En verano, las playas y piscinas son el destino favorito de muchos conductores para desconectar y disfrutar del sol. Para algunos, ello implica llevar sombrillas, hamacas, neveras, tablas de surf, colchonetas o sillas plegables. Pero, ¿cómo meterlo todo en el coche? Transportar todo ese arsenal puede suponer un problema si no se hace correctamente: sanciones o, peor aún, riesgos de seguridad.

La Dirección General de Tráfico (DGT) y los expertos de Norauto han alertado sobre los errores más frecuentes al cargar el coche con estos objetos veraniegos. ¿Sabías que una simple colchoneta mal asegurada en la baca puede costarte hasta 200 € de multa? En este artículo, te explicamos cómo llevar todos esos accesorios para que puedas viajar de forma legal, segura y sin sanciones.

El maletero del coche es tu mayor aliado

Un error común es colocar objetos pequeños —como la nevera, toalla, bolsas de playa o incluso una sombrilla— en los asientos traseros. En caso de frenazo brusco, pueden convertirse en proyectiles y causar graves daños a los ocupantes. Por ejemplo, un bolso de 4 kg puede impactar con una fuerza equivalente a 512 kg en un impacto a 90 km/h.

La solución es sencilla: todo lo que no sea estrictamente necesario en el habitáculo debe ir en el maletero del coche. Y no de cualquier forma. Es importante colocar los objetos más pesados en la parte baja y centrada del maletero, para equilibrar el peso. Ello mejora la estabilidad durante la conducción y evita que la carga se desplace en maniobras bruscas.

Flotadores, colchonetas y manguitos: mejor desinflados

Aunque pueda parecer cómodo, salir de casa con la colchoneta ya inflada es un error de bulto. Transportar estos objetos ya hinchados dentro del coche reduce la visibilidad del conductor y aumenta el riesgo de que se pinchen por rozamiento. Además, pueden ocupar un espacio excesivo y dificultar la correcta distribución de la carga.

Lo ideal es transportar las colchonetas, manguitos y flotadores desinflados, en una bolsa o mochila. Ganarás espacio, mejorará la visibilidad y evitarás que se dañen. Al llegar a la playa o piscina, inflarlos será cuestión de minutos si llevas un pequeño inflador portátil. Más práctico y seguro.

¿Cómo sujetar correctamente neveras y hamacas?

Las neveras llenas o hamacas son auténticas armas si no van bien sujetas. Para que no se desplacen dentro del maletero, utilizar correas, pulpos o redes de carga es clave. Este punto es especialmente importante en trayectos de carreteras con curvas o cambios de rasante, donde la inercia puede hacer que el equipaje se mueva de forma peligrosa.

Si tu coche es un SUV o tiene el maletero comunicado con el habitáculo, lo recomendable es instalar una rejilla de separación entre ambos. Actuará como escudo en caso de impacto, evitando que la carga entre en la zona de pasajeros. Si viajas sin acompañantes, tampoco está de más abrochar los cinturones traseros: pueden retener la carga en caso de colisión.

El cofre de techo: espacio extra para el equipaje

Cuando el maletero se queda pequeño, el cofre de techo puede ser la solución perfecta para transportar sombrillas, sillas o incluso la nevera. Pero mucho ojo al colocarlo en el coche. Debes instalarlo siguiendo al pie de la letra las instrucciones del fabricante y, una vez montado, repartir el peso de forma equilibrada en su interior.

Una opción interesante son los cofres de techo plegables como el Bermude Flex, con 540 L de capacidad y muy fácil de guardar cuando no se usa. Estos accesorios permiten liberar espacio en el interior del coche, mejorar el confort y la seguridad. Pero recuerda estar atento a las dimensiones: si el cofre sobresale más de un 10% de la longitud del coche, deberás señalizarlo con la placa V20.

¿Cómo transportar tablas de surf y sombrillas sin riesgos?

Las tablas de surf o incluso las sombrillas grandes no pueden ir dentro del coche atravesando los asientos. Es una práctica incómoda, muy peligrosa y que puede afectar al control del vehículo. La forma más segura de transportar estos objetos es utilizando una baca homologada.

Asegúrate de que la tabla vaya bien protegida en una funda que evite daños, y sujétala firmemente con correas específicas para este tipo de carga. Ten en cuenta no exceder los límites de longitud que marca el Reglamento General de Circulación: la carga solo puede sobresalir por detrás hasta un 10% si es divisible, o un 15% si no lo es. Superar el límite puede suponer una sanción.

Detalles que debes tener en cuenta antes de arrancar

Por último, a veces olvidamos otros aspectos adicionales que también pueden implicar multas. Por ejemplo, si la carga o el cofre impiden ver la matrícula o las luces traseras, deberás instalar una segunda placa y un sistema de iluminación adicional. Y si la carga que sobresale ocupa el ancho completo del coche, deberás colocar una señal V20 en cada extremo, formando una V invertida.

Además, al transportar carga adicional, es importante que adaptes tu forma de conducir. Reduce la velocidad, aumenta la distancia de seguridad y anticipa las frenadas. Y, sobre todo, asegúrate de que nada obstaculice los mandos ni tu libertad de movimiento. La seguridad siempre debe ser la prioridad.

Disfruta del verano, pero con responsabilidad

Si se hace con sentido común y respetando la normativa, llevar sombrillas, neveras, hamacas o tablas de surf en el coche no tiene por qué ser un problema. Prepara tu equipaje con antelación, utiliza los complementos adecuados y recuerda que, más allá de evitar multas, lo que está en juego es la seguridad.

Este verano, disfruta de tus escapadas sin sobresaltos. Conduce con responsabilidad, lleva tu carga bien asegurada y haz de cada trayecto una parte agradable de tus vacaciones. Un coche correctamente cargado es sinónimo de tranquilidad sobre ruedas.

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) llegaron hace unos pocos años para quedarse. Su propósito inicial era mejorar la calidad del aire y reducir el tráfico en las ciudades, pero algunos ayuntamientos han encontrado en ellas una auténtica mina de oro. Y lo cierto es que las multas de los últimos años han disparado los ingresos municipales hasta niveles difícilmente justificables para una medida que solo busca cuidar el mediombiente.

Hay consistorios que han duplicado, incluso triplicado, lo que habían previsto ingresar en concepto de las ZBE. A eso se le suma que varias sentencias judiciales han anulado las ordenanzas locales, aunque en muchos casos todavía no hay sentencia firme, así que se siguen emitiendo y cobrando las sanciones. De hecho, hay conductores que no saben que tienen derecho a recurrir.

¿Cuánto recaudan los ayuntamientos por las multas de las ZBE?

Uno de los mejores ejemplos lo encontramos en L’Hospitalet de Llobregat, en el área metropolitana de Barcelona. Según datos recopilados por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la recaudación por multas de ZBE en este municipio ha sido muy superior a la previsión inicial en los últimos años.

En 2021 presupuestaron 2,55 millones de euros y acabaron recaudando 4,4 millones, con un superávit de 1,85 millones. La tendencia continuó al alza en 2022, donde los 3 millones previstos se convirtieron en 12,16 millones, generando un exceso de nada menos que 9,17 millones de euros.

Pero fue en 2023 cuando alcanzaron un auténtico récord: de los 6,15 millones presupuestados, finalmente ingresaron 18,48 millones y lograron un superávit histórico de 12,33 millones. En 2024, la cifra se moderó ligeramente, pero aún así superó las previsiones: 14,21 millones recaudados frente a los 12 millones previstos. Para 2025, las previsiones municipales han bajado ligeramente hasta 11,34 millones, aunque todavía no hay datos definitivos.

Madrid tampoco se queda atrás. Entre septiembre de 2021 y julio de 2024, la capital ha impuesto 2.506.611 sanciones, por un valor económico total cercano a los 500 millones de euros (479.658.910 euros). Unas cifras que invitan a pensar que las ZBE se han convertido en un recurso financiero más que en una simple herramienta medioambiental. Y lo peor es que las sanciones siguen a la orden del día, a pesar de que los tribunales han declarado nulas algunas de las ordenanzas municipales que regulan las ZBE.

¿Qué dicen los tribunales?

Tanto el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña como el de Madrid han declarado la nulidad de las normativas que regulan las ZBE en sus respectivos ámbitos. ¿El motivo? Defectos de forma y carencias legales en la redacción de las ordenanzas. Sin embargo, lejos de anular las sanciones, muchos ayuntamientos han optado por recurrir al Tribunal Supremo, lo que permite seguir multando mientras llega la sentencia definitiva.

Mario Arnaldo, presidente de AEA, señala que han generado «un multimillonario negocio de multas de dudosa legalidad, que no quieren devolver, e incluso las siguen cobrando ejecutivamente mediante el embargo de cuentas bancarias, a pesar de que el Tribunal Supremo ya ha confirmado su ilegalidad”.

«Lo más grave no es que los ayuntamientos estén generando ingresos para las arcas municipales en base a unas multas de dudosa legalidad, sino que el órgano encargado de cobrar esas multas sigue embargando cuentas bancarias de los automovilistas incluso después de que los tribunales haya declarado nulas las ordenanzas municipales por sentencia firme», añade.

Por eso, su recomendación para todos los afectados es que recurran las multas de las ZBE. Lo que sugiere es recopilar toda la información correspondiente, estar atento a los plazos y, si es posible, contar con el asesoramiento de entidades especializadas en estas cuestiones. Recuerda incluso que aunque la multa haya entrado en fase de embargo, hay vías suficientes para recurrirla e impugnarla.

En España, la velocidad máxima legal a la que puedes circular por una autovía son 120 km/h, pero hay una excepción. La Dirección General de Tráfico (DGT) permite alcanzar los 150 km/h en condiciones muy estrictas y controladas.

Y quizá puede sorprender, porque la DGT busca concienciarnos de lo peligroso que es el exceso de velocidad en carretera. De hecho, por sus datos sabemos que se reduce el tiempo de reacción, aumenta la distancia de frenado y los accidentes son más graves, porque si se produce una colisión, la energía del vehículo es mayor.

Además, la velocidad está detrás de casi un tercio de los accidentes mortales. Pero por muy tajante que sea la norma, hay una única excepción y una situación muy concreta en la que la DGT sí que permite alcanzar los 150 km/h sin que eso suponga una multa ni la retirada de puntos. Eso sí, no te emociones, porque no te va a servir la excusa de una emergencia médica y tampoco está pensada para conductores particulares.

La señal V-12 y la única vía legal para llegar a 150 km/h

Es un permiso especial que Tráfico concede para realizar ensayos de homologación, test de rendimiento o desarrollos tecnológicos en los que es necesario evaluar la respuesta del vehículo a una velocidad superior a 120 km/h. En todos los casos, eso sí, hay que tener una autorización expresa de la DGT que delimita el tramo en el que se realiza la prueba, el margen horario y la velocidad máxima.

Y se realiza en autovías o autopistas donde la velocidad máxima es de 120 km/h. Además, el vehículo debe llevar obligatoriamente la señal V-12, una placa homologada que lo identifica como ‘vehículo en pruebas’. Esta señal está regulada en el artículo 47 del Reglamento General de Vehículos (RGC) y es la única que permite, a ojos de Tráfico, sobrepasar los límites sin consecuencia alguna. Pero ojo: sin la autorización previa y sin esta señal, el exceso de velocidad se sanciona como en cualquier otro caso.

La DGT solo autoriza a profesionales y bajo ciertas condiciones

Como habrás supuesto ya, la excepción solo aplica a conductores profesionales, y la DGT nunca la va a conceder a un particular ni a un coche de serie recién salido del concesionario. Estos pilotos profesionales suelen formar parte del equipo de desarrollo de algún fabricante, son ingenieros de automoción o técnicos de centros oficiales de ensayo. En definitiva, están preparados y formados para pilotar coches a alta velocidad y en situaciones controladas.

Esos vehículos autorizados a alcanzar los 150 km/h deben formar parte de un programa de pruebas concreto y tener una ruta concreta —por autovías y autopistas, fuera de zonas urbanas, travesías o tramos con alta siniestralidad—. No es posible realizar la prueba por cualquier carretera ni improvisar, porque la velocidad está condicionada por el tipo de prueba, la vía y la seguridad vial.

Por tanto, si en algún momento te cruzas con algún vehículo circulando a 150 km/h, no le des las largas para avisarle de que va demasiado rápido y tampoco te preocupes. Están identificados con la señal V12 de la DGT, vigilados y autorizados. En cambio, si tú lo haces, nadie te va a librar de una multa de 100 euros (sin pérdida de puntos) si conduces a 150 km/h.

Eso sí, a partir de 151 km/h, la sanción ya pasa a ser de 300 euros y 2 puntos menos. Y a partir de ahí, la cuantía de la multa es progresiva y puede llegar a ser un delito contra la seguridad vial en caso de los excesos de velocidad más graves.

¿Sabías que un simple detalle podría reducir la siniestralidad en España? No, no hablamos de tecnología futurista, ni de cambios radicales en las carreteras. Hablamos de algo tan sencillo y obligatorio como pasar la ITV. Esa inspección técnica que muchos ven como un mero trámite, o una pesadilla, podría evitar más de uno de cada diez accidentes de tráfico si todos los vehículos la tuvieran en regla.

Con el verano en pleno apogeo y millones de desplazamientos por carretera, no es momento para descuidos. Las cifras son bastante claras: según la AECA-ITV, si todos los vehículos circularan con la ITV al día, se podría reducir hasta un 13% la siniestralidad vial. ¿De verdad merece la pena arriesgar por no pasar una revisión?

La ITV salva vidas: los números lo demuestran

A menudo olvidamos que detrás de la ITV no solo hay una obligación legal, también una herramienta clave para prevenir accidentes. De acuerdo con datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), los fallos técnicos están detrás del 13% de los siniestros viales. Lo bueno es que muchos pueden detectarse y corregirse en una estación de ITV.

Un estudio realizado por la Universidad Carlos III de Madrid confirma el impacto positivo de la inspección técnica: gracias a la ITV se evitan, cada año, más de 15.600 accidentes, más de 13.000 heridos… y, lo más importante, se salvan 148 vidas. No es para nada poca cosa. Y todo por asegurarse de que los vehículos cumplen con unos estándares mínimos de seguridad.

Verano, el momento crítico en la siniestralidad vial

Las vacaciones invitan a viajar, y eso significa millones de coches circulando al mismo tiempo. Por eso, no es casualidad que junio, julio y agosto sean los meses con mayor número de víctimas en carretera. El verano pasado, 345 personas perdieron la vida en nuestras vías durante ese periodo; un 31% del total anual.

Especialmente en esta época del año, cualquier despiste o fallo técnico puede tener consecuencias fatales. Aunque hay tres grandes factores en un accidente —el conductor, la carretera y el vehículo—, el estado del coche es el único que puedes controlar al 100%. Pasar la ITV es, sin duda, una de las decisiones más fáciles y efectivas que se pueden tomar para reducir la siniestralidad.

Millones de vehículos circulan sin ITV

A pesar de su importancia, aún hay millones de vehículos que circulan con la ITV caducada. Según AECA-ITV, tres de cada diez coches que deberían haber pasado la inspección siguen en la carretera sin hacerlo, lo que representa un riesgo potencial no solo para sus conductores, sino para todos quienes comparten asfalto con ellos.

A veces es por despiste. Otras, por evitar el gasto. Y en otros conductores, porque creen que «el coche va bien». Sea como sea, la realidad es que muchos fallos graves no dan señales hasta que es demasiado tarde: un freno que no responde, una dirección desalineada, unas luces mal calibradas… Y sin embargo son cosas que, si se detectan a tiempo, pueden evitar un accidente.

¿Viajas este verano? Considera hacer una ITV voluntaria

Si tienes previsto hacer un viaje largo este verano, hay una opción muy recomendable: la ITV voluntaria. No sustituye a la obligatoria, pero es una herramienta perfecta para revisar que todo está en orden antes de salir a la carretera. Puedes pedir una revisión completa, o centrarte en elementos concretos como los frenos, la dirección o el sistema de emisiones.

Además, este tipo de inspección no modifica la fecha de caducidad de tu ITV oficial y suele tener un precio más bajo. ¿El resultado? La tranquilidad de saber que tu coche está preparado para el viaje. Porque revisar el equipaje, el GPS o el nivel de gasolina antes de salir está bien, pero, ¿por qué no se hace lo mismo con la seguridad del vehículo?

La clave para reducir la siniestralidad

El primer paso para reducir la siniestralidad en nuestras carreteras está en cambiar de mentalidad, la forma en la que vemos la ITV. La inspección no es una molestia, ni un impuesto encubierto: es una medida de protección. Igual que no conduces sin cinturón o sin seguro, no deberías tampoco hacerlo sin asegurarte de que tu coche esté en óptimas condiciones.

Desda AECA-ITV lo tienen claro: si todos los vehículos circularan con la ITV al día, se podría reducir significativamente la siniestralidad. Y no es una estimación desde el optimismo, es una realidad basada en datos. Así que este verano, antes de poner el coche en marcha, hazte una pregunta muy simple: ¿está mi vehículo realmente preparado para el viaje?

La ITV es una de esas citas que marcan el calendario de cualquier conductor cuando tu coche cumple cuatro años, se repite cada dos hasta que alcanza la década y, a partir de ahí, se convierte en una visita anual obligatoria. El sistema está pensado para ponértelo fácil: puedes pedir cita con antelación, e incluso te permite adelantar la revisión hasta 30 días antes de la fecha límite sin que se mueva el día de tu próxima inspección. Sobre el papel, parece imposible “que te pille el toro”. Pero la vida real, y sobre todo las vacaciones, tienen sus propios planes.

Imagina que lo tienes todo preparado para salir de vacaciones, y justo en ese momento caes en la cuenta: de que la ITV caduca la semana que viene, justo cuando estarás a cientos de kilómetros de casa. ¿Y ahora qué? ¿Te unes a esa preocupante cifra de conductores que circulan con la ITV caducada, arriesgándote a una multa que amargue el recuerdo de las vacaciones?

La buena noticia: Sí, puedes pasar la ITV en otro sitio

La Inspección Técnica de Vehículos se puede realizar en cualquier estación autorizada de España, sin importar en qué comunidad autónoma estés empadronado, dónde esté matriculado tu coche o cuál sea tu lugar de vacaciones.

Esta es una cuestión que genera un sinfín de mitos y leyendas urbanas. Muchos conductores todavía creen que están «atados» a su provincia o comunidad autónoma para este trámite, una idea anticuada que ya no tiene ninguna validez. El sistema de la ITV es de ámbito estatal, lo que significa que la inspección que pases en Huelva es tan válida como la que podrías pasar en Barcelona o en Lugo. El resultado quedará registrado en la misma base de datos nacional, accesible para todas las estaciones y para las autoridades de tráfico.

Además, toda la información de tu vehículo, incluido su historial de inspecciones, está centralizada en el Registro General de Vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Al pasar la ITV en tu destino vacacional, la estación accederá a los datos de tu coche, realizará la inspección y anotará el resultado en tu Tarjeta de Inspección Técnica o generará el informe correspondiente si ya tienes la nueva tarjeta electrónica (eITV). Este resultado se comunica telemáticamente a la DGT, actualizando el estado de tu vehículo a nivel nacional al instante.

¿Qué pasa si la ITV es desfavorable o negativa?

Aquí es donde la cosa se puede complicar un poco si no estás preparado. Supongamos que llevas el coche a la ITV de tu lugar de veraneo y el resultado es desfavorable. Esto significa que se han detectado defectos graves que debes subsanar. La estación te dará un plazo, que generalmente es de dos meses, para que arregles los fallos en un taller y vuelvas a pasar la inspección.

Si vuelves a la misma estación donde obtuviste el resultado desfavorable, la segunda inspección para comprobar la subsanación de los defectos suele ser gratuita o tener un coste muy reducido. Sin embargo, si decides ir a una estación diferente (por ejemplo, porque ya has vuelto a tu ciudad de residencia), lo más probable es que tengas que abonar de nuevo la tarifa completa de la inspección. Es un factor a tener en cuenta, ya que un resultado desfavorable en vacaciones puede implicar un gasto extra.

El peor escenario posible es una ITV negativa. Esto ocurre cuando se detecta un defecto muy grave que supone un peligro inminente para la seguridad. En este caso, el vehículo queda inmovilizado. No puedes moverlo de la estación por tus propios medios. La única opción es llamar a una grúa para que lo traslade a un taller. Una vez reparado, deberá volver, de nuevo en grúa, a la estación para pasar una nueva inspección. Vivir esta situación a cientos de kilómetros de casa es una situación que puede arruinar tus vacaciones.

El precio de arriesgarse a no hacer nada

La idea de jugártela y volver de tus vacaciones con la ITV caducada no es muy recomendable que digamos.. Circular de esta manera se considera una infracción grave y conlleva una sanción de 200 euros, que se reduce a 100 si te acoges al pronto pago, pero sigue siendo un dinero que, con una simple cita previa, te podrías haber ahorrado.

Y ojo, porque no solo te pueden multar si te paran en un control de carretera. Un vehículo estacionado en la vía pública con la ITV caducada también puede ser sancionado. Los agentes pueden comprobar la matrícula en sus bases de datos y tramitar la multa sin que ni siquiera estés presente. Por tanto, la excusa de «lo aparco y no lo muevo» tampoco te salvará.

En definitiva, pasar la ITV durante tus vacaciones es posible, aunque lo más recomendable es planificar con tiempo y hacerlo antes de salir de viaje. Te libera de preocupaciones, evita multas y te asegura que tu vehículo es seguro para disfrutar.

Los coches eléctricos son una realidad que pisa fuerte por nuestras calles. Sin embargo, con cada avance tecnológico, surgen mitos que se extienden como la pólvora, generando una desconfianza injustificada. Si estás pensando en pasarte a la movilidad eléctrica o simplemente sientes curiosidad, seguro que has escuchado alguna de estas afirmaciones alarmantes.

Para desmontar las mentiras más comunes que rodean a los coches eléctricos, la patronal de concesionarios de coches, Faconauto, junto con la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), ha publicado el Decálogo de Seguridad del Vehículo Eléctrico. Este documento está diseñado para dar respuestas claras y con base científica a todas esas dudas que, a menudo, te impiden tomar una decisión informada. Y después de analizar toda la información, hemos seleccionado los 7 bulos más extendidos. 

Mito 1: Los coches eléctricos se incendian con más facilidad que los de combustión

Uno de los más extendidos y alarmantes. Se nos ha quedado grabada la imagen de una batería ardiendo en llamas, pero los datos demuestran que los coches eléctricos sufren menos incendios que los vehículos de combustión interna.

El informe de Faconauto apunta a que, desde su concepción, los coches eléctricos están diseñados con normativas de seguridad más estrictas que sus homólogos tradicionales. Sus baterías están protegidas por un complejo sistema de supervisión continua que detecta y corrige cualquier anomalía en tiempo real. Además, tecnologías como las baterías LFP (litio-hierro-fosfato) han llegado para reducir aún más, si cabe, el riesgo de incendio.

Mito 2: El agua no es eficaz para apagar un fuego en un coche eléctrico

Otro bulo que ha circulado mucho es que un incendio en un coche eléctrico es incontrolable porque el agua no sirve para apagarlo. Esta afirmación no solo es falsa, sino que además puede generar una falsa sensación de pánico.

La realidad es que el agua es un método eficaz para sofocar fuegos en vehículos eléctricos. Los bomberos de toda España están recibiendo formación específica y cuentan con el equipamiento necesario para actuar en estas situaciones de emergencia. Se han desarrollado protocolos de actuación detallados que aseguran una intervención segura y controlada. Es más, después de extinguir el incendio, los residuos se gestionan de acuerdo con la normativa vigente para garantizar que todo el proceso sea seguro, desde el primer momento hasta el último.

Mito 3: Cargar el coche en casa es peligroso

Si te han dicho que cargar tu coche en el garaje es como jugar a la ruleta rusa, puedes estar tranquilo. La carga doméstica es segura, siempre y cuando se haga de la manera correcta: con un punto de recarga instalado por profesionales.

Estos dispositivos están equipados con sistemas de seguridad inteligentes que cortan el flujo eléctrico de forma automática ante cualquier anomalía, como un cortocircuito o una sobrecarga. Es una medida preventiva fundamental que asegura que la recarga sea un proceso fluido y sin riesgos.

Mito 4: Puedes usar cualquier enchufe de casa para recargar el coche

Este es un error que puede tener consecuencias serias. Aunque sea tentador enchufar el coche a un enchufe doméstico tipo schuko, no es una buena idea. Estos enchufes no están diseñados para soportar la alta exigencia de una carga prolongada, y utilizarlos durante horas puede provocar un sobrecalentamiento, con el consiguiente riesgo de incendio.

La normativa es clara: para una carga segura y eficiente, es imprescindible instalar un cargador específico. Esta inversión inicial te asegura tranquilidad y te protege de riesgos innecesarios.

Mito 5: Los coches eléctricos no requieren mantenimiento

Es cierto que los vehículos eléctricos tienen menos piezas móviles que un coche de combustión, lo que se traduce en menos revisiones y un mantenimiento más sencillo. Pero de ahí a decir que no requieren mantenimiento, hay un trecho.

El coche eléctrico necesita revisiones periódicas, sobre todo para comprobar el estado de la batería, el sistema de frenos y otros componentes clave. Es fundamental seguir el plan de mantenimiento que marca el fabricante y, sobre todo, acudir a talleres cualificados.

Mito 6: Si la batería se daña, es el fin del mundo

Otro miedo común es qué pasa si la batería sufre un golpe o se daña. Es un componente caro, y la idea de tener que reemplazarlo por completo es desalentadora. Sin embargo, la realidad no es tan dramática.

En caso de un golpe fuerte en los bajos del coche, donde se encuentra la batería, lo más sensato es llevar el vehículo a un taller para una revisión profesional antes de aparcarlo en un garaje cerrado. Esto no es porque la batería vaya a explotar, sino para asegurarse de que no hay daños internos que puedan comprometer su funcionamiento a largo plazo. En muchos casos, las baterías están diseñadas en módulos, lo que significa que es posible reemplazar una parte dañada sin tener que cambiar la batería entera, un proceso mucho más económico y sostenible.

Mito 7: Es peligroso aparcar un coche eléctrico en un garaje compartido

Este es un mito que se ha extendido mucho, generando conflictos en comunidades de vecinos. La verdad es que un coche eléctrico aparcado en un garaje no es más peligroso que uno de combustión.

Lo que sí es recomendable es informar a la comunidad o al administrador de fincas de la presencia de vehículos eléctricos para que se puedan adoptar medidas preventivas. Hablamos de cosas tan sencillas como señalizar las plazas de aparcamiento o tener un plan de emergencia, lo que refuerza la seguridad y la convivencia.

En definitiva, antes de creerte cualquier cosa que escuches, busca información fiable.La movilidad eléctrica es una realidad segura y eficiente, y tienes en tu mano la clave para desmentir las mentiras que la rodean.

Desde hace algún tiempo, si eres conductor de coche y tienes el carnet B, has podido disfrutar de poder conducir motos de hasta 125 cc sin necesidad de pasar por la autoescuela. Sin embargo, la DGT piensa aprobar antes de que acabe este 2025 una nueva medida que implicará tener que rascarse el bolsillo para realizar un curso que permita el acceso a este tipo de motos.

La medida no solo ha generado polémica por el cambio, sino también por el precio que tendrá acceder a algo que hasta ahora estaba disponible a todos los conductores con más de 3 años de carnet B.

Una medida que vuelve a poner en pie de guerra a la comunidad

No es la primera vez que la DGT propone cambios que afectan a los conductores. Ya hemos visto debates sobre la obligatoriedad de los guantes o la legalización de los intercomunicadores, temas que, aunque importantes, no han generado tanto revuelo como este.

Esta medida de la DGT forma parte de un plan más amplio del Gobierno que pretende mejorar la seguridad vial. El ministro del Interior ya apuntó hace más de un año que «conducir una moto requiere un conocimiento previo del vehículo que claramente no se relaciona con uno de cuatro ruedas».

Según la DGT, los motoristas son el único colectivo que ha visto aumentar el número de fallecidos en la última década. Si en 2012 murieron 218, en 2024 la cifra subió a 300. Es un aumento preocupante que, desde el punto de vista de las autoridades, requiere de una acción contundente.

El precio del curso de moto de la DGT

Según la información que se ha empezado a filtrar, el precio que ha fijado la DGT para este curso es de 299 euros. Una cifra que, para muchos, es demasiado elevada. De hecho, algunas voces se atreven a decir que no es más que otra forma de tocar el bolsillo de los conductores.

Aseguran que se trata de una medida recaudatoria porque el curso no es un examen ni se obtiene un carnet nuevo, sino que es una formación obligatoria para mantener un privilegio que, hasta ahora, era gratuito. Es una situación que genera frustración y, en un contexto económico como el actual, puede suponer un obstáculo importante para quienes quieren empezar a montar en moto.

El curso tendrá una duración total de siete horas, divididas en dos partes.

• Formación teórica (3 horas): En esta parte se abordarán conceptos fundamentales de seguridad vial.
• Formación práctica (4 horas): Ejercicios de conducción en circuito cerrado y en tráfico real, para que te acostumbres a las situaciones de la calle.

La idea es que, al finalizar el curso, no solo sepas cómo funciona la moto, sino que hayas adquirido una serie de destrezas y conocimientos que te ayuden a ser un motorista más seguro y consciente de los peligros.

¿Cuándo entrará en vigor el curso y a quién afectará?

La DGT prevé que el nuevo curso obligatorio se apruebe antes de que termine el año 2025. No obstante, la medida no será retroactiva, por lo que los conductores que cumplan con el requisito de tres años con el carnet B antes de que la norma entre en vigor, podrán seguir accediendo a conducir motos de 125 cc sin necesidad de hacer el curso.

Mientras la DGT termina de pulir los detalles de este nuevo curso, hay otras medidas que ya se están poniendo en marcha y que sí te afectan si ya eres motorista o si cumples con los tres años de antigüedad del carnet B.

A partir de la entrada en vigor de estas nuevas normas será obligatorio el uso de casco integral o modular para circular por carretera. Los famosos cascos tipo jet, tan populares en las ciudades, quedarán excluidos. Además, será indispensable llevar guantes homologados. Estas medidas, a diferencia del curso, sí son retroactivas y afectarán a todos los conductores de moto, independientemente de la cilindrada.

Esta medida, que busca reducir la siniestralidad y mejorar la formación de los conductores, ha generado un debate importante. Por un lado, la DGT defiende que la formación es clave para la seguridad en las carreteras. Por otro, el precio de 299 euros se ha convertido en una barrera económica que está generando mucho malestar entre quienes quieren iniciarse en el mundo de las motos