó 18 unidades. Hoy, más de medio siglo después, la firma del biscione ha vuelto a convocar a los mismos dioses: Touring Superleggera firma la carrocería y la producción se limita a 33 ejemplares, todos adjudicados antes siquiera de que existiera un diseño definitivo. El precio estimado ronda los dos millones de libras y cada unidad es un traje a medida del coleccionista que lo encarga.

Las claves de esta historia

  • Lo más importante: el nuevo 33 Stradale es un few-off de 33 unidades que reinterpreta el icónico modelo de 1967 empleando la plataforma del Maserati MC20 y la artesanía de Touring Superleggera.
  • No te lo puedes perder: el grado de personalización es absoluto: desde el color de la carrocería hasta el corte del alerón trasero, pasando por cada remate interior en aluminio mecanizado. Los clientes participaron en el diseño desde los primeros bocetos.
  • Cifras y cotización: motor V6 biturbo de 3.0 litros con 629 CV (621 bhp), 0-100 km/h en 3,0 segundos, velocidad máxima de 333 km/h. Precio en torno a 2 millones de libras (2,3 millones de euros) y lista de espera activa incluso con las 33 unidades asignadas.

Un ejercicio de artesanía sobre base Maserati

La receta técnica no esconde sus cartas: bajo la piel de carbono late el bastidor del Maserati MC20 Cielo, elegido por la mayor rigidez de su sección inferior frente al coupé cerrado. Sobre él, un bastidor auxiliar en X de aluminio diseñado por Alfa Romeo sirve de anclaje al techo y a las bisagras superiores de las puertas, eliminando cualquier tendencia a la elevación a alta velocidad. El subchasis trasero, también de aluminio y rigidizado, aloja el V6 de 3.0 litros biturbo que, en esta configuración específica, entrega 629 CV a 7.500 rpm y un par motor de 730 Nm disponible entre 3.000 y 5.750 vueltas.

La transmisión es una caja de doble embrague y ocho velocidades con diferencial autoblocante electrónico, y la frenada se confía a discos carbonocerámicos de 390 mm delante y 360 mm detrás. Las suspensiones heredan la arquitectura de paralelogramo deformable de un Alfa Romeo Giulia GTA, aunque con reglajes específicos para el 33, y los dos modos de conducción —Strada y Pista— gestionan tanto la respuesta del motor como la dureza de los amortiguadores. Nada de hibridación ni de aerodinámica activa: el coche se declara neutro en sustentación y busca transmitir honestidad mecánica.

La experiencia de conducción: un MC20 con alma Alfa

El trazado de Balocco, con su asfalto pulido y el calor del verano lombardo, fue el escenario en el que Autocar pudo poner a prueba la unidad 0, la trigésimo cuarta, la única que no pertenece a cliente alguno. Las sensaciones confirman lo que las cifras no cuentan: el 33 Stradale es sorprendentemente dócil. La dirección, con poco más de dos vueltas entre topes, resulta ligera y comunicativa, mientras que el motor respira hondo desde bajo régimen y, pese a la presencia de filtros de partículas para cumplir la normativa Euro 6, emite un timbre turbio y rotundo que evoca al 8C de ocho cilindros atmosféricos.

Jean-Philippe Delaire, ingeniero jefe del proyecto y ex miembro del equipo de rallies de Citroën, admite que el objetivo sonoro era “hacer que un V6 biturbo sonara como un V8 sin turbos”, y aunque la física impone límites, el resultado convence. En modo Pista, el tarado de los amortiguadores se endurece lo justo para contener los balanceos sin castigar en exceso, y la electrónica del diferencial autoblocante permite enganchar la zaga con nobleza al salir de curvas de apoyo. Los frenos, con un tacto firmísimo —“si no pisas el pedal, el coche no se detiene”, bromea Delaire—, obligan a modular con decisión.

Análisis: ¿restomod o neo-clásico? El dilema del coleccionista

Conviene preguntarse si el nuevo 33 Stradale pertenece a la estirpe del restomod —un clásico reinterpretado con técnica contemporánea— o si, por el contrario, inaugura un linaje de neo-clásicos donde el fabricante original legitima la reinvención. La respuesta no es sencilla. Singer, con sus 911 retocados, trabaja sobre una silueta existente; Alfa Romeo, en cambio, ha creado un objeto inédito que dialoga directamente con su historia pero que mecánicamente no comparte ni un solo tornillo con el modelo de 1967. La tirada de 33 ejemplares, el proceso artesanal en la factoría de Touring Superleggera y el precio que sextuplica al de un MC20 convencional lo sitúan en una órbita de exclusividad comparable a la de un Bentley Batur o a la de ciertos encargos de Ferrari Tailor Made.

La clave está en la Bottega, la división creada por Stellantis para atender series ultralimitadas de Alfa Romeo y Maserati. Camilla Rostagno, su responsable, describe el equipo como una start-up dentro del gigante automovilístico, con agilidad suficiente para pasar de los primeros bocetos de 2022 a la primera entrega en diciembre de 2024. Esa velocidad, casi incompatible con los plazos de la industria tradicional, es también un argumento de venta: el coleccionista que desembolsa dos millones de libras no adquiere solo un coche, sino la sensación de haber participado en un proyecto único, con un nivel de personalización que roza el delirio. Hubo quien dedicó ocho horas a elegir cada detalle y quien llamó al día siguiente para cambiarlo todo porque a su esposa no le gustaba el resultado.

Desde el punto de vista del patrimonio automovilístico, la propuesta divide opiniones. Para los puristas, el 33 Stradale original, obra de Franco Scaglione, es una pieza de museo que no admite revisiones; para la nueva generación de coleccionistas, el coche de Touring Superleggera es una forma de rendir tributo sin caer en la réplica. Lo cierto es que las 33 unidades se vendieron antes incluso de que existiera un diseño definitivo, y que la lista de espera sigue abierta por si alguna vez se abre una segunda serie, de la que se rumorea un posible anuncio a finales de este mismo año.

La Bottega no ha fabricado un coche de producción: ha convertido el capricho de 33 mecenas en un superdeportivo artesanal que probablemente nunca se repita.

Veredicto

El Alfa Romeo 33 Stradale de 2024 no es una mera reinterpretación nostálgica. Es la prueba palpable de que, bien engrasada, la maquinaria de Stellantis puede generar un producto que conjuga el saber hacer de un carrocero histórico con una base mecánica de primer nivel. La nobleza de su bastidor, la personalidad del V6 y la exquisitez de los mandos interiores —esa consola de aluminio con interruptores de palanca, el volante sin botones— demuestran que el automóvil de colección contemporáneo puede emocionar desde el tacto y no solo desde la lista de prestaciones.

Los últimos 11 kilómetros de la Ruta 66: de Los Ángeles a Santa Mónica en coche

Los Ángeles guarda en su extremo oeste el último suspiro de la carretera más famosa del mundo: los últimos 17 kilómetros de la Ruta 66, desde el downtown angelino hasta el muelle de Santa Mónica, condensan casi un siglo de cultura del motor y un relevo generacional que en este 2026, año del centenario, se celebra con más fuerza que nunca.

La Ruta 66, inaugurada en 1926, une Chicago con Los Ángeles a lo largo de más de 3.900 kilómetros. Pero es su recta final, la que atraviesa la metrópoli californiana, la que sigue emocionando a conductores de todo el planeta. Son once millas —unos 17 kilómetros— que parten del centro de la ciudad y llegan hasta el icónico muelle de Santa Mónica, donde un cartel señala el fin del trayecto con las letras que tantos han soñado: Route 66 End of the Trail.

El recorrido urbano sigue el trazado original, que hoy discurre por avenidas como Olympic Boulevard, y permite descubrir una ciudad que convierte cada cruce en un museo rodante. Las autoridades locales suelen escoltar los desfiles clásicos que se organizan en fechas señaladas, pero cualquier fin de semana es posible cruzarse con muscle cars, hot rods y pickups que mantienen viva la leyenda.

El Petersen Automotive Museum, escala obligada sobre el asfalto

A mitad del último trecho, en la Wilshire Boulevard, se levanta uno de los templos del automóvil más completos del mundo: el Petersen Automotive Museum. Su colección repasa la historia del motor estadounidense, desde los primeros Ford hasta los superdeportivos contemporáneos, y en este año tan especial ha preparado una muestra que ningún entusiasta debería perderse.

La exposición temporal, que coincide con el centenario de la Ruta 66, reúne algunos de los modelos que hicieron grande a la industria de Detroit. El Dodge Charger R/T, con su motor de seis cilindros biturbo, es una de las estrellas recientes que el museo sacó a la calle en un desfile multitudinario para celebrar también el 250 aniversario de Estados Unidos. El sonido de los motores americanos, la estética de los años dorados y las explicaciones de los conservadores convierten al Petersen en una parada que fácilmente roba media jornada al viajero.

De Hollywood a la playa: lo que el viajero español puede llevarse

Circular por la última milla de la Ruta 66 no es un simple trayecto: es un viaje al imaginario colectivo que ha alimentado el cine, la fotografía y la literatura. Para un conductor español, la experiencia tiene además un componente práctico: cualquier coche de alquiler, incluso un compacto de gasolina, sirve para saborear el recorrido, aunque el museo ofrece la posibilidad de alquilar clásicos por horas si se quiere sentir la vibración real de los años sesenta.

Pisar el acelerador en el mismo asfalto que vieron los pioneros del road trip americano es más fácil de lo que parece, y el premio es un atardecer en el Pacífico desde el muelle de Santa Mónica.

El consejo para el viajero español es sencillo: planificar la visita al Petersen con antelación, reservar entrada online y, si es posible, programar el road trip durante los meses de primavera u otoño, cuando el clima californiano es más benevolente para el paseo en coche descapotable. La gasolina en Los Ángeles oscila entre 1,10 y 1,30 euros el litro según el tipo de cambio, un precio que no desanima a quien busca la foto perfecta junto al cartel del fin de la Ruta 66.

📌 Datos clave internacional

  • La cifra a enmarcar: los últimos once millas (17 kilómetros) del trazado original en Los Ángeles concentran más visitas de entusiastas que ningún otro segmento de la ruta.
  • Consejo práctico: combínalo con el Petersen Automotive Museum, abierto todo el año; en 2026 la muestra del centenario multiplica los atractivos para el motorista español.
  • Así te afecta: un road trip por el tramo final de la Ruta 66 conecta con la historia global del motor y te da argumentos para entender por qué el automóvil sigue siendo un fenómeno cultural de primer orden, también en España.

670 muertes en una década por fallos de mantenimiento: el informe de la Fundación Línea Directa que debería preocuparte

Al menos 670 fallecidos y más de 23.000 heridos en carretera entre 2015 y 2024 están directamente relacionados con los fallos de mantenimiento de los vehículos implicados. El nuevo estudio de la Fundación Línea Directa, realizado junto a Centro Zaragoza, alerta de una «tormenta perfecta»: un parque automovilístico cada vez más envejecido, el alza del coste de las reparaciones y unos hábitos de revisión que se han deteriorado notablemente.

Las cifras clave: se triplica la letalidad en carretera

Cuando un vehículo con fallos mecánicos se ve envuelto en un accidente, la tasa de letalidad se triplica en comparación con los siniestros de coches bien mantenidos. Si las deficiencias se localizan en componentes de seguridad críticos (neumáticos, frenos, dirección o suspensión), el riesgo de fallecer se multiplica por cinco. Los autores del informe subrayan que la cifra real de víctimas vinculadas a averías podría ser muy superior, ya que en muchos atestados no se refleja la causa mecánica exacta.

El estudio cruza los datos de siniestralidad con el estado del parque móvil y concluye que los turismos con más de 15 años presentan un 70 % más de defectos que los coches de entre 0 y 4 años. Esta brecha de seguridad alimenta una preocupante estadística: la antigüedad media de los turismos en España alcanza ya los 14,5 años, un 58 % más que en 2010.

Antigüedad, economía doméstica y la ITV: los vectores del problema

El encarecimiento de las reparaciones en un 22 % durante los últimos cinco años ha empujado a muchos conductores a descuidar las revisiones. Según la encuesta de la Fundación a 1.700 automovilistas, el 34 % de los conductores españoles (unos 9,6 millones) admite no realizar un mantenimiento anual. Para el 52 % de ellos, el motivo es exclusivamente económico. Por comunidades, Navarra (47 %) y Baleares (44 %) encabezan la lista de quienes postergan las revisiones, mientras Extremadura y Murcia (23 %) son las más cumplidoras.

La presión sobre el bolsillo también deriva en prácticas de riesgo: alrededor de 2,5 millones de automovilistas reconocen recurrir a «mecánicos pirata» y 1,5 millones realizan ellos mismos tareas de mantenimiento. Además, el 26 % de los conductores (7,3 millones) confiesa haber retrasado reparaciones importantes en el último año por motivos financieros.

El diagnóstico que arroja la ITV es igualmente revelador: uno de cada tres vehículos obligados a pasar la inspección no acude, y el 17,9 % de los que sí lo hacen suspende en la primera visita por defectos graves o muy graves. El alumbrado concentra el 37 % de los fallos detectados, seguido de los problemas de motor y transmisión (19 %), los frenos (12 %), ejes y ruedas (9 %) y la dirección (4 %).

El mantenimiento al día no es un capricho: es la primera línea de defensa del seguro y de tu propia seguridad al volante.

📌 El seguro al detalle

  • Qué ofrece este seguro: La cobertura de responsabilidad civil obligatoria y las ampliaciones de daños propios pueden verse comprometidas cuando un accidente está ligado a un defecto mecánico previo. Las aseguradoras valoran el estado del vehículo y, ante una negligencia en el mantenimiento, podrían limitar las indemnizaciones o aplicar exclusiones recogidas en las condiciones generales.
  • A quién va dirigido: A todos los conductores, pero especialmente a los propietarios de coches con más de diez años y a quienes retrasan las revisiones por razones económicas. El informe subraya que son los perfiles más expuestos a sufrir un siniestro grave por fallos mecánicos.
  • Cuánto cuesta: Posponer el mantenimiento no ahorra a medio plazo. Reparar una avería importante supera fácilmente los 600 euros de media, y un siniestro vinculado a un defecto técnico puede suponer una subida de la prima del seguro de entre el 20 % y el 50 % en la siguiente renovación, además del coste personal de un accidente evitable.