El espíritu innovador, en cierto modo trangresor, de aquel Audi A2 que significó toda una revolución tecnológica hace 25 años por el uso del aluminio, se traslada -al menos en el nombre- al Siglo XXI donde ahora la innovación se mide en eficiencia y en kwh. Y en eso el A2 e-tron es innovador, tanto que se convierte en el modelo más eficiente de la historia de Audi.
Aunque se puede decir que realmente no hay nada absolutamente revolucionario, sino el afinado y puesta a punto máxima de las capacidades de la movilidad eléctrica. Todo con el objetivo de lograr una movilidad eléctrica que impresione en el día a día. El A2 e-tron responde a esa demanda con un vehículo eficiente, compacto y cuidado hasta el último detalle, facilitando el acceso al mundo eléctrico de la marca.
Lo más llamativo a simple vista es el estilo exterior, una línea que recuerda a aquel A2 con su carrocería compacta y esa línea de techo con caída que le daba un estilo peculiar. Pero las cosas han cambiado y lo que era un utilitario de menos de cuatro metros se ha convertido en un compacto de 4,3 metros con una distancia entre ejes de 2,77 metros y un espacio interior y maletero que le permiten poder ser, por dimensiones, el primer o incluso único coche de la familia.
Aprovechando ese estilo que los nostálgicos agradecerán -agradeceremos-, Audi ha trabajado con el objetivo de la eficiencia -y también el dinamismo, y eso ya se aprecia en nuestra primera toma de contacto aún con camuflaje- entre ceja y ceja. Un objetivo que se resume en ese dato de su consumo: hasta 12,8 kWh/100 km en la variante más eficiente, apoyado en un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,24, el mejor de toda la gama compacta de Audi.
Aprovecha al máximo la energía
Es otra de las consecuencias de ese diseño exterior orientado sistemáticamente a aprovechar al máximo cada unidad de energía: voladizos cortos, una distancia entre ejes de 2,77 metros, una línea de techo inclinada, una toma de aire frontal regulable que permanece cerrada en autopista, una parte inferior de la carrocería prácticamente carenada al carecer de motor de combustión y sistema de escape, reductores de separación en los pasos de rueda y llantas aerodinámicas de nuevo desarrollo. Las manillas de las puertas son totalmente eléctricas, con sensores hápticos que responden al mínimo contacto y una unidad de almacenamiento de energía integrada que garantiza su apertura incluso ante un fallo del sistema eléctrico.
De cara al dinamismo también se le ha dotado de diferentes alternativas, cada una con un cometido distinto. El A2 e-tron monta motores síncronos de imanes permanentes APP350 o APP550 con tracción trasera, y electrónica de potencia basada en semiconductores de carburo de silicio (SiC) para minimizar las pérdidas de conversión. La gama se estructura en cuatro niveles de potencia: 125 kW (170 CV), 140 kW (190 CV), 170 kW (225 CV) y 240 kW (320 CV).
Hay tres tamaños de batería. Las dos baterías más pequeñas emplean celdas de fosfato de hierro y litio (LFP) con diseño “cell-to-pack”, mientras que la batería de 84 kWh utiliza química níquel-manganeso-cobalto (NMC) con diseño modular, y solo está disponible en las versiones de 170 y 240 kW. El sistema incorpora cuatro niveles de frenado regenerativo (D1: -0,6 m/s², D2: -1,0 m/s², D3: -1,5 m/s², y conducción a un solo pedal en posición B) y cuatro modos de conducción: comfort, balanced, efficiency y dynamic.
Carga bidireccional: V2L y V2H
Como en Audi no quieren que se pierda ningún kilowatio, los que no se utilizan en el los recorridos del coche pueden servir para más cosas. Por eso, el A2 e-tron admite recarga bidireccional. La función Vehicle-to-Load (V2L) permite alimentar dispositivos externos -bicicletas eléctricas, herramientas, cafeteras…- desde una toma en el maletero o mediante un adaptador en el puerto de carga, siempre que la batería mantenga al menos un 20 por ciento de carga.
Otra de las novedades que incorpora es la función Vehicle-to-Home (V2H), disponible actualmente en Alemania, Austria y Suiza y prevista más adelante en España, que permite emplear el vehículo como sistema de almacenamiento doméstico junto con un wallbox de corriente continua compatible, que permite transmitir energía cuando el estado de carga se sitúa entre el 20 y el 80 por ciento.
Interior: Softwrap, Fidlock y pantalla panorámica
El aire sostenible que es habitual en todo eléctrico se muestra en un habitáculo que se articula en torno al Softwrap, una superficie textil que recorre salpicadero, puertas y parte trasera. De serie, el A2 e-tron monta la pantalla panorámica MMI, que combina el Audi virtual cockpit plus de 30,2 cm (11,9 pulgadas) con la pantalla táctil curvada de 32,5 cm (12,8 pulgadas). El maletero tiene una capacidad de 396 litros, ampliable a 1.336 litros con los asientos abatidos, más un maletero delantero de 13 litros en las versiones de 170 y 240 kW.
Y a todo esto Audi suma un ingenioso sistema que aumenta la funcionalidad de su interior gracias al sistema de sujeción magnética Fidlock, con tres adaptadores en la consola central y posibilidad de ampliarlo opcionalmente al maletero. Otros elementos que distinguen el habitáculo son el techo panorámico opcional que cuenta con 1,6 m² de superficie y protección UV, y la base de carga inductiva para smartphone, compatible con el estándar Qi 2.2, ofrece hasta 25 vatios por dispositivo con refrigeración activa.
Asistencia a la conducción de nivel superior
Por supuesto en Audi no se olvidan de nada en lo relativo a sistemas de asistencia o seguridad. De serie, el A2 e-tron incorpora el asistente de frenada de emergencia delantero (activo hasta unos 85 km/h), el asistente de maniobra evasiva (entre 30 y 150 km/h), el asistente de atención del conductor con parada de emergencia y llamada automática, el control de crucero adaptativo (ACC), la cámara de marcha atrás y el parking system plus. Opcionalmente, el asistente de crucero adaptativo plus añade guía activa de carril hasta 210 km/h y frenada automática ante semáforos en rojo, además de cámaras de visión panorámica 3D, aparcamiento programable con memorización de hasta cinco maniobras y protección proactiva de los ocupantes.
Más de 300 componentes del A2 e-tron incorporan materiales reciclados, más de 100 de ellos con contenido reciclado postconsumo procedente de vehículos al final de su vida útil. Audi ha reducido en 21 meses el tiempo de desarrollo del modelo respecto a lanzamientos anteriores, y lo fabrica en Ingolstadt junto a la carrocería del Audi A3 de combustión, empleando por primera vez en esta planta el sistema de producción “pearl chain”, que fija el orden de los pedidos seis días antes del montaje.
El nuevo Audi A2 e-tron está disponible para pedidos en España, aunque las primeras entregas no se producirán hasta entrado el otoño. Llega con una amplia gama de alternativas mecánicas que dan respuesta a cualquier requerimiento de cualquier conductor. Estas son las características que ofrece el nuevo modelo de la marca de los aros.
| Versión | Potencia | Par máx. | Batería | Autonomía WLTP | 0-100 km/h | Vel. máxima | Carga CC máx. | Carga 10-80% |
| A2 e-tron 125 kW | 125 kW | 350 Nm | 52 kWh (LFP) | 423 km | 8,8 s | 160 km/h | 100 kW | 24 min |
| A2 e-tron 140 kW | 140 kW | 350 Nm | 61 kWh (LFP) | 515 km | 7,9 s | 160 km/h | 105 kW | 26 min |
| A2 e-tron 170 kW | 170 kW | 350 Nm | 84 kWh (NMC) | 646 km | 7,0 s | 160 km/h | 183 kW | 29 min |
| A2 e-tron 240 kW | 240 kW | 545 Nm | 84 kWh (NMC) | 630 km | 5,7 s | 200 km/h | 183 kW | 29 min |
En cuanto a los precios, el modelo de acceso de la marca ofrece un abanico de precios entre los 37.760 euros de la versión de 125 kW con batería de 52 kWh y los 56.640 euros del A2 e-tron 240 kW con batería de 84 kWh. Una aventura que se inicia para hacer olvidar a un mito como el primer A2… Veremos si lo consigue.
Los precios
A2 e-tron 125 kW (52 kWh) 37.760 €
A2 e-tron 140 kW (61 kWh) 41.460 €
A2 e-tron 170 kW (84 kWh) 47.360 €
A2 e-tron 240 kW (84 kWh, solo Black Line) 56.640 €
Imágenes Audi A2 e-tron
Fotos: Audi
