Bentley ha decidido que su primer eléctrico no simule el ruido de un motor de combustión, sino que lo sustituya por una orquesta de percusión, viola y bajo. El futuro Torcal, un SUV de cinco metros que se desvelará el 23 de septiembre en Londres, apuesta por una banda sonora orquestal para evocar las sensaciones que producía el emblemático motor V8 de la casa, pero sin recurrir a ninguna grabación sintética ni a amplificar el zumbido de los motores eléctricos.

La firma de Crewe llevó un V8 a un estudio y analizó sus cualidades acústicas. La conclusión fue que el ritmo, mucho más que el tono mecánico, era la clave de su atractivo emocional. Comparar el motor con un batería en directo reveló «sorprendentes similitudes en energía, cadencia e impacto», según los datos publicados en el Reino Unido. También se descubrió que la banda sonora de un motor de combustión no es perfectamente uniforme, sino que contiene ligeras variaciones e imperfecciones que le otorgan una cualidad humana.

Una sinfonía que responde al pie derecho

El resultado se llama ‘Bentley Dynamic Symphony’ y no pretende replicar un motor, sino evocar las mismas sensaciones. Los tambores recrean el golpeteo y el zumbido grave del V8, mientras que la viola y el bajo añaden una capa «poderosa y emotiva» cuando el coche acelera. La velocidad de reproducción varía con la demanda del acelerador: más ritmo al pisar, menos al levantar.

Esta estrategia difiere de lo que proponen otros fabricantes. Hyundai sintetiza un falso rugido en el Ioniq 5 N; Ferrari amplifica el sonido real de los motores eléctricos en el Luce. Bentley, en cambio, ha optado por una composición instrumental que busca generar el mismo tipo de conexión visceral que proporcionaba el V8. Uno de los ingenieros comparaba la experiencia de acelerar con «escuchar una gran interpretación orquestal».

Un eléctrico que no sustituye al Bentayga

El Torcal mide cinco metros de largo y se sitúa por debajo del Bentayga en la gama. No viene a jubilar al todocamino con motor de combustión, que tendrá una nueva generación en 2028, sino a ofrecer una alternativa cero emisiones dentro de la estrategia de motorizaciones múltiples que Bentley mantendrá hasta 2035. La marca ha abandonado la idea de ser completamente eléctrica en 2030 y prevé lanzar ahora un modelo híbrido enchufable o eléctrico puro cada año.

El Torcal toma su nombre de El Torcal de Antequera, el paraje calizo andaluz, y a la vez guiña al verbo latino ‘torquere’, torcer. En el frontal lucirá una parrilla iluminada, mientras que en la zaga aparece el llamado «prestigious shield», inspirado en los portaequipajes de los turismos clásicos de la marca.

La fecha de estreno, el 23 de septiembre, coincide a grandes rasgos con la presentación del Range Rover eléctrico y con el debut del esperado Jaguar Type 01 GT, lo que convierte ese mes en un momento histórico para la industria británica: el país pasará de dos coches eléctricos de serie a cinco.

Bentley ha preferido una batería a una máquina de ritmo para convencer al comprador de lujo de que el silencio también puede emocionar.

Qué batería, qué precio y quién compite

La plataforma PPE que comparte con el futuro Porsche Cayenne eléctrico sugiere una batería de 113 kWh, capaz de aceptar cargas de hasta 390 kW. En el Porsche, eso permite pasar del 10% al 80% en menos de 16 minutos. La autonomía homologada rondará los 300-350 millas (480-560 kilómetros), cifra que la propia marca considera «el punto dulce»: más allá, sus clientes prefieren el avión privado.

El precio de partida se estima en torno a 195.500 euros, unos 170.000 libras esterlinas al cambio actual. Se sitúa a medio camino entre las alternativas prémium como el BMW iX o el Volvo EX90 y los todocamino de superlujo del tipo Rolls-Royce Spectre o Ferrari Luce. El rival más directo será el mencionado Range Rover eléctrico.

En el interior, las fotos espía adelantan una pantalla central curva de 14,25 pulgadas y un enfoque que el diseñador Robin Page resume así: «Lo que nos hace prémium es mantener un buen nivel de detalle mecánico que los demás no pueden conseguir». Bentley no replicará la pantalla secundaria para el pasajero que sí ofrece Porsche; prefiere mandos físicos que conecten con el comprador de lujo analógico.

📌 Datos clave internacional

• La cifra a enmarcar: unos 195.500 euros (170.000 libras) de precio estimado para el primer SUV eléctrico de Bentley, que se presenta el 23 de septiembre en Londres.
• Consejo práctico: si tienes curiosidad por escuchar la ‘Bentley Dynamic Symphony’, la marca publicará los primeros archivos de audio durante las semanas previas al estreno. No esperes un rugido: es percusión, viola y bajo que responden al acelerador.
• Así te afecta: la apuesta de Bentley por una banda sonora instrumental marca una nueva forma de entender el confort acústico en el coche eléctrico. El mercado del lujo está dividido entre quien amplifica el silencio y quien compone una partitura; lo que triunfe aquí influirá en lo que acaben haciendo las marcas generalistas dentro de unos años.

Un coche eléctrico acaba de ganar por los pelos una carrera de 1.046 kilómetros contra un tren nocturno entre París y Berlín. No es una hipótesis de laboratorio: un viaje real a los mandos de un Kia EV4 demostró que, con la estrategia de carga adecuada y una buena dosis de paciencia, cruzar Europa sin emisiones y a tiempo es perfectamente posible.

El desafío: París-Berlín sin margen de error

La prueba, organizada por un medio automovilístico internacional, consistió en cubrir las 650 millas (unos 1.046 kilómetros) que separan las dos capitales. Un periodista al volante del Kia EV4, con su batería de 81 kWh y una autonomía homologada que ronda los 560 kilómetros, partió casi al mismo tiempo que otro reportero que subía al tren nocturno en la estación parisina de Gare du Nord. El tren, con una parada en Bruselas, tenía previsto llegar a Berlín en algo menos de 16 horas. El coche, en teoría, podía hacerlo en menos si se evitaban las paradas largas.

Pero un viaje en eléctrico de largo recorrido no consiste solo en pisar el acelerador. La clave estaba en encontrar el equilibrio entre velocidad y consumo, y en programar las recargas con precisión quirúrgica. «Cruzar la frontera sin la planificación adecuada convierte un reto apasionante en una lección de humildad», resumiría luego el conductor.

La estrategia: recargar cuando la batería está casi vacía

El plan se basaba en un principio sencillo: las baterías aceptan la carga más rápido cuando están por debajo del 20% de capacidad. Por eso, en lugar de mantener el depósito lleno, el conductor del Kia optó por rodar hasta que el indicador marcara porcentajes de un solo dígito antes de enchufar. En la primera etapa, tras abandonar París a un ritmo constante de unos 100 km/h para maximizar la autonomía, la parada se produjo en la frontera franco-belga, con un 15% de carga restante, después de haber recorrido 548 kilómetros sin recargar, una cifra que habla muy bien de la eficiencia real del modelo.

Tras una breve pausa en un cargador rápido, la intención era descansar un par de horas en un hotel cerca de Hannover mientras el coche se enchufaba a un punto de 22 kW. La idea era levantarse de madrugada con batería suficiente para los últimos 320 kilómetros. Pero no todo salió según lo previsto.

Imprevistos, desvíos y una victoria por los pelos

El cargador del hotel solo suministró 10 kW, la mitad de lo esperado, así que al amanecer el coche no tenía autonomía para llegar. Hubo que añadir una tercera parada rápida en un área de servicio con problemas de acceso por obras. Ocho minutos de desvío y trece minutos de carga elevaron la batería al 48%, justo lo necesario para los últimos 200 kilómetros, pero con el tiempo muy ajustado. Mientras tanto, los pasajeros del tren habían sabido a bordo que su llegada se adelantaba a las 08:30 de la mañana y que el destino final cambiaba a la estación de Gesundbrunnen, en vez de la estación central.

El atasco matutino en los accesos a Berlín estuvo a punto de decantar la balanza. Sin embargo, el tren sufrió un retraso de última hora y no llegó hasta las 09:03. El Kia EV4 ya estaba aparcado junto al andén. El coche eléctrico había ganado por unos minutos, demostrando que la flexibilidad del automóvil particular puede imponerse incluso a un servicio ferroviario programado, siempre que se asuman ciertos riesgos.

Lo que en la teoría parece un pulso entre tecnología y tradición, en la carretera se convierte en una lección sobre la importancia de la planificación, la paciencia y la capacidad de improvisar.

Lo que este duelo enseña al conductor español

Para quien viaja desde España al centro de Europa, la experiencia resulta reveladora. La red de carga rápida en el eje Francia-Bélgica-Alemania es mucho más densa que la de la península ibérica, pero no está exenta de sorpresas. La prueba dejó claro que en un eléctrico de última generación, como el Kia EV4, es posible atravesar tres países sin ansiedad siempre que se acepte viajar a velocidades contenidas y planificar las paradas en puntos con cargadores contrastados.

Además, la comparación con el tren nocturno, que cuesta alrededor de 80 euros en litera (ida y vuelta en torno a 160 euros), invita a replantear los desplazamientos largos. El coche ofrece puerta a puerta y flexibilidad horaria; el tren, la posibilidad de dormir. La decisión dependerá de las prioridades de cada viajero, pero lo que este experimento demuestra es que el coche eléctrico ya no es el eslabón débil de la movilidad continental.

Según el reportaje original, con una mejor toma de decisiones —por ejemplo, elegir un hotel con carga garantizada de 22 kW o parar diez minutos más en el punto adecuado— la ventaja habría sido aún mayor. Queda claro que la planificación marca la diferencia entre disfrutar del viaje o pasarlo mirando el porcentaje de batería.

📌 Datos clave internacional

• La cifra a enmarcar: 1.046 kilómetros (650 millas) de trayecto entre París y Berlín cubiertos en menos de 16 horas, con tres paradas de carga.
• Consejo práctico: Si viajas en eléctrico por el centro de Europa, programa las recargas cuando la batería baje del 15% y evita los cargadores lentos no verificados; un hotel con punto de 22 kW puede ahorrarte una parada extra.
• Así te afecta: Esta experiencia internacional demuestra que, con un modelo como el Kia EV4, los viajes largos en eléctrico son viables incluso ante imprevistos; para el conductor español que planea rutas europeas, la autonomía real en autovía y la calidad de la red de carga son más determinantes que la cifra de homologación.