Los coches eléctricos serán una de las grandes apuestas del Salón del Automóvil de Ginebra (Geneva International Motor Show, GIMS) que, después de años sin celebrarse, cambia este 2023 de continente y abrirá sus puertas en Doha (Qatar) entre el 5 y el 14 de octubre.
Dos ciudades que se unen en una cita automovilística de gran trascendencia internacional y que también ha unido un tour eléctrico en el que han participado dos equipos de expertos conductores al volante de dos Volkswagen ID. Buzz para demostrar que la movilidad cero emisiones de largo recorrido puede ser ya una realidad.
8.000 km, un recorrido que ha cruzado 2 mares y 12 países y 34 días de travesía. Son las cifras que nos deja esta expedición en la que las tripulaciones han viajado sin ningún tipo de asistencia.
Al volante de los Volkswagen ID. Buzz se han puesto Frank M. Rinderknecht (CEO de Rinspeed AG y Rainer Zietlow, que cuenta con varios récords Guiness en viajes de larga distancia.Partieron de Ginebra el pasado el 28 de agosto y acaban de llegar a Doha, como antesala de la celebración del Motor Show.
Hasta 26 aplicaciones para recargar los ID. Buzz eléctricos
En su periplo, al que han llamado Tour d’Excellence, han cruzado los Balcanes, Grecia, Turquía, Jordania y Arabia Saudí desafiando las dudas sobre la resistencia y adaptabilidad de estos modelos eléctricos a todo tipo de terrenos y circunstancias, pero también poniendo de relieve todo lo que aún queda por hacer en el campo de la electromovilidad, tanto en términos de tecnología como de configuración de las infraestructuras de carga internacionales.
La diversidad de puntos de recarga diferentes es tan grande que, en su viaje eléctrico, los dos equipos han empleado hasta 26 aplicaciones distintas y, en muchas ocasiones, tuvieron que buscar ayuda para interpretar las distintas informaciones de los puntos de recarga.
«Además de las 26 aplicaciones que tuvimos que descargar, también tuvimos que lidiar con el hecho de que en Jordania, por ejemplo, la mayoría de los VE proceden de China y utilizan la norma de recarga GB/T, que es incompatible con nuestra norma europea de tipo 2. Y en Arabia Saudí, en particular, la red de puntos de recarga sigue siendo inexistente, con muy pocas excepciones en menos de un puñado de ciudades», señalaba Frank M Rinderknecht. Pero, «esto no nos impidió ser de los primeros en lograr cruzar 2.000 km de la Península Arábiga en VE sin utilizar ni una sola estación de carga», añadió Rainer Zietlow.
«Aún queda mucho trabajo por hacer»
Según explican los promotores, el viaje ha puesto de manifiesto que la actual tecnología europea de vehículos eléctricos es fiable y, hasta cierto punto, «suficientemente flexible», dicen. Sin embargo, aún queda mucho trabajo por hacer en la interoperabilidad de los proveedores de electricidad, así como en la estandarización de las normas de recarga o, simplemente, en la red de infraestructuras de recarga dentro de un país.
«Aunque ha llevado mucho tiempo, este enfoque ha puesto de manifiesto la viabilidad de los viajes en vehículo eléctrico en diversas regiones y también nos ha permitido conocer a gente local tan curiosa como encantada de ayudarnos a cargar», ha concluido Rainer Zietlow.
La marca británica con capital chino MG encadena dos meses consecutivos con su modelo ZS en lo más alto del ranking de ventas de coches nuevos en nuestro país. Con 2.378 unidades comercializadas en septiembre, el ZS está ya en el top diez de este año, acumulando 12.730 unidades.
Un coche que, además, ‘amenaza’ el liderazgo este año del Dacia Sandero, el Seat Arona o el Peugeot 2008 que, por el momento, componen el podio del mercado español. Y es que, de seguir vendiendo al mismo ritmo lo que resta de año, el MG ZS podría sumar unas 20.000 unidades en diciembre y dar el ‘sorpasso’ a alguno de estos coches que ahora parecen afianzados en lo alto de la clasificación de ventas, que podrían terminar el año con entre 2.000 y 3.000 unidades más que el modelo de MG o incluso por debajo.
El liderazgo del ZS, que ya ocupa a estas alturas la octava posición en el top diez de los coches más vendidos, ha hecho, además, que la marca MG suba como la espuma en el mercado español y ya acumule un incremento de ventas del 566% respecto a septiembre del año anterior.
En los nueve primeros meses del año, MG suma 20.166 unidades, un 443% más que en el mismo periodo de 2022. La marca también ha establecido un nuevo récord de cuota de mercado en septiembre, con un 4,4% y alcanzado un histórico tercer lugar las compras de particulares, con una cuota del 8,01%.
Los coches que ocupan el top 10 este año
Las ventas de coches en nuestro país siguen creciendo. En concreto, en el mes de septiembre se matricularon 68.083 unidades, con un incremento del 2,3%, mientras que en los nueve primeros meses del año acumulan una subida del 18,5%, con 711.380 unidades comercializadas.
Con la cifra de en septiembre, las ventas de coches encadenan nueve meses en positivo, aunque el dato es todavía un 15,8% inferior a las ventas que se realizaban en 2019, antes de la pandemia, según las cifras que manejan Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores).
Por modelos, aunque el MG ZS fue el coche más vendido en septiembre, el liderazgo del año lo ocupa el Dacia Sandero con 19.655 unidades vendidas (+32,9%). A este le siguen el Seat Arona (18.001 unidades; +30,5%) y el Peugeot 2008 (15.271 unidades; +24,4%).
El resto de posiciones del top diez son para el Toyota C-HR (14.823), Kia Sportage (14.101 unidades), Toyota Corolla (14.086 unidades), Hyundai Tucson (13.302 unidades), MG ZS (12.730 unidades), Volkswagen T-Roc (12.618 unidades) y Fiat 500 (12.559 unidades).
Las marcas más demandadas por los españoles
Por lo que respecta a las marcas preferidas por los españoles, Toyota fue la más vendida el pasado mes y mantiene su liderazgo en lo que va de año en nuestro país, con 59.768 unidades vendidas y un crecimiento del 10,2%.
La japonesa no se ha bajado del podio en todo el año y seguramente terminará 2023 en el primer lugar del ranking de ventas, lo que la colocaría líder dos años consecutivos en España. En 2022, esta marca superó a Seat en España. Fuera de nuestras fronteras, el grupo Toyota repitió el año pasado como el fabricante más demandado, por delante de Volkswagen.
En el acumulado de los tres trimestres del año, a Toyota le siguen Kia (49.906 unidades; +6,8%), Volkswagen (48.636 unidades; +7,7%), Peugeot (47.291 unidades; +9,7%) y Seat, con 46.142 unidades (+19,5).
El top diez de marcas más vendidas este año lo completan Hyundai (42.541 unidades), Renault (41.715 unidades), Dacia (34.455 unidades), Citroën (33.393 unidades) y Mercedes-Benz (31.433 unidades).
¿Cuál es la carrocería y el combustible preferido por los españoles?
Los SUV de tamaño medio siguen siendo los favoritos de los españoles. Entre enero y septiembre de este año ya se han vendido en nuestro país 223.027 coches con esta carrocería, que supone prácticamente un tercio de las ventas (un 31,4% del mercado). Y también son SUV los modelos que ocupan el segundo lugar, en este caso los crossover de tamaño pequeño, que acumulan 152.844 unidades comercializadas este año y un 21,5% de las ventas totales.
Por otro lado, los modelos que más aumentado sus ventas este año en este apartado son los SUV premium, que han crecido un 82,2% en ventas (11.459 unidades), aunque solo suponen el 1,6% de cuota de mercado. En el lado contrario están los monovolúmenes pequeños, que pierden un 30,5% de cuota de mercado este año, y los todoterrenos, cuyas compras descienden un 7,3% en lo que va de año.
Por lo que se refiere a los combustibles, la gasolina sigue siendo la que impulsa la mayoría de los coches que compramos los españoles, con el 42,4% de la ventas de este año. Por lo que respecta al diésel, su cuota se mantiene más o menos estable este año y supone un 13% de las compras.
Pero ya hay un 44,6% de compradores que optan por otras alternativas como eléctricos puros (BEV), eléctricos de autonomía extendida (EREV), híbridos enchufables (PHEV) y no enchufables (HEV), coches de hidrógeno (FCEV), GNC, GNL y GLP. La mayor venta de este tipo de vehículos ha hecho que las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos este año estén en 118,2 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 2,2% menos que el mismo periodo del año anterior.
Apenas un año después del lanzamiento de la versión de altas prestaciones del electrizante Skoda Enyaq, la compañía checa actualiza la todopoderosa versión RS. Por el momento la información llega desde Reino Unido, pero todo apunta a que estas mejoras llegarán al resto de los mercados donde se vende este SUV eléctrico de altas prestaciones del que aquí tienes una prueba. Que ahora además son aún más altas.
Y es que la compañía checa actualiza la potencia de los dos motores eléctricos que emplea el Skoda Enyaq RS, de manera que ahora son capaces de generar un total de 250 kW (340 CV). Eso es más que los 220 kW (299 CV) que proporcionan hasta la fecha los dos motores de este SUV eléctrico. Lo que parece que no ha variado es el par motor, que podría mantenerse en los actuales 460 Nm, porque no hay palabra en el comunicado sobre esta cifra.
El Skoda Enyaq RS es aún más rápido que antes
Con esta inyección de energía el Skoda Enyaq RS es todavía más rápido, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. Y eso es un segundo menos que lo homologado hasta la fecha con sus 6,5 segundos. En cuanto a la velocidad punta parece que no hay sorpresas, porque debería conservar una velocidad máxima limitada a 180 km/h, que son 20 km/h más que el resto de los Skoda Enyaq.
Además de ser más potente y más rápido, el renovado Skoda Enyaq RS también es más eficiente. Y es que los ingenieros de la compañía checa han recalibrado sus motores y colocado un nuevo software para administrar la energía de su batería. Y con ello la autonomía en ciclo WLTP ha alcanzado los 540 kilómetros, cifra que escala hasta los 547 kilómetros en la versión Coupé, que presume de tener un un mejor coeficiente aerodinámico. Para que lo tengas en cuenta, el Skoda Enyaq RS actual firma una autonomía de 517 kilómetros, que aumenta hasta los 522 kilómetros en el caso de la carrocería Coupé.
No hay más capacidad de batería, pero si más potencia de recarga
La batería del Skoda Enyaq RS no sufre alteración alguna, manteniendo una capacidad de 82 kWh, que se queda en 77 kWh útiles. Lo que si obtiene es un nuevo software que permite elevar la potencia de recarga en corriente continua de los actuales 135 kW a 175 kW. Con este incremento de potencia, las baterías de este deportivo SUV eléctrico pueden pasar del 10 al 80% en cuestión de 28 minutos, que son prácticamente 10 minutos menos que lo que demanda en la actualidad.
También su equipamiento de serie se incrementa, porque ahora añade el asistente de velocidad, los airbag laterales traseros, las persianas en las ventanas posteriores, puertas de carga USB-C detrás, preparación para enganche de remolque… Sin olvidarnos de que también se han actualizado las pantallas del cuadro de instrumentos y del sistema de infoentretenimiento.
Nuevos paquetes de equipamiento para el Skoda Enyaq
Como esta información llega desde Reino Unido, también sabemos que allí aparecen dos nuevos paquetes opcionales. El primero de ellos lleva el nombre de ‘Advanced’ y allí tiene un precio de 2.035 libras (2.345 euros). Y suma a su dotación de serie elementos como el Head-Up display, asientos posteriores con calefacción, parabrisas calefactado y un sistema de sonido Canton. Más allá encontramos el paquete ‘Maxx’, que tiene un precio de 3.980 libras (4.590 euros). Ahora bien, este suma los asientos delanteros eléctricos y con función memoria, ajuste lumbar eléctrico y función masaje para el conductor. Además añade la cámara de visión panorámica, asistente de aparcamiento, control dinámico del chasis, volante con levas para variar la potencia de recuperación y la dirección progresiva entre otros.
Por el momento no se han desvelado los precios de este actualizado Skoda Enyaq RS en Reino Unido, donde se van a poder comenzar a reservar a finales de este mismo mes de octubre. Para que te hagas una idea, este SUV eléctrico de altas prestaciones cuesta en España 64.600 euros, independientemente del tipo de carrocería elegida por el cliente.
Hace justo un mes que la compañía japonesa Toyota presentaba al mundo entero su impresionante SUV de representación nacido bajo la división Century. Semejante criatura no es otra que este Toyota Century SUV, una criatura que llega al mercado para batirse en duelo con los SUV más lujosos y refinados del momento, gama de vehículos que crece prácticamente a diario. Y ahora el propio mandamás de la compañía, Akio Toyoda, se refiere a su SUV de representación como un auténtico chollo en comparación con la competencia.
Aunque la palabra ‘chollo’ le viene algo grande a este Toyota Century SUV, una criatura que ya está a la venta en Japón por unos módicos 25.000.000 de yenes, el equivalente a unos 159.850 euros al cambio actual. A pesar de semejante cuantía económica, ten en cuenta que es prácticamente la mitad de lo que cuesta un majestuoso Rolls-Royce Cullinan o un Bentley Bentayga a igualdad de equipamiento, porque este SUV de representación de la compañía japonesa viene equipada hasta arriba.
5,21 metros de largo mide este Toyota Century SUV
También el Toyota Century SUV es considerablemente más caro que la berlina de la marca con la que comparte nombre y con la que nació esta lujosa división de automóviles allá por el año 1967 para ser una alternativa a las berlinas más lujosas de marcas europeas. Y es que el Toyota Century ‘a secas’ tiene un precio en Japón de 20.080.000 yenes, el equivalente a unos 128.390 euros al cambio actual.
Para ponernos en situación hay que tener en cuenta que este Toyota Century SUV es un enorme vehículo que mide 5,21 metros de longitud. Ten en cuenta que un Bentley Bentayga EWB mide 5,32 metros de largo, mientras que un Rolls-Royce Cullinan mide 5,34 metros de largo. Este SUV japonés también mide 1,99 metros de ancho y 1,81 metros de alto, además de que se sustenta sobre una plataforma TNGA con 2.950 milímetros de distancia entre ejes.
Tiene una mecánica híbrida enchufable
Precisamente en esa plataforma es donde se ha colocado una avanzada mecánica híbrida enchufable que combina un corazón 3.5 V6 con dos motores eléctricos y con una batería de iones de litio. El motor térmico eroga 262 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 335 Nm de par motor a 4.600 rpm. Mientras tanto el motor eléctrico delantero inyecta 134 kW (182 CV) y 270 Nm, a la vez que el trasero suma 80 kW (109 CV) y 169 Nm para dotar a este enorme SUV de un sistema de tracción a las cuatro ruedas E-Four. Además entre todos esos motores suma un total de 412 CV de potencia.
La capacidad de las baterías de iones de litio que esconde este nuevo Toyota Century SUV no se ha desvelado, pero la compañía japonesahomologa una autonomía media en Japón de 69 kilómetros sin tener que arrancar el motor térmico. De ahí que allí sea capaz de firmar un gasto medio de 14,2 km/l, el equivalente a unos 7,0 l/100 km.
El Toyota Century SUV presume de lujo, espacio, confort y equipamiento
Todos los Toyota Century SUV presentan un interior configurado con cuatro asientos, donde además los traseros cuentan con todo tipo de regulaciones, masaje, calefacción, ventilación… Y donde también abunda el cuero natural, las inserciones en madera o metal, además de una artesanía por el detalle en todo momento. Combinada a su vez con la última tecnología.
En materia de equipamiento tampoco falta detalle, dejando como única opción unas llantas de 22 pulgadas como alternativa a las de 20 pulgadas de serie. Dependiendo de este detalle este Toyota Century SUV se sustenta sobre unos neumáticos en medida 255/50 R20 o 255/45 R22. Aunque también es cierto que todo aquel que desee personalizarlo al milímetro puede acudir a los servicios de una división especialmente concebida por Toyota para sus clientes más elitistas.
Mantener las lunas del coche limpias y libres de suciedad es esencial no solo para los amantes de la limpieza, sino también por razones de seguridad. La visibilidad adecuada a través de las lunas delantera y trasera es fundamental al conducir, y no mantenerlas limpias puede resultar en multas de hasta 80 euros por parte de las autoridades. Sin embargo, ¿qué sucede cuando te encuentras en una situación desesperada, sin acceso a líquido limpiaparabrisas comercial? Aquí te presentamos algunas soluciones caseras que pueden ayudarte en momentos de apuro.
1. Limpiacristales: La Opción Más Evidente
El parabrisas de tu coche es, en esencia, un cristal, por lo que tiene sentido que los productos de limpieza de vidrios también puedan funcionar como sustitutos del líquido limpiaparabrisas. Para hacerlo, mezcla medio litro de agua destilada con 250 ml de limpiacristales en un recipiente grande. Agita la mezcla suavemente para crear algo de espuma y úsala como lo harías con el líquido limpiaparabrisas convencional.
2. Detergente Lavavajillas: Más que para Platos
El lavaplatos o detergente lavavajillas puede ser otra alternativa para limpiar las lunas de tu coche, pero no debes aplicarlo directamente sobre la superficie. En lugar de eso, mezcla medio litro de agua destilada con una pequeña cucharada de líquido lavavajillas en una jarra. Si el detergente es altamente concentrado, usa menos cantidad. Luego, agrega 125 ml de amoniaco y revuelve la solución. Esta mezcla puede ser efectiva para eliminar la suciedad de las lunas de tu coche.
3. Vinagre: Un Remedio Casero Efectivo
Aunque el vinagre no es la solución más potente, puede ayudar a eliminar manchas y suciedad del parabrisas y prevenir la congelación en días fríos. Para crear esta solución, mezcla vinagre y agua en una proporción 1:1. Aunque no es tan efectiva como otras opciones, es una alternativa que puedes considerar en momentos de necesidad.
4. Alcohol Isopropílico o Vodka: La Opción Anticongelante
El alcohol isopropílico es conocido por sus propiedades anticongelantes, lo que lo convierte en una elección adecuada para climas fríos. Cuando se diluye con agua, también puede limpiar y desinfectar las superficies de vidrio. Una mezcla de una parte de alcohol isopropílico y dos partes de agua puede funcionar como un líquido limpiaparabrisas temporal.
Precauciones y Advertencias
Es importante recordar que estas soluciones caseras son opciones temporales y no ofrecen la misma eficacia y durabilidad que los productos comerciales diseñados específicamente para limpiar parabrisas de coches. Además, ten en cuenta las siguientes precauciones:
Congelación: Si vives en un área con temperaturas muy bajas, existe el riesgo de que las soluciones caseras se congelen en el depósito del limpiaparabrisas. Evita el uso de agua del grifo, ya que es más propensa a congelarse. En su lugar, utiliza agua destilada para diluir los productos de limpieza.
Minerales y Daños: El agua del grifo contiene minerales que pueden crear depósitos de cal en el sistema del limpiaparabrisas y dañar la superficie del cristal, dejando manchas blancas. Por lo tanto, es recomendable utilizar agua destilada en las soluciones caseras.
5. Agua Jabonosa: La Solución Más Básica
En caso de emergencia, el agua con jabón puede servir como un sustituto temporal del líquido limpiaparabrisas. Mezcla agua con una pequeña cantidad de jabón líquido para platos en una botella de spray y rocía la solución en las lunas de tu coche. Luego, utiliza los limpiaparabrisas para eliminar la suciedad. Esta mezcla simple puede ser efectiva para eliminar insectos y suciedad ligera de las lunas.
6. Té: Sorprendentemente Efectivo
El té, en particular el té negro, puede ser un aliado inusual en la lucha contra las manchas en las lunas del coche. Prepara una bolsita de té negro en una taza de agua caliente y déjala enfriar. Luego, sumerge un paño suave en la infusión de té y úsalo para limpiar las lunas de tu coche. Las propiedades del té pueden ayudar a aflojar la suciedad y las manchas, dejando tus lunas más limpias.
7. Agua de Lluvia: Una Opción Natural
En situaciones de emergencia, como un viaje por carretera, el agua de lluvia puede ser una fuente de líquido limpiaparabrisas improvisado. Siempre que no esté lloviendo intensamente, puedes recoger agua de lluvia en un recipiente limpio y utilizarla para limpiar tus lunas. Asegúrate de que el recipiente esté limpio para evitar la contaminación del agua.
8. Hidratación y Reciclaje: Botellas de Agua Vacías
Si tienes una botella de agua vacía a mano, puedes llenarla con agua y utilizarla como un rociador improvisado. Esta solución es rápida y fácil de preparar en caso de emergencia. Simplemente retira la etiqueta de la botella, llena con agua y asegura la tapa de manera que puedas rociar el agua sobre tus lunas.
En última instancia, estas soluciones caseras pueden ser una salvación en momentos de necesidad, pero recuerda que son medidas temporales. Para un rendimiento óptimo y la seguridad en la carretera, es recomendable utilizar líquidos limpiaparabrisas comerciales diseñados específicamente para limpiar las lunas de los coches. Sin embargo, cuando te encuentres en un aprieto, estas opciones ingeniosas y creativas pueden sacarte de un apuro y mantener tus lunas limpias y tu visibilidad clara mientras conduces.
9. Solución Salina: Un Remedio Rápido
La solución salina es otra opción que puedes utilizar en una emergencia. Mezcla una pequeña cantidad de sal de mesa en agua destilada y agita bien para disolver la sal. Esta mezcla salina puede ayudar a aflojar y eliminar la suciedad de tus lunas. Sin embargo, ten en cuenta que la sal puede dejar residuos, por lo que debes asegurarte de limpiar bien las lunas después de usar esta solución.
10. Agua Carbonatada: Más que una Bebida
El agua carbonatada, como la soda o el agua con gas, puede sorprendentemente servir como un líquido limpiaparabrisas improvisado. Llena una botella de spray con agua carbonatada y úsala para rociar tus lunas. Las burbujas en el agua carbonatada pueden ayudar a aflojar la suciedad y las manchas, facilitando su eliminación con los limpiaparabrisas.
11. Aceite de Bebé: Un Toque Suave
El aceite de bebé no solo es útil para cuidar la piel de los más pequeños, sino que también puede ayudar a limpiar y dar brillo a las lunas del coche. Aplica una pequeña cantidad de aceite de bebé en un paño suave y utilízalo para limpiar las lunas. Esto puede ayudar a eliminar la suciedad y dejar una superficie más brillante.
12. Zumo de Limón: Un Toque Refrescante
El jugo de limón es conocido por sus propiedades de limpieza y puede ser útil para eliminar manchas y suciedad de las lunas del coche. Mezcla jugo de limón fresco con agua en una proporción 1:1 y utiliza esta solución para limpiar las lunas. El aroma fresco del limón también puede dejar un ambiente agradable en el interior del coche.
Es importante tener en cuenta que estas soluciones caseras son útiles en situaciones de emergencia, pero no reemplazan la eficacia de los líquidos limpiaparabrisas comerciales en condiciones normales. Además, algunas de estas opciones pueden dejar residuos o requerir una limpieza adicional para evitar manchas.
En resumen, la creatividad y la improvisación pueden ser aliadas valiosas cuando te enfrentas a desafíos inesperados, como la falta de líquido limpiaparabrisas. Estas soluciones caseras demuestran que, en momentos de necesidad, puedes encontrar respuestas ingeniosas en productos cotidianos para mantener tus lunas limpias y tu visibilidad clara mientras conduces.
Desde hace mucho tiempo se conoce el ambicioso plan de Michael Andretti para convertir a su escudería en el undécimo fabricante de Fórmula 1. Ese plan ha ido cogiendo forma hasta el punto de que Andretti ya tiene en su poder la aprobación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Ahora la pelota está en el tejado de la Fórmula 1 y en ver si quiere la llegada de otro prometedor equipo a la lucha.
«Apreciamos el proceso de evaluación riguroso, transparente y completo de la FIA y estamos increíblemente emocionados de tener la oportunidad de competir en un campeonato tan histórico y prestigioso», dijo Andretti en un comunicado. «Creemos firmemente que las profundas competencias en carreras de Andretti Cadillac y los avances tecnológicos que surgen de las carreras beneficiarán a nuestros clientes y al mismo tiempo aumentarán el entusiasmo por la Fórmula 1 a nivel mundial».
Por el momento la Fórmula 1 se ha mantenido escueta en sus declaraciones, diciendo simplemente que ha tomado nota de la conclusión tomada por la FIA. Pero es ahora cuando comenzará su propia evaluación de la escudería Andretti, cuyo posible equipo de carreras estaría formado en colaboración con Cadillac, quien se encargaría de poner su sello en los motores de sus futuros monoplazas.
La Fórmula 1 tiene la última palabra sobre el futuro de Andretti
Tanto Michael Andretti, como su padre Mario, tienen una dilatada experiencia en carreras de Fórmula 1, sin olvidarnos de que los Andretti se han coronado entre los mejores pilotos de carreras en Estados Unidos. Hasta el punto de que ostentan el tercer y el cuarto lugar en la lista de victorias a lo largo de la historia de la IndyCar.
El propio Michael Andretti ha estado intentando liderar un equipo de Fórmula 1 desde hace bastante tiempo. Tanto es así que ya en el año 2021 intentó adquirir una escudería, que es precisamente la manera que ha tenido Audi de llegar a la máxima competición automovilística en 2026. También decir que Andretti fue una de las cinco escuderías que han solicitado a la FIA su ingreso en la Fórmula 1, tras la llegada de su nuevo presidente, Mohammed Ben Sulayem. Pero de todas ellas, cuatro han naufragado por el camino.
Esa aprobación de la FIA no garantiza a Andretti un par de plazas en una parrilla de salida de Fórmula 1, porque ahora su llegada al ‘gran circo’ ha de ser examinada de forma concienzuda por estos, cuyos equipos no es que estén ansiosos por recibir savia nueva. La mayoría de ellos porque no quiere repartirse el dinero que ingresan con un duro adversario que seguro daría mucho juego y abriría las puertas de la Fórmula 1 a Estados Unidos. Aún más.
La decisión de adquirir un coche eléctrico supone un cambio de vida, casi radical. Sobrevivir a este cambio, ya que lo único que no cambiara serán tus capacidades para conducir, supone un reto al que siempre es mejor enfrentarse con decisión y asesoramiento.
La nueva movilidad requiere conocimientos precisos de los nuevos componentes que se implantan en los renovados coches, y en especial los modelos mas modernos, totalmente electrificados y con equipacion informática, casi espacial.
El futuro que se avecina
Por otra parte, las agendas medioambientales estipulan nuevas normas y leyes, que también has de conocer para no infringirlas, y convivir con el resto de usuarios con tranquilidad. Se hace patente la conducción eficiente, mas que nunca y la concienciación sobre el cambio climático.
Conscientes de esta realidad,carwow, comparador de vehículo nuevo líder en el mercado, ha reunido todos los aspectos imprescindibles que debes saber para mantener tu coche eléctrico en perfecto estado de revista, en estos dias en que la problemática por esa eficiencia ha quedado patente en la Semana Europea de la Movilidad celebrada, y de la que se desprenden datos que auguran un crecimiento de los coches eléctricos, aunque de forma paulatina.
La sencillez de no tener algunas piezas
Lo primero que hay que tener en cuenta es que un coche eléctrico tiene un mantenimiento más simple y sobre todo barato que uno de combustión interna, ya que cuenta con un menor número de piezas sometidas a desgaste.
El motor está formado por un único elemento en rotación en vez de un conjunto de pistones, bielas y mecanismos en movimiento que se encajan y desencajan de forma constante. Tampoco incorpora correa de distribución, bujías ni filtros, unos elementos que se caracterizan por contar con caras reparaciones en modelos antiguos o con muchos kilómetros a la espalda.
Como consecuencia y, a pesar de necesitar un mayor desembolso inicial, los coches eléctricos pueden resultar entre un 30% y un 40% más baratos de mantener que uno de combustión, debido al menor coste en la relación combustible/gasolina, las ventajas de aparcamiento o las menores emisiones asociadas.
No te olvides de las piezas que si que son comunes a todos los coches
Aunque el mantenimiento sea más simple y barato, sigue habiendo otros elementos destacados a los que sí que hay que prestar atención. Neumáticos, filtro del habitáculo, pastillas, discos y líquidos de freno, dirección, amortiguación, líquido refrigerante y escobillas del limpiaparabrisas se encuentran entre los más destacados.
Aunque puedan parecer muchos, la mayoría – como la dirección o la amortiguación – tienen una vida de uso muy larga o sufren un menor desgaste en un eléctrico que en uno de combustión. Esto ocurre con los neumáticos o los frenos debido a que la forma lineal en la que el motor empuja el vehículo castiga menos a las ruedas y los frenos.
Nunca dejas de repostar, aunque de otra forma
Se trata del elemento más importante y a la vez el más caro de sustituir en el caso de ser necesario. Las estimaciones de las marcas constatan que la batería puede conservar un 70% de su capacidad a ocho años vista. El coste de cambiar la batería no es exacto, pero para un usuario particular resulta bastante elevado, ya que puede partir desde los 5.000€ en el caso de una batería completamente nueva.
Para intentar retrasar este desembolso lo máximo posible es importante cuidar la batería mucho y, para ello, el uso de la frenada regenerativa es crucial. Consiste en recargar la batería con solo levantar el pie del acelerador y que el coche frene progresivamente sin ocasionar un gran desgaste de los frenos por el camino.
Asimismo, las aceleraciones deben ser progresivas evitando en la medida de los posible las brusquedades a la hora de acelerar y frenar de la misma forma que seleccionar el modo ECO ayudará a aumentar el rango de autonomía y a conseguir una conducción mucho más suave.
La noticia que os traemos para el día de hoy va del siguiente tema: la ciudad de España que se forra con las multas de tráfico.
Os podemos decir que la ciudad de Madrid puede triplicar a Barcelona en dinero recaudado en lo que respecta a las multas.
También Sevilla, Palma de Mallorca y Bilbao suelen recaudar muchas sanciones conforme va pasando el año.
Existen muchas cosas que frustren a las personas pero no hay nada que duela más que una multa porque hay que pagarla sí o sí.
La ciudad de España que más multas pone
En esta noticia os vamos a hablar de un estudio que ha sido realizado por una empresa de servicios jurídicos.
Dicha empresa se encarga de la gestión de los recursos de las sanciones de tráfico y ha podido hacer un listado con ciudades que han puesto muchas multas durante el año.
El estudio que ha llevado a cabo recoge lo relativo a la acción de casi 6,00 millones de vehículos.
Es cierto que a muchos lectores estas cifras les puedan parecer muy altas pero la realidad es que se han puesto menos multas que las que se pusieron durante el año 2021.
¿Cuál es la ciudad o cuáles son las ciudades que más multas ponen?, pues ahora en este listado lo vais a descubrir:
Madrid es una ciudad que pone muchas multas y ha podido recaudar unos 199,3 millones de euros.
¿Qué podemos decir con respecto a Barcelona?, pues que también es una ciudad en la que se suelen poner muchas sanciones.
Sevilla también pone muchas multas conforme va pasando el año y ha llegado a recaudar unos 22 millones de euros.
Palma de Mallorca, Bilbao, Málaga o Zaragoza también se consideran ciudades en las que se suelen poner muchas sanciones.
Valencia suele poner muchas sanciones además de Las Palmas de Gran Canaria o Murcia según la información ofrecida por la empresa de servicios jurídicos.
¿Se trata de poner multas para recaudar más dinero?
Os podemos decir que en algunas ciudades en las que hay más de 50.000 habitantes de España las competencias de tráfico suelen correr a cargo de los Ayuntamientos.
La policía local es quien suele interponer las sanciones que correspondan a los conductores que se encargan de incumplir con la normativa que se encuentra establecida.
Y es que hace pocos días acabamos descubriendo que Madrid es la ciudad que ha recaudado mucho dinero en sanciones.
Prácticamente cada día van poniendo sanciones a aquellos conductores que cometen infracciones en todas las calles de la capital.
Se trata de un dato que resulta muy lógico porque es una ciudad que se encuentra muy poblaba aunque sorprende y mucho la cantidad de dinero que es capaz de recaudar.
Durante el año 2022 el consistorio de la capital de España ha podido ingresar casi 2 millones de euros en sanciones que han sido interpuestas por las infracciones de tráfico.
Así que, el cálculo medio entre la recaudación y los vehículos que se encuentran empadronados en la ciudad de Madrid sale a unos 101,20 euros por cada coche.
La presión recaudatoria por las sanciones es mayor en los Ayuntamientos que por parte de la Dirección General de Tráficoy eso que esta última se encarga prácticamente de España entera.
Más ciudades que ponen muchas sanciones
Después de la capital de España podemos decir que la ciudad de Barcelona ha ocupado una segunda posición y es que suele ingresar mucho dinero en sanciones.
Podemos deciros con total acierto que esta ciudad ha podido recaudar unos 62,2 millones de euros en sus arcas por todas las sanciones de tráfico que han puesto.
Además se puede nombrar a Sevilla cuya cifra va a ascender a la cantidad de 22 millones de euros en lo que respecta a las sanciones.
¿Qué podemos decir de Palma de Mallorca?, ¿el año pasado pudo recaudar mucho dinero por las sanciones de tráfico que puso o no?
Pues atentos a esta información porque pudieron recaudar unos 20, 8 millones de euros, por no hablar de Bilbao que recaudó unos 12,8 o Málaga que recaudó también lo suyo.
Y aquí vamos a mencionar a la Dirección General de Tráfico que pudo obtener unos 600.000.000 de euros en sanciones y pudo recaudar más que en el año 2021.
¿Cuál es la conclusión final?
¿Qué conclusión podemos sacar de toda esta información?, pues que es cierto que la DGT ha podido recaudar mucho dinero conforme ha ido pasando el año.
Pero lo cierto es que existen determinadas ciudades que son capaces de recaudar mucho más dinero en sanciones durante todo un año.
¿Por qué ocurre esto y por qué la diferencia es tan grande?, pues porque, en ciertas ocasiones estamos hablando de ciudades que cuentan con un gran tamaño.
En este tipo de ciudades hay muchos conductores y la mayoría lo que hacen es infringir las normas impuestas por la DGT.
En un mundo cada vez más digitalizado y automatizado, la vigilancia urbana se ha convertido en una herramienta fundamental para garantizar el cumplimiento de normativas y restricciones. No nos gustan las multas… pero hay que reconocer que sin ese castigo cada cual haría lo que le viniera en gana y, para hacerlo más efectivo, las cámaras son nuestras aliadas.
En este contexto, las cámaras de vigilancia desempeñan un papel crucial, y su alcance va más allá de lo que podríamos imaginar. Un ejemplo sorprendente de esto es el uso de estas cámaras para supervisar el estado de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) de los automóviles que circulan por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). En este artículo, exploraremos esta propuesta y sus implicaciones.
Control de acceso en las ZBE: más allá de las etiquetas ambientales
Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se han convertido en una herramienta fundamental en la lucha contra la contaminación ambiental en las ciudades. Estas áreas restringen el acceso de vehículos altamente contaminantes, especialmente aquellos que carecen de etiquetas medioambientales.
Para garantizar el cumplimiento de estas restricciones, Madrid ha implementado casi 260 cámaras de vigilancia que monitorean el acceso y la circulación de vehículos en las ZBE, específicamente en la M-30 y en la almendra central de la ciudad.
La propuesta de AEMA-ITV: la vigilancia de la ITV con cámaras
La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AEMA-ITV) ha propuesto una iniciativa que podría cambiar radicalmente la forma en que se utiliza la tecnología de vigilancia en las ZBE. Su propuesta consiste en aprovechar las cámaras de control de acceso para verificar el estado de la ITV de los vehículos y aplicar sanciones en consecuencia.
Esta propuesta no solo se limita a vehículos con la ITV caducada, sino que también incluye aquellos que han obtenido un resultado negativo o desfavorable en la inspección técnica. La idea detrás de esta iniciativa es abordar el problema del alto índice de ausencia de inspecciones técnicas en España, que se mantiene en torno al 40% de los vehículos. Además de la cuestión de la seguridad, AEMA-ITV argumenta que cumplir con la ITV también es crucial para reducir las emisiones contaminantes.
La tecnología detrás de la propuesta
Desde el punto de vista técnico, adaptar las cámaras de control de acceso de las ZBE para detectar vehículos sin ITV no parece ser una tarea complicada. Las cámaras recién implementadas en Madrid están equipadas con lectores de matrículas OCR (Reconocimiento Óptico de Caracteres) que cruzan datos con el Registro General de Vehículos de la Dirección General de Tráfico (DGT), lo que permite asociar cada matrícula con una etiqueta medioambiental. Esto significa que las cámaras también pueden verificar si un vehículo circula con la ITV caducada o si ha recibido una inspección técnica desfavorable basándose en la información de la matrícula.
Implicaciones y desafíos en el horizonte
La propuesta de AEMA-ITV no solo plantea preguntas sobre la vigilancia de la ITV, sino que también plantea desafíos técnicos y logísticos. Adaptar el sistema existente y calibrarlo para esta nueva función requeriría tiempo y recursos adicionales. Esto podría retrasar la entrada en vigor de las sanciones de las cámaras ya operativas en la M-30 y la almendra central, que no comenzarán a aplicar multas hasta enero de 2024. Se espera que la adaptación de estas cámaras para controlar la ITV también requiera un período de prueba e información pública.
En términos de sanciones, circular sin ITV o con una ITV caducada conlleva una multa de 200 euros, la misma cantidad que se aplica a los vehículos que acceden indebidamente a las ZBE. Circular con un resultado negativo en la ITV se sanciona con 500 euros. Ninguna de estas multas implica la pérdida de puntos en el permiso de conducir.
Prepárate para lo que viene
Las cámaras de vigilancia de las Zonas de Bajas Emisiones en Madrid podrían desempeñar un papel más amplio en el futuro, incluida la detección de vehículos sin ITV. Esta propuesta tiene como objetivo abordar el problema de la falta de inspecciones técnicas y contribuir a la reducción de emisiones contaminantes. Sin embargo, su implementación requerirá ajustes técnicos y podría retrasar el proceso de sanción para las infracciones actuales. Si esta iniciativa se lleva a cabo, los conductores deberán ser más conscientes que nunca de mantener sus vehículos en condiciones óptimas y cumplir con los plazos de la ITV para evitar multas potenciales que podrían alcanzar hasta 700 euros en algunos casos. La tecnología de vigilancia urbana continúa evolucionando y expandiendo su alcance, lo que nos recuerda que vivimos en una sociedad cada vez más conectada y controlada.
Dubái, conocido por su impresionante arquitectura, estilo de vida lujoso y economía basada en el petróleo, está dando un giro inesperado hacia la micromovilidad y la sostenibilidad. La creación de la Copa de Patinetes Eléctricos de Dubái marca un hito en la búsqueda de alternativas de transporte más ecológicas y emocionantes.
Es cierto que al principio estas carreras podían sonarnos un tanto extrañas… pero la realidad es que han llegado para quedarse y prometen ser un atractivo más en el panorama de los ‘sportaholics’. ¿Quieres aprender mucho más sobre estas pruebas? Pues presta atención, porque te lo contamos en las próximas líneas.
Los Emiratos Árabes Unidos, epicentro de la innovación
Si bien, como todos sabemos, la economía de los Emiratos Árabes Unidos ha estado históricamente vinculada al petróleo y al gas, Dubái ha estado trabajando activamente para diversificar su economía y posicionarse como todo un centro financiero y tecnológico global.
Este cambio de enfoque también se refleja en su compromiso con la movilidad sostenible, un lavado de cara que nace desde la innovación y la apuesta por una práctica novedosa. También lo fueron otros deportes en el pasado y hoy ya forman parte de nuestro día a día con total normalidad. El eSkootr promete ser un buen ejemplo de ello.
Velocidades asombrosas en patinetes eléctricos
Los 16 mejores pilotos masculinos y femeninos competirán en una carrera eliminatoria con patinetes eléctricos que pueden alcanzar velocidades de más de 100 km/h. Uno de los patinetes eléctricos destacados en esta competición es el RS-Zero DXB, que se considera uno de los más rápidos del mundo, con una velocidad máxima que supera los 140 km/h. Este vehículo de dos ruedas utiliza tecnología de vanguardia y tiene una capacidad de inclinación de más de 58 grados, lo que permite a los pilotos realizar giros cerrados a alta velocidad.
Un escaparate de tecnología y sostenibilidad
El evento deportivo, programado para el 16 de diciembre, se llevará a cabo durante la temporada de deportes en el país, que incluye actividades como el golf y la vela. Esto proporciona una plataforma ideal para mostrar al mundo las capacidades de los patinetes eléctricos de alta velocidad y su contribución a un futuro más sostenible.
Aunque no es la primera carrera de patinetes eléctricos en el mundo, la Copa de Patinetes Eléctricos de Dubái es un hito importante para los Emiratos Árabes Unidos. En 2020, surgió el eSkootr Championship, una competición donde todos los pilotos utilizaban el eSkootr S1X, que alcanza una velocidad máxima de 100 km/h. Sin embargo, el evento de Dubái supera con creces esta velocidad, llevando la micromovilidad a un nivel completamente nuevo.
La tecnología y la seguridad: claves para el éxito
Uno de los aspectos más impresionantes de estos patinetes eléctricos de alta velocidad es su tecnología de última generación. Además de alcanzar velocidades asombrosas, estos vehículos están diseñados pensando en la seguridad de los pilotos. Con características como un ángulo de inclinación de más de 58 grados, se garantiza un manejo estable incluso a altas velocidades.
El desafío de la tracción en curvas
Un aspecto muy interesante de estos patinetes eléctricos es cómo mantienen la tracción en las curvas. Dado que pueden alcanzar velocidades excepcionales, es fundamental garantizar que no pierdan tracción en las ruedas delanteras en momentos críticos. Para abordar este complejo desafío, los ingenieros han ajustado el par del potente motor delantero, lo que permite a los pilotos navegar por las curvas de manera segura y eficiente.
El compromiso de Dubái con la sostenibilidad
La iniciativa de la Copa de Patinetes Eléctricos de Dubái es un testimonio del compromiso de la ciudad con la sostenibilidad y la adopción de tecnologías avanzadas. A medida que esta carrera se desarrolle y los patinetes eléctricos sigan evolucionando, es posible que veamos una mayor integración de la micromovilidad en la vida cotidiana de Dubái y, potencialmente, en otras partes del mundo. En cierta forma, esto es un proceso y todo es cuestión de tiempo.
Un evento para seguir de cerca
La carrera programada para el 16 de diciembre será un escaparate de tecnología, habilidades de conducción y el potencial de la micromovilidad en una de las ciudades más avanzadas del mundo. No solo es una competición, sino también una declaración audaz sobre el futuro de la movilidad. Te aconsejamos que mantengas un ojo puesto en Dubái ese día, ya que podría estar liderando el camino hacia una revolución en el transporte urbano.
Fernando Alonso ha decidido despedirse de otra joya de su garaje. Esa es la noticia. Y ante titulares así es normal que pongamos las orejas tiesas porque sabemos lo que viene… o al menos lo comprobamos hace poco. Y es que tras subastar su Ferrari Enzo con éxito, Alonso ha anunciado que el próximo en irse será un McLaren Elva a estrenar.
Este coche no es poca cosa, más bien palabras mayores. Se trata de un vehículo altamente exclusivo del que solo se produjeron 149 unidades, y el que posee Alonso es el número 114. A partir de ahora el reloj se pone en marcha. El calendario marcado ya se conoce y solo falta saber el nombre del comprador porque Fernando parece tener claros sus próximos pasos.
Una subasta de lo más exclusiva
La subasta de este McLaren Elva, que ha sido personalizado por el propio Alonso, está programada para el 25 de noviembre, durante el Gran Premio de Abu Dabi, que marca el cierre de la temporada de Fórmula 1 en 2023. En un emocionante anuncio en redes sociales, el bicampeón expresó sus ganas por conocer al próximo propietario y entregarle personalmente las llaves.
«Hola, aquí Fernando Alonso. Mi McLaren Elva personalizado aparecerá en los Bonhams|Cars Sale en el GP de Abu Dhabi en noviembre, así que estoy deseando conocer al exitoso comprador y entregarle las llaves. Así que buena suerte con las ofertas, ¡nos vemos pronto!», compartió Alonso en el vídeo.
El McLaren Elva: Un vehículo de exclusividad y potencia
El McLaren Elva es una obra maestra de la ingeniería automovilística. Equipado con un motor 4.0 V8 biturbo, produce una asombrosa potencia de 815 CV y un impresionante par motor de 800 Nm. Estas cifras permiten que el McLaren Elva acelere de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y alcance los 200 km/h en solo 6,7 segundos.
El vehículo destaca aún más por su diseño, con líneas aerodinámicas y una apariencia futurista. Es importante mencionar que el McLaren Elva no cuenta con techo, lo que añade una dimensión adicional de exclusividad y adrenalina a la experiencia de conducción. ¡Quién pudiera catarlo!
La historia detrás del McLaren Elva de Alonso
En agosto de 2019, cuando McLaren anunció la llegada del exclusivo modelo Elva, Alonso ya había expresado su deseo de poseer uno de estos impresionantes vehículos. La marca británica, que guarda un vínculo especial con Alonso tras 5 temporadas juntos, respondió positivamente a su solicitud.
Luego, en diciembre de 2019, McLaren publicó un vídeo que mostraba a Alonso visitando la sede de Woking para recibir su McLaren Elva personalizado. En el vídeo, el director de diseño de McLaren Automotive, Rob Melville, presentaba el vehículo al emocionado piloto, destacando sus características únicas y su diseño de techo abierto.
El valor de esta subasta en particular
Tras haber recaudado más de 5 millones de euros por la subasta de su Ferrari Enzo en junio pasado, se espera que la subasta del McLaren Elva sea igualmente lucrativa. Con su exclusividad, el vehículo podría alcanzar un precio que supere los 2,5 millones de euros. El interés en este tipo de subastas de automóviles exclusivos suele ser alto, ya que atraen a coleccionistas y amantes de los automóviles de todo el mundo.
El legado de Fernando Alonso en el mundo del automovilismo, su éxito en la Fórmula 1 y su pasión por los vehículos excepcionales hacen que estas subastas sean eventos emocionantes y altamente anticipados por la comunidad automovilística global. Seguro que muchos pujarán alto por su McLaren.
Un capítulo más en la historia de los coches de calle de Alonso
La decisión de Fernando Alonso de subastar su McLaren Elva es un testimonio de su aprecio por los vehículos exclusivos y su voluntad de compartir su pasión con otros entusiastas del automovilismo, ganando de paso una cantidad de dinero nada desdeñable aunque seas campeón del mundo de F1. Esta subasta representa una oportunidad única para que alguien adquiera una pieza de la historia de uno de los pilotos más influyentes.
La anticipación está en aumento a medida que se acerca la fecha de la subasta en noviembre durante el Gran Premio de Abu Dhabi. Los fans del automovilismo y los coleccionistas de todo el mundo estarán observando con atención el momento, sin duda.
Desde que el mundo es mundo, repostar en una gasolinera solía ser una tarea más que simple, pero en la actualidad puede convertirse en un campo de juego para estafadores que buscan sacar provecho de los desprevenidos conductores. Ya sabes, la ingenuidad la carga el diablo… más aún en los tiempos que corren.
Uno de los últimos trucos en el mundo de las gasolineras, conocido como el «timo del cambio de surtidor,» ha estado ganando terreno y se ha registrado en varias ocasiones en los Estados Unidos. Pero ojo porque no está tardando en expandirse. Esta estafa puede resultar costosa para las víctimas si no se toman las precauciones adecuadas. ¿No sabes en qué consiste? No importa, te lo contamos a continuación, así que ¡atento y toma nota!
El modus operandi de la estafa
El timo del cambio de surtidor es un engaño ingenioso que funciona de esta manera: los delincuentes identifican a su objetivo, generalmente un conductor que está llenando el tanque de combustible. Luego, se acercan ofreciendo su ayuda para llevar a cabo la operación. Sin embargo, aquí es donde comienza la artimaña. En lugar de hacer bien el repostaje, los estafadores mantienen activa la boquilla del surtidor sin insertarla en el vehículo, lo que les permite ofrecer el servicio a otros conductores desprevenidos que llegan después.
Además, estos estafadores suelen pedir el pago en efectivo para llenar el tanque. La razón detrás de esta solicitud es clara: les permite realizar más repostajes ilegales antes de que el surtidor deje de funcionar o alcance el límite establecido por el conductor original. En muchas gasolineras te piden un pago anticipado, seguido de una devolución automática del dinero restante. Una vez que han realizado varias estafas, los delincuentes abandonan la gasolinera, dejando a las víctimas sin sospechar nada. Es solo cuando las víctimas revisan sus estados de cuenta y ven que el monto cobrado es significativamente más alto que el esperado que se dan cuenta de la estafa.
Cómo protegerse de esta estafa en la gasolinera
Aunque pueda parecer sorprendente, esta nueva tendencia de estafa en las gasolineras de Estados Unidos ha ocurrido lo suficiente como para que las autoridades estén emitiendo advertencias y consejos para evitar convertirse en futuras víctimas. Por ejemplo, Susan Mancill relató cómo su carga de combustible de 35 dólares se transformó en una factura de 165 dólares. Alguien se le acercó y le ofreció ayuda para repostar gasolina, aunque ella rechazó la oferta. Sin embargo, el sospechoso le quitó la boquilla cuando estaba a punto de usarla. Días después, se dio cuenta del cargo en su tarjeta de crédito.
Las autoridades policiales estadounidenses advierten que los delincuentes «suelen ser muy insistentes y no aceptan el rechazo de sus víctimas». Por lo tanto, recomiendan a los conductores que tomen precauciones, como colocar la boquilla en el surtidor, completar la operación ellos mismos y obtener un recibo como comprobante de la transacción.
Cómo proceder si eres víctima de la estafa
Si a pesar de todas las precauciones te conviertes en víctima del timo del cambio de surtidor, es importante saber cómo proceder. Lo primero que debes hacer es contactar a tu entidad bancaria para reportar el cargo no autorizado en tu tarjeta de crédito o débito. La mayoría de los bancos tienen medidas de seguridad y políticas para resolver este tipo de problemas.
Además, debes denunciar el incidente a las autoridades locales, proporcionando cualquier información relevante que puedas recordar sobre los estafadores y su modus operandi. Cuanta más información proporciones, mayores serán las posibilidades de que las autoridades puedan rastrear y detener a los responsables.
Ve con cuidado… ¡y no te fíes de nadie!
El timo del cambio de surtidor es una muestra de cómo los delincuentes se adaptan y buscan nuevas formas de aprovecharse de las personas en situaciones cotidianas, como el repostaje de combustible en las gasolineras. Para protegerse de posibles estafas en la carretera, los conductores deben estar alerta y seguir las recomendaciones de las autoridades. La precaución y la conciencia se convierten en las mejores herramientas para evitar caer en este tipo de engaños mientras se recarga el tanque de gasolina. Y si, desafortunadamente, te conviertes en una víctima, recuerda tomar medidas inmediatas para resolver la situación y ayudar a evitar que otros caigan en la misma trampa.
Los vehículos SUV han emergido como los reyes de las carreteras en las ciudades de todo el mundo. Inicialmente concebidos como una especie de todoterreno urbano, estos vehículos han conquistado a un amplio público gracias a su distintiva carrocería elevada y su versatilidad para adaptarse a diversos segmentos del mercado automovilístico.
Sin embargo, en los últimos tiempos, han surgido críticas cada vez más intensas contra este tipo de automóviles, especialmente en Europa, donde una figura influyente como Karima Delli, presidenta de la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo, ha presentado una propuesta que promete generar controversia.
El reinado del SUV
El SUV ha experimentado un ascenso meteórico en popularidad. Según datos de 2022, en Europa, cuatro de los 10 coches más vendidos pertenecen a esta categoría de vehículos. La tendencia es similar en España, donde seis de los 10 vehículos más vendidos presentan el formato SUV. Incluso el Dacia Sandero, que ocupó el segundo lugar en ventas el año pasado en España, cuenta con una versión SUV.
La preferencia por los SUV va más allá de su estética. Los conductores se sienten atraídos por la posición de conducción elevada, la comodidad de acceso (especialmente cuando se viaja con niños), la mayor visibilidad periférica, un amplio espacio de carga y la sensación de seguridad que brindan, aunque esta última a veces sea engañosa.
Críticas a los SUV por su impacto en el medio ambiente y la seguridad vial
El aumento en la popularidad de los SUV también ha llevado a un aumento en las críticas, particularmente en relación con su impacto ambiental y la seguridad vial. La mayor dimensión de estos vehículos implica una mayor dificultad para estacionar en espacios urbanos, un mayor punto ciego en la conducción y un aumento en el consumo de combustible y las emisiones contaminantes debido a su peso.
En respuesta a estas preocupaciones, ha habido activistas que han abogado por prohibir o limitar la presencia de SUV en las ciudades, e incluso ayuntamientos que consideran aplicar tasas especiales para los propietarios de estos vehículos. En este contexto, surge la propuesta de Karima Delli, presidenta de la Comisión de Transporte y Turismo de la Unión Europea.
La propuesta de Delli: ¿Qué es un SUV?
La propuesta de Delli plantea una pregunta fundamental: ¿cómo se define reglamentariamente un SUV? En su escrito, equipara los SUV con los automóviles que tienen un peso superior a 1.800 kg, describiéndolos como «vehículos pesados de pasajeros y pick-ups (SUV)».
Sin embargo, esta definición resulta problemática, ya que dentro de la categoría de vehículos con más de 1.800 kg de peso se incluyen no solo los SUV, sino también numerosas berlinas, especialmente las versiones eléctricas, que pueden alcanzar ese peso debido a sus baterías.
Argumentos en favor de la propuesta
Delli argumenta que los vehículos con más de 1.800 kg no solo ocupan más espacio y son menos eficientes desde el punto de vista energético, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible y emisiones contaminantes, sino que también tienen un mayor riesgo de sufrir accidentes en comparación con automóviles ligeros.
Por lo tanto, propone la introducción de una licencia de conducir adicional, denominada B+, que requeriría que los conductores tengan más de 21 años de edad y al menos dos años de experiencia al volante para operar vehículos con un peso superior a 1.800 kg. Sin embargo, se excluye de esta regulación a los conductores profesionales.
Desafíos para los coches eléctricos y futuros conductores
Si bien la propuesta de Delli ha generado debate, es innegable que el aumento del peso de los vehículos, no solo en la categoría de SUV sino también en los coches eléctricos más grandes, plantea desafíos significativos. Un ejemplo es el Volvo EX90, que ya supera las 2.700 kg de peso, y esto podría generar problemas de seguridad vial para conductores inexpertos.
Además, esta tendencia puede limitar las opciones de compra para conductores jóvenes que deseen adquirir un vehículo eléctrico como su primer automóvil, ya que muchos de estos modelos superan la marca de 1.800 kg. Esto va en contra de las regulaciones impulsadas por la Unión Europea para favorecer la adopción de vehículos eléctricos y reducir las emisiones de carbono.
Soluciones propuestas en Europa
A pesar de los desafíos, la Unión Europea está considerando soluciones que permitan a los conductores jóvenes acceder a vehículos más pequeños antes de cumplir los 18 años. Una de las propuestas es la introducción de la licencia de conducir B1, una evolución de la licencia AM para ciclomotores que permitiría a los conductores circular en vehículos de hasta 450 kg con una velocidad máxima de 90 km/h.
Estas medidas buscan abordar los problemas asociados con el aumento del peso de los vehículos, al tiempo que fomentan la adopción de vehículos más ecológicos. Sin embargo, la implementación de estas regulaciones y licencias adicionales plantea desafíos logísticos y administrativos que requerirán una cuidadosa planificación y ejecución.
La movilidad sostenible y la reducción de la contaminación son temas prioritarios en las grandes ciudades de todo el mundo. Madrid no es una excepción, y en los últimos años ha implementado diversas medidas para mejorar la calidad del aire y reducir la congestión vehicular en su centro urbano.
Sin embargo, recientemente, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha emitido una sentencia que ha generado controversia en relación con una moratoria que afectaba a los vehículos con etiqueta B que buscaban acceder a Madrid Central, una de las zonas más restringidas de la ciudad en términos de emisiones y acceso vehicular.
La moratoria de Madrid Central
La moratoria en cuestión tenía como objetivo dar a los transportistas un año adicional para adaptarse a la normativa de acceso a Madrid Central. Esta medida fue objeto de controversia desde el principio, ya que se introdujo mediante una enmienda que modificó la ordenanza de Movilidad Sostenible a través de la ordenanza de Limpieza y Residuos. Esta acción generó preocupación, ya que la enmienda se introdujo sin dar la oportunidad a los interesados de realizar alegaciones sobre la disposición, y además, no guardaba una relación directa con el proyecto original.
El TSJM ha dictaminado que esta enmienda no solo supuso una modificación sustancial del texto original sino que también carecía de una relación coherente con el proyecto original. Por lo tanto, el tribunal declaró la nulidad de pleno derecho de esta moratoria, lo que significa que queda sin efecto. Esta decisión ha sido celebrada por algunos y criticada por otros, lo que ha desencadenado un debate sobre el impacto que tendrá en los trabajadores y en la calidad del aire en Madrid Central.
El impacto en los trabajadores
El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, lamentó la decisión del TSJM y señaló que la moratoria tenía como objetivo proteger a los transportistas y darles un año adicional para adaptarse a la normativa. Para muchos, esta moratoria representaba un alivio temporal en un momento en el que se estaban implementando restricciones más estrictas en el acceso al centro de la ciudad.
Sin embargo, la portavoz de Más Madrid, Rita Maestre, argumentó que permitir la entrada de 40,000 coches adicionales al día a Madrid Central era una «temeridad» que afectaría negativamente la calidad del aire y la salud de los ciudadanos. Desde su perspectiva, la moratoria era una manera de modificar la normativa por la «puerta de atrás» y no tenía en cuenta los impactos ambientales y de salud pública.
El debate sobre la Movilidad Sostenible
El debate sobre la movilidad sostenible y la reducción de la contaminación en las ciudades es complejo. Por un lado, es importante tomar medidas para reducir las emisiones de gases contaminantes y mejorar la calidad del aire, lo que beneficia a la salud de la población. Por otro lado, es necesario considerar el impacto económico y social de estas medidas en sectores como el transporte y la logística.
La moratoria en cuestión ejemplifica esta tensión. Si bien tenía como objetivo proteger a los transportistas, también planteaba interrogantes sobre si permitir vehículos más contaminantes en Madrid Central era una decisión ambientalmente responsable. La ciudadanía y los representantes políticos deben equilibrar estos aspectos y buscar soluciones que promuevan la movilidad sostenible sin perjudicar gravemente a sectores económicos y a los trabajadores.
Las ZBE y los tribunales
La reciente sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid que anula la moratoria para vehículos con etiqueta B en Madrid Central ha generado un intenso debate sobre la movilidad sostenible y la protección de los trabajadores. Mientras algunos celebran esta decisión como un paso hacia una mejor calidad del aire, otros la ven como un revés para los transportistas que buscaban adaptarse a las restricciones de acceso al centro de la ciudad.
El equilibrio entre la protección del medio ambiente y el apoyo a la economía es un desafío constante en la toma de decisiones urbanas, y Madrid no es la excepción. La ciudad continuará buscando soluciones que promuevan una movilidad más sostenible mientras se preocupa por el bienestar de sus trabajadores y ciudadanos. En medio de esta compleja situación, es esencial que Madrid siga trabajando en políticas que fomenten una movilidad sostenible y equitativa.
En estos tiempos de caos vial en el que el transporte en bicicleta es el rey, saber cómo comportarse y respetar las reglas generales de la DGT son clave para mantenernos a salvo de accidentes y entendimientos desagradables. Por ello, el Ministerio de transportes ha desvelado 20 normas básicas que todo ciclista, principiante o profesional, debe poner en práctica si se desea circular sin problemas y respetar a los demás usuarios viales.
Estas nuevas normas buscan ampliar el catálogo de 17 anteriores normas, más enfocadas a humanizar y mejorar la circulación de bicicletas por el territorio español, con el objetivo de garantizar la seguridad para todos los ciclistas. Desde la DGT se incide en la necesidad de mantener un sentido común con el respeto a todos los usuarios peatonales y automovilísticos, y así evitar los conflictos viales.
Utilizar casco
Un casco de seguridad es vital para proteger al ciclista. La DGT recomienda usar casco homologado siempre que nos subamos a una bicicleta. Debería cubrir la cabeza por completo y debería de ajustar correctamente para no permitir la entrada de aire. Tampoco hay que olvidarse de la visera para protegerse del viento y los baches y de la luz de los faros de los coches, por la noche.
Conducir por la derecha
Los ciclistas son parte del tráfico y, por lo tanto, deben conducir en el mismo sentido que los coches, por la derecha, siempre y cuando no estemos circulando por un carril bici. Y lo mismo para los cambios de dirección, las curvas o cuando nos encontremos en un cruce, el ciclista debe siempre apartarse por la derecha para evitar posibles colisiones.
Controlar las señales
Las señales son muy importantes para la circulación por carretera y los ciclistas deben conocerlas bien. Están diseñadas para prevenir accidentes evitando los comportamientos y actitudes inadecuadas o peligrosos para la circulación. Los ciclistas deben siempre respetar todas las señales, tanto las reguladoras como las informativas.
Utilizar los carriles bici, según la DGT
Los carriles bici son una buena opción para los ciclistas, ya que permiten circular por estos de modo seguro apartándose del tráfico rodado. Hay distintos tipos de carril bici: de uso compartido con los vehículos, carriles segregados de otros vehículos, carriles bici calzada e incluso carriles bici compartidos con los peatones. La DGT recomienda Usar el carril bici siempre que sea posible.
Conducir con precaución en horizontes
Los ciclistas deben adoptar precauciones especiales cuando circulen cerca de los horizontes. La DGT recomienda no cruzar los aceras saliendo de los carriles bici, sino circulando paralelamente a ellas respetando los límites y no invadiendo el carril vehicular. Cuando giramos para entrar en un carril bici también hay que seguir las normas de circulación establecidas para los coches, mirando a izquierda y a derecha antes de convertirnos.
Llevar luces en la bicicleta
Cuando vayamos a circular durante la noche es obligatorio llevar luces en la bicicleta, por la propia seguridad. La DGT exige llevar una luz blanca delantera y una luz roja trasera visible y que se encienda cuando sea necesario. Además, también pueden ser usadas luces de emergencia u otras luces de color colocado sobre el depósito de combustible, para evitar un impacto en los vehículos que vayan detrás.
Atender a las señales de los coches
Los ciclistas deben prestar especial atención a las señales de los coches. Estas señales pueden servir para darnos información sobre el comportamiento de los demás usuarios en la carretera. Los ciclistas deben seguir las señales de los coches y responder a estas, especialmente cuando circulamos entre coches.
Mantener la distancia de seguridad
Los ciclistas deben mantener siempre una distancia de seguridad entre sí y los coches. Esta distancia de seguridad debe ser suficiente para evitar cualquier posible impacto entre un vehículo y un ciclista. Hay que tener en cuenta que la velocidad es un factor muy importante para medir la distancia de seguridad entre coches y ciclistas.
Señalizar los giros
Los ciclistas deben siempre señalizar los giros y paradas con su brazo izquierdo. Esto ayuda a los demás conductores a predecir nuestras próximas intenciones. Además, esto también nos ayudará a nosotros mismos a prevenir cualquier incidente con los coches que nos rodean.
No circular en doble fila
Una de las normas más importantes para los ciclistas es la prohibición de circular en doble fila. Esto significa que no podemos circular paralelamente a otro vehículo a menos que se trate de un carril bici. Esto es esencial para la seguridad, ya que puede provocar accidentes si los usuarios no prestan la debida atención a los coches que nos rodean.
No exponerse a las situaciones peligrosas
Es importante que los ciclistas eviten exponerse a las situaciones peligrosas. Por ello es importante no aventurarse a cruzar una carretera atestada de coches o de ciclistas o de otros usuarios. El ciclista debe tener cuidado cuando se encuentre en situaciones en las que no sepa cómo comportarse.
Usar la señalización adecuada
Los ciclistas deben conocer y usar la señalización adecuada para la circulación. Esto incluye, no solo las señales que debemos usar los vehículos, sino también las señales especialmente diseñadas para los usuarios de bicicletas. Esto ayudará a los demás usuarios a predecir nuestras intenciones de circulación.
Mantener el equilibrio en todo momento
Los ciclistas deben mantener siempre el equilibrio mientras circulen. Esto ayuda a evitar incidentes, ya que si el ciclista pierde el equilibrio, puede ser arrollado por un coche. Además, el ciclista también debe tener el equilibrio suficiente para poder reaccionar ante posibles imprevistos.
Usar los carriles de circulación
Los ciclistas también deben familiarizarse con los carriles de circulación. Los ciclistas deben circular por el carril adecuado para su dirección de circulación, de modo que el riesgo de accidentes de tráfico se reduce al mínimo. Es importante tener en cuenta que los carriles de circulación pueden cambiar de ancho debido al tráfico, por lo que es importante estar atentos a ello.
Vigilar el conjunto de coches
Los ciclistas deben estar atentos al conjunto de coches con los que circulen. Esto significa que deberían prestar atención a las señales de los coches, a los límites de velocidad a los que se ajusten y a su distancia de seguridad. Los ciclistas deben estar siempre alerta de los coches que circulen con ellos o sorprenderlos.
Mantenerse alejado de los vehículos pesados
La DGT recomienda mantenerse alejado de los vehículos como camiones y autobuses. Esto debido a que son menos maniobrables y porque pueden producir una gran cantidad de polvo si van por carretera. Si hay algo más importante que la distancia entre coches y ciclistas, es mantenerse alejado de los vehículos pesados.
Ciclistas discapacitados
Los ciclistas discapacitados también deberían ser respetados en la carretera. Las normas específicas sobre ciclistas discapacitados varían según el país o la región, pero en general hay que tener en cuenta que los ciclistas discapacitados pueden sentirse más inseguros al circular en la carretera, por lo que los demás usuarios deben prestarles la debida atención.
Cumplir con las normas de tráfico
Los ciclistas deben siempre ajustarse a las normas de tráfico. Estas normas están diseñadas para garantizar la seguridad de los usuarios de la carretera. Estas normas están presentes tanto en el código de circulación como en los reglamentos de seguridad vial. Los ciclistas deben conocerlas para garantizar su seguridad en la carretera.
Honrar a los peatones
Los peatones también tienen los mismos derechos que los vehículos cuando circulan, por lo que los ciclistas deberían siempre respetarlos. Se debe tener en cuenta que los peatones tienen prioridad en muchas situaciones, como cruzar la calle, por lo que los ciclistas deberían ser conscientes de ello.
En resumen, cumplir con las 20 normas de la DGT para los ciclistas, hará que la carretera sea un lugar seguro para todos los usuarios, reduciendo al máximo los accidentes. Estas normas ayudarán a los ciclistas a desplazarse y circular con la seguridad que se merecen y reducir la siniestralidad en la carretera.
Los chicos de Toyota no paran de introducir pequeñas actualizaciones en su incombustible Toyota Hilux. Casi a mejora por mes, en esta ocasión la compañía japonesa anuncia que su legendario pick-up aterriza en los concesionarios con más equipamiento de serie, mejoras en materia de tecnología, además de con un nuevo color. Ahora bien, todas estas mejoras se ofrecerán inicialmente en Japón, para luego llegar al resto del mundo.
El cambio más significativo que llega a este Toyota Hilux viene de la mano de un nuevo sistema de visión panorámica, el cual en Japón es de serie a partir del nivel de equipamiento Z. Este sistema de visión panorámica permitirá a sus conductores poder visualizar a la perfección todo lo que rodea al vehículo desde la pantalla central táctil de 8 pulgadas. Con ello la compañía nipona asegura que se incrementa la seguridad, así como la capacidad de maniobra de este pick-up de 5,32 metros de largo.
Se aumenta la seguridad del Toyota Hilux
Este nuevo sistema de visión panorámica se acompaña también de un sistema de infoentretenimiento que ha sido actualizado y que añade un sistema de navegación. Este también es de serie en todos los Toyota Hilux desde el nivel de equipamiento Z, que es la versión de acceso en Japón. Lo que aquí sería un GX.
Otro pequeño cambio afecta a la paleta de colores disponibles para este pick-up japonés. De su gama desaparece el color Super White II, tono que ha sido reemplazado por uno denominado Platinum Pearl Mica y que la compañía nipona ofrece en los Toyota Hilux Z, además de en los deportivos GR Sport.
Un único motor para los que se venden en Japón
Independientemente del nivel de equipamiento elegido por el cliente, todos los Toyota Hilux que se comercializan en Japón esconden el mismo motor, que no es otro que un turbodiésel de cuatro cilindros y 2.4 litros capaz de proporcionar 150 CV de potencia y 400 Nm de par motor. Siempre además acompañado de un cambio automático con 6 velocidades y con un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas con reductora.
Esta misma mecánica es la que se ofrece aquí también, con la diferencia de que llega acompañado de un cambio manual de seis velocidades. Las versiones más equipadas (VX, VXL y GR Sport) del Toyota Hilux que se venden en España se decantan por un corazón 2.8, también con cuatro cilindros que eroga 204 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Este se ofrece con cambio manual de seis velocidades (VX) y con cambio automático con el mismo número de relaciones (VXL y GR Sport).
El Toyota Hilux es mucho más barato que en España
Estos actualizados Toyota Hilux, que también se venden en Japón con carrocería de doble cabina, tienen un precio de partida para el acabado Z de 4.072.000 yenes (25.710 euros), mientras que un GR Sport arranca allí en 4.312.000 yenes (27.225 euros). Esas tarifas son significativamente muy inferiores a las que este pick-up tiene en España, donde la versión de acceso con carrocería de doble cabina parte de los 44.600 euros. Y para que lo tengas en cuenta, un GR Sport cuesta 61.200 euros, aunque con más potencia que en Japón.
Clicars, empresa española líder en compra-venta de coches online de segunda mano, arranca este mes de octubre su plan de expansión nacional con la apertura de su primer punto de venta físico fuera de Madrid, concretamente en la ciudad de Zaragoza, con el objetivo de ofrecer una experiencia mejorada en la compraventa de coches a clientes de Aragón y comunidades de la zona norte y Cataluña. Este plan continuará a principios de 2024 con la inauguración de nuevas instalaciones en Valencia, consiguiendo una optimización todavía mayor de la logística, entregas y experiencia de compra en las zonas del Levante y sur de la península, así como en Baleares. El objetivo de estas aperturas es ofrecer a zaragozanos y valencianos la posibilidad de elegir entre el exitoso modelo online de la compañía (con entrega en la puerta de casa al día siguiente o 2 horas en algunos modelos) y la misma experiencia de compra y venta de forma presencial en sus instalaciones.
“Nuestra obsesión es ser la compañía de compra-venta de coches de segunda mano que ofrezca la mejor experiencia de compra a sus clientes y que les haga sentir la confianza de que les estamos entregando un coche con una calidad-precio inmejorable”, afirma José Carlos del Valle, CEO de Clicars. «Este plan de expansión nacional es un reflejo de cómo hemos asentado nuestro modelo de negocio como una de las opciones favoritas de los españoles a la hora de comprar o vender su coche y que estamos preparados para seguir creciendo e innovando».
Para garantizar los máximos estándares de calidad, el stock de +2.500 coches de Clicars superan la certificación más completa del mercado en 320 puntos en la fábrica de reacondicionamiento que la compañía tiene en su sede en Madrid, considerada la más grande de Europa. Con una edad promedio de entre 1-8 años, no solo destacan por su excelente estado, sino también por ofrecer kilometraje garantizado, un historial de mantenimiento actualizado, la seguridad de no haber sufrido accidentes graves y hasta 3 años de garantía. Además, los precios inteligentes de Clicars son finales y sin letra pequeña con opción de pago al contado o a través de financiaciones a medida y una garantía de devolución de 15 días ó 1.000 kilómetros.
Clicars llega a Zaragoza este mes de octubre
Desde mediados de octubre de 2023, todos los zaragozanos y residentes de Aragón podrán visitar la nueva ubicación de Clicars en la Avenida de la Diagonal 20 (en la Plataforma Logística de Zaragoza -PLAZA-). En este centro físico con más de 2.000m2 de zona comercial, los usuarios podrán comprar o vender su coche bajo el asesoramiento de un equipo de expertos. Además, encontrarán una exposición interior con los modelos más populares entre los clientes de esta Comunidad Autónoma, seleccionados a partir del histórico de ventas y el análisis de datos, para adaptarse a los gustos y necesidades de los clientes locales y garantizar una experiencia de compra única. También contará con una zona de entrega inmediata de vehículos y un espacioso aparcamiento con 75 plazas.
“Con inauguraciones como la de Zaragoza queremos ofrecer a los clientes la flexibilidad de que compren sus coches como ellos prefieran, ya sea en una visita física en nuestras instalaciones como a través de nuestra web, y darles así una experiencia de 10 bajo nuestros valores de sencillez, transparencia y confianza” menciona José Carlos del Valle, CEO de la compañía. “La elección de Zaragoza como primer punto de venta físico, más allá de nuestra sede en Madrid, se debe a su ubicación estratégica, lo que nos servirá para optimizar aún más nuestras operaciones logísticas y la rapidez de nuestras entregas, así como por la oportunidad de aportar un valor añadido a nuestros clientes en una ciudad históricamente asociada a la cultura de la automoción”.
Clicars Zaragoza jugará un papel estratégico como punto de conexión con la sede central en Madrid, lo que permitirá optimizar aún más el servicio ofrecido a los clientes de Aragón, La Rioja, Navarra y Cataluña.
Valencia, la exposición interior más grande de España
Además, durante el primer trimestre de 2024 la compañía también ha previsto la apertura de un punto de venta físico en la ciudad de Valencia. Al igual que Clicars Zaragoza, este nuevo centro ofrecerá la posibilidad de combinar la experiencia de compra online con entregas en la puerta de casa al día siguiente o en 2 horas (en modelos seleccionados) o de forma física en su nuevo punto de venta, siempre asesorados por un equipo de expertos. Con unas instalaciones de más de 14.000m2, Clicars Valencia contará con la mayor exposición interior de vehículos de España.
Además, Clicars Valencia también contribuirá a la mejora de la logística general de la compañía, ya que se trata de un punto clave estratégico para el movimiento de stock por su conexión con Madrid, y permitirá hacer entregas más rápidas en ciudades de zonas en las que la compañía ha consolidado un importante mercado como Levante, Cataluña, Andalucía y Baleares, entre otras.
Coches reacondicionados, una opción inteligente y sostenible
En las nuevas instalaciones de Zaragoza y Valencia, será posible acceder a una amplia variedad de coches “sostenibles” revisados y reacondicionados en la fábrica de la compañía en Madrid. De esta manera, además de contar con una opción que da una segunda vida a los coches, reduciendo la generación de CO2, respecto a la fabricación de uno nuevo, los clientes podrán adquirir coches mecánicamente impecables con pocos kilómetros y años y con precios hasta un 30% más económicos, a la vez que se ayuda al rejuvenecimiento del parque móvil. El crecimiento en la compra de coches de segunda mano es una manifestación clara de cómo la economía circular empieza a ganar cada vez más terreno en la industria de la automoción, una práctica en la que Clicars se ve activamente involucrado, gracias a su modelo de negocio donde el reacondicionamiento de coches es clave para apoyar los retos medioambientales actuales.
El mercado de turismos y todoterrenos registró un aumento del 2,3% en septiembre, con un total de 68.083 unidades matriculadas, mientras que en los nueve primeros meses de 2023 acumula un crecimiento interanual del 18,5%, hasta 711.380 unidades.
Cabe reseñar que los datos de matriculaciones de septiembre se han retrasado tres días debido a un colapso del sistema de registro de la Dirección General de Tráfico (DGT), por lo que un número significativo de vehículos se quedaron sin matricular en los últimos días del mes.
Según los datos de Ideauto para Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores), las entregas en el canal de particulares crecieron un 9,4%, con 33.155 unidades.
Las empresas adquirieron un 4,9% más de vehículos que un año antes, con 32.096 unidades, mientras que las firmas de alquiler sufrieron un descenso del 43,9%, con 3.552 unidades en septiembre.
Entre enero y septiembre, las entregas de automóviles en el canal de particulares se situaron en 302.086 unidades, un 14,5% más. Las empresas adquirieron 291.200 unidades en el período, un 14,2% más, mientras que las de ‘rent a car’ matricularon 118.094 unidades, un 44,7% más.
Con esta cifra registrada en septiembre, se encadenan nueve meses en positivo, acumulando 711.380 unidades, un 18,5% más que el mismo periodo del año anterior, si bien el dato es todavía un 15,8% inferior a las ventas que se realizaban en 2019, antes de la pandemia.
Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en septiembre se sitúan en 116,7 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 1,3% inferiores que la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en el mismo mes de 2022.
Toyota fue la marca más vendida el pasado mes y mantiene su liderazgo en lo que va de año en España con 59.768 unidades vendidas
El MG ZS fue el vehículo más vendido en España en septiembre tras ser en agosto el primer vehículo chino que se alzaba con la primera posición del ‘top ventas’ mensual en España en la historia. En el noveno mes ha alcanzado las 2.432 unidades vendidas (+541,7%), superando al Peugeot 2008, con 1.721 unidades vendidas (+32,8%), y al Nissan Qashqai, con 1.596 unidades (+46,4%).
En el acumulado de los nueve primeros meses, el Dacia Sandero confirma su liderazgo con 19.655 unidades vendidas (+32,9%), le siguen el Seat Arona (18.001 unidades; +30,5%) y el Peugeot 2008 (15.271 unidades; +24,4%), el MG ZS escala hasta la octava posición, con 12.730 unidades vendidas hasta septiembre (+345,9%).
Según los datos elaborados por Ideauto para las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), Toyota fue la marca más vendida en el noveno mes del año, con 5.746 unidades, un 1,6% más, seguida por Kia, con 4.614 unidades (-19,5%), y por Peugeot (4.410 unidades; +3,7%). El ‘top 5’ lo conforman Volkswagen (4.090 unidades; -9,8%) y Citroën (4.086 unidades; +0,9%).
En el acumulado de los tres trimestres del año, Toyota también fue la marca que más vehículos matriculó en España, con un total de 59.768 automóviles (+10,2%), seguida por Kia (49.906 unidades; +6,8%), Volkswagen (48.636 unidades; +7,7%), Peugeot (47.291 unidades; +9,7%) y Seat, con 46.142 unidades (+19,5), que completó la lista de las cinco marcas más vendidas en lo que va de año.
Las ITV (Inspecciones Técnicas de Vehículos) en España se realizan para controlar el estado de los automóviles, furgonetas y camiones antes de que puedan circular. Esta prueba se hace para asegurar que los vehículos estén cumpliendo con los requisitos de seguridad necesarios para la circulación y así evitar posibles accidentes.
En España, la ITV es obligatoria para todos los vehículos a motor de nueva matriculación, así como para los automóviles con más de 4 años. Esta inspección es llevada a cabo por técnicos cualificados en centros homologados por las diferentes comunidades autónomas. Lo que debe comprobarse en una ITV depende de la edad del vehículo, así como del tipo de vehículo en cuestión.
A continuación, conoceremos en detalle la diferencia entre una ITV negativa e ITV desfavorable. Este tema será particularmente útil para todos aquellos propietarios de vehículos que deseen no solo entender los resultados de sus respectivas ITV también como para evitar los problemas administrativos que una ITV negativa puede acarrearles.
¿Qué es una ITV negativa?
Cuando una ITV da resultados negativos significa que el vehículo es apto para circular pero con algunas deficiencias en algunos de los aspectos evaluados que son necesarios para la seguridad vial. En este caso, el propietario tiene que realizar las reparaciones necesarias y volver a someterse a una nueva inspección en un plazo de 30 días a partir de la emisión del informe. En este caso, el precio de la segunda inspección se reduce en aproximadamente la mitad.
Si la segunda inspección se presenta en un plazo superior a los 30 días, el propietario tendrá que abonar el importe completo de la ITV, así como a las posibles sanciones derivadas de las reparaciones no realizadas. En caso de que el resultado siga siendo negativo, se tendrá que volver a repetir el proceso hasta alcanzar el resultado adecuado.
¿Qué es una ITV desfavorable?
En el caso de una ITV desfavorable, lo primero que se debe tener en cuenta es que el vehículo no está apto para circular. Esto significa que, durante la inspección se han detectado deficiencias en aquellos aspectos exigidos para que el automóvil sea seguro para circular y no está permitido el uso del vehículo.
Las deficiencias más comunes en una ITV desfavorable son más graves que en una negativa, y el propietario tendrá que someter el vehículo a una reparación completa para poder pasar la inspección y aprobar la ITV. Una vez realizada la reparación, se tendrá que acudir a la próxima cita prevista para someter el vehículo a una nueva inspección.
¿Cómo afecta una ITV negativa o desfavorable a su vehículo?
Una ITV negativa o desfavorable puede ser muy perjudicial para su vehículo, en el sentido de que, si no realiza las reparaciones debidas, puede acarrearle problemas graves como averías con el motor, sobrecalentamiento, ineficientes en los frenos y la suspensión, entre otros. Esto significa que deberá destinar una importante inversión para hacer frente a las reparaciones correspondientes y abonar el coste de una nueva ITV en caso necesario.
Por otra parte, si circula con un vehículo que haya aprobado una ITV desfavorable o negativa, puede ser objeto de una sanción muy elevada. Esto es porque saldría a la carretera con un vehículo que presenta una seguridad vial muy inferior a los estándares exigidos.
¿Qué ocurre en caso de que la segunda ITV sea desfavorable?
En el caso de que la segunda ITV sea desfavorable, este proceso seguirá repetiéndose hasta alcanzar resultados positivos. Esto significa que el usuario deberá destinar una importante inversión para solventar las reparaciones del vehículo, aprobar una ITV y poder circular con él, sin tener que afrontar sanciones por parte de las autoridades competentes.
No, no es necesario realizar un cambio de propietario para pasar una ITV desfavorable. Esto es porque lo quese evalúa en una ITV no son aspectos propios del propietario, sino del vehículo mismo. Por tanto, independientemente de quién sea el propietario, lo que debe hacerse es someter al vehículo a una reparación lo más completa posible para lograr pasar la inspección.
¿Cuándo es obligatorio pasar la ITV?
En España, es obligatorio pasar la ITV cuando se encuentre uno de estos dos supuestos: si el vehículo es de nueva matriculación y si éste tiene una antigüedad superior a los 4 años. Esto es debido a que, con el paso del tiempo, los vehículos sufren el desgaste y deterioro de los materiales y por tanto, la ITV nos garantiza que el automóvil reúne todas las condiciones de seguridad necesarias para la circulación.
Para pasar una ITV, normalmente se necesita presentar una serie de documentación básica, como el impuesto de circulación, la tarjeta de circulación o la tarjeta de residencia de los extranjeros no comunitarios. También deberá presentarse el permiso de circulación para aquellos vehículos que estén matriculados fuera de España.
Por otra parte, también deberá presentarse la documentación que acredite la realización de los trabajos de mantenimiento que los concesionarios recomiendan realizar para este tipo de vehículos. Esto puede incluir un certificado de los cambios de aceite, de los filtros, así como de los componentes electrónicos y mecánicos.
¿Cómo sé si mi vehículo pasa la ITV?
Para saber si su vehículo puede superar la aprobación de la ITV, lo primero que debe hacer es acudir al centro donde se realizará la inspección y presentar toda la documentación necesaria. Una vez que el vehículo haya pasado la primera fase, los técnicos evaluarán si se encuentra apto para circulación.
En caso de que se detecten algunas deficiencias en el vehículo, los técnicos emitirán un informe detallando todos los aspectos de los que hay que realizar correcciones. En este punto, el propietario tendrá que realizar las reparaciones correspondientes para volver a someter el vehículo a los mismos controles y confirmar que el automóvil ha superado la inspección.
¿Puedo circular con un vehículo sin pasar la ITV?
No está permitido circular con un vehículo que no haya pasado la ITV, aunque se tenga toda la documentación en regla. Esto es porque se estaría violando la seguridad vial, puesto que el vehículo podría acarrear problemas que ponen en riesgo la seguridad de todos los usuarios de la vía.
Además, en caso de ser detectado el uso de un vehículo sin pasar la ITV, el propietario podrá afrontar sanciones muy severas y, además, tendrá que pagar el importe íntegro de la ITV sin ningún descuento.
¿Qué consecuencias traería el incumplimiento de una ITV?
El incumplimiento de una ITV conlleva una serie de consecuencias legales, tanto para el propietario como para el vehículo en cuestión.
En primer lugar, los propietarios del vehículo podrán ser objeto de una sanción administrativa por circular con un vehículo sin pasar la ITV o por circular con un vehículo que tiene una ITV desfavorable. Esto puede llevar consigo una multa que, dependiendo de la gravedad de la infracción, podrá ascender a varios miles de euros.
Por otra parte, el vehículo en cuestión podrá ser retirado de la calle por parte de la autoridad competente y su uso quedará limitado sólo para el traslado en el taller, el cual deberá cumplir al 100% el informe de deficiencias emitido por el técnico. Tanto si se realiza el traslado por el propietario como por un tercero, será necesario contar con los documentos pertinentes, como el informe de deficiencias y el carné de circulación.
Conclusión
En conclusión, la ITV es una prueba de inspección que se realiza de forma obligatoria en España para verificar que los vehículos cumplen unos requisitos de seguridad adecuados para su circulación. Esta inspección puede tener tres resultados positivos, negativos o desfavorables.
En caso de una ITV negativa el propietario deberá realizar las reparaciones necesarias y volver asometerse a la inspección en un plazo máximo de 30 días. Si pasado ese plazo no se acude de nuevo, el propietario tendrá que abonar el precio íntegro de la ITV y afrontar posibles sanciones derivadas de la falta de reparación del vehículo.
Por el contrario, si la ITV da resultados desfavorables, el propietario tendrá que acudir a un taller especializado para realizar las reparaciones pertinentes. Una vez realizados, ya estará en disposición de acudir a la próxima cita para pasar la inspección. No hay que olvidar que, en caso contrario, el vehículo puede ser retirado de la vía si es detectado por la autoridad competente.
En definitiva, para evitar cualquier inconveniente derivado de una ITV lo que se debe hacer es preservar el vehículo mediante el mantenimiento y el adecuado uso del mismo, siempre respetando los límites de velocidad y las normas de circulación vigentes. Así, podrás garantizar la seguridad vial y disfrutar de la conducción sin preocupaciones innecesarias.
Europa, cuna de la seguridad vial y regulaciones estrictas, se encuentra actualmente en un momento de reflexión en lo que respecta a los límites de velocidad en sus carreteras y autopistas. A medida que los vehículos se vuelven más seguros que nunca, algunos países europeos están desafiando la tendencia generalizada de reducir los límites de velocidad permitidos en sus vías.
En este artículo, exploraremos dos naciones que están considerando elevar sus límites de velocidad a 150 km/h y nos preguntaremos si España se unirá a esta iniciativa. Además, analizaremos los argumentos a favor y en contra de esta medida.
República Checa: Velocidad rumbo a los 150 km/h
En el corazón de Europa, la República Checa ha dado un paso audaz hacia la posibilidad de aumentar los límites de velocidad en algunas de sus carreteras a 150 km/h. Aunque el proceso legislativo aún se encuentra en curso, los diputados checos aprobaron en junio una nueva Ley de Tráfico que contenía una enmienda para permitir este incremento. Sin embargo, antes de que esta medida se convierta en ley, el Senado y el Presidente deben dar su aprobación.
Si la propuesta sigue adelante,a partir del 1 de enero de 2024, la República Checa podría implementar este nuevo límite de velocidad. No obstante, esta enmienda establece que la velocidad de 150 km/h solo sería aplicable en carreteras donde se pueda ajustar la velocidad de manera telemática, permitiendo establecer límites más bajos en función de las condiciones meteorológicas o del tráfico.
Italia: Considerando el aumento
En Italia, la cuna del diseño automotriz, se está debatiendo la posibilidad de aumentar los límites de velocidad en algunas carreteras a 150 km/h. Esta medida ha sido propuesta por Matteo Salvini, ministro de Infraestructuras italiano. Sin embargo, para que una carretera pueda superar el límite genérico de 130 km/h, debe cumplir con ciertos requisitos, como tener tres carriles y tramos rectos bastante largos. Además, la señalización debe poder controlarse de manera telemática, lo que implicaría la aprobación de un nuevo Código de Circulación.
A medio camino: Polonia y Bulgaria
Entre Italia y República Checa, dos países con límites de velocidad actuales de 130 km/h que buscan aumentarlos a 150 km/h en condiciones específicas, se encuentran Polonia y Bulgaria. Estos dos países ya cuentan con límites de velocidad genéricos de 140 km/h en sus autopistas, convirtiéndolos en las naciones con los límites máximos de velocidad más altos de Europa después de Alemania.
Una cuestión de seguridad
Los críticos de aumentar los límites de velocidad argumentan que esto conlleva riesgos significativos. A 150 km/h, un vehículo recorre casi 42 metros por segundo, lo que representa seis metros más que a 130 km/h. La Dirección General de Tráfico (DGT) señala que un conductor alerta tiene un tiempo de reacción de entre 1 y 1,5 segundos. Si el conductor está distraído, como sucede a menudo con el uso del teléfono móvil, este tiempo de reacción puede aumentar a ocho segundos. A 150 km/h, esto significa recorrer 336 metros antes de reaccionar, mientras que a 130 km/h, se recorren 48 metros menos.
En República Checa, se ha planteado otro problema relacionado con los conductores que exceden los límites de velocidad. Se argumenta que, si se permite circular a 150 km/h, algunos conductores podrían superar ese límite, basándose en el historial de los conductores del país.
Una cuestión ecológica
Otro argumento en contra de aumentar la velocidad es su impacto ambiental. En Italia, la asociación de consumidores sostiene que elevar la velocidad en 20 km/h resultaría en un aumento del 20% en el gasto de combustible y en un 20% más de emisiones de CO2. En Alemania, la Agencia Federal del Clima estima que el país podría ahorrarse dos millones de toneladas de CO2 al año si impusiera un límite de velocidad máxima de 130 km/h en sus Autobahn.
En España, también se ha debatido sobre la reducción de los límites de velocidad a 110 km/h en respuesta al aumento del precio del combustible en 2022. Sin embargo, esta medida se revirtió en gran parte debido a que el ahorro real de combustible fue menor de lo esperado.
Polémica y opiniones divergentes
La discusión sobre si aumentar o reducir los límites de velocidad sigue siendo polémica en la mayoría de los países europeos. Las opiniones varían según la fuente y la región. En Italia, una encuesta en un sitio web especializado en motor sugiere que la mayoría de los conductores italianos estaría a favor de aumentar los límites máximos de velocidad a 150 km/h.
En España, una encuesta de RACE en 2015 mostró que el 80% de los conductores estaría a favor de elevar el límite de velocidad a 130 km/h. En Alemania, la opinión también está dividida, con el 54% de los socios de ADAC a favor de establecer un límite genérico en las autopistas y el 41% en contra.
