Los fabricantes de coches diseñan los interiores para que gusten a todo el mundo por igual, lo que a veces nos deja con una sensación de monotonía cuando nos sentamos al volante. Para acabar con ella en AliExpress hemos encontrado unos pequeños detalles muy divertidos, con los que podrás personalizar el salpicadero del coche.

Seguro que alguna vez has pensado en darle un aire nuevo a ese espacio pero te ha frenado el miedo a gastar demasiado dinero o a tener que hacer instalaciones complicadas. Pero a veces, la clave está en los pequeños detalles.

Por qué nos gusta personalizar el interior

El coche es como una extensión de tu casa, y por eso buscas que refleje tu estilo de vida o tus gustos personales. Cuando decoras el interior, estás creando un ambiente que te ayuda a que los trayectos diariossean mucho más amenos y agradables.

La personalización no siempre tiene que ver con la potencia del motor o con el aspecto exterior de la carrocería. Muchas veces se trata de rodearte de cosas que te hagan sonreír o que te traigan buenos recuerdos. En un mundo donde casi todos los coches son grises, negros o blancos por dentro, añadir un toque de color y de originalidad es una forma fantástica de diferenciarte del resto de conductores. Además, es una actividad muy divertida que puedes compartir con tu familia o con tu pareja a la hora de elegir qué adornos pegan más con vuestro estilo. Y ahí es donde entra en juego AliExpress.

Detalles de AliExpress que cambian el aspecto de tu salpicadero

El salpicadero es la parte del coche que más miras mientras conduces, aparte de la carretera, por supuesto. Es el lienzo perfecto para colocar pequeños accesorios que no molesten a la visión pero que aporten una nota de alegría.

Uno de los accesorios que más éxito están teniendo en AliExpress son unas figuras de parejas de dibujos animados que son adorables. Se trata de pequeñas esculturas de resina que representan a un chico y una chica en actitudes cariñosas, como dándose un beso o sentados juntos de forma romántica.

Estas figuras están diseñadas con un estilo muy dulce y colorido que rompe con la seriedad de los materiales que suelen dominar el interior de los coches modernos. Al ser piezas de tamaño reducido, encajan en cualquier rincón del salpicadero, cerca de la pantalla central o incluso en las salidas de aire, sin ocupar demasiado espacio.

Este tipo de adornos se ha vuelto muy popular porque apela a los sentimientos y a la parte más humana de los conductores. Lo mejor de estas piezas es que están fabricadas con materiales que aguantan muy bien el paso del tiempo y las altas temperaturas que se pueden alcanzar dentro de un coche cuando le da el sol.

Su acabado es muy suave y los colores son vibrantes, lo que hace que resalten mucho sobre el fondo del interior. No son solo juguetes o figuras estáticas, sino que se convierten en compañeros de viaje que están ahí cada vez que arrancas. Mucha gente elige este tipo de decoración porque transmite una sensación de paz y cariño que ayuda a rebajar el estrés que a veces provoca el tráfico de las grandes ciudades.

Ideales para regalar

Estas pequeñas figuras de parejas que puedes comprar en AliExpress no solo son perfectas para tu propio coche, sino que también son un regalo ideal y muy económico. Muchas personas las compran para sorprender a su pareja, simbolizando que siempre están juntos incluso cuando uno de los dos tiene que viajar solo por trabajo.

Es un detalle que demuestra que te importa la otra persona y que quieres que se sienta acompañada en todo momento. Al ser un producto tan barato, te permite tener un gesto bonito sin necesidad de esperar a una fecha especial como un cumpleaños o un aniversario. Es ese tipo de regalos inesperados los que más ilusión suelen hacer. Además, como hay varios modelos diferentes con distintos trajes y poses, puedes elegir el que mejor represente a tu relación.

Es una forma de llevar un trocito de tu vida personal dentro del coche, humanizando el entorno y creando un espacio mucho más cálido y familiar.

Parece una exageración de redes sociales, y algunos incluso lo han tachado de bulo, pero lo cierto es que la DGT tiene planes muy claros para quienes viajan solos en sus coches. No es una ocurrencia pasajera del director del organismo, sino una estrategia que ya se encuentra entre los borradores oficiales, y que podría cambiar la forma de movernos por la ciudad.

Si eres de los que disfruta de la soledad al volante mientras escuchas la radio, presta atención porque todo está en el punto de mira de las autoridades.

El fin de la era del conductor solitario, según la DGT

Según datos oficiales, el 85% de los coches circulan con una única persona a bordo. Para Pere Navarro esto es un «disparate» que no tiene cabida en el siglo XXI. La idea central que manejan en los despachos es fácil de entender, pero difícil de digerir para muchos: mover una mole de 1.500 kilos de metal y tecnología para transportar apenas 80 kilos de persona es un lujo que el sistema no quiere permitirte más.

Existe ya un borrador de Real Decreto en el que han trabajado el Ministerio del Interior y el de Transición Ecológica. El objetivo es modificar el Reglamento General de Circulación y la normativa que regula las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Aunque todavía se encuentra en fase de tramitación y consulta, la intención es clara. Quieren dotar a las administraciones de herramientas para que puedan meter mano a la ocupación de los vehículos. No se trata solo de qué motor lleva tu coche o de qué etiqueta pega en tu parabrisas, sino de cuántas personas van en los asientos.

Los ayuntamientos tendrán la última palabra

Lo que más debería preocuparte de este borrador es la libertad que otorga a los ayuntamientos. Si el texto legal sale adelante tal y como está redactado, serán los alcaldes de las ciudades los que decidan si puedes entrar al centro solo o si necesitas llevar compañía de forma obligatoria. El Gobierno central pone la ley sobre la mesa, pero deja que sean los consistorios los que ejecuten la medida.

Esto significa que podrías encontrarte con normativas diferentes dependiendo de si vives en Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla. La DGT quiere que el futuro de los coches sea compartido de forma obligatoria, y para lograrlo van a delegar la presión en las autoridades locales.

Los expertos de Tráfico están convencidos de que si consiguieran que en cada coche viajaran al menos dos personas, la cantidad de vehículos en las calles se reduciría a la mitad de un plumazo. También se reducirían las emisiones y el consumo de combustible, pero a costa de tu libertad para decidir cómo y con quién viajas. Es una forma de control indirecto que ya no solo vigila la velocidad o el cinturón de seguridad, sino que se mete de lleno en la organización de tu vida privada y laboral.

El carril Bus-VAO inteligente como campo de pruebas

Si piensas que esto es algo que solo ocurrirá en un futuro lejano, estás muy equivocado. La DGT ya está implementando soluciones técnicas para empezar a «premiar» a los que comparten coche y «castigar» a los que van solos. Un ejemplo claro es el nuevo carril Bus-VAO de la A-2 que une Alcalá de Henares con Madrid. No es un carril normal, es lo que llaman un carril inteligente gestionado por señales luminosas en el asfalto. Durante las horas críticas de la mañana y de la tarde, este carril estará reservado a autobuses y coches con al menos dos ocupantes.

Este tipo de infraestructuras son el globo sonda perfecto para lo que vendrá después. Tráfico ha calculado que por esa carretera circulan unos 4.500 coches en hora punta para llevar solo a 5.000 personas. Mientras tanto, apenas un centenar de autobuses mueve a más gente que todos esos coches juntos. Con estos números en la mano, la DGT se siente legitimada para restringir el uso del espacio público. Si vas solo, te tocará sufrir el atasco en los carriles convencionales, mientras ves cómo los que han buscado a alguien para compartir el trayecto pasan a tu lado sin detenerse. Es el primer paso de una estrategia de presión constante para que dejes de usar el coche de forma individual.

La estrategia de la DGT va más allá de las carreteras y llega hasta la puerta de tu oficina. Han puesto en marcha iniciativas como el proyecto «28027 Comparte Coche», centrado en la zona de Madrid donde ellos mismos tienen su sede central. En colaboración con grandes empresas y bancos, están fomentando que los empleados se organicen para viajar juntos. Bajo una apariencia de sostenibilidad y ahorro, lo que se esconde es la creación de un ecosistema donde ir solo en el coche empiece a estar mal visto socialmente y, eventualmente, acabe siendo una falta administrativa en determinadas zonas.

La próxima vez que escuches que la DGT quiere prohibir que vayas solo en el coche, no lo ignores pensando que es una noticia falsa. Es un plan que está en marcha, que tiene papeles que lo respaldan y que solo está esperando el momento político adecuado para apretar el botón de «activar». Tu coche dejará de ser tu burbuja privada para convertirse en un espacio compartido por decreto.

La subida del precio de la gasolina y el diésel es una de las principales preocupaciones actuales para los españoles tras la escalada del conflicto en Oriente Medio y la incertidumbre que hay en todo el mundo. Hay algunos países, como nuestro vecino Portugal, ya han empezado a reaccionar y han recuperado fórmulas que utilizaron en anteriores crisis energéticas.

El gobierno luso ha decidido ajustar temporalmente algunos impuestos sobre los combustibles para suavizar las subidas en las gasolineras y aliviar la presión sobre los conductores. Santiago, economista y especialista en mercados energéticos, lo explica así: «Portugal ha movido ficha rápido para intentar amortiguar el golpe en el precio del carburante. Es una medida muy concreta para cuando las subidas superan cierto límite«.

En España, el gobierno ha anunciado medidas sociales para hacer frente a la crisis energética, aunque de momento no pasan por copiar el modelo portugués.

Portugal activa un descuento fiscal si sube el precio de la gasolina y el diésel

El gobierno portugués ha anunciado un descuento extraordinario en el impuesto sobre productos petrolíferos y energéticos, conocido en el país como ISP. Es una medida que busca compensar parte de la subida del combustible cuando los precios superan un determinado límite.

En concreto, el Ejecutivo ya ha avanzado que aplicará un recorte de 3,55 céntimos por litro en el gasóleo si el precio aumenta más de 10 céntimos por litro. De acuerdo con el Ministerio de Finanzas del país, la intención es devolver a los consumidores la recaudación adicional del IVA que genera el encarecimiento del combustible.

De momento, la medida solamente afecta al diésel, pero porque la gasolina todavía no ha superado el tope que se ha puesto el gobierno. Aun así, el ejecutivo portugués vigilará el mercado y aplicará la misma medida sobre la gasolina si siguen subiendo los precios.

Los datos recientes apuntan a que el litro de diésel podría situarse en torno a 1,864 euros, mientras que la gasolina 95 ronda los 1,78 euros, según explicó el ejecutivo luso cuando anunció la medida. Además, no es la primera vez que Portugal recurre a estos ajustes fiscales, porque ya aplicó reducciones temporales durante la crisis energética a consecuencia de la invasión rusa de Ucrania hace unos años.

«Es una herramienta rápida. No requiere crear nuevas ayudas ni sistemas de devolución complejos. Simplemente se reduce un impuesto y el efecto llega inmediatamente al precio del surtidor«, explica Santiago.

El gobierno español sigue otro camino (al menos, de momento)

En España, distintos miembros del gobierno han reconocido en los últimos días que el encarecimiento del petróleo aún no se ha trasladado por completo al precio de la gasolina y del diésel en las estaciones de servicio. Por ejemplo, Carlos Cuerpo, ministro de Economía, ha explicado que el aumento del precio del crudo suele tardar entre 4 y 10 días en reflejarse de manera plena en el surtidor. A pesar de que los españoles hemos visto cómo poco a poco tenemos que pagar más por repostar los mismos litros.

«España suele optar por respuestas más amplias. A veces, se centran en ayudas a determinados sectores o en medidas temporales más generales, en lugar de tocar directamente un impuesto concreto», explica Santiago.

De momento, siguen de cerca cómo avanza la situación y el ejecutivo ya se ha reunido con los agentes sociales y distintos sectores económicos para presentar un paquete de medidas que amortigüe el impacto de la crisis en hogares y empresas. También han trasladado un mensaje de tranquilidad, pues España cuenta con reservas estratégicas de petróleo para más de 90 días de consumo, así que no habrá problemas de abastecimiento.

Eso sí, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) cree que hay margen para reducir el precio del carburante. Por ejemplo, bajar el IVA del combustible del 21% al 10% reduciría el precio final unos 15 céntimos por litro de forma inmediata. También han propuesto recortar de manera temporal el Impuesto Especial de Hidrocarburos, con una reducción del 50% en el caso del diésel y del 40% para la gasolina.

Comprar un coche ya no consiste solo en elegir el más bonito o el que menos consume. La tecnología ha ganado tanto peso en los vehículos que las averías, sobre todo las electrónicas, se han convertido en una de las mayores preocupaciones para los conductores. Sensores, centralitas, pantallas, asistentes de conducción o sistemas de seguridad dependen de componentes que, con el paso del tiempo, pueden fallar.

Por eso, cada vez más compradores buscan información antes de decidir. Clara, analista de datos, hoy miraría antes un informe de fiabilidad que cualquier catálogo comercial. Un comentario que coincide con la publicación de un estudio basado en millones de diagnósticos en España y que revela qué coches sufren menos averías electrónicas y cuáles tienden a acumular más incidencias con los años.

Los fallos electrónicos preocupan cada vez más

Los coches actuales incorporan más tecnología que nunca. Los sistemas de asistencia a la conducción, control de emisiones, conectividad y climatización avanzada dependen de múltiples unidades electrónicas que trabajan de forma coordinada. Cuando uno de estos módulos falla, el vehículo puede seguir funcionando; sin embargo, el coste de reparación suele ser elevado.

Además, muchas de esas averías no son detectables a simple vista. El coche puede estar circulando con normalidad mientras la centralita almacena errores internos que el conductor desconoce. Fallos que pueden terminar provocando averías más graves si no se revisan a tiempo, algo que ocurre con frecuencia en vehículos con varios años de uso.

¿Qué son los códigos de avería? ¿Por qué son importantes?

Los diagnósticos del estudio se basan en los códigos registrados en las unidades de control del coche, también conocidas como ECU. Cada vez que el sistema detecta un funcionamiento anómalo, queda guardado un código de error, aunque el conductor no perciba ningún problema.

Estos códigos pueden estar relacionados con sensores, emisiones, sistema eléctrico, motor, transmisión o climatización. Aunque se pueda pensar lo contrario, tener menos códigos almacenados no significa que el coche nunca tenga averías: indica que su comportamiento electrónico es más estable y que ha generado menos incidencias durante su uso.

¿Qué factores influyen en las averías?

El número de averías que registra un vehículo depende de varios factores. El primero es el propio diseño del modelo. Algunos fabricantes utilizan componentes más robustos o sistemas electrónicos más simples, lo que reduce la posibilidad de fallo con el paso del tiempo.

También influyen el mantenimiento, el tipo de conducción y el entorno en el que se utiliza el coche. Circular mucho por ciudad, realizar trayectos cortos o no revisar la batería con regularidad puede provocar errores electrónicos. Incluso algo tan simple como una conexión defectuosa puede generar avisos en la centralita.

Los modelos más fiables según el estudio

En el análisis realizado a partir de 4,8 millones de diagnósticos en España durante 2025 aparecen varios modelos con una media muy baja de incidencias electrónicas. Normalmente, entre uno y dos códigos detectados por vehículo. Entre los coches con menos averías destacan el Toyota Prius, el Toyota Corolla, el Mazda 3, el Mazda CX-5 y el Volvo V60.

También aparecen vehículos muy utilizados en el ámbito profesional, como el Volkswagen Transporter o el Iveco Daily, que suelen recorrer muchos kilómetros sin registrar demasiados fallos electrónicos.

Otros modelos que figuran en la lista son el Hyundai Santa Fe, el Mercedes-Benz Clase M, el Opel Astra H, el Vauxhall Astra K, el Mitsubishi Colt, el Chevrolet Matiz y el Dodge Attitude III. Modelos que confirman que la fiabilidad electrónica no solo depende del tamaño o del precio del coche.

El mantenimiento sigue siendo clave

Aunque algunos modelos de coche registren menos incidencias, el mantenimiento del vehículo sigue siendo fundamental. Revisar el estado de la batería, comprobar conexiones eléctricas o realizar diagnósticos periódicos puede evitar muchas averías antes de que se conviertan en reparaciones caras.

Los especialistas recomiendan hacer un escaneo electrónico al menos una vez al año, especialmente en coches con más de cinco años. Detectar un fallo temprano suele ser mucho más barato que esperar a que aparezcan síntomas visibles o a que se encienda un testigo en el cuadro. Con herramientas como el escáner OBD2 de Carly, podrás saber en pocos minutos el estado de tu vehículo.

¿Qué mirar antes de elegir un coche?

Clara lo resume de forma sencilla: «Hoy en día, me fijaría más en las averías que en la potencia». Como analista, está acostumbrada a tomar decisiones basadas en datos, y cree que los estudios sobre diagnósticos reales son más útiles que las opiniones o la publicidad.

El aumento de la complejidad electrónica hace que elegir bien el modelo sea más importante que nunca. Un coche fiable puede ahorrar miles de euros a lo largo de su vida útil. Uno propenso a fallos puede convertirse en una fuente constante de gastos. Por eso este tipo de informes se han convertido en una referencia para muchos conductores que buscan comprar con cabeza y evitar sorpresas en el taller.

La Guardia Civil de Tráfico ha vuelto a la autoescuela, y no precisamente para impartir una charla sobre seguridad vial. De hecho, los que pasan su jornada laboral patrullando las carreteras y acumulan miles de kilómetros de experiencia también tienen que ‘reciclarse’ de vez en cuando.

En concreto, unos 130 motoristas de la Agrupación de Tráfico han tenido que pasar una especie de curso de ‘reciclaje’ con pruebas de conducción muy concretas para participar en el operativo de la Vuelta Ciclista a España, uno de los más complejos en cuanto a seguridad.

¿La razón? Circular en moto dentro de una caravana ciclista no tiene nada que ver con circular a 120 km/h en una autovía o autopista. En estas situaciones, los agentes de la Guardia Civil tienen que tener mucha más precisión, con un margen de error prácticamente nulo. Y en realidad, lo que han hecho estos agentes de Tráfico lo podemos hacer todos, porque existen cursos de ‘reciclaje’ para perfeccionar nuestras habilidades con el paso del tiempo.

Los 130 agentes de la Guardia Civil que han tenido que demostrar sus habilidades en moto

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La Vuelta Ciclista a España, que comenzará el próximo 22 de agosto en Mónaco, es una caravana enorme que recorre cientos de kilómetros durante varias semanas y que moviliza a miles de personas entre ciclistas, equipos, organización, prensa y vehículos de apoyo.

Así que la prioridad de Tráfico es garantizar la seguridad en ese entorno. De acuerdo con los primeros datos, unos 130 agentes de la Guardia Civil formarán parte del operativo previsto —precisamente, los que han pasado de nuevo por la autoescuela—, junto a unas 60 motocicletas, un helicóptero y varios vehículos todoterreno.

Pero antes de ese despliegue, los agentes de Tráfico han tenido que pasar una ‘prueba’ para demostrar que están preparados para garantizar la seguridad de todos los participantes en la Vuelta Ciclista en unas circunstancias tan concretas.

Los 130 ‘elegidos’ han tenido que pasar por un proceso de selección que incluye formación teórica, pruebas psicotécnicas y una prueba práctica sobre la moto. Esta última es la parte más exigente, con varias maniobras para evaluar las capacidades y habilidades de los agentes —eslalon entre conos, giros en ocho, cambios de sentido muy cerrados, un giro completo de 360 grados y frenadas con esquiva—. Y todo con motos que fácilmente superan los 300 kilos de peso.

Para hacernos una idea, la velocidad media de una etapa puede superar los 41 km/h, así que cualquier maniobra que deban hacer los agentes de la Guardia Civil no puede interferir de ninguna manera en la competición, ni provocar un accidente. De hecho, el proceso de selección deja en evidencia que el nivel es alto, incluso para los conductores con miles de kilómetros a sus espaldas.

Volver a la autoescuela no es solo cosa de la Guardia Civil

¿Sabías que todos podemos volver a la autoescuela o, al menos, a la sede de Tráfico si es necesario? Hay personas que se sacaron el carnet hace años y que no han vuelto a coger el coche, ya sea por miedo o porque nunca lo han necesitado, y después no ven el momento de ponerse al volante.

Para esto, existen cursos de reciclaje en las autoescuelas. Y es importante que acudas si llevas años sin conducir. La falta de práctica es un peligro al volante que provoca situaciones inseguras, reacciones más lentas o dificultad para adaptarse a situaciones habituales, como incorporaciones, rotondas o adelantamientos.

La Dirección General de Tráfico (DGT) insiste a menudo en sus canales oficiales que es importante mantener actualizadas las habilidades de conducción para reducir riesgos. Y por eso lanzaron también el año pasado sus nuevos cursos de conducción segura y eficiente.

Cómo funcionan los cursos de reciclaje para conductores

Si vuelves a la autoescuela para un curso de reciclaje, el proceso será bastante diferente al de sacarte el carnet de cero. El objetivo de estas formaciones es repasar conocimientos y recuperar habilidades al volante.

Normalmente, incluyen una parte teórica para revisar cambios recientes en la normativa de tráfico, señalización o nuevas reglas de circulación. Y a continuación, la parte práctica —la más útil para la mayoría de conductores— sí que se parece bastante más a una clase práctica de la autoescuela.

Un instructor acompaña al conductor en situaciones reales de tráfico para recordar maniobras habituales, como incorporaciones en autovías, circulación en ciudad, rotondas o estacionamientos. Partiendo de una base, eso sí, porque el conductor ya sabe manejar un coche y comprende lo básico.

También insisten mucho en situaciones inseguras o que suelen generar un peligro más grande para detectar errores o malos hábitos y corregirlos. Y dan ejemplo con esta prueba que ha tenido que superar la Guardia Civil.

Al llegar la primavera, la mayoría de los conductores se preocupa por el buen tiempo y las escapadas, pero muy pocos piensan en el estado real de su coche tras el invierno. Las bajas temperaturas, la humedad, la suciedad acumulada y los cambios de clima pueden afectar a muchos elementos del vehículo sin que el conductor lo note a simple vista. Y sin embargo, ahora es cuando más conviene revisarlo a fondo.

Alberto, médico y conductor habitual, lo tiene claro: «Siempre se habla de preparar el coche para el invierno, pero nunca para la primavera, y es casi más importante». El cambio de estación es un momento clave para revisar filtros, climatización, neumáticos o niveles de líquidos. Sobre todo porque, en primavera, factores como el polen, el polvo o la humedad pueden afectar tanto al vehículo como a la salud de los ocupantes.

La gran olvidada en el mantenimiento del coche

Durante años, las campañas de mantenimiento se han centrado en preparar el coche para el invierno, pero rara vez hablan de la primavera. Sin embargo, el cambio de estación trae nuevos riesgos. El aumento de las temperaturas, la presencia de polen en el aire y el uso más frecuente del aire acondicionado obligan a comprobar que todo funciona correctamente antes de que surjan los problemas.

Los expertos recomiendan revisar el vehículo porque el invierno puede haber provocado desgaste en elementos clave como la batería, los neumáticos o los sistemas de ventilación. Además, la suciedad acumulada durante los meses fríos puede afectar al rendimiento del motor y al confort en el habitáculo, algo que muchos conductores pasan por alto hasta que el fallo se hace evidente.

La pieza que más sufre en primavera

Uno de los componentes más importantes en esta época es el filtro del habitáculo. Su función es limpiar el aire que entra al interior del coche, reteniendo polvo, polen, bacterias y otras partículas que pueden afectar a la salud de los ocupantes. Si está obstruido, el aire circula peor, el sistema de climatización trabaja más y el conductor puede sentirse más cansado o incómodo al volante.

La primavera es el momento más recomendable para cambiarlo: el filtro suele acumular residuos durante el otoño y el invierno, y además debe estar en buen estado antes de que empiece la temporada de polen. Sustituirlo a tiempo ayuda a mantener el aire limpio y reduce los síntomas de alergia, algo especialmente importante para quienes pasan muchas horas conduciendo.

¿Por qué cambiar el filtro puede evitar averías más caras?

No sustituir el filtro del habitáculo a tiempo puede provocar más problemas de lo que parece. Un filtro sucio reduce el flujo de aire, obliga al sistema de climatización a trabajar más y puede terminar dañando componentes como el ventilador o el compresor del aire acondicionado. Y ello no solo afecta al confort, sino también al consumo y al coste de reparación.

Los fabricantes suelen recomendar cambiar el filtro del habitáculo cada 15.000 km o una vez al año, aunque el intervalo puede variar según el uso del vehículo y el entorno en que se conduce. En ciudades con contaminación o zonas con mucho polvo o polen, el desgaste es mayor y conviene revisarlo con más frecuencia.

Otros elementos que conviene revisar

Además del filtro, hay otros puntos que merece la pena comprobar en primavera. Uno es el estado de los neumáticos, ya que el frío reduce la presión y puede provocar desgaste irregular. Ajustarla correctamente mejora la estabilidad y reduce el consumo de combustible. También es recomendable revisar los niveles de aceite, refrigerante y limpiaparabrisas, así como comprobar las escobillas.

Por último, conviene comprobar el sistema de aire acondicionado antes de que llegue el calor. Si el filtro está sucio o el circuito no funciona en condiciones, el aire tardará más en enfriar y el consumo será mayor. Un mantenimiento preventivo evita averías y mejora el confort en los meses más calurosos.

La salud también depende del mantenimiento del coche

Como médico, a Alberto le preocupa especialmente el aire que respiramos dentro del coche. «Pasamos muchas horas conduciendo y no pensamos en la calidad del aire. Un filtro sucio puede provocar alergias, irritación o fatiga, y eso también afecta a la conducción», explica. Un aire más limpio no solo es confort, también es seguridad: reduce la somnolencia, evita distracciones y ayuda a mantener la concentración.

Por eso, aunque la primavera suele asociarse a buen tiempo y escapadas, también debería ser el momento de dedicar unos minutos al mantenimiento del coche. Revisar elementos sencillos puede evitar problemas más tarde y garantizar que el vehículo esté listo para los meses en los que más se utiliza.

Revisar el coche en primavera debería ser obligatorio

La experiencia de conductores como Alberto refleja una realidad habitual: muchos solo se acuerdan del mantenimiento cuando llega el frío o aparece una avería. Sin embargo, la primavera es uno de los momentos más importantes del año para revisar el coche, porque coincide con el cambio de condiciones y con un uso más intensivo del vehículo.

Cambiar el filtro del habitáculo, comprobar neumáticos y revisar los niveles son tareas sencillas que pueden hacerse en poco tiempo y con poco coste. A cambio, uno gana en seguridad, confort y tranquilidad. Quizá por eso cada vez más expertos aconsejan la revisión en primavera. Porque, como dice Alberto, «no se trata solo de cuidar el coche, sino también de cuidar a quienes van dentro».

¿Sería posible viajar de Dubái a Madrid en coche? Es una pregunta muy lógica después de la escalada del conflicto en Oriente Medio en las últimas semanas y de la cantidad de vuelos cancelados por el cierre del espacio aéreo. Se lo preguntamos a Google Maps y a Waze, y nos dan la respuesta.

En las últimas semanas, hemos conocido muchos testimonios de viajeros atrapados en Oriente Medio como consecuencia de la situación global y la cancelación de vuelos. En concreto, muchos en el aeropuerto de Dubái, que es uno de los grandes centros de conexión del planeta, pues por allí pasan a diario viajeros que vuelan entre Europa, Asia, África o Australia.

Y si no hay vuelos, ¿hay alguna alternativa para volver a España en coche? Para comprobarlo, lo consultamos con Google Maps y Waze para saber qué ruta nos proponen entre Dubái y Madrid, cuánto tiempo nos llevaría el trayecto y qué obstáculos nos encontraríamos por el camino. La respuesta corta es que se puede, aunque no es precisamente fácil.

Google Maps nos da la respuesta: 7.500 kilómetros y 3 días al volante

Cualquiera puede hacer la prueba e introducir el trayecto entre Dubái y Madrid en Google Maps o en cualquier otro navegador, y la ruta terrestre es de 7.579 kilómetros. Es decir, unas 76 horas de conducción, más el tiempo de paradas.

Sería el equivalente a 3 días al volante sin parar, algo más si tenemos en cuenta el tiempo de descanso, comidas, repostajes, etc. Y eso en condiciones ideales, que parece poco probable que se den.

Google Maps plantea una ruta para salir de Emiratos Árabes Unidos hacia Kuwait. Y desde aquí, tendrás que continuar atravesando todo Irak antes de entrar en Siria y después en Turquía. Después de pasar por ciudades como Ankara o Estambul, ya te empezarán a sonar más familiares los países: Bulgaria, Serbia, Croacia y Eslovenia, antes de entrar en Italia y luego cruzar Francia hasta llegar a Madrid.

Eso sí, hay un pequeño detalle a tener en cuenta: los navegadores calculan caminos posibles, pero no necesariamente recomendables para turistas.

El problema no es la distancia, sino por dónde pasa la ruta

Hay que tener en cuenta que el recorrido que nos propone Google Maps atraviesa países en los que la seguridad puede ser algo complicada para un turista. Sobre todo, en zonas de Irak o de Siria. Y a esto se le suma otro factor importante, como son las fronteras.

Un viaje de este tipo obliga a cruzar bastantes controles internacionales, cada uno con sus requisitos de visado, permiso o restricciones temporales. También hay cuestiones mucho más prácticas, como encontrar combustible en ciertas zonas, el estado de las carreteras o si habrá alojamiento disponible cerca de la ruta principal.

Viajar de Dubái a Madrid en coche en absoluto es una ruta diseñada para un viaje turístico convencional, por mucho que Google Maps nos diseñe el itinerario.

Cuánto costaría recorrer este trayecto en coche, según Google Maps

El aspecto económico es otra de las cuestiones que debes tener en cuenta. Un viaje de 7.578 kilómetros supone también un consumo importante de combustible, mucho más ahora con los precios del petróleo al alza.

Para hacer un trayecto así, necesitaríamos unos 600 litros de carburante, lo que equivale a unos 10 depósitos completos en un coche de tamaño medio. Traducido a dinero, el gasto en combustible rondaría los 1.000€, y eso solo en gasolina o diésel.

A esto le tenemos que sumar peajes, comidas, alojamientos durante el trayecto y posibles costes extra al cruzar la frontera. Y un último detalle, ¿qué ocurre con el coche? No es lo habitual alquilar un vehículo en Dubái y devolverlo en Madrid. En caso de ser posible, la factura se podría disparar a varios miles de euros.

La falta de ayudas para renovar el parque automovilístico se ha convertido en uno de los principales frenos del mercado, sobre todo en un momento en el que el precio medio de los coches nuevos supera con creces lo que muchas familias pueden permitirse. Mientras el debate político gira en torno a la electrificación, en los puntos de venta la realidad es otra muy distinta.

Sara, jefa de ventas de un concesionario multimarca, lo resume con claridad: «A menudo vemos la misma escena: clientes que entran preguntando por coches de ocasión asequibles, eficientes y relativamente modernos, pero que se acaban marchando al comprobar que no existen ayudas que faciliten su compra«. Su experiencia coincide con los estudios del sector. Sin ayudas, los conductores siguen circulando con vehículos antiguos, menos seguros y más contaminantes.

El precio del coche nuevo aleja a los compradores

En el sector de la automoción existe preocupación ante la falta de medidas que impulsen la renovación del parque. La mayoría de planes de ayudas están orientados a la compra de vehículos eléctricos o nuevos, dejando fuera a una gran parte de los conductores que no pueden asumir ese gasto. Según informes, el precio medio de un coche nuevo en España supera ya los 44.000 €, cifra muy alejada de la capacidad económica de algunos hogares.

A los concesionarios, muchos clientes llegan con un presupuesto sobre los 15.000 o 20.000 €, buscando vehículos fiables de pocos años. Pero al no existir ayudas para ellos, la operación se complica. «La gente no quiere coches viejos, quiere algo seguro y moderno, pero necesita apoyo para poder pagarlo», explica Sara. Esa situación está provocando que el mercado de ocasión se mantenga, pero sin el impulso que tendría con incentivos públicos.

Las ayudas al coche de ocasión podrían cambiar el mercado

Los datos respaldan esa percepción. Una gran parte de los conductores reconoce que compraría un coche de ocasión joven si existieran ayudas directas. Con entre uno y cinco años de antigüedad, este tipo de vehículos ofrecen un buen equilibrio entre precio, seguridad y emisiones, y podrían ser la solución más rápida para rejuvenecer el parque móvil español.

Actualmente, el mercado de segunda mano supera ampliamente al de vehículos nuevos. Por cada coche recién matriculado se venden casi dos usados, lo que demuestra que el problema no es la falta de demanda, sino la falta de accesibilidad. Sin ayudas, muchos compradores optan por mantener su vehículo actual durante más tiempo del recomendable.

La economía familiar condiciona la compra

La situación económica de las familias explica buena parte del problema. Según los estudios del sector, la mitad de los conductores no puede gastar más de 20.000 € en un coche, y una parte importante incluso se mueve por debajo de los 15.000 €. Con esos presupuestos, acceder a un vehículo resulta prácticamente imposible sin financiación o ayudas públicas.

Esa diferencia entre lo que cuestan los coches y lo que pueden pagar los ciudadanos está alargando la vida útil de los vehículos. Actualmente, un coche permanece de media más de 13 años con su propietario, mucho más que hace una década. ¿La consecuencia? Un parque más envejecido, menos seguro y con niveles de emisiones más altos. La solución pasa por planes de ayudas que no excluyan a la mayoría de los compradores.

¿Habrá incentivos para coches eficientes de combustión?

Otro problema que señalan los profesionales es que los incentivos actuales están demasiado centrados en la electrificación. Aunque el coche eléctrico es el futuro, su precio sigue siendo elevado y no todos los conductores pueden adaptarse a él. En los concesionarios, muchos clientes preguntan por modelos eficientes de gasolina o diésel, pero descubren que no hay ayudas para ellos.

Sara lo explica con un ejemplo claro: «Tenemos coches seminuevos con etiqueta ambiental moderna, muy poco consumo y mucha seguridad. Pero al no tener ayudas, el cliente se lo piensa dos veces». Apoyar la compra de vehículos Euro 6d o de ocasión joven permitiría retirar de la circulación inmediatamente miles de coches antiguos, lo que tendría su impacto directo en seguridad y emisiones.

La necesidad de un plan de ayudas más amplio y realista

Las asociaciones del motor llevan tiempo reclamando un plan nacional de renovación más amplio, que incluya ayudas al achatarramiento e incentivos para coches usados recientes. La idea es sencilla: facilitar que los conductores cambien su vehículo antiguo por otro más moderno, aunque no sea nuevo, para acelerar la modernización del parque.

Por un lado, reduciría la edad media de los coches en circulación. Por otro, mejoraría la seguridad vial, ya que los modelos actuales incorporan más asistentes de conducción. Y además, ayudaría a reducir emisiones sin obligar a dar el salto inmediato al coche eléctrico. Según Sara, «si hubiera un plan de ayudas pensado para estos compradores, venderíamos mucho más».

El difícil rejuvenecimiento del parque móvil

Mientras se debate la puesta en marcha de un nuevo Plan Renove, los concesionarios siguen esperando medidas concretas. El sector insiste en que sin ayudas inclusivas será muy difícil renovar uno de los parques automovilísticos más envejecidos de Europa. La mayoría de conductores quiere cambiar de coche, pero necesita que las instituciones tengan en cuenta su realidad económica.

Desde los concesionarios, el mensaje es claro. No se trata solo de vender más coches, sino de hacer que los conductores puedan acceder a vehículos más seguros y eficientes. «Lo vemos todos los días. Hay clientes dispuestos a comprar, coches que encajan con lo que necesitan… pero faltan ayudas. Y sin ayudas, el mercado nunca va a despegar como podría», concluye Sara.