Los híbridos enchufables matriculados en 2024 emiten seis veces más CO2 del que homologan.
El dato procede del análisis más reciente de la organización europea especializada en transporte y medio ambiente, que cruza los registros de monitorización de unos 220.000 coches recopilados por la Unión Europea. Según esos datos, conocidos esta semana, la brecha entre las emisiones reales y las oficiales no ha dejado de ampliarse desde 2021.
Qué dicen los datos reales
Los híbridos enchufables del ejercicio 2024 registran una media real de 145 gramos de CO2 por kilómetro, frente a los 24 gramos por kilómetro que figuran en las fichas de homologación. Es decir, multiplican por seis la cifra que declaran en laboratorio.
La comparación con la hornada anterior duele todavía más: los modelos matriculados en 2023 emitieron 138 gramos por kilómetro en conducción real y homologaron 28 gramos. En apenas un año, las emisiones medidas en carretera crecieron un 5% mientras la cifra oficial bajaba un 15%: la brecha se ensancha por ambos lados.
Un híbrido enchufable combina un motor de gasolina o diésel con una batería que puede recargarse conectándola a la red. Eso permite circular en modo eléctrico en trayectos cortos, pero el resultado final depende de cuántas veces se recargue y de si, una vez agotada la batería, el coche funciona como un híbrido convencional.
El híbrido enchufable solo cumple su promesa climática cuando se enchufa cada día; en uso real, cada vez se parece más a un coche de combustión.
Cómo funciona un híbrido enchufable
Un híbrido enchufable combina un motor de gasolina o diésel con una batería que puede recargarse conectándola a la red. Eso permite circular en modo eléctrico en trayectos cortos, pero el resultado final depende de cuántas veces se recargue y de si, una vez agotada la batería, el coche funciona como un híbrido convencional.
Casi un coche de combustión
En términos de clima, el problema no es solo la brecha: los 145 gramos por kilómetro reales dejan al híbrido enchufable apenas un 14% por debajo de un coche de combustión convencional, que se mueve en torno a 169 gramos por kilómetro. Hace un año la ventaja era del 17%. La utilidad ambiental del PHEV se reduce con cada generación que no se enchufa.
Pese a ello, esta tecnología ya representa el 9,8% de las ventas europeas del primer semestre, según las asociaciones de fabricantes. La cifra confirma que el híbrido enchufable sigue ganando peso como puente hacia el eléctrico puro, sobre todo por su etiqueta ambiental beneficiosa y por la tranquilidad del motor de combustión de respaldo.
Lo que está en juego para el comprador
La discusión llega justo cuando la Comisión Europea baraja permitir la venta de determinados híbridos enchufables más allá de 2035. El debate de fondo es cómo contabilizar sus emisiones reales: la normativa actual usa un factor de utilidad que asume un porcentaje de uso eléctrico muy superior al que refleja la calle.
Para 2027 está prevista una actualización de esos factores de utilidad que aproximaría la ficha oficial a la conducción real. Los analistas europeos del transporte reclaman que se mantenga; las asociaciones de fabricantes, por su parte, presionan para suavizarla. Sin una medición más exigente, la etiqueta CERO seguirá premiando fiscalmente a coches que, en uso real, contaminan casi como un térmico.
Si estás pensando en comprar un híbrido enchufable, la lectura práctica es sencilla. Solo compensa si puedes enchufarlo a diario y la mayoría de tus trayectos caben en su autonomía eléctrica real; de lo contrario, el ahorro en combustible se esfuma y las emisiones se disparan. Conviene mirar la autonomía eléctrica homologada en ciclo urbano, comparar consumos reales de usuarios y no firmar solo por la etiqueta CERO.
El próximo hito será esa revisión normativa prevista para 2027, que puede redefinir qué se considera baja emisión y, con ello, qué ventajas fiscales pierden sentido. Hasta entonces, los datos de monitorización europea seguirán marcando la diferencia entre la ficha y la carretera.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 145 g/km de CO2 reales en PHEV de 2024; 24 g/km homologados; 220.000 coches monitorizados; un 14% menos que un coche de combustión.
- Cómo te afecta: La etiqueta CERO y las ventajas fiscales de un híbrido enchufable dependen de unas emisiones oficiales muy alejadas de su uso real, así que si no lo enchufas a diario, el ahorro y el beneficio ambiental se reducen notablemente.
- También debes saber: La Unión Europea estudia endurecer en 2027 los factores de utilidad que sirven para homologar estos vehículos, lo que podría reequilibrar la fiscalidad y el etiquetado ambiental.
