En los tiempos actuales, con los precios de los carburantes subiendo constantemente, la preocupación por ahorrar gasolina se ha vuelto una premisa clave para todos los conductores. Este hecho también afecta a los propietarios de caravanas, autocaravanas y vehículos campers, quienes han experimentado un aumento significativo en sus gastos de combustible en los últimos meses.

Organizar una escapada en caravana, autocaravana o vehículo camper puede suponer un desafío para el presupuesto, ya que estos vehículos suelen tener un consumo de combustible más alto que los automóviles convencionales debido a su peso, volumen y potencia. Sin embargo, siguiendo algunos consejos sencillos, similares a los aplicados en otros vehículos, es posible ahorrar varios litros de combustible, lo que se traduce en un ahorro económico significativo. Incluso, reducir el gasto de diésel en una autocaravana de 15 l/100 km a apenas 9 l/100 km supone una diferencia importante en el bolsillo.

Puedes ahorrar con una conducción tranquila

Una autocaravana puede consumir entre 12 y 30 litros cada 100 kilómetros, dependiendo de factores como el peso, el tamaño o la potencia del motor. Por lo tanto, al utilizar este tipo de vehículos en escapadas de vacaciones o fines de semana, es aconsejable conducir con calma y sin prisas. Una conducción relajada y sin acelerones bruscos reduce considerablemente el consumo de combustible en estas grandes unidades rodantes, al tiempo que permite disfrutar del paisaje y la tranquilidad del viaje.

Mantén una velocidad constante en tu viaje

Al igual que con un automóvil, mantener una velocidad constante durante el viaje en caravana, autocaravana o vehículo camper también contribuye a ahorrar gasolina. Si tu vehículo está equipado con control de velocidad, úsalo en largos desplazamientos por autopistas y carreteras principales para evitar cambios bruscos de velocidad. Un motor que trabaja sin fluctuaciones ayuda a ahorrar combustible y dinero.

Evita revolucionar el motor

Las autocaravanas y camper más modernas, al igual que los vehículos utilizados para remolcar caravanas, suelen estar equipados con un indicador que muestra el momento óptimo para cambiar de marcha. Presta atención a este indicador, ya que cambiar de marcha en el momento adecuado ayuda a ahorrar gasolina. Además, evita acelerar el motor en exceso y mantenerlo cerca de la zona roja del cuentavueltas, a menos que sea una emergencia, ya que esto puede obstruir la válvula EGR del vehículo.

No olvides revisar la presión de los neumáticos

Al igual que con cualquier vehículo, conducir con los neumáticos poco inflados aumenta el consumo de combustible en una caravana, autocaravana o vehículo camper. Por tanto, es importante revisar regularmente la presión de los neumáticos, especialmente antes de un viaje largo. Además, no olvides revisar también la rueda de repuesto. Mantener una presión adecuada en los neumáticos no solo ahorra gasolina, sino que también contribuye a prolongar la vida útil de los neumáticos y garantiza una conducción más segura.

Anticiparte a la situación es una forma de ahorrar

Otra práctica recomendada para ahorrar gasolina es anticipar la conducción y mirar siempre lejos, lo que permite anticiparse a posibles obstáculos y adaptar la velocidad de manera más fluida a las condiciones del tráfico. Al evitar frenadas bruscas y aceleraciones innecesarias, se reduce el consumo de combustible y se mejora la eficiencia del viaje.

Viaja a una velocidad adecuada en vías rápidas

Si tienes previsto realizar un viaje largo por autopista con tu caravana, autocaravana o vehículo camper, es conveniente mantener una velocidad constante y tranquila. Aunque la mayoría de estos vehículos tienen las mismas restricciones de velocidad que los turismos (máximo de 120 km/h en vías rápidas), no es necesario seguir esta velocidad máxima. Circular a una velocidad sostenida entre 100 y 110 km/h, en lugar de la velocidad máxima permitida, reduce el consumo de carburante y ofrece una conducción más segura y cómoda.

Ahorrar usando el aire acondicionado de forma lógica

Aunque es comprensible que en los meses más calurosos sea tentador mantener el aire acondicionado encendido todo el tiempo, esto puede aumentar significativamente el consumo de combustible. Una recomendación es utilizar el aire acondicionado solo cuando sea necesario y ventilar el habitáculo de la autocaravana o vehículo camper abriendo las ventanas y claraboyas en su lugar. Una vez que la temperatura se haya moderado, puedes activar el aire acondicionado para mayor comodidad.

Buscar la gasolinera más económica ayuda

Los precios del combustible varían de una estación de servicio a otra, por lo que encontrar la gasolinera más económica de tu zona o en el camino puede suponer un ahorro significativo de gasolina. Para localizar las estaciones de servicio con precios más bajos, puedes usar aplicaciones específicas como «Gasolina y Diesel España» o buscar en Internet. Tomarse el tiempo para encontrar una gasolinera más barata puede marcar una gran diferencia en el gasto total de combustible en tu viaje.

Puedes ahorrar 165 euros cada 1.000 kilómetros

Seguir estos consejos para ahorrar gasolina en tu caravana, autocaravana o vehículo camper te permitirá reducir considerablemente tus gastos en combustible. Por ejemplo, si el precio del diésel es de 1,5 euros por litro y recorres 1.000 kilómetros, reducir el consumo de 20 l/100 km a 9 l/100 km puede suponer un ahorro de hasta 165 euros. Si bien puede ser un desafío alcanzar un consumo tan bajo como 9 l/100 km, cualquier esfuerzo por reducir el gasto de combustible será beneficioso para tu bolsillo y el medio ambiente.

Si deseas ahorrar gasolina en tu caravana, autocaravana o vehículo camper, conduce de manera tranquila y constante, vigila el cuentavueltas, mantén los neumáticos con la presión adecuada, anticipa la conducción, selecciona una velocidad adecuada en autopista, limita el uso del aire acondicionado cuando sea posible y busca la gasolinera más económica. Con estas prácticas, podrás disfrutar de tus viajes sin preocupaciones económicas y contribuir al cuidado del medio ambiente al reducir tu consumo de combustible.

El tiempo que podemos mantener nuestro coche aparcado en la misma ubicación es una duda recurrente entre los automovilistas. A menudo, dejamos nuestros vehículos en la calle durante periodos de vacaciones o puentes largos, sin considerar la posibilidad de recibir una multa al regresar.

Es importante destacar que el límite de tiempo para aparcar no está reflejado en el Reglamento General de Tráfico, ya que esta competencia recae en los municipios. Por lo tanto, depende de cada localidad y su normativa específica. Conviene conocer la legislación vigente en cada lugar para actuar de manera adecuada.

La multa o no depende de cada localidad

En Madrid, por ejemplo, la Ordenanza Municipal de Tráfico establece que el tiempo máximo para mantener un coche aparcado en la misma ubicación es de cinco días, siempre que no se trate de una plaza particular, donde no existen limitaciones. Es fundamental que el propietario preste atención a su vehículo cada 48 horas, ya que en ese plazo pueden ocurrir cambios en la señalización que impliquen la necesidad de retirarlo.

En caso de no prestar atención y que el coche continúe aparcado, se procederá a su retirada por el servicio de la Grúa Municipal de Madrid, llevándolo a un depósito municipal. Al retirarlo, el propietario deberá pagar la multa por estacionar en un lugar no permitido y señalizado 48 horas antes, además del costo del servicio de grúa.

Incluso se puede considerar como ‘vehículo abandonado’

También existe la posibilidad de que el vehículo sea declarado abandonado si no se localiza al propietario en 24 horas. En tal caso, será retirado y el propietario deberá hacerse cargo de todos los costos.

Además de las consecuencias legales, dejar el coche aparcado en el mismo sitio durante mucho tiempo puede ser perjudicial para la mecánica del vehículo. La batería es el elemento más afectado, perdiendo capacidad diariamente. Si se prolonga mucho tiempo, los neumáticos de tu vehículo también pueden sufrir deformaciones y cuarteamientos.

La multa en estos casos puede alcanzar los 200 euros

Es esencial tener en cuenta las regulaciones locales en otras ciudades, ya que cada lugar puede tener diferentes límites de tiempo para el estacionamiento. Barcelona, por ejemplo, permite hasta siete días. A nivel nacional, los límites suelen oscilar entre 10 y 30 días hábiles.

En cuanto a las multas, desde la última modificación del Reglamento General de Conductores, estacionar en lugares prohibidos debidamente señalizados conlleva una multa de 200 euros, que puede reducirse a la mitad por pronto pago, aunque por ahora no implica la pérdida de puntos en el carnet de conducir.

En 2024 llegan los peajes a las carreteras españolas. Pero estos conductores no tendrán que pagar.

Pues ciertamente es posible que para el año 2024 las autovías acaben funcionado de una forma algo parecida a las autopistas en toda España.

Es decir, seguramente mucha gente tendrá que pagar un peaje en el caso de que quieran pasar por determinadas carreteras.

Pero, como es lógico, siempre existen ciertas excepciones y es eso mismo lo que os vamos a contar aquí.

Los conductores que quedarán excluido del pago de peajes

Es cierto y es que, de momento, nadie tiene idea de cuánto habrá que pagar por el uso de las autopistas y de las autovías.

Aunque cabe la posibilidad de que el pago de los impuestos sea de un céntimo por cada kilómetro que se haya llegado a recorrer.

Pero el director de la Dirección General de Tráfico ha llegado a explicar que ciertos conductores van a poder circular de forma totalmente gratuita.

Y aquí os vamos a dar con unos supuestos que se contemplan para aquellos conductores que no tienen que pagar peajes por usar las autovías y las autopistas por España:

• Se trata de aquellos recorridos que son para ir y para volver del trabajo.
• Los recorridos que son para ir y para volver del lugar en el cual el conductor se encuentre estudiando.
• Aquellos recorridos que son para ir y para volver de un centro médico.

Así que, los que tengan que usar de forma diaria cualquiera de estas vías en el caso de que tengan que desplazarse van a quedar totalmente excluidos de las tarifas de los peajes.

Y es que la explicación se encuentra en que estamos hablando de viajes que resultan cotidianos y no resulta necesario que una persona tenga que pagar por ir al médico.

Más datos que os van a resultar interesantes de los peajes

El Gobierno fue quien dijo de forma textual que no se trata de un peaje sino que es un sistema de pago por el uso que los usuarios hacen de la carretera.

Se podría decir que es algo así como aquella persona que contamina es la que se encarga de pagar.

Por esta misma razón se hace complicado que el Ejecutivo niegue cada uno de los planes para la puesta en funcionamiento en el año 2024.

El desarrollo de este proyecto se encuentra avanzado y en su momento se llegó a hablar de un sistema de tarificación dinámica.

¿Y esto qué significa?, pues que va a variar un poco la cantidad que los conductores van a tener que pagar dependiendo de una serie de elementos.

Y es que dependerá en cierta manera de la hora en la que se encuentre un conductor con el coche y será un poco más caro en las horas que sean punta.

Se llegó a hablar sobre la posibilidad de que paguen más cantidad de dinero en los peajes aquellas personas que cuenten con coches que contaminen más.

Por esta misma razón se ha declarado la situación de gratuidad de los peajes a algunos colectivos que no se encuentran obligados a pagar por el hecho de circular por la carretera.

Se va a pagar por el uso que se haga de las autovías y autopistas

El Gobierno se encuentra iniciando una serie de trámites referentes al estudio para el pago en las autovías y en las autopistas.

Se trata de una gestión totalmente directa que recae sobre la Dirección General de Carreteras.

Y es que ésta ha encargado a la consultora pública Ineco la elaboración de una serie de informes de valoración acerca de distintos sistemas de pago que posiblemente se acabarán implantando.

• Podemos hablar en estos casos del sistema de viñeta en el cual los conductores tienen que pagar unas tasas de forma anual en el caso de que quieran circular.
• Existe otra posibilidad que tiene que ver con el cobro por el uso como se suele realizar en las autopistas. Esto, como es lógico, podría implicar que se lleguen a instalar peajes.

Existe otra medida que resulta importante y que hay que analizar de forma detenida y es referente al tipo de vías a las que les podría afectar dicha medida de pago por el uso.

Hay que tener en cuenta que las autovías estatales van a formar parte de la iniciativa aunque se está debatiendo si lo tendrían que hacer las autovías autonómicas.

El conductor tiene que estar preparado

Es cierto que para muchas personas se trata de una situación indeseable ya que, si tienen que pagar por usar la carretera, van a perder dinero.

Pero tengamos en cuenta que existen unas excepciones que se van a cumplir así que, en el caso de que tengas que ir al médico o al trabajo tienes que saber que no tendrás que pagar.

Así que, en cierta manera, se trata de una gran ventaja para muchos conductores que circulan de forma diaria por la carretera.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha anunciado recientemente su intención de introducir cambios en el proceso de renovación del permiso de conducir en España. Estas propuestas han generado un gran interés y preocupación en el colectivo de conductores mayores de 65 años, quienes se enfrentan a la posibilidad de no poder renovar su carnet.

En este artículo, exploraremos los detalles de estas propuestas y examinaremos los argumentos a favor y en contra de establecer límites de edad para la renovación del carnet de conducir.

La DGT tiene propuestas de modificación para mayores de 65 años

El director de la DGT, Pere Navarro, ha expresado su apoyo a una renovación más rigurosa del permiso de conducir a partir de los 65 años. Aunque Navarro ha dejado claro que no se prohibirá conducir a ninguna persona por motivos de edad, las propuestas sugieren que se evaluarán más detenidamente las condiciones físicas de los conductores de edad avanzada.

Actualmente, los conductores mayores de 65 años renuevan su carnet cada cinco años. Sin embargo, según las nuevas propuestas, se planea reducir la vigencia del permiso para este grupo de conductores. Aunque aún no se ha establecido una cifra específica, la idea es no renovar el carnet cada cinco años a partir de cierta edad.

Estadísticas y opiniones encontradas

La DGT ha señalado que uno de cada tres accidentes de tráfico involucra a personas mayores, a pesar de que solo representan el 10% de los conductores en las carreteras. Estos datos han sido utilizados como argumento a favor de las propuestas de modificación.

Un estudio reciente llevado a cabo por la Fundación de Seguridad Vial en colaboración con reconocidas instituciones, como Fesvial y Centro Zaragoza, abordó la cuestión de los conductores mayores de 65 años al volante y planteó la siguiente pregunta: ¿constituyen un riesgo real o es simplemente un mito social? Los resultados de esta investigación revelan que los conductores de la tercera edad no representan una amenaza en las vías de circulación.

El número de accidentes es mayor en los menores de 25 años

De hecho, el índice de accidentes de este grupo es cuatro veces menor que el de los conductores menores de 25 años y menos de la mitad que el de aquellos entre 35 y 44 años. Se argumenta que los conductores mayores suelen respetar los límites de velocidad, adoptan un estilo de conducción menos agresivo y son más conscientes de sus limitaciones en términos de audición y visión, evitando conducir de noche y recorriendo menos kilómetros.

Estas estadísticas contradictorias han generado una división de opiniones. Mientras algunos consideran que establecer límites de edad para la renovación del carnet es una medida necesaria para garantizar la seguridad vial, otros argumentan que no todos los conductores de edad avanzada presentan problemas físicos o de salud que les impidan conducir de manera segura. Estos resultados ponen en tela de juicio los estereotipos negativos asociados a los conductores de edad avanzada y sugieren que la edad por sí sola no debería ser un factor determinante para la renovación del permiso de conducir.

Alternativas y soluciones posibles

Ante la controversia y la preocupación generada por las propuestas de modificación, es importante explorar alternativas y soluciones que puedan abordar tanto las preocupaciones de los conductores mayores como los objetivos de seguridad vial.

Una posible alternativa sería implementar un sistema de evaluación más exhaustivo y personalizado para los conductores de edad avanzada. En lugar de establecer un límite de edad arbitrario, se podrían realizar evaluaciones regulares de las habilidades y capacidades de conducción de cada individuo. Esto permitiría identificar y abordar de manera más precisa los posibles problemas que puedan afectar la seguridad en las carreteras.

La decisión a debate

Las propuestas de modificar el proceso de renovación del permiso de conducir para los conductores mayores de 65 años han generado un intenso debate. Mientras la DGT argumenta que se busca garantizar la seguridad en las carreteras, hay opiniones encontradas sobre la necesidad de establecer límites de edad para la renovación del carnet.

En medio de esta controversia, es crucial encontrar soluciones equilibradas que tengan en cuenta las capacidades individuales de los conductores y promuevan la seguridad vial. El diálogo y la exploración de alternativas viables son fundamentales para abordar esta cuestión de manera justa y efectiva.

Hoy os enseñaremos los coches que conducen Sánchez, Feijóo, Abascal y Díaz en su día a día.

Es posible que en alguna que otra ocasión te hayas preguntado qué tipos de vehículos conducen los políticos y esta va a ser tu oportunidad.

En esta ocasión os traemos un artículo muy bueno con el fin de que sepáis si nuestros políticos contaminan o si, por el contrario, se preocupan por el medio ambiente.

¿Usarán todos coches no contaminantes o habrá alguno que otro que se escape?, pues en breve lo vais a descubrir.

Los coches que usan los políticos en su día a día

• Alberto Núñe Feijóo: Comenzaremos por quien es líder del Partido Popular ya que hace uso de un coche que es electrificado. Se podría decir que lleva un DS 9 híbrido enchufable además de que cuenta con etiqueta medioambiental Cero por parte de la DGT. Se trata de un político que ha preferido moverse en su día a día haciendo uso de un coche que no cuenta con restricciones por las áreas ZBE.
• Pedro Sánchez: ¿Qué tipo de vehículos utilizará Pedro Sánchez?, ¿se preocupará por contaminar o eso a él no le va? Se podría decir que tiene un coche oficial y hace uso para los desplazamientos diarios de un Audi A8 L que cuenta con motor W12 de unos 500 CV. De todos los coches que podía elegir Pedro Sánchez eligió éste debido a que es un modelo eléctrico que sería parecido al Audi e-tron GT que es totalmente eléctrico.
• Yolanda Díaz: Podría haber elegido miles de coches pero realmente ella prefiere conducir con su propio coche y es un Volkswagen Golf del año 2014. Tiene un motor que es de combustión además de que la versión equivalente que es eléctrica sería un modelo e-Golf.
• Santiago Abascal: Muchas personas se suelen preguntar por el tipo de coche que utiliza Santiago Abascal en su día a día. os podemos decir que, por regla general, suele conducir de forma habitual un Jeep Commander. Se trata de un vehículo que cuenta con una carrocería tipo todoterreno además de que se encuentra matriculado en 2015. Vamos a deciros que es un modelo eléctrico que equivale al coche que suele conducir el líder de Vox que es un Jeep Avenger BEV de tipo eléctrico.

¿Qué más podemos decir de los coches de los políticos?

Es posible que a muchos de vosotros todavía os queden dudas de qué político consume menos y cuál de ellos intenta contaminar lo menos posible.

Una imagen que se ha llegado a ver en campaña electoral ha sido la que fue protagonizada por Teresa Ribera.

Esto fue así debido a que se presentó en la Cumbre Europea del Medioambiente de Valladolid con una bicicleta eléctrica.

Fue precedida de su vehículo oficial que es un Ford Mondeo híbrido además de que iba otro segundo coche con miembros de su equipo.

Pies se podría decir que Feijóo cuenta con un DS 9 híbrido que es enchufable además de que tiene etiqueta CERO por parte de la Dirección General de Tráfico.

Podríamos decir que no se trata de un prodigio de las bajas emisiones en prácticamente cualquier circunstancia.

Pero lo que sí que es cierto es que se pueden llegar a aprovechar los 75 km de la autonomía eléctrica de la batería del mismo.

¿Existe algún político que haga uso de coches contaminantes?

Es posible que se trate de una pregunta que resulte un tanto descarada pero es cierto que mucha gente se pregunta si ellos no contaminan.

Somos conscientes de que en las campañas electorales pueden decir que no contaminan y luego hacer uso de vehículos contaminantes.

Por esto mismo, y con el fin de que tengáis información más completa os vamos a seguir contando los vehículos que usan, en el día a día, los políticos.

Con respecto al vehículo oficial de Pedro Sánchez podemos decir que es un Audi A8 L y se trata de un coche que forma parte del parque móvil del Estado.

¿Por qué Pedro Sánchez lleva dicho vehículo?, pues se le ha asignado debido a que a los altos mandatarios se les da el mismo por motivos de seguridad.

Con respecto a otros candidatos políticos podríamos decir que Santiago Abascal conduce un Jeep Commander del año 2015.

Es cierto que posiblemente este político tenga que dar un mejor ejemplo ya que no se puede decir que se trate de un coche eléctrico.

¿Qué más podemos decir sobre este tema?

Pues podemos hablar en esta ocasión de Yolanda Díaz que es la líder del Partido Político Sumar.

Y es que conduce un Volkswagen Golf del año 2014 y esto quiere decir que no se trata de un vehículo que sea eléctrico.

¿Con esto qué es lo que queremos que quede claro?, pues que hay políticos que dicen que es conveniente no contaminar pero algunos siguen contaminando.

Tres meses consecutivos de ventas por debajo de lo esperado. La moto eléctrica no esperaba un buen año pero resulta peor de lo anunciado.

Según los datos publicados por la Asociación Nacional de Empresas de las Dos Ruedas (ANESDOR), 763 unidades se entregaron en marzo que suponen un 49,5% menos con respecto al mismo mes del año pasado (1.140).

Se venden motos, pero no eléctricas

El sector de las dos ruedas y los vehículos ligeros ha cerrado el primer semestre del año con cifras positivas, pues hasta la fecha se han matriculado 114.456 unidades, un 8,9% más que en el mismo periodo del año pasado. Las motocicletas son el principal mercado, con 101.422 unidades vendidas en los seis primeros meses y un 10,9% de aumento, seguido por los 2.058 triciclos (crecimiento del 12,1%) y los 1.778 cuadriciclos ligeros (subida del 2,7%).

Todo ello a pesar de los resultados negativos en el mercado de los ciclomotores (bajada del 10,5%, hasta las 7.079 unidades) y cuadriciclos pesados (leve caída del 0,7%, con 2.119 unidades vendidas), según los datos de Anesdor, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas.

Triciclos y cuadriciclos suben

En la radiografía de junio, el sector creció un 5,6% (23.635 unidades) respecto al mismo mes de 2022. Y, por ejemplo, las motocicletas crecieron un 8,3%, hasta llegar a las 21.150 unidades. Y es que dentro de las motos, las convencionales crecieron mucho más que los scooters: 14,8% contra 3,9%.

Del mismo modo, los triciclos también han tenido un comportamiento positivo (14,1% de subida y 461 unidades), al igual que los cuadriciclos ligeros (6% de aumento y 335 unidades) o los cuadriciclos pesados (ascenso leve del 0,7% y 414 unidades). En cambio, y como en el conjunto del primer semestre, los ciclomotores descendieron, cerrando el sexto mes del año con una caída del 26,3% y solo 1.275 unidades matriculadas.

“A diferencia de otros mercados de automoción, la moto y los vehículos ligeros no han parado de crecer desde la pandemia. El año pasado ya superamos los niveles de 2019 y este año se está comportando aún mejor. No solo los vehículos orientados a la movilidad urbana, pero también y especialmente los destinados al ocio y al turismo”, explica José María Riaño, secretario general de Anesdor.

La otra cara de la moneda

En el ecuador del año, la tendencia positiva del sector no se corresponde con el de las matriculaciones de modelos 100% eléctricos de motos y vehículos ligeros, que en el acumulado del año descienden un 16,1%, con un total de 7.460 unidades matriculadas, siendo el mes de junio especialmente negativo: caída del 31,7% y 1.217 unidades contabilizadas.

Por mercados, de enero a junio la moto eléctrica en su conjunto baja un 19,9%, hasta las 6.510 unidades, con caídas en ciclomotores (-12,7%), scooters (-19,9%) y motocicletas (-45,2%). Cifras negativas con un mes de junio todavía más agudizado, pues las motos eléctricas de todo tipo cayeron un 36,6%, con el siguiente desglose: ciclomotores (-58,5%), scooters (-17,4%) y motocicletas (-39,8%).

Un plan de ayudas poco efectivo

La única parte positiva en materia de electromovilidad es que tanto los triciclos como los microcoches sí cierran el semestre en positivo, con un crecimiento del 126,4% (120 unidades) y un 23,7% (747), respectivamente, gracias a los repuntes en las matriculaciones de junio: aumento del 5,3% en triciclos y del 26,1% en microcoches.

“El Plan Moves no está funcionando, y a pesar de que la deducción del 15% del IRPF para la compra de vehículos eléctricos que acaba de poner en marcha el Ejecutivo sea una buena medida, aunque mejorable porque deja fuera a ciclomotores y motocicletas de más de 10.000 euros, lo cierto es que no es suficiente”, explican desde Anesdor.

Por ello, la asociación pide “nuevas recetas”, sea cual sea el Gobierno resultante de las próximas elecciones generales del 23 de julio.

Los motivos por los que el Aston Martin de Fernando Alonso ha sido superado por sus rivales.

Mucha gente se ha dado cuenta de que este vehículo no ha sido el mismo que en los demás premios y además se ha visto totalmente superado por Ferrari.

El piloto de carreras español y Aston Martin han dado un triste paso hacia atrás en el GP de Austria y es que le han superado sus rivales.

Es cierto que tanto el piloto como la escudería han acostumbrado a los seguidores a que los vean cerca de la pole.

Fernando Alonso en ocasiones es superado por los rivales

Pues sí, en alguna que otra ocasión el conductor de Fórmula 1 Fernando Alonso ha sido superado por sus rivales.

Y es que esta vez se ha tratado de un quinto puesto durante la última carrera que llegó a generar mucha desilusión.

Ciertamente acabó en un sexto puesto porque tardó mucho en cruzar la línea de meta aunque ganó un puesto debido a una sanción que le pusieron a Carlos Sainz.

Dejó cierta sensación rara a los espectadores debido a que no estuvo a la altura con el AMR23.

Aunque tenemos que deciros que tanto Fernando Alonso como Lance Stroll estuvieron lejos de ganar a Red Bull, algo que tampoco es de extrañar.

También se encontraron muy lejos de Ferrari ya que éste pudo demostrar que va genial en los circuitos que son cortos y en aquellos que cuentan con muchas curvas rápidas.

Son una serie de condiciones que vienen mal para el equipo de Aston Martin ya que prefieren las curvas que son lentas además de los circuitos con rectas un tanto cortas.

Hay que tener en cuenta que el jefe de Aston Martin está totalmente convencido de que el trabajo que han realizado durante el fin de semana ha sido efectivo.

Fernando Alonso y el gran equipo de Aston Martin

Tiene claro el piloto de carreras Fernando Alonso que se trata de un circuito que no permite ningún tipo de fallo.

Lo que resulta importante es asegurar en todo momento puntos con el fin de continuar sumando para el campeonato.

¿Esto por qué es así?, pues porque a día de hoy se encuentran los terceros y siguen luchando cada día con Mercedes debido a que quieren un segundo puesto.

Hay que tener en cuenta que las últimas carreras que ha realizado el piloto de Fórmula 1 han hecho que las alarmas de la afición salten.

Y todo esto ha ocasionado que Aston Martin se comience a preocupar porque son muchos los pilotos que consiguen alcanzar al piloto Fernando Alonso.

Cabe la posibilidad de que la victoria número 33 de este piloto español dentro de la Fórmula 1 tenga que esperar un poco más.

Aunque hay quien piensa que es posible que no llegue nunca debido a que se está desmoronando Aston Martin y difícilmente subirá.

Pero tenemos que deciros que el piloto de carreras español lo avisó hace unos cuantos meses ya que dijo que posiblemente quedarían los sextos o bien los séptimos.

¿Existe alguna razón para explicar lo que está pasando?

Hay que tener en cuenta que Aston Martin consiguió cegar a mucha gente cuando empezó la temporada con el vehículo AMR23 porque era muy raṕido.

De hecho, colocó a dicho equipo en una situación que nadie se esperaba y es que este monoplaza fue diseñado por Dan Fallows.

En sus inicios se vio que iba a desafiar a Red Bull debido a que consiguió una buena primera posición.

Por este mismo motivo el propio equipo llegó a pasar por alto muchas debilidades con las que contaba el monoplaza y es que, con el paso del tiempo, empezaron a ver sus debilidades.

Por el momento se puede decir que Red Bull se encuentra dominan con mano de hierro y de hecho se ha llevado muchas victorias por el momento.

Aston Martin tiene claro que quiere vencer pero lleva un tiempo con mala racha y es que todavía tienen mucho que mejorar.

Es más, Red Bull ha llegado a sumar cada una de las poles de toda la temporada menos una y se encuentra a 21 milésimas del tiempo real.

Con respecto a Ferrario se puede decir que se trata del segundo equipo dentro de dicho aparatado junto con Aston Martin y Mercedes.

Cuidado con la clasificación porque Aston Martin tiene debilidades

Es cierto que en un principio el rendimiento del Aston Martin fue muy bueno y de hecho esto mismo fue el punto débil del AMR23.

Hay que tener en cuenta que, en el Fórmula 1 actual, existe cierta dominación por la aerodinámica y por el tema de los neumáticos.

Y es que éstos suelen poner estrategias de tan sólo una parada en boxes además de que para poder obtener un buen resultado se tienen que clasificar en las primeras posiciones.