ProLogium, la compañía taiwanesa respaldada por Mercedes-Benz, ha empezado a producir en masa celdas de batería de estado sólido. No es un prototipo de laboratorio: hay una línea de montaje funcionando en la planta de Taoyuan, al norte de Taiwán.
Lo que sale de esa línea son celdas de gran formato tipo pouch, las mismas que montan muchos eléctricos actuales. La fábrica de Taoke ensambla ya la primera hornada de la generación 3.5, bautizada como Lithium Ceramic Battery (LCB). Mercedes aparece como el respaldo industrial más visible, aunque no es el único inversor de peso.
Qué dice exactamente ProLogium
La celda protagonista es la Generation 3.5 de 185,4 Ah. Según los datos validados por el TÜV alemán, entrega una densidad energética gravimétrica de 381 Wh/kg y volumétrica de 903 Wh/l.
Eso es, en la práctica, un 30% más de energía por kilo que las celdas NMC convencionales, que suelen quedarse en torno a los 300 Wh/kg. Las LFP, más baratas y cada vez más habituales, se mueven entre 150 y 200 Wh/kg. La lectura para el conductor es directa: más autonomía con el mismo peso.
El arranque de la fábrica, en cifras
La capacidad inicial de la planta es de 0,5 GWh al año. No impresiona frente a una gigafactoría clásica, pero da para unas 6.000 baterías de 80 kWh anuales. Es un primer escalón real, no una diapositiva.
Taiwán duplicará esa capacidad antes de 2030, según la compañía. Y en Europa, la fábrica de Dunkerque (Francia) arrancará en 2028 con 4 GWh iniciales y un techo de 44 GWh.
La era del prototipo se ha acabado: hay una línea de montaje produciendo celdas de estado sólido con 381 Wh/kg.
Qué cambia para el conductor
La promesa del estado sólido se apoya en tres patas: más densidad, más seguridad y recargas más cortas. La nueva LCB promete pasar del 5% al 80% de carga en menos de 10 minutos. La generación anterior, la Gen 3, ya gestionaba esa horquilla en 8,5 minutos.
En seguridad, la propia ProLogium asegura que su generación anterior no ardió al recibir un disparo, ni al exponerse a 170 °C, ni al someterse a una sobrecarga del doble de su voltaje nominal. Son condiciones extremas que ponen a prueba la estabilidad térmica del electrolito sólido.
Además, UL Solutions sometió la nueva celda de gran formato a la normativa china GB/T 43568-2026. Tras seis horas en vacío a 120 °C, la pérdida de peso fue inferior al 0,05%. El umbral para poder llamarse ‘todo estado sólido’ es del 0,5%, mucho más laxo.
El plan industrial, de Taiwán a Dunkerque
ProLogium no se queda en los 0,5 GWh de Taiwán. La planta duplicará su producción antes de 2030 y la factoría francesa de Dunkerque se pondrá en marcha en 2028. Arrancará con 4 GWh anuales y podrá escalar hasta 44 GWh, un salto que la coloca en el mapa europeo del coche eléctrico.
La futura Generación 4 promete un electrolito superfluidizado totalmente inorgánico, mejor rendimiento en frío y una ventaja industrial decisiva: las líneas actuales solo tendrán que renovar el 10% del equipamiento para fabricarla. Menos inversión, menos riesgo.
El respaldo de Mercedes no es decorativo. ProLogium tiene planta, certificaciones de TÜV y UL Solutions, y un plan de expansión con fechas concretas. Otra cosa es que de aquí a la gran producción europea aún queden, al menos, dos años.
Información útil para el conductor
- Celda anunciada: ProLogium Generation 3.5 de 185,4 Ah.
- Densidad energética: 381 Wh/kg y 903 Wh/l, un 30% más que la mayoría de celdas NMC.
- Recarga rápida prometida: del 5% al 80% en menos de 10 minutos.
- Primera planta: Taoyuan, Taiwán, con 0,5 GWh iniciales (unas 6.000 baterías de 80 kWh al año).
- Europa: Dunkerque (Francia) arrancará en 2028 con 4 GWh, ampliables a 44 GWh.
