Audi ha decidido rescatar una denominación con historia para encabezar una nueva etapa. El A2 e-tron toma el relevo de los desaparecidos A1 y Q2 como puerta de entrada a la marca de los cuatro aros, y lo hace con un objetivo que queda fijado desde el primer dato: convertirse en el modelo más eficiente jamás fabricado por Audi.
El coche acaba de ser presentado en un acto en París, pero nosotros ya hemos tenido la oportunidad de verlo en detalle unos días antes, el 2 de septiembre en Munich. Y también tuvimos la oportunidad de conducirlo, todavía camuflado, a finales del mes de julio en Copenhague. Todo eso, hace que cuando vemos el coche en todo su esplendor en un estudio en los alrededores de la capital bávara, el A2 e-tron ya nos parezca un viejo conocido. El primer vistazo al A2 e-tron nos hace reconocer esa línea de techo con caída que remite directamente a aquel A2 de finales de los noventa. La sensación es la de un compacto que ha crecido con criterio: 4,3 metros de longitud y 2,77 metros de distancia entre ejes, proporciones muy alejadas del utilitario original pero que mantienen ese perfil reconocible.
Un estilo que prima la eficiencia
Rodeando la carrocería, hay detalles que solo se aprecian de cerca: los voladizos cortos, la toma de aire frontal regulable que se cierra en autopista, la zona inferior prácticamente lisa al no haber motor de combustión ni escape, y unas llantas de nuevo desarrollo diseñadas específicamente para reducir turbulencias. Todo ello se traduce en un coeficiente aerodinámico de 0,24, el mejor de toda la gama compacta de Audi, y explica ese consumo de 12,8 kWh/100 km que la marca asegura que es récord histórico de eficiencia.
Más detalles que indican que hay mucha innovación, además de mucho estilo, en el modelo eléctrico son, por ejemplo, las manillas de las puertas, totalmente eléctricas y con sensores hápticos, que responden al mínimo contacto. Un sistema que puede crear dudas si falla la energía, pero que la marca resuelve afirmando que llevan una pequeña reserva de energía propia que garantiza la apertura incluso ante un fallo eléctrico general. Este tipo de manillas, además, crean una imagen muy especial de las puertas, donde hay superficies totalmente limpias, sin ningún tipo de manilla.
En el interior destaca el Softwrap, una superficie textil que envuelve salpicadero, puertas y parte trasera, unos acabados en materiales sostenibles y recicladas de buen aspecto y tacto y que le dan un toque muy funcional, aunque, cierto es, no excesivamente premium. El estilo Audi es reconocible cien por cien con la pantalla panorámica MMI, que integra el Audi virtual cockpit plus de 11,9 pulgadas con una pantalla táctil curvada de 12,8 pulgadas. Audi introduce además una novedad, el sistema de sujeción magnética Fidlock, del que se convierte en el primer fabricante premium en montarlo de serie. Un sistema que cuenta con tres adaptadores en la consola central a los que fijar accesorios de quita y pon.
Es llamativo en interior, la gran habitabilidad trasera, con un espacio para las piernas muy destacable. El nuevo A2 e-tron puede ser en este aspecto un perfecto primer coche para la familia. Y mucho más si vemos un maletero que ofrece 396 litros, ampliables a 1.336 litros con los asientos abatidos, a los que se suma un compartimento delantero de 13 litros en las versiones de mayor potencia.
Cuatro potencias y tres tamaños de batería
Si pasamos a la parte mecánica, bajo esta piel se esconde una mecánica ya conocida en el Grupo Volkswagen, pues no en vano el A2 e-tron está realizado sobre la misma plataforma que el Volkswagen ID. 3 Neo. Cuenta motores síncronos de imanes permanentes con tracción trasera y electrónica basada en semiconductores de carburo de silicio, repartidos en cuatro niveles de potencia –125 kW (170 CV), 140 kW (190 CV), 170 kW (225 CV) y 240 kW (320 CV)- combinados con tres tamaños de batería.
La versión de acceso monta una batería LFP de 52 kWh y 423 km de autonomía, mientras que la de mayor capacidad, una NMC de 84 kWh, es la que permite alcanzar los 646 km en la variante de 170 kW o los 630 km en la de 240 kW, esta última capaz de completar el 0-100 km/h en 5,7 segundos.
Otro de los aspectos que despierta curiosidad en este primer contacto es la recarga bidireccional: la función V2L permite conectar dispositivos externos desde el maletero, y la futura V2H convertirá el coche en una batería doméstica en combinación con un wallbox compatible, aunque esta última función todavía no tiene fecha confirmada para España.
El Audi A2 e-tron inicia su vida con una gama que en España, arrancará en 37.760 euros para la versión de 125 kW y 52 kWh, y llegará hasta los 56.640 euros de la variante de 240 kW con batería de 84 kWh, reservada al acabado Black Line. Los pedidos se abrirán en otoño de 2026.
La primera impresión ha sido muy positiva, lo mismo que fue el primer contacto dinámico con el coche. Ahora solo falta que podamos disfrutarlo cuando se produzca la presentación dinámica para ver si todas esas virtudes que apunta el nuevo modelo de acceso de la Audi se cumplen.
Imágenes primer contacto Audi A2 e-tron
Fotos: Motor16
