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La Copa Racer Confortauto prepara sus motores para el 12 y 13 de septiembre en Navarra

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La competición, que vibró con una emocionante carrera en Portugal el pasado mes de julio, se prepara para un intenso fin de semana en el Circuito de Navarra los días 13 y 14 de septiembre de 2025.

La emoción y el compañerismo que definieron la segunda cita de la Copa Racer Confortauto en el mítico Circuito do Estoril el pasado julio, han sentado las bases para la que promete ser una espectacular continuación de la temporada. Con la vista ya puesta en el futuro, equipos y pilotos se preparan para el siguiente desafío: la carrera que se celebrará en el Circuito de Navarra el fin de semana del 13 y 14 de septiembre.

Un recuerdo imborrable de Estoril

La prueba en Portugal no fue solo una carrera, sino una celebración del espíritu de integración y pasión que caracteriza a esta competición. El evento contó con una participación histórica y la destacada presencia de la red portuguesa de Confortauto, que conmemoraba sus más de 30 años de trayectoria.

En el plano deportivo, la cita lusa fue testigo de uno de los finales más ajustados hasta la fecha. En la categoría GT, Diego Carrascal se alzó con su cuarta victoria de la temporada tras un apasionante duelo en el que los tres primeros clasificados cruzaron la meta separados por apenas medio segundo, consolidándose como uno de los grandes referentes. Por su parte, la categoría de Turismos ofreció batallas igualmente intensas que mantuvieron en vilo a los aficionados.

El verdadero éxito del evento fue la consolidación de la Copa como un espacio de convivencia. Gracias a la estrategia de internacionalización de Confortauto, los talleres asociados de Portugal pudieron vivir desde dentro la emoción de los boxes y compartir un fin de semana inolvidable con sus homólogos españoles, fortaleciendo lazos y celebrando el espíritu de familia que promueve la red.

Confortauto: más que un patrocinador, el corazón de la Copa

La Copa Racer Confortauto es el reflejo de los valores de la red de talleres de neumáticos y macánica líder en España y Portugal. No se trata de un simple patrocinio, sino de una plataforma para materializar su compromiso con la pasión por el motor, el trabajo en equipo y la cercanía con sus asociados y clientes.

Confortauto traslada la profesionalidad y la excelencia de sus más de 650 talleres en la península ibérica al ambiente del paddock. Este evento permite a sus asociados disfrutar de una experiencia única, intercambiar impresiones y fortalecer una comunidad que comparte una misma pasión. Esta sinergia entre la competición de alto nivel y el espíritu de equipo es lo que convierte a la Copa en una iniciativa única en el panorama del motor.

Próxima parada: el desafío del Circuito de Navarra

Con la energía de Estoril aún presente, la expectación se traslada ahora al norte de España. El Circuito de Navarra, conocido por su trazado técnico y exigente, será el escenario perfecto para un nuevo capítulo de esta emocionante temporada.

Se espera que las luchas por la victoria en las categorías GT y Turismo sean tan o más reñidas que en Portugal. El trazado navarro pondrá a prueba la habilidad de los pilotos y la puesta a punto de los vehículos, garantizando un espectáculo de primer nivel para todos los asistentes.

El fin de semana del 13 y 14 de septiembre, el paddock volverá a ser el punto de encuentro para pilotos, equipos, aficionados y la gran familia Confortauto. Se espera que el ambiente de camaradería y competición sana vuelva a ser el protagonista, reafirmando el compromiso de la Copa Racer Confortauto con un automovilismo cercano, emocionante y colaborativo a ambos lados de la frontera.

¿Por qué elegir una escuela de español en Barcelona?

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Las escuelas de español en Barcelona ofrecen una experiencia completa para los estudiantes que desean perfeccionar el dominio de uno de los idiomas más hablados del mundo. Con más de 500 millones de hablantes nativos, el español se ha convertido en una lengua esencial en ámbitos muy diversos como los negocios internacionales, la diplomacia, la educación o el turismo. Por lo que estudiar este idioma en un entorno inmersivo como Barcelona permite avanzar con mayor rapidez y confianza a los estudiantes.

Razones para elegir Barcelona

La Ciudad Condal combina la riqueza histórica de barrios medievales con la creatividad de la arquitectura modernista y la energía del Mediterráneo. Un entorno multicultural y dinámico que fomenta la interacción constante con hablantes nativos y otros estudiantes internacionales. Así, cada día será una oportunidad única para reforzar lo aprendido en clase.

El clima templado, los espacios al aire libre y la gran cantidad de eventos culturales facilitan un aprendizaje de los estudiantes fuera del aula. Mercados como la Boquería, plazas históricas como la de Sant Jaume o festivales como la Mercè son solo algunos de los atractivos turísticos de Barcelona. Aquí también hay escenarios para poner en práctica nuevas expresiones, ampliar vocabulario y ganar soltura en conversaciones reales con los locales.

Además, Barcelona es un punto de encuentro de personas procedentes de todo el mundo, lo que crea un ambiente estudiantil acogedor y abierto. El contacto constante con diferentes acentos, costumbres y estilos amplía la comprensión del idioma y mejora la capacidad de adaptación a distintos contextos lingüísticos.

Enforex y la enseñanza del español en Barcelona

Entre las escuelas que podrás encontrar en Barcelona destaca Enforex por su amplia experiencia en la enseñanza del español como lengua extranjera. Esta institución cuenta con un enfoque metodológico centrado en la comunicación y el entretenimiento. Los programas en Barcelona están diseñados para atender a distintos perfiles y objetivos: desde cursos intensivos hasta modalidades más flexibles que combinan estudio y ocio.

Las clases de español en Enforex fomentan el uso activo del idioma mediante ejercicios prácticos, debates, actividades y simulaciones. Esta metodología permite que la gramática y el vocabulario se integren de forma natural en la expresión oral y escrita de los alumnos. La atención personalizada y el seguimiento continuo aseguran que cada estudiante reciba el apoyo necesario para avanzar a su propio ritmo.

El entorno multicultural de las aulas en Enforex genera un intercambio constante de ideas y experiencias. Estudiantes de distintos países y culturas se reúnen con un objetivo común: dominar el español. Este ambiente, en una escuela premium, favorece la práctica diaria, estimula la motivación y aporta una perspectiva global sobre el uso del idioma.

Además, la ubicación de la escuela de español Enforex facilita la conexión entre las lecciones y la vida real. Un paseo por las Ramblas, una visita al barrio del Born o una tarde en la playa de la Barceloneta se convierten en el día a día de los alumnos, donde pueden aprender las 24 horas del día. Cada interacción con los locales refuerza la comprensión auditiva y la pronunciación, al mismo tiempo que ayuda a incorporar expresiones coloquiales.

Vivir el español dentro y fuera del aula

Aprender español en Barcelona es sinónimo de disfrutar de una ciudad que ofrece innumerables estímulos, tanto culturales como sociales. La arquitectura de Gaudí, la escena artística contemporánea, los conciertos, las ferias gastronómicas y las tradiciones populares se integran de forma natural en el proceso de aprendizaje de los alumnos. El español deja de ser un simple idioma y se convierte en una herramienta para experimentar la ciudad, conocer gente nueva y probar nuevos platos gastronómicos.

Así, la gastronomía también juega un papel importante en esta experiencia. Probar platos típicos como la paella, el pan con tomate o la crema catalana implica descubrir vocabulario y expresiones relacionadas con la comida, la hospitalidad y la cultura local que no se aprende en los libros de texto. Los mercados tradicionales y los restaurantes familiares son lugares ideales para practicar el español en un ambiente relajado y auténtico.

Por eso, Enforex complementa la enseñanza en el aula con actividades culturales y excursiones que llevan el aprendizaje a otro nivel. Actividades como talleres de cocina, clases de flamenco, rutas históricas y salidas a lugares cercanos como Montserrat o Sitges donde los alumnos aplican, en contextos reales, todo lo aprendido en el aula. Estas experiencias fortalecen la confianza, la fluidez y la comprensión intercultural.

Estudiar español en Barcelona con Enforex mejora las habilidades lingüísticas de los estudiantes en poco tiempo, al mismo tiempo que también aporta beneficios duraderos. El dominio del español como segunda lengua amplía las posibilidades profesionales, enriquece las relaciones personales y abre las puertas a un patrimonio cultural diverso. La experiencia de vivir en una ciudad tan vibrante como Barcelona deja recuerdos imborrables y un vínculo personal con el español que va más allá de las palabras.

10 situaciones que vives a diario, de las que los ADAS de EBRO se van a salvar

Los accidentes de tráfico, en su mayoría, no son causados por imprudencias temerarias, sino por pequeños despistes, reacciones tardías o situaciones imprevistas. En estas circunstancias, la tecnología se ha convertido en una aliada silenciosa pero poderosa. Hablamos de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción, conocidos como ADAS, que permiten detectar riesgosanticiparse a peligros y, en muchos casos, actuar incluso antes de que lo haga el propio conductor.

EBRO y su apuesta por la seguridad integral con ADAS

2025 EBRO ADAS. Imagen.
Foto: EBRO

En línea con las normativas de seguridad vial europeas, EBRO ha decidido ir más allá de las exigencias mínimas legales: todos sus modelos, entre los que se incluye el nuevo S400, incorporan de serie 24 sistemas ADAS, una apuesta clara por hacer de la seguridad una característica universal y accesible a todos los usuarios de sus modelos. Esta decisión estratégica posiciona a EBRO como un referente en seguridad vial, demostrando un compromiso genuino con la protección de sus clientes y con la reducción de accidentes en las carreteras.

Los 24 sistemas ADAS de EBRO: Un escudo tecnológico

La gama EBRO equipa de serie 24 sistemas ADAS que funcionan con la información recogida por los sensores, cámaras y radares repartidos por todo el vehículo. Estos sistemas se coordinan para crear un entorno de conducción más seguro y eficiente. A continuación, se detallan algunos de los sistemas más importantes:

  • Asistencia de desviación de carril (LDW / LDP / ELK): Evita salidas involuntarias del carril, corrigiendo la trayectoria del vehículo.
  • Advertencia de cambio de carril (BSD/LCA): Alerta al conductor de la presencia de vehículos en el punto ciego.
  • Alerta de colisión frontal / trasera y frenado de emergencia (FCW / RCW /AEB): Reduce la velocidad o frena automáticamente para evitar o mitigar colisiones.
  • Información, alerta y ajuste del límite de velocidad inteligente (SCF / SLIF / SLWF): Reconoce las señales de tráfico y adapta la velocidad del vehículo.
  • Protección del personal de cabina (DDD / CPD): Monitoriza el estado del conductor y detecta la presencia de niños.
  • Asistencia de marcha atrás (RCTA / RCTB): Alerta de la presencia de vehículos al salir marcha atrás.
  • Aviso de peligro en la apertura de puerta (DOW): Advierte de la presencia de vehículos o ciclistas al abrir la puerta.
  • Asistencia para iluminación nocturna (IHC): Adapta automáticamente las luces largas para mejorar la visibilidad.
  • Asistencia post evento (MCBS): Frena el vehículo después de una colisión para evitar nuevos impactos.
  • Asistentes de conducción (ACC / TJA / DAI / ICA / CSA / IES): Controlan la velocidad, la distancia y la trayectoria del vehículo.

Estos sistemas, combinados, ofrecen una protección integral al conductor y a los pasajeros, reduciendo significativamente el riesgo de accidentes y mejorando la experiencia de conducción.

ADAS: Tecnología para la vida real

2025 EBRO ADAS. Imagen asistente.
Foto: EBRO

Aunque el nombre suene técnico, los ADAS están diseñados para algo muy sencillo: ayudar al conductor en situaciones cotidianas, justo en esos momentos donde un segundo puede marcar la diferencia entre un susto y un accidente. Los ADAS no conducen por nosotros, pero son sistemas capaces de actuar con gran rapidez en situaciones tan comunes como estas:

  • Frenazo repentino en un atasco: El frenado autónomo de emergencia reacciona por ti y detiene el coche a tiempo.
  • Desvío del carril sin darte cuenta: El asistente de mantenimiento de carril te avisa o incluso corrige ligeramente la trayectoria.
  • Peatón cruzando con visibilidad reducida: El sistema de detección de peatones y ciclistas frena automáticamente.
  • Coche en el punto ciego al adelantar: El detector de ángulo muerto te alerta y evita que cambies de carril.
  • Salida marcha atrás de un aparcamiento: El asistente de tráfico cruzado trasero detecta si se acerca otro vehículo y frena.
  • Conducción nocturna por carretera sin iluminar: La asistencia de luz de carretera adapta las luces largas y cortas automáticamente.
  • Fatiga o somnolencia al volante: El detector de fatiga y somnolencia analiza tu comportamiento y te sugiere una pausa.
  • Exceso de velocidad por no ver la señal: El reconocimiento de señales de tráfico detecta el límite de velocidad y te avisa.
  • Pérdida de adherencia con lluvia intensa: El control de estabilidad y tracción ajusta el comportamiento del coche.
  • Mantener la distancia correcta con el coche de delante: El control de crucero adaptativo mantiene la distancia adecuada.

EBRO: Un compromiso con la seguridad que va más allá de lo comercial

“La seguridad no puede depender del precio del vehículo. Por eso hemos decidido que todos nuestros modelos, sin excepción, incluyan los 24 sistemas de asistencia más avanzados. No es una estrategia comercial, es un compromiso con la vida y la seguridad de nuestros clientes”, afirma Jorge Susaeta, Deputy CEO de EBRO. Esta declaración subraya la filosofía de la empresa, que prioriza la seguridad por encima de los beneficios económicos.

El futuro de la seguridad vial: Hacia la visión cero

Desde la Unión Europea se han planteado, a través del programa Visión Cero, reducir a cero la mortalidad por accidentes de tráfico en toda Europa antes del año 2050. Para lograr este ambicioso objetivo, es fundamental la implantación generalizada de los sistemas ADAS en los coches. Se estima que, gracias a estos sistemas, se podrían evitar más de 25.000 muertes y 140.000 heridos graves en los próximos años.

La normativa europea establece que todos los vehículos fabricados en la UE deben ir equipados de serie con diferentes sistemas ADAS. Un estudio de la DGT concluye que la implantación generalizada de los sistemas ADAS reduciría la gravedad de los accidentes en un 57% y podrían evitar más de 50.000 siniestros.

La apuesta de la compañía automovilística española no solo responde a las normativas, sino que se adelanta a ellas, demostrando que la seguridad vial puede —y debe— ser una prioridad real para el sector de la automoción.

Acrónimos ADAS

TPMS: Tyre Pressure Monitoring System (Control de la presión de los neumáticos)

LDW: Lane Departure Warning (Aviso de salida de carril) / LDP: Lane Departure Prevention (Prevención de salida de carril) / ELK: Emergency Lane Keeping (Mantenimiento de carril de emergencia)

BSD: Blind sport detection / LCA: Lane Change Assist (Detección de punto ciego / Asistencia para cambio de carril)

FCW: Forward Collision Warning / RCW: Rear Collision Warning / AEB: Automatic Emergency Braking (Aviso de colisión frontal / Aviso de colisión trasera / Frenado automático de emergencia)

SCF: Speed Control Function / SLIF: Speed Limit Information Function / SLWF: Speed Limit Warning Function (Control de velocidad / Información sobre límites de velocidad / Advertencia de límites de velocidad)

DMS: Driver Monitoring System / CPD: Child Presence Detection (Sistema de supervisión del conductor / Detección de presencia de niños)

RCTA: Rear Cross Traffic Alert / RCTB: Rear Cross Traffic Braking (Alerta de tráfico cruzado trasero / Frenado por tráfico cruzado trasero)

DOW: Door Opening Warning (Alerta de apertura de puertas)

IHC: Intelligent Highbeam Control (Control inteligente de luces largas)

MCBS: Multi Collision Brake System (Sistema de frenado multicolisión)

ACC: Adaptive Cruise Control / TJA: Traffic Jam Assist / DAI: Departure AI / ICA: Integrated Cruise Assistant / CSA: Curve Speed Assistant / IES: Intelligent Evasion System (Control de crucero adaptativo / Asistente de atasco / Salida AI / ICA: Asistente de crucero integrado / Asistente de velocidad en curvas / Sistema de evasión inteligente)

DRL: Day Running Light (Luces diurnas)

AQS: Air Quality System (Sistema de calidad de aire)

EPB: Electronic Parking Brake (Freno de estacionamiento eléctrico)

EPS: Electronic Power Steering (Dirección asistida eléctrica)

ESP: Electronic Stability Program (Control electrónico de estabilidad)

HDC: Downhill Assistance System (Asistente de descensos)

EDR: Event Data Recorder (Registro de datos)

Fotos: EBRO

Más de 5.000 referencias en Almacenes Toledo, con compras desde una unidad para profesionales

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La distribución mayorista en el sector textil se encuentra en un momento de transformación, donde la competitividad y la agilidad en el suministro son factores determinantes para el comercio especializado. En particular, los profesionales que gestionan tiendas de moda infantil, textil hogar, lencería y puericultura demandan proveedores que les permitan acceder a un surtido amplio y actualizado, sin necesidad de realizar grandes inversiones iniciales. En este contexto, el distribuidor mayorista de lencería y ropa infantil Almacenes Toledo ofrece una solución flexible adaptada a las necesidades reales del sector.

La empresa cuenta con dos líneas diferenciadas de venta al por mayor: por un lado, un catálogo especializado en moda infantil, textil para bebé y puericultura; y por otro, una selección de lencería, baño, textil hogar y ropa interior para adultos. Más de 5.000 referencias están disponibles en stock, con la posibilidad de adquirir productos desde una sola unidad. Este modelo permite a los comercios seleccionar artículos concretos en función de la demanda de su clientela, evitando la acumulación de productos y mejorando la rentabilidad de cada operación.

Marcas consolidadas y un modelo pensado para la competitividad

Almacenes Toledo trabaja con algunas de las marcas más reconocidas del sector, lo que garantiza una oferta atractiva y de calidad para los profesionales del comercio textil. En la línea infantil destacan firmas como Babidu, Babyferr, Don Algodón, Gamberritos, Interbaby, Del Sur, Lilus, Saro, Disney o Marvel. En lencería y hogar, el catálogo incluye marcas de primer nivel como Selene, Ysabel Mora, Leonisa, Gisela, Avet, Don Algodón, Privata, Admas, Abanderado, Joma, Dim o Unno, entre otras.

Con cerca de 40 años de experiencia en el sector, la empresa ajusta de forma periódica sus políticas de costes para ofrecer a sus clientes un margen comercial competitivo. Se revisan aspectos como las comisiones bancarias o los gastos de transporte, con el objetivo de abaratar al máximo el producto sin renunciar a la calidad de las marcas distribuidas.

Cobertura internacional y atención personalizada

La actividad de Almacenes Toledo no se limita al ámbito nacional, ya que opera de forma habitual en mercados internacionales como Portugal, Italia, África, Turquía, Israel, Emiratos Árabes y América del Sur. El trato directo y personal forma parte del modelo de negocio, consolidando relaciones a largo plazo con los clientes profesionales del sector textil.

El distribuidor mayorista de lencería y ropa infantil Almacenes Toledo continúa fortaleciendo su posición en el mercado ofreciendo una propuesta de valor basada en la flexibilidad, la calidad y la cercanía, con el objetivo de ayudar a los minoristas a ser más competitivos en un entorno cada vez más exigente.

AleaSoft; Los mercados eléctricos europeos inician agosto con más fotovoltaica y precios más bajos

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AleaSoft Energy Forecasting, 11 de agosto de 2025. En la primera semana de agosto, la producción fotovoltaica creció en la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos, destacando Alemania e Italia. La generación eólica mostró caídas generalizadas, con la península ibérica registrando las mayores. La demanda eléctrica disminuyó en varios mercados, excepto en Bélgica y España. Los precios eléctricos bajaron por la mayor producción solar y la caída de los precios del gas y del CO2.

Producción solar fotovoltaica y producción eólica

En la semana del 4 de agosto, la producción solar fotovoltaica aumentó en todos los principales mercados eléctricos europeos, manteniendo la tendencia ascendente de la semana anterior. El mercado alemán registró el mayor incremento, del 36%, seguido por el crecimiento del 10% en el mercado italiano. El mercado francés mostró el menor aumento, del 0,1%, mientras que los mercados de la península ibérica presentaron subidas del 1,1% en Portugal y 5,4% en España. La tendencia al alza continuó por segunda semana consecutiva en todos los mercados, excepto en Portugal. En el mercado portugués, la producción fotovoltaica aumentó, revirtiendo las caídas de las dos semanas previas.

Durante la semana, cuatro de los mercados analizados alcanzaron un récord histórico de producción fotovoltaica diaria para el mes de agosto. El lunes 4 de agosto, el mercado francés generó 140 GWh. Tres días después, el jueves 7 de agosto, el mercado alemán produjo 393 GWh, mientras que el mercado español generó 218 GWh de energía solar fotovoltaica. El mercado italiano cerró la lista con 152 GWh de energía solar producida el 8 de agosto.

Para la semana del 11 de agosto, las previsiones de producción solar de AleaSoft Energy Forecasting indican aumentos en los mercados alemán y español. En cambio, en el mercado italiano la producción solar disminuirá.

Durante la semana del 4 de agosto, la producción eólica disminuyó en los principales mercados europeos en comparación con la semana anterior. Los descensos en los mercados italiano, alemán y español revirtieron la tendencia positiva de la semana previa. En cambio, los mercados portugués y francés mantuvieron la tendencia bajista por segunda y tercera semana consecutiva, respectivamente. Los mercados de la península ibérica registraron las mayores caídas, con descensos del 60% en Portugal y del 45% en España. Los mercados francés e italiano mostraron reducciones del 24% y 26%, respectivamente, mientras que el mercado alemán presentó la menor caída, del 14%.

Para la semana del 11 de agosto, las previsiones de producción eólica de AleaSoft Energy Forecasting indican que la producción seguirá disminuyendo en los mercados alemán, español e italiano. En cambio, aumentará en los mercados de Portugal y Francia.

Demanda eléctrica

En la semana del 4 de agosto, la demanda eléctrica disminuyó en la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos respecto a la semana anterior. Los mercados británico e italiano experimentaron los mayores descensos, del 7,1% y 6,9% respectivamente, mientras que el mercado alemán mostró la menor bajada, del 0,5%. Los mercados francés y portugués presentaron caídas del 1,5% y 2,2% respectivamente. En Francia, Italia y Gran Bretaña, la demanda mantuvo la tendencia a la baja por tercera semana consecutiva y Alemania acumuló descensos por segunda semana. Los mercados belga y español rompieron esa tendencia. El mercado belga incrementó su demanda por segunda semana consecutiva, esta vez un 2,8%, y el mercado español la aumentó un 3,8% tras dos semanas de descensos.

Durante la primera semana de agosto, las temperaturas medias subieron en todos los mercados analizados, con incrementos que oscilaron entre 0,1°C en Gran Bretaña y 2,2°C en Francia y Alemania.

Para la semana del 11 de agosto, las previsiones de demanda de AleaSoft Energy Forecasting indican que la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos revertirán la tendencia a la baja. La demanda aumentará en Alemania, Bélgica, España, Francia, Gran Bretaña e Italia, mientras que en Portugal disminuirá.

Mercados eléctricos europeos

En la primera semana de agosto, los precios promedio de la mayoría de los principales mercados eléctricos europeos bajaron respecto a la semana anterior. Las excepciones fueron el mercado IPEX de Italia y el mercado MIBEL de España y Portugal, con incrementos del 3,5%, el 57% y el 59%, respectivamente. En cambio, el mercado Nord Pool de los países nórdicos registró la mayor caída porcentual de precios, del 76%. En el resto de los mercados analizados en AleaSoft Energy Forecasting, los precios bajaron entre el 15% mercado EPEX SPOT de Francia y el 32?l mercado N2EX del Reino Unido.

En la semana del 4 de agosto, los promedios semanales fueron inferiores a 70 €/MWh en la mayoría de los mercados eléctricos europeos. La excepción fue el mercado italiano, cuyo promedio fue de 107,94 €/MWh. En cambio, el mercado nórdico alcanzó el menor promedio semanal, de 7,12 €/MWh. En el resto de los mercados analizados en AleaSoft Energy Forecasting, los precios estuvieron entre los 40,99 €/MWh del mercado francés y los 68,88 €/MWh del mercado portugués.

Por lo que respecta a los precios diarios, el martes 5 de agosto, la mayoría de los mercados registraron sus precios diarios más bajos de la semana, manteniéndose por debajo de 40 €/MWh, influenciados por niveles elevados de producción eólica. Ese día, el mercado nórdico alcanzó el menor promedio de la semana entre los mercados analizados, de 0,92 €/MWh. Por otra parte, los precios diarios del mercado italiano se mantuvieron por encima de 100 €/MWh durante la primera semana de agosto. El jueves 7 de agosto el mercado italiano alcanzó el promedio diario más elevado de la semana, de 113,20 €/MWh.

En cuanto a los precios horarios, la mayoría de los mercados eléctricos europeos registraron precios negativos durante la primera semana de agosto, excepto Italia. El domingo 10 de agosto hubo los precios horarios más bajos. Ese día, los mercados alemán, belga y neerlandés registraron precios horarios inferiores a ‑60 €/MWh. De 12:00 a 13:00, el mercado belga alcanzó el precio horario más bajo de la semana, de ‑69,63 €/MWh. Este fue su precio más bajo desde el 12 de mayo. De 13:00 a 14:00, el mercado neerlandés también registró su precio más bajo desde el 12 de mayo, de ‑64,79 €/MWh.

En la semana del 4 de agosto, el descenso del precio semanal del gas y de los derechos de emisión de CO2, el incremento de la producción solar y el descenso de la demanda en la mayoría de los mercados propiciaron la caída de los precios en los mercados eléctricos europeos. Sin embargo, la caída de la producción eólica contribuyó al aumento de los precios en España, Italia y Portugal. Además, en el mercado español aumentó la demanda de electricidad.

Las previsiones de precios de AleaSoft Energy Forecasting indican que, en la segunda semana de agosto, los precios aumentarán en los mercados eléctricos europeos, influenciados por el incremento de la demanda. Además, la producción eólica disminuirá en la mayoría de los mercados.

Brent, combustibles y CO2

Los futuros de petróleo Brent para el Front‑Month en el mercado ICE alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 68,76 $/bbl, el lunes 4 de agosto. En la primera semana de agosto, los precios de cierre continuaron la tendencia descendente iniciada a finales de la semana anterior hasta el jueves 7 de agosto. Ese día, estos futuros registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 66,43 $/bbl. Según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este precio fue el más bajo desde el 6 de junio. El viernes 8 de agosto, el precio de cierre fue ligeramente mayor, de 66,59 $/bbl. Este precio fue un 4,4% menor al del viernes anterior.

La posibilidad de un acuerdo de paz entre Rusia y Ucrania, que incrementaría el suministro de petróleo a nivel global, ejerció su influencia a la baja sobre los futuros de petróleo Brent en la primera semana de agosto. Por otra parte, las tensiones comerciales continuaron, incrementando la preocupación por la evolución de la demanda de petróleo. Esto también contribuyó al descenso de los precios.

En cuanto a los futuros de gas TTF en el mercado ICE para el Front‑Month, alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 34,41 €/MWh, el martes 5 de agosto. Posteriormente, los precios iniciaron una tendencia descendente. Como consecuencia, el viernes 8 de agosto, estos futuros registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 32,45 €/MWh. Según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este precio fue un 4,5% menor al del viernes anterior y el más bajo desde el 25 de julio.

El suministro abundante de gas natural licuado, así como flujos elevados de gas desde Noruega, contribuyeron a que las reservas europeas continuaran aumentando en la primera semana de agosto, favoreciendo el descenso de los precios de los futuros de gas TTF. La posibilidad de un acuerdo de paz entre Rusia y Ucrania también ejerció su influencia a la baja, pese al peligro de mayores sanciones en el caso de fracasar las negociaciones de paz.

Por lo que respecta a los futuros de derechos de emisión de CO2 en el mercado EEX para el contrato de referencia de diciembre de 2025, registraron su precio de cierre mínimo semanal, de 70,85 €/t, el lunes 4 de agosto. En la mayoría de las sesiones de la primera semana de agosto los precios de cierre se mantuvieron por debajo de 72 €/t. Sin embargo, el viernes 8 de agosto, tras una subida del 2,0% respecto al día anterior, estos futuros alcanzaron su precio de cierre máximo semanal, de 73,22 €/t. Según los datos analizados en AleaSoft Energy Forecasting, este precio fue un 3,0% mayor al del viernes anterior y el más elevado desde el 25 de junio.

Análisis de AleaSoft Energy Forecasting sobre las perspectivas de los mercados de energía en Europa

El webinar número 58 de la serie de webinars mensuales de AleaSoft Energy Forecasting tendrá lugar el jueves 18 de septiembre. Este webinar analizará la evolución y perspectivas de los mercados de energía europeos, las perspectivas del almacenamiento de energía con baterías, así como la situación actual y las perspectivas del autoconsumo. Además, el webinar incluirá una presentación de los servicios de AleaSoft para comercializadoras.

La mesa de análisis contará con la participación de Xavier Cugat, BESS Technical Director en Seraphim, Francisco Valverde, profesional independiente para el desarrollo de las energías renovables y Alejandro Diego Rosell, Profesor en EOI y Consultor en Nuvix Consulting.

Email marketing sin estrategia, el error silencioso que está haciendo perder dinero

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En el entorno digital moderno, la automatización se ha convertido en un factor clave para escalar resultados, disponer de herramientas como ActiveCampaign, Mailchimp u otras plataformas de email marketing representa una gran ventaja competitiva. Sin embargo, su efectividad no depende solo de la tecnología, sino también de la estrategia aplicada. La agencia Funneltropia, especializada en automatización y funnels, identifica que muchos negocios digitales enfrentan desafíos al implementar estas soluciones sin una planificación adecuada. Optimizar procesos, segmentar correctamente y estructurar campañas efectivas son acciones clave para alcanzar mejores resultados y fortalecer la relación con la audiencia.

La implementación técnica, la segmentación adecuada de contactos y el diseño estratégico de campañas son elementos esenciales para lograr buenos resultados. Muchos negocios digitales comienzan a utilizar estas plataformas con entusiasmo, pero pronto descubren que la verdadera diferencia está en la manera en que se estructuran y gestionan sus flujos de trabajo. Optimizar estos aspectos permite aumentar la entregabilidad, mejorar las tasas de apertura y fortalecer la conexión con la audiencia.

ActiveCampaign: una plataforma con alto potencial cuando se implementa con estrategia

ActiveCampaign se ha consolidado como una de las herramientas más completas para automatizar la comunicación y los procesos comerciales. Su capacidad para integrar CRM, automatizaciones, segmentación y análisis la convierte en una solución robusta y flexible. Para aprovechar todo su potencial, es clave contar con una configuración alineada con los objetivos del negocio y una estructura de campañas coherente.

La correcta segmentación de listas, el diseño de secuencias personalizadas y el seguimiento de métricas relevantes son prácticas que permiten transformar la automatización en un motor real de conversión. En este contexto, contar con apoyo experto puede marcar una diferencia significativa en los resultados.

Funneltropia: acompañamiento estratégico en la gestión de ActiveCampaign

La agencia Funneltropia ofrece un servicio especializado en la gestión y optimización de cuentas de ActiveCampaign, orientado a mejorar el rendimiento del canal de email marketing. Su propuesta incluye auditoría de cuentas, diseño de funnels, creación de campañas personalizadas, mantenimiento de listas y análisis de indicadores clave.

Este enfoque permite a negocios digitales aprovechar todas las funcionalidades de la plataforma, optimizando tiempos y mejorando la eficacia de sus campañas. Con una estrategia bien estructurada, el email marketing puede convertirse en uno de los canales más rentables y sostenibles dentro del ecosistema digital.

His Barbería marca las pautas de estilo en cortes y barbas para este verano

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La llegada del verano trae consigo nuevas propuestas en estética masculina, en las que el cuidado del cabello y la barba se adaptan tanto a las tendencias como a las condiciones de la temporada. En este contexto, His Barbería, reconocida barbería en Madrid, presenta su selección de cortes y estilos para caballeros que combinan frescura, funcionalidad y personalidad. La propuesta responde a la creciente demanda de servicios especializados como los cortes de cabello para hombres en Madrid y el asesoramiento profesional en imagen masculina.

Tendencias que marcan la temporada

Las preferencias para este verano se inclinan hacía cortes versátiles que permitan un fácil mantenimiento sin renunciar al estilo. Entre las opciones más solicitadas destacan los degradados suaves, el corte clásico con raya lateral y las versiones modernas del estilo crew cut, ideales para quienes buscan un aspecto pulido y elegante. En cuanto a las barbas, las tendencias apuestan por líneas bien definidas y longitudes medias que aportan un toque sofisticado, con especial atención al perfilado y al cuidado de la textura.

En His Barbería, cada servicio se adapta al tipo de cabello, a la forma del rostro y al estilo personal, asegurando un resultado armónico. El equipo combina técnicas tradicionales con herramientas y productos actuales, manteniendo el equilibrio entre lo clásico y lo contemporáneo. Esta versatilidad convierte al establecimiento en una referencia para quienes buscan una peluquería para caballeros en el barrio Salamanca con una atención personalizada.

Experiencia y ambiente exclusivo

Más allá de las técnicas de corte y afeitado, His Barbería ofrece un entorno pensado para que cada visita sea una experiencia integral. La atención al detalle, la selección de productos de alta calidad y el conocimiento de las últimas tendencias en moda masculina consolidan su reputación como barbería exclusiva para hombres.

Los tratamientos de hidratación capilar, el uso de toalla caliente en el afeitado y la recomendación de productos específicos para el cuidado en casa complementan los servicios, ayudando a mantener el estilo y la salud del cabello y la barba incluso fuera del salón.

Con estas propuestas, His Barbería reafirma su posición como barbería en Madrid de referencia, capaz de ofrecer cortes y barbas que se adaptan a las tendencias de cada temporada sin perder de vista la identidad personal de cada cliente. El verano se presenta como la ocasión ideal para renovar la imagen y explorar nuevas posibilidades estéticas con el respaldo de profesionales especializados.

5 productos que te ayudan a bajar el consumo de tu coche y ahorrar gasolina

Llenar el depósito de tu coche es cada vez más caro, sobre todo durante el verano y con los millones de desplazamientos que se esperan para los próximos meses. Por eso, es completamente normal que los conductores busquen trucos para controlar el consumo, como repostar en días de la semana concretos o poner en práctica técnicas de conducción eficiente.

Todo eso está muy bien, y deberías ponerlo en práctica este verano, pero también existen productos que puedes ayudarte a reducir el consumo. De paso, también a cuidar mejor tu coche y a alargar la vida útil del motor. Por eso, hemos recopilado cinco productos que te ayudan a ahorrar en gasolina sin comprometer el rendimiento.

Aditivos antifricción para mejorar la eficiencia

aditivo antifricción coche
Fuente: Liqui Moly

El motor de tu coche está lleno de piezas que están en constante movimiento y que generan fricción y calor. Por eso, un buen aditivo antifricción es muy útil para reducir el consumo con solo mezclarlo con el aceite del motor.

Por ejemplo, el Liqui Moly Oil Additive es uno de los mejores. Es un producto compatible con motores gasolina y diésel que mejora la capacidad lubricante del aceite, reduce la fricción interna y suaviza el funcionamiento del motor. ¿Resultado? Menos esfuerzo mecánico y, por supuesto, menos consumo.

Además, este tipo de aditivos ayudan a mantener limpio el interior del motor, alarga su vida útil y mejora el arranque en frío. Si haces muchos kilómetros al año, vas a notar la diferencia.

Limpia inyectores para cuidar el sistema de alimentación

limpia inyectores goodyear
Fuente: Amazon

Otro clásico son los productos que limpian los inyectores. Son aditivos que se vierten directamente en el depósito de combustible y mantienen limpios los inyectores, la bomba de combustible y la cámara de combustión. Uno de los más conocidos es el Goodyear Diesel Injector Cleaner, muy útil en motores diésel de varios años o que acumulen bastantes kilómetros.

Si notas tirones, que el consumo se dispara por momentos o una falta de respuesta, estos productos te pueden ayudar a recuperar parte del rendimiento y evitar otras averías.

Compresor de aire portátil para evitar que el consumo se dispare

compresor de aire portátil oneamg
Fuente: Amazon

Según datos de fabricantes como Continental, los neumáticos suponen hasta el 21% del consumo del vehículo. Y si no los llevas a la presión recomendada, se va a disparar el gasto en combustible.

Por eso, deberías tener un compresor de aire portátil, como el de la marca OneAmg, que te ayuda a mantener siempre la presión sin depender de tener cerca una estación de servicio. Es compacto, ligero y fácil de usar, y te recomendamos llevarlo siempre en el maletero del coche, sobre todo si tu vehículo no tiene sensores de presión.

Una presión baja aumenta el consumo, desgasta más de la cuenta la goma y también compromete la seguridad en carretera.

Filtros de aires nuevos

filtros de aire mann-filter
Fuente: Amazon

Un filtro de aire sucio impide que el motor funcione y ‘respire’ correctamente. Y esto solo aumenta el consumo, así de sencillo.

Por eso, los filtros de aire de alto rendimiento, como los de MANN-Filter, se aseguran de que al propulsor le llegue la cantidad de oxígeno necesaria sin arrastrar partículas que puedan dañarlo. Por eso es tan importante cambiar el filtro con la periodicidad que recomiende el fabricante, normalmente entre 15.000 y 30.000 kilómetros.

Así también vas a mejorar el rendimiento general del coche y evitarás otros problemas en la admisión o en los sensores de caudal.

Sistemas de diagnosis OBD

lector obd2 consumo
Fuente: Amazon

Puede que este último no sea un producto para ahorrar, en sentido estricto, pero tener un lector OBD2 con conexión Bluetooth siempre te va a venir bien. Puedes conectarlo al móvil y acceder en tiempo real a parámetros como el consumo, la temperatura del motor o el estado de carga de la batería.

Cuestan menos de 20 euros, y ofrecen a los conductores información muy útil para detectar anomalías y averías antes de que se produzcan. Es muy útil si quieres controlar el consumo y el estado de tu vehículo sin pasar por el taller cada poco tiempo.

Cómo llevar sombrillas, nevera, hamacas y tablas de surf en tu coche sin que te multen por ello

En verano, las playas y piscinas son el destino favorito de muchos conductores para desconectar y disfrutar del sol. Para algunos, ello implica llevar sombrillas, hamacas, neveras, tablas de surf, colchonetas o sillas plegables. Pero, ¿cómo meterlo todo en el coche? Transportar todo ese arsenal puede suponer un problema si no se hace correctamente: sanciones o, peor aún, riesgos de seguridad.

La Dirección General de Tráfico (DGT) y los expertos de Norauto han alertado sobre los errores más frecuentes al cargar el coche con estos objetos veraniegos. ¿Sabías que una simple colchoneta mal asegurada en la baca puede costarte hasta 200 € de multa? En este artículo, te explicamos cómo llevar todos esos accesorios para que puedas viajar de forma legal, segura y sin sanciones.

El maletero del coche es tu mayor aliado

Maletero coche SUV
Fuente propia

Un error común es colocar objetos pequeños —como la nevera, toalla, bolsas de playa o incluso una sombrilla— en los asientos traseros. En caso de frenazo brusco, pueden convertirse en proyectiles y causar graves daños a los ocupantes. Por ejemplo, un bolso de 4 kg puede impactar con una fuerza equivalente a 512 kg en un impacto a 90 km/h.

La solución es sencilla: todo lo que no sea estrictamente necesario en el habitáculo debe ir en el maletero del coche. Y no de cualquier forma. Es importante colocar los objetos más pesados en la parte baja y centrada del maletero, para equilibrar el peso. Ello mejora la estabilidad durante la conducción y evita que la carga se desplace en maniobras bruscas.

Flotadores, colchonetas y manguitos: mejor desinflados

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Fuente: Envato

Aunque pueda parecer cómodo, salir de casa con la colchoneta ya inflada es un error de bulto. Transportar estos objetos ya hinchados dentro del coche reduce la visibilidad del conductor y aumenta el riesgo de que se pinchen por rozamiento. Además, pueden ocupar un espacio excesivo y dificultar la correcta distribución de la carga.

Lo ideal es transportar las colchonetas, manguitos y flotadores desinflados, en una bolsa o mochila. Ganarás espacio, mejorará la visibilidad y evitarás que se dañen. Al llegar a la playa o piscina, inflarlos será cuestión de minutos si llevas un pequeño inflador portátil. Más práctico y seguro.

¿Cómo sujetar correctamente neveras y hamacas?

Reja maletero
Fuente Seat

Las neveras llenas o hamacas son auténticas armas si no van bien sujetas. Para que no se desplacen dentro del maletero, utilizar correas, pulpos o redes de carga es clave. Este punto es especialmente importante en trayectos de carreteras con curvas o cambios de rasante, donde la inercia puede hacer que el equipaje se mueva de forma peligrosa.

Si tu coche es un SUV o tiene el maletero comunicado con el habitáculo, lo recomendable es instalar una rejilla de separación entre ambos. Actuará como escudo en caso de impacto, evitando que la carga entre en la zona de pasajeros. Si viajas sin acompañantes, tampoco está de más abrochar los cinturones traseros: pueden retener la carga en caso de colisión.

El cofre de techo: espacio extra para el equipaje

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Fuente propia

Cuando el maletero se queda pequeño, el cofre de techo puede ser la solución perfecta para transportar sombrillas, sillas o incluso la nevera. Pero mucho ojo al colocarlo en el coche. Debes instalarlo siguiendo al pie de la letra las instrucciones del fabricante y, una vez montado, repartir el peso de forma equilibrada en su interior.

Una opción interesante son los cofres de techo plegables como el Bermude Flex, con 540 L de capacidad y muy fácil de guardar cuando no se usa. Estos accesorios permiten liberar espacio en el interior del coche, mejorar el confort y la seguridad. Pero recuerda estar atento a las dimensiones: si el cofre sobresale más de un 10% de la longitud del coche, deberás señalizarlo con la placa V20.

¿Cómo transportar tablas de surf y sombrillas sin riesgos?

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Fuente: Thule

Las tablas de surf o incluso las sombrillas grandes no pueden ir dentro del coche atravesando los asientos. Es una práctica incómoda, muy peligrosa y que puede afectar al control del vehículo. La forma más segura de transportar estos objetos es utilizando una baca homologada.

Asegúrate de que la tabla vaya bien protegida en una funda que evite daños, y sujétala firmemente con correas específicas para este tipo de carga. Ten en cuenta no exceder los límites de longitud que marca el Reglamento General de Circulación: la carga solo puede sobresalir por detrás hasta un 10% si es divisible, o un 15% si no lo es. Superar el límite puede suponer una sanción.

Detalles que debes tener en cuenta antes de arrancar

v20
Fuente Agencias

Por último, a veces olvidamos otros aspectos adicionales que también pueden implicar multas. Por ejemplo, si la carga o el cofre impiden ver la matrícula o las luces traseras, deberás instalar una segunda placa y un sistema de iluminación adicional. Y si la carga que sobresale ocupa el ancho completo del coche, deberás colocar una señal V20 en cada extremo, formando una V invertida.

Además, al transportar carga adicional, es importante que adaptes tu forma de conducir. Reduce la velocidad, aumenta la distancia de seguridad y anticipa las frenadas. Y, sobre todo, asegúrate de que nada obstaculice los mandos ni tu libertad de movimiento. La seguridad siempre debe ser la prioridad.

Disfruta del verano, pero con responsabilidad

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Fuente propia

Si se hace con sentido común y respetando la normativa, llevar sombrillas, neveras, hamacas o tablas de surf en el coche no tiene por qué ser un problema. Prepara tu equipaje con antelación, utiliza los complementos adecuados y recuerda que, más allá de evitar multas, lo que está en juego es la seguridad.

Este verano, disfruta de tus escapadas sin sobresaltos. Conduce con responsabilidad, lleva tu carga bien asegurada y haz de cada trayecto una parte agradable de tus vacaciones. Un coche correctamente cargado es sinónimo de tranquilidad sobre ruedas.

Capenergy revoluciona el rejuvenecimiento facial con su tecnología Lifting 4D sin agujas ni rellenos

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Durante años, la medicina estética facial ha estado dominada por soluciones invasivas como el ácido hialurónico, el bótox o la radiofrecuencia fraccionada con microagujas. Sin embargo, los recientes avances tecnológicos abren paso a una nueva generación de tratamientos regenerativos que no buscan rellenar ni paralizar, sino estimular los mecanismos naturales del rostro. En este contexto, Capenergy ha desarrollado el Lifting 4D, una tecnología de radiofrecuencia capacitiva-resistiva controlada por inteligencia artificial que representa un punto de inflexión en el abordaje del envejecimiento facial.

Resultados visibles sin comprometer la salud cutánea

El Lifting 4D de Capenergy ha sido diseñado para lograr efectos clínicamente visibles desde la primera sesión, mejorando la hidratación, la firmeza, la luminosidad y la densidad de la piel sin alterar su estructura. A diferencia de los rellenos o neuromoduladores, este tratamiento activa la producción de colágeno, elastina y fibroblastos mediante una estimulación energética no invasiva y progresiva. Estudios realizados en pacientes tras cinco sesiones demuestran una duración de los efectos de hasta cuatro meses, sin necesidad de introducir ningún producto externo.

Este enfoque no solo ofrece un resultado natural y armónico, sino que evita los efectos secundarios asociados al uso prolongado de inyectables. Investigaciones recientes han evidenciado que el ácido hialurónico puede acumularse en forma de vacuolas inflamatorias, y que el bótox puede interferir en la función de la amígdala cerebral, afectando a la empatía y la interpretación emocional. Frente a estos riesgos, la tecnología desarrollada por Capenergy se presenta como una alternativa respetuosa con la fisiología facial.

Una propuesta regenerativa frente a los tratamientos destructivos

La tendencia creciente en medicina estética apunta hacia soluciones que priorizan la regeneración frente a la destrucción. En este sentido, Capenergy ha incorporado un sistema inteligente de adaptación energética (AICAP) que permite ajustar de forma precisa la intensidad del tratamiento según las necesidades de cada tejido. Además, los resultados se potencian al combinar la radiofrecuencia con coadyuvantes como la hialuronidasa —para eliminar residuos de rellenos anteriores— o exosomas, que estimulan la comunicación intercelular y los procesos tróficos.

El Lifting 4D representa así un avance significativo en el campo del rejuvenecimiento no invasivo, orientado a preservar la identidad facial, evitando deformidades y complicaciones a largo plazo. Una solución que no busca disimular el paso del tiempo, sino acompañarlo con ciencia, precisión y respeto por la biología del rostro.

Cursos de español en Madrid; inmersión total en el idioma

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Con más de 500 millones de hablantes en el mundo, el español se ha convertido en una de las lenguas más influyentes y útiles del panorama global. Desde negocios internacionales hasta cultura, pasando por la música, la literatura o el cine, dominar este idioma es una ventana abierta a un mundo lleno de oportunidades y la escuela don Quijote es una excelente opción para ello.

Aprender un idioma va más allá de memorizar reglas gramaticales o ampliar el vocabulario; también significa conectar con una manera única de ver la vida, descubrir expresiones y matices que reflejan la diversidad y la riqueza de quienes lo hablan.

¿Por qué elegir Madrid para estudiar?

En Madrid, la oferta educativa para aprender el idioma es muy amplia. La escuela de español don Quijote, con una sólida trayectoria en la enseñanza del idioma como lengua extranjera, ofrece programas diversos para todos los niveles y edades. Los cursos de español en Madrid están diseñados para adaptarse a diferentes necesidades y niveles. Desde programas intensivos para avanzar rápidamente en pocas sesiones, hasta clases más flexibles que permiten compaginar el estudio con otras actividades. Cada estudiante tiene la oportunidad de encontrar la opción que mejor encaja con sus objetivos.

Así, esta institución ha perfeccionado un enfoque que combina la rigurosidad académica con un ambiente cercano y motivador. Los cursos que imparte no se limitan a la gramática o al vocabulario; sino que se centran también en desarrollar la confianza del estudiante para comunicarse, utilizando situaciones reales y fomentando la interacción constante entre alumnos y profesores.

¿Por qué la escuela don Quijote?

Uno de los aspectos más valiosos de estudiar en un entorno como el de don Quijote es la diversidad de nacionalidades que se reúnen en sus aulas. La mezcla de culturas genera un ambiente enriquecedor, donde todos los estudiantes comparten un mismo objetivo: perfeccionar el dominio del español. Además, el intercambio de experiencias y perspectivas ayuda a mejorar el idioma y fomenta una comprensión más amplia del mundo hispanohablante.

La ubicación estratégica de la escuela don Quijote facilita el acceso a algunos de los lugares más emblemáticos de la ciudad. Cada desplazamiento por Madrid es una oportunidad de aprendizaje y descubrimiento cultural.

Por su parte, la ciudad de Madrid se convierte en un aula constante para quienes buscan aprender español. Pasear por el Parque del Retiro, visitar el Museo del Prado o disfrutar de una tarde de tapas en el barrio de La Latina o Lavapiés son experiencias que van más allá del placer cultural y gastronómico. Cada interacción con los madrileños, conocidos por su carácter abierto y comunicativo, contribuye a afianzar lo aprendido en clase.

Además, la ciudad ofrece un calendario cultural repleto de festivales, conciertos, exposiciones y representaciones teatrales. Participar en estas actividades enriquece el vocabulario y permite entender mejor las referencias culturales, así como el contexto en el que se desarrollan las expresiones idiomáticas.

La metodología de don Quijote incluye, de manera habitual, actividades fuera del aula que aprovechan la riqueza de Madrid como recurso didáctico. Visitas guiadas, talleres de cocina, excursiones y encuentros culturales forman parte del aprendizaje, haciendo que cada día sea una oportunidad de progresar sin caer en la rutina. Este enfoque integral garantiza que la experiencia de aprender español sea dinámica, entretenida y efectiva.

Beneficios de aprender un segundo idioma

La creciente relevancia del español en el ámbito profesional, sobre todo en sectores como el turismo, el comercio internacional o las relaciones diplomáticas, no debe pasarse por alto. Un buen manejo del idioma marca la diferencia entre una comunicación básica y una relación efectiva. Además, muchas empresas valoran enormemente a quienes son capaces de desenvolverse con soltura en español, ya que esto facilita el acceso a mercados en expansión como América Latina, España o comunidades hispanohablantes en Estados Unidos.

Pero más allá de la utilidad práctica y profesional, estudiar español ofrece un contacto directo con una cultura fascinante, inigualable y extensa. La literatura de autores como Gabriel García Márquez, Isabel Allende o Miguel de Cervantes, el cine de Pedro Almodóvar, las letras de Joaquín Sabina o las composiciones musicales de Paco de Lucía cobran otra dimensión cuando se entienden en su idioma original. Y es que la lengua permite saborear los matices, las metáforas y el humor que, a menudo, se pierden en las traducciones.

Para lograr un nivel de comprensión y fluidez alto, la inmersión lingüística es uno de los métodos más efectivos. Estudiar en un país hispanohablante permite que el aprendizaje se desarrolle dentro del aula, pero también en cada conversación cotidiana, en cada cartel en la calle y en cada interacción en el mercado o el transporte público. Tanto es así, que, en este sentido, Madrid se presenta como un escenario ideal para ello. La capital de España combina historia, modernidad y una vida cultural vibrante, ofreciendo innumerables oportunidades para practicar el idioma en contextos reales.

Escoger Madrid es un acierto seguro

Invertir en un curso de español en Madrid es una decisión académica inigualable en la que se apuesta por la comunicación global y el crecimiento personal. Los alumnos crecerán y obtendrán la capacidad de pensar y expresarse en otro idioma mientras ganan una nueva visión del mundo, mejoran la memoria y desarrollan habilidades cognitivas que repercutirán positivamente en otras áreas de la vida.

Por todo esto, estudiar español en un entorno educativo como el que ofrece don Quijote en Madrid representa mucho más que asistir a clases. Significa vivir el idioma, respirar su cultura y formar parte de una comunidad que se extiende por todo el planeta. La combinación de un profesorado experimentado, una metodología adaptada a diferentes perfiles y la riqueza cultural de la capital española convierte esta experiencia en una de las maneras más completas y gratificantes de dominar el idioma.

En resumen, el aprendizaje del español abre puertas, rompe barreras y conecta personas de todo el mundo. Porque aprender un idioma no es solo memorizar; es vivirlo, sentirlo y dejar que forme parte de la propia historia.

Sale a la luz el dineral que los ayuntamientos recaudan con las multas de las ZBE: Es un negocio multimillonario

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) llegaron hace unos pocos años para quedarse. Su propósito inicial era mejorar la calidad del aire y reducir el tráfico en las ciudades, pero algunos ayuntamientos han encontrado en ellas una auténtica mina de oro. Y lo cierto es que las multas de los últimos años han disparado los ingresos municipales hasta niveles difícilmente justificables para una medida que solo busca cuidar el mediombiente.

Hay consistorios que han duplicado, incluso triplicado, lo que habían previsto ingresar en concepto de las ZBE. A eso se le suma que varias sentencias judiciales han anulado las ordenanzas locales, aunque en muchos casos todavía no hay sentencia firme, así que se siguen emitiendo y cobrando las sanciones. De hecho, hay conductores que no saben que tienen derecho a recurrir.

¿Cuánto recaudan los ayuntamientos por las multas de las ZBE?

recaudación ayuntamiento hospitalet de llobregat zbe
Fuente: AEA

Uno de los mejores ejemplos lo encontramos en L’Hospitalet de Llobregat, en el área metropolitana de Barcelona. Según datos recopilados por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la recaudación por multas de ZBE en este municipio ha sido muy superior a la previsión inicial en los últimos años.

En 2021 presupuestaron 2,55 millones de euros y acabaron recaudando 4,4 millones, con un superávit de 1,85 millones. La tendencia continuó al alza en 2022, donde los 3 millones previstos se convirtieron en 12,16 millones, generando un exceso de nada menos que 9,17 millones de euros.

Pero fue en 2023 cuando alcanzaron un auténtico récord: de los 6,15 millones presupuestados, finalmente ingresaron 18,48 millones y lograron un superávit histórico de 12,33 millones. En 2024, la cifra se moderó ligeramente, pero aún así superó las previsiones: 14,21 millones recaudados frente a los 12 millones previstos. Para 2025, las previsiones municipales han bajado ligeramente hasta 11,34 millones, aunque todavía no hay datos definitivos.

Madrid tampoco se queda atrás. Entre septiembre de 2021 y julio de 2024, la capital ha impuesto 2.506.611 sanciones, por un valor económico total cercano a los 500 millones de euros (479.658.910 euros). Unas cifras que invitan a pensar que las ZBE se han convertido en un recurso financiero más que en una simple herramienta medioambiental. Y lo peor es que las sanciones siguen a la orden del día, a pesar de que los tribunales han declarado nulas algunas de las ordenanzas municipales que regulan las ZBE.

¿Qué dicen los tribunales?

DGT ZBE
Fuente: Agencias

Tanto el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña como el de Madrid han declarado la nulidad de las normativas que regulan las ZBE en sus respectivos ámbitos. ¿El motivo? Defectos de forma y carencias legales en la redacción de las ordenanzas. Sin embargo, lejos de anular las sanciones, muchos ayuntamientos han optado por recurrir al Tribunal Supremo, lo que permite seguir multando mientras llega la sentencia definitiva.

Mario Arnaldo, presidente de AEA, señala que han generado «un multimillonario negocio de multas de dudosa legalidad, que no quieren devolver, e incluso las siguen cobrando ejecutivamente mediante el embargo de cuentas bancarias, a pesar de que el Tribunal Supremo ya ha confirmado su ilegalidad”.

«Lo más grave no es que los ayuntamientos estén generando ingresos para las arcas municipales en base a unas multas de dudosa legalidad, sino que el órgano encargado de cobrar esas multas sigue embargando cuentas bancarias de los automovilistas incluso después de que los tribunales haya declarado nulas las ordenanzas municipales por sentencia firme», añade.

Por eso, su recomendación para todos los afectados es que recurran las multas de las ZBE. Lo que sugiere es recopilar toda la información correspondiente, estar atento a los plazos y, si es posible, contar con el asesoramiento de entidades especializadas en estas cuestiones. Recuerda incluso que aunque la multa haya entrado en fase de embargo, hay vías suficientes para recurrirla e impugnarla.

El único caso en el que la DGT te deja circular a 150 km/h sin poner la excusa de la emergencia y sin multarte

En España, la velocidad máxima legal a la que puedes circular por una autovía son 120 km/h, pero hay una excepción. La Dirección General de Tráfico (DGT) permite alcanzar los 150 km/h en condiciones muy estrictas y controladas.

Y quizá puede sorprender, porque la DGT busca concienciarnos de lo peligroso que es el exceso de velocidad en carretera. De hecho, por sus datos sabemos que se reduce el tiempo de reacción, aumenta la distancia de frenado y los accidentes son más graves, porque si se produce una colisión, la energía del vehículo es mayor.

Además, la velocidad está detrás de casi un tercio de los accidentes mortales. Pero por muy tajante que sea la norma, hay una única excepción y una situación muy concreta en la que la DGT sí que permite alcanzar los 150 km/h sin que eso suponga una multa ni la retirada de puntos. Eso sí, no te emociones, porque no te va a servir la excusa de una emergencia médica y tampoco está pensada para conductores particulares.

La señal V-12 y la única vía legal para llegar a 150 km/h

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Fuente: propia / IA

Es un permiso especial que Tráfico concede para realizar ensayos de homologación, test de rendimiento o desarrollos tecnológicos en los que es necesario evaluar la respuesta del vehículo a una velocidad superior a 120 km/h. En todos los casos, eso sí, hay que tener una autorización expresa de la DGT que delimita el tramo en el que se realiza la prueba, el margen horario y la velocidad máxima.

Y se realiza en autovías o autopistas donde la velocidad máxima es de 120 km/h. Además, el vehículo debe llevar obligatoriamente la señal V-12, una placa homologada que lo identifica como ‘vehículo en pruebas’. Esta señal está regulada en el artículo 47 del Reglamento General de Vehículos (RGC) y es la única que permite, a ojos de Tráfico, sobrepasar los límites sin consecuencia alguna. Pero ojo: sin la autorización previa y sin esta señal, el exceso de velocidad se sanciona como en cualquier otro caso.

La DGT solo autoriza a profesionales y bajo ciertas condiciones

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Fuente propia

Como habrás supuesto ya, la excepción solo aplica a conductores profesionales, y la DGT nunca la va a conceder a un particular ni a un coche de serie recién salido del concesionario. Estos pilotos profesionales suelen formar parte del equipo de desarrollo de algún fabricante, son ingenieros de automoción o técnicos de centros oficiales de ensayo. En definitiva, están preparados y formados para pilotar coches a alta velocidad y en situaciones controladas.

Esos vehículos autorizados a alcanzar los 150 km/h deben formar parte de un programa de pruebas concreto y tener una ruta concreta —por autovías y autopistas, fuera de zonas urbanas, travesías o tramos con alta siniestralidad—. No es posible realizar la prueba por cualquier carretera ni improvisar, porque la velocidad está condicionada por el tipo de prueba, la vía y la seguridad vial.

Por tanto, si en algún momento te cruzas con algún vehículo circulando a 150 km/h, no le des las largas para avisarle de que va demasiado rápido y tampoco te preocupes. Están identificados con la señal V12 de la DGT, vigilados y autorizados. En cambio, si tú lo haces, nadie te va a librar de una multa de 100 euros (sin pérdida de puntos) si conduces a 150 km/h.

Eso sí, a partir de 151 km/h, la sanción ya pasa a ser de 300 euros y 2 puntos menos. Y a partir de ahí, la cuantía de la multa es progresiva y puede llegar a ser un delito contra la seguridad vial en caso de los excesos de velocidad más graves.

Quienes más saben de coches lo tienen claro: Con este detalle se reduciría un 13% la siniestralidad vial

¿Sabías que un simple detalle podría reducir la siniestralidad en España? No, no hablamos de tecnología futurista, ni de cambios radicales en las carreteras. Hablamos de algo tan sencillo y obligatorio como pasar la ITV. Esa inspección técnica que muchos ven como un mero trámite, o una pesadilla, podría evitar más de uno de cada diez accidentes de tráfico si todos los vehículos la tuvieran en regla.

Con el verano en pleno apogeo y millones de desplazamientos por carretera, no es momento para descuidos. Las cifras son bastante claras: según la AECA-ITV, si todos los vehículos circularan con la ITV al día, se podría reducir hasta un 13% la siniestralidad vial. ¿De verdad merece la pena arriesgar por no pasar una revisión?

La ITV salva vidas: los números lo demuestran

siniestralidad
Fuente: Agencias

A menudo olvidamos que detrás de la ITV no solo hay una obligación legal, también una herramienta clave para prevenir accidentes. De acuerdo con datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), los fallos técnicos están detrás del 13% de los siniestros viales. Lo bueno es que muchos pueden detectarse y corregirse en una estación de ITV.

Un estudio realizado por la Universidad Carlos III de Madrid confirma el impacto positivo de la inspección técnica: gracias a la ITV se evitan, cada año, más de 15.600 accidentes, más de 13.000 heridos… y, lo más importante, se salvan 148 vidas. No es para nada poca cosa. Y todo por asegurarse de que los vehículos cumplen con unos estándares mínimos de seguridad.

Verano, el momento crítico en la siniestralidad vial

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Fuente: Agencias

Las vacaciones invitan a viajar, y eso significa millones de coches circulando al mismo tiempo. Por eso, no es casualidad que junio, julio y agosto sean los meses con mayor número de víctimas en carretera. El verano pasado, 345 personas perdieron la vida en nuestras vías durante ese periodo; un 31% del total anual.

Especialmente en esta época del año, cualquier despiste o fallo técnico puede tener consecuencias fatales. Aunque hay tres grandes factores en un accidente —el conductor, la carretera y el vehículo—, el estado del coche es el único que puedes controlar al 100%. Pasar la ITV es, sin duda, una de las decisiones más fáciles y efectivas que se pueden tomar para reducir la siniestralidad.

Millones de vehículos circulan sin ITV

pegatina itv semana santa
Fuente propia

A pesar de su importancia, aún hay millones de vehículos que circulan con la ITV caducada. Según AECA-ITV, tres de cada diez coches que deberían haber pasado la inspección siguen en la carretera sin hacerlo, lo que representa un riesgo potencial no solo para sus conductores, sino para todos quienes comparten asfalto con ellos.

A veces es por despiste. Otras, por evitar el gasto. Y en otros conductores, porque creen que «el coche va bien». Sea como sea, la realidad es que muchos fallos graves no dan señales hasta que es demasiado tarde: un freno que no responde, una dirección desalineada, unas luces mal calibradas… Y sin embargo son cosas que, si se detectan a tiempo, pueden evitar un accidente.

¿Viajas este verano? Considera hacer una ITV voluntaria

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Fuente propia

Si tienes previsto hacer un viaje largo este verano, hay una opción muy recomendable: la ITV voluntaria. No sustituye a la obligatoria, pero es una herramienta perfecta para revisar que todo está en orden antes de salir a la carretera. Puedes pedir una revisión completa, o centrarte en elementos concretos como los frenos, la dirección o el sistema de emisiones.

Además, este tipo de inspección no modifica la fecha de caducidad de tu ITV oficial y suele tener un precio más bajo. ¿El resultado? La tranquilidad de saber que tu coche está preparado para el viaje. Porque revisar el equipaje, el GPS o el nivel de gasolina antes de salir está bien, pero, ¿por qué no se hace lo mismo con la seguridad del vehículo?

La clave para reducir la siniestralidad

Accidente carretera Motor16
Fuente propia

El primer paso para reducir la siniestralidad en nuestras carreteras está en cambiar de mentalidad, la forma en la que vemos la ITV. La inspección no es una molestia, ni un impuesto encubierto: es una medida de protección. Igual que no conduces sin cinturón o sin seguro, no deberías tampoco hacerlo sin asegurarte de que tu coche esté en óptimas condiciones.

Desda AECA-ITV lo tienen claro: si todos los vehículos circularan con la ITV al día, se podría reducir significativamente la siniestralidad. Y no es una estimación desde el optimismo, es una realidad basada en datos. Así que este verano, antes de poner el coche en marcha, hazte una pregunta muy simple: ¿está mi vehículo realmente preparado para el viaje?

Me voy de vacaciones y tengo que pasar la ITV. ¿Puedo hacerlo cuando llegue allí?

La ITV es una de esas citas que marcan el calendario de cualquier conductor cuando tu coche cumple cuatro años, se repite cada dos hasta que alcanza la década y, a partir de ahí, se convierte en una visita anual obligatoria. El sistema está pensado para ponértelo fácil: puedes pedir cita con antelación, e incluso te permite adelantar la revisión hasta 30 días antes de la fecha límite sin que se mueva el día de tu próxima inspección. Sobre el papel, parece imposible “que te pille el toro”. Pero la vida real, y sobre todo las vacaciones, tienen sus propios planes.

Imagina que lo tienes todo preparado para salir de vacaciones, y justo en ese momento caes en la cuenta: de que la ITV caduca la semana que viene, justo cuando estarás a cientos de kilómetros de casa. ¿Y ahora qué? ¿Te unes a esa preocupante cifra de conductores que circulan con la ITV caducada, arriesgándote a una multa que amargue el recuerdo de las vacaciones?

La buena noticia: Sí, puedes pasar la ITV en otro sitio

ITV
Fuente: ITV TÜV Rheinland

La Inspección Técnica de Vehículos se puede realizar en cualquier estación autorizada de España, sin importar en qué comunidad autónoma estés empadronado, dónde esté matriculado tu coche o cuál sea tu lugar de vacaciones.

Esta es una cuestión que genera un sinfín de mitos y leyendas urbanas. Muchos conductores todavía creen que están «atados» a su provincia o comunidad autónoma para este trámite, una idea anticuada que ya no tiene ninguna validez. El sistema de la ITV es de ámbito estatal, lo que significa que la inspección que pases en Huelva es tan válida como la que podrías pasar en Barcelona o en Lugo. El resultado quedará registrado en la misma base de datos nacional, accesible para todas las estaciones y para las autoridades de tráfico.

Además, toda la información de tu vehículo, incluido su historial de inspecciones, está centralizada en el Registro General de Vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Al pasar la ITV en tu destino vacacional, la estación accederá a los datos de tu coche, realizará la inspección y anotará el resultado en tu Tarjeta de Inspección Técnica o generará el informe correspondiente si ya tienes la nueva tarjeta electrónica (eITV). Este resultado se comunica telemáticamente a la DGT, actualizando el estado de tu vehículo a nivel nacional al instante.

¿Qué pasa si la ITV es desfavorable o negativa?

revisión ITV
Fuente: Agencias

Aquí es donde la cosa se puede complicar un poco si no estás preparado. Supongamos que llevas el coche a la ITV de tu lugar de veraneo y el resultado es desfavorable. Esto significa que se han detectado defectos graves que debes subsanar. La estación te dará un plazo, que generalmente es de dos meses, para que arregles los fallos en un taller y vuelvas a pasar la inspección.

Si vuelves a la misma estación donde obtuviste el resultado desfavorable, la segunda inspección para comprobar la subsanación de los defectos suele ser gratuita o tener un coste muy reducido. Sin embargo, si decides ir a una estación diferente (por ejemplo, porque ya has vuelto a tu ciudad de residencia), lo más probable es que tengas que abonar de nuevo la tarifa completa de la inspección. Es un factor a tener en cuenta, ya que un resultado desfavorable en vacaciones puede implicar un gasto extra.

El peor escenario posible es una ITV negativa. Esto ocurre cuando se detecta un defecto muy grave que supone un peligro inminente para la seguridad. En este caso, el vehículo queda inmovilizado. No puedes moverlo de la estación por tus propios medios. La única opción es llamar a una grúa para que lo traslade a un taller. Una vez reparado, deberá volver, de nuevo en grúa, a la estación para pasar una nueva inspección. Vivir esta situación a cientos de kilómetros de casa es una situación que puede arruinar tus vacaciones.

El precio de arriesgarse a no hacer nada

Pegatinas ITV
Fuente: AECA-ITV

La idea de jugártela y volver de tus vacaciones con la ITV caducada no es muy recomendable que digamos.. Circular de esta manera se considera una infracción grave y conlleva una sanción de 200 euros, que se reduce a 100 si te acoges al pronto pago, pero sigue siendo un dinero que, con una simple cita previa, te podrías haber ahorrado.

Y ojo, porque no solo te pueden multar si te paran en un control de carretera. Un vehículo estacionado en la vía pública con la ITV caducada también puede ser sancionado. Los agentes pueden comprobar la matrícula en sus bases de datos y tramitar la multa sin que ni siquiera estés presente. Por tanto, la excusa de «lo aparco y no lo muevo» tampoco te salvará.

En definitiva, pasar la ITV durante tus vacaciones es posible, aunque lo más recomendable es planificar con tiempo y hacerlo antes de salir de viaje. Te libera de preocupaciones, evita multas y te asegura que tu vehículo es seguro para disfrutar.

No te creas todo lo que dicen. Estas son las mentiras más comunes sobre coches eléctricos

Los coches eléctricos son una realidad que pisa fuerte por nuestras calles. Sin embargo, con cada avance tecnológico, surgen mitos que se extienden como la pólvora, generando una desconfianza injustificada. Si estás pensando en pasarte a la movilidad eléctrica o simplemente sientes curiosidad, seguro que has escuchado alguna de estas afirmaciones alarmantes.

Para desmontar las mentiras más comunes que rodean a los coches eléctricos, la patronal de concesionarios de coches, Faconauto, junto con la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), ha publicado el Decálogo de Seguridad del Vehículo Eléctrico. Este documento está diseñado para dar respuestas claras y con base científica a todas esas dudas que, a menudo, te impiden tomar una decisión informada. Y después de analizar toda la información, hemos seleccionado los 7 bulos más extendidos. 

Mito 1: Los coches eléctricos se incendian con más facilidad que los de combustión

Ardiendo
Fuente: Pixabay

Uno de los más extendidos y alarmantes. Se nos ha quedado grabada la imagen de una batería ardiendo en llamas, pero los datos demuestran que los coches eléctricos sufren menos incendios que los vehículos de combustión interna.

El informe de Faconauto apunta a que, desde su concepción, los coches eléctricos están diseñados con normativas de seguridad más estrictas que sus homólogos tradicionales. Sus baterías están protegidas por un complejo sistema de supervisión continua que detecta y corrige cualquier anomalía en tiempo real. Además, tecnologías como las baterías LFP (litio-hierro-fosfato) han llegado para reducir aún más, si cabe, el riesgo de incendio.

Mito 2: El agua no es eficaz para apagar un fuego en un coche eléctrico

bomberos
Fuente: Agencias

Otro bulo que ha circulado mucho es que un incendio en un coche eléctrico es incontrolable porque el agua no sirve para apagarlo. Esta afirmación no solo es falsa, sino que además puede generar una falsa sensación de pánico.

La realidad es que el agua es un método eficaz para sofocar fuegos en vehículos eléctricos. Los bomberos de toda España están recibiendo formación específica y cuentan con el equipamiento necesario para actuar en estas situaciones de emergencia. Se han desarrollado protocolos de actuación detallados que aseguran una intervención segura y controlada. Es más, después de extinguir el incendio, los residuos se gestionan de acuerdo con la normativa vigente para garantizar que todo el proceso sea seguro, desde el primer momento hasta el último.

Mito 3: Cargar el coche en casa es peligroso

cargador coches eléctricos
Fuente: EUROPAPRESS

Si te han dicho que cargar tu coche en el garaje es como jugar a la ruleta rusa, puedes estar tranquilo. La carga doméstica es segura, siempre y cuando se haga de la manera correcta: con un punto de recarga instalado por profesionales.

Estos dispositivos están equipados con sistemas de seguridad inteligentes que cortan el flujo eléctrico de forma automática ante cualquier anomalía, como un cortocircuito o una sobrecarga. Es una medida preventiva fundamental que asegura que la recarga sea un proceso fluido y sin riesgos.

Mito 4: Puedes usar cualquier enchufe de casa para recargar el coche

enchufe schuko casa
Fuente propia

Este es un error que puede tener consecuencias serias. Aunque sea tentador enchufar el coche a un enchufe doméstico tipo schuko, no es una buena idea. Estos enchufes no están diseñados para soportar la alta exigencia de una carga prolongada, y utilizarlos durante horas puede provocar un sobrecalentamiento, con el consiguiente riesgo de incendio.

La normativa es clara: para una carga segura y eficiente, es imprescindible instalar un cargador específico. Esta inversión inicial te asegura tranquilidad y te protege de riesgos innecesarios.

Mito 5: Los coches eléctricos no requieren mantenimiento

mantenimiento eléctricos
Fuente: Agencias

Es cierto que los vehículos eléctricos tienen menos piezas móviles que un coche de combustión, lo que se traduce en menos revisiones y un mantenimiento más sencillo. Pero de ahí a decir que no requieren mantenimiento, hay un trecho.

El coche eléctrico necesita revisiones periódicas, sobre todo para comprobar el estado de la batería, el sistema de frenos y otros componentes clave. Es fundamental seguir el plan de mantenimiento que marca el fabricante y, sobre todo, acudir a talleres cualificados.

Mito 6: Si la batería se daña, es el fin del mundo

baterías coche eléctrico
Fuente: Ford

Otro miedo común es qué pasa si la batería sufre un golpe o se daña. Es un componente caro, y la idea de tener que reemplazarlo por completo es desalentadora. Sin embargo, la realidad no es tan dramática.

En caso de un golpe fuerte en los bajos del coche, donde se encuentra la batería, lo más sensato es llevar el vehículo a un taller para una revisión profesional antes de aparcarlo en un garaje cerrado. Esto no es porque la batería vaya a explotar, sino para asegurarse de que no hay daños internos que puedan comprometer su funcionamiento a largo plazo. En muchos casos, las baterías están diseñadas en módulos, lo que significa que es posible reemplazar una parte dañada sin tener que cambiar la batería entera, un proceso mucho más económico y sostenible.

Mito 7: Es peligroso aparcar un coche eléctrico en un garaje compartido

Coches eléctricos garaje
Fuente: Agencias

Este es un mito que se ha extendido mucho, generando conflictos en comunidades de vecinos. La verdad es que un coche eléctrico aparcado en un garaje no es más peligroso que uno de combustión.

Lo que sí es recomendable es informar a la comunidad o al administrador de fincas de la presencia de vehículos eléctricos para que se puedan adoptar medidas preventivas. Hablamos de cosas tan sencillas como señalizar las plazas de aparcamiento o tener un plan de emergencia, lo que refuerza la seguridad y la convivencia.

En definitiva, antes de creerte cualquier cosa que escuches, busca información fiable.La movilidad eléctrica es una realidad segura y eficiente, y tienes en tu mano la clave para desmentir las mentiras que la rodean.

La DGT ya tiene precio para el curso de moto si tienes el B1. Y no es ninguna ganga

Desde hace algún tiempo, si eres conductor de coche y tienes el carnet B, has podido disfrutar de poder conducir motos de hasta 125 cc sin necesidad de pasar por la autoescuela. Sin embargo, la DGT piensa aprobar antes de que acabe este 2025 una nueva medida que implicará tener que rascarse el bolsillo para realizar un curso que permita el acceso a este tipo de motos.

La medida no solo ha generado polémica por el cambio, sino también por el precio que tendrá acceder a algo que hasta ahora estaba disponible a todos los conductores con más de 3 años de carnet B.

Una medida que vuelve a poner en pie de guerra a la comunidad

DGT
Fuente: DGT

No es la primera vez que la DGT propone cambios que afectan a los conductores. Ya hemos visto debates sobre la obligatoriedad de los guantes o la legalización de los intercomunicadores, temas que, aunque importantes, no han generado tanto revuelo como este.

Esta medida de la DGT forma parte de un plan más amplio del Gobierno que pretende mejorar la seguridad vial. El ministro del Interior ya apuntó hace más de un año que «conducir una moto requiere un conocimiento previo del vehículo que claramente no se relaciona con uno de cuatro ruedas».

Según la DGT, los motoristas son el único colectivo que ha visto aumentar el número de fallecidos en la última década. Si en 2012 murieron 218, en 2024 la cifra subió a 300. Es un aumento preocupante que, desde el punto de vista de las autoridades, requiere de una acción contundente.

El precio del curso de moto de la DGT

curso DGT moto
Fuente: Agenicas

Según la información que se ha empezado a filtrar, el precio que ha fijado la DGT para este curso es de 299 euros. Una cifra que, para muchos, es demasiado elevada. De hecho, algunas voces se atreven a decir que no es más que otra forma de tocar el bolsillo de los conductores.

Aseguran que se trata de una medida recaudatoria porque el curso no es un examen ni se obtiene un carnet nuevo, sino que es una formación obligatoria para mantener un privilegio que, hasta ahora, era gratuito. Es una situación que genera frustración y, en un contexto económico como el actual, puede suponer un obstáculo importante para quienes quieren empezar a montar en moto.

El curso tendrá una duración total de siete horas, divididas en dos partes.

  • Formación teórica (3 horas): En esta parte se abordarán conceptos fundamentales de seguridad vial.
  • Formación práctica (4 horas): Ejercicios de conducción en circuito cerrado y en tráfico real, para que te acostumbres a las situaciones de la calle.

La idea es que, al finalizar el curso, no solo sepas cómo funciona la moto, sino que hayas adquirido una serie de destrezas y conocimientos que te ayuden a ser un motorista más seguro y consciente de los peligros.

¿Cuándo entrará en vigor el curso y a quién afectará?

moto
Fuente propia

La DGT prevé que el nuevo curso obligatorio se apruebe antes de que termine el año 2025. No obstante, la medida no será retroactiva, por lo que los conductores que cumplan con el requisito de tres años con el carnet B antes de que la norma entre en vigor, podrán seguir accediendo a conducir motos de 125 cc sin necesidad de hacer el curso.

Mientras la DGT termina de pulir los detalles de este nuevo curso, hay otras medidas que ya se están poniendo en marcha y que sí te afectan si ya eres motorista o si cumples con los tres años de antigüedad del carnet B.

A partir de la entrada en vigor de estas nuevas normas será obligatorio el uso de casco integral o modular para circular por carretera. Los famosos cascos tipo jet, tan populares en las ciudades, quedarán excluidos. Además, será indispensable llevar guantes homologados. Estas medidas, a diferencia del curso, sí son retroactivas y afectarán a todos los conductores de moto, independientemente de la cilindrada.

Esta medida, que busca reducir la siniestralidad y mejorar la formación de los conductores, ha generado un debate importante. Por un lado, la DGT defiende que la formación es clave para la seguridad en las carreteras. Por otro, el precio de 299 euros se ha convertido en una barrera económica que está generando mucho malestar entre quienes quieren iniciarse en el mundo de las motos

Prueba del Audi A1 Sportback 30 TFSI: El olvidado hermano alemán del Seat Ibiza

Puedes definir este Audi A1 Sportback de mil maneras diferentes. Es el Audi más pequeño. Esto hace que sea, además, el vehículo más asequible que puedes comprar en un concesionario de la marca alemana. Ah, y si hablamos de procedencia, es también el único modelo de Audi fabricado en España, ya que este automóvil tiene bastante en común con el Seat Ibiza, con el cual comparte línea de producción en Martorell.

La segunda generación del Audi A1 nació en 2018 y, desgraciadamente, morirá sin sucesión, tal y como confirmó Markus Duesmann en 2021, cuando aún era CEO de Audi, puesto que actualmente ocupa Gernot Döllner.

De hecho, el famoso Reglamento UE 2019/631 que limita las emisiones de CO2 de los automóviles nuevos hace muy difícil para Audi rentabilizar un modelo de este segmento que no penalice la media de emisiones de sus hermanos mayores, firmando la sentencia de muerte para el segmento B de Audi (dejando aparte el Q2), al menos hasta que los modelos eléctricos más pequeños de VAG permitan crear un clon con cuatro aros en el frontal, lo que de momento es más una ilusión que una realidad.

Pero hoy hemos venido a hablar de este olvidado modelo de acceso de la gama Audi, que además de suponer una de las escasas opciones premium del segmento B, cuenta con el aliciente de su producción contribuye a mantener activa una fábrica española, y eso es algo que siempre ha de tener su peso a la hora de inclinar la balanza.

prueba audi a1 30 tfsi sportback 17 Motor16

El Audi A1 Sportback 30 TFSI es el Audi más asequible

Con un precio desde 29.200 euros en su configuración más básica, este pequeño Audi pretende ofrecer la esencia de la marca de los cuatro aros en un formato compacto y accesible, aunque su tarifa final puede elevarse considerablemente si nos dejamos tentar por el menú de opciones de su configurador. En cualquier caso, recientemente ha desaparecido del mercado el menos potente y más asequible Audi A1 25 TFSI, con motor de 1,0 litros y 95 CV, para dejar únicamente en la gama los 30 TFSI y 35 TFSI, con motores 1.0 de 116 CV y 1.5 de 150 CV, respectivamente. 

Con unas dimensiones de 4,03 metros de longitud, 1,74 m de anchura y carrocería de cinco puertas, el A1 Sportback actual ofrece un formato práctico para la circulación urbana sin renunciar a un uso ocasional en carretera.

El acabado básico incluye llantas de aleación de 16 pulgadas y neumáticos 195/55 R16, una medida equilibrada ideal para favorecer el confort de marcha sin renunciar a una pisada firme, si bien nuestra unidad iba equipada con neumáticos Bridgestone Turanza en medida 215/40 R18 89Y XL, unos neumáticos de carcasa muy rígida que dejan el confort en un segundo plano y que, al no tener más que 8,6 cm de altura de flanco, obligan a ser extremadamente cuidadosos con los bordillos, algo siempre delicado en un coche eminentemente urbano.

prueba audi a1 30 tfsi sportback 20 Motor16

Así va el Audi A1 Sportback 30 TFSI

El corazón del Audi A1 30 TFSI es un motor tricilíndrico de 1,0 litros sobrealimentado por turbocompresor que desarrolla 116 CV y 200 Nm de par máximo, disponible entre 2.000 y 3.500 rpm. Esta mecánica, asociada a una caja de cambios manual de seis velocidades, ofrece un equilibrio destacable entre prestaciones y consumo. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 9,7 segundos, pero lo más destacable es que el motor se siente muy lleno a casi cualquier régimen, a pesar de tratarse de un tricilíndrico de baja cilindrada que ha de mover cerca de una “tonelada y cuarto” en orden de marcha.

Una de las principales virtudes de esta mecánica es su contenido apetito. El consumo homologado WLTP se sitúa en 5,5 litros cada 100 kilómetros, con emisiones de CO₂ de 124 g/km. En uso real, es fácil moverse en cifras muy cercanas a las de los consumos homologados, a nada que seamos un poco cuidadosos con el pedal del gas. Si lo conseguimos, podremos estirar su pequeño depósito de 40 litros más allá de los 700 kilómetros, un objetivo especialmente alcanzable si nos movemos habitualmente por carreteras secundarias y autopista a velocidades moderadas.

No obstante y a pesar de no ser un vehículo especialmente potente, este Audi A1 se siente muy cómodo circulando a ritmo ágil, algo común a sus hermanos de plataforma (MQB A0). Su dirección (de asistencia variable), las suspensiones (con eje trasero torsional) y hasta los frenos (con discos en las cuatro ruedas, ventilados los delanteros) ofrecen un tacto muy directo que conecta al conductor con la carretera, lejos de la actual tendencia actual. De alguna manera (positiva), es un automóvil de otra época, con un tacto poco filtrado y un comportamiento predecible.

Prueba del Audi A1 Sportback 30 TFSI: El olvidado hermano alemán del Seat Ibiza
Prueba del Audi A1 Sportback 30 TFSI: El olvidado hermano alemán del Seat Ibiza

Buena habitabilidad para el Audi A1 Sportback 30 TFSI

A todo esto, la posición de conducción es buena, con múltiples posibilidades de reglaje tanto del asiento como del volante, mientras que las plazas traseras, aunque siguen siendo las propias de un utilitario, ofrecen espacio suficiente para dos pasajeros adultos en trayectos urbanos, así como la accesibilidad propia de sus cuatro puertas. El maletero ofrece 335 litros de capacidad en configuración normal, una cifra correcta para el segmento. Con los respaldos traseros abatidos (proporción 60/40), el volumen se amplía hasta 1.090 litros.

El acabado Advanced incluye una más que correcta dotación de elementos de serie, incluida la instrumentación digital de 10,25 pulgadas, fácil de leer, repleta de información y con múltiples configuraciones. Por su parte, el sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cable, mientras los mandos físicos del climatizador y el freno de mano tradicional son elementos en vías de extinción que, sencillamente, nos encanta poder seguir disfrutando en un automóvil.

Los materiales empleados mantienen un correcto nivel de calidad, aunque en general están lejos del nivel de los modelos superiores de la gama. Sí podemos decir que el interior es acogedor, funcional y ergonómico, con controles bien situados y accesibles.

Prueba del Audi A1 Sportback 30 TFSI: El olvidado hermano alemán del Seat Ibiza

Puedes equipar este Audi A1 con toda la tecnología actual

No obstante, quienes disfruten de la electrónica y la tecnología, pueden equipar este Audi A1 a conciencia con un completo arsenal de sistemas de asistencia, desde frenado automático de emergencia hasta reconocimiento de señales de tráfico, pasando por el control de velocidad de crucero adaptativo y la alerta de cambio involuntario de carril.

Frente a alternativas como el MINI Cooper 5 puertas, el Audi A1 30 TFSI ofrece prestaciones similares con un planteamiento más práctico. Comparado con modelos de su misma plataforma como el Volkswagen Polo o el Seat Ibiza, el Audi tiene más difícil justificar su sobreprecio salvo que busquemos el extra de equipamiento, acabados y posibilidades de personalización que ofrece el modelo de Ingolstadt fabricado en Martorell.

El Audi A1 Sportback 30 TFSI no es barato, pero se trata de un producto muy satisfactorio, se fabrica en España y ofrece una exclusividad y unas posibilidades de personalización poco habituales en el segmento. Más allá de eso, su veteranía es un punto más a favor que en contra, ya que se traduce en un tacto más directo y una “interfaz” más amable con respecto a los modelos más modernos, sin renunciar a toda la tecnología embarcada por éstos, algo sobre lo que los fabricantes deberían empezar a reflexionar.

Prueba del Audi A1 Sportback 30 TFSI: El olvidado hermano alemán del Seat Ibiza

Las claves del Audi A1 Sportback 30 TFSI

🚗 Modelo y contexto

  • Es el Audi más pequeño, asequible y el único fabricado en España (en Martorell, junto al Seat Ibiza).
  • Segunda generación lanzada en 2018, sin sucesor.
  • Desde 29.200 €, representa una opción premium en el segmento B.

⚙️ Motor y prestaciones del Audi A1 Sportback 30 TFSI

  • Motor 1.0 TFSI tricilíndrico, 116 CV y 200 Nm.
  • Cambio manual de 6 velocidades.
  • Acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 s y homologa un consumo WLTP de 5,5 l/100 km.
  • Depósito de 40 litros, autonomía real superior a 700 km.

🛞 Comportamiento del Audi A1 Sportback 30 TFSI

  • Dinámico y directo, con buena dirección, frenos y suspensión.
  • Sensaciones más “analógicas”, poco filtradas, y satisfactorias para conducción ágil.
  • Neumáticos 215/40 R18 opcionales pueden penalizar el confort.

🧳 Habitabilidad y equipamiento

  • Maletero de 335 litros (hasta 1.090 l con asientos abatidos).
  • Buena postura de conducción, plazas traseras aptas para dos adultos.
  • De serie: instrumentación digital de 10,25”, conectividad Android Auto/Apple CarPlay sin cables, climatizador con mandos físicos.

🧠 Tecnología y rivales

  • Puede equipar asistentes avanzados: frenada automática, control adaptativo, lector de señales, etc.
  • Frente a un MINI: más práctico. Frente a Ibiza o Polo: más caro, pero más exclusivo y personalizable.

Conclusión

Un urbano bien hecho, agradable de conducir, tecnológicamente completo, aunque algo caro frente a sus alternativas. Su fabricación en España y su tacto “más humano” que el de muchos modelos actuales lo hacen especial.

Ford Transit: las increíbles cifras que resumen sus 60 años de historia

El 9 de agosto de 1965 se inició una nueva era en la la industria del transporte comercial. Ese día, Ford producía la primera Transit, un hecho que daba inicio a una historia de éxito que perdura hasta nuestros días. Ahora, 60 años después, esta icónica furgoneta sigue siendo el referente mundial en su segmento, es la furgoneta más vendida del mundo cy llega a esta cifra tan redonda con cifras que impresionan… y que siguen creciendo.

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Una clave fundamental de su éxito viene de su carácter universal. Desde sus primeros días, la Ford Transit busco convertirse en la solución universal para profesionales de todos los sectores. Así lo afirmaba la compañía del óvalo en el comunicado de prensa para el lanzamiento del primer modelo en 1965: «Cada tendero, contratista, conductor de ambulancia, constructor o panadero puede encontrar sus propios requisitos especiales en Ford Transit». Una afirmación que, seis décadas más tarde, sigue siendo de lo más acertado.

Porque esa característica se ha mantenido con cada nueva generación de la Transit, que ha ido adaptándose a los tiempos y las necesidades de cada momento. La evolución técnica ha sido constante. Mientras que la Transit Mk1 ofrecía cargas útiles de hasta 1.700 kilos aproximadamente, los modelos actuales superan los 2.400 kllos de capacidad útil. Esta mejora no solo refleja avances en ingeniería, sino también la comprensión profunda de las necesidades del mercado comercial.

Manual de la Ford Transit original
Foto: Ford

Una Ford Transit cada dos minutos y medio

La historia de la Ford Transit está contada en los millones de historias personales vividas por cada usuario, en los miles de millones de kilómetros recorridos con cada una de las Transit que se han vendido en estos 60 años. Pero posiblemente lo que más nos dé la dimensión de lo que significa este modelo sean los impresionantes números que conforman su historia.

Más de 13 millones de unidades han sido fabricadas durante estas seis décadas, con 10,1 millones producidas específicamente en Europa y Turquía. Si lo queremos calcular como cadencia de producción, esta cifra equivale a que una nueva furgoneta sale de la línea de producción cada dos minutos y medio, sin interrupción, las 24 horas del día durante 60 años.

60 ANIVERSARIO FORD TRANSIT 1 Motor16
Foto: Ford

Si la cifra en la que nos fijamos tiene que ver con el peso de la Ford Transit en el mercado vemos que en 2024, casi 1 de cada 5 furgonetas vendidas en Europa en los segmentos de 1 y 2 toneladas correspondía a Ford Transit o Transit Custom. Ese año, la frecuencia de ventas de la Transit se resumía en que alguien adquirió una cada 2 minutos aproximadamente en todo el continente europeo.

También la versatilidad que ofrece el modelo del óvalo tiene su cifra sorprendente. La gama actual ofrece más de 1.300 variaciones del modelo de 2 toneladas, incluyendo diferentes estilos de carrocería, longitudes, alturas, grupos propulsores y niveles de acabado, antes incluso de considerar colores u otras opciones. Se puede decir que hay una Transit para cada necesidad.

La era de la electrificación y la conectividad

La última tendencia tanto del mercado como de la Ford Transit también da para cifras notables. Hablamos de la electrificación. La evolución hacia la movilidad eléctrica está representada por la E-Transit, cuya versión de mayor autonomía alcanza los 402 kilómetros con una sola carga, un incremento del 28 por ciento respecto a la batería estándar.

60 ANIVERSARIO FORD TRANSIT 6 Motor16
Foto: Ford

Un ejemplo extremo de las capacidades eléctricas de la marca es la Ford SuperVan 4.2, un prototipo que desarrolla 2.000 CV de potencia y que supone una demostración del potencial futuro de la tecnología eléctrica en vehículos comerciales.

Como vehículo moderno, tecnológico y avazado, la Ford Transit ha apostado por la digitalización. Y eso da para otras cifras. Por ejemplo, gracias al sistema FORDLiive, en 2024 se registraron 822.000 días adicionales de disponibilidad de vehículos en toda Europa, minimizando los tiempos de inactividad y maximizando la productividad de las flotas comerciales.

Además, Ford ha desarrollado todo un ecosistema alrededor de la Transit, una red de 217 socios especializados (Ford Pro Converter) distribuidos en 18 mercados europeos. Estos socios son los encargados de garantizar que los requisitos más específicos de cada cliente puedan ser atendidos con soluciones personalizadas.

60 ANIVERSARIO FORD TRANSIT 5 Motor16
Foto: Ford

Una celebración con todos los entusiastas de la Transit

La última gran cifra tiene que ver con la evolución comercial de este modelo, que refleja la solidez del producto: las ventas anuales de Transit y Transit Custom en Europa crecieron un 52 por ciento entre 2014 y 2024. Para hacernos una idea, en 2024 se produjeron cuatro veces más unidades que en 1966, el primer año completo de producción del icónico modelo del óvalo.

Ahora la Ford Transit se prepara para seguir evolucionando y conquistando clientes por todo el mundo. Desde la electrificación hasta la conectividad avanzada, pasando por soluciones de personalización cada vez más sofisticadas, la furgoneta más vendida del mundo se prepara para enfrentarse a los desafíos de las próximas décadas. Pero antes, la firma del óvalo ha preparado una gran fiesta para compartir con entusiastas de la Transit de todo el mundo.

60 ANIVERSARIO FORD TRANSIT 3 Motor16
Foto: Ford

El Transit Festival, que se celebrará el 20 de septiembre en Essex, Reino Unido seré una celebración por todo lo alto de una furgoneta que ha definido la historia de los vehíuclos comerciales e industriales durante seis décadas. Y que quiere seguir siendo la referencia por excelencia para profesionales de todos los sectores.

Imágenes historia Ford Transit.

Fotos: Ford

El Garagisti GP1 es un nuevo y deseable superdeportivo analógico

El Garagisti GP1 viene dispuesto a revolucionar el panorama de los superdeportivos, despertando nostalgias y acelerando pulsos a partes iguales. Garagisti & Co., una nueva marca británica, ha presentado el GP1, un hypercar analógico que desafía los códigos actuales del mercado con una propuesta tan radical como seductora: un V12 atmosférico, cambio manual de seis velocidades y ni rastro de asistencias electrónicas.

En una época donde la hibridación y la digitalización dominan el panorama de los superdeportivos, este Garagisti GP1 se erige como un manifiesto contra la corriente. Su corazón palpita al ritmo de un motor V12 de 6,6 litros completamente nuevo, desarrollado por los especialistas italianos de Italtecnica Srl. Con unos increíbles 816 CV a 9.000 rpm y más de 700 Nm, esta mecánica promete una banda sonora que evoca las mejores épocas de los GT de competición.

La transmisión corre a cargo de una caja manual longitudinal de seis relaciones firmada por Xtrac, una decisión que subraya el compromiso de la marca con la conducción sin filtros. En tiempos donde los cambios automáticos de doble embrague se han convertido en la referencia, Garagisti apuesta por la conexión física entre piloto y máquina.

Garagisti GP1 nuevo super deportivo 2026 1 Motor16

Garagisti GP1: Un diseño que abraza el pasado sin renunciar al futuro

La estética del Garagisti GP1 nace de la mente de Ángel Guerra, antiguo diseñador de Bugatti y Rimac, quien ha creado una carrocería que rinde homenaje a la edad dorada del diseño en cuña. Las referencias a iconos como el Lancia Stratos Zero o el Lamborghini Countach son innegables, aunque el resultado final trasciende la nostalgia para ofrecer una propuesta contemporánea y atemporal.

Bajo esas líneas esculturales se esconde una ingeniería aerodinámica de primer nivel, desarrollada por DEXET Technologies. El hypercar analógico incorpora uno de los difusores traseros más grandes jamás montados en un coche de calle, prometiendo proporcionar un auténtico efecto suelo que augura un rendimiento propio de un automóvil de competición.

El chasis monocasco de fibra de carbono mantiene el peso en apenas 1.000 kilos en seco, una cifra que sitúa la relación peso-potencia en niveles estratosféricos. Esta ligereza, combinada con componentes de primer nivel como frenos Brembo y suspensiones Öhlins, debería traducirse en una dinámica de conducción excepcional.

El Garagisti GP1 es un nuevo y deseable superdeportivo analógico

Para el Garagisti GP1, “menos es más”

El habitáculo del Garagisti GP1 abraza una filosofía diametralmente opuesta a las tendencias actuales. Nada de pantallas sobredimensionadas ni sistemas de info-entretenimiento complejos. En su lugar, Garagisti ha optado por un diseño de doble cockpit que prioriza la funcionalidad y elimina cualquier distracción innecesaria.

La ventilación se integra de forma invisible en el diseño, eliminando conductos y elementos que rompan la armonía visual. Cada superficie tiene una razón de ser, cada control ocupa su posición ideal. “Sin pantallas sobredimensionadas. Sin artilugios innecesarios. Solo tú, la máquina y la carretera”, resumía el briefing entregado a Guerra para desarrollar el interior.

Pese a su carácter extremo, el Garagisti GP1 no renuncia a ser un vehículo utilizable a diario. Sus creadores prometen niveles de confort adecuados, ruido interior controlado y espacio para equipaje, siguiendo la tradición de los superdeportivos de los años 80, 90 y principios de los 2000.

El Garagisti GP1 es un nuevo y deseable superdeportivo analógico

El Garagisti GP1 promete exclusividad británica con precio de superdeportivo

La producción del Garagisti GP1 se limitará a tan solo 25 unidades, cada una personalizada según los deseos de su propietario a través de un programa de encargo personalizado con base en Reino Unido. El precio establecido asciende a 2,45 millones de libras (aproximadamente 2,85 millones de euros), sin incluir impuestos locales ni gastos de envío. Así que, aplicando el 14,75 % de Impuesto de Matriculación y el 21 % de IVA, en España nos iríamos en torno a los cuatro millones de euros.

Esta cifra, aunque elevada, refleja la filosofía sin compromisos de la marca y el hecho de que el hypercar analógico ha sido creado completamente desde cero. Los primeros doce clientes tendrán acceso al programa Open Doors, que les permitirá seguir de cerca el desarrollo del vehículo y conocer personalmente a los ingenieros y diseñadores involucrados en el proyecto.

Garagisti & Co. homenajea con su nombre a los equipos privados que revolucionaron la Fórmula 1 en las décadas de 1950 y 1960. Como aquellos rebeldes, esta coalición de especialistas —no generalistas— pretende demostrar que aún es posible crear algo verdaderamente especial cuando la pasión se combina con la excelencia técnica, sin comités de marketing ni grupos de enfoque que moderen las decisiones. El Garagisti GP1 representa más que un automóvil: es una declaración de principios en favor de la pureza mecánica y la emoción sin filtros en un mundo cada vez más digitalizado.

El Garagisti GP1 es un nuevo y deseable superdeportivo analógico

🔧 Las claves del Garagisti GP1

  • Nuevo hypercar británico de Garagisti & Co., marca que rinde homenaje a los equipos privados de F1 de los 50 y 60.
  • Solo 25 unidades a medida, precio desde 2,85 millones € (unos 4 millones € en España).

🧨 Mecánica radical: V12, manual, sin filtros

  • Motor V12 atmosférico de 6,6 l desarrollado por Italtecnica:
  • 816 CV a 9.000 rpm
  • +700 Nm de par
  • Cambio manual de 6 marchas firmado por Xtrac.
  • Sin asistencias electrónicas: puro, analógico, brutal.

📐 Diseño retrofuturista con ADN de competición

  • Diseño de Ángel Guerra (ex-Bugatti, Rimac): inspirado en Stratos Zero y Countach.
  • Chasis monocasco de carbono, peso en seco: 1.000 kg.
  • Aerodinámica activa y difusor gigante firmado por DEXET Technologies.
  • Frenos Brembo, suspensiones Öhlins.

🛑 Interior minimalista: solo tú y la máquina

  • Doble cockpit, sin pantallas ni sistemas complejos.
  • Diseño funcional y limpio: sin distracciones.
  • Aun así, incluye confort básico, espacio de carga y habitabilidad razonable.

🧵 Exclusividad artesanal y contacto directo

  • Programa de personalización completo en Reino Unido.
  • Los primeros 12 clientes pueden seguir todo el desarrollo.
  • Filosofía sin concesiones: pasión y excelencia técnica sin filtros de marketing.